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Descripción: stage de feng shui pour architectes, décorateurs, thérapeuthes ou toute personne qui souhaite harmoniser son environnement.
Ce guide technique a pour objet de rappeler et de classer les techniques les plus répandues et les plus récentes de la commande des moteurs asynchrones à vitesse variable , Juin 1998
stage de feng shui pour architectes, décorateurs, thérapeuthes ou toute personne qui souhaite harmoniser son environnement.
I.
INTRODUCTION
Le premier moteur à deux temps fut imaginé et réalisé par Jean-Joseph Étienne Lenoir en 1862. Il utilisait un gaz dé!lairage. Il fon!tionne selon le !"!le de Lenoir. #ans sa $ersion é!onomi%ue dotée dun simple !ar&urateur' son rendement est plus fai&le et il est plus polluant' mais dune puissan!e et dun !ouple nettement plus éle$és (6) à *) +, %uun moteur à %uatre temps de la mme !"lindrée au mme régime il est demeuré longtemps et reste en!ore le moteur ex!lusif et performant des !"!lomoteurs et de %uel%ues motos sporti$es Le !"!le dun moteur deux temps est !onstitué de deux mou$ements linéaires du piston au lieu de %uatre lors dun !"!le de /eau de 0o!has' &ien %ue les %uatre mmes opérations (admission' !ompression' !om&ustiondétente et é!happement, soient touours effe!tuées. 3insi' on a un !"!le moteur par tour au lieu dun tous les deux tours. Les deux étapes sont les sui$antes 4 − admission!ompression − !om&ustion-détenteé!happement (&ala"age des gaz, répli%ues de motos de !ompétition en 5 et tout-terrain. #epuis 177)' on sintéresse de nou$eau aux moteurs à deux temps pour lautomo&ile mais en ine!tion dire!te pneumati%ue r&ital' une solution de plus en plus utilisée. 9i dans leurs grosses maorités les moteurs 2 temps ressem&lent &eau!oup à leurs homologues à : temps au point de $ue réfe!tions' il faut !ependant distinguer %uel%ues spé!ifi!ités à !e genre de mé!ani%ue. 3 !onsidérer 2 groupes de moteurs 4 Les 2 temps refroidis par air' prin!ipalement des petits moteurs mono!"lindres à usage horti!oles et !"!lomoteurs II.
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?igure 1. Les différentes pi@!es dAun moteur à deux temps
III.
LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A DEUX TEMPS
Le moteur à 2 temps réalise le !"!le (aspiration' !ompression' détente' é!happement, en 2 !ourses de piston au lieu de : !ourses pré$ues dans le moteur : temps. 3insi' on a un !"!le moteur par tour au lieu dun tous les deux tours. Les deux étapes sont les sui$antes 4 - admission!ompression - !om&ustion-détenteé!happement 1er temps4 Lors de la détente' le piston est au point mort haut. La &ougie initie la !om&ustion et le piston des!end en !omprimant en mme temps le mélange présent dans le !arter' sous le piston. <est la partie motri!e du !"!le' le reste du par!ours sera dB à linertie !réée par !ette détente. Lors de !ette des!ente du piston' lentrée (3, du mélange dans le !arter se ferme. 2@me temps4 3 lé!happement' le piston arri$é au point mort &as dé&ou!he les lumi@res dé!happement (;, et darri$ée de mélange dans le !"lindre (<, 4 le mélange pén@tre dans le !"lindre et !hasse les gaz de la !om&ustion. Il sagit de létape dadmission - é!happement. 3u moment de la !ompression' le piston remonte et !ompresse le mélange dans le !"lindre. Il re&ou!he lé!happement (;, et lentrée de mélange dans le !"lindre (<,' tout en !réant une dépression dans le !arter %ui $a permettre ladmission du mélange air-essen!e par la lumi@re darri$ée (3, dont lentrée a été li&érée par la position du piston pro!he du point mort haut. Cne fois arri$é à nou$eau au point mort haut' le !"!le peut re!ommen!er à partir du premier point.
?igure 2. ?on!tionnement du moteur à deux temps
3- 3dmission dans le !arter et !ompression dans le !"lindre /- explosion-détente dans le !"lindre et !ompression dans le !arter <- =ransfert !arter!"lindre' é!happement !"lindre IV.
CYCLE THERMODYNAMIQUE DU MOTEUR A DEUX TEMPS
?igure D. <"!les théori%ue et prati%ue du moteur à deux temps
1-<"!le théori%ue Le !"!le théori%ue dans les moteurs deux temps à lumi@res' les opérations dadmission et dé!happement ont une durée tr@s réduite et elles seffe!tuent toutes les deux au $oisinage du théori%ue Le piston part de E/ au point F3F' les lumi@res de transfert étant dé!ou$ertes et les gaz frais préala&lement !omprimés dans le !arter. <est la phase FadmissionF us%uau point F/F %ui !orrespond à la fermeture des lumi@res de transfert et dé!happement. La !ompression sexer!e us%uau point F
2- <"!le prati%ue
Le diagramme réel diff@re du diagramme théori%ue sur les points sui$ants 4 a, Létin!elle aillit a$e! une assez grande a$an!e (33, a$ant %ue le piston natteigne le EH. &, La !om&ustion se prolonge lég@rement apr@s le EH' %uand le piston !ommen!e à des!endre il " a une pointe de pression' puis !elle-!i diminue assez réguli@rement pendant la détente us%uà lou$erture de la lumi@re dé!happement. !, Lé!happement ne se fait pas aussi rapidement %ue dans le !"!le à : temps puis%uon ne dispose %ue dune fai&le !ourse du piston au $oisinage du E/. d, Le &ala"age ne peut se faire %ua$e! la fai&le pression !orrespondant à la pré !ompression dans le !arter inférieur.
V.
AVANTAGES ET INCONVENIENTS DU MOTEUR A DEUX TEMPS
Avantages -
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Ctilisation dun mélange huile essen!e permettant une &onne lu&rifi!ation Eoteur pou$ant atteindre de grandes $itesses de rotation' plus ner$eux %ue le moteur : temps' utilisé sur les petites !"lindrées' les !"!lomoteurs' mais également sur des ma!hines sporti$es ou de !ompétition 9impli!ité de !onstru!tion Eoins de réglages lus léger %uun moteur à : temps (pas dar&re à !ame ni soupapes, Eoins onéreux 3!!élération plus $ite !ar le temps moteur seffe!tue dans un tour de $ile&re%uin. La plupart des moteurs à deux temps sont à refroidissement par air.
Incnv!n"ents -
VI. -
erte de gaz frais' les lumi@res dadmission et dé!happement restant ou$ertes pres%ue en mme temps erte de !ompression en dé&ut de remontée du piston $ers le EH Eoins souple à la!!élération %ue le moteur à : temps et !onsomme da$antage 0endement inférieur à &as régime en parti!ulier lus polluant %ue le moteur à : temps La !ompression est !ommen!ée plus tardi$ement' la !om&ustion est plus lente et produit des résidus nom&reux ainsi %uune fumée dhuile à lé!happement. ertes de puissan!e pro$iennent du mélange possi&le des gaz frais et des gaz &rBlés
CONCLUSION
Le !"!le du moteur deux temps fon!tionne sur deux !ourses un seul tour de $ile&re%uin soit une montée et une des!ente du piston. Le moteur deux temps nutilise pas de soupapes pour ladmission et lé!happement mais des lumi@res dire!tement dans le !"lindre %ui seront ou$erts et fermés par le passage du piston. - n retrou$e les mmes phases %ue dans le %uatre temps mais lutilisation du dessous du piston !omme pompe dans le !arter moteur (admission des gaz frais, permet de !he$au!her deux !"!les en mme temps.
-
Cn rendement deux fois plus éle$é. Le rendement dun !arter est tr@s fai&le à !ause de limportant $olume mort né!essité par la présen!e de lem&iellage. - Le remplissage du !arter nAest pas parfait. - Le s"st@me dou$erture de la lumi@re dadmission par le piston a lin!on$énient de donner des angles dou$erture et de fermeture s"métri%ues par rapport au point mort haut.
