FERROCARRIL EN BOLIVIA
INTRODUCCIÓN
O
La historia de los ferrocarriles en Bolivia se inicia en los años 1870 luego de casi tres décadas de esfuerzos fallidos por construir ferrocarriles que integraran al país, y está asociada en su origen al desarrollo desa rrollo de la minería. La explotación de salitre en Antofagasta dio inicio al tendido de las primeras líneas férreas en Bolivia. Es la minería de la plata , sin embargo, la que promueve la construcción de un ferrocarril de la costa del Pacífico al altiplano durante el siglo XIX. Más adelante, a principios del siglo XX, la minería del estaño da un nuevo impulso al avance de los ferrocarriles, conformando lo que hoy se conoce como la red andina u occidental. La red oriental, por otra parte, se desarrolla entre los años 1940 y 1960 y es financiada a cambio de petróleo mediante convenios con la Argentina y Brasil. Siendo Bolivia un país mediterráneo, las vías férreas desempeñaron un papel fundamental y la historia de sus ferrocarriles es la historia de los esfuerzos del país por llegar primero a puertos del Pacífico y luego a los del Atlántico. Se pueden distinguir cinco fases en la historia de los ferrocarriles de Bolivia:
La primera, entre 1870 y 1900 , coincide con el incremento de la minería de la plata, donde las empresas mineras emprenden por cuenta propia la construcción de pequeñas vías para carretas y plantean la construcción de ferrocarriles, siendo el artífice de su consolidación el presidente Aniceto Arce.
La segunda, entre 1900 y 1930. Es el periodo de mayor expansión en el cual se realizan conexiones con Perú y la Argentina, además de iniciar ramales de interconexión intercone xión entre las principales ciudades del altiplano y valles. Es un periodo en el cual se consolida la que después será conocida como la red occidental sobre la base de nuevas inversiones en gran parte cubiertas con endeudamiento externo. La tercera, entre 1930 y 1964. Primero se caracteriza por el funcionamiento independiente de ferrocarriles extranjeros, de empresas empre sas mineras o de líneas estatales. esta tales. Es en este período (1940) que la política estatal da prioridad a las carreteras sobre los ferrocarriles. Sin embargo, se construyen los ferrocarriles a la Argentina y Brasil y se consolida lo que se llamará la red oriental.
La cuarta, entre 1964 y 1996, incluye la nacionalización de los ferrocarriles, la creación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (ENFE) en 1964 y su posterior esfuerzo por desempeñar un papel en el desarrollo del país.
La quinta, entre 1997 y el presente , comprende la privatización de los ferrocarriles a través del proceso de capitalización.
CAMPO DE ACCIÓN.
O
La importancia del transporte terrestre ferroviario en Bolivia que brinda servicios integrales de transporte de carga (mercancía) y pasajeros.
O OBJETIVO GENERAL.
Tener una formación de la importancia que brinda el servicio ferroviario, para el desarrollo del país, permite transportar mercancías y pasajeros a distintos destinos del país.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS. Analizar las ventajas y desventajas del servicio que brinda el transporte ferroviario. (desde su evolución, hasta la actualidad) Analizar los tramos que cubre el Flujo de transporte férreo (tramos que dejaron de funcionar y los que aún están vigentes en la actualidad) y su incidencia en términos físicos-espacial, social, económico. Permite el transporte de grandes cantidades de mercancías en largos recorridos a menor costo.
O HISTORIA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE FÉRREO BOLIVIA. En los primeros años de la República, las exportaciones británicas dominaban el mercado Boliviano y el capital británico predominaba en el resurgimiento de la economía minera de Bolivia. Así como en la minería de la plata, desde mediados del siglo XIX compañías británicas se encontraban entre los inversionistas extranjeros que comenzaron a explotar las reservas de guano, cobre y salitre. La más importante fue Melbourne & Clark, que después pasó a ser la Compañía de Salitres y Ferrocarril de Antofagasta. El primer ferrocarril que funcionó en territorio Boliviano fue el construido por dicha compañía en el año 1890. Actualmente, hasta el presente año 2005, el sistema ferroviario nacional tiene una longitud de 3.691,40 Km. el mismo está construido en su totalidad por una línea férrea de trocha angosta lo cual significa un ancho de 1,0 metro teniendo la misma base estructural a lo largo de toda la longitud.
FIGURA Estructura de las vías férreas. Rieles Durmiente Balasto
Terreno de fundación
El peso de las rieles varía de 27 a 50 Kg/m. Los durmientes son en su mayoría de madera, algunos metálicos y muy pocos de hormigón. En general los ferrocarriles bolivianos fueron construidos originalmente con un mínimo de inversión, utilizando rieles livianos y durmientes de madera colocados sin balasto. En su mayor parte las vías son estables, las tres excepciones principales son Oruro - Cochabamba, Atocha - Villazón y Taperas Roboré. El sistema ferroviario está dividido en dos redes que no están conectadas entre ella s (Red Andina y Red Oriental). Hasta el año 1995, el sistema de transporte ferroviario estuvo administrado por la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), que contaba con 4.000 empleados y una capacidad potencial de la vía de 5 millones de toneladas. Los volúmenes de transporte en 1996 fueron de 1,4 millones de toneladas, que en ese entonces representaban el 75 % de su capacidad. Los principales países de conexión eran Argentina vía Villazón y Yacuiba, Brasil a través de Puerto Suárez, Perú por Guaqui y Chile a través de Charaña y Avaroa. Los principales flujos de transporte de ENFE antes de su capitalización.
TABLA: Tráfico de pasajeros, carga y principales productos de exportación e importación por vía férrea (1992 - 1996).
AÑO
1992 1993 1994 1995 1996
TRAFICO TRAFICO DE DE CARGA PASAJEROS (MILES DE (MILES DE TN) PERSONAS)
870 740 730 650 520
1.410 1.310 1.410 1.350 1.400
PRINCIPALES PRODUCTOS DE EXPORTACION
PRINCIPALES PRODUCTOS DE IMPORTACION
MADERAS EN GENERAL GLP LEGUMBRES SECAS SOYA MINERALES ULEXITA HARINAS ALIMENTICIAS
GASOLINA / DIESEL GRANOS CEMENTO ASFALTICO HIERRO, ACERO, FIERRO POLIETILENO GRANULADO PINTURAS VEHICULOS, EQUIPOS Y MAQUINARIA PESADA LINEA BLANCA VIDRIOS AZULEJO PAPELES Y CARTONES
Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.
En el año 1996 se capitaliza ENFE, con una inversión comprometida de $us. 13.251.000 en la Red Andina y de $us. 25.853.099 en la Red Oriental Entre 1996 y 2003, tanto el flujo de pasajeros como de carga ha aumentado, en 40% y 15% respectivamente, lo que representa un incremento promedio anual durante este período de 5,2% en pasajeros y de 2,5% en carga.
TABLA: Flujo de transporte férreo (1997 - 2003). TIPO DE SERVICIO RED ANDINA PASAJEROS (MILES DE PERSONAS)
CARGA (MILES DE T. M.) RED ORIENTAL PASAJEROS (MILES DE PERSONAS)
CARGA (MILES DE T. M.) TOTAL REDES PASAJEROS (MILES DE PERSONAS)
CARGA (MILES DE T. M.)
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
AGO - 2004
274,90 622,40
215,20 656,70
224,10 562,40
205,00 557,20
215,90 368,00
200,00 401,10
197,00 467,00
132,00 316,00
324,20 967,70
491,30 1.099,80
459,50 1.010,20
462,40 1.037,40
460,50 948,00
491,10 1.041,00
519,80 1.125,10
347,00 859,00
599,10 1.590,00
706,50 1.756,00
683,60 1.573,00
667,40 1.595,00
676,40 1.316,00
691,10 1.442,00
716,80 1.592,00
479,00 1175,00
Fuente: Instituto Nacional de Estadística - INE.
A diferencia del incremento registrado en el flujo de carga en la red oriental (3% promedio anual durante el período 1997 - 2003), el flujo de carga en la red andina ha disminuido en 3% en el mismo periodo, como consecuencia de la disminución de las exportaciones de minerales, ocurrida en los últimos años.
CRONOLOGIA DE LA APARICIÓN DEL FERROCARRIL Año
DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
1889 -90 1892 1899 1900 1903 1909 1911 1912 1917 1952 1965 1966 1967 1996
Primer ferrocarril en Bolivia, Antofagasta – Uyuni -Huanchaca El 25 de Mayo, la construcción llega hasta Oruro La primera ruta Uyuni - Antofagasta Cochabamba, Valle Alto – Valle Bajo Se transfiere el FFCC a la empresa inglesa The Antofagasta and Bolivia Railway Viacha – Oruro (204 Km) Tramo Arica – La Paz, Construcción tramo Machacamarca Uncía Tramo Río Mulatos – Potosí Se construye el tramo Oruro – Cochabamba Pasa a depender todos los ferrocarriles a ENFE Se integra la línea Santa Cruz – Quijarro Se incorpora a la red Oriental el tramo Santa Cruz – Santa Rosa Se crea la Red Oriental: Yacuiba – Santa Cruz y Corumba – Santa Cruz Se capitaliza ENFE
FIGURA: Red nacional de ferrocarriles (Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE).
Red Andina La Empresa Ferroviaria Andina Sociedad Anónima (FCASA) conecta la ciudad de La Paz con Chile (Charaña - Arica) y Perú (Guaqui), y Potosí con Chile (Avaroa - Antofagasta) y Argentina (Villazón - La Quiaca). La red ferroviaria andina cuenta con 2.277,30 Km., la cual esta dividida en varios tramos, donde los corredores de ésta son Avaroa, Charaña y Villazón.
TABLA: Red ferroviaria andina (año - 2004). RED
RED ANDINA
TRAMO
ANDINA EL ALTO-VIACHAORURO-ABAROA VIACHA-CHARAÑA ORURO-COCHABAMBA-AIQUILE SUCRE-TARABUCO EL TEJAR-DON DIEGO RIO MULATO-POTOSI-DON DIEGO UYUNI-TUPIZA-VILLAZON VIACHA-GUAQUI EL ALTO-LA PAZ PANDO-COROCORO MACHACAMARCA-UNCIA SUBTOTAL
LONGITUD KM.
750,00 210,00 420,50 77,50 148,10 197,30 288,60 64,00 16,80 8,50 96,00 2.277,30
Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.
Los principales productos exportados el año 2003, son minerales (82%) y soya (3%); mientras que el principal producto de importación es el trigo (70%). Dentro del transporte de carga local, para ese mismo año, los principales productos transportados fueron: combustible, ganado vacuno, equipo pesado y otros. Estos tramos atraviesan el altiplano, tienen un perfil moderado con una gradiente máxima de 1,2 %. Los tramos montañosos alcanzan una gradiente hasta del 3 %. La sección Oruro - Cochabamba - Aiquile pasa a través de un terreno bastante montañoso y por ello tiene un trazado difícil. Durante la estación de lluvias la sección Oruro - Cochabamba es a menudo interrumpida por deslizamientos. La reconstrucción de estos tramos no es recomendable para los volúmenes actuales de tráfico; es más económico continuar cada año con el programa de construcción de defensivos y trabajos de reparación. La prolongación de 235 Km. de línea desde Cochabamba a Aiquile se ha hecho con el propósito de conectar Cochabamba con Santa Cruz.
La sección La Paz - Viacha es de singular importancia por que es parte de las vinculaciones de La Paz con Arica, Antofagasta, Matarani y Mollendo. La línea de 88,80 Km. de longitud de El Alto (AADAA) a Guaqui se conecta con la red ferroviaria del Perú, a través del servicio de barcos en el lago Titicaca, donde las mercancías son transbordadas en cada puerto.
TABLA: Equipo de la red ferroviaria andina (año - 2004). RED
EQUIPO
CANTIDAD
VAGONES
RED ANDINA
BALASTEROS ACEROS ANDES CAP 40 TON.
ND
BODEGA COBRASMA CAP. 42 TON.
ND
BODEGA MAGOR CAP. 30 TON.
ND
GONDOLA STA. MATILDE CAP. 42 TON.
ND
CARRO PLANO POWELL DUFFRYN CAP. 43 TON.
ND
TANQUE SOCOMETAL CAP. 40 TON.
ND
LOCOMOTORAS LOCOMOTORA SERIE 1000
16 10
LOCOMOTORA SULZER
2
LOCOMOTORA SERIE 900
VARIOS FERROBUS CAP. 86 PASAJEROS
ND
ZORRA CON LORRY PARA AUXILIO
ND
AUTOCARRIL CAP. 7 PERSONAS
ND
AUTOCARRIL CAP. 6 PERSONAS Fuente: Empresa Ferroviaria Andina – FCASA. ND: No Disponible.
ND
Red Oriental
La Empresa Ferroviaria Oriental Sociedad Anónima (FCOSA), conecta la ciudad de Santa Cruz con Argentina (Yacuiba Pocitos) y Brasil (Puerto Suárez - Guijarro - Corumbá). La red ferroviaria oriental cuenta con 1.414,10 Km. de vía, de los cuáles 643,60 Km. corresponden al sector Este, 539 Km. al sector sur y 231,50 Km. al ramal norte
TABLA: Red ferroviaria oriental (año - 2004). RED
RED ORIENTAL
TRAMO
SANTA CRUZ-ARROYO CONCEPCIÓN SANTA CRUZ-POCITOS SANTA CRUZ-YAPACANI BOYUIBE-CUEVO SUBTOTAL
LONGITUD KM.
643,60 539,00 190,50 41,00 1.414,10
Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.
Los principales productos exportados el año 2003, son soya y derivados (86%), petróleo bruto y crudo (4%); en tanto que los principales productos de importación son fierro para construcción (22%), trigo (13%), diesel oil (13%), acero (7%) y papeles y cartones (5%). El transporte de carga local está constituido por productos como ganad o, maderas, equipo pesado y otros.
TABLA: Equipo de la red ferroviaria oriental (año - 2004). RED
EQUIPO
CANTIDAD
VAGONES
RED ORIENTE
BODEGAS MULTIUSO
407
JAULAS GANADERAS
34
PLATAFORMAS 30 TON.
5
PLATAFORMAS 42 TON.
5
PLATAFORMAS 40 TON.
57
TANQUES CAP. 30 M3
29
TANQUES CAP. 40 M3
2
TANQUES CAP. 41 M3
104
TOLVAS GRANELERAS COBRASMA
21
TOLVAS GRANELERAS CAF
19
TOLVAS GRANELERAS FNV
10
TOLVAS GRANELERAS
1
LOCOMOTORAS
LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U - 20C
10
LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U - 10B
9
LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS GR - 12U LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS G - 12M
3 2
VARIOS - COCHES PASAJEROS
FIAT - PULLMAN
10
SOCOMETAL Y OLLAGUE - PRIMERA CLASE FIAT Y OLLAGUE - SEGUNDA CLASE
12 22
OLLAGUE - DORMITORIO
1
OLLAGUE Y SOCOMETAL - COMEDOR
4
FIAT Y OLLAGUE - FURGON Fuente: Empresa Ferroviaria Oriental – FCOSA.
5
ESTADO ACTUAL DE LA RED FERROVIARIA NACIONAL (ORIENTAL Y OCCIDENTAL)
En la infraestructura se observa la falta de balasto, determinando que los durmientes descansen directamente sobre la plataforma de tierra. Los terraplenes están erosionados, llegando a comprometer la seguridad de los trenes, también faltan cunetas casi en forma general. En la superestructura, las tensiones de los rieles, como los esfuerzos en los durmientes se encuentra por debajo de lo admisible. Los esfuerzos producidos por las fuerzas laterales y la inclinación de la cabeza de los rieles incrementan las tensiones de trabajo normales hasta llegar al límite de tolerancia. Las eclisas, a causa del desgaste no trabajan adecuadamente proporcionando uniones muy defectuosas entre los rieles, las eclisas rotas llegan al 60%. El mantenimiento de las vías resulta oneroso y poco efectivo; peor aun si no se disponen de los materiales indispensables para las reparaciones. Tal estado de conservación supone una vía poco estable, de muy baja calidad y muchas veces peligrosa, lo que traduce en velocidades comerciales muy reducidas y escaso confort en la marcha. Los sectores que serían reparados o rehabilitados, alcanzan a un total de 1100 Km., aproximadamente el 46 % de la red con diferentes grados de deterioro, y se recomiendan de acuerdo al tramo las siguientes de soluciones: TIPO 1 Renovación de vía TIPO 2 Rehabilitación de la vía TIPO 3 Revisión TIPO 4 Revisión con cambio de rieles TIPO 5 Conservación extraordinaria
1.- ¿QUÉ EQUIPOS TENEMOS FUNCIONANDO? El transporte de servicio tren que aun andan activos son: En la red occidental: Expreso del sur, wara wara del sur, turístico, bus carril En la red oriental: Expreso oriental, FerroBus, locomotoras, vagones, coches de pasajeros.
2.- ¿QUÉ TRANSPORTAN? Servicio de carga:
MINERALES
El transporte de concentrados de minerales se efectúa en vagones que ofrecen seguridad y confiabilidad.
Ulexita: Este borato con múltiples usos en la industria y la agricultura es sin duda un importante aporte a los volúmenes que se transportan sobre nuestros rieles, su origen está en el Departamento de Potosí, en la localidad de Río Grande y en los márgenes del Salar de Uyuni, con un mercado de destino en Brasil y Perú.
Clinker y Cemento: Insumo y producto terminado de la industria cementera se constituyen en el tercer rubro en importancia de nuestra cartera actual, tenemos en Soboce S.A. un aliado estratégico con objetivos similares el crecimiento y la calidad.
PRODUCTOS AGRÍCOLAS
Actualmente se concentra en el corredor que nos vincula con la República Argentina a través de Villazón, siendo desde esta frontera con servicios integrales que llegamos a destinos como El Alto, La Paz, Oruro, Cochabamba, Potosí y Sucre, Los productos transportados son fundamentalmente harina, trigo a granel como materia prima, cebada o malta, arroz, bananos, harina de soya, aceite de soya, y otros alimentos.
HIDROCARBUROS
Contando con vagones tipo tanque, especiales para el transporte de líquidos, destacándose el movimiento de hidrocarburos como diésel oíl y gasolina y sus derivados, además, de alcohol y otros productos líquidos. Entre los principales clientes de Ferroviaria Oriental del sector de Hidrocarburos tenemos a YPFB Corporación y YPFB Refinación.
Servicio de pasajeros: Debido a que hay muchas familias de pocos recursos viven en alrededores de la vía férrea y se transportan ya sea en bus carril (ferrobús) como también Turistas que llegan a los recorrer lugares impresionantes como Tihuanacu, Lago Titicaca, Tupiza, Villazón y la "Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad" el espectacular Carnaval de Oruro.
Transporte de vehículos Un transporte seguro y garantizado para aquellos pasajeros que requieren trasladarse con sus vehículos en el tren, contamos con rampas adecuadas para el carguío y descarguío sobre carros planos con la atención especializada.
3.- ¿QUÉ RAMALES FUNCIONAN? EMPRESA FERROVIARIA ANDINA S.A.
brinda servicios integrales de transporte de carga
y pasajeros, con eficiencia, seguridad, confiabilidad y calidad, a través de una red vial ferroviaria que comprende 2.276 Km, y que atraviesa la zona occidental del país, vinculando los Departamentos de La Paz, Oruro, Cochabamba, Potosí y Sucre e internacionalmente vincula Bolivia con los países de Chile (Arica y Antofagasta), Argentina (La Quiaca) y Perú (Puno).
Ferroviaria Oriental S.A. Es una empresa boliviana que ofrece los servicios de transporte
ferroviario de carga y pasajeros, además de servicios de logística integral. Administra 1.244 Km de vía férrea, conectando el entorno que rodea Santa Cruz, al sur con Argentina y hacia el este con Brasil y los mercados mundiales, a través de barcazas que operan en la Hidrovía Paraguay-Paraná.
El ferrocarril está diseñado para grandes volúmenes y distancias. Tal vez el argumento más fuertes entre el transporte mercancía carretero y el transporte mercancía férreo es el costo, siendo más económico transportar por ferrocarril que transpórtalo por carretera. Aunque demore más tiempo en el proceso eso nos permitirá optimizar Actualmente, se mueven un millón de toneladas de soya; 150.000 toneladas van a Perú y Chile y el resto sale por la Hidrovía Paraguay – Paraná. A veces se usan, pero 40.000 toneladas anuales es considerado marginal. Luego del proceso de Capitalización de ENFE, nace Ferroviaria Andina S.A, que continúa con el servicio de transporte de minerales. Se mejora las condiciones de atención y satisfacción de los clientes, asumiendo toda responsabilidad de la carga recibida, para cuyo fin se han implementado modernos sistemas de gestión y seguimiento de la carga.
Corredor Ferroviario Bioceánico Central en Bolivia
es de suma importancia para
Suramérica, ya que permitirá la conexión entre el océano Atlántico y Pacífico, y unirá Brasil, Bolivia y Perú a través del ferrocarril. Una vez construido, este Corredor Biocéanico supondrá una alternativa logística y de transporte que favorecerá el crecimiento económico y resolverá las carencias actuales que limitan la capacidad de relación comercial de la región.
Podemos decir que sería beneficioso el invertir en la rehabilitación de la vías Férreas abandonadas, como también en la culminación del tramo que vincule las dos redes Occidental-Oriental, ya que esto traerá mayor beneficio en la exportación e importación de mercancía y desarrollo al país, sobre todo a nuestro departamento Cochabamba Si comparamos una carretera tiene una vida útil de 20 años, al término de 15 años hay que reconstruirla. Un ferrocarril, en cambio tiene una vida útil de 50 años y no es necesario reconstruirlo sino mantenerlo, por ejemplo nuestras vías ya tienen más de 70 años.
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http://www.boliviaentusmanos.com/trenes-bolivia/ http://www.fca.com.bo/memorias.php http://www.fo.com.bo/Paginas/Inicio.aspx https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_los_ferrocarriles_en_Bolivia www.academiapanamericanaingenieria.org/.../Bolivia-Carlos_Antezana_Garcia
