HISTORIA DEL FERROCARRIL Y LA LOCOMOTORA EN BOLIVIA 1. ORIG ORIGEN EN Y DESA DESARR RROL OLLO LO El primer ferrocarril fue construido en Inglaterra. La gran producción de carbón y las difíciles condiciones en que se efectuaba el transporte desde los yacimientos hasta los puertos de embarque hicieron hicieron pensar a los productores en la necesidad necesidad de salvar algunos obstáculos, entre ellos, la resistencia que ofrecía a la tracción la superficie irregular de los caminos utilizados por los carros que transportaban el material. Las referencias que se han podido encontrar sobre la construcción del primer ferrocarril en el uevo !undo, establecen que la primera vía f"rrea fue tendida en el estado de #ensilvania en $%&' En las minas de e( )astle se e*perimentó por primera vez la colocación de tiras de madera madera sobre sobre las carre carreter teras as para para hace hacerr roda rodarr sobr sobre e ellas ellas los vehíc vehículo ulos, s, consiguiendo consiguiendo en esa forma que un solo caballo arrastrase arrastrase un carro grande con $+ o más toneladas de carbón. La primera modificación consistió en la sustitución de las tiras de madera por barras de hierro colado, que fueron los primeros rieles. ue inaugurado el +- de eptiembre de $.%+/. Los nombres de Eduardo #ease, cons constr truc ucto torr de la prim primer era a vía vía y 0org 0orge e tep tephe hens nson on,, crea creado dorr de la prim primer era a loco locomo moto tora ra,, son son reco record rdad ados os ferv fervor oros osa a y perm perman anen ente teme ment nte e por por todo todos s los los ferroviarios del mundo. Las referencias que se han podido encontrar sobre la construcción del primer ferrocarril en el uevo !undo, permiten establecer que la primera vía f"rrea fue tendida y e*plotada en el Estado de #ensilvania en $%&'. En cuanto a los sudamericanos, puede asegurarse que el primer ferrocarril fue el de )aldera a )opiapó, en )hile, construido el a1o $.%/+ El primer tramo, a2n en terreno boliviano fue el .). !e3illones4)aracoles, inaugurado el &' de Enero de $%-&, que avanzó pocos 5ilómetros y al final fue destruido por el terremoto del 6 de !ayo de $%--. En el museo de la ociedad de Instrucción Instrucción de 7ntofagasta, 7ntofagasta, e*iste una plancha de bronce con la inscripción 8La 9oliviana:, nombre que tenía la primera locomotora del malogrado ferrocarril.
El - de Enero de $%-& comenzaron los traba3os para instalar la vía de 7ntofagasta hacia el interior de 9olivia a cargo de la )ompa1ía de alitres y errocarriles de 7ntofagasta, llegando al alar del )armen el $;. de uerra del #acífico interrumpió los intentos de unir la costa con el interior del continente. Los traba3os continuaron al cesar la contienda b"lica y el ferrocarril llegó a #ampa )entral en $%%$ y finalmente a #ampa 7lta en $%%&. En $%%/ el >obierno de 9olivia llamó a propuestas para la construcción de ferrocarriles y solo se presentó la )ompa1ía ?uanchaca de 9olivia, que luego retiró su propuesta porque obierno, construir con sus propios recursos el tramo 7scotán4@yuni. En oviembre de $%%&, los personeros de la ?uanchaca, iniciaron conversaciones con la empresa inglesa Ahe 7ntofagasta and 9olivia Bail(ay )ompany Limited para transferirles el negocio. El trazo por @yuni fue aprobado por Besolución uprema del +- de ebrero de $%%6 y las paralelas llegaron el +/ de oviembre de $%%6, poco despu"s a ?uanchaca. En oviembre de $%%&, sus personeros, iniciaron conversaciones con la Empresa inglesa Ahe 7ntofagasta and 9olivia Bail(ay )ompany Limited a la que transfirieron el negocio de los ferrocarriles. El trazo por @yuni fue aprobado por Besolución uprema de +- de ebrero de $%%6 y las paralelas llegaron el +/ de oviembre de $%%6, poco despu"s a ?uanchaca, centro minero que necesitaba de me3or transporte hacía la costa En oviembre de $%%&, sus personeros, iniciaron conversaciones con la Empresa inglesa Ahe 7ntofagasta and 9olivia Bail(ay )ompany Limited a la que transfirieron el negocio de los ferrocarriles.
2. ORDEN CRONOLOGICO DE LA INAGURACION DE LAS VIAS FERREAS EN BOLIVIA
7 continuación se detalla en orden cronológico la inauguración de las vías f"rreas en 9olivia, con la aclaración de algunos casos, que se requiere confirmación.
Cia f"rrea
Longitud
Inauguración
@yuni4rontera
$-+ 5m
+/ de noviembre de $%%6
ruro4@yuni Fvía a 7ntofagastaG
H% =m
Ciacha4)hara1a Fvía a 7ricaG
+'6. =m
Viacha-Oruro
+'H =m
7dministración
)omenzaron los traba3os de 7ntofagasta hasta el interior de 9olivia, a cargo dela compa1ía de salitres y ferrocarril 7ntofagasta a 9olivia, luego se hizo cargo la compa1ía ?uanchaca de propiedad de don 7niceto 7rce, que luego vendió a la empresa inglesaD Ahe 7ntofagasta a 9olivia and 9olivia Bail(ay )o. / de !ayo de ue construida por la $%6+ Empresa 7ntofagasta a 9olivia y 9olivia Bail(ay )o $& de !ayo de Inicio sus obras el / $6$&. de eptiembre de $6'.El financiamiento estuvo a cargo del gobierno chileno cumpliendo tratado de #az y 7mistad firmado el +' de ctubre de $6'H. $6'6. El financiamiento estuvo a cargo de los Empr"stitos
La Paz- Viacha
H$,-'6 =m
Viacha-Guaqui
/,% =m
Ro !u"a#o $-+,6H =ms. $%ri&'(u"o)
U*u'i - A#ocha
+%%,H =m
Oruro-$ Sa' +'H,%H- =m. P+,ro) Cochaaa.
9onos de $ra. J +da. ?ipoteca )ontrato eller, acional )itiban549olivia Bail(ay. $ de enero de El financiamiento y $6$$ construcción estuvo a cargo de Ahe 7ntofagasta and 9olivia Bail(ay )o,. $;.eptiembre Inauguración $6'' $6'&.inanciamiento D Impuesto a los alcoholes y gomas del obierno de 9olivia y transferido el ++ de 0ulio de $6$' a la #erubian )orporation. $6$+ inanciamiento bonos $ra. J +da. ?ipoteca contrato eller Kational )ity 9an5, 9olivia Bail(ay )o. $6$& El financiamiento, los bonos, $ra. y +da. la hipoteca y el contrato están a cargo de eller4 ational )ity 9an54 9olivia Bail(ay )o. $6$El financiamiento, los bonos, $ra. y +da. ?ipoteca y el contrato estaban a cargo de eller4 ational )ity 9an54 9olivia Bail(ay )o.
La Paz-B+'i
% =m.
Po#o/-Sucr+
$-/,+ =m
CochaaaAiqui"+.
+$/,+/+ =m
!achacaarcaU'ca
6 =m.
Sa'#a
Cruz- /- =m
Inicio sus obras el El financiamiento $6$% y su estaba a cargo de paralización fue el los Emprestitos del $6/+ 9anco de la ación )handler, construido por la sección de errocarriles del !inisterio de omento. 7l ser paralizada la construcción entre )huspipata y 7bra de 7talaya, fue desmantelado. Inicio de sus u financiamiento obras en $6$. estuvo a cargo deD e reiniciaron Empr"stitos estas obras en ocolaus y 9anco 7bril de $6+-. u acional de 9olivia. inauguración fue en $6&H $6&+ La línea )ochabamba47rani fue construida por la Empresa de Luz y uerza de )ochabamba. 7 partir del $/ de Enero de $6&+,los sectores )ochabamba4)liza4 7rani4)liza K ivingani se e*plotaron por administración fiscal. u inauguración u financiamiento fue en 0unio de estuvo a cargo de $6+$ #ati1o !ines E.).I. ue entregado a EE el a1o $6%6. El inicio de sus .El financiamiento
Corua
Sa'#a Yacuia.
Cruz- /&6 =m
Sa'#a Ya0aca'i
Cruz- +'% =m.
obras fue el a1o $6&%.u inauguración se llevó a cabo el a1o $6/& Inicio su traba3o el +& de !ayo de $6HH. u inauguración se llevó a cabo en
estuvo a cargo del >obierno 9rasile1o durante la e3ecución del tratado de #etrópolis. u financiamiento estuvo a cargo de la )omisión !i*ta 9oliviana47rgentina.
Inauguración anta Bosa Japacani,+% de 7gosto de $6-%. Estas líneas fueron administradas por las empresas Ahe 7ntofagasta a 9olivia )o., Ahe 9olivia Bail(ay )o.,y la eneral de errocarriles, hasta el a1o $6- que con la fundación de la Empresa acional de errocarriles, se fusionaron
&. NACIONALIACION #or problemas económicos entre el >obierno y la empresa inglesa como consecuencia de la política impuesta por la Bevolución acionalista de $6/+, el errocarril 7ntofagasta a 9olivia y 9olivia Bail(ay )o., en notas cursadas el $+ y +% de Enero de $6/6, anunció la suspensión de sus servicios a partir del $;. eneral de errocarriles, que dispuso la continuación de las mismas mediante una administración mi*ta denominada 7gentes 7dministradores.
Los demás tramos ferroviarios estatales, con administración propia y aislada, tambi"n formaron parte de la Empresa acional de errocarriles creada mediante . )omo consecuencia de la política del gobierno de turno, al capitalizar las empresas dependientes del Estado, concluyó el ciclo de EE, aun cuando queda una parte como EE residual. H. CARAC%ERIS%ICAS DE LAS VIAS DE LA RED OCCIDEN%AL O ANDINA Las vías de la Bed ccidental o 7ndina, en n2meros redondos, tienen las siguientes características.
Longitud total +.+/- =m.
Longitud vía en tangente $.//' =m.
Longitud vía en curva -'- =m.
Longitud vía en horizontal +$6 =m.
Longitud vía en gradiente +.'&% =m.
2mero de estaciones y paraderos $&$
A2neles ,+/ con una e*tensión de &.H'% m.
7ctualmente el servicio ferroviario está funcionando en determinados tramos, otros han sido cerrados por el mal estado de las vías o por que no son rentables. La nacionalización de los ferrocarriles no dio los resultados esperados, se improvisaron m"todos y no se respetó la carrera funcional que garantizaba la eficiencia en las labores.
La intromisión política y sindical fue un obstáculo para establecer un r"gimen disciplinario que permitiera el cumplimiento de metas y cronogramas que se fi3aban dentro de los planes de traba3o. #ero no todo fue negativo con la nacionalización y hay que destacar que se produ3eron hechos de importancia como la compra de locomotoras el"ctricas a diesel, la adquisición de coches metálicos y ferrobuses. e modernizó el traba3o en vía con la dotación de una alineadora bateadora automática A7!#EB, que usa rayos infrarro3os para medir flechas y mediante el calculador !atissa encontrar los datos para corrección de curvas, además la máquina levanta la vía y la ramea, línea las tangentes y realinea las curvas sin necesidad de cadenamiento o nivelación previa, las cuadrillas de vía fueron dotadas de vehículos motorizados para reemplazar las clásicas manillas de bomba a tracción humana, visores ópticos y miras bateadoras mecánicas para los sectores balastados y otras herramientas más para facilitar las labores de las cuadrillas. e modernizó la superestructura de la vía colocando balasto y rieles soldadas, para permitir el incremento de velocidades, entre an #edro y Ciacha y luego entre ruro y )hallapata. En consecuencia se debe realizar una auditoría del proceso de nacionalización para comparar los per3uicios y beneficios y en base a ellos planificar un servicio moderno, salvando la parte 2til y rentable de los ferrocarriles pero con criterio empresarial y no con mentalidad político sindical. /. DISEO uperestructura es la parte de la vía que comprende los rieles, balasto, eclisas. Infraestructura es la parte que comprende los terraplenes, puentes, alcantarillas, muros defensivos.
Es necesario cambiar los rieles que están en servicio desde $6$$4$6$H, me3orar los terraplenes con aporte de balasto, soldar los rieles en barras de H' metros por lo menos y renovar los durmientes en mal estado, es decir, reemplazar sistemáticamente los elementos constitutivos de la superestructura de la vía porque han llegado al límite de tolerancia en su desgaste despu"s de tantos a1os y ahora constituyen un peligro latente para el servicio de trenes.
#ara comprender me3or esta situación se puede decir que no sirve de mucho tener un vehículo moderno y hasta es peligroso usarlo, si sus llantas están vie3as y a punto de reventar.
El ferrocarril que llegó a ruro el $/ de mayo de $%6+, permitió la unión de la costa del c"ano #acífico 4usurpado por )hile4 con el corazón del altiplano boliviano y sus inhiestas monta1as de inacabable emporio de riquezas minerales:, . El primer servicio ferroviario en el país inaugurado p2blicamente el $/ de mayo de $%6+, en la calzada del edificio de la prefectura de la entonces modesta ciudad de ruro, tras recorrer el tramo @yuni4ruro.
Era la prolongación del errocarril 7ntofagasta4@yuni. La decisión de inaugurar el ferrocarril en ruro fue dada a conocer en @yuni por el entonces !inistro de >obierno y bras #2blicas, >ral. Aelmo Ichazo el $$ de abril de $%6+, tras una inspección sobre el avance de las obras.
La soberbia locomotora 8@yuni: ostenta el escudo de 9olivia, en uno de sus primeros via3es a la ciudad de ruro. @na multitud sale a su paso en las pro*imidades a la localidad de !achacamarca, a &/ 5ilómetros de la ciudad.
@na locomotora antigua que permanece en la Estación orte del errocarril en ruro. Es el recuerdo más pró*imo del pasado glorioso de esta ciudad que este a1o cumple H'' a1os de su fundación.
El primer ferrocarril del Estado tuvo que someterse a la humillación de servir al transporte urbano de la localidad de !e3illones Fhoy en manos de )hileG y no así al transporte de vinculación entre diferentes puntos estrat"gicos del país. #ara aquel tiempo, se hablaba ya de unir la nueva ciudad boliviana de 7ntofagasta Fhoy )hileG, con el altiplano central.
!ás tarde el errocarril @yuni4ruro, inaugurado en $%6+, benefició a la e*plotación de minerales. #osterior a esto, los ingleses resultaron ser los propietarios pese a que el tendido de rieles perteneció al Estado y como un solo e3emploD la Empresa !inera ?uanchaca, había tendido uno de estos tramos con sus propios recursos:
El carro frigorífico. Aenía tambi"n el uso adecuado en la etapa más gloriosa del ferrocarril. 7llí se transportaban alimentos, en especial carneM para su d istribución en las minas.
3IS%ORIA DE LOS %RANVIAS EN BOLIVIA
La tercera ciudad más poblada de 9olivia Fdespu"s de La #az y anta )ruzG, se e*tiende sobre una planicie en una rica región agrícola, apro*imadamente en el centro del país. u altitud es de unos agradables +./'' m y su población era de /$'.''' habitantes en +''$. )ochabamba es la capital del 2nico departamento que no tiene fronteras internacionales. El desarrollo de sus tranvías fue un tanto misterioso . Los ferrocarriles a vapor no conectaron a )ochabamba con el resto del país hasta $6$-. 7l parecer, el primer transporte por rieles del área fue el tranvía a tracción animal establecido en $6'+ por el ciudadano alemán 0ulio =naudt Fque despu"s fue uno de los fundadores de Lloyd 7"reo 9olivianoG. La Empresa 0ulio =naudt tuvo dos rutas de tranvíasD sobre la calle )olombia hasta el ?ospital Ciedma y ba3ando por la 7v. quendo hasta la laguna 7lalay. e desconoce el origen de su material rodante y no se encontró ninguna imagen de sus operaciones.
La Empresa de Luz y uerza El"ctrica de )ochabamba, fundada en $6'%, construyó una planta el"ctrica en )hocaya, $% 5m al noroeste de la ciudad e instaló el primer sistema de alumbrado urbano de la ciudad. En $6'6, impresionada por el "*ito de los dos ferrocarriles el"ctricos que habían abierto en La #az, la ELE) obtuvo franquicias para construir dos ferrocarriles el"ctricos en )ochabambaD una línea de $- 5m hacia el oeste hasta Cinto y una línea de /% 5m hacia el sudeste hasta 7rani . La construcción de los primeros $& 5m de la línea a Cinto, hasta Ouillacollo, fue terminada el $& de septiembre de $6$' y su inauguración oficial tuvo lugar el día de 71o uevo siguiente. #eque1as locomotoras el"ctricas, del tipo construida por 7rthur =oppel en 9erlín, arrastraban cinco o seis o seis carros de pasa3eros. La línea operaba solamente durante el día, debido a que en la noche las turbinas de )hocaya producían energía sólo para el alumbrado de las calles de la ciudad.
El tramo de H 5m entre Ouillacollo y Cinto comenzó a transportar pasa3eros en 3unio de $6$$, pero sus carros fueron arrastrados por locomotoras a vapor hasta $6$+. La línea a 7rani abrió hasta Aarata en agosto de $6$+ y hasta 7rani en $6$&. La línea a 7rani fue siempre impulsada por vapor, nunca tuvo ninguna operación el"ctrica. La trocha, tanto del ferrocarril a Cinto como del ferrocarril a 7rani, fue de -/' mm F+6,/:G. En $6$&, la ELE) obtuvo autorización para e*tender su línea Cinto hasta ipesipe, su línea 7rani hasta Aotora, y para construir una nueva línea de 6 5m hacia el este hasta acaba, pero ninguno de estos proyectos fue realizado. in embargo, la ELE) abrió una nueva línea el"ctrica que cruzaba el río hasta )ala )ala en agosto de $6$& y líneas urbanas hacia el oriente y el sur de la ciudad en noviembre. J construyó una planta el"ctrica más grande y potente en Incachaca, %' 5m al nordeste de la ciudad, en $6$H. Aambi"n en $6$H, la ELE) ordenó sus primeros tranvías el"ctricos aut"nticosD dos carros de dos e3es, numerados $ y +, desde la !aschinenfabri5 7ugsburg4 Prnberg de 7lemania. En $6+H ordenó otro carro desde la !7, el 2nico con cuatro e3es y numerado &. El Qorld urvey of oreign Bail(ays reportaba cinco locomotoras el"ctricas y seis carros el"ctricos, sobre +6 5m de vías, en )ochabamba en $6&&. El E*tracto Estadístico de $6& del gobierno boliviano reportaba cinco locomotoras, seis carros de tranvía, $$ remolques de pasa3eros y /& carros de carga. El origen de los otros tres carros de pasa3eros, que no se parecen a los carros !7, es desconocido. La ELE) reemplazó los pantógrafos de sus carros !7 por los colectores de arco tipo iemens que usaba en sus locomotoras.
l material rodante de la EEL) aparentemente fue desguazado. Los trenes diesel y a vapor de la EE FEmpresa acional de errocarrilesG continuaron saliendo desde la Estación )entral hasta el a1o +''', pero hoy este edificio está cerrado. @n ferrob2s lleva ocasionalmente a turistas en via3es cortos sobre los o*idados rieles, pero las guías más modernas dicen que ya no hay ning2n servicio ferroviario en )ochabamba.
