El sistema de dirección para eje delantero rígido No se usa actualmente por lo que haremos una pequeña reseña sobre el sistema. Se utiliza una barra de acoplamiento única (4) que va unida a los brazos de la rueda (3) y a la palanca de ataque o palanca de mando (2).
Tren delantero de Suspensiónindependiente Suspensiónindependiente ‡ El engranaje (S) hace mover transversalmenteel brazo (R) que manda el acoplamiento, a suvez apoyado por la palanca oscilante (O) en laarticulación (F) sobre el bastidor
Como Funciona El Sistema De Direccion Hidraulica<<
Debido al empleo de neumáticos de baja presión y gran superficie de contacto, la maniobra en el volante de la dirección para orientar las ruedas se hace difícil, sobre todo con el vehículo parado. Como no interesa sobrepasar un cierto limite de desmultiplicacíon, porque se pierde excesivamente la sensibilidad de la dirección, en los vehículos se recurre a la asistencia de la dirección, que proporciona una gran ayuda al conductor en la realización de las maniobras y, al mismo tiempo, permite una menor desmultiplicación, ganando al mismo tiempo sensibilidad en el manejo y poder aplicar volantes de radio mas pequeño. La dirección asistida consiste en acoplar a un mecanismo de dirección simple, un circuito de asistencia llamado servo-mando. Este circuito puede ser accionado por el vacío de la admisión o el proporcionado por una bomba de vacío, la fuerza hidráulica proporcionada por una bomba hidráulica, el aire comprimido proporcionado por un compresor que también sirve para accionar los frenos y también últimamente asistido por un motor eléctrico (dirección eléctrica).
El mas usado hasta ahora es el de mando hidráulico (aunque actualmente los sistemas de dirección con asistencia eléctrica le están comiendo terreno) del que se muestra el esquema básico en la figura inferior. Puede verse en ella que el volante de la dirección acciona un piñón, que a su vez mueve una cremallera como en una dirección normal de este tipo; pero unido a esta cremallera se encuentra un pistón alojado en el interior de un cilindro de manera que a una u otra de las caras puede llegar el liquido a presión desde una válvula distribuidora, que a su vez lo recibe de un depósito, en el que se mantiene almacenado a una presión determinada, que proporciona una bomba y se conserva entro de unos limites por una válvula de descarga.
Sistema de dirección hidráulica o coaxial Bueno debido a el empleo q los neumáticos o llantas de baja presión como los de 30 y una gran superficie de contacto la maniobra del volante de la dirección para poder orientar las ruedas se ase fácil mas s i el carro esta parado por que si llegamos a pasar el limite de desmultiplicado se pedrera mucha sensibilidad a la dirección.
Sistema de servodirección hidráulica de asistencia variable. Este sistema permite adaptar la taza de asistencia a la velocidad del vehículo por lo que es lo mismo ver el esfuerzo que hay que hacer sobre el volante dependiendo de la velocidad del vehículo, este tipo de dirección tiene 2 bases de fundamento
UN SISTEMA DE DIRECCION SERVOASISTIDA PERFECCIONAMIENTOS EN UN SISTEMA DE DIRECCION SERVOASISTIDA. COMPRENDE: UN DISPOSITIVO DE DIRECCION QUE PROPORCIONA UNA SALIDA DE DIRECCION EN RESPUESTA A UN PAR DE ENTRADA DE DIRECCION; ELEMENTOS SERMOTORES PARA PROPORCIONAR SERVOASISTENCIA A LA SALIDA DE DIRECCION; UNA PRIMERA PARTE DE SISTEMA HIDRAULICO QUE TIENE UNA VALVULA ROTATIVA QUE ES SENSIBLE AL PAR DE ENTRADA DE DIRECCION Y CONTROLA LA PRESION DEL FLUIDO DESDE LA PARTE DEL SISTEMA A LOS ELEMENTOS SERVOMOTORES Y LA SERVOASISTENCIA DERIVADA DE LA PRIMERA PARTE DEL SISTEMA; Y UNA SEGUNDA PARTE DE SISTEMA HIDRAULICO INDEPENDIENTE DE LA PRIMERA PARTE, Y QUE COMPRENDE UNA VALVULA SENSIBLE AXIALMENTE QUE CONTROLA LA PRESION DEL FLUIDO DESDE LA SEGUNDA PARTE DEL SISTEMA A LOS ELEMENTOS SERVOMOTORES Y LA SERVOASISTENCIA DERIVADA DE LA SEGUNDA PARTE DEL SISTEMA. Resumen:
Sistema de Dirección
Indice curso Dirección electromecánica de asistencia variable
E n estos últimos años se esta utilizando cada vez mas este sistema de dirección, denominadadirección eléctrica. La dirección eléctrica se empezó a utilizar en vehículos pequeños(utilitarios) pero ya se esta utilizando en vehículos del segmento medio, como ejemplo: lautilizada por el Renault Megane. E n este tipo de dirección se suprime todo el circuito hidráulico formado por la bomba de altapresión, depósito, válvula distribuidora y canalizaciones que formaban parte de lasservodirecciones hidráulicas. Todo esto se sustituye por un motor eléctrico que acciona unareductora (corona + tornillo sinfín) que a su vez mueve la cremallera de la dirección.Sus principales ventajasson: y
Se suprimen los componentes hidráulicos, como la bomba de aceite paraservoasistencia, entubados flexibles, depósitos de aceite y filtros y
Se elimina el líquido hidráulico y
Reducción del espacio requerido, los componentes de servoasistencia van instalados yactúan directamente en la caja de la dirección. y
Menor sonoridad y
Reducción del consumo energético. A diferencia de la dirección hidráulica, que requiereun caudal volumétrico permanente, la dirección asistida electromecánica solamenteconsume energía cuando realmente se mueve la dirección. Con esta absorción depotencia en función de las necesidades se reduce también el consumo de combustible(aprox. 0,2 L cada 100 km) y
Se elimina el complejo entubado flexible y cableado. y
E l conductor obtiene una sensación óptima al volante en cualquier situación, a travésde una b uena estabilidad rectilínea, una respuesta directa, pero suave al movimientodel volante y sin reacciones desagradables sobre pavimento irregular. Como se puede ver, este sistema de dirección se simplifica y es mucho mas sencillo que losutilizados hasta ahora.Sus inconvenientes son: E star limitado en su aplicación a todos los vehículos (limitación que no tiene el sistema dedirección hidráulica) ya que dependiendo del peso del vehículo y del tamaño de las ruedas,este sistema no es valido. A mayor peso del vehículo normalmente mas grandes son lasruedas tanto en altura como en anchura, por lo que mayor es el esfuerzo que tiene quedesarrollar el sistema de dirección, teniendo en cuenta que en las direcciones eléctricas todo lafuerza de asistencia la genera un motor eléctrico, cuanto mayor sea la asistencia a generar por la dirección, mayor tendrá que ser el tamaño del motor, por lo que mayor será la intensidadeléctrica consumida por el mismo.Un excesivo consumo eléctrico por parte del motor eléctrico del sistema de dirección, no esfactible, ya que la capacidad eléctrica del sistema de carga del vehículo esta limitada. E steinconveniente es el que impide que este sistema de dirección se pueda aplicar a todos losvehículos, ya que por lo demás todo son ventajas.
