UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERÍA INGENIERÍA CIVIL
! A R E T E R R A C E D E E E D O Ñ E S I D “
Asignatura: TOPOGRAFIA II DOCENTE : ING. MARCO ANTONIO SILVA PALOMINIO ALUMNO COTOHUANCA
: NILTON GAMARRA
CODIGO
: 011100393-B
SEMESTRE
: 2013-I
CUSCO – PERU 2013
TOPOGRAFIA TOPOGRAFI AI
INDICE
I.
II.
INTRODUCCION……………………………………………………… 3 ASPECTOS GENERALES: ………………………………………………..
III.
OBJETIVOS……………………………………………………………
I. I.
ANTECEEDENTES. ………………………………………………...........
.
I.
II.
III.
I!.
!.
!I.
4
5 5
MARCO TEÓRICO…………………… TEÓRICO………………………………… …………………………… …………………… ……
INSTRUMENTOS Y MATERIALES UTILIZADOS……………………………
!5
23
DESCRIPCIÓN DE LA PRACTICA……………………………………… .TRABAJO DE GABINETE……………………………………………..
2"
CONCLUSIONES……………………………………………………… 34 … 3
RECOMENDACIONES……………………………………………… BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA …………………………………………
3
2
3#
TOPOGRAFIA TOPOGRAFI AI !II.
I.
ANE$OS………………………………………………………..………
INTRODUCCIÓN La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un paísespe paísespecífic cíficamen amente te dentro dentro de una provinci provincia, a, distrito, distrito, un centro centro poblado poblado,, etc. Se realiza en gran parte
Usando vías y sistemas de transporte terrestre; siendo los mas difundidos los transportes con camiones, autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras. La practica: !S"#$ " "%" " &'((")"(' * ' ++*m, realizada dentro del curso de )o )opografia contribuye contribu ye a la formación del estudiante de ingeniería e esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el desarrollo social, económico y cultural y m-s an lo es la formación de profesionales profesionales capacitados en este campo
3
TOPOGRAFIA I
II.
ASPECTOS GENERALES: II.1.- Ubicación:
/ombre: La (inconada • • • • •
istrito Sector0'123 1rovincia epartamento (egión
San %erónimo )upac 'maru &usco &usco Sur $riental del 1er
II.2.- Fecha e !a "#$c%ica: La pr-ctica fue realizada: •
0+45*65+63
II.&.-In%e'#an%e( e! '#)"*: • •
/ilton 7amarra &oto8uanca (eynaldo )ueros (o9as
4
TOPOGRAFIA I
• • • • • •
III.
%8on quenaya &8ampi (udy &ueva &uyo "ric &oa 1ineda
Ob+e%i,*( III.1.- Ob+e%i,* Gene#a!:
)razar y dise=ar un e9e de carretera, tomando criterios de accesibilidad, tipo de carretera, pendiente, etc.
III.2.- Ob+e%i,*( E("ecic*(:
I.
'prender a elaborar un 1erfil Longitudinal.
'prender a elaborar y calcular los cortes y rellenos en cada uno de los cortes transversales.
'sí mismo aprender a elaborar planos respectivos a los temas mencionados
$perar los instrumentos topogr-ficos requeridos adecuadamente, al realizar el polígono con la estación total para evitar error.
1oner en pr-ctica los conocimientos matem-ticos, teóricos, y algunas 8abilidades en el proceso del traba9o con estación total.
>aniobrar de manera correcta, la estación, incluyendo los diversos par-metros que en este se encuentren.
)ranscribir los datos de campo a la libreta topogr-fica para luego, luego plasmar en un plano con ayuda de los datos de la libreta topogr-fica,
'daptarnos me9or al uso de los instrumentos aplicados en el levantamiento ya que estos ser-n de vital importancia a futuro .
ANTECEDENTES: ?a e9ecutado la practica anterior un reconocimiento de la zona donde se trazara el e9e de carretera, se va a la zona para la toma de puntos a trav@s del e9e de la carretera.
5
TOPOGRAFIA I
/.
0ARCO TEORICO: ESTACION TOTAL: Se denomina e(%ación %*%a! a un aparato electro5óptico utilizado en topografía, cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica. &onsiste en la incorporación de un distanció metro y un microprocesador a un teodolito electrónico. 'lgunas de las características que incorpora, y con las cuales no cuentan los teodolitos, son una pantalla alfanum@rica de cristal líquido 0L&3, leds de avisos, iluminación independiente de la luz solar , calculadora, distanció metro, traceador 0seguidor de trayectoria3 y la posibilidad de guardar información en formato electrónico, lo cual permite utilizarla posteriormente en ordenadores personales. 2ienen provistas de diversos programas sencillos que permiten, entre otras capacidades, el c-lculo de coordenadas en campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y c-lculo de acimuts y distancias
CLASIFICACION DE LA RED /IAL CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIÓN GENRICADENO0INACIÓN EN EL PERU (" 2!'L 1(!>'(!'+. S!S)">' /'&!$/'L &onformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras. (" 2!'L S"&U/'(!' S!S)">' "1'()'>"/)'L &onstituyen la red vial circunscrita principalmente a lazona de un departamen to, división, política de la nación, o enzonas de influencia económica; constitu yen las carreteras troncales departamentales. (" 2!'L )"(&!'(!' $ L$&'L S!S)">' 2"&!/'L &ompuesta por: A&aminos troncales vecinales que unen peque=as poblaciones. A&aminos rurales alimentadores, uniendo aldeasy peque=os asentamientos poblaciones.
TOPOGRAFIA I CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DE0ANDA AUTOPISTAS &arretera de !>' mayor de B*** ve8Cdía, de calzadas separadas, cada una con dos o m-s carriles, con control total de los accesos 0ingresos y salidas3 que proporciona flu9o ve8icular completamente contino.Se le denominar- con la sigla '.1. CARRETERAS DUALES O 0ULTICARRIL e !>' mayor de B*** ve8Cdía, de calzadas separadas, cada una con dos o m-s carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar- con la sigla >& 0>ulticarril3. CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un !>' entre B***5**+ ve8Cdía de una calzada de dos carriles 0&3. CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles 0&3 que soportan entre ***5B** v e8Cdía. CARRETERAS DE &RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de B** ve8Cdía. A "l dise=o de caminos del sistema vecinal D ** ve8Cdía se rigen por las /ormas emitidas por el>)& para dic8o fin y que no forman parte del presente >anua TROC3AS CARRO4A5LES "s la categoría m-s ba9a de camino transitable para ve8ículos automotores. &onstruido con un mínimo demovimiento de tierras, que permite el paso de un solo ve8ículo CLASIFICACIÓN SEGN CONDICIONES OROGR6FICAS CARRETERAS TIPO 1 1ermite a los ve8ículos pesados mantener aproEimadamente la misma velocidad que la de los ve8ículosligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al e9e de la vía, es menor o igual a +*F. CARRETERAS TIPO 2 "s la combinación de alineamiento 8orizontal y vertical que obliga a los ve8ículos pesados a reducir susvelocidades significativamente por deba9o de las de los ve8ículos de pasa9eros, sin ocasionar el queaquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacióntransversal del terreno, normal al e9e de la vía, varía entre +* y 4*F.
#
TOPOGRAFIA I CARRETERAS TIPO & "s la combinación de alineamiento 8orizontal y vertical que obliga a los ve8ículos pesados a reducir avelocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacióntransversal del terreno, normal al e9e de la vía, varía entre 4* y +**F. CARRETERAS TIPO 7 "s la combinación de alineamiento 8orizontal y vertical que obliga a los ve8ículos pesados a operar amenores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno monta=oso, paradistancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal ale9e de la vía, es mayor de +**F. DE LA RED /IAL PERUANA 8 SU RELACION CON LA/ELOCIDAD DEL DISE9O
.1.-CRITERIOS
8
CONTROLES
56SICOS
PARA
EL
DISE9O.1.1.- /ehc)!*( e Di(e;* Las características de los ve8ículos de dise=o condicionan los distintos aspectos del dimensionamientogeom@trico y estructural de una carretera. 'sí, por e9emplo:5"l anc8o del ve8ículo adoptado incide en el anc8o del carril de las bermas y de los ramales. %
TOPOGRAFIA I
La distancia entre los e9es influyen en el anc8o y los radios mínimos internos y eEternos de los carrilesen los ramales.5La relación de peso bruto totalCpotencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide enla determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en laequivalencia en ve8ículos ligeros. ALINEA0IENTO 8 PUNTOS O5LIGADOS. "n la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre alo9ada en terreno planola mayor eEtensión posible, pero siempre conserv-ndola dentro de la ruta general. "sto no es siempre posible debido a la topografía de los terrenos y así cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente delterreno es mayor que la m-Eima permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta.ebido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminosresultan de mayor longitud de la marcada en la línea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe tratarsesiempre, 8asta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto quese pueda d@ acuerdo con la topografía de la región y de acuerdo tambi@n con @l transito actual y el futurodel camino a efecto de que las me9oras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no seancausa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se 8aya invertido muc8odinero. "s decir, que 8ay que tener visión del futuro con respecto al camino para evitar fracasoseconómicos posteriores, pero 8ay que tener presente tambi@n que tramos rectos de m-s de diez ilómetros producen fatiga a la vista y una 8ipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes. )ambi@n 8ayque 8acer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitar se, 8asta donde seaeconómicamente posible, el paso por alguna de las calles de los centros de población siendo preferibleconstruir libramientos a dic8os ncleos."n base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados intermedios,cuando el tipo de terreno no tiene problemas topogr-ficos nicamente se ubicaran estos puntos de acuerdocon las características geológicas o 8idrológicas y el beneficio o economía del lugar, en
caso
contrario
serequiere de una localización que permita establecer pendientes dentro de lo s lineamientos oespecificaciones t@cnicas.
"
TOPOGRAFIA I TRA4O PRELI0INAR. &uando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimientoque requiere:+."l trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos,con orientación astronómica, 1!S referenciados y defleEiones marcadas con eEactitudya que ser- la base del trazo definitivo..La poligonal de apoyo es una poligonal abierta
a
partir
de
un
v@rtice
o
punto
de
inicioclavando estacas a cada * metros, y lugares intermedios 8asta llegar al v@rticesiguiente. 1ara la ubicación de estos se utiliza el clisimetro o @l circulo vertical deltransito, empleando la pendiente deseada.6.La pendiente sercuatro unidades deba9o de la m-Eima especificada donde sea posible para que al traba9ador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante,incrementando la pendiente a la m-Eima si es necesario para economizar volmenes.B./ivelación de la poligonal, generalmente a cada * metros, que ser- til para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada metros.4.$btención de curvas de nivel en una fran9a de G* o +** metros. "n cada lado del e9e delcamino a cada * metros o estaciones intermedias importantes.H.ibu9o de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones,fallas geológicas visibles, etc.
&omo el dibu9o del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la línea teórica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un comp-s con una abertura calculada segn la pendiente conque se quiere proyectar.La separación de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la abertura del comp-s con lacual se ubicaran los puntos de la línea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano. LINEA DEFINITI/A. "l proyecto definitivo del trazo se establecer- sobre el dibu9o del trazo preliminar, por medio de tangentesunidas entre sí, a trav@s de sus 1!S o puntos de intersección que se utilizaran para ligar las tangentes atrav@s de curvas 8orizontales; cuanto m-s prolongadas se tracen las t angent es s@ obtendr- me9or alineamiento 8orizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento devolmenes, por lo que
!&
TOPOGRAFIA I se intentara ir compensando esta línea del lado izquierdo y derec8o donde sea posible y cargar la línea 8acia el lado firme donde s@ presenten secciones transversales fuertes cada vezque en el plano la línea de proyecto cruce la línea preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento ,y con transportador se determina el -ngulo I de cruce. "n el caso de que no se crucen estas líneas, semedir- cada 4** metros o cada +*** metros, la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo.&uando se encuentra dibu9ado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el campo dibu9ar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel."l procedimiento para dibu9arlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada estaciónubicada en la línea teórica del camino se le asigna la elevación de la curva de nivel en este punto. &oneste perfil tenemos una idea m-s clara de cómo se compensaran los volmenes segn el trazo propuesto einclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen.Una vez dibu9ado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algn error o me9orar lo proyectado."l tener trazada la línea en el terreno requiere del uso de referencias en los 1!, 1&, 1), y 1S), para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican sulocalización, ya sea por un retraso o construcción del camino.1ara referenciar un punto se emplea -ngulos y distancias medidas con eEactitud, procurando que lasreferencias queden fuera del derec8o de vía.Se de9aran referenciados los puntos que definen el trazo como 1!, 1&, 1) y 1S), que no disten entre sím-s de 4** metros.Los -ngulos se medir-n en cuadrantes, tomando como origen el e9e del camino y en los 1!S el origen ser-la tangente del lado de atr-s y la numeración de los puntos de referencia se 8ar- en el sentido de lasmanecillas del relo9 de adentro 8acia fuera y comenzando adelante y a la derec8a del camino, cuandomenos se tendr-n dos visuales con dos 1. (. &ada una, como visuales podr-n emplearse -rboles notables,aristas de edificios, postes fi9os, etc. en caso de no encontrar ninguno de estos se colocaran trompos contac8uela en cada punto y 9unto una estaca con el numero de referencia del punto y su distancia al e9e delcamino.Una vez que s@ ubicado el trazo preliminar en los planos topogr-ficos, y tambi@n así decidido el tipo decamino que ser- necesario construir, es necesario definir algunas de las características importantes de lacarretera como lo son, 2elocidad de proyecto, 7rado m-Eimo de curvatura, Longitudes, Sobre elevación,y muc8as
!!
TOPOGRAFIA I otras de gran importancia."s necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente m-Eima permitidos.
TRA4O DE CUR/A 3ORI4ONTAL: &omo se 8a visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva circular simple, con losdatos obtenidos de la tabla de clasificación y tipos de carretera, procederemos al c-lculo de la curva.1ara el calculo de una curva 8orizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y determinar el, que en este caso es de *J, es necesario tambi@n el valor del que en este caso es propuesto de +*J, el grado decurvatura de la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva eEistente, así tambi@n cuidando que nosobrepase el grado m-Eimo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificación y tipos de carretera
NI/ELACIÓN. 'sí como se nivelo la línea preliminar, a8ora con el trazo definitivo se deber- realizar una nivelación del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada * metros o aquellas donde se presentendetalles importantes como alturas variables intermedias, cruces de ríos, !2
TOPOGRAFIA I
ubicación de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada 4** metros aproEimadamente y se revisara lo e9ecutado connivelación diferencial ida y vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato."n el registro de la nivelación se deben anotar las elevaciones de los bancos aproEimadas al milímetro ylas elevaciones de las estaciones aproEimadas al centímetro.
PRO8ECTO DE LA SU5RASANTE. La subrasante es una sucesión de líneas rectas que son las pendientes unidas
mediante
curvas
verticales,intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pen dientes se proyectan al d@cimo coneEcepción de aquellas en las que se fi9e
anticipadamente
una
cota
a
un
1!
determinado.
Las
condicionestopogr-ficas, geot@cnicas, 8idr-ulicas y el costo de las terracerias definen el proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para determinar la mas conveniente. Una vez proyectada lastangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parabólicas.
AREAS DE CORTE 8 TERRAPLEN. Las siguientes -reas de corte y terrapl@n, fueron arro9adas del calculo de la subrasante mas económica, este procedimiento puede ser sencillo si se dibu9a el perfil y la subrasante en el programa de auto cad, yaque solo es necesario cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la computadora que calcule -rea, esto para poder compara las -reas de corte y terrapl@n 8asta llegar a punto mas económico.
SECCIONES DE TRA4O DE CARRETERA. $tro de los aspectos por lo que es necesaria la determinación de las secciones de construcción, es el 8ec8o de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en terrapl@n necesarios el camino.
!3
TOPOGRAFIA I
/I.
In(%#)
E(%ación T*%a!.- "n este traba9o este es el material m-s importante ya es este el que cumple mayor función y nos facilita muc8o mas el traba9o ya que este cuenta con un microprocesador que se encarga de tomar autom-ticamente todos los datos y de procesarlos para darnos lo que le pedimos al instrumento como la distancia o la altura de ese punto con respecto al otro.
!4
TOPOGRAFIA I
•
•
•
T#"*e.5 instrumento estacionar el
"ste es un el cual sirve para nivel de ingeniero.
GPS.5 "ste es un instrumento el cual sirve para poder ubicar la cota inicial del tramo, la cual nos indica a qu@ altura del mar se encuentra nuestro traba9o.
P*#%a P#i(
!5
TOPOGRAFIA I
•
•
P#i(
Rai* c*<)nica*#e(.5 "lementos importantes para la comunicación a mediana distancia ya que esto dependen del alcance de su frecuencia, en el caso de un levantamiento nos ayudan a minimizar tiempo al comunicarnos entre distancias cortas.
!
TOPOGRAFIA I
•
Cin%a 0>%#ica.- La cinta m@trica utilizada en la medición de distancias, se construye en una delgada l-mina de acero al cromo, o de aluminio, o de un tramado de fibras de carbono unidas mediante un polímero de teflón.
!#
TOPOGRAFIA I
•
•
C$
C*<")%a*#a.- Una computadora 0del ingl@s computer, y @ste del latín computare 5calcular53, tambi@n denominada ordenador o computador, es una m-quina electrónica que recibe y procesa datos para convertirlos en información til.
!%
TOPOGRAFIA I
•
Ca!c)!a*#a.- Una calculadora es un dispositivo que se utiliza para realizar c-lculos aritm@ticos. 'unque las calculadoras modernas incorporan a menudo un ordenador de propósito general, se dise=an para realizar ciertas operaciones m-s que para ser fleEibles.
!"
TOPOGRAFIA I
/I.2.- 0a%e#ia!e(: •
E(%aca(.- Una estaca es un ob9eto largo y afilado que se clava en el suelo. )iene muc8as aplicaciones, como demarcador de una sección de terreno en nuestro caso.
/I.&.- 3e##a
E! c*
2&
TOPOGRAFIA I
/I.7.-U%i!e( e e(c#i%*#i*.- tenemos las siguientes:
•
Lib#e%a e ca<"*.- "s la libreta que sirve para anotar todas las medidas, orientaciones, desniveles y de m-s datos topogr-ficos, directamente en el campo esta cuenta con renglones y una cuadricula para croquis, en esta ingresamos todos los datos de las respectivas pr-cticas.
•
L$"i?.- &omo ya dic8o anteriormente este es un accesorio fundamental en el c-lculo yCo procesamientos de datos ya sea de forma manual, como tambi@n en el dibu9o de planos de localización yCo ubicación.
2!
TOPOGRAFIA I
•
•
E(ca!i
Pa"e!
•
E(c)a#a(.- Una escuadra es una plantilla con forma de tri-ngulo rect-ngulo isósceles que se utiliza en dibu9o t@cnico, 1osee un
22
TOPOGRAFIA I -ngulo de K* y dos de B4. Suele emplearse, 9unto a un cartabón o una regla, para trazar líneas paralelas y perpendiculares.
/II.
De(c#i"ción e !a "#$c%ica: /II.1 P!an e %#aba+*.- "n esta pr-ctica correspondiente al tema de Mlevantamiento topogr-fico con estación totalN, mi grupo 0general3 desempe=o los siguientes roles y procedimientos que enunciaremos a continuación:
Una vez ya llegado el día de la pr-ctica, el grupo 8ace los requerimientos previos para llenar la fic8a con la cual sacaremos el equipo necesario para nuestra labor en campo, tales como se indica en 0/. In(%#)
!mplementados con el equipo necesario el grupo se dirige al lugar de traba9o MLa (inconada5)upac 'maruN
Situados una vez en el lugar ya mencionado pasamos a ubicarnos en el lugar donde comenzara nuestro e9e de carretera. *.**mtrs.
"n el proceso de la pr-ctica realizamos, establecimiento de la estación, establecimiento de los prismas, toma de datos y toma de fotos; cada uno de los integrantes del grupo desempe=o una función rotativa con los equipos de traba9o como podemos ver a continuación:
%8on quenaya &8ampi
0ubicación de estación3
23
TOPOGRAFIA I
%oiar 7omez 'yala
/ilton 7amarra &oto8uanca "ric &coa 1ineda &arlos )upa 7arate (udy &ueva &uyo 0medición de distancias y ubicación de de O> , asi como el agarre de prismas 3
(eynaldo )ueros (o9as
0toma de datos3
La realización de todos estos roles se dieron de forma rotativa, intercambiando funciones despu@s de 8aber dado lectura en cada punto. Siguiendo de esta manera con el traba9o de campo a continuación: /II.2 INSPECCIÓN DEL 6REA DE TRA5A@O
Pabernos situado en nuestra -rea de traba9o, y se procede a realizar una inspección para levantar algunas observaciones de la zona. ue son las siguientes:
Se muestra cierta inclinación y alguna pendiente en nuestra -rea a traba9ar.
"l -rea de traba9o es bastante accidentada, eEiste presencia de depresiones en la superficie. ic8as observaciones nos sirvieron para tener en cuenta como procederíamos a tomar los diferentes puntos.
'sí mismo tambi@n se encuentra carreteras con distintas ramales en la zona de traba9o.
/II.& TRA5A@O DE CA0PO: "sta se inicia el día *4 de 'bril del presente a=o, al promediar las K:+4 am de la fec8a indicada. )odos los traba9os topogr-ficos realizados se 8an apoyado en una red de O>S y punto de apoyo parael traba9o con "stacion )otal, las cuales se desarrollan en una superficie accidentada y ondulada.
TRA4O DE CARRETERA EN RINCONADA B 1120TRS
LA
4ONA
LA
Se 8a tratado de utilizar al m-Eimo, la geometría y la superficie de rodadura eEistentes a fin de lograr el menor movimiento de tierras
24
TOPOGRAFIA I
"l reconocimiento se 8a realizado en dos tramos: La carretera en estudio eEistente esta ubicado sobre una topografía accidentada y su talud de superficie de la configuración del terreno esta entre H*F a +6*F en las progresivas
Las características principales geom@tricas de la carretera eEistente son:
'nc8o de la carretera B.** metros
1endiente longitudinal entre +*F
&omo primera actividad de los traba9os de campo, fue la ubicación de los puntos importantes deltramo. Se ubicó el O> inicial, verificando su ubicación y altura, a su vez se le monumento sobre estacas de metal pintadas.
Se 8izo un nuevo estacado cada *.** mtrs monumentando.
DESCRIPCION GENERAL DEL TRA4O LONGITUD:
La carretera tiene una longitud de **Q*** mtrs.Ubicación &artogr-fica &oordenadas U)>
al
*Q++*
)('R$
"l trazo se inicia en la zona de alta pendiente; punto de referencia 'ntena, en la progresiva **Q***en el , y contina con una pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera.
"n el trazo se 8aestacado todos los 1! que es el punto de intersección entre dos tangentes que conforma una curva 8orizontal coloc-ndose estacas y monumentación en cada caso los que se eEpresan en los planos de perfil correspondiente. A.ALINEA0IENTO 3ORI4ONTAL
La &ategoría de la 2ía: )ercera &lase, se conciderara como troc8a carrozable $rografía )ipo 6, 2elocidad directriz 6* 1P,Se procedió el alineamiento de trazo en el e9e eEistente de la troc8a carrozable . POLIGONAL DE 5ASE
Se 8icieron las verificaciones topogr-ficas mediante estacado, cada * m. en tangentes y cada 4m. a +*m en curvas.
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TOPOGRAFIA I
"l levantamiento se 8a realizado con instrumento topogr-fico "stacion )otal Se fi9aron varios puntos apoyo poligonal para la "stación )otal y los mismos que servir-n para el replanteo y trazo del e9e geom@trico de la carretera, cuya relación de los elementos de curva son:
NI/ELACIÓN
La nivelación del e9e 8a sido cerrada cada ilómetro y se 8a monumentado O>s. cada +** m. a lo largo del e9e trazado , cuyos valores figuran en los perfiles longitudinales respectivos. PERFIL LONGITUDINAL
1ara la confección del perfil longitudinal y el posterior dise=o de la sub5 rasantese 8a efectuado la nivelación a lo largo del e9e total, coloc-ndose O>S. &ada +**mtrs. cuyas cotas 8an sido determinadas con referencia al nivel del mar, los cuales est-n debidamente estacadas monumentadas. La rasante del proyecto seguir- en lo posible las infleEiones de la rasanteactual de la vía afirmada, considerando resolver las limitacione s de lavisibilidad. La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido eEcepto en las zonas que por razones 8idr-ulicas se elevar- la rasante. Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto es de aproEimadamente +*F 0siguiendo la pendiente actual de la via3, eEistiendo eEcepcionalmentelas siguientes pendientes:
SECCIONES TRANS/ERSALES:
>ediante el traspaso de la información topogr-fica del e9e del proyecto original al e9e del, proyecto de adecuación. Las secciones transversales 8a sido obtenido mediante softTare &!2!L6 de la superficie del terreno modelado con los datos en todas las estacas a lo largo del trazado dele9e, en un anc8o mínimo eEcepcional de B m. Las secciones típicas de dise=o para esta vía se encuentran enlos planos dependiendo de las características dadas para estetipo de carretera. Las características dadas a la sección transversal de la carretera son en este caso, omitiendo la eEistencia de cunetas
2
TOPOGRAFIA I
/III.
T#aba+* e 'abine%e:
"n esta parte se traba9a procesando los datos almacenados en la memoria de la "stación )otal, tambi@n con los datos anotados en la libreta de campo y tambi@n eEtrayendo algunos datos del peque=o croquis realizado en campo ya que esto servir- de guía para realizar el e9e de carretera, el perfil longitudinal, y cortes transversales de manera optima y adecuada.
Los traba9os de gabinete se 8an efectuado de la siguiente manera:
1ara el dibu9o de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utilizo los datos de campo obtenidos con "stacion )otal y cotas de nivelación del estacado, con lo cual se obtiene el e9e.
1ara esto nos ayudamos con los softTare &!2!L 6,
2#
TOPOGRAFIA I
Luego se procedió al dise=o de las rasantes y tambi@n al dise=o de la sección tipo. 1ara el cual usamos el reglamento de carreteras
e esta manera una vez concluido el traba9o de campo al promediar las H:** 8rs de la tarde, se obtuvieron los siguientes datos:
PLANOS AD@UNTOS EN EL TRA5A@OEN PROCESO
2%
TOPOGRAFIA I
2"
TOPOGRAFIA I
3&
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3!
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TOPOGRAFIA I
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TOPOGRAFIA I
34
TOPOGRAFIA I
I.
C*nc!)(i*ne(: •
•
"n el presente informe se dio a conocer lo que es el trazo y dise=o de un e9e de carretera, en este caso de 6 orden, sin cunetas. . "s muy importante esta practica, por que nos permite saber que criterios0transitablidad, pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc se deben aplicar a la 8ora de laborar un e9e de carretera
)odos estos conocimientos aprendidos durante la pr-ctica nos ser-n de gran utilidad durante nuestra formación como profesionales en la carrera de ingeniería civil.
•
.
Rec*
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I.
1ara el uso de estos materiales 8ay que tener una precisión muy aguda ya que tenemos que traba9ar con -ngulos eEactos y distancias eEactas para lo cual 8ay que disparar m-s de una vez. Si se encuentran obst-culos como nos sucedió a nosotros 8ay que 8acer c-lculos para poder 8allar ese v@rtice con ayuda de otro punto o continuar mediante triangulaciones. /o olvidar que para tener resultados eEactos 8ay que insertar la altura instrumental y la altura a la que se encuentra el prisma. Leer adecuadamente el manual para poder realizar con paciencia el traba9o con la estación total. Leer tambi@n adecuadamente el (eglamento de L' (" 2!'L 1"(U'/'.
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TOPOGRAFIA I
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TOPOGRAFIA I
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