Estudio de Impacto Vial 18 de Noviembre 2015

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

“CONSTRUCCION DE GALERIAS COMERCIALES - M E R C A D O C E N T RA RA L - A S O C IA IA C I O N AVICOMA EN EL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA PIURA, PIURA”

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “CONSTRUCCION DE GALERIAS COMERCIALES M E R C A D O C E N T R A L - A S O C IA I A C I O N A V I C O MA MA E N E L

DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA PIURA, PIURA”

2015



“CONSTRUCCION DE GALERIAS COMERCIALES - M E R C A D O C E N T RA RA L - A S O C IA IA C I O N AVICOMA EN EL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA PIURA, PIURA”

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PROYECTO:

“CONSTRUCCION

DE

GALERIAS

COMERCIALES

- MERCADO

CENTRAL - ASOCIACION AVICOMA EN EL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA PIURA, PIURA”

1. Aspectos Generales. 1.1. Introducción. 1.2. Objetivos. 1.3. Ubicación y Área de Estudio. 2. Memoria Descriptiva. 2.1. Ubicación Política y Geográfica del Proyecto. 2.2. Situación actual del área donde se desarrollará el proyecto. 2.3. Descripción de las actividades a desarrollarse. desarrollar se. 2.4. Transporte público y flujos peatonales. 2.5. Descripción del Sistema de Control de acceso vehicular. 2.6. Tipos de transporte. 3. Diagnóstico Urbano del Área Área de Influencia. 3.1. Determinación Determinaci ón del Área de Influencia. 3.2. Usos del suelo. 3.3. Infraestructura Infraestruc tura vial y mobiliario urbano. 4. Estudio de Tránsito. 5. Desarrollo de la Propuesta de Mitigación en el Área Área de Influencia. Influencia. 6. Plan de Monitoreo Monitoreo durante el funcionamiento del Proyecto, a los tres meses y al año de iniciadas las actividades. 7. Anexos Anexos I

:

AFORO VEHICULAR

Anexos II

:

PANEL FOTOGRAFICO FOTOGRAFICO



“CONSTRUCCION DE GALERIAS COMERCIALES - M E R C A D O C E N T RA L - A S O C IA C I O N AVICOMA EN EL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA PIURA, PIURA”

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PROYECTO:

“CONSTRUCCION

DE

GALERIAS

COMERCIALES

- MERCADO

CENTRAL - ASOCIACION AVICOMA EN EL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA PIURA, PIURA”

1. Aspectos Generales. 1.1. Introducción. Los estudios viales, en el área urbana, son aquellas en los cuales se analiza y propone medidas de mitigación respecto del impacto vial producido por proyectos de edificación y/o urbanización emplazados en el área de la comuna. Para este fin, se ha previsto elaborar el presente documento, el cual contiene el Estudio de Impacto Vial enmarcado dentro del Proyecto

“CONSTRUCCION DE

G A L E R I A S C O M E R C IA L E S - M E R C A D O C E N T RA L - A S O C I A C I O N A V I CO M A

EN EL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA PIURA, PIURA” .

1.2. Objetivos. 1.2.1. Objetivos Generales. El objetivo de la evaluación es identificar de manera anticipada los posibles impactos viales que el proyecto pueda producir, desarrollando las medidas de mitigación necesarias para minimizar dichos impactos. 1.2.2. Objetivos Específicos. 

Conocer el volumen y clasificación vehicular en la hora punta del día, en el tramo relevante del estudio, a fin de establecer la utilización de la vía y el nivel de servicio que proporciona, en el estado de operación actual.



Informar debidamente a la colectividad y en especial a los conductores de vehículos, mediante señales informativas, el itinerario que deben seguir por vías alternas o paralelas a las habituales, como consecuencia de las posibles interrupciones que éstas pudiesen presentar, debido a los trabajos a realizarse.




1.3. Ubicación y Área de Estudio. Las galerías que se van a mejorar dentro del mercado Central se localizan en el Distrito de Piura, Provincia y Departamento de Piura. El estudio se desarrolla a pedido de la Asociación de Vivanderas – Comerciantes de Abarrotes y de Servicios Múltiples del exterior del Mercado Piura, el cual se enmarca dentro del Proyecto: "CONSTRUCCION DE GALERIA COMERCIAL MERCADO CENTRAL - ASOCIACION con el objeto de mejorar las condiciones actuales de infraestructura. 2. Memoria Descriptiva. 2.1. Ubicación Política y Geográfica del Proyecto. El estudio definitivo para el proyecto de "CONSTRUCCION DE GALERIA COMERCIAL - MERCADO CENTRAL - ASOCIACION AVICOMA EN EL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA". 2.1.1. Ubicación Distrito Provincia Departamento Localidad

: : : :

Piura. Piura. Piura. Vivanderas Jr. B. - Mercado Modelo.

: : : :

con Jirón B con Sub Lote 02 Jirón 03 Jirón 02

2.1.2. Límites: Por el Norte Oeste Por el Sur Este Por el Nor Este Por el Sur Oeste 2.1.3. Del terreno: Área Perímetro

: :

3,795.29 m2 276.22 mi




2.2. Situación actual del área donde se desarrollará el proyecto. El predio en donde se desarrollará el Mercado Minorista es un terreno que cuenta con un área de 3,795.29 m2 , ubicado en la Jr. B. Mz. 210 Sub Lote 01 Zona Industrial I Etapa - Piura, (Figura N° 1). Actualmente el predio se encuentra ocupado, existe vigilancia interna, y alguna de sus edificaciones se utiliza para el comercio y almacenes. Los materiales predominantes son concreto, mampostería de ladrillo y estructuras metálicas. La mayoría de las edificaciones conserva sus estructuras, pero se observan deterioros en sus acabados o coberturas. Dentro del predio existen pisos y veredas de concreto en mal estado. Se notan, en parte del terreno, hundimientos del suelo debido a filtraciones de agua. Figura N° 1. Ubicación del Terreno Ubicación del Proyecto “Construcción de Mercado”

Fuente: Google Earth/Elaboración Propia




2.3. Descripción de las actividades a desarrollarse. Como actividades principales se encuentran la venta de comida, el almacenamiento de materiales, etc. Complementariamente se construirá una alameda en la parte interior del área en estudio. 2.4. Transporte público y flujos peatonales Sobre la vía principal existe un flujo promedio de hasta 500 unidades de transporte público por hora. Existe una afluencia importante de peatones. No obstante, se debe procurar el emplazamiento y mejoramiento de facilidades peatonales, entre otras, en especial con la apertura del proyecto. 2.5. Descripción del sistema de control de acceso vehicular. El control de acceso vehicular en las intersecciones aledañas a la zona del proyecto se da a través de la señalización horizontal y vertical. La señalización vial, es una herramienta que guía y regula la circulación vehicular y peatonal con el fin de que pueda llevarse a cabo de forma segura, fluida, ordenada y cómoda. Señalización Vertical Es cualquier dispositivo de control de tráfico que sirve para comunicar una información específica a los usuarios de la vía a través de palabras o símbolos e íconos. Entre las señales verticales tenemos las siguientes:



Señal de cruce peatonal.



Señal de precaución de entrada y salida de camiones.

Las cuales se mostrarán, a continuación:




Señalización horizontal Está compuesta por las marcas viales, como líneas, símbolos, letras, bordes y otras estructuras sobre el pavimento. Estas demarcaciones sirven para canalizar, regular el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Además, las demarcaciones son usadas para complementar la información de otros dispositivos de control de tránsito como los semáforos, señalización vertical y otras demarcaciones. Entre la señalización horizontal tenemos las siguientes: 

Sentidos de circulación.



Líneas Longitudinales.



Líneas transversales (Ceda el paso, cebras peatonales, etc.)

Las cuales se mostrarán, a continuación:

Cebra o zona peatonal (Define el cruce peatonal)

De borde Separa la calzada de la berma




Flechas

De carril

Muestra la dirección a seguir

Separa cada fila de vehículos

En el levantamiento de campo se puede apreciar señales verticales como señales preventivas de advertencia sobre las características de la vía, las cuales se mostrarán, a continuación: 2.6. Tipos de transporte En la visita a campo para el levantamiento de observación actual del proyecto se observó que hay diferentes tipos de transporte que se desplazan por la zona de estudio, como son: autos particulares, camionetas rurales (combis), microbuses, furgonetas, mototaxis y camiones de carga.

Camiones, Autos

Combis




Mototaxis 3. DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA El área en que se ubica el lote del proyecto se denomina SUB LOTE 01 “ZONA INDUSTRIAL” I Etapa - Piura. El uso de la edificación será para COMERCIO

Cuenta con agua potable y alcantarillado. La galería comercial esta zonificada de acuerdo a la actividad requerida, optimizando la utilización del espacio. Problemática:



Crecimiento urbanístico desordenado.



Proliferación de la propiedad informal.



Formalización de predios sin criterio urbanístico.




3.1. Determinación del Área de Influencia. Se entiende como Área de Influencia al espacio físico en que las actividades del proyecto afectan a los componentes viales del área. Para determinar el Área de Influencia que tiene el proyecto, es necesario identificar las principales vías de acceso al proyecto. Evaluando los puntos antes mencionados, determinamos que el área de influencia del proyecto está constituido por: Área de Influencia Directa:



Jirón B (“Ex Madereros” ) – Jirón 2.



Jirón B (“Ex Madereros” ) – Jirón 3 (Tacorita).



Jirón Blas de Atienza – Jirón 2.



Jirón Blas de Atienza – Jirón 3 (Tacorita).

Área de Influencia Indirecta:



Av. Sullana Norte.



Av. Mártires de Uchuracay.



Prolongación Sanchezcerro.



Jirón C.

En la Figura Nº 2 se observa el Área de Influencia Directa. Es sobre esta área en donde el proyecto podría afectar los componentes viales del área. Las líneas punteadas de color rojo muestran dicha área, mientras que las líneas punteadas de amarillo muestran el Área de Influencia Indirecta.




Figura Nº 2. Área de Influencia del Proyecto Proyecto “Construcción de Mercado”

Área de influencia Directa

Área de influencia Indirecta

Fuente: Google Earth / Elaboración Propia

3.2. Usos de suelo En sector donde se ubica el predio donde se construirá el nuevo Mercado Minoris ta AVICOMA & S.M, presenta en su entorno los siguientes Usos de Suelo predominantes: venta de comida, abarrotes, almacenes, etc. En el sector se identifican predios de gran área, y lotes vecinos de mediana dimensión que corresponderían a subdivisiones de mediana data. En el caso del comercio se presentan, galerías, locales de venta de verduras y frutas e industrias ligada a los alimentos. Existe una Institución Educativa “Victor Francisco Rosales Ortega”, así como también una Parroquia “Cristo Rey” , que no evidencian mayor conflicto en el flujo

vehicular.




Figura Nº 3. Zonificación general de áreas del proyecto

3.3. Infraestructura vial y mobiliario urbano La Infraestructura Vial del área del Proyecto no es el adecuado.




4. ESTUDIO DE TRANSITO 

Metodología de trabajo: Para el presente estudio se determinará si la capacidad vial y el nivel de servicio de las intersecciones evaluadas durante la hora punta mayor del día en la semana típica, permitirán el acceso a la infraestructura en estudio. Teniendo en cuenta la reasignación de flujos vehiculares que tendrán que soportar las vías si así se diera el caso.



Aforo vehicular y peatonal Para la toma de datos, se realizó un aforo en dos (02) puntos ubicados cerca al área del proyecto, esto permitirá obtener una completa información de campo, así como, la variabilidad del comportamiento vehicular y peatonal. Los aforos vehiculares y peatonales fueron realizados durante tres días en el mes de septiembre y octubre respectivamente, del presente año (Martes 29, Viernes 02 y Sábado 03), durante un período de 08 horas por día. Estos días fueron elegidos teniendo en consideración que son los más representativos, debido a que, es un área donde el terreno se usa para locales de negocios, los cuales son muy visitados y concurridos en estos días. Para el aforo se establecieron estaciones de conteo o puntos de aforo de los volúmenes de tránsito, tanto vehículos privados, públicos y flujo peatonal.



Identificación de tipos de aforos: Aforos vehiculares clasificados por tipos de vehículos (autos particulares, camionetas rurales (combis), microbuses, furgonetas, mototaxis y camiones de carga). La metodología empleada fue por conteos manuales. Los conteos se realizaron en simultáneo en las intersecciones estudiadas, durante los siguientes días y horarios. 

Martes 29 de septiembre del 2015 (día critico)



Viernes 02 de octubre del 2015.








Sábado 03 de octubre del 2015.

Identificación de puntos de aforos: Los puntos de aforos (conteos) estuvieron ubicados en las siguientes intersecci ones: 

Jirón B (“Ex Madereros” ) – Jirón 2.



Jirón B (“Ex Madereros” ) – Jirón 3 (Tacorita). Figura N° 4. Plano de puntos de conteo del área de estudio

Fuente: Google Maps/Elaboración propia



Formato de Encuestas y aforos vehiculares Los resultados de los aforos se encuentran en el Anexo 01 del presente documento, para lo cual se ha anexado el día más crítico.




El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior. Ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con que se elaboran los gráficos para encontrar las horas punta de circulación. 

Análisis de los posibles impactos viales en las temporadas de mayor actividad del proyecto y en periodos críticos del área de influencia El estudio de tráfico refleja el análisis en las horas de máxima demanda vehicular. Asimismo, por el tipo de actividad, el Proyecto tiene una actividad normal o regular durante la mayor parte del año, asumiendo ocasiones del incremento de la demanda durante las fiestas patrias, día de la madre y navidad. El volumen de tráfico que generará el actual proyecto es importante y requerirá la consolidación de sus vías adyacentes (Jirón 2 y Jirón 3), también afectará el número de giros en las intersecciones de las vías mencionadas. En las intersecciones estudiadas se presenta congestionamiento en las horas de máxima vehicular, se presenta un impacto vial importante que va a alterar las actuales condiciones del tránsito del área de estudio, tanto vehicular como peatonal; las mismas que serán atenuadas de acuerdo a la propuesta de mitigación de impacto presentada en este estudio. En el presente estudio se determinó la capacidad vial y el nivel de servicio de las intersecciones más afectadas por el proyecto durante la hora punta mayor del día en la semana típica, con la finalidad de conocer las condiciones actuales en que trabajan y, con esa información, estimar el impacto vial que se generará, reasignando los flujos vehiculares que tendrán las vías que permitirán el acceso a la infraestructura proyectada, una vez que se encuentre en servicio. Los niveles de servicio obtenidos en las intersecciones estudiadas han sido de nivel “D”, es decir que las condiciones de velocidad empiezan a disminuir con el aumento

del flujo vehicular. La libertad de maniobrar es más limitada y los conductores




experimentan reducciones en el bienestar físico y psicológico. Los incidentes pueden generar largas colas debido al crecimiento de la densidad. Para la propuesta de mitigación se han observado dos (02) puntos de conflicto X1 y X2, los mismos que se mencionan a continuación: El cruce de del Jirón B (“Ex Madereros” ) hacia el Jirón 2 y luego también hacia el Jirón 3 (Tacorita), en ambos

casos por los peatones que se retiran del mercado y desean llegar a la acera del frente, los giros de vuelta por parte de los vehículos particulares cuando salen o entran a la zona de estudio, etc. La Propuesta de Mitigación de Impactos ha centrado su solución en estos dos puntos, por considerar que son los más críticos que genera el proyecto, por esta razón se ha considerado como solución mejorar la señalización vertical y horizontal manteniendo el actual flujo, así como también restringir el paso de vehículos como mototaxis, combis y buses o en todo caso la no existencia de paraderos de estos vehículos. 5. DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACIÓN EN EL ÁREA DE INFLUENCIA. Problemas encontrados (identificación de impactos) El presente estudio considera, como uno de los principales aspectos a tratar, la evaluación de las condiciones físicas operacionales de las vías del entorno inmediato al proyecto, en base a la cual se puedan identificar la problemática existente y los posibles impactos generados, que permitan plantear las medidas de gestión de tránsito más asociados a su mitigación. En el desarrollo de esta propuesta de mitigación se presentarán múltiples opciones a tomar en cuenta por el propietario del proyecto, sin embargo no debe entenderse como soluciones rígidas que deban aplicarse de forma exhaustiva e inalterable, sino como un listado de posibilidades que deberán analizarse conforme la conveniencia de la propia ciudad de Piura. ESTUDIO DE IMPACTO VIAL



Entre los posibles problemas y/o impactos generados por el proyecto se pueden mencionar los siguientes: 1. El Jirón B “Ex Madereros”, es una vía consolidada en su trazo, no así en su serviciabilidad. Se encuentra en la actualidad con una rodadura sin un mantenimiento visible y con secciones totalmente destruidas, con veredas o jardines construidos en tramos cortos. Su mobiliario es escaso pero importante como postes eléctricos, de luz y buzones de desagüe. Es una vía en condiciones de soportar el tráfico que generaría el proyecto, pero su estado actual debería ser materia de discusión para su respectivo mantenimiento. 2. Los Jirones 2 y 3 son vías consolidadas en su trazo. Sus condiciones de uso no están desarrolladas, por lo que no sirve de un modo eficiente a sus propósitos. 3. Falta una infraestructura vial adecuada a la necesidad de los vehículos y personas que concurran al Mercado Minorista y que por las propias actividades que se desarrollan en el entorno inmediato al mismo, pueda integrarse como parte de un sistema seguro para el desplazamiento peatonal y vehicular. 4. El entorno del proyecto es muy hostil para el peatón por la escasez de veredas lo que obligará a su construcción por un asunto de seguridad. 5. Presencia de paraderos inadecuados. En la actualidad, se observa en la vecindad del proyecto, instalaciones que permiten la llegada y la partida de usuarios del transporte urbano. Lo que hoy en día genera mucho perjuicio por el espacio disponible, por lo que es necesario ir acondicionando la vía conforme su crecimiento y los efectos de las nuevas construcciones en el entorno, tal como el Mercado Minorista. Propuestas de Mitigación De acuerdo al análisis de tránsito generado e identificados los problemas e impactos del mismo, se plantean las propuestas que permitirán mitigar principalmente la problemática relacionada a la accesibilidad segura y ordenada de peatones y vehículos que accederán al local proyectado como Mercado Minorista, debiéndose disponer para ello de zonas debidamente acondicionadas para este fin, reduciendo al mínimo la posibilidad de conflictos vehículo-vehículo y peatón-vehículo. ESTUDIO DE IMPACTO VIAL



Dichas propuestas están relacionadas principalmente a las rutas identificadas para el ingreso y salida de peatones y vehículos, a su operatividad actual, así como a las características de la infraestructura vial existente, siendo éstas las siguientes: En Infraestructura a. Construcción y/o mantenimiento de veredas a lo largo de los frentes del proyecto. b. Acondicionar cruceros peatonales en la intersección de los Jirones B “Ex Madereros”, Jirón 2 y Jirón 3 , para protección de los peatones por el incremento de

los giros en la sección. c. Reducir el número de paraderos, pues se verificó que tanto las mototaxis como las camionetas rurales (combis) generan congestionamiento cuando se estacionan para recoger pasajeros. En Señalización a. Se ha considerado necesario efectuar la señalización horizontal en las proximidades de las intersecciones en estudio, de manera que permita canalizar adecuadamente el tránsito, también se ha considerado el pintado de cebras peatonales sobre las zonas de cruce propuestas, la demarcación de leyendas “DESPACIO PEATONES”.

b. Asimismo, se ha considerado la instalación de señales verticales que permitan regular, advertir e informar a los usuarios sobre las condiciones que rigen el adecuado uso de esta vía, como es el caso de señales de Cruce Peatonal, Prohibido Paradero, c. Además de las señales comunes, también se considera la colocación de dos señales informativas en el ingreso, con la leyenda “INGRESO Y SALIDA” En Seguridad a. La disposición de efectivos de seguridad y de tránsito en horas punta, a fin de regular y poder garantizar el cumplimiento de los dispositivos de control implementados, así como mitigar los posibles inconvenientes surgidos al momento de la operación del proyecto. ESTUDIO DE IMPACTO VIAL



b. Realizar las coordinaciones necesarias con las empresas de energía eléctrica a fin de mejorar las condiciones de iluminación en la vía principal y en las anexas, a fin de proveer un lugar agradable y con mayor seguridad en las cercanías del Proyecto. c. Considerar la necesidad de coordinar con la Municipalidad de Piura, la presencia de miembros del Serenazgo en caso se tenga que dar seguridad a la zona. 6. PLAN DE MONITOREO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO, SEGÚN INDICADORES, A LOS 3 MESES Y AL AÑO DE INICIADAS LAS ACTIVIDADES Monitoreo Finalmente, dadas las condiciones de infraestructura, señalización y seguridad a adoptarse como parte de la propuesta planteada, se considera necesario efectuar un monitoreo del tránsito, una vez implementado el proyecto y las mejoras planteadas, a fin de evaluar la operatividad del tránsito en el sector y considerar –de ser el casomedidas de mejoramiento adicionales que permitan otorgar seguridad al tránsito vehicular y peatonal de la zona en estudio.




7. ANEXOS. ANEXO I - AFORO VEHICULAR Intersección: Jirón B (“Ex Madereros”) – Jirón 2. Ubicación: Mercado Minorista. Distrito: Piura Fecha: 29/09/2015 Hora de Inicio: 7:00 am Hora de Término: 3:00 pm It

HORA

AUTOS

MICROS

FURGONETAS

CAMIONES

COMBIS

MOTOTAXI

MOTOS

BICIS

TOTAL

1

7:00 – 7:15

16

2

2

0

0

180

6

0

206

2

7:15 – 7:30

20

1

1

0

2

185

2

3

214

3

7:30 - 7:45

24

0

4

0

1

193

7

0

229

4

7:45 – 8:00

26

0

3

0

0

189

2

0

230

5

8:00 – 8:15

22

2

7

0

1

198

6

0

236

6

8:15 – 8:30

26

0

6

1

3

200

3

2

241

7

8:30 – 8:45

24

0

4

0

0

195

8

0

231

8

8:45 – 9:00

29

0

5

1

2

194

8

3

242

9

9:00 – 9:15

28

2

3

1

1

204

5

1

245

10

9:15 – 9:30

30

2

4

0

1

194

7

2

240

11

9:30 – 9:45

27

1

2

0

0

200

4

0

234

12

9:45 – 10:00

30

1

3

0

2

198

3

2

239

13

10:00 – 10:15

34

0

8

4

3

250

7

2

308

14

10:15 – 10:30

0

0

3

0

0

200

0

0

203

15

10:30 – 10:45

27

3

8

5

3

213

22

2

283

16

10:45 – 11:00

30

1

13

4

6

201

36

2

293

17

11:00 – 11:15

28

0

7

1

1

204

27

2

270

18

11:15 – 11:30

24

0

18

0

6

250

13

0

311

19

11:30 – 11:45

28

2

11

0

1

240

20

0

302

20

11:45 – 12:00

32

1

6

0

0

273

18

1

331

21

12:00 – 12:15

27

0

3

0

1

216

26

0

273

22

12:15 – 12:30

30

0

2

1

1

203

17

2

256

23

12:30 – 12:45

27

2

14

1

1

200

15

1

249

24

12:45 – 13:00

30

0

10

0

2

213

12

0

267

25

13:00 – 13:15

29

1

3

0

1

205

9

0

248

26

13:15 – 13:30

33

0

1

0

2

212

2

0

250

27

13:30 – 13:45

25

0

5

0

1

200

4

0

235

28

13:45 – 14:00

18

0

2

0

0

196

7

1

224

29

14:00 – 14:15

15

0

6

0

1

189

9

0

220

30

14:15 – 14:30

20

0

4

0

2

190

7

2

225

31

14:30 – 14:45

16

0

6

0

1

193

4

0

220

32

14:45 – 15:00

17

0

4

0

0

190

8

3

222

HORA

Nº

HORA

Nº

HORA

Nº

7:00

879

10:00

1087

13:00

957

8:00

950

11:00

1214

14:00

887

9:00

958

12:00

1045




ANEXO II - PANEL FOTOGRAFICO

Estado actual de la vía - Jirón B “Ex Madereros”

Falta de infraestructura Vial adecuada

Jirón 3 no cumple eficientemente su propósito como vía

Escases de veredas en buen estado


Paraderos inadecuados

Estudio de Impacto Vial 18 de Noviembre 2015

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