Un tipo de transmisión utilizada en las máquinas Caterpillar es la servo transmisión de contraeje. A continuación se describe los componentes fundamentales de la servo transmisión de contraeje, su funcionamiento (incluyendo el flujo de potencia) y los procedimientos de prueba de desempeño y localización de averías. Las servo transmisiones de contraeje se diferencian de las planetarias en que utilizan engranajes rectos de engranaje constante. La transmisión no tiene collares deslizantes. Los cambios de velocidad y dirección se obtienen enganchando hidráulicamente varios conjuntos de embrague. Componentes
Los embragues se enganchan hidráulicamente y se desenganchan por la fuerza de resortes. Los embragues se enganchan de manera que proporcionen la apropiada reducción de velocidad y dirección al eje de salida de la transmisión.
Pistón de Embrague El pistón del embrague tiene un sello interior y exterior. Cuando los discos han gastado la mitad de la profundidad del canal de aceite, el pistón del embrague llega lo suficientemente lejos como para
mover de su lugar (reventar) el sello exterior. Esto evita que los discos y platos jamás funcionen metal contra metal. La presión del embrague direccional o de velocidad llena la cavidad detrás del pistón de embrague y mueve el pistón hacia la izquierda contra el resorte del pistón y engancha los discos y platos del embrague
Disco y Platos de Embrague Los platos del embrague están m ontados dentro de la caja del em brague. Las estrías en el diámetro interior de los platos están engranadas con las estrías en la caja d el embrague. Los platos y la caja giran juntos. Los discos del em brague están superpuestos entre los platos del embrague. Los dientes interiores de los discos se engranan con los dientes exteriores de la maza. Los discos del embrague tienen un material de fricción adherido a su superficie de manera que no haya un contacto de metal a metal entre los discos y platos de embrague.
Maza o Cubo Es el componente en el conjunto de embrague al que el engranaje está empalmado en estrías. Cuando el pistón del embrague se engancha, la fuerza de los platos y discos de embrague se transfiere al engranaje a través de la maza.
Ejes Los ejes sostienen los engranajes dentro de la transmisión. El número de ejes y engranajes está determinado por el modelo de la transmisión y de la máquina.
Pasajes de Aceite Cada uno de los ejes de la transmisión tiene tres pasajes de aceite internos. Un pasaje es para que pase el aceite para la lubricación y el enfriamiento de los embragues, los cojinetes y los engranajes. Los otros dos pasajes son para que pase el aceite bajo presión para el enganche de los embragues en cada eje.
Las servotransmisiones de contraejes se diferencian de las transmisiones planetarias en que las servotransmisiones de contraejes utilizan engranajes rectos de engrane constante. La transmisión no tiene collares deslizantes. Los cambios de velocidad y direcciones se logran enganchando hidráulicamente varios conjuntos de engranes.
1.1 Historia de la transmisión Las primeras máquinas especializadas estaban equipadas con sistemas de transmisión puramente mecánicos en cuanto al diseño. Mientras la transmisión aumentaba de tamaño y complejidad, sus componentes básicos se mantenían iguales. La potencia del motor se transmitía a la línea de mando a través de un embrague mecánico y de una serie de engranajes. El movimiento del engranaje y el funcionamiento del embrague eran controlados por una combinación de palancas, ejes, y /o cables.
La ventaja principal de toda servotransmisión es la respuesta más rápida al cambiar de un engranaje a otro, así como también el cambio de velocidades cuando la aplicación lo requiere. La servotransmisión puede cambiarse con cargas sin pérdida de productividad.
Componentes básicos de la servotransmisión de contraejes Los componentes básicos de la servotransmisión del tipo de contraeje son: 1- Ejes del emb rague: los cuales proporcionan el montaje a los engranajes y a los conjuntos de embrague.
Engranajes d e trans m isión constante: estos proporcionan la velocidad y el sentido de marcha que varían mediante el acople o desacople del embrague. 3- Emb rague del sentido de m archa y de velocid ad: los cuales consisten en platos de presión y discos de fricción que forman el conjunto de embrague, que se emplean para acoplar los diversos cambios que proporcionan la velocidad y el sentido de marcha.
2.3. Engranajes de transferencia Algunas máquinas CAT tienen trenes de engranajes de transferencia. Estos se utilizan para cambiar la dirección del flujo de potencia, bajar el eje entre el motor y la transmisión o entre la transmisión y el mando final.
Introducción • Todos los equipos, vehículos poseen un sistema de transmisión que les permita realizar su trabajo y/o desplazarse, por sus propios medios, a determinadas distancias.
Finalidad del Sistema de transmisión • Es el conjunto de componentes o subsistemas que interactúan entre si para llevar la potencia mecánica giratoria del motor a las ruedas motrices y/o orugas.
