El color de las emisiones delata los males que afectan al motor
El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos. Según recoge la web www.autocasion.com www.autocasion.com en función del tipo de humo que salga por el escape del coche se puede averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores. umo blanco y espeso al encender el motor !"l coche le cuesta encender# !$na ve% en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso &le lleva un rato dispersarse'# !En cuanto el motor se calienta, de(a de echarlo# )ormalmente, se debe a una mala puesta a pun to del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo* si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en ve% de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte+ el resto se evapora. Si el vehculo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fra* probablemente tenga en mal estado algún precalentador. precalentador. umo blanco en fro y en caliente $n poco de humo blanco y no muy espeso &se dispersa rápidamente' es normal al encender el motor, sobre todo en invierno. "l quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. "l apagar el propulsor, el fro del eterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. /uando se pone en marcha la mecánica y sube la temperatura, evapora de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho. Si persiste, normalmente habrá un problema de refrigeración* parte del anticongelante entra en el cilindro y se me%cla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele su ele ir acompa0ado de fallos de temperatura+ lo más probable es que la (unta de culata esté mal y haya que sustituirla.No es una reparación barata+ unas 1 horas de mano de obra más el plani2cado de la culata, etc.., oscila entre los 133 y los 4.533 euros. Sin embargo, si se tarda en solucionarlo o sube mucho la temperatura podra deformarse tanto la culata que no se pueda plani2car y se necesitará una nueva. Suele rondar los 6.333 euros. umo a%ulado y oloroso Si por el escape sale un humo h umo algo a%ulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. ay cuatro posibles motivos para que esto suceda* Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro nmero !. En ese caso, el humo suele aparecer siempre. 7ue el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su e(e se cuele en el circuito de admisión. El humo s aldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralent. Que los retener de las gu"as de las válvulas estén gastados* el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vaco en los cilindros y absorben el aceite que re%uma por las válvulas. # que el motor esté gastado &normalmente, los segmentos del pistón'. En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. 8o que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión. umo negro al acelerar El humo negro se debe a una u na mala combustión del gasóleo, normalmente por un eceso de carburante &o falta de ogeno' o por una mala pulveri%ación de los inyectores. Suele producirse
al acelerar a fondo+ si lo hace sólo un instante al 9dar el pisotón:, es más o menos normal; '* al pisar el acelerador debera cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en ogeno, con el 2n de que arda bien el eceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá me%clándose con el gas de escape recirculado+ al tener menos ogeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo. ?ambién puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudal"metro en mal estado. $n 2ltro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no de(ar entrar correctamente el aire de admisión. Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveri%a bien el combustible* si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se me%clan con el ogeno de forma óptima y no arden bien.
