Engranaje Cónico Aplicaciones Aplicaciones
CAMPO DE APLICACIÓN DE LOS ENGRANAJES Existe una gran variedad de formas y tamaños de engranajes, desde los más pequeños usados en relojería e instrumentos científicos (se alcanza el módulo 0,05) a los de grandes dimensiones, empleados, por ejemplo, en las reducciones de velocidad de las turbinas de vapor de los buques, en el accionamiento de los hornos y molinos de las fábricas de cemento, etc. El campo de aplicación de los engranajes es prácticamente ilimitado. Los encontramos en las centrales de producción de energía eléctrica, hidroeléc-trica y en los elementos de transporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automóviles, transporte marítimo en toques de todas clases, aviones, en la industria siderúrgica: laminadores, transpor-tadores, etc., minas y astilleros, fábricas de cemento, grúas, montacargas, máquinas−herramientas, maquinaria textil, de alimentación, de vestir
y calzar, industria química y farmacéutica, etc., hasta los más simples movimientos de accionamiento manual. Toda esta gran variedad de aplica-ciones del engranaje puede decirse que tiene por única finalidad la trans-misión de la
Engranajes cónicos rectos
Son utilizados para efectuar reducción de velocidad con ejes en 90°. Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas en forma de reparación. En la actualidad se usan escasamente.
Engranaje cónico helicoidal
Al igual que el anterior se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La diferencia con el conico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es
Engranaje cónico hipoide
Parecidos a los cónicos helicoidales, se diferencian en que el piñón de ataque esta descentrado con respecto al eje de la corona. Esto permite que los engranajes sean más resistentes. Este efecto ayuda a reducir el ruido del funcionamiento. Se utilizan en maquinas industriales y embarcaciones, donde es necesario que los ejes no estén al mismo nivel por cuestiones de espacio.
Este tipo de engranajes necesita un tipo de aceite de extrema presión para su lubricación.
La Protección contra Extrema Presión está en los Aditivos
más avanzados contienen aditivos especiales que crean una capa protectora para proteger los dientes de los engranajes cuando la carga de trabajo a la que son sometidos es mayor que la que puede soportar los aceites normales. Estas sustancias son conocidas como aditivos de extrema presión (EP). Existen dos tipos fundamentales de aditivos de extrema presión: los aditivos de Azufre-Fósforo y los aditivos a base de Borato. Los aditivos de azufre-fósforo son los más comunes en el mercado, pero los aditivos de borato ofrecen una protección más efectiva para los engranajes y además no sufren de las desventajas que presentan los primeros. El sistema de aditivos de extrema presión a base de borato, se usa en los lubricantes American Supreme Ultra Gear Oils.
Azufre-fósforo: La mayoría de los productos fabricados en Latinoamérica.
Azufre-fósforo "buffered" (reduce el efecto en metales amarillos): La
mayoría de los productos fabricados en los EE.UU., Europa y Asia. Borato Inorgánico: Productos de última generación.
Tipos de Transmisiones
Transmisión
Ventajas
Transmisión correa Trapezoidales
Transmisión correas Dentadas
Transmisión cadenas de rodillas
Desventajas
Pueden transmitir mayor par que la correas planas Mayor adherencia Ocupa menor espacio Presenta facilidad para su montaje Se puede utilizar varias correa Ausencia de deslizamiento. Mayor rendimiento Elevada transmisión de potencia incluso a bajas velocidades Transmisión silenciosa
Se transmite potencia elevadas Grandes longitudes de trabajo Permite mover varios ejes No existe deslizamiento Permite la sincronización Elevadas rpm
No se admiten velocidades altas El diámetro de la polea pequeña no puede ser muy pequeño, por problemas de fatiga por tensión.
Grandes dimensiones exteriores. Inconstancia de la relación de transmisión cinemática debido al deslizamiento elástico. perdidas de potencia por fricción. Vida útil de la correa relativamente baja
Costo Mantenimiento No permite transmisiones cruzadas
Transmisión por cable de acero
Menos susceptibles a deformaciones de cocos. Mayor resistencia al aplastamiento. Mayor flexividad. Resistencia a la fatiga. La ruptura del cable es progresiva.
Transmisión por engranajes
Relación de transmisión constante e independiente de la carga. Seguridad de funcionamiento y larga duración, soportando sobrecargas y no precisando más que una escasa vigilancia. Dimensiones reducidas y elevado rendimiento (exceptuando algunos tipos de reductores de ejes cruzados).
Se deforman permanentemente. Son susceptibles a la corrosión. Requieren mantenimiento periódico
Costo elevado Ruido durante el funcionamiento Requieren mantenimiento: control y cambio del lubricante.
