Estudio Vehicular FINAL

ESTUDIO DE TRÁFICO CARRETERA CHICLAYO - FERREÑAFE

CAMINOS I

INTRODUCCION Las redes viales, como cualquier otra gran infraestructura, necesitan una serie de directrices directri ces y normas para su ordenado y correcto desarrollo. Dichas normas no obedecen a criterios aleatorios, sino que se basan en estudios previamente realizados en los que se analiza la distinta demanda existente en determinadas zonas, así como el uso al que debe destinarse la vía. Entre dichos estudios encontramos al ESTUDIO DE TRÁFICO. Para efectuar una planificación y planeamiento correctos es necesario conocer las principales características del tráfico que, junto con diversas herramientas de cálculo asociadas a ellas, permitan entender su comportamiento en determinadas situaciones y prever sus efectos, para así poder dimensionar y diseñar convenientemente las infraestructuras viarias, o de ser el caso, adoptar las medidas correctoras que correspondan. Los datos concretos del estudio se complementan con los resultados de los estudios socioeconómicos y ambientales. De esta manera, se puede determinar la demanda de transporte por por medio del del indicador indicador del Índice Índice Medio

Diario Anual (IMDA) hasta

complementar con los resultados del estudio de origen y destino que tiene los parámetros del comportamiento comportamiento del tráfico, sus orígenes, tipos de d e vehículos utilizados, entre otros. Por tal razón la importancia del estudio del IMDA reside en la representación de la información básica básica para los estudios económicos económicos alternativos y selección selección de la más atractiva desde el punto de vista de rentabilidad de los elementos de diseño del Proyecto en su horizonte de vida.

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CAMINOS I

OBJETIVOS

Determinar la demanda de trasporte del camino vecinal Chiclayo - Ferreñafe de aproximadamente aproximadamente 18 km, a cual es una carretera interpro inte rprovincial vincial y cuenta con desvíos a otros centros poblados.

Identificar las características características del tráfico que circula en el tramo. Evaluar si la vía estudiada es la correspondiente o debe hacerse algunas modificaciones modificaciones en su diseño. Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación una vez realizada la intervención.



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MARCO MA RCO TEÓRICO 1. TRÁFICO Es el número de vehículos que pasan por la carretera. La unidad de medición es N° de vehículos /día.

2. TIPOS DE TRÁFICO TRÁ FICO a. Tráfic o Normal Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto. Se obtiene y calcula mediante el conteo de tráfico. b. Tráfic o Generado: Generado: Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino. Se obtiene y calcula aplicando un porcentaje del tráfico normal, dependiendo si el tipo de proyecto es rehabilitación o mejoramiento. Este tipo de tráfico aparece desde el momento en que empieza a funcionar la vía. c. Tráfico Desviado: Desviado: Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado.

3. ESTUDIO DE TRÁFICO TRÁ FICO Es el conteo de tráfico para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación según su capacidad de carga.



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4. ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) Es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse según categ categoría oría vehicular.

5. VEHÍCULO Se le denomina vehículo a cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están confinadas dentro de rieles y que además posee como mínimo dos (02) ejes y cuatro (04) ruedas. Es el medio capaz de desplazamiento, que sirve para transportar personas o mercancías. Para el objetivo del presente trabajo clasificaremos a los vehículos en dos grandes grupos: a. Vehículos Vehículos ligeros: Vehículo automotor de peso bruto mayor a 1.5 tn y menor 3.5 tn, tienen 10 asientos como máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, station wagon, camionetas rurales.

b. Vehículos pesados: Vehículo automotor de peso bruto mayor a 3.5 tn .Entre ellos tenemos microbuses, ómnibus, camiones, semitraylers y traylers.



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6. CONFIGURACIONE CONFIGURACIONES S BÁ SICAS En función al Reglamento de Tránsito acerca de las nuevas características de las carreteras, los vehículos se identifican de acuerdo con la siguiente simbología: Ap : Automóvil para pasajeros. Ac : Vehículo pequeño para carga. B : ómnibus B2 : ómnibus de dos ejes B3 : ómnibus de tres ejes C : Camión. C2 : Camión de dos ejes. C3. : Camión de tres ejes. C4 : Camión de cuatro ejes. T : Tractor-camión o Remolcador T2 : Tractor-camión Tractor-ca mión o Remolcador de dos ejes T3 : Tractor-camión Tractor-ca mión o Remolcador de tres ejes S : Semi remolque S1 : Semi remolque de un eje S2 : Semi remolque de dos ejes S3 : Semi remolque de tres ejes R : Remolque R2 : Remolque de dos ejes R3 : Remolque de tres ejes

Configuraciones Básicas de Vehículos



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ESTUDIO DE TRÁFICO 1. UBICACIÓN DEL TRAMO EN ESTUDIO a. Tramo Chiclay o - Ferreñafe El estudio de Tráfico del tramo “Chiclayo - Ferreñafe”, Ruta Departamental LA 112, se encuentra ubicado en la Región de LAMBAYEQUE, provincia de CHICLAYO. Este tramo tiene una longitud aproximada de 18 km, que inicia en el distrito de José Leonardo Ortiz, hasta el distrito de Ferreñafe. El siguiente mapa muestra la ubicación del tramo de estudio de tráfico.

Ubicación d el tramo en estud io en el mapa Vial de Lambayeque

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b. Chiclayo (Atusparias - José Leonardo Ortiz) Atusparias, es un pueblo joven del noroeste del Perú, perteneciente al distrito de José Leonardo Ortiz, Provincia de Chiclayo, ubicado a 3,7 km al sureste de la ciudad de Chiclayo.  Limita al norte con provincia de Lambayeque.  Limita al este con el distrito de Picsi.  Al oeste con el distrito de Pimentel.  Limita al sur con Zaña y Reque.

Punto d e Inici o del Tramo en estud io (Chiclayo)

c. Ferreñafe (Distrito) El Distrito de Ferreñafe está ubicado en el extremo Sur Oeste de la provincia del mismo nombre y del departamento de Lambayeque. Sus límites son: Norte, con los distritos de Pítipo.  Este, con el distrito de Manuel Mesones Muro.  Sur, con el distrito de Picsi.  Oeste, distrito de Pueblo Nuevo. 

Punto Final del tr amo en estudio (Ferreñafe)



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d. Centros pob lados localizados en el trayect o de la carretera En el trayecto de la carretera, se localizó el siguiente centro poblado:  Capote Este centro poblado, tiene consideración ya que influye en el estudio de tráfico debido a que existe un desvío dentro del tramo de la carretera en estudio, el cual origina la entrada y salida de vehículos como autos, station wagon y pick up; además de estar cerca de un desvío donde se pudo notar la entrada y salida de camiones con carga en forma considerable.

2. DESCRIPCION DEL TRAMO EN ESTUDIO

Tramo de carretera Chiclayo-Ferreñafe



CAMINOS I

El tramo en el cual se realizó el estudio de tráfico se ubica en la carretera Chiclayo – Ferreñafe. Iniciando en José Leonardo Ortiz-Chiclayo, y finaliza, en la entrada al distrito de Ferreñafe. Presenta las siguientes características: -

Tiene una longitud de 20.6 Km. Forma parte de la red vial departamental. En todo su recorrido, esta carretera es pavimentada.

Tramo de carretera Chiclayo-Ferreñafe. Fuente: google maps



CAMINOS I

3. DESARROLLO DEL CONTEO DE TRÁFICO a. Determinación de estaciones de conteo en la carretera Chiclayo– Ferreñafe La carretera designada se dividió, convenientemente, en seis tramos y con ello ubicamos seis estaciones:  E01: Chiclayo- Carretera Agrorural de Lambayeque (desvío principal)  E02: Desvío Principal - Capote  E03: Desvío Principal - Desvío a San José  E04: Desvío Principal - Picsi  E05: Picsi - Empresa Piedra Azul  E06: Empresa Piedra Azul - Entrada a Ferreñafe

E06

E05

E04 E03

E02

E01

Estacion es de conteo en la carretera Chic layo– Ferreñafe



CAMINOS I

FERREÑAFE

E06

E05

PICSI CAPOTE

E02

E04

E03 E01

CHICLAYO

Croqui s de estaciones d e conteo en la carretera Chiclayo– Ferreñafe



CAMINOS I

Ubicación de las Estaciones de Conteo

-

Estación de conteo E01: la ubicación de la estación de conteo se tuvo que tener en cuenta los cruces, puesto que teníamos que debíamos considerar el desvió de los diversos vehículos hacia los diversos Centros Poblados Menores, puesto que la cantidad de vehículos según la clasificación disminuiría. La ubicación de la primera Estación de conteo se ubicó antes del desvío a Capote, es decir antes de las intersecciones de nuestra Carretera en estudio y la Carretera Agrorural, ya que necesariamente pasan por ahí todos los vehículos para transportarse hacia Capote, Picsi y Ferreñafe. Adicionalmente podemos añadir que en este tramo hay urbanizaciones en proyecto como lo son Vista Alegre y Galilea, que en años siguientes aumentarán el flujo vehicular. El tramo de estudio de la primera estación de conteo tiene aproximadamente 4 km de longitud.

Estación E01

INGRESO Y SALIDA DE TRAYLERS



-

CAMINOS I

Estación de conteo E02: en esta estación tuvimos en cuenta que el acceso a la carretera Agrorural generaba la entrada y salida de vehículos, el cual influyen en la ubicación de la estación de conteo ya que se ha tenido en cuenta principalmente los cruces, puesto que la cantidad de vehículos según la clasificación disminuiría. La ubicación de la segunda Estación de conteo se ubicó en la carretera Agrorural. El tramo de estudio de la segunda estación de conteo tiene aproximadamente 1 km de longitud.

Carretera Agro rural d e Lambayeque. Fuente: Goog le Maps

Intersecci ón de la carretera Agro rural y la carretera Chicl ayoFerreñafe. Fuente: Goog le Maps



-

CAMINOS I

Estación de conteo E03: Para esta estación se tuvo el mismo criterio que para la anterior, ya que es un cruce y además entraban y salían vehículos de carga pesada. La ubicación de la tercera Estación de conteo se ubicó en el desvió derecho de la carretera en estudio, cruce opuesto al cruce de la carretera Agrorural con la carretera Ferreñafe-Chiclayo. El tramo de estudio de la segunda estación de conteo tiene aproximadamente 0.5 km de longitud.

Diferentes vistas de la estación de conteo E03. Fuente: Google Maps



-

CAMINOS I

Estación de conteo E04: La estación E04 conecta el distrito de Picsi con la intersección de cruces de las carreteras, aquí se notó que la entrada de vehículo era menor que en la primera estación ya que algunos de estos tomaron desvío hacia Capote o el desvío opuesto El tramo de estudio de la Cuarta estación de conteo tiene aproximadamente 2.9 km de longitud.

Entrada al dist rito de Pics i

-

Estación de conteo E05: La estación cinco está ubicada a partir del Picsi hasta la Chancadora Piedra Azul. Este tramo consta de una calzada de 7,20 m de ancho, formada por dos carriles de 3,60 m de ancho cada uno, con una berma deteriorada que era difícilmente medible en algunas parte de esta estación, además de estar muy próximo a una fábrica de azúcar, fábrica de desmonte y la chancadora, por donde transitaba vehículos de carga pesada transportando materia prima. El tramo de estudio de la cuarta estación de conteo tiene aproximadamente 7.5 km de longitud.



CAMINOS I

Carretera Ferreñafe-Chiclayo

Mol ino a la izquierda de la calzada en este tramo

Vista de la fábric a de desmo nte hacia la derecha de la calzada



-

CAMINOS I

Estación de conteo E06: En este último tramo se notó el tránsito de vehículos pesados que transportaban agregado, ya que en la ciudad de Ferreñafe se cuenta con una Cantera, por lo que nos fue también conveniente ubicar una estación en este lugar. El tramo de estudio de la cuarta estación de conteo tiene aproximadamente 2.5 km de longitud.

Entrada a Ferreñafe, estación d e cont eo E06



Observación: Para el conteo de tráfico establecimos como dirección de entrada aquella en que los vehículos que se dirigían a Ferreñafe y como de dirección de salida los vehículos que se dirigían a Chiclayo.

b. Datos Recopilados Para el presente caso se efectúo un conteo de 6 horas en un día laborable (lunes) y un día no laborable (sábado) en las respectivas estaciones ya antes señaladas. Los datos recopilados, resultado de nuestro conteo de tráfico, se muestran en los formatos de clasificación vehicular presentados a continuación:



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CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



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CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I



CAMINOS I


CAMINOS I



CAMINOS I

PROYECCIÓN DE IMDA POR ESTACIONES ESTACIÓN:

E - 01

Nombre del Proyecto: Departamento: Provincia: Distrito: Zona Geográfica: Horizonte del Proyecto:

Mejoramiento del s ervicio de transitabilidad de la carretera interprovincial Chiclayo - Ferreñafe Lambayeque Chiclayo - Ferreñafe J. Leonardo Ortiz - Ferreñafe Costa 20 años

1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo Resultados de los conteo de tráfico:

Tipo de Vehículo AUTO STATION WAGON PICK UP CAMIONETAS

PANEL COMBI

MICRO 2E

BUS

>=3 E 2E

CAMION

3E 2S1/2S2 SEMI TRAYLER

3S1/3S2 >= 3S3

TRAYLER

>=3T3

TOTAL

Mes:

Lunes 1022 96 329 10 802 0 0 10 215 55 0 7 28 23 2597

Martes 1022 96 329 10 802 0 0 10 215 55 0 7 28 23 2597

Mayo

Miércoles 1022 96 329 10 802 0 0 10 215 55 0 7 28 23 2597

Jueves 1022 96 329 10 802 0 0 10 215 55 0 7 28 23 2597

Viernes 1022 96 329 10 802 0 0 10 215 55 0 7 28 23 2597

Sábado 2020 210 544 9 1050 4 1 4 278 84 3 1 23 38 4270

Domingo 2020 210 544 9 1050 4 1 4 278 84 3 1 23 38 4270

VEHÍCULOS POR DÍA 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo



CAMINOS I

ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino U.P. MOCCE F.C.E. Vehículos ligeros: 1.088704 F.C.E. Vehículos pesados: 1.035493 Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3 iii) Aplicar la siguiente fórmula para un conteo de 7 días IMD a

IMD S

Donde:

Tipo de Vehículo

 IMD S * FC





Vi

7

IMDS =

Índice Medio Diario Semanal de l a Muestra Vehícular Tomada

IMDa = Vi = FC =

Índice Medio Anual Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo Factores de Corrección Estaci onal

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día Miércoles Jueves Viernes

FC

IMDa

AUTO

1022

1022

1022

1022

1022

2020

2020

9151

1307

1.088704

1423

STATION WAGON

96 329

96 329

96 329

96 329

96 329

210 544

210 544

899 2733

128 390

1.088704 1.088704

140 425

CAMIONET AS

PANEL

10

10

10

10

10

9

9

68

10

1.088704

11

COMBI

802

802

802

802

802

1050

1050

6109

873

1.088704

950

MICRO BUS CAMION

SEMI TRAYLER TRAYLER

0

0

0

0

0

4

4

9

1

1.088704

1

2E

0

0

0

0

0

1

1

3

0

1.03549266

0

>=3 E

10

10

10

10

10

4

4

59

8

1.03549266

9

2E

215

215

215

215

215

278

278

1630

233

1.03549266

241

3E

55

55

55

55

55

84

84

444

63

1.03549266

66

2S1/2S2

0

0

0

0

0

3

3

6

1

1.03549266

1

3S1/3S2

7

7

7

7

7

1

1

39

6

1.03549266

6

>= 3S3

28

28

28

28

28

23

23

184

26

1.03549266

27

27

1.03549266

>=3T3

TOTAL

Domingo

IMDS

Martes

PICK UP

Sábado

TOTAL SEMANA

Lunes

23

23

23

23

23

2596.95

2596.95

2596.95

2596.95

2596.95

38

4270.25

38

191

4270.25

21525.25

3075

2. ANALISIS DE LA DEMANDA 2.1 Demanda Actual Tráfico Actual por Tipo de Vehículo Tipo de Vehículo

IMD

Distribución (%)

AUTO

1423 140

42.76 4.21

425 11

12.77 0.33

950 1 0

28.55 0.03 0.00

STATION WAGON PICK UP

CAMIONET AS

PANEL COMBI MICRO 2E

BUS CAMION


IMD

>=3 E

9

0.27

2E 3E

241 66

7.24 1.98

2S1/2S2

1

0.03

3S1/3S2 >= 3S3

6 27

0.18 0.81

>=3T3

28

0.84

3328

100.00


28

3328


ESTACIÓN:

CAMINOS I

E - 02


Mejoramiento del servicio de transitabilidad de la carretera i nterprovincial Chiclayo - Ferreñafe Lambayeque Chiclayo - Ferreñafe J. Leonardo Ortiz - Ferreñafe Costa 20 años

1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo R esu lta do s d e lo s c on te o d e t rá fi co :


PANEL COMBI

MICRO 2E

BUS

>=3 E 2E

CAMION


3S1/3S2 >= 3S3

TRAYLER

>=3T3

TOTAL

Lunes 19 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33

Me s:

Martes 19 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33

Mayo

Miércoles 19 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33

Jueves 19 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33

Viernes 19 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33

Sábado 45 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55

Domingo 45 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55

VEHÍCULOS POR DÍA 60 50 40 30 20 10 0 Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo



CAMINOS I

ii) Determinar los factores de corrección estacional de u na estación de peaje cercano al camino U.P. MOCCE F.C.E. Vehículos ligeros: 1.088704 F.C.E. Vehículos pesados: 1.035493 Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transpo rtes, ver ANEXO 3 iii) Aplicar la siguiente fórmula para un conteo de 7 días IMD a

IMDS

Donde:


PANEL COMBI

MICRO 2E

BUS

>=3 E 2E

CAMION


3S1/3S2 >= 3S3

TRAYLER

>=3T3

TOTAL

 IMD S * FC 



Vi

7

IMDS =

Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada

IMDa = Vi = FC =

Índice Medio Anual Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo Factores de Corrección Estacio nal

Lunes 19 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Martes 19 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

33.35

33.35

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día Miércoles Jueves Viernes 19 19 19 4 4 4 10 10 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33.35

33.35

33.35

Sábado 45 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Domingo 45 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL SEMANA 184 28 65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

55.1

55.1

276.95

IMDS

FC

IMDa

26 4 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1.088704 1.088704 1.088704 1.088704 1.088704 1.088704 1.03549266 1.03549266 1.03549266 1.03549266 1.03549266 1.03549266 1.03549266 1.03549266

29 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

40


IMD

Distribución (%)

AUTO

29

67.44


4 10

9.30 23.26

PANEL

0

0.00

COMBI

0

0.00

2E

0 0

0.00 0.00

>=3 E

0

0.00

2E 3E

0 0

0.00 0.00

2S1/2S2

0

0.00

3S1/3S2

0

0.00

>= 3S3

0 0

0.00 0.00

43

100.00

CAMIONETAS MICRO BUS CAMION


>=3T3

IMD


43


ESTACIÓN:

CAMINOS I

E - 03


Mejoramiento del servicio de transitabilidad de la carretera i nterprovincial Chiclayo - Ferreñafe Lambayeque Chiclayo - Ferreñafe J. Leonardo Ortiz - Ferreñafe Costa 20 años 1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL

i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo R esu lta do s d e lo s c on te o d e t rá fi co :


PANEL COMBI

MICRO 2E

BUS

>=3 E 2E

CAMION


3S1/3S2 >= 3S3

TRAYLER

>=3T3

TOTAL

Lunes 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 15

Me s:

Martes 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 15

Mayo

Miércoles 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 15

Jueves 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 15

Viernes 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 15

Sábado 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 6

Domingo 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 6

VEHÍCULOS POR DÍA 16 14 12 10 8 6 4 2 0 Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo



CAMINOS I

ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino U.P. MOCCE F.C.E. Vehículos ligeros: 1.088704 F.C.E. Vehículos pesados: 1.035493 Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3 iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días IMD a

IMDS

Donde:

 IMDS * FC 



Vi

7

IMDS =


IMDa = Vi = FC =

Índice Medio Anual Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo Factores de Corrección Estacional Sábado

Domingo

TOTAL SEMANA

IMDS

FC

IMDa

4

3

3

28

4

1.088704

4

0

0

0

0

0

1.088704

0

1

1

0

0

7

1

1.088704

1

0

0

0

0

0

0

0

1.088704

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1.088704

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1.088704

0

2E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1.03549266

0

>=3 E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1.03549266

0

2E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1.03549266

0

3E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1.03549266

0

2S1/2S2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1.03549266

0

3S1/3S2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1.03549266

0

>= 3S3

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1.03549266

0

>=3T3

9

9

9

9

9

3

3

49

7

1.03549266

7

14.5

14.5

14.5

14.5

14.5

5.8

5.8

84.1

12

Tipo de Vehículo


Lunes

Martes

AUTO

4

4

4

4

STATION WAGON

0

0

0

0

PICK UP

1

1

1

PANEL

0

0

COMBI

0



TOTAL


IMD

Distribución (%)

AUTO

4 0

33.33 0.00

1 0

8.33 0.00

0 0 0

0.00 0.00 0.00

0 0 0

0.00 0.00 0.00

0 0

0.00 0.00

0 7

0.00 58.33

12

100.00

STATION WAGON PICK UP CAMIONETAS


BUS

>=3 E 2E

CAMION

3E 2S1/2S2

SEMI TRAYLER

3S1/3S2 >= 3S3

TRAYLER

>=3T3

IMD


12

ESTUDIO DE TRÁFICO CARRETERA CHICLAYO - FERREÑAFE ESTACIÓN:

CAMINOS I

E - 04


Mejoramiento del servicio de transitabilidad de la carretera interprovincial Chiclayo - Ferreñafe Lambayeque Chiclayo - Ferreñafe J. Leonardo Ortiz - Ferreñafe Costa 20 años

1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo R esu lta do s d e l os co nte o d e tr áf ic o:


PANEL COMBI

MICRO 2E

BUS

>=3 E 2E

CAMION


3S1/3S2 >= 3S3

TRAYLER

>=3T3

TOTAL

Lunes 873 97 320 12 856 0 0 10 213 71 0 6 0 26 2484

Me s:

Martes 873 97 320 12 856 0 0 10 213 71 0 6 0 26 2484

Mayo

Miércoles 873 97 320 12 856 0 0 10 213 71 0 6 0 26 2484

Jueves 873 97 320 12 856 0 0 10 213 71 0 6 0 26 2484

Viernes 873 97 320 12 856 0 0 10 213 71 0 6 0 26 2484

Sábado 2013 215 541 9 1028 1 1 3 278 84 3 1 23 46 4247

Domingo 2013 215 541 9 1028 1 1 3 278 84 3 1 23 46 4247


Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo



CAMINOS I

ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación d e peaje cercano al camino U.P. MOCCE F.C.E. Vehículos ligeros: 1.088704 F.C.E. Vehículos pesados: 1.035493 Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Trans portes, ver ANEXO 3 iii) Aplicar la siguiente fórmula para un conteo de 7 días IMD a

IMDS

Donde:

Tipo de Vehículo

 IMD S * FC





Vi

7

IMDS =


IMDa = Vi = FC =

Índice Medio Anual Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo Factores de Corrección Estacional


Lu nes

Martes

AUTO

873

873

873

873

STATION WAGON

97

97

97

97

320

320

320

320

PICK UP CAMIONETAS

Domingo

TOTAL SEMANA

IMDS

FC

IMDa

873

2013

2013

8390

1199

1.088704

1305

97

215

215

915

131

1.088704

142

320

541

541

2684

383

1.088704

417

12

12

12

12

12

9

9

75

11

1.088704

12

COMBI

856

856

856

856

856

1028

1028

6334

905

1.088704

985

0

0

0

0

0

1

1

3

0

1.088704

0

2E

0

0

0

0

0

1

1

3

0

1.03549266

0

PANEL

Sábado

MICRO

BUS >=3 E

10

10

10

10

10

3

3

57

8

1.03549266

8

2E

213

213

213

213

213

278

278

1623

232

1.03549266

240 77

CAMION

71

71

71

71

71

84

84

523

75

1.03549266

2S1/2S2

0

0

0

0

0

3

3

6

1

1.03549266

1

3S1/3S2

6

6

6

6

6

1

1

32

5

1.03549266

5

3E

SEMI TRAYLER

TRAYLER

>= 3S3

0

0

0

0

0

23

23

46

7

1.03549266

7

>=3T3

26

26

26

26

26

46

46

223

32

1.03549266

33

2483.85

2483.85

2483.85

2483.85

2483.85

4247.05

4247.05

20913.35

2988

3232

TOTAL


IMD

Distribución (%)

AUTO

1305

40.38


142 417

4.39 12.90

PANEL

12

0.37

COMBI

985 0

30.48 0.00

2E

0

0.00

>=3 E

8

0.25

2E 3E

240 77

7.43 2.38

2S1/2S2

1

0.03

3S1/3S2 >= 3S3

5 7

0.15 0.22

>=3T3

33

1.02

3232

100.00



IMD



ESTACIÓN:

CAMINOS I

E - 05



1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo Re su lt ad os d e lo s c on te o d e t rá fic o:


PANEL COMBI

MICRO 2E

BUS

>=3 E 2E

CAMION


3S1/3S2 >= 3S3

TRAYLER

>=3T3

TOTAL

Lunes 845 96 318 12 805 0 0 9 236 80 3 7 10 26 2446

Mes :

Martes 845 96 318 12 805 0 0 9 236 80 3 7 10 26 2446

Mayo

Miércoles 845 96 318 12 805 0 0 9 236 80 3 7 10 26 2446

Jueves 845 96 318 12 805 0 0 9 236 80 3 7 10 26 2446

Viernes 845 96 318 12 805 0 0 9 236 80 3 7 10 26 2446

Sábado 2016 216 541 9 1030 1 1 4 278 84 3 1 23 38 4246

Domingo 2016 216 541 9 1030 1 1 4 278 84 3 1 23 38 4246


Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo



CAMINOS I

ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino U.P. MOCCE F.C.E. Vehículos ligeros: 1.088704 F.C.E. Vehículos pesados: 1.035493 Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3 iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días IMDa

IMDS

Donde:

Tipo de Vehículo

 IMDS * FC 



Vi

7

IMDS =


IMDa = Vi = FC =

Índice Medio Anual Volumen Vehícular diario de cada uno de los día s de conteo F acto res de Co rrecci ón Esta ciona l

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día Miérc oles Jueves Viernes

Sábado

Domingo

TOTAL SEMANA

IMDS

845

2016

2016

8258

96

216

216

911

318

318

541

541

12

12

12

9

805

805

805

1030

FC

IMDa

1180

1.088704

1284

130

1.088704

142

2669

381

1.088704

415

9

75

11

1.088704

12

1030

6083

869

1.088704

946

0

1.088704

0

0

1.03549266

0

Lunes

Martes

AUTO

845

845

845

845

STATION WAGON

96

96

96

96

PICK UP

318

318

318

PANEL

12

12

COMBI

805

805

0

0

0

0

0

1

1

3

2E

0

0

0

0

0

1

1

3

>=3 E

9

9

9

9

9

4

4

52

7

1.03549266

8

2E

236

236

236

236

236

278

278

1739

248

1.03549266

257

CAMIONETAS

MICRO

BUS

CAMION

SEMI TRAYLER

TRAYLER

TOTAL

3E

80

80

80

80

80

84

84

567

81

1.03549266

84

2S1/2S2

3

3

3

3

3

3

3

20

3

1.03549266

3

3S1/3S2

7

7

7

7

7

1

1

39

6

1.03549266

6

>= 3S3

10

10

10

10

10

23

23

97

14

1.03549266

14

>=3T3

26

26

26

26

26

38

38

206

29

1.03549266

30

2446.15

2446.15

2446.15

2446.15

2446.15

4245.6

4245.6

20721.95

2960


IMD

Distribución (%)

AUTO

1284

40.11

142 415

4.44 12.96

12 946

0.37 29.55

0 0 8 257 84

0.00 0.00 0.25 8.03 2.62

3 6

0.09 0.19

14 30

0.44 0.94

3201

100.00



BUS

>=3 E 2E

CAMION

3E 2S1/2S2

SEMI TRAYLER

3S1/3S2 >= 3S3

TRAYLER

>=3T3

IMD


3201

ESTUDIO DE TRÁFICO CARRETERA CHICLAYO - FERREÑAFE ESTACIÓN:

CAMINOS I

E - 06



1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo R es ult ad os d e l os co nte o d e t rá fic o:


PANEL COMBI

MICRO 2E

BUS

>=3 E 2E

CAMION


3S1/3S2 >= 3S3

TRAYLER

>=3T3

TOTAL

Lunes 845 96 318 12 805 0 0 9 220 78 0 1 6 12 2401

Me s:

Martes 845 96 318 12 805 0 0 9 220 78 0 1 6 12 2401

Mayo

Miércoles 845 96 318 12 805 0 0 9 220 78 0 1 6 12 2401

Jueves 845 96 318 12 805 0 0 9 220 78 0 1 6 12 2401

Viernes 845 96 318 12 805 0 0 9 220 78 0 1 6 12 2401

Sábado 2016 216 541 9 1030 1 1 4 254 77 1 0 10 13 4173

Domingo 2016 216 541 9 1030 1 1 4 254 77 1 0 10 13 4173


Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo



CAMINOS I

ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino U.P. MOCCE F.C.E. Vehículos ligeros: 1.088704 F.C.E. Vehículos pesados: 1.035493 Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver A NEXO 3 iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días IMDa

IMDS

Donde:



BUS

>=3 E 2E

CAMION


3S1/3S2 >= 3S3

TRAYLER

>=3T3

TOTAL

 IMDS * FC 



Vi

7

IMDS =

Índice Medio Diario Semanal de la Mues tra Vehícular Tomada

IMDa = Vi = FC =

Índice Medio Anual Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo F act ores de Correc ci ón Esta cion al

Lunes 845 96 318 12 805 0 0 9 220 78 0 1 6 12

Martes 845 96 318 12 805 0 0 9 220 78 0 1 6 12

2401.2

2401.2

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día Miércoles Jueves Viernes 845 845 845 96 96 96 318 318 318 12 12 12 805 805 805 0 0 0 0 0 0 9 9 9 220 220 220 78 78 78 0 0 0 1 1 1 6 6 6 12 12 12 2401.2

2401.2

2401.2

Sábado 2016 216 541 9 1030 1 1 4 254 77 1 0 10 13

Domingo 2016 216 541 9 1030 1 1 4 254 77 1 0 10 13

TOTAL SEMANA 8258 911 2669 75 6083 3 3 52 1610 545 3 7 49 84

IMDS

FC

IMDa

1180 130 381 11 869 0 0 7 230 78 0 1 7 12

1.088704 1.088704 1.088704 1.088704 1.088704 1.088704 1.03549266 1.03549266 1.03549266 1.03549266 1.03549266 1.03549266 1.03549266 1.03549266

1284 142 415 12 946 0 0 8 238 81 0 1 7 12

4173.1

4173.1

20352.2

2907

2. ANALISIS DE LA DEMANDA 2.1 Demanda Actual Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo

IMD

Distribución (%)

AUTO

1284 142

40.81 4.51

415 12

13.19 0.38

COMBI

946 0

30.07 0.00

2E

0 8

0.00 0.25

238 81

7.57 2.57

0 1

0.00 0.03

7 12

0.22 0.38

3146

100.00


PANEL MICRO

BUS

>=3 E 2E

CAMION

3E 2S1/2S2

SEMI TRAYLER

3S1/3S2 >= 3S3

TRAYLER

>=3T3

IMD


3146


CAMINOS I

4. Determi nación de la Velocid ad de Diseño: Para hallar la velocidad de Diseño, existen dos factores que son de relevancia para su determinación, estos son: el iMDn y el relieve. Todos estos datos para su determinación se encuentran en el Diseño Geométrico DG 2014. Tabla la cual se anexa a continuación:

Según las características ya estudiadas sobre la carretera departamental Chiclayo – Ferreñafe (La -112): 



IMD proyectado es de 5583 Veh/día, por lo que según la Clasificación por Demanda Sección 101- DG 2014. Se trata de una Autopista de segunda clase y lo tomaremos para hallar la velocidad de diseño. Según la Clasificación por Orografía, el terreno predominante es Terreno Plano, debido a que sus pendientes transversales al eje de la vía son menores o iguales a 10%.

Por lo que considerando los dos criterios: iMDn y relieve, y basándonos en el Diseño Geométrico 2014, concluimos que la Velocidad de Diseño es de 80 Km/h.


Estudio Vehicular FINAL

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