El embrague patina Cuando el disco del embrague no cuenta con el suficiente agarre y resbala respecto al volante del motor, se dice que patina. El disco sólo llega a acoplarse parcialmente sin alcanzar la misma velocidad que el eje del motor, y se produce un calentamiento y un desgaste excesivo.
El síntoma más visible de un embrague que patina es que el motor tiende a subir de vueltas sin que el automóvil acelere en la misma proporción. Para cerciorarnos de ello, se puede realizar una prueba sencilla que consiste en insertar la primera velocidad y con el freno de estacionamiento accionado, acelerar hasta 2500 o 3000 rpm, luego soltar el embrague de golpe. Si el auto se para de inmediato, el embrague está en buen estado, pero si antes de detenerse, funciona durante unos instantes, el embrague patina.
Causas Externas
• Componentes del sistema de accionamiento defectuosos, gastados o atorados • Puerto del cilindro maestro bloqueado • Cilindro receptor atorado • Mecanismo de ajuste del cable defectuoso • Repuestos usados no son los correctos Causas Internas • Disco desgastado • Fugas de aceite o lubricación excesiva • Rectificado incorrecto del volante • Desalineamiento del collarín • Volante inercia defectuoso
El revestimiento se desgastó hasta la cabeza de los remaches Causas: - Alta frecuencia de arranques o técnica de manejo incorrecta. - carga excesiva del vehículo Consecuencias: Ya no es posible que se efectué una carga de sujeción completa del dispositivo de presión. La cabeza del remache rayara la superficie de fricción de la volante del motor.
Revestimientos contaminados con aceite o grasa
Causas: - Reten trasero cigüeñal con filtración - Reten delantero caja cambio con filtración - Excesiva cantidad de grasa sobre el eje primario de la caja de cambios. Consecuencias: Disminuye el valor de fricción de los revestimientos.
Los revestimientos del embrague están quemados o desintegrados Causas: - El forro se ha quemado debido al numero excesivo de accionamientos parciales del embrague, arranques en segunda, reducciones de marcha, etc. - Patinaje excesivo Consecuencias: Agente de adherencia del revestimiento severamente deteriorado a causa del recalentamiento.
El revestimiento no hace contacto en toda la superficie
Causas: • El volante no fue re-mecanizado o cambiado • El volante esta descentrado o no tiene una correcta planitud. Consecuencias: Embrague patina al no adherirse toda la superficie del disco.
Ranuras y marcas de sobrecalentamiento
Causa: - El embrague fue forzado a patinar durante mucho tiempo - Vicio al conducir con el pie sobre el pedal del embrague
Los extremos del diafragma están muy desgastados o erosionados Causas: • Sistema actuador desgastado. • Collarín trabado ocasiono una fricción excesiva y desgaste excesivo. Consecuencias: La presión que ejerce el resorte sobre el disco no es uniforme al no tener sus resortes completos.
Los surcos del cubo ya no existen Causas: • Alineación incorrecta. • No se centró el disco El eje piloto se introdujo a la fuerza o bruscamente. Consecuencias: No hay conexión entre el motor y la caja de cambios.
El embrague no se desacopla Problemas de engrane: dificultad para que entren las velocidades. En este caso las velocidades “truenan” al intentar hacer los cambios. Esto es debido a que el disco no desembraga totalmente del volante y del plato opresor cuando se presiona el pedal del embrague. Como resultado, el disco tiende a continuar girando a la par del motor y mueve la transmisión.
NO ENTRA EL CAMBIO: Externas Líquido del sistema hidráulico contaminado Excesivo juego libre en el pedal del embrague Aire en el sistema hidráulico Componentes del sistema de desembrague defectuosos o gastados Soportes o bujes del pedal dañados Deformación de la pared de fuego o en los soportes del sistema de desembrague
Internas
Desalineamiento entre la transmisión y el motor Estriado de la flecha de mando oxidado, dañado o lubricado incorrectamente Buje o balero piloto desgastado Horquilla y rótula deformada o desgastada Articulaciónes del sistema de accionamiento dañadas Cable de embrague deformado o gastado Volante rectificado incorrecto o en exceso Muelles del embrague dobladas Disco deformado o golpeado Tipo de aceite de la transmisión inadecuado Secuencia
Excesivo alabeo del disco de embrague Causas: • El disco se flexionó respecto al plano durante el transporte o la instalación. Se ha sobrepasado el alabeo lateral de 0,5 mm. Consecuencias: La elevación especificada del plato de presión ya no as suficiente para garantizar un desembrague completo.
Tenga en cuenta:
Verificar siempre el alabeo o bamboleo lateral del disco de embrague antes de su instalación.
Corrosión por rozamiento en los surcos del cubo Causas: • Al realizar la instalación no se efectuó el engrase conforme a las especificaciones. Consecuencias: El disco de embrague no se puede deslizar libremente sobre el eje de entrada de la caja de cambios, se atasca. El revestimiento del embrague aún tiene contacto con la superficie de fricción del volante. En una fase prematura podría presentarse "trepidación".
Recuerde:
Aplicar siempre grasa lubricante de alto rendimiento.
Surcos del cubo dañados Causas: • El eje de entrada de la caja de cambios y el cubo del embrague se forzaron entre sí con una fuerza excesiva durante la instalación. Consecuencias: El disco de embrague no se desliza libremente sobre el eje de entrada de la caja de cambios, se atasca.
Tenga en cuenta:
Centre el disco de embrague con herramientas apropiadas durante la instalación. introduzca cuidadosamente el eje primario de la caja de cambios.
Disco de embrague deformado (abombado) Causas: • El eje de entrada de la caja de cambios se golpeó violentamente contra el cubo del disco de embrague durante la instalación. • Aparece distorsión por los severos recalentamientos (decoloración azul de componentes de acero). Consecuencias: La elevación especificada del dispositivo de presión ya no es suficiente para garantizar un desacople correcto del embrague.
Tenga en cuenta: Aparece arrastre también causado por la insuficiente elevación del dispositivo de presión.
Surcos del cubo desgastados o rebabas Causas: • Carcasa campana del embrague y brida de la caja del cigüeñal no centrados. Movimientos oscilatorios debido al desfase angular o paralelo. •El eje primario de la caja de cambios tiene juego excesivo o no es guiado. Consecuencias: Cubo atascado o bloqueado en el eje de entrada a la caja de cambios.
Tenga en cuenta: También puede provocar ruidos.
Amortiguador de torsión destruido por sobrecarga Causas: • Técnica de manejo con bajo número de revoluciones. Conducción en cambio alto con baja velocidad y aceleración completa. •Juntas desgastadas en el tren de transmisión. Consecuencias: Los fragmentos se eliminan hacia el exterior y se atascan en los revestimientos.
Dispositivo de presión fracturado o extremadamente sobrecalentado Causas: • El embrague puede patinar continuamente. •Contaminación con aceite o grasa. • Excesiva profundidad del volante. Consecuencias: insuficiente elevación del plato de presión
Posición incorrecta de la palanca de embrague Causas: • Utilización de una horquilla incorrecta (ancho de horquilla) • Extremos de la horquilla desgastados (ancho de horquilla acampanado) Consecuencias: Esto forzará a que el mecanismo de desembrague tome una posición incorrecta y provocará excesivas cargas laterales.
Tenga en cuenta: Pueden aparecer movimientos relativos y provocar un desgaste prematuro del contacto del diafragma en el plato de presión ("ladeo").
Trepidación del embrague (sacudida)
Problemas de desacople: un embrague con este tipo de problema va a producir una vibración muy severa o jaloneo al querer mover el vehículo. Aún cuando el conductor suelte el pedal lentamente el vehículo actuará como si el pedal del embrague se estuviera metiendo y sacando rápidamente.
CAUSAS DEL TREPIDACION Externas Soportes del motor o transmisión sueltos o rotos. Desalineamiento del chasis y de los componentes del tren motriz Desgaste o daños en las juntas homocinéticas o de velocidad constante Falta de los pernos guías de la campana de la transmisión Puente de la transmisión flojo Muelles de la suspensión trasera sueltas (abrazaderas tipo “U” flojas) o bujes de las muelles gastados Horquilla gastada o deformada Internas Muelles del embrague dobladas o rotas Irregularidades en la superficie del volante Falta de los pernos guías del volante Desgaste o lubricación excesiva en el estriado de la flecha de mando Buje o balero piloto desgastado Candelero desgastado Estriado del disco desgastado o dañado Deformación delembrague Pastas contaminadas con aceite o grasa Secuencia de atornillado del embrague incorrecta
Revestimientos del embrague levemente contaminados con aceite o grasa Causas: • Sellado defectuoso de la caja de cambios o del motor. • Excesiva grasa en el eje de entrada de la caja de cambios o en el cojinete piloto. • Fuga en el sistema actuador hidráulico. Consecuencias: incluso los mínimos rastros de aceite o grasa pueden afectar adversamente el comportamiento de la fricción, es decir, el comportamiento inicial durante el acople.
Huellas de sobrecalentamiento en el plato de presión Causa: Contaminación por aceite, volante de inercia no rectificado o mal rectificado, Cuando se rectifique un volante “tipo caja” asegúrese que se rectifique la misma cantidad de material tanto en la superficie de fricción como en la superficie de asentamiento del embrague.
Surcos del cubo dañados Causas: • El eje primario de la caja de cambios y el cubo del embrague se forzaron entre sí con una fuerza excesiva durante la instalación. Consecuencias: El disco del embrague se mueve a sacudidas sobre el eje primario de la caja de cambios.
Tenga en cuenta: También puede causar arrastre.
Dobladura de la carcasa Causas: • Durante la instalación, los pernos de sujeción no se ajustaron en forma profesional. Apriete en una secuencia diagonal cruzada. • El dispositivo de presión no se centró correctamente en el volante. Consecuencia: Elevación del plato de presión de un solo lado.
Tenga en cuenta: Cuando esto es severo, puede aparecer arrastre.
Horquilla a rodillo colocada incorrectamente Causas: • Mecanismo de desembrague colocado incorrectamente en la horquilla a rodillo. • instalación del mecanismo de desembrague invertida. Consecuencia: Ladeo de la horquilla a rodillo en las guías del mecanismo de desembrague. >> actuación rígida / el embrague trepida. >> también puede provocar que el embrague patine. Recorrido insuficiente del mecanismo de desembrague >> arrastre.
Tenga en cuenta: Asegúrese siempre que el mecanismo de desembrague esté apropiadamente asentado en la horquilla durante la instalación del embrague.
Soportes del motor y caja de cambios, uniones cardánicas Causas: • Las partes desgastadas causan oscilaciones en el tren de transmisión durante el arranque o acople del embrague. Consecuencia: Trepidacion o "balanceo".
Tenga en cuenta: Verifique siempre si existen signos de desgaste en estos componentes.
El embrague causa ruido CAUSAS DEL RUIDO Externas Ajuste incorrecto del sistema de desembrague Componentes del eje de desembrague desgastados Mecanismo autoajustable del cable roto Componentes del pedal del embrague gastados o lubricados incorrectamente Internas Balero de la flecha de mando desgastado o defectuoso Collarín gastado o desalineado. Buje o balero piloto desgastado o lubricado incorrectamente Horquilla desgastada, deformada o lubricada incorrectamente Estriado de la flecha de mando gastado Posición incorrecta del disco Desalineamiento del buje o balero piloto Candelero gastado Tornillos del volante sueltos Estriado del disco dañado Amortiguador del disco dañado o roto
Marcas de erosión en el amortiguador de torsión Causas: • Excesivo recorrido del mecanismo de desembrague. • El cilindro maestro o el receptor instalados son incorrectos. • Ajuste incorrecto del mecanismo amolador. Consecuencias: El diafragma hace contacto con el amortiguador de torsión.
Placas de cobartura del amortiguador de torsión arrancadas
Causas: • Carcasa campana del embrague y brida de Ia caja del cigüeñal no centrados. Movimientos oscilantes debido a desfase angular o paralelo. • Cojinete piloto ausente, eje de entrada de Ia caja de cambios no guiado. Consecuencias: Componentes sueltos tocan las partes adyacentes. Tenga en cuenta: Con frecuencia, provocará arrastre.
DUREZA EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE Externas Cable desgastado o instalado incorrectamente Falta de lubricación Bujes de los pedales desgastados Sistema hidráulico bloqueado o gastado Internas Candelero desgastado o lubricado incorrectamente Horquilla desgastada o deformada Eje de desembrague o bujes desgastados Rótula con desgaste PEDAL DURO El elevado esfuerzo en el pedal es causado normalmente al instalar o lubricar incorrectamente alguno de los componentes del sistema de desembrague. Inspeccione el sistema de desembrague, asegurando que la horquilla y el candelero estén libres de desgaste, para evitar restringir el movimiento del collarín e incrementar el esfuerzo en el pedal al desembragar el embrague. En los sistema de desembrague mecánico, inspeccione las condiciones de todas las articulaciones, podría ser útil desconectar los componentes y probarlos individualmente para localizar los componentes gastados o dañados.
Embrague accionado por mecanismo articulado • Mecanismo articulado deformado o parcialmente quebrado. • Uniones secas. • Ajuste incorrecto. Consecuencias: El embrague no logra desacoplarse, se traba bruscamente o patina.
Embrague accionado por cable de control • Cable seco, deshilachado, sucio u oxidado. • Recubrimiento de teflón del cable erosionado o fundido debido a que no hay conexión a masa entre el chasis y el motor. • Cable estirado. • Soporte flojo o quebrado. • Ajuste incorrecto. • Compensación automática defectuosa o no restaurada. Consecuencias: Accionamiento tieso. El embrague no logra desacoplarse, se traba brúscamente o patina.
Embrague activado por un sistema hidráulico convencional • Fugas o pérdida de presión >> no se completa el recorrido especificado de desembrague. • Aire en el sistema >> no se completa el recorrido especificado de desembrague, "rebota" cuando el embrague está acoplado. • La manguera está ablandada o se dilata bajo presión >> recorrido reducido cuando el embrague está desacoplado. • Manguera hinchada o sección transversal reducida. • Pistón rígido o bloqueado en el cilindro receptor o el pistón no se desliza libremente o se traba, con la posterior contaminación o corrosión en el cilindro receptor. Consecuencias: El embrague no puede accionarse, no logra desacoplarse, se traba bruscamente o patina.
Embrague activado por un sistema hidráulico con cilindro receptor concéntrico • Fugas o pérdida de presión >> no se completa el recorrido especificado de desembrague. • Aire en el sistema >> no se completa el recorrido especificado de desembrague, "rebota" cuando el embrague está acoplado. • La manguera está ablandada o se dilata bajo presión >> recorrido reducido cuando el embrague está desacoplado. • Manguera hinchada o sección transversal reducida. Consecuencias: Accionamiento con "sensación esponjosa". El embrague no logra desacoplarse, se traba brúscamente o patina.
