Componentes de Los Embragues-2

1. Comp Compon onen entes tes de de los emb embra ragu gues es

2. Objet bjetiv ivos os 2.1. 2.1. Cono Conoce cerr los los diver diverso soss com compo pone nent ntes es del del embr embrag ague ue.. 2.2. 2.2. Entend Entender er el funcio funcionam namien iento to de cada cada uno de los compon component entes. es. 2.3. 2.3. Cono Conoce cerr el el dis diseñ eño o de de cad cada a uno uno de ello elloss

3. Introducción. La potencia producida por el motor, producto de un par por una velocidad angular, pasa del volante de inercia al embrague, de éste a la caja de cambios, de ésta al diferencial, pasando de éste, a través de los semipalieres y de la reduccin final, a las ruedas motrices. La misin del embrague es conectar o desconectar el movimiento de giro del cig!eñal a la caja de cambios. Cuando no se act"a sobre el pedal del embrague, lo #ue es su posicin normal, el movimiento del motor se transmite a la caja de cambios. $l pisar el pedal, el embrague deja de transmitir dic%o movimiento. &or tanto el embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor a voluntad del conductor. 'ec(nicamente el embrague se puede considerar, como un transmisor de par motor a un régimen de giro. Las caracter)sticas #ue debe tener todo embrague deben ser tales #ue su diseño permita #ue su trabajo sea progresivo y el(stico, para #ue el movimiento no se transmita  bruscamente o a tirones, y #ue absorba las variaciones de par del motor.

4. Contenido 4.1.

Concepto de embrague. El embrague es un sistema #ue permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una energ)a mec(nica a su accin final de manera  voluntaria. En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor %acia las ruedas.

4.2.

Clasificación. *eg"n su forma de actuacin, los embragues pueden clasificarse en+ 4.2.1.  embragues de friccin. 4.2.2.  embragues %idr(ulicos.

4.3.

Componentes de los embragues El mecanismo del embrague est( formado por los componentes siguientes+ 1. El volante motor. 2. El disco de friccin. 3. u)as. -. El aro de apollo . El plato de opresor. /. 0iafragma. . esorte del disco. . Cubierta atornillada al plato opresor y a la ves al volante. 4. uleman de empuje 15. 6or#uilla.

4.3.1. El volante motor. 7(sicamente consiste en una rueda bastante pesada, generalmente de fundicin o acero, #ue es colocada en el e8tremo del cig!eñal m(s pr8imo a la caja de cambios, montada utili9ando tornillos autofrenables #ue son descentrados para evitar errores en su colocacin. El volante cuenta con el Entrante, la parte m(s importante del conjunto, #ue funciona como una especie de soporte para el embrague, lo #ue supone como una especie de control de la caja de cambios, %aciendo #ue ésta funcione o no de acuerdo al accionamiento del mismo.

4.3.2. El disco de fricción. :n disco de embrague, formado por una placa circular met(lica sobre la cual, en su parte periférica, van unidas mediante remac%es dos coronas circulares denominadas forros de embrague, constituidos por amianto, aglutinado con resinas sintéticas y dotado de una estructura a base de %ilos de cobre o latn. En su parte central lleva un manguito estriado en su parte interior, dentro del cual se aloja un e8tremo del eje primario, #ue est( estriado e8teriormente y se acopla al manguito del disco, con lo #ue entre ambos %ay un grado de libertad.

4.3.3. Guias. *on gu)as #ue est(n instaladas en el plato opresor y los diafragmas del embrague y sirven para guiar al plato opresor.

4.3.4. El aro de apoyo.

4.3.. El plato opresor.

El plato opresor met(lico, con forma de corona circular de gran espesor, del mismo tamaño #ue los forros de embrague, construido de acero de gran espesor y #ue lleva unos soportes sobre los cuales act"an, como se e8plicar( m(s adelante, las patillas.

4.3.!. "os diafragmas. El diafragma est( constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria para mantener el plato de presin contra el disco de embrague. La accin sobre el diafragma, se ejerce en el centro de éste mediante un cojinete de embrague. Cuando reali9amos la accin de desembragado, actuamos de manera #ue invertimos la conicidad del diafragma, dejando de ejercer presin sobre el plato de presin con la consiguiente liberacin del disco de embrague.

4.3.#. $esorte de disco.

Los alambres de resorte para embrague son de acero templado al aceite con una variacin de di(metro desde 1 %asta  mm.

4.3.%. Cubierta del embrague.  ;a atornillada al volante y al plato opresor.
4.3.&. $uleman de empuje.

Llamado también collar)n de empuje, formado por un rodamiento a8ial por cuyo orificio central pasa el eje primario, #ue apoya por una cara en el anillo de patillas y por la otra recibe el empuje de una %or#uilla.

4.3.1'. (or)uilla. &alanca #ue, accionada por un sistema de tirantes unido al pedal del embrague, o mandada %idr(ulicamente, determina #ue se deslice el cojinete de empuje sobre el (rbol del embrague= el cojinete de empuje carga el muelle del diafragma #ue, al deformarse, produce con su borde e8terior la separacin del plato de empuje y, después, la descone8in del embrague.

-.-.

..

. Conclusiones.

/. 7ibliograf)a.

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