SYNTHESE DU PFE « EVALUATION DE L’IMPACT MACROECONOMIQUE DE LA REFORME DU SECTEUR DE TRANSPORT A L’AIDE D’UN MODELE A DEUX SECTEURS »1
Suite aux réformes qu’ont été mises en place au niveau du secteur de transport, notre travail a été consacré à l’évaluation de l’impact macroéconomique de la réforme du ledit secteur. Pour ce faire, nous avons eu recours à deux modèles économiques, en l’occurrence le modèle de Leontief et le modèle d’équilibre général à deux secteurs. Cela s’est au préalable précédé d’une partie qui a été consacrée à la présentation du secteur de transport au Maroc en montrant son importance dans l’économie marocaine (représente près de 6% du PIB), dans cette même partie nous avons mis l’accent sur les différents axes de réformes effectuées dans ledit secteur. Ces réformes ayant eu pour objectif principal de rendre le secteur plus concurrentiel et plus dynamique. Dans ce contexte, l’estimation du markup nous a permis d’évaluer l’intensité concurrentielle du secteur de transport. A signaler que, le markup ou le facteur de marge (1+taux de marge), défini comme étant le rapport entre le prix de vente et le coût de production d'une unité supplémentaire (le coût marginal). Dans notre travail, le markup du secteur du transport a été estimé économétriquement à 1,35 ce qui représentait un taux de marge de 35%.
Méthodologie
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PFE préparé par M. KHARBOUCH Abdeltif et M. OULD MOHAMED ABDOU Sadat, sous la direction de Mme. ZAOUJAL Nouzha (INSEA) et M. BOUMAHDI Ilyes (DEPF), et soutenu publiquement comme exigence partielle en vue de l’obtention du Diplôme d'Ingénieur d’Etat, Option : Statistique, en juin 2010.
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Pour faire l’évaluation macroéconomique de la réforme du secteur du transport, le travail a proposé deux modèles économiques. Un modèle de Leontief ouvert et un modèle d’équilibre général comportant deux secteurs productifs : un petit secteur faisant l’objet de la réforme, dans notre travail c’était le secteur de transport et un grand secteur représente le reste de l’économie. Concernant le premier modèle, nous sommes partis d’une hypothèse selon laquelle une réforme au niveau du secteur de transport peut donner deux scenarios possibles qui sont les suivants : Augmentation exogène de la demande finale des ménages sur les produits de transports (services offerts par le secteur transport).
Baisse exogène de la marge de transport (effets sur les prix d’acquisition).
Quant au modèle d’équilibre général à deux secteurs, simulations représentées par :
Baisse de 5% du markup du secteur de transport
Baisse de 10% du markup du secteur de transport
nous avons considéré deux
Les Principaux résultats
Le modèle de Leontief ouvert
Les résultats du premier scenario ont montré qu’une hausse de 10% de la demande finale des ménages au niveau des produits du secteur transport augmente la production de 3.8% au niveau de ce secteur, de 0.3% au niveau du secteur industriel, de 0.2% au niveau du secteur agriculture-pêche, de 0.1% au niveau du secteur des services hors transport, et de 0.4% au niveau de l’économie globale. Concernant le second scenario les résultats montrent qu’une baisse exogène de 10% de la marge de transport entraine une baisse des prix de 9.3% au niveau du secteur agriculture-pêche, de 4.7% des produits industriels, de 2.5% des services hors transport et de 6.5% des produits transports.
Modèle d’équilibre général à deux secteurs productifs
Les principaux gains tirés de la première simulation sont une augmentation du PIB de 0.8%, une augmentation d’emploi de 0.9%, et une baisse des prix, en l’occurrence celle des prix de bien de transport de 5.5 %. En ce qui concerne la seconde simulation, on a constaté que l’effet est presque doublé : avec une augmentation plus importante du PIB de l’ordre de 1.5 %, de 1.9 % de l’emploi avec une hausse des salaires de 0.7% et une hausse de la consommation finale des ménages d’environ 7.1%. On a déduit donc que l’effet d’une baisse du markup est un effet linéaire et plus cette baisse est importante, plus l’effet sur l’économie globale est important.
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