ESTUDIO DE CARRETERAS Planeacion: Consiste en agrupar, dentro del análisis técnico, de manera armónica y coordinada, todos los factores geográficos-físicos, económicos, sociales y políticos que caracterizan a una determinada región. El objeto de lo anterior es descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda índole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas económicamente potenciales para dar por último como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto más completo de la zona considerada, tanto en sí misma cuanto entre sus interinfluencias regionales, nacionales y continentales. La conclusión da a conocer los grandes lineamientos de la obra vial por ejecutar, todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio-económicas-políticas, prevalecientes.
Proyecto: Los datos fijados por la planeación son la base del proyecto, dichos datos son: a) Reconocimiento topográfico y localización de rutas posibles, reconocimiento geológico e hidrológico con sondeos preliminares sobre las rutas posibles. c) Elección de la localización entre las rutas posibles, levantamiento topográfico, estudio del trazo y movimiento de terracerías. d) Estudio geológico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el perfil del suelo, abundamientos, compactaciones, costos unitarios. e) Afinamiento del trazo y la curva masa. Planos y presupuestos
A. Elección De Ruta: Ruta: es la franja de la corteza terrestre donde se construirá una vía terrestre, y su ancho es variable, pues es amplia al principio del proyecto y sólo tiene el ancho del derecho de la víaal final del trabajo. La elección de la ruta es la etapa más importante del proyecto de éste tipo de obras de infraestructura, pues los errores que se cometen en las etapas subsecuentes se corrigen de una manera más fácil y económica que una falla en el proceso de elección de ruta, que en general consiste en varios ciclos de reuniones, reconocimientos, informes y estudios. En ésta fase los trabajos son de carácter interdisciplinario, ya que intervienen profesionales de diferentes ramas de la ingeniería, como especialistas especialist as en proyecto geométrico y en en planeación e ingenieros geólogos.
B. Anteproyecto: para realizar al anteproyecto de una obra vial, primero se requiere conocer los elementos del proyecto geométrico, los cuales se agrupan para su estudio en: alineamiento horizontal, alineamiento vertical y secciones transversales de la obra.
Alineamiento Vertical
El alineamiento vertical es la proyección del desarrollo del centro de línea de una vía terrestre sobre un plano vertical; sus elementos son las tangentes verticales o diferencia de las cotas Las tangentes verticales están definidas por su nivel de las cotas y su pendiente (la longitud de cualquier tramo del proyecto geométrico es la distancia horizontal entre sus extremos). Para el proyecto del alineamiento existen 4 tipos de pendientes . Pendiente minima no baja de (0.5%), la pendiente maxima (7%) y la pendiente media (4.5) pendiente promedio (4.5%) Alineamiento Horizontal
es la proyección del centro de la línea de una obra vial sobre un plano horizontal. Sus elementos son tangentes y curvas horizontales. La posición de los puntos y elementos de un proyecto geométrico, tanto en planta como en elevación, Las tangentes del alineamiento horizontal tienen longitud y dirección. La longitud es la distancia existente entre el fin de la curva anterior horizontal y el principio de la curva siguiente, la dirección es el rumbo. La longitud mínima de una tangente horizontal es aquella que se requiere para cambiar en forma conveniente la curvatura el cual no debe bajar de 1.5 cm si el plano es de escala 2000
DRENAJE: El sistema de drenaje de una carretera tiene esencialmente dos finalidades: a) Preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma de la carretera eliminando el exceso de agua superficial y la subsuperficial con las adecuadas obras de drenaje. b) Restituir las características de los sistemas de drenaje y/o de conducción de aguas (natural del terreno o artificial construida previamente) que serían dañadas o modificadas por la construcción de la carretera y que sin un debido cuidado En el proyecto, resultarían causando daños, algunos posiblemente irreparables en el medio ambiente.
TRAZO DE CARRETERAS Los trabajos de trazo y diseño vial han sido desarrollados en base a lo establecido en los términos de referencia y son concordados con las recomendaciones de los especialistas de geología y geotecnia, hidrología, drenaje y suelos y pavimentos. Toda la información de campo se encuentra registrada en libretas de campo y archivos electrónico ESTUDIO DEL TRAZADO El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda continua, una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas .
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografía, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, información disponible e inclusive la premura de los diseños. Como uno de los factores que más influye en la metodología a seguir en el trazado de una carretera es la topografía y más aún si esta es montañosa.
Se debe establecer desde un principio las características geométricas de la vía, como radio mínimo, pendiente máxima, vehículo de diseño, sección transversal, etc. TIPOS DE TERRENO
La topografía del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La topografía afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es más evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la topografía en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y montañoso.
TRAZADO POR TERRENO PLANO La pendiente general, en el sentido de avance de la vía, es considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada y en donde el trazo de línea recta puede constituir la solución de enlace entre dos puntos.
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical.
Se conceptúan como terreno plano aquel cuya pendiente general, en el sentido de avance de la vía, es considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada para la vía y en donde el trazo de la línea recta puede constituir la solución de enlace entre dos puntos.
Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible.
TRAZADO POR TERRENO ONDULADO
Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehículos pesados reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Las pendientes transversales son moderadas los cauces son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y vertical.
TRAZADO POR TERRENO MONTAÑOSO En los terrenos montañosos, el unir dos puntos con una línea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es más interesante que el enlace de ellos mediante una línea recta.
La pendiente transversal varía entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la construcción de terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener un diseño con sección en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la excavación esta no sea excesiva.
El factor determinante en terrenos montañosos y escarpados y aún en los ondulados es el de la pendiente longitudinal..
RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la dirección general de la vía entre sus extremos, adaptándose a las características topográficas de la ruta escogida.
CRITERIOS PARA EL DESARROLLO DE LOS TRAZADOS El trazado debe reunir determinadas características en sus alineamientos y pendientes, por ello debe establecerse desde un principio los radios de curvatura mínimo y las pendientes máximas que pueden emplearse. En cuanto a las velocidades de proyecto a seleccionar, los radios de curvatura mínimos y las pendientes máximas, lo haremos de las tablas y gráficos siguientes:
VELOCIDAD DE PROYECTO EN FUNCION DEL TIPO DE CARRETERA
TRAZO PRELIMINAR
Se obtendrán los puntos en cada lado del eje del camino a cada 20 metros a mas , también en estaciones intermedias importantes.
Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones, fallas geológicas visibles, etc.
ESTUDIO DE LAS RUTAS
TRAZADO
Etapas: - - -
•
Reconocimiento o exploración Reconocimiento topográfico Trazado preliminar Proyecto Localización Licitación y contratación Construcción e interventoría Administración y conservación
RECONOCIMIENTO O EXPLORACIÓN •
•
Consiste en recopilar y verificar información, además de explorar el terreno para adquirir un conocimiento general de las zonas potencialmente aptas para emplearlas como corredores viales o rutas. Se requiere inicialmente que la Entidad contratante le defina al diseñador los puntos inicial y final del proyecto y los intermedios que por motivos especiales se constituyen en puntos obligados en el paso de la vía
RECONOCIMIENTO TOPOGRÁFICO •
•
Antes de iniciar propiamente los estudios topográficos se requiere de un reconocimiento preliminar en el cual, primero se hará una entrevista o reunión con los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo a afectaciones, características de ríos, nombre de lugares intermedios, localización de zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes y si es posible alguna de esas personas auxiliara como guía en el reconocimiento técnico del camino. Una vez hecho esto se procederá a hacer un reconocimiento directo del camino para determinar en general características: Geológicas •
sé vera el tipo de suelo en el que se construirá el camino, su composición y características generales
Hidrológicas
•
•
ubicación de bancos para revestimientos y agregados para las obras de drenaje, cruces apropiados para el camino sobre ríos o arroyos, existencia de escurrimientos superficiales o subterráneos que afloren a la superficie y que afecten el camino
•
TRAZO PRELIMINAR •
•
El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares
SE PLANTEAN 3 RUTAS MEDIANTE EL CUAL SE ELIGE AL QUE TIENE MENOR PENDIENTE Y QUE SEA MAS CORTO
¿Cual es la Mejor Ruta?
Que permita enlazar dos puntos extremos o terminales
Es aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y estética.
Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construcción, operación y conservación de la futura vía a proyectar, para así compararlos con los beneficios probables esperados
Explicacion
Reconocimiento topografico
Linea tentativa
Linea Definitiva
ELABORACION DE LOS CROQUIS
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un plano, de una parte de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son editados en escalas 1:20000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la región.
Sobre ellos puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas, los cruces con otras vías, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, será posible señalar en ellos varias líneas o croquis de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales será posible ubicar el trazado de la carretera.
UNIVERSIDAD SAN PEDRO FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TEMAS ESTUDIO DE CARRETERAS TRAZO DE CARRETERAS ESTUDIO DE RUTAS
CURSO
PROFESOR
CAMINOS
RICARDO FIGUEROA
01
N° DEL INFORME
NOMBRES Y APELLIDOS
CARRASCO MEJIA DANNY VERGARAY NIETO JULYET HUARAG LOPEZ KARINA ALEJANDRA
GRUPO
06 – 1era Unidad
chimbote – Perú 2014
