Search
Home
Saved
1.6K views
0
Sign In
Upload
Join
RELATED TITLES
0
Prueba y Calibrado de inyectores diesel.docx
Uploaded by Natali Peña
Books
Audiobooks
Magazines
Save
Embed
Share
Print
Download
News
Documents
Sheet Music
GUÍA INYECTORES
1
of 7
INYECTORES TIPO ORIFICIO
Banco de Pruebas de
Search document
Prueba y Calibrado de Inyectores Diesel
Las pruebas básicas a que han de someterse los inyectores son las siguientes:
1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la válvula de aguja oscila durante la
inyección (lo cual es necesario para la correcta atomización del combustible), ya que al hacerlo produce el característico zumbido.
2. Observación de la forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector (tobera y válvu
aguja) está sucio o dañado.
3. Comprobación de la presión de apertura del inyector - permite comprobar si la aguja se levant
su asiento en la tobera al alcanzar el combustible la presión correcta.
4. Prueba de fugas por el inyector permite determinar si el conjunto inyector (tobera y válvula de
aguja) es estanco. 5. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del
conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgast entre la aguja y su alojamiento.
Antes de llevar a cabo ninguna de las pruebas indicadas a continuación monte el inyector en el aparato de comprobación utilizando el adaptador adecuado y siguiendo las instrucciones del fabricante del instrumento. Purgue la bomba y la tubería de combustible de acuerdo con las corr pondientes instrucciones y mueva rápidamente la palanca del comprobador de forma que se produzca la inyección dos o tres veces a fin de desalojar cualquier partícula de suciedad o depósi de carbonilla que pueda haber en el inyector. El comprobador suele ir equipado con una válvula reguladora de caudal de gasoil, la cual deberá ajustarse al caudal mínimo necesario para acciona inyector. Sign up to vote on this title
A - "Zumbido" del inyector
Useful
Not useful
Para que el conjunto inyector pulverice correctamente el combustible es preciso que la aguja osc
Home
Saved
Books
Audiobooks
Magazines
News
Documents
Sheet Music
Upload
Sign In
Join
Search
Home
Saved
1.6K views
0
Sign In
Upload
Join
RELATED TITLES
0
Prueba y Calibrado de inyectores diesel.docx
Uploaded by Natali Peña
Books
Audiobooks
Magazines
Save
Embed
Share
Print
Download
News
Documents
Sheet Music
GUÍA INYECTORES
1
of 7
INYECTORES TIPO ORIFICIO
Banco de Pruebas de
Search document
B - Forma del chorro
Un chorro no uniforme, de aspecto estriado o fragmentado indica que el inyector está sucio o presenta algún tipo de daño. Las formas de chorro deseables en la mayoría de los tipos de inyectores. El chorro proyectado por el inyector debe ser regular, en forma de abanico, centrado respecto al eje del inyector, sin interrupciones ni estrías y sin goteo
Si el chorro sale del inyector oblicuamente, formando estrías o con interrupciones ello indica que está sucio o dañado. Téngase en cuenta no obstante que algunos inyectores de orificios múltiple comúnmente utilizados en motores de inyección directa producen varios chorros finos en abanic este caso la forma del chorro deberá comprobarse de la misma manera pero sin tener en cuenta huecos entre los diferentes chorros. De todos modos cualquier falta de simetría en la forma del chorro de un inyector de orificios deberá inspirar sospechas a menos que se compruebe que exis Reading Preview una clara desviación intencionada en You're la disposición dealos orificios de la tobera. Unlock full access with a free trial.
Téngase en cuenta que el inyector tipo Pintaux tiene un orificio auxiliar a un lado del orificio cent que produce un chorro adicional descentrado. Bombeando más despacio con la palanca del Download With Free Trial comprobador de inyectores se conseguirá que la inyección se produzca únicamente por ese orifi auxiliar del inyector Pintaux. Ante cualquier irregularidad en la forma del chorro deberá desarma limpiarse y examinarse el conjunto inyector. Para comprobar la forma del chorro el manómetro deberá estar cerrado.
Sign up to vote on this title
Useful
Not useful
Home
Saved
Books
Audiobooks
Magazines
News
Documents
Sheet Music
Upload
Sign In
Join
Search
Home
Saved
1.6K views
0
Sign In
Upload
Join
RELATED TITLES
0
Prueba y Calibrado de inyectores diesel.docx
Uploaded by Natali Peña
Books
Audiobooks
Magazines
Save
Embed
Share
Print
Download
News
Documents
Sheet Music
GUÍA INYECTORES
1
of 7
INYECTORES TIPO ORIFICIO
Banco de Pruebas de
Search document
Si la presión de apertura es superior a la prescrita ello puede obedecer al pegado de la espiga de presión, a una obstrucción parcial de uno o varios orificios de la tobera o a una precarga incorrec del muelle de presión. Si por el contrario es inferior a la prescrita puede deberse a que la válvula aguja esté pegada en posición abierta, el muelle roto o a que la precarga de este último sea incorrecta. Los inyectores con tornillo de ajuste de la precarga del muelle pueden calibrarse correctamente actuando sobre el tornillo, mientras que los que llevan un suplemento de reglaje precarga encima del muelle puede cambiarse el suplemento por otro del espesor adecuado. Es normal tener que reajustar la presión de apertura de los inyectores a los 70.000 km.
Para aumentar la presión de apertura hay que actuar sobre el tornillo de ajuste del muelle de mo que penetre a mayor profundidad en el cuerpo del inyector o, si éste es del tipo de reglaje por suplemento, colocar un suplemento de precarga más grueso. Si lo que se requiere es reducir la presión de apertura habrá que proceder a la inversa. Normalmente la presión de apertura se aju un valor ligeramente superior al recomendado para compensar la ligera reducción que se produc durante la fase inicial de utilización del inyector. Por ejemplo un inyector con una presión de apertura recomendada de 175 bar lo mejor es calibrarlo para que abra a 180 bar. Algunos inyect ajustables mediante tornillo llevan en éste una tuerca de bloqueo que es preciso aflojar para pod realizar el ajuste, debiendo apretarse de nuevo una vez efectuado éste.
You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
Download With Free Trial D - Goteo por el inyector
En la sección correspondiente a cada motor se prescribe un determinado valor de verificación, expresado en presión y segundos, para la prueba de goteo de los inyectores. El inyector deberá mantener la presión prescrita durante el tiempo estipulado sin que se produzcan fugas de combustible o de gasoil de pruebas El modo más fácil de detectar tales fugas es colocando un tro de papel absorbente debajo del inyector durante la prueba. Sign Si el up inyector gotea despuésde limp to vote on this title tobera y la válvula de aguja, deberá sustituirse por uno nuevo. Useful Not useful
Home
Saved
Books
Audiobooks
Magazines
News
Documents
Sheet Music
Upload
Sign In
Join
Search
Home
Saved
1.6K views
0
Sign In
Upload
Join
RELATED TITLES
0
Prueba y Calibrado de inyectores diesel.docx
Uploaded by Natali Peña
Books
Audiobooks
Magazines
Save
Embed
Share
Print
Download
News
Documents
Sheet Music
GUÍA INYECTORES
1
of 7
INYECTORES TIPO ORIFICIO
Banco de Pruebas de
Search document
gama de presión y segundos. Al efectuar esta prueba es importante asegurarse de que el inyecto presente goteo por el orificio u orificios de inyección.
Una caída de presión demasiado rápida indica la existencia de una holgura excesiva entre el vást de la aguja y su alojamiento en el cuerpo del inyector (lo que hace necesario sustituir el conjunto inyector por uno nuevo) o falta de estanqueidad entre las dos partes principales del cuerpo del inyector (normalmente va montada entre ellas una arandela de cobre).
Desarmado, limpieza y armado de los inyectores
Todos los inyectores pueden desarmarse ya que el porta inyector y el cuerpo del inyector van un a rosca. Con este fin el inyector está provisto, en los lugares adecuados, de caras planas o hexágo para las correspondientes llaves. La mayoría de los inyectores tienen componentes parecidos, sie los más importantes el cuerpo del inyector, el porta inyector, la tobera, la válvula de aguja y el m de presión Los tipos de inyectores más utilizados son los representados en las figs. 3 y 4.
Los motores de inyección indirecta suelen llevar inyectores Bosch y CAV de montaje a rosca com de las figs. 4 A y 5 el muelle de presión que mantiene apretada la aguja contra su asiento en el inyector se monta con una precarga conseguida por medio de un suplemento o de un tornillo de You're Reading a Preview ajuste Esta precarga determina la presión de apertura del inyector y normalmente no es preciso Unlock access with a free trial.indica que el inyector está reajustarla. No obstante si el resultado de lafullprueba de apertura descalibrado, puede ajustarse el tornillo de precarga o añadirse un suplemento de distinto espes Download With Free Trial para corregir el defecto.Es esencial limpiar escrupulosamente el inyector antes de desarmarlo. P ello lo mejor es utilizar un recipiente limpio con petróleo y una brocha de cerdas duras. Cualquie mota de polvo o partícula de suciedad que penetre en el inyector puede ocasionar un grave desg del mismo.Entre las piezas del cuerpo del inyector suelen ir montadas arandelas de estanqueidad cobre; estas arandelas compresibles han de renovarse cada vez que se desarme el inyector. Para desarmar y armar el inyector lo mejor es sujetarlo firmemente en un útil especial o en una morza banco, teniendo la precaución en este último caso de no apretar el tornillo excesivamente. Sign up to vote on this title
Useful
Not useful
Home
Saved
Books
Audiobooks
Magazines
News
Documents
Sheet Music
Upload
Sign In
Join
Search
Home
Saved
1.6K views
0
Sign In
Upload
Join
RELATED TITLES
0
Prueba y Calibrado de inyectores diesel.docx
Uploaded by Natali Peña
Books
Audiobooks
Magazines
Save
Embed
Share
Print
Download
News
Documents
Sheet Music
GUÍA INYECTORES
1
of 7
INYECTORES TIPO ORIFICIO
Banco de Pruebas de
Search document
Estructura interna de la unidad bomba-inyector para vehículos industriales 1.- Perno esférico 2.- Muelle de reposición 3.- Émbolo de bomba 4.- Cuerpo de bomba 5.- Conector eléctrico 6.- Núcleo magnético 7.- Tuerca de fijación de electroválvula 8.- Aguja de electroválvula 9.- Placa del inducido 10.- Bobina del electroimán 11.-.Retorno de combustible (parte de baja presión) 12.- Junta 13.- Entrada de combustible
You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
14.- Tapón de alta presión 15.- Tapón de baja presión
Download With Free Trial
16.- Tope para la carrera de la electroválvula 17.- Estrangulador 18.- Sujetamuelles 19.- Tuerca de fijación 20.- Inyector integrado 21.- Culata del moto
Sign up to vote on this title
Useful
Not useful
Home
Saved
Books
Audiobooks
Magazines
News
Documents
Sheet Music
Upload
Sign In
Join
Search
Home
Saved
1.6K views
0
Sign In
Upload
Join
RELATED TITLES
0
Prueba y Calibrado de inyectores diesel.docx
Uploaded by Natali Peña
Books
Audiobooks
Magazines
Save
Embed
Share
Print
Download
News
Documents
Sheet Music
GUÍA INYECTORES
1
of 7
INYECTORES TIPO ORIFICIO
Banco de Pruebas de
Search document
Electroválvula de alta presión
Tiene la función de iniciar la inyección en el momento correcto y de garantizar una dosificación exacta del caudal de combustible a través de una duración precisa de la inyección. Estructura La electroválvula de alta presión se divide en dos grupos constructivos: válvula e imán. Válvula La válvula consta de la aguja de válvula, el cuerpo de válvula (12) integrado en el cuerpo de la bomba y el muelle de la válvula (1).
El asiento de cierre del cuerpo de válvula cuenta con un rectificado cónico (10). La aguja de la válvula pose igualmente un asiento de cierre cónico (11). El ángulo de la aguja es algo mayor que el cuerpo de la válvula Con la válvula cerrada, cuando la aguja presiona contra el cuerpo de válvula. el cuerpo de válvula y la aguja válvula hacen contacto únicamente sobre una linea, el asiento de válvula. Debido a ello la válvula estanque muy bien (estanqueización por cono doble). La aguja de la válvula y el cuerpo de la válvula tienen que esta muy bien adaptados entre si mediante un mecanizado de precisión. Imán El imán consta de la culata magnética fijaYou're y el inducido móvila (16). Reading Preview access with a free La culata magnética consta, a su vez, del Unlock núcleofull magnético (15), unatrial. bobina (6) y los contactos eléctricos correspondientes, junto con el enchufe (8).
Download With Free Trial
El inducido esta fijado en la aguja de la válvula.
Entre la culata magnética y el inducido hay, en la posición de reposo, un entrehierro inicial. Funcionamiento
La electroválvula cuenta con dos posiciones: abierta o cerrada. La válvula esta abierta si no hay corriente atravesando la bobina del imán. Esta cerrada si la etapa final de la unidad de control esta activando la bob Válvula abierta
Sign up to vote on this title
Useful
Not useful
La fuerza ejercida por el muelle de válvula en la aguja de la válvula empuja esta contra el tope. De este mo queda abierta la sección de paso por la válvula (9) entre la aguja de la válvula y el cuerpo de la válvula en l
Home
Saved
Books
Audiobooks
Magazines
News
Documents
Sheet Music
Upload
Sign In
Join
Search
Home
Saved
1.6K views
0
Sign In
Upload
Join
RELATED TITLES
0
Prueba y Calibrado de inyectores diesel.docx
Uploaded by Natali Peña
Books
Audiobooks
Magazines
Save
Embed
Share
Print
Download
News
Documents
Sheet Music
GUÍA INYECTORES
1
of 7
INYECTORES TIPO ORIFICIO
Banco de Pruebas de
Search document
La fuerza magnética no solamente tiene que atraer el inducido sino que vencer al mismo tiempo la fuerza ejercida por el muelle de la válvula, y seguir resistiendo a la misma. Ademas se requiere que la fuerza magnética junte las superficies estanqueizantes entre si con una fuerza determinada. La fuerza en el induc persiste mientras haya corriente que fluya a través de al bobina.
Cuanto mas cerca este el inducido de la culata magnética, mayor será la fuerza magnética. De este modo e posible reducir al corriente a la corriente de retención con la válvula cerrada. Aun así la válvula permanece cerrada. Así se mantiene reducida al mínimo la potencia de perdida (calor) atribuible al flujo de la corrient
Cuando se tenga que concluir la inyección, se desconectara la corriente que atraviesa la bobina, con lo que perderán el flujo magnético y también la fuerza magnética. La fuerza de muelle presiona en la aguja de la válvula, y esta contra su tope, llevandola a la posición de reposo. El asiento de la válvula esta abierto.
Para respetar las tolerancias ínfimas exigidas por el sistema de inyección con respecto al comienzo de inye y caudal de inyección, la electroválvula actúa en un tiempo sumamente breve y con una precisión muy alta precisión es respetada de carrera en carrera y de bomba en bomba bajo todas las condiciones de servicio.
You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
Download With Free Trial
Sign up to vote on this title
Useful
Not useful
Home
Saved
Books
Audiobooks
Magazines
News
Documents
Sheet Music
Upload
Sign In
Join
