0 , !9 ' 4
'5·!
ii3ONY ii6ELOCIDAD ii *UGADORES ii#ASTELLANO
iÀ>`ÊÃÊiÃÊiÊ>VÌÕ>Ê V>«iÊ`iÊÀÕ>Ê£°Ê9ÊiÃÌiÊ >]ÊÌÖÊiÀiÃÊ>ÊÛiÊ«ÀiÃ>ʵÕiÊiÊ `ëÕÌ>À?ÊiÊÌÌÕÊiÊÌÕÊVÃ>]ÊiÃÊ Ã]ÊÃi«ÀiÊÞÊVÕ>`ÊvV
iÃÊ«ÀÊÕià ÌÀÊiµÕ«ÊÞÊÃ}>ÃÊiÃÌÃÊVÃið
03
ii-EMORY #ARD ii$UAL 3HOCK ii A×OS ii
£°Ê >Ê `ÕVVÊ ÊÊÊ*ÀviÃ>
3ERÉ MEJOR QUE ANTES DE LANZARTE DE CABEZA A GANAR EL -UNDIAL CONOZCAS TODAS LAS TÏCNICAS Y PARTICULARI DADES DE CONDUCIR UN &ØRMULA UNO ASÓ COMO LAS REGLAS DE LOS DISTIN TOS CAMPEONATOS D £Ê/À>â>`>
%S MUY IMPORTANTE QUE SEPAS TO MAR BIEN LAS CURVAS YA QUE SERÉ EL FACTOR DECISIVO PARA OBTENER BUENOS TIEMPOS EN CARRERA ,OS PASOS PARA TRA ZAR UNA CURVA SON LOS SIGUIENTES COMIENZA LA TRAZADA DESDE EL EXTE RIOR DE LA CURVA ACÏRCATE LO MÉS POSIBLE AL PIANO IN TERNO EN EL PUNTO DE MAYOR ÉNGULO DE LA CURVA FINALIZA LA TRAZADA ACELERANDO Y JUNTO AL PIANO EXTERIOR ! CONTINUACIØN TE MOSTRAMOS TAMBIÏN EN LAS PANTALLAS DE LA DERECHA LOS ES QUEMAS DE TRAZADA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE CURVAS QUE PUEDES ENCONTRAR
D ÓÊÀi>`>
-EMORIZA ESTA REGLA DE ORO ENTRA EN LAS CURVAS DESPACIO Y SAL RÉPIDO 5NA BUENA TRAZADA TE AYUDARÉ A TOMAR RÉPIDAMENTE UNA CURVA PERO ES MUY IM PORTANTE QUE SEPAS REGULAR LA VELOCIDAD DE TU MONOPLAZA PARA NO SALIRTE DEL TRAZA DO NI PARA IR DEMASIADO LENTO 3ALVO RARAS EXCEPCIONES FRENA ANTES DE TOMAR LA CURVA REGULA LA VELOCI DAD CON EL ACELERADOR EN SU RECO RRIDO Y SAL DE ELLA ACELERANDO
PRESCINDIBLE 0ARA CONOCER EL RITMO ADECUADO CONTROLA LOS TIEMPOS DE CARRERA Y LA DIFERENCIA CON LOS OTRO COCHES EN CADA PARCIAL 2E CUERDA QUE EN GRAN MEDIDA TU RITMO DE CARRERA DEPENDERÉ DE LA CARGA DE CARBU
RANTE Y LA ADHERENCIA DE TUS NEUMÉTICOS D {Ê`i>Ì>iÌÃ
!UNQUE EN CARRERA NO TENDRÉS DIFICULTAD EN ADELANTAR A LOS COCHES QUE CIRCULEN MUCHO MÉS LENTOS QUE TÞ LA MAYORÓA DE ii
D ÎÊ->`>Ê`iÊ«ÃÌ>Ê
ÞÊiÊÀÌÊ`iÊV>ÀÀiÀ> 5NA MALA TRAZADA CONDUCIR DEMASIADO RÉPIDO ARRIESGAR EN EXCESO EN UN ADELAN TAMIENTO UN ACCIDENTE O TENER PROBLEMAS TÏCNICOS O DE NEUMÉTICOS PUEDEN PROVO CAR QUE ACABES EN LA GRAVA DEL CIRCUITO 3I UNA SALIDA NO PONE FIN A LA CARRERA POR COLISIONAR CON ALGÞN MURO TE HARÉ PERDER DEMASIADO SEGUNDOS Y PUESTOS EN CARRERA QUE SERÉN DECISIVOS .O ARRIES GUES MUCHO A NO SER QUE SEA IM
#URVA NORMAL
#HICANE
0 , !9 ' 4
'5·!
ii &ORMULA /NE
ii LOS MONOPLAZAS CORRERÉN A UNA VELOCI
DAD ALTA QUE DIFICULTARÉ SU ADELANTA MIENTO 0ARA ESTAS SITUACIONES TEN EN CUENTA LAS TRES MEJORES FOR MAS DE ADELANTAR !PURADAS DE FRENADA !UNQUE ES LA OPCIØN MÉS ARRIES GADA TAMBIÏN ES LA MÉS ESPECTA CULAR Y DONDE LOS GRANDES PILOTOS DAN LA TALLA 2ETRASA AL MÉXIMO LA FRENADA PREVIA A LA TRAZADA DE LAS CURVAS MÉS CERRADAS DE LOS CIRCUITOS CUÏLATE POR EL INTERIOR Y A LA SALIDA DE ÏSTA CUBRE BIEN EL EXTERIOR PARA NO SER REBASADO !PROVECHANDO EL REBUFO EN LAS RECTAS %N UNA RECTA LARGA COLØCATE JUS TO DETRÉS DEL PILOTO QUE TE PRECE DE PARA APROVECHAR EL REBUFO 0RONTO VERÉS CØMO TU COCHE CORRE MÉS DEBIDO A LA AUSENCIA DEL ROCE CON EL AIRE ASÓ QUE APROVÏCHALO PARA ADELANTARLE #ON LA ESTRATEGIA DE EQUIPO !NTES DE INICIAR UN GRAN PREMIO DEBES PENSAR LA ESTRATEGIA A SEGUIR 3I ESCOGES LA OPCIØN CORRECTA EN NÞMERO Y MOMENTO DE PARAR EN BOXES PODRÉS AVANZAR VARIOS PUESTOS EN CARRERA
PERFECTOS 3I EL GOLPE HA SIDO PRØXIMO A LA RECTA DE META TENDRÉS QUE AGUANTAR UNA VUELTA MÉS HASTA QUE TU EQUIPO ESTÏ PREPARADO LO SABRÉS POR LA MARCA DE BOXES DE COLOR VERDE 3I EL GOLPE ES MUY FUERTE Y LOS DA×OS SON IRREPARABLES LA CARRE RA HABRÉ TERMINADO
hAYUDAS VISUALESv #UANDO APRENDAS A MANEJAR UNO DE ESTOS VEHÓCULOS CON DUCE CON EL CONTROL DE ESTABILI DAD EL ANTIBLOQUEO DE FRENOS Y LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMÉTICOS 4EN EN CUENTA QUE DESACTIVAR TODAS LAS AYUDAS SØLO ES PARA AUTÏNTICOS PROFE SIONALES Y LA DIFICULTAD DE LA CONDUCCIØN SERÉ EXTREMA
D ÈÊÃÃÌiV>ÃÊ
`iÊV`ÕVV 3I ERES NOVATO EN LA CONDUCCIØN DE UN FØRMULA UNO PUEDE QUE TE RESULTE MUY COMPLICADO SU MANEJO 0ARA FACILITAR TU APRENDIZAJE TE ACONSEJAMOS QUE ACTIVES EN hOPCIONESv AYUDAS DE CONDUCCIØN TALES COMO hASISTENCIA DE FRENADAv hASISTENCIA EN DIRECCIØNv O
D ÇÊ >ÃÊL>`iÀ>Ã
3I QUIERES SER UN BUEN PILOTO DEBES CO NOCER LAS REGLAS DE LA &ØRMULA Y SABER QUÏ SIGNIFICAN LAS BANDERAS QUE APARECERÉN EN CARRERA
!MARILLAS SITUACIØN DE RIESGO .O ADELANTES AL COCHE QUE TE PRECEDE
6ERDE FUERA PELIGRO CORRE A FONDO
,ISTAS ROJAS Y AMARILLAS REDUCE EL RITMO DE CARRERA PORQUE LA PISTA ESTÉ DESLIZANTE DEBIDO A LA LLUVIA O A LA PERDI DA DE ACEITE DE UN COCHE AVERIADO !
!ZUL ESTÉS SIENDO DOBLADO POR EL CO CHE QUE LLEVAS DETRÉS &ACILITA SU ADE LANTAMIENTO APARTÉNDOTE DE LA TRAZADA Y REDUCIENDO TU VELOCIDAD
.EGRA CON CIRCULO NARANJA ENTRA EN BOXES LO ANTES POSIBLE PARA ARREGLAR LA AVERÓA DE TU MONOPLAZA "
"LANCA Y NEGRA AVISO DE POSIBLE DESCALIFICACIØN SI REINCIDES EN TU COM PORTAMIENTO ANTIDEPORTIVO
.EGRA SE ACABØ LA CARRERA ESTÉS ELI MINADO
"LANCA Y NEGRA A CUADROS LA CA RRERA HA TERMINADO
D xÊVV`iÌiÃÊÞÊ>ÛiÀ>Ã
.O CORRAS A LO LOCO Y PROCURA NO CO LISIONAR CON OTRO MONOPLAZA O CON LOS MUROS DEL EXTERIOR DEL TRAZADO 3I EL GOL PE ES SUAVE Y TIENES SUERTE TU COCHE NO SUFRIRÉ DESPERFECTOS PERO LO MÉS PRO BABLE ES QUE EL ALERØN O LOS NEUMÉTICOS SUFRAN DA×OS 3I ESO OCURRE PULSA RÉ PIDAMENTE 3%,%#4 PARA SOLICITAR LA ENTRADA EN BOXES Y REPARAR LOS DES
0 , !9 ' 4
!
"
03
Ó°Ê ÃÌÀ>Ìi}> ÊÊÊ`iÊ µÕ«
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,A CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DETERMINA RÉ EL NÞMERO DE PARADAS QUE QUIE RES HACER 3I CARGAS POCO COMBUSTIBLE TU COCHE CORRERÉ MÉS PERO PERDERÉS MU CHO TIEMPO EN BOXES 3I LLENAS EL DEPØSITO PODRÉS HACER UN MÓNIMO DE PARADAS iÕ?ÌVÃ ! LA HORA DE ESCOGER EL COMPUESTO DEL NEUMÉTICO DURO O BLANDO DEBES TENER EN CUENTA LAS PARADAS EN BOXES QUE PIENSAS HACER 3I PREFIERES HACER D
POCAS VUELTAS COLOCA GOMAS BLANDAS PARA QUE EL RENDIMIENTO DEL MONOPLAZA SEA MÉXIMO Y CONTRARRESTE EL TIEMPO PERDIDO EN EL PIT LANE 3IN EMBARGO SI PREFIERES HACER POCAS PARADAS NECESITARÉS UN COM PUESTO MÉS DURO PARA QUE AGUANTE EL TIEMPO SUFICIENTE D ,i«>À>VÊ`iÊ>ÛiÀ>ÃÊ
3I TIENES LA OPCIØN DE DA×OS ACTIVADA Y SU FRES UN ACCIDENTE DEBES ENTRAR EN BOXES LO ANTES POSIBLE PARA REPARAR LA AVERÓA 3I EL GOLPE ES MUY FUERTE PUEDE
QUE LA CARRERA HAYA TERMINADO SINO PULSA RÉPIDAMENTE 3%,%#4 PARA ORDENAR A TU EQUIPO DE BOXES QUE SE COLOQUE #UANDO TENGAS SU /+ SÓMBOLO DE GARAJE DE COLOR VERDE ENTRA EN BOXES 4EN EN CUENTA QUE MIENTRAS REPARAS LA AVERÓA TE RE POSTARÉN COMBUSTIBLE Y TE CAMBIA RÉN LAS GOMAS POR LO QUE TU ESTRATEGIA DE CARRERA VARIARÉ CONSIDERABLEMENTE 3I EL DA×O LO SUFRES A FALTA DE UN PAR DE VUELTAS INTENTA LLEGAR AL FINAL DE LA CARRERA SIN REPARAR LOS DA×OS YA QUE PERDERÉS DE MASIADO TIEMPO
D *>À>`>ÃÊiÊLÝiÃ
%L NÞMERO DE PARADAS EN BOXES DEPENDE RÉ DE TU ESTRATEGIA 3I HACES POCAS PARA DAS TU MONOPLAZA CORRERÉ MUCHO Y TEN DRÉS QUE NEUTRALIZAR EL TIEMPO PERDIDO EN LOS REPOSTAJES 3I HACES POCAS PARADAS DE BES TENER EN CUENTA QUE EL ALTO NIVEL DE COMBUSTIBLE Y LAS GOMAS DURAS HARÉN QUE EL RENDIMIENTO DE TU COCHE NO SEA ALTO 0A RES LAS VECES QUE PARES TRATA DE EVITAR EL TRÉFICO EN TODO MOMENTO PASANDO UN POCO ANTES QUE EL RESTO DE LO PILOTOS O UNA VEZ YA LO HAYAN HECHO TODOS
Î°Ê >Ê v}ÕÀ>V ÊÊÊ`iÊ «>â> D ÊÃÊ ÌÀi>iÌÃ
3I QUIERES TENER TU COCHE A PUNTO PERO NO TE GUSTA O NO ENTIENDES LA MECÉNICA TIENES LA OPCIØN DE AJUSTAR LA CONFI GURACIØN DE TU MONOPLAZA EN LOS ENTRENAMIENTOS PREVIOS A CADA CA
RRERA 0ARA ELLO DISPONES DE UNA HORA PARA DAR VUELTAS ALREDEDOR DEL CIRCUITO CON DISTINTAS CONFIGURACIONES 4RATA DE HACER TIEMPOS COMPETITIVOS Y REGULARES CON CADA PUESTA A PUNTO PA RA QUE LOS INGENIEROS AFINEN AL MÉXIMO D v}ÕÀ>VÊ >Õ> 0 , !9 ' 4
3I TE GUSTA LA MECÉNICA PERO NO LLEGAS A ENTENDERLA A CONTINUACIØN TIENES UN ESQUEMA QUE TE AYUDARÉ A CONFI GURAR A LA PERFECCIØN TU MONOPLAZA
'5·!
ii &ORMULA /NE
1 / "-Ê9Ê , 4)0/ $% .%5-4)#/3 s3%#/3 3ØLO PARA CARRERAS CON ASFALTO SECO s-)84/3 )DEALES PARA CUANDO EL ASFALTO ESTÉ MOJADO PERO NO EN EXCESO s,,56)! 3ØLO PARA CUANDO LAS PRECIPITACIONES SEAN ABUNDANTES
#/-05%34/ $% .%5-4)#/3 s3%#/3 ",!.$/3 3U ADHERENCIA SERÉ MÉXIMA PERO NO AGUANTARÉN MUCHAS VUELTAS 4E OBLIGARÉN A PARAR EN BOXES MÉS QUE CON LOS DUROS s3%#/3 $)&·#),%3 DUROS !UNQUE SU ADHERENCIA NO SEA EX CELENTE DURARÉN BASTANTES VUELTAS POR LO QUE NO SERÉ NECESARIO QUE PIERDAS EL TIEMPO ENTRANDO MU CHAS VECES EN BOXES PARA CAM BIARLOS DEBIDO AL DESGASTE
$).-)#! $% -/6)-)%.4/ #/.42/, $% 42!##)¼. s!,4/ 3ERÉ MÉS COMPLICADO QUE PIERDAS EL CONTROL DEL COCHE AL PISAR LOS PIANOS LOS CAMBIOS DE RASANTE O FUERCES UNA FRENADA 0ERDERÉS POTENCIA s"!*/ %L COCHE RENDIRÉ MÉS PERO CORRERÉS DEMASIADOS RIESGO DE HACER UN TROMPO A LO LARGO DE LA CARRERA .O ES ACONSEJABLE
s!,%2/.%3
.IVEL ALTO 4U COCHE GANARÉ EN AD HERENCIA PARA LA TRAZADA DE LAS CUR VA RÉPIDAS PERO PERDERÉS VELOCIDAD %J 3ANGHAI
.IVEL BAJO !UNQUE PERDERÉS AD HERENCIA TU COCHE VOLARÉ EN LAS REC TAS %J -ONZA s3530%.3)/.%3 !-/24)'5!$/2%3
.IVEL ALTO %L MONOPLAZA REACCIO NARÉ MEJOR EN SUPERFICIES LISAS %J #ATALU×A
.IVEL BAJO 3I EL CIRCUITO ES MUY AC CIDENTADO O PISAS LOS PIANO PARA ADE LANTAR NECESITAS QUE LAS SUSPENSIONES ABSORBAN LOS BACHES %J ·MOLA
'%/-%42·! !6!.:!$! s0%2!,4% / #(!-"%2
.IVEL ALTO -EJORARÉS LA VELOCIDAD EN EL PASO POR CURVA RÉPIDA PERO PERDERÉS EFICACIA EN LA FRENADA %J 3UZUKA
.IVEL BAJO !UMENTA LA EFECTIVIDAD DE LOS FRENOS AUNQUE PIERDAS ADHE RENCIA EN LAS CURVAS ABIERTAS %J -ONZA s#/.6%2'%.#)!
.IVEL ALTO %L COCHE NO RESPONDERÉ BIEN EN LOS TRAZADOS SINUOSOS PERO GANARÉ ESTABILIDAD EN LAS ZONAS RÉPI DAS %J -ELBOURNE
.IVEL BAJO ,A DIRECCIØN DEL MONO PLAZA SERÉ MUY SENSIBLE PARA TRAZA DOS SINUOSOS %J -ØNACO
3530%.3)¼. !6!.:!$!
&2%./3 !.4)",/15%/
s!,452! #(!3)3
.IVEL ALTO %L CONTROL DEL COCHE NO SERÉ PERFECTO PERO EVITARÉS QUE RO CE CON EL SUELO SI PISAS LOS PIANOS %J ·MOLA
.IVEL BAJO %L COCHE REACCIONARÉ A LA PERFECCIØN PERO NO DEBES PISAR LOS PIANOS %J -ØNACO s!.4)65%,#/
.IVEL ALTO %L COCHE SE COMPORTARÉ MEJOR EN LAS CURVAS RÉPIDAS NO CON SECUTIVAS AUNQUE PERDERÉS MANIO BRABILIDAD %J 3ANGHAI
.IVEL BAJO %L COCHE REACCIONARÉ MUY BIEN AL MOVIMIENTO DE LA DIREC CIØN PERO PERDERÉS ADHERENCIA EN LAS CURVAS RÉPIDAS %J -ELBOURNE
'%/-%42·! !6!.:!$!
0 , !9 ' 4
3/"2%6)2!*% 35"6)2!*%
, "s3IEMPRE ACTIVADO YA QUE EVITARÉ QUE LA RUEDA PATINE EN UNA FRENADA INTENSA PIERDAS EFECTIVIDAD EN LA FRENADA Y AUMENTE EL DESGASTE
"
s0REDOMINIO FRENOS DELANTE ROS EL COCHE TENDERÉ A SUBGIRAR )DEAL PARA CIRCUITOS CON POCAS CUR VAS Y ABIERTAS %J 3ILVERSTONE s 0REDOMINIO FRENOS TRASEROS EL COCHE SOBREGIRARÉ )DEAL PARA CIR CUITOS SINUOSOS Y CON CURVAS CERRA DAS %J -ØNACO
-ENÞ DE CONFIGURACIØN
3OBREVIRAJE3UBVIRAJE
6 " 2%3)34%.#)!#!2'! !%2/$).-)#! s6%,/#)$!$ (AZ QUE PREDOMINE LA VELOCIDAD PUNTA DEL MONOPLAZA EN LOS CIRCUITOS CON LARGAS RECTAS Y CURVAS CERRADAS %J -ONZA s!$(%2%.#)! %S MUY IMPORTANTE QUE TU COCHE SE PEGUE AL ASFALTO EN LOS CIRCUITOS CON PREDOMINIO DE CURVAS RÉPIDAS %J #ATALU×A s%15),)"2!$/ 3I NO QUIERES PERDER VELOCIDAD NI ADHERENCIA QUE TE OBLIGUEN A CAM BIAR TU FORMA DE CONDUCCIØN ESTA ES TU OPCIØN 2ESULTA LA MÉS ADE CUADA PARA LA GRAN PARTE DE LOS CAMPEONATOS
.EUMÉTICOS Y ADHERENCIA
&RENOS
4)0/ $% #!*! $% #!-")/3 s!54/-4)#! %STAR PENDIENTE DE ACELERAR FRENAR Y HACER UNA BUENA TRAZADA ES SUFI CIENTE SI NO ERES UN EXPERTO $EJA QUE LAS MARCHAS SE CAMBIEN DE FOR MA AUTOMÉTICA s-!.5!, 3I DOMINAS A LA PERFECCIØN LA CON DUCCIØN DE UN FØRMULA UNO DISFRUTA RÉS MÉS CON ESTE TIPO DE CAMBIO DONDE TÞ DECIDES CUÉNDO SUBES O BAJAS MARCHAS
3USPENSIØN
2%,!#)¼. $% -!2#(!3 s6%,/#)$!$ -UY ÞTIL PARA CIRCUITOS CON ENOR MES RECTAS Y POCAS CURVAS %J -ELBOURNE s!#%,%2!#)¼. #ONFIGURACIØN ADECUADA PARA CIRCUI TOS MUY SINUOSOS CON RECTAS CORTAS %J ·MOLA s%15),)"2!$/ %S LA CONFIGURACIØN ADECUADA PARA LA MAYORÓA DE LOS CIRCUITOS YA QUE COMBINA ACELERACIØN CON VELOCIDAD
4IPO DE CAJA DE CAMBIOS
2ELACIØN DE MARCHAS
03
{°Ê `Ê/À>ÞiVÌÀ> %N &ORMULA /NE TIENES LA OPCIØN DE INICIAR TU TRAYECTORIA PROFESIONAL DES DE PILOTO DE PRUEBAS DE LOS PEORES EQUI POS DEL -UNDIAL HASTA LLEGAR A SER EL NÞ MERO 3I QUIERES QUE ESTO OCURRA EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE SIGUE LOS SI GUIENTES PASOS D !L COMIENZO TENDRÉS QUE ESCOGER ALGUNA OFERTA DE LOS PEORES EQUI POS DEL CAMPEONATO 3UPERA LA PRUEBA PARA SER ACEPTADO EN LA ESCUDERÓA Y CONSIGUE BUENOS TIEMPOS s 3I TODO VA BIEN PRONTO TU EQUIPO TE OFERTARÉ SER EL SEGUNDO PILOTO DE
LA ESCUDERÓA 4RATA HACER BUENAS CARRE RAS SUPERANDO A TU COMPA×ERO D 3I LOS RESULTADOS SON BUENOS Y CUBRES LOS OBJETIVOS DE TU ESCUDERÓA PRONTO OB TENDRÉS OFERTAS DE OTROS EQUIPOS
MÉS COMPETITIVOS .O ACEPTES OFER TAS DE PILOTO DE PRUEBAS A NO SER QUE SEA PARA &ERRARI 2ENAULT O -C#LAREN D .O PRETENDAS GANAR LAS CARRERAS CON MONOPLAZAS COMO UN 3UPER !GURI #A
DA EQUIPO TIENE UN OBJETIVO EN LA CLASIFICACIØN Y DEBES CONSEGUIRLO D 3I TODO VA BIEN CONSEGUIRÉS SER EL PRIMER PILOTO DE UNA GRAN ES CUDERÓA EN UN PAR DE TEMPORADAS
x°Ê Ê >«i>ÌÊÞÊ ÃÕÃÊÀ>`iÃÊ*Àià D ÓÊ >ÃÊ ÃVÕ`iÀ>Ã
%N EL -UNDIAL HAY GRAN DIFERENCIA EN TRE LAS ESCUDERÓAS #ADA UNA TIENES OB JETIVOS ASÓ POR EJEMPLO UN 4ORO 2OSSO O UN 3UPER !GURI NUNCA SE PLANTEARÉN GANAR UN -UNDIAL 0ARA CONOCER EL POTENCIAL DE CADA UNO HEMOS ENCUADRADO LAS ES CUDERÓAS EN TRES CATEGORÓAS
#ATEGORÓA 2ENAULT -C,AREN Y &ERRARI
#ATEGORÓA 4OYOTA 7ILLIAMS Y (ONDA
#ATEGORÓA 2ED "ULL "-7 3AU BER -& 4ORO 2OSSO Y 3UPER !GURI
DA CARRERA !UNQUE LO IDEAL SERÓA QUEDAR PRIMERO EN TODOS LOS PREMIOS ESO ES MUY COMPLICADO POR LO QUE UN TERCER PUESTO PUEDE SER MUY BUEN RESULTADO SI TU RIVAL EN LA GENERAL HA QUEDADO POR DE BAJO DE TI ,OS PUNTOS SEGÞN LA POSICIØN QUE OCUPES EN LOS GRANDES PREMIOS SON PUNTOS PUNTOS
PUNTOS PUNTOS PUNTOS PUNTOS PUNTOS PUNTOS D {Ê ÃÊ ÀVÕÌÃ
! CONTINUACIØN
ii
D ÎÊ >Ê*ÕÌÕ>V
%L -UNDIAL CONSTA DE 'RANDES 0RE MIOS Y UN TOTAL DE PUNTOS 6I GILA LA POSICIØN DE TUS RIVALES EN CA
0 , !9 ' 4
D £Ê >ÃÊ >ÃvV>ViÃÊ *ÀiÛ>ÃÊ>Ê>Ê >ÀÀiÀ> !NTES DE INICIAR LA SESIØN DE CLASIFICA CIØN EN LA QUE DETERMINARÉS TU PUESTO DE SALIDA TE RECOMENDAMOS QUE APROVECHES AL MÉXIMO LAS SESIO NES DE ENTRENAMIENTO PARA CONSE GUIR MEMORIZAR EL TRAZADO Y CONOCER LA TRAZADA DE CADA CURVA %L SISTEMA CLASIFICATORIO DE ESTA TEMPO RADA ES EL SIGUIENTE EN UNA PRIMERA SE SIØN DISPONDRÉS DE MINUTOS PARA DAR LAS VUELTAS QUE QUIERAS Y MARCAR TU MEJOR VUELTA ,OS SEIS PILOTOS MÉS LENTOS EN ESTA SESIØN OCU PARAN LAS ÞLTIMAS PLAZAS DE LA PARRILLA DE SALIDA SEGÞN SUS MARCAS ,OS PILO TOS RESTANTES DISPONDRÉN DE OTRA SESIØN IDÏNTICA DONDE SE DETERMINARÉN LOS PUESTOS AL CON LOS SEIS PILOTOS MÉS LENTOS 0ARA FINALIZAR HABRÉ OTRA SESIØN DE MINUTOS PARA DECIDIR LOS PRIMEROS PUESTOS CON LOS PILOTOS RESTANTES $EBES TENER EN CUENTA QUE EN LAS TRES SESIONES PODRÉS USAR LA CARGA DE COM BUSTIBLE QUE QUIERAS
'5·!
ii &ORMULA /NE
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Àj ÊÊÊÊÊÊÊ
.ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM
6UELTA 2ÉPIDA - 3CHUMACHER g $ISTANCIA DE #ARRERA KM
, ®
0OSIBLEMENTE SEA UNO DE LOS CIRCUITOS MÉS LARGOS Y COMPLICADOS DEL -UNDIAL 0OR EL CONTRARIO SU NUEVA CONSTRUCCIØN INCORPORA ASFALTO A LAS SALIDAS DE MU CHAS DE SUS CURVAS LO CUAL EVITARÉ PERDER MUCHOS SEGUNDOS EN UNA SALIDA -EJORA LA CARGA AERO DINÉMICA PARA QUE EL COCHE NO DESPEGUE EN LOS CONTINUOS CAMBIOS DE RASANTE
£
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA &RENA PARA REDUCIR LA VELO CIDAD ALCANZADA EN LA RECTA &ÓJA TE EN LOS CARTELES DE LA IZQUIERDA PARA SABER DONDE DEBES FRENAR
0 , !9 ' 4
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %L CAMBIO DE RASANTE TE AYUDARÉ A TOMAR LA CURVA A MÉS VELOCIDAD DE LO NORMAL
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3UCESIØN DE DOS CURVAS QUE PUEDES TOMAR A TODA VELOCIDAD SI APURAS LA TRAZADA PISANDO LOS PIA NOS INTERNOS
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA ES LA CURVA MÉS COMPLICADA DEL CIRCUITO &RENA AL COMIENZO DE LA CURVA Y PISA EL PIANO INTE RIOR EN EL PUNTO DE MAYOR ÉNGULO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA $EBIDO AL CAMBIO DE RASAN TE LA VELOCIDAD DE TRAZADA DEPEN DERÉ DE LA ADHERENCIA DE TU MO NOPLAZA AL ASFALTO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 2ETRASA UN POCO LA ACELERA CIØN PARA NO SALIRTE AL FINAL DE LA TRAZADA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .O APURES DEMASIADO LA TRAZADA PARA NO TENER PROBLEMAS EN LA CURVA SIGUIENTE Y MANTEN DRÉS LA POSICIØN
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #OMIENZA LA TRAZADA ACELE RANDO A TOPE Y REDUCE LA VELOCI DAD HASTA +MH DONDE AU MENTA EL ÉNGULO DE LA CURVA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA -ANTÏN PISADO A FONDO EL ACELERADOR Y PISA EL PIANO PARA GANAR METROS
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %S UNA CURVA MÉS RÉPIDA DE LO QUE PARECE ASÓ QUE NO PIERDAS TIEMPO FRENANDO EN EXCESO
03
Ó°Ê-i«>} ÊÊÊÊ
.ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM
6UELTA 2ÉPIDA *0 -ONTOYA g $ISTANCIA DE #ARRERA KM
-®
!UNQUE SU TRAZO ES ANCHÓSIMO TE RESUL TARÉ COMPLICADO MANEJAR EL MONOPLAZA POR LOS CAMBIOS DE RASANTE %L PREDOMI NIO DE LAS CURVAS LARGAS Y RÉPIDAS TE OBLIGARÉN A AUMENTAR EN BOXES LA CARGA AERODINÉMICA
£
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !PROVECHA PARA TRAZAR MÉS RÉPIDO Y ADELANTAR 3AL DE LA CURVA SIN ACELERAR PARA COLOCAR EL COCHE PARA LA SIGUIENTE CURVA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 0ASA POR ENCIMA DEL PIANO Y ACELERA UNA VEZ SALGAS DE LA CURVA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #UIDADO EL CAMBIO DE RA SANTE TE PERJUDICARÉ MUCHO SI NO HACES UNA BUENA TRAZADA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !CELERA A LO LARGO DE LA MA YOR PARTE DE LA CURVA Y FRENA AL FI NAL PARA PISAR EL PIANO INTERNO EN EL PUNTO DE MAYOR ÉNGULO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !CELERA A FONDO HAZ UNA TRAZADA PERFECTA Y GIRA LA DIREC CIØN HACIA EL OTRO LADO NADA MÉS TERMINAR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !CELERA A FONDO PERO TEN CUIDADO A LA SALIDA PORQUE SE JUN TARÉ CON LA SIGUIENTE CURVA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3I LA TRAZADA NO ES BUENA TENDRÉS QUE SOLTAR EL ACELERADOR PARA NO SALIRTE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA )GUAL QUE EN LA CURVA TEN DRÉS QUE FRENAR EN EL INTERIOR DE LA CURVA PARA PISAR EL PIANO INTERIOR EN SU PUNTO DE MAYOR ÉNGULO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA $OS CURVAS QUE SE PASAN CON UNA MISMA TRAZADA FRENA ANTES DE TOMAR LA Y MANTÏN LA DIRECCIØN GIRADA AL MÉXIMO Y ACELERANDO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA &RENA INTENSAMENTE PARA REDUCIR LA ALTA VELOCIDAD Y TRATA DE SALIR LO MÉS RÉPIDO POSIBLE
0 , !9 ' 4
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA )GUAL QUE EN OTRAS CURVAS EL CAMBIO DE RASANTE TE AYUDARÉ A TRAZAR LA CURVA MÉS RÉPIDO DE LO NORMAL
'5·!
ii &ORMULA /NE
Î°Ê iLÕÀi ÊÊÊÊÊÊÊ
.ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM
6UELTA 2ÉPIDA - 3CHUMACHER g $ISTANCIA DE #ARRERA KM
1-/, ®
3E TRATA DE UN CIRCUITO CARACTERIZADO POR LAS APURA DAS DE FRENADAS ENORMES RECTAS Y MUCHAS CHICANES #OMBINA UNOS BUENOS FRENOS CON UNA ACELERACIØN Y VELOCIDAD PUNTA EQUILIBRADOS
£
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA &RENA AL ENTRAR EN LA PRIME RA CURVA Y ACELERA MIENTRAS TRA ZAS LA SEGUNDA
0 , !9 ' 4
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .O ATAJES POR EL ASFALTO DEL INTERIOR DE LAS CURVAS PERO PASA POR ENCIMA DEL PIANO INTERNO PA RA TRAZARLAS A MAYOR VELOCIDAD
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA )GUAL QUE EN LA CHICANE AN TERIOR .O ATAJES EN LA SEGUNDA CURVA POR EL INTERIOR AUNQUE HAYA ASFALTO SERÉS SANCIONADO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .O TE SALGAS O PERDERÉS DE MASIADO TIEMPO EN EL MAR DE GRA VA DEL EXTERIOR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3IMPLEMENTE SUELTA EL ACELERADOR PARA NO SALIRTE Y EM POTRARTE CON EL CERCANO MURO EX TERIOR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #URVA PRÉCTICAMENTE IDÏN TICA A LA ANTERIOR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA &RENA ANTES DE LA CUENTA Y SAL ACELERANDO PARA APROVECHAR TODO EL ENSANCHAMIENTO DEL TRA ZADO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA CURVA MUY CERRADA DONDE TENDRÉS LA MEJOR OPORTUNIDAD DEL CIRCUITO PARA ADELANTAR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA REALIZA LA MISMA TRAZADA QUE EN LA CURVA ANTERIOR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4RATA SALIR LO MÉS RÉPIDO POSIBLE PARA NO PERDER NINGUNA POSICIØN EN LOS METROS FINALES
03
{°Ê> ÊÊÊÊÊÊÊ
.ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM
6UELTA 2ÉPIDA - 3CHUMACHER g $ISTANCIA DE #ARRERA KM
- Ê , "®
3E TRATA DE UNO DE LOS CIRCUITOS MÉS COMPLETOS Y TÏCNICOS DEL CAMPEONATO CON TRES SECTORES MUY BIEN DETERMINADOS EL PRI MERO DONDE PREDOMINAN LAS CHICANES UN SEGUNDO TRA MO CON CURVAS RÉPIDAS Y UN TERCERO QUE EXIGE UN RITMO MÉS LENTO
£
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %S UNA CURVA CIEGA QUE TE IMPEDIRÉ VER SU TRAZADO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4ØMALA A TOPE Y FINALÓZALA EN EL INTERIOR PARA TOMAR BIEN LA SIGUIENTE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3I HACES UNA BUENA TRAZADA TE ASEGURARÉS TAMBIÏN OTRA EN LA CURVA SIGUIENTE !PROVECHA EL ENORME PIANO EXTERIOR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4ØMALA CON EL ACELERADOR A FONDO APROVECHÉNDOTE DEL PERALTE DE LA CURVA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4ØMALA A TOPE SIN FRENAR 3U TRAZADA CORRECTA DEPENDERÉ EN GRAN PARTE DE COMO SALGAS DE LA CURVA ANTERIOR
#()#!.% s-ARCHA n s6ELOCIDAD +MH +MH s.OTA &RENA EN LA TRAZADA DE LA PRIMERA CURVA PARA TOMAR LA SE GUNDA !PROVECHA EL AMPLIO PIANO EXTERIOR FINAL
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 2ETRASA LA TRAZADA PORQUE AUNQUE ES UNA CURVA CERRADA SU RECURRIDO ES LARGO %S MUY IMPOR TANTE SALIR RÉPIDO DE ESTA CURVA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA &RENA INTENSAMENTE EN LA ESCASA RECTA QUE LA SEPARA DE LA CURVA ANTERIOR
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #HICANE CON CURVAS MUY JUNTAS Y CERRADAS %L CAMBIO DE DESNIVEL APENAS TE PERMITIRÉ VER EL TRAZADO
0 , !9 ' 4
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 0ASA POR ENCIMA DE LOS PIA NOS 3I EL COCHE VA MUY BAJO RE BOTARÉ CON LOS PIANOS Y TE IRÉS DI RECTAMENTE EL MURO EXTERIOR
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +M( s.OTA %S UNA CHICANE ABIERTA Y RÉPIDA 4RATA DE APURAR AL MÉXIMO LOS PIANOS
'5·!
ii &ORMULA /NE
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.ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM
6UELTA 2ÉPIDA - 3CHUMACHER g $ISTANCIA DE #ARRERA KM
1,"*®
!UNQUE SU TRAZO SEA ANCHÓSIMO Y HAYA ESCAPATORIAS DE AS FALTO LAS CURVAS RÉPIDAS Y LOS CAMBIOS DE RASANTES COMPLI CAN LA CONDUCCIØN !SEGURA UNA BUENA CARGA AERODINÉMICA DEL MONOPLAZA
£
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA -EMORIZA UN PUNTO DE REFE RENCIA PARA CALCULAR LA FRENADA 3I TE SALES HAY ASFALTO DE ESCAPATORIA Y NO PERDERÉS MUCHO TIEMPO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !CELERA Y TRATA DE PERMANE CER EL MAYOR TIEMPO POSIBLE POR EL INTERIOR &RENA A LA SALIDA DE LA CUR VA PARA TRAZAR LA SIGUIENTE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4ERMINA LO MÉS PRØXIMO AL INTERIOR DE LA CURVA PARA TRAZAR BIEN LA SIGUIENTE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3I RETRASAS UN POCO LA TRA ZADA TE BENEFICIARÉS DEL ASFALTO QUE HAY EN EL EXTERIOR DE LA CURVA
0 , !9 ' 4
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3I HACES UNA TRAZADA PER FECTA Y LAS CONDICIONES DE ADHE RENCIA SON BUENAS NO NECESITARÉS FRENAR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA (AZ UNA BUENA TRAZADA PA RA APROVECHAR EL PERALTE QUE TE PERMITIRÉ TRAZAR A GRAN VELOCIDAD
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3UELTA EL ACELERADOR AL ACERCARTE A LA CURVA PARA CONSE GUIR UNA VELOCIDAD ØPTIMA
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %N REALIDAD SON DOS CURVAS SEPARADAS QUE DEPENDEN DE UNA MISMA TRAZADA HOMOGÏNEA
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA &RENA INTENSAMENTE Y PA SA POR ENCIMA DE LOS PIANOS %L CAMBIO DE RASANTE DIFICULTARÉ LA VISIØN
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4ENDRÉS QUE FRENAR MÉS DE LO NORMAL DEBIDO A LA VELOCIDAD QUE ALCANZARÉ TU MONOPLAZA EN LA PENDIENTE PREVIA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4RATA DE ACELERAR AL MÉXIMO A LA SALIDA
03
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.ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM
6UELTA 2ÉPIDA ' &ISICHELLA g $ISTANCIA DE #ARRERA KM
-* ®
3U TRAZADO ES LARGO Y ANCHO 3IN EMBARGO LAS POCAS OPORTUNIDADES DE ADELANTAMIENTO Y LAS CURVAS RÉPIDAS QUE REQUIEREN TRAZADAS PERFEC TAS LO CONVIERTEN EN UN 'RAN 0REMIO NADA FÉCIL
£
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .ADA MÉS SALIR DE LA CURVA ANTERIOR GIRA A TOPE LA DIRECCIØN PARA TRAZARLA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #URVA MUY LARGA CON PERAL TE EN CONTRA DONDE LA VELOCIDAD DE TRAZADA DEPENDERÉ DE LA ADHE RENCIA Y LA CARGA AERODINÉMICA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3I NO FRENAS LO SUFICIENTE NO PERDERÉS MUCHO TIEMPO POR QUE EN EL EXTERIOR ENCONTRARÉS ASFALTO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4EN COMO PUNTO DE REFE RENCIA PARA REDUCIR LA VELOCIDAD EL PUENTE PREVIO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA FRENA #URVA CIEGA CON UN CAMBIO DE RASANTE QUE TENDERÉ A EXPULSAR EL COCHE %S MUY IMPOR TANTE LA CARGA AERODINÉMICA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %L CAMBIO DE RASANTE A LA SALIDA DE LA CURVA TE OBLIGARÉ A TRAZARLA UN POCO MÉS LENTO DE LO NORMAL
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !UNQUE PUEDAS TRAZARLA A TOPE CON UNA BUENA TRAZADA SUEL TA EL ACELERADOR SI VES QUE TE PUE DES SALIR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %L CAMBIO DE RASANTE TE FACILITARÉ LA TRAZADA Y LA FRENADA ASÓ QUE NO FRENES EN EXCESO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA REDUCE LA VELOCIDAD LO JUSTO PARA SALIR LO MÉS RÉPIDO POSIBLE
0 , !9 ' 4
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #URVA CIEGA Y RÉPIDA MUY DIFÓCIL DE TRAZAR 5NA SALIDA EN ES TE PUNTO TE HARÉ PERDER MUCHO TIEMPO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA &RENA INTENSAMENTE PARA REDUCIR LA GRAN VELOCIDAD DE RECTA DE META %S UN PUNTO EXCELENTE PARA ADELANTAR
'5·!
ii &ORMULA /NE
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6UELTA 2ÉPIDA - 3CHUMACHER g .ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM $ISTANCIA DE #ARRERA KM
$ "®
%S SIN DUDA EL CIRCUITO MÉS DIFÓCIL Y PRESTIGIOSO DE TODO EL -UNDIAL #UALQUIER ERROR TE SU PONDRÉ LA RETIRADA EN LA CARRERA DEBIDO A LA PROXIMIDAD DE LOS MUROS Y A LA ESTRECHEZ DEL AS FALTO 4RATA DE HACER UNA BUENA POSICIØN EN LA PARRILLA DE SALIDA YA QUE RESULTA MUY COMPLI CADO ADELANTAR
£
!
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 5NA DE LAS CURVAS MÉS FA MOSAS Y CERRADAS DEL -UNDIAL 4RÉZALA POR EL INTERIOR PERO NO PI SES EL ELEVADÓSIMO PIANO
0 , !9 ' 4
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #URVA COMPLICADA PORQUE ES MUY RÉPIDA Y REQUIERE UNA TRA ZADA PERFECTA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 0ISA EL PIANO PERO NO ATA JES LA CURVA O SERÉS SANCIONADO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .O ACELERES DEMASIADO PORQUE PUEDES ROZAR LOS GUARDA RRAÓLES A LA SALIDA
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 0ASA POR ENCIMA DE LOS PIANOS INTERNOS Y SUELTA EL ACE LERADOR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %L CAMBIO DE RASANTE LAS VARIACIONES DE ÉNGULO Y SU LONGI TUD LA HACEN BASTANTE COMPLICADA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #URVA IDÏNTICA A LA ANTERIOR QUE DA PASO AL ÞNICO TÞNEL DEL -UNDIAL
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA &RENA A LA SALIDA DE LA CUR VA ANTERIOR PARA TOMARLA BIEN
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4ØMALA A TOPE PERO TEN CUIDADO PORQUE UN FALLO EN ESTA ZONA SERÉ FATAL
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .O ATAJES EN LA SEGUNDA CURVA A NO SER QUE TE PASES DE FRENADA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 5NO DE LOS MEJORES PUN TOS PARA ADELANTAR .O LO DES APROVECHES
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3I TE PASAS DE FRENADA HAZ UN RECTO AUNQUE SERÉS SANCIONA DO "UENA ZONA PARA ADELANTAR SI PISAS BIEN LOS PIANOS DE LA CHICANE
!
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA -ÉS VALE QUE PEQUES DE LENTO QUE TE PASES DE FRENADA EN ESTA CURVA PORQUE NO TENDRÉS ES PACIO PARA CORREGIR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3I LA CURVA ANTERIOR NO LA HAS TOMADO BIEN NO TENDRÉS MAR GEN PARA MANIOBRAR Y ACABARÉS EN EL MURO
03
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.ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM
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6UELTA 2ÉPIDA - 3CHUMACHER g $ISTANCIA DE #ARRERA KM
£
5N CIRCUITO CON UN RITMO DE CARRERA MUY RÉPIDO Y MUCHAS CURVAS RÉPIDAS DONDE ES ESENCIAL UNA BUENA TÏCNICA DE TRAZADA UNOS NEUMÉTICOS EN PERFECTO ESTADO Y UNA CARGA AERODINÉMICA ALTA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA ,EVANTA EL PIE DEL ACELERA DOR Y HAZ UNA TRAZADA PERFECTA
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 'IRA BRUSCAMENTE LA DIREC CIØN EN SENTIDO CONTRARIO AL SALIR DE LAS CURVAS PARA TOMAR LAS SI GUIENTES Y NO REDUCIR LA VELOCIDAD
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4ØMALA SIN MIEDO A TODA VELOCIDAD %L PERALTE FACILITARÉ SU PASO
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #OMIENZA A FRENAR SUAVE MENTE EN LA PRIMERA CURVA PARA TOMAR AÞN MÉS LENTA LA SEGUNDA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA REDUCE TU VELOCIDAD AL FI NALIZAR LA PENDIENTE DE LA RECTA ANTERIOR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 2ETRASA LA TRAZADA YA QUE ES UNA CURVA MÉS LARGA DE LO QUE PARECE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 2ETRASA EN PARTE LA TRAZADA Y TRATA DE FINALIZAR LO MÉS CERCA POSIBLE DEL MARGEN IZQUIERDO
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %NTRA DESPACIO Y AL SALIR DE LA PRIMERA CURVA COMIENZA A ACELERAR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3AL LO MÉS RÉPIDO POSIBLE Y CUBRE BIEN EL INTERIOR DE LA CURVA
0 , !9 ' 4
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !PURA LOS ANCHO PIANOS E IGUAL QUE EN LA CHICANE ANTERIOR COMIENZA A ACELERAR TRAS PASAR LA PRIMERA CURVA
'5·!
ii &ORMULA /NE
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.ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM
6UELTA 2ÉPIDA 2 "ARRICHELLO g $ISTANCIA DE #ARRERA KM
®
,AS ENORMES RECTAS ENLAZADAS CON CHICANES LO CON VIERTEN EN UN CIRCUITO UN TANTO ABURRIDO DONDE DE BES DOMINAR A LA PERFECCIØN LAS APURADAS DE FRENADA Y LA TRAZADA DE CURVAS CONSECUTIVAS
£
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 2ETRASA LA FRENADA AL MÉXI MO PARA INTENTAR ADELANTAR !L SA LIR DE LA CURVA FRENA PARA TOMAR LA SIGUIENTE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4RATA DE SALIR LO MÉS RÉPIDO POSIBLE PISANDO EL PIANO EXTERIOR
0 , !9 ' 4
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .O ACELERES A LO LARGO DE TODA LA CHICANE
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !PURA AL MÉXIMO LOS PIANOS Y NO TE SALGAS PORQUE HAY UN MU RO MUY PRØXIMO AL ASFALTO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 5NA EXCELENTE OPORTUNIDAD PARA ADELANTAR APURANDO LA FRENA DA !DEMÉS DISPONDRÉS DE VÓA DE ESCAPE DE ASFALTO POR SI TE SALES
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4EN EN CUENTA QUE EL PIANO INTERNO DE LA PRIMERA CURVA ES MUY GRANDE Y PODRÉS ATAJAR
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 0ISA LAS ZONAS VERDES DEL INTERIOR DE LOS PIANOS PERO NO ATAJES LA CHICANE
03
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6UELTA 2ÉPIDA 2 "ARRICHELLO g .ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM $ISTANCIA DE #ARRERA KM
°11°®
%STE CIRCUITO POSEE DOS ZONAS MUY DIFERENTES UNA COMPUES TA POR LA ÞLTIMA CURVA PERALTADA Y LA ENORME RECTA DE META DONDE PONDRÉS EL MONOPLAZA A TOPE Y LA ZONA LENTA Y SINUOSA DE LOS DOS PRIMEROS SECTORES
£
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %NCUENTRA EL PUNTO EXACTO DE FRENADA FIJÉNDOTE EN LOS PANE LES DE DISTANCIA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .ADA MÉS SALIR DE LA CURVA ANTERIOR SUELTA EL ACELERADOR Y NO TOQUES NINGÞN PEDAL HASTA QUE SALGAS DE ÏSTA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !PURA LA FRENADA Y TRATA DE ADELANTAR ANTES DE ENTRAR EN LA ZONA MÉS SINUOSA DEL CIRCUITO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA &RENA EN EL INTERIOR DE LA CURVA ANTES DE QUE SE CIERRE SU ÉNGULO
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA -ANTÏN UNA VELOCIDAD CONSTANTE PARA CONSEGUIR UNA BUENA TRAZADA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 0ISA A FONDO EL ACELERADOR Y NO TE PREOCUPES
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %S UNA CURVA QUE ENGA×A FRENA 3I TE SALES PERDERÉS MUCHO TIEMPO Y LA OPCIØN DE ADELANTAR EN LA ZONA RÉPIDA DEL CIRCUITO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA -ANTÏN LA VELOCIDAD CONS TANTE DURANTE TODA LA CURVA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !CELERA A FONDO %L PERALTE TE AYUDARÉ A TOMARLA
0 , !9 ' 4
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 2EDUCE LA VELOCIDAD MUY SUAVE PARA TOMAR LA CURVA 3I LA TOMAS UN POCO MÉS RÉPIDO DE LO DEBIDO HAY ASFALTO EN EL EXTERIOR
'5·!
ii &ORMULA /NE
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6 2ÉPIDA - 3CHUMACHER g .ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM $ISTANCIA DE #ARRERA KM
, ®
0ERMANECE MUY ATENTO EN LAS RECTA PORQUE EL TRAZO ES MUY ESTRECHO Y TENDRÉS QUE MOVER CON SUAVIDAD LA DIRECCIØN PARA NO SALIRTE #ONFI GURA EL COCHE PARA QUE LA DIRECCIØN RESPONDA A ALTAS VELOCIDADES
£
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA ! TOPE SIN MIEDO PERO CON UNA BUENA TRAZADA
0 , !9 ' 4
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 5NA CURVA SENCILLA AUNQUE NO VERÉS BIEN LA TRAZADA POR EL PEQUE×O DESNIVEL
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %S UNA DE LAS CURVAS MÉS COMPLICADAS DEL -UNDIAL ! MI TAD DE LA CURVA DEBERÉS REDUCIR Y HACER UNA SEGUNDA TRAZADA
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3UCESIØN DE CURVAS CALCADA A LA ANTERIOR CHICANE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA (AZ UNA APURADA DE FRENA DA Y TRATA DE ADELANTAR EN EL ME JOR PUNTO DEL CIRCUITO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !PURA BIEN LA CURVA PERO NO TE SALGAS O PERDERÉS MUCHO TIEMPO
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA (AZ QUE TUS RUEDAS PISEN EL PIANO DEL INTERIOR DE LAS CURVAS PERO NO ATAJES
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3I TE PASAS DE FRENADA TEN DRÉS ASFALTO EN EL EXTERIOR PARA CORREGIR
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !PURA AL MÉXIMO LOS PIANOS PERO VIGILA PARA NO ATAJAR Y TEN CUIDADO CON LOS BOTES DEL COCHE PORQUE PUEDE PERDER EL CONTROL
03
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6UELTA 2ÉPIDA + 2ËIKKONEN g .ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM $ISTANCIA DE #ARRERA KM
®
)GUAL QUE EN )NDIANÉPOLIS ENCONTRARÉS DOS ZONAS MUY DIFE RENTES UNA MUY RÉPIDA CON DOS ENORMES RECTAS Y DOS CURVAS CERRADÓSIMAS Y UN ULTIMO SECTOR MUY SINUOSO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !PENAS PERDERÉS TIEMPO SI TE SALES PORQUE HAY ASFALTO EN EL EXTERIOR ASÓ QUE APURA AL MÉXIMO
£
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA /TRA APURADA DE FRENADA QUE TE AYUDARÉ A ADELANTAR 3I TE PASAS UN POCO NO PERDERÉS TIEMPO PORQUE HAY ASFALTO EN EL EXTERIOR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #UIDADO EL CAMBIO DE RA SANTE TE PERJUDICARÉ MUCHO SI HA CES UNA MALA TRAZADA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4IENES MUCHA VÓA DE ESCAPE DE ASFALTO POR SI TE PASAS
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4ØMALA A TOPE PERO TEN CUI DADO PORQUE LOS CAMBIOS DE RA SANTE HARÉN QUE EL COCHE SE COM PORTE DE FORMA IRREGULAR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .ADA MÉS SALIR COLØCATE EN EL LADO IZQUIERDO PARA TRAZAR LA SI GUIENTE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %S UNA CURVA RÉPIDA CON DOS VARIACIONES DE ÉNGULOS SIN DI FICULTAD
0 , !9 ' 4
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !CELERA SIN MIEDO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !UNQUE ES UNA CURVA MUY CERRADA SU ANCHURA TE PERMITE TRAZARLA UN POCO MÉS RÉPIDO Y FA CILITAR EL ADELANTAMIENTO
'5·!
ii &ORMULA /NE
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.ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM
1 ,®
6UELTA 2ÉPIDA - 3CHUMACHER g $ISTANCIA DE #ARRERA KM
! ESTAS ALTURAS DEL CAMPEONATO SERÉS UN GRAN PILOTO Y NO TE RESULTARÉ COMPLICADO HACER BUENOS TIEMPO %S UN CIRCUITO IDEAL PARA FORZAR ADELANTAMIENTOS EN LUGARES POCO HABITUALES GRACIAS A SU ANCHÓSIMO TRAZADO
£
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %L PERALTE Y EL ANCHO TRAZA DO TE AYUDARÉN A TOMARLA UN POCO MÉS RÉPIDO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4EN CUIDADO PORQUE LA CUR VA ENGA×A %S MÉS CERRADA DE LO QUE PARECE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 0ISA A FONDO EL ACELERADOR CON UNA BUENA TRAZADA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4ØMALA SIN FRENAR Y SIN ACE LERAR PERO FRENA INTENSAMENTE A LA SALIDA PARA TOMAR LA SIGUIENTE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !L SALIR DE LA CURVA ANTERIOR REDUCE Y COLØCATE RÉPIDAMENTE EN EL MARGEN IZQUIERDO
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !PURA AL MÉXIMO Y CUELA LAS RUEDAS IZQUIERDAS EN EL ASFAL TO DEL INTERIOR DEL PIANO
0 , !9 ' 4
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4RAS PASAR LA CURVA SUEL TA EL ACELERADOR PARA TRAZAR BIEN LA SEGUNDA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #URVA RÉPIDA DONDE SI TE SALES NO PERDERÉS TIEMPO PORQUE HAY ASFALTO EN EL EXTERIOR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 5NA TRAZADA SIN DIFICULTAD CON UNA FRENADA MEDIA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA -ANTÏN UNA VELOCIDAD CONSTANTE EN SU TRAZADO Y AL SALIR COLØCATE EN EL MARGEN IZQUIERDO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4RATA DE SALIR LO MÉS RÉPIDO POSIBLE PARA APROVECHAR LA VELOCI DAD PUNTA DE TU MONOPLAZA
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6UELTA 2ÉPIDA *0 -ONTOYA g .ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM $ISTANCIA DE #ARRERA KM
/1,+1®
3E TRATA DE UN CIRCUITO COMPLICADO DE MEMORIZAR PORQUE NO POSEE CURVAS MARCADAS O ZONAS ESPECIALES %L RITMO DE VUELTA ES ALTO Y LA ADHERENCIA DEL MONOPLAZA SERÉ FUNDAMENTAL
£
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #URVA INUSUAL TRAS UNA REC TA DE META YA QUE NO ES TAN CE RRADA COMO SUELE SER COSTUMBRE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %L CAMBIO DE RASANTE TE IM PEDIRÉ VER LA CURVA Y TENDERÉ A EXPULSARTE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #ONTINUA LA TENDENCIA DE LA TRAZADA DE LAS DOS ANTERIORES ACELERANDO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #URVA MUY CERRADA DONDE PODRÓAS ADELANTAR SI NO FUERA POR QUE EL CAMBIO DE RASANTE TE IMPI DE VER LA TRAZADA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 5N BUEN PUNTO PARA ADE LANTAR APURANDO LA FRENADA TRAS UNA GRAN RECTA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .ADA MÉS SALIR DE LA CURVA ANTERIOR PROCURA PONERTE EN EL MARGEN DERECHO DE LA CARRETERA
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .O SUELTES EL ACELERADOR A LO LARGO DE TODA LA CURVA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA /TRA CURVA CIEGA !DEMÉS ÏSTA TENDRÉ UN DOBLE ÉNGULO AUN QUE EL MÉS CERRADO ES EL PRIMERO Y ES EL QUE TE OBLIGARÉ A FRENAR
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #HICANE TRIPLE #OMIENZA A ACELERAR TRAS LA SEGUNDA CURVA
0 , !9 ' 4
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4OMA LA PRIMERA EN UNA TRA ZADA TOCANDO LOS PIANOS EN LOS DOS PUNTOS DE MÉXIMO ÉNGULO Y TOCA EL FRENO PARA TOMAR LA SEGUNDA
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ii &ORMULA /NE
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.ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM
6UELTA 2ÉPIDA 2 "ARRICHELLO g $ISTANCIA DE #ARRERA KM
/ ®
5NO DE LOS CIRCUITOS CLÉSICOS DEL CAMPEO NATO Y DE LOS MÉS COMPLICADOS %NORMES RECTAS Y POCAS CURVAS QUE EXIGEN FRENA DAS INTENSAS SOBRE UNA PISTA ESTRECHÓSI MA LA EL QUE NO TE PUEDES PERMITIR EL MÉS MÓNIMO ERROR
£
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !PURA BIEN LOS INTERIORES DE LAS CURVAS PISANDO LA ZONA PIN TADA DE VERDE .O ACELERES HASTA QUE NO SALGAS DE LA SEGUNDA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA ! TOPE PERO NO TE DESPIS TES Y NO TE SALGAS O PERDERÉS MU CHÓSIMO TIEMPO
0 , !9 ' 4
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 5SA LA ZONA VERDE DEL INTE RIOR DEL PIANO PARA APURAR MÉS LA TRAZADA
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA )GUAL QUE EN LA PRIMERA CHI CANE PODRÉS PISAR LAS ZONAS VER DES PARA HACER UNA TRAZADA MÉS RECTA Y VELOZ
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3ON TRES CURVAS DONDE DE BES HACER UNA TRAZADA PERFECTA 3I VES QUE PIERDES LA TRAZADA SUELTA EL ACELERADOR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .O TE FÓES DEL INDICADOR DE CURVA Y FRENA MÉS DE LA CUENTA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .O INTENTES ADELANTAR Y SAL LO MÉS RÉPIDO POSIBLE
03
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6UELTA 2ÉPIDA - 3CHUMACHER g .ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM $ISTANCIA DE #ARRERA KM
®
%STE CIRCUITO DE NUEVA CONSTRUCCIØN POSEE UN TRAZO ANCHÓSIMO CON ESCAPATORIAS DE ASFALTO EN PRÉCTICAMENTE TODAS LAS CURVAS PERO CON FUERTES DESNIVELES %S IMPORTANTÓSIMO UNA BUENA CARGA AERODINÉMICA
£
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !UNQUE LA ENTRADA SEA RAPI DÓSIMA DEBERÉS REDUCIR HASTA LOS +MH AL PASAR POR EL MÉXIMO ÉNGULO DEL FINAL DE LA CURVA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 0ASA POR ENCIMA DEL PIANO Y NO ACELERES HASTA QUE SALGAS DE LA CURVA
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 5N MUY BUEN PUNTO PARA ADELANTAR .O LO DESPERDICIES
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #URVA DE PASO MUY LENTO E INTENSA APURADA DE FRENADA PRE VIA ASÓ QUE INTENTA ADELANTAR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %L PERALTE DEL FINAL DE LA CURVA TE AYUDARÉ A TRAZARLA POR LO QUE PODRÉS ACELERAR A MITAD DE SU RECORRIDO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4ØMALA A TODA VELOCIDAD 3I LA TRAZADA NO ES BUENA RECU PÏRALA RÉPIDAMENTE SOLTANDO EL ACELERADOR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA ,A FRENADA MÉS INTENSA DEL CAMPEONATO %L ASFALTO DEL INTE RIOR DEL PIANO TE AYUDARÉ A COLAR TE EN UN ADELANTAMIENTO FORZADO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .ADA MÉS PASAR LA CURVA ANTERIOR GIRA EL VOLANTE BRUSCA MENTE Y REDUCE LA VELOCIDAD
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !PURA AL MÉXIMO %S IMPOR TANTE QUE NO FRENES EN EXCESO PA RA SALIR RÉPIDO YA QUE TE PUEDEN ADELANTAR EN LOS ÞLTIMOS METROS
0 , !9 ' 4
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 2EDUCE AÞN MÉS LA VELOCI DAD PARA SALIR DE ESTA SUCESIØN DE CURVAS
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ii &ORMULA /NE
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.ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM
6UELTA 2ÉPIDA + 2ËIKKONEN g $ISTANCIA DE #ARRERA KM
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5NO DE LOS CIRCUITOS MÉS DIFÓCIL Y LARGOS DEL CAMPEONATO DONDE DEBES DOMINAR EL TRAZA DO DE LAS CURVAS RÉPIDAS %XTREMA LA ATEN CIØN EN LA ÞLTIMA CHICANE DEL CIRCUITO POR QUE PUEDE HABER ACCIDENTES SANCIONES Y ADELANTAMIENTOS
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#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !UNQUE LA PUEDAS TOMAR A TOPE DEBES FRENAR PARA TOMAR LA SIGUIENTE CURVA
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %N ESTA CONSECUCIØN DE CURVAS CON PENDIENTE MANTÏN UNA VELOCIDAD MÉS O MENOS CONS TANTE PARA HACER BUENAS TRAZADAS
0 , !9 ' 4
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %STATE ATENTO AL CAMBIO DE ÉNGULO PERO NO DEJES DE ACELERAR EN NINGÞN MOMENTO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !CELERA Y TEN CUIDADO CON LOS CAMBIOS DE ÉNGULO PORQUE LA PENDIENTE TE IMPEDIRÉ VERLOS
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3I HACES UNA BUENA TRAZADA EN LA SIGUIENTE CURVA TAN SØLO TENDRÉS QUE MANTENER LA VELOCI DAD Y EL VOLANTE GIRADO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %S IMPORTANTÓSIMO QUE PASES LITERALMENTE POR ENCIMA DEL PIANO INTERNO PARA TOMARLA DE FORMA RÉPIDA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4RATA DE RETRASAR LA TRAZA DA PARA APURAR EL LEJANO PIANO EXTERIOR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 2EDUCE SENSIBLEMENTE LA VELOCIDAD Y APURA MUY BIEN EL PIANO INTERNO PARA BENEFICIARTE AL MÉXIMO DEL CAMBIO DE RASANTE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3E TRATA DE UNO DE LOS PA SOS POR CURVA MÉS RÉPIDOS DEL -UNDIAL ASÓ QUE NO DEJES DE ACELERAR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 5NE LA TRAZADA CON LA DE LA CURVA ANTERIOR Y REDUCE LA VE LOCIDAD
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .O LO DESAPROVECHES ES EL MEJOR PUNTO DEL TRAZADO PARA ADELANTAR
#()#!.% s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA #HICANE CERRADÓSIMA QUE TE OBLIGARÉ A HACER UNA BUENA TRAZA DA %L CAMBIO DE RASANTE TE IMPE DIRÉ VERLA Y TE LA PUEDES TRAGAR
03
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6UELTA 2ÉPIDA *0 -ONTOYA g .ÞMERO DE VUELTAS ,ONGITUD DEL #IRCUITO KM $ISTANCIA DE #ARRERA KM
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$EBERÉS DEMOSTRAR TU BUEN HACER A LOS MANDOS DE UN MONOPLAZA EN ESTE DIFICILÓSIMO CIRCUITO !UNQUE SU AS FALTO ES MUY ANCHO LA MAYORÓA DE LAS CURVAS TIENEN FUERTES PENDIENTES QUE DIFICULTARÉN LA TRAZADA Y AUMENTARÉN EL DESGASTE DE LOS NEUMÉTICOS
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#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA LA FUERTE PENDIENTE DESCEN DENTE TE OBLIGARÉ A FRENAR MUCHO &INALÓZALA CERCA DEL MARGEN IZ QUIERDO PARA TOMAR LA SIGUIENTE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !CELERA DURANTE SU RECORRI DO PERO NO TE PASES PORQUE EL GUARDARRAÓL ESTÉ MUY CERCA
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA %S UNA CURVA IDÏNTICA A LA NÞMERO ASÓ QUE HAZ UNA TRAZA DA SIMILAR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 4RATA DE ADELANTAR EN LA FRENADA PREVIA A LA CURVA ,UEGO TE RESULTARÉ BASTANTE MÉS COMPLICADO
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 3I HACES UNA BUENA TRAZADA PODRÉS ACELERAR DE PRINCIPIO A FIN 3I NO LEVANTA UN POCO EL PIE DEL ACELERADOR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .O ACELERES HASTA QUE PRÉCTICAMENTE HAYAS SALIDO DE LA CURVA PORQUE EL CAMBIO DE RA SANTE TE LANZARÉ AL EXTERIOR
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .O TE FÓES DEL INDICADOR DE CURVA PORQUE ES MÉS CERRADA DE LO QUE PARECE
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA 5NA CURVA MUY CERRADA Y CIEGA POR EL CAMBIO DE NIVEL
#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA .O TE DESPISTES O TE ES TAMPARÉS CONTRA EL MURO !CELE RA A FONDO
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#526! s-ARCHA s6ELOCIDAD +MH s.OTA !CELERA DESDE EL PRINCIPIO HASTA EL FINAL DE SU RECORRIDO
