INTRODUCCIÓN.
En primer lugar el presente trabajo trabajo ha ha sido elaborado con la finalidad de desar desarro rolla llarr los aspe aspecto ctos s más resa resalta ltant ntes es del del ferro ferrocar carril ril y su marco marco metodológico con respecto a las vías de comunicación están conformadas por las redes viales de carreteras y autopistas, las redes ferroviarias, los canales canales fluviale fluviales, s, los puertos, puertos, los aeropue aeropuertos rtos y el transpor transporte te urbano urbano en general. A medida que las poblaciones van generando generando nuevas necesidades, la ciencia y la tecnología van avanzando para poder satisfacerlas. or ello, durante durante la segunda segunda revoluc revolución ión industri industrial, al, la implemen implementac tación ión del ferrocar ferrocarril ril como medio de transporte ha sido un gran factor para el desarrollo del comercio, puesto que las empresas disminuyen sus costos y aumentan su produ product ctivi ivida dad, d, adem además ás este este medio medio se ofrec ofrece e como como trans transpor porte te rápido rápido,, económic económico o y más seguro. seguro. Es de gran gran importan importancia cia conocer conocer ampliame ampliamente nte sobre este medio de transporte que no solo ha transcendido en las d!cadas sino sino que que dio paso a la creac creación ión de mucho muchos s otros otros medios medios de trasp trasport orte e utilizados en la actualidad, así como su gran aplicabilidad y uso en todos los países. ara el desarrollo de este trabajo se abordaron seis aspectos, los cuales fueron estructurados de la siguiente manera" • • • • •
Ubicación del ferrocarril en el campo de transporte. Historia del ferrocarril. Historia del ferrocarril en Venezuela. La actualidad y las perspectivas del ferrocarril. Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela.
UBICACIÓN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DE TRANSPORTE
#a vía vía creada creada a partir de dos carriles dispuestos de forma paralela que permiten el rodaje de un tren recibe el nombre de ferrocarril. or otra parte, tiene la capacidad de transportar una gran cantidad de gente en un mismo viaje, ya que la sucesión de vagones le confiere una buena capacidad. Esto hace que suela resultar económico y tambi!n ecológico $traslada a muchas personas en un mismo desplazamiento%. En la competitividad del ferrocarril se ve actualmente, sobre todo en cuanto al transporte de mercancí m ercancías, as, por las diferencias que e&isten entre los estados estados de miembros miembros respecto respecto a su materia material, l, tecnolo tecnología, gía, se'alizació se'alización n y norma normas s de segu segurid ridad. ad. #a nueva nueva direc directiv tiva a se centr centra a en la b(sq b(sque ueda da de norm normas as comu comune nes s para para los los sist sistem emas as de se'a se'ali liza zaci ción ón y mand mando, o, las las apli aplica caci cion ones es tele telemá máti tica cas s dedi dedica cada das s a los los serv servic icio ios s de tran transp spor orte te de mercan mercancía cías, s, la e&plo e&plota tació ción n y la gestió gestión n del del tráfi tráfico co del del mater material ial roda rodante nte destinad destinado o al transpo transporte rte interna internacion cional al de mercancí mercancías as y la cualific cualificació ación n del personal. El ferr ferroc ocar arri rill urba urban no es la res respues puesta ta a los los probl roblem emas as que que el crecimiento del uso del automóvil está generando, como por ejemplo" • • • •
)ongestión. Accidentes. Accidentes. )ontaminación atmosf!rica *uido El transporte urbano ferroviario aporta una solución de futuro a la
mayor demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio
desarrollo racional genera más demanda del mismo. En el (ltimo cuarto del siglo ++, la evolución de las vías f!rreas estuvo marcada por la reacción en el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia del transporte por carretera y por aire, por la e&plotación de la electrónica y por una rápida difusión de los sistemas de metro $urbanos%, tanto en países desarrollados como en vías de desarrollo. eseosos de evitar el colapso en el transporte por carretera, las ciudades secundarias pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento de los tranvías de superficie como alternativa económica y eficaz al elevado coste de construir un sistema de metro subterráneo tradicional. El tranvía moderno, llamado tambi!n vehículo de vía estrecha, puede alcanzar los - /m0h y transportar a más de cien pasajeros por vehículo.
Transporte Ferroviario Intermodal:
El transporte ferroviario de mercancías no escapa actualmente a la competencia que supone el transporte por carretera. ero sucede que para llenar un tren se necesita un volumen grande de productos. 1ólo cuando se dispone de carga suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno que vaya desde la estación de origen sin paradas hasta la estación de destino, el ferrocarril muestra su poder competitivo. Así surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de mineral, carburantes, automóviles u otros productos, o los recientes trenes postales.
HISTORIA DEL FERROCARRIL.
#a invención del ferrocarril tuvo lugar a comienzos del siglo +2+. Esta nueva forma de transporte, que habría de alcanzar pronto una enorme difusión precisaba, además de la fuerza impulsora de la máquina de vapor, de otro elemento" un tipo específico de superficie por la que deslizarse, pues las carreteras de la !poca eran incapaces de soportar un vehículo de tanto peso. #os carriles de madera se conocían en Europa desde finales de la Edad 3edia4 en este momento serían sustituidos por los de hierro, aplicados ya en el campo de la minería, donde estaban provistos de una sección de forma especial que aumentaba la adherencia de las ruedas de las vagonetas. e hecho, podría considerarse que !stas fueron los primeros trenes en miniatura. A partir de la observación del trabajo en las minas, el ingeniero británico *ichard 5revithic/ ideó la primera locomotora de vapor que se desplazaba por raíles, en -67. )uatro a'os despu!s realizó la presentación del nuevo vehículo, formado por una locomotora que arrastraba una vagoneta a lo largo de un breve recorrido. Aunque el sistema acabó descarrilando, la e&periencia alentó nuevos intentos, que culminaron en la puesta en marcha de las primeras locomotoras destinadas no ya a la simple demostración, sino a la comunicación entre n(cleos a distancia. #a construcción de una locomotora aplicada al transporte de carbón constituyó un importante paso adelante. 8ue obra del ingeniero británico 9eorge 1tephenson $-6-7%, que por su trabajo en la mina estaba familiarizado con el funcionamiento del motor de vapor. 1u potencia era de 7 caballos. #a primera vía f!rrea p(blica del mundo, la línea 1toc/ton:arlington, en el noreste de 2nglaterra, dirigida por 9eorge 1tephenson, se inauguró en
-6;<. urante algunos a'os esta vía sólo transportó carga4 en ocasiones tambi!n utilizaba caballos como fuerza motora. #a primera vía f!rrea p(blica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba e&clusivamente con locomotoras de vapor fue la de #iverpool:3anchester, inaugurada en -6=. 5ambi!n fue dirigida por 9eorge 1tephenson, en esta ocasión con ayuda de su hijo *obert 1tephenson. #os constructores de Europa y de >orteam!rica adoptaron en general el ancho de -.7=< mm $
automáticamente adoptan el nuevo ancho no obstante tambi!n se mantienen los clásicos transbordos de tren en estas estaciones. En Estados Cnidos, la vía ancha se adoptó en muchas líneas, sobre todo en el sur, y la normalización a -.7=< mm no se aplicó en el ámbito nacional hasta despu!s de la 9uerra )ivil estadounidense $-6?-:-6?<%. El control gubernamental más estricto en la construcción de los primeros ferrocarriles europeos se dio en 8rancia, con el resultado de que en el siglo +2+ contaba con la red de líneas troncales mejor planificada del continente y tambi!n la mejor preparada para la velocidad. #a construcción de vías f!rreas se e&pandió a tal ritmo en la d!cada de -67 que al terminar la misma se habían construido -.-< /m de vía en 9ran @reta'a, ?.6 /m en los estados alemanes y =.-7 /m en 8rancia. En el resto de Europa )entral y del Este, e&cepto en Escandinavia y los @alcanes, se había puesto en marcha la construcción del ferrocarril. #os viajes en tren pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del siglo +2+ la rápida e&pansión de los ferrocarriles europeos estuvo guiada sobre todo por la necesidad de la naciente industria de transportar productos y la capacidad del ferrocarril para hacerlo a un precio que garantizaba buenos beneficios a los inversores. En -D-7 ya e&istía casi, e&cepto en Escandinavia, la red de vías f!rreas que hoy tiene Europa, una vez terminados los t(neles de la gran vía transalpina" el 3ont )enis o 8r!jus entre 8rancia e 2talia en -6-, el 1an 9otardo en 1uiza en -66-, el Arlberg en Austria en-66= y en 1uiza tambi!n el 1implon en -D? y el #otschberg en -D-=.En Estados Cnidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado por el deseo de llegar al interior del país desde las ciudades de la costa este, fundadas por los primeros colonos británicos. 5ras la inauguración en -6=, en )harleston, )arolina del 1ur, del
primer ferrocarril de vapor para pasajeros, la construcción de vías f!rreas pronto avanzó hacia el oeste desde todos los rincones de la costa este. Al cabo de pocos a'os, los ferrocarriles habían convencido a los comerciantes de su superioridad sobre los canales, no sólo por velocidad y por ser más directos, sino porque funcionaban con cualquier clima, mientras que las vías de agua podían congelarse en invierno y descender a niveles no aptos para la navegación durante el verano. En -6< el continente tenía ya -7.< /m de vías f!rreas. En la d!cada siguiente un n(mero cada vez mayor de empresas privadas construyó más vías f!rreas que en el resto del mundo, con lo que el total de Estados Cnidos pasó a más de 76.= /m4 )hicago, en el 3edio Beste, convertido de peque'a población a gran ciudad, fue la plataforma de una rápida e&pansión hacia el sur y el oeste.
HISTORIA DEL FERROCARRIL EN VENEZUELA
enezuela es uno de los pocos países latinoamericanos que hasta hace poco no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas demográficas, económicas y estrat!gicas. En -.6, 5ucacas se convirtió en la primera población de nuestro país en poseer un servicio de trenes. En -.66= se inauguró el ferrocarril entre )aracas y #a 9uaira. En -.6D7 comenzó a funcionar El 9ran 8errocarril de enezuela que cubría la ruta )aracas:alencia. ara -.D6 era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el 3inisterio de Bbras (blicas de ese entonces dictó una resolución en la que se disponía la formación de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el territorio nacional.
ara -.D=D e&istían los siguientes tramos ferroviarios en nuestro país" • • • • • • • • • •
)aracas : #a 9uaira" #ongitud =?.< Filómetros. uerto )abello : alencia" #ongitud <7.< Filómetros. 5ucacas : @arquisimeto" #ongitud -?=.;< Filómetros. Encontrados : #a 8ría" #ongitud -; Filómetros. )arenero : El 9uapo" #ongitud <7.< Filómetros. #a )eiba : 3otatán" #ongitud 6-.=? Filómetros. )aracas : alencia" #ongitud -6.D Filómetros )aracas : Bcumare del 5uy" #ongitud 6=.; Filómetro 1anta @árbara : El igía" #ongitud ? Filómetros El alito : alma 1ola" #ongitud < Filómetros A esto debemos a'adir las vías f!rreas propiedad de las compa'ías
petroleras tales y como las que unían a #os uertos de Altagracia en el estado Gulia con 3ene de 3auroa en el estado 8alcón o la vía 1an #orenzo: 3ene 9rande y la @achaquero : #agunillas que dieron origen en dichos poblados a sectores llamados H#a #íneaI debido a que por allí pasaba la línea f!rrea. En -.D
)hile, Espa'a y 8rancia, sin embargo, apenas meses despu!s su gobierno era derrocado por un movimiento del que no fue ajeno el embajador de marras. #os posteriores gobiernos, llamados puntofijistas en la moderna historia venezolana, mostraron una sistemática repulsión hacia todo lo que tuviera que ver con el ferrocarril. #as ventajas ecológicas, económicas y estrat!gicas del ferrocarril son apreciables" Cn ferrocarril puede trasladar la misma carga que ; gandolas pero con un <K menos de combustible. El ferrocarril no contamina, las gandolas si. Aparte del hecho de que las tierras por donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que tomar en cuenta la prolongación de la vida (til de nuestras carreteras. #a inauguración del tramo ferroviario )aracas:alles del 5uy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano. Sistema Ferroviario Naio!a"
Sistema
Ferroviario
Centro
Occidental:
#a
*egión
)entro:
Bccidental del país tiene indudables ventajas comparativas tanto a escala nacional como internacional, por las grandes potencialidades de producción agropecuaria y por contar con un sistema base de transporte ferroviario conectado al terminal marítimo de uerto )abello, 8orma arte del 1istema 8erroviario >acional de enezuela. Sistema Ferroviario Norte Occidental: Actualmente en operación,
permite transportar principalmente roca fosfática desde *iecito al complejo petroquímico de 3orón. 8acilitará el transporte de parte importante de las cargas entre la enínsula de araguaná y el )entro Bccidente del país, como consecuencia de las actividades resultantes de la industria petrolera y el comercio de e&portación e importación. Además, el ferrocarril servirá de
apoyo económico a las actividades turísticas, químicas y petroquímicas, papeleras, mineras, salineras, pecuarias y agrícolas de la zona. 1e prev! a futuro transportar pasajeros desde 3orón hacia 5ucacas y )hichiriviche para impulsar el turismo en esas zonas. Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este - Oeste): 8orma parte del
1istema 8erroviario >acional, y pasa por los Estados" 3onagas4 Anzoátegui4 9uárico4 )ojedes4 ortuguesa4 @arinas y4 5áchira. El proyecto tiene -- /m de longitud fue iniciada su construcción el -< de mayo de ;. Sistema Ferroviario Centro Sur: 8orma parte del 1istema 8erroviario
>acional, y pasa por los Estados" 9uárico4 Apure4 @olívar .#a construcción de los tramos de 9uárico se conectarán El 1istema 8erroviario )entro 1ur $el eje norte llanero% con el 1istema 8erroviario )entral $el eje central%. #as estaciones serán amplias con el objeto de que florezca el comercio y la actividad económica en general. El futuro ferrocarril del eje )entro : 1ur será totalmente el!ctrico. 5iene ; tramos de lo cual se encuentran en la fase de recuperación y modernización. 5ramo" 1an Juan de #os 3orros : )alabozo : 1an 8ernando. Sistema Ferroviario Oriental: Es una de las etapas del ferrocarril que
forma parte del 1istema 8erroviario >acional. ermitirá por un lado establecer vínculos de transporte masivo entre las zonas de producción industrial de las empresas básicas de 9uayana y un uerto de e&portación, y por el otro la cone&ión de esta zona con los centros de producción agrícola y pecuaria del centro del país, )onectara a los Estados" 1ucre, Anzoátegui, 3onagas y @olívar , cuenta con tres tramos, entre )iudad 9uayana, e&iste uno privado en operación, y el de 9uanta : >aricual, en desuso, los demás no están construidos. El 1egundo puente sobre el Brinoco de formato mi&to $vial y ferroviario% por donde se prev! conectar las rutas se encuentra
actualmente en operación bajo el nombre de uente Brinoquia. El 1istema Briental se divide en = tramos. Sistema Ferroviario Occidental: arte del 1istema 8erroviario
>acional, une a los estados" Gulia, ortuguesa, 5rujillo, #ara y tendrá )one&iones con la *ep(blica de )olombia. )uenta con 7 tramos, ninguno en operación, ni construidos a(n será interconectada con el
3etro de
3aracaibo, )onstituye una alternativa de ruta para la movilización de minerales en el área e incorpora al sistema ferroviario un puerto adicional en el 1ur del #ago de 3aracaibo $#a )eiba% que facilitará la salida de carga al e&terior. 1e fortalecerá la industria minera, particularmente la industria del carbón y de los fosfatos del estado 5áchira, que servirá al desarrollo potencial agrícola de la región. Además este proyecto ayudará a una mayor integración comercial entre enezuela y )olombia, sirviendo como fuente de salida para el carbón y los productos agrícolas de la zona norte de 1antander en )olombia.
LA ACTUALIDAD # LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRIL
L$!eas %erroviarias e! e" m&!'o(
L#a red ferroviaria argentina, con =7.
osee cuatro trochas distintas y cone&iones internacionales con araguay, @olivia, )hile, @rasil y Cruguay. El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales argentinos, sumándose al poco tiempo británicos y franceses en forma preponderante. *elacionada su e&pansión en gran medida con el modelo económico agroe&portador basado en la producción agrícola y ganadera de la región pampeana, es allí donde se concentra la mayor cantidad de tendido f!rreo. 1igue un esquema radial donde las líneas principales confluyen en la )iudad de @uenos Aires. L#a línea que cruza la costa oeste del *eino Cnido es una de las más utilizadas del mundo. >o en vano, los ?7 /ilómetros de vía f!rrea que se e&tienden desde #ondres hasta 9lasgoM trasladan a < millones de pasajeros cada a'o. 5ambi!n soportan el 7K del transporte de mercancías del país. El trayecto, que entró en funcionamiento en -67, no ha sido objeto de mejoras importantes desde los a'os ?. Actualmente, la situación es un poco diferente. urante los (ltimos a'os, la línea representa todo un reto para los ingenieros y se ha convertido en el centro de atención de unos de los proyectos de renovación de ferrocarriles más ambiciosos de Europa. L#os ferrocarriles
canadienses,
al
igual
que
otros
modernos
transportes, controlan sin gran dificultad el transporte de mercancía pesada a trav!s de largos recorridos, pero, en lo que se refiere a mercancía de más valor, entra en competencia con el transporte por carretera. #os ferrocarriles de la ) y de la )> se defienden de esta competencia promocionando una red intermodal4 la )> ha hecho grandes inversiones en trenes de vagones portacontenedores de dos pisos entre ancouver y 5oronto03ontreal. Esto ha supuesto un gran trabajo de ingeniería, ya que ha habido que ampliar t(neles y puentes. #os trenes #áser de la )> utilizan los coches 8ive:a/ de suelo bajo, que pueden transportar los grandes camiones de autopista encima o
contenedores colocados en uno o dos pisos. Estos servicios se realizan de 3ontreal05oronto a )hicago, Nalifa& y Edmonton. #a ) transporta más de 7. contenedores y remolques al a'o a trav!s de su red de terminales intermodales, contando en aughan. )erca de 5oronto, con el servicio de contenedores más avanzado del país.
Pro)"emas %erroviarios(
Entre los más comunes se tienen un mal cálculo mecánico, problemas el!ctricos, un mal mantenimiento. Oor qu! suceden los accidentes ferroviariosP #a mayoría de los accidentes y descarrilamientos suceden debido a una de las siguientes causas o en combinación de las tres causas principales" 1. Error umano: )uando el operador o alguna otra persona comete
un error, o por un motivo u otro, !ste no cumple con alguna norma o procedimiento de operación. !. "esper#ectos de las $%as: )uando las vías están averiadas, o
cuando no han recibido el debido mantenimiento, o cuando alguna otra cosa anda mal en el momento que el tren pasa por encima de ellas. &. "esper#ectos de la m'uina " Algo anda mal en los vagones o en
la locomotora. OQu! se puede hacer para evitar accidentesP
1e puede disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes al" 1. 9arantizar el acatamiento de las normas de operación por parte del
personal de ferrocarriles. !. 2dentificar y componer averías en las vías antes que sucedan
accidentes. &. 2dentificar y componer desperfectos mecánicos antes que sucedan
accidentes.
Nuevas construcciones #erroviarias investi*aciones + estudios #uturistas:
Entre las nuevas construcciones se tienen" • •
El 5(nel 5rasatlántico 5(neles bajo los Alpes" Actualmente se está perforando el corazón de Europa, creando ; de los t(neles más largos del mundo a trav!s de
•
los Alpes. #ínea ferroviaria más rápida del mundo entra en operación en )hina" #a línea f!rrea que enlaza a las ciudades chinas de Ruhan y 9uangzhou, cuyos trenes circularán a una velocidad promedio de =< /ilómetros por hora, fue puesta en funcionamiento. os trenes de pasajeros partieron de la Estación de 8errocarriles de Ruhan y la Estación >orte de 9uangzhou, respectivamente, hacia las D" horas de esta ma'ana, y arribaron a sus destinos a eso de las -;" horas, con lo que el recorrido de -.?6,? /ilómetros se redujo efectivamente
a tres horas, frente a las diez horas y media que demandaba •
anteriormente. A*2#, nuevo tren espa'ol de muy alta velocidad" resentado esta semana en 2nno5rans ;-, alcanzará los =6 /ilómetros por hora de velocidad má&ima, El royecto A*2# $Alta elocidad *ueda 2ndependiente #igero%, desarrollado por la empresa 5algo, marca una verdadera revolución en el escenario de la tecnología ferroviaria espa'ola al plantear la producción de unidades de Hmuy alta velocidadI, capaces de alcanzar una velocidad punta de =6 /ilómetros por hora, hoy in!dita en Espa'a. #os nuevos trenes fueron presentados esta semana en el marco de la edición ;- de la feria 2nno5rans, en Alemania.
ESTUDIOS # PROBLEMAS FERROVIARIOS EN VENEZUELA
Esuema de los estudios e#ectuados:
#os sistemas dise'ados conforman una red que abarca las zonas pobladas y productoras del país, a fin de garantizar un transporte eficiente, tanto de carga como de pasajeros, enmarcado dentro del lan de esarrollo *egional. Además se plantean cone&iones binacionales $hacia )olombia y @rasil% que generarán intercambios comerciales con el resto de los países de Am!rica del 1ur. Algunos tramos ya cuentan con estudios de factibilidad y trazado preliminar de ruta, realizados con el apoyo de los entes regionales. 1in embargo, a(n hay que llegar a los niveles de factibilidad y proyecto, para definir tanto la longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno de ellos.
,etodolo*%a empleada para el plan #erroviario nacional:
El desarrollo del ferrocarril es considerado como prioritario por la )onstitución de la *ep(blica @olivariana de enezuela de -DDD. @ajo este precedente nació el lan 8erroviario >acional, concebido dentro del marco del lan >acional de esarrollo *egional. Este plan tiene como objetivo el desarrollo de nuevos ejes estrat!gicos que permitan el crecimiento armónico y equilibrado, con la finalidad de beneficiar a las regiones menos desarrolladas del país, principalmente el Eje ApureSBrinoco y su cone&ión con los ejes Briental y Bccidental, además de favorecer la descentralización y desconcentración de la región centro norte del país. El lan 8erroviario >acional $.8.>.% contempla una red de apro&imadamente 7. /m para ser desarrollada durante veinte a'os, conformada por varios sistemas que responden a actividades económicas, políticas y sociales. #os objetivos de este programa son" •
iversificar la utilización y aumentar la capacidad del sistema de
•
transporte interregional en su conjunto. Asegurar la movilización de las cargas y de los pasajeros previstos en
•
los planes de desarrollo del país. )omplementar, optimizar y ampliar otros modos de transporte, tales como el carretero, el de cabotaje y el fluvial, incentivando el desarrollo
•
de sistemas intermodales. 8acilitar la e&portación de productos no tradicionales, especialmente
•
mineros. Estabilizar los costos del transporte y disminuir la dependencia actual del modo de transporte automotor.
•
8ortalecer los intercambios comerciales con el 3ercosur y la )omunidad Andina, mediante cone&iones binacionales con @rasil y )olombia. El proyecto encontró emprendimientos
productivos
justificación que
en la realización
demandaría
este
modo
de de
transporte para cargas entre las diferentes regiones y hacia los puertos, que no podrían ser atendidas por el modo carretero. or otra parte, el ferrocarril permitiría aliviar la crítica situación del sistema de transporte debido a la disminución del parque automotor por su elevado costo de operación, al aumento constante de las tarifas y fletes y al deterioro de la infraestructura e&istente por el alto costo de su mantenimiento. El .8.>. contempla una política tendiente a fomentar la participación de la ingeniería y la industria nacionales en la ejecución de los proyectos ferroviarios. Al mismo tiempo, establece una política de concesiones y0o asociaciones estrat!gicas como una alternativa viable al desarrollo de estos planes.
laos de e/ecuci0n del pro*rama de desarrollo:
Al momento de realizar este informe todavía no era posible evaluar el avance del lan 8erroviario >acional, dado que e&istía un solo proyecto en construcción, mientras que de los restantes, en su mayoría, a(n no se habían finalizado los estudios previos. entro de este mismo plan se encuentra un esquema que determina los 1istemas 8erroviarios de )orto, 3ediano y #argo lazo, cuyo detalle se presenta a continuación" Corto lao
Sistema CentroOccidental. Tramos: uerto )abello S @arquisimeto S Taritagua Acarigua
$rehabilitación% y Acarigua 5ren El @a(l. Sistema Oriental. Tramos: 9uanta S >aricual $recuperación% y 9uanta S @arcelona S Anaco S 3aturín S uerto Brdaz Sistema Central. Tramos: )aracas S 5uy 3edio y 5uy 3edio S uerto )abello. Sistema Occidental. Tramos: #a 8ría S Encontrados, 3achiques S 3aracaibo S uerto #as Am!ricas, 9uasdualito S 1anto omingo S *ubio S 1an Antonio S Cre'a S #a 8ría y Acarigua S 9uanare S @arinas S uerto >utrias.
,ediano lao Sistema Centro Occidental. Tramos: TacaralS)oroSunto 8ijo. Sistema Oriental. Tramos: @arcelonaSJos!SírituSNigueroteS)harallave, 3aturínS)a'o
1an Juan, AnacoSGarazaSalle de la ascuaS)armen de )ura y )armen de )uraSEl 1ombreroS)alabozoS1an 8ernando de Apure. Sistema Central Tramo: )aracasS#itoral )entral. Sistema Occidental Tramos: #a 8ríaS#a igíaS#a )eiba y @arinasS1anto omingo. Lar*o lao Sistema Occidental Tramos: EncontradosS3achiques y #a )eibaS)aroraS@arquisimeto. Sistema Oriental Tramo: )armen de )uraS1an Juan de los 3orrosS)agua.
El tramo inicial que contempla el royecto del 1istema 8erroviario >acional, es el denominado )aracasS5uy 3edio. 2nicialmente concebido
como un tren de cercanías y suburbano con transición en la estación #a *inconada, se prev! que para los viajes largos en una primera etapa lleguen hasta uerto )abello y #a Encrucijada. En el futuro están previstas las cone&iones con )aicara del Brinoco y El 1ombrero. 2spectos 3e*ulatorios:
e acuerdo con la organización política del país, la autoridad ferroviaria nacional es el 2nstituto Autónomo de 8errocarriles del Estado $2.A.8.E.%, que asume m(ltiples funciones. En efecto, el organismo es el ente rector, promotor y regulador de las políticas del Estado para el desarrollo del sistema ferroviario nacional y sus cone&iones internacionales, con el propósito de garantizar la prestación de los servicios. En consecuencia, el modelo elegido para el país es el de agencia (nica, que asume las distintas funciones relativas al funcionamiento del transporte ferroviario, la política sectorial, la regulación y el control. #os objetivos estrat!gicos del 2.A.8.E. son su propio relanzamiento institucional, la consolidación del .8.>., el ejercicio de la rectoría y la regulación de los ferrocarriles en el país, la garantía del financiamiento del plan y el ejercicio comercial que permita la ma&imización de los ingresos del 2.A.8.E. ara alcanzar los objetivos mencionados, se plantea la ejecución de las siguientes acciones" 3elanamiento institucional: redise'o y modernización del 2.A.8.E4 adecuación y actualización de los procesos administrativos4 elaboración de la política de evaluación y capacitación pertinentes4 definición de los requerimientos y decisiones en materia de tecnología4 desarrollo e implementación de las relaciones institucionales con otros actores sociales y políticos del Estado4 promoción y difusión del .8.>4 establecimiento de los sistemas
de
gestión
y
organización4
desarrollo
de
la política
de
comunicación4 capacitación y promoción del personal4 y desarrollo de las políticas sociales que promuevan el bienestar de sus trabajadores. Consolidaci0n del lan Ferroviario Nacional: oner en servicio el
tramo )aracas S )(a4 ejecutar la rehabilitación de los tramos uerto )abelloS@arquisimeto y TaritaguaS Acarigua4 promover el desarrollo de los tramos 5uy 3edioSuerto )abello y AcariguaSEl @a(lSEl )alabozo4 acordar acciones para ejecutar otros proyectos ferroviarios4 y establecer el proceso de concesión de los tramos del .8.>. y prepararse como ente supervisor y regulador de la operación. E/ercicio de la rector%a + re*ulaci0n de la actividad #erroviaria: Elaborar la #ey de 8errocarriles y su *eglamento4 elaborar el 3anual de >ormas y Especificaciones para el dise'o, construcción y operación de ferrocarriles4 dar cumplimiento a las normativas legales vigentes4 ofrecer garantía del financiamiento del .8.>. realizar la evaluación económica y financiera de los proyectos4 tramitar los recursos financieros necesarios4 "esarrollar la estrate*ia comercial para ma4imiar los in*resos:
efinir la política tarifaria4 y definir la política y el plan de comercialización de los bienes y servicios de 2.A.8.E. TIPOLO*IA DELFERROCARRIL VENEZOLANO
#os levantamientos de planos y cotas para una línea de ferrocarril desde el puerto de #a 9uaira comenzaron en -6?, y los ingenieros @ritánicos y estadounidenses se disputaron durante -7 a'os la ruta y su financiamiento. 8inalmente, un grupo 2ngl!s obtuvo el contrato en -66-, registró el nombre 8errocarril #a 9uaira y )aracas en #ondres y comenzó la construcción de la línea de = /m que no uso cables. 1e hizo un pedido de seis locomotoras a la empresa inglesa >asmyth, Rilson U )o de 3anchester, 2nglaterra, más una serie de carros de carga y de pasajeros.
#a línea comenzó a llevar pasajeros en Julio de -66=. #a primera fotografía muestra una de las locomotoras originales, numeradas -:6, que la firma inglesa >asmyth, Rilson fabricó para el 8#9y) entre -66; y -667. El viaducto de ariata en 3aiquetía ayudaba a que el ferrocarril lograra cierta altitud antes de comenzar la subida de la monta'a. #a vista es hacia el norte4 se ve el 3ar )aribe más allá de los árboles. En la tarjeta abajo se aprecia el famoso paso @oquerón a una altitud de ?-? m, -6 /m de #a 9uaira. esde este punto los pasajeros del tren podían ver hasta -< /m sobre el 3ar )aribe. El servicio el!ctrico en la línea comenzó a operar el D abril -D;6 y fue oficialmente inaugurado el - de mayo. El tiempo de viaje de #a 9uaira a )aracas quedó reducido de dos horas a < minutos. El carro =;, halando un vagón de pasajeros, sale de uno de los ocho t(neles de la línea. El 8errocarril #a 9uaira y )aracas fue uno de tres ferrocarriles de monta'a construidos o electrificados en #atinoam!rica en la d!cada de -D;. Ascendía =. pies $D-7 m% en ;= millas $= /m% y tenia gradientes de hasta 7K.
CONCLUSIÓN.
El 8errocarril es un importante medio de trasporte que ha trascendido a trav!s de los a'os y ha ido evolucionando para una mejor aplicabilidad4 es un medio de transporte que consiste en una serie de vagones remolcados por una locomotora que se desplazan sobre dos líneas de metal dispuestas paralelamente. El desarrollo de este trasporte se produjo a mitad del siglo +2+, pero su iniciación se dio en el siglo +222 por 9eorge 1tephenson como parte de la *evolución 2ndustrial, esto por la gran necesidad de un tipo de medio de trasporte q ayudara en la parte económica y a los mineros en sus labores. esde el inicio de la era industrial el ferrocarril fue una de las herramientas fundamentales para la e&pansión de las economías y la ocupación de territorios. El ferrocarril es un trasporte conocido por sus ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada /ilómetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno. A nivel internacional, los países más desarrollados del mundo vuelcan enormes sumas de dinero en el ferrocarril, el (nico sistema de transporte terrestre que tiene enorme capacidad de transporte de personas y0o cargas sin atacar el medio ambiente, con muy poco consumo de combustible no renovable, sin accidentes y alta seguridad en el traslado. En enezuela, el ferrocarril es un medio de trasporte poco utilizado ya que hasta hace poco no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales
zonas
demográficas,
económicas
y
estrat!gicas,
pero
actualmente en el siglo ++2 se dio la inauguración del tramo ferroviario )aracas:alles del 5uy por parte del gobierno bolivariano, buscando con esto abrir nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano, sin olvidar las ventajas que esto traería para el pueblo venezolano.
#a primera línea ferroviaria espa'ola.
El primer tren o ferrocarril
8errocarriles 3agn!ticos $El metro%"
1alida 8errocarril Estación 9eneral Ezequiel Gamora )(a.
CONSULTA ELECTRONICA
http"00es.slideshare.net0juancarlosluggo0ubicacin:del:ferrocarril:en:el:campo: de:transporte. http"00MMM.buenastareas.com0ensayos08errocarriles0-D=-DD.html. https"00es.Mi/ipedia.org0Mi/i05ransporteVdeVenezuela.
