Es un dispositivo electrónico el cual se encarga de leer los datos que tiene la computadora del vehículo, revisa fallas registradas en la computadora ya que la computadora registra niveles de corriente, altos o bajos y el escáner los registra como fallas DTC
SISTEMA A BORDO DE DIAGNÓSTICO
APLICACIONES Muestra la identificación completa de la unidad de control (ECU) Muestra todos los códigos almacenados con la descripción completa. Borrar los códigos de error para un m ejor diagnóstico. (Autodiagnóstico completo del automóvil) y (Autodiagnóstico lee todos los códigos de avería avería en ca so de existir. Funciones de programación / Adaptación
OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnóstico a bordo en vehículos (coches y camiones). Actualmente se emplean los estándares estándares OBD-II (Estados (Estados Unidos), EOBD (Europa) y JOBD (Japón) que aportan un monitoreo y control completo del motor y otros dispositivos del vehículo. Los vehículos pesados poseen una norma diferente , regulada por la SAE, conocida como J1939.
Cada componente es monitorizado por una rutina de diagnóstico para verificar si está funcionando perfectamente. Si se detecta un problema o una falla, el sistema de OBD II ilumina una lámpara de advertencia en el cuadro de instrumentos para avisarle al conductor. La lámpara de advertencia normalmente lleva la inscripción "Check Engine" o "Service Engine Soon"
El sistema también guarda información importante sobre la falla detectada para que un mecánico pueda encontrar y resolver el problema. En los Estados Unidos, todos los vehículos de pasajeros y los camiones de gasolina y combustibles alternativos desde 1996 deben contar con sistemas de OBD II, al igual que todos los vehículos de pasajeros y camiones de diésel a partir de 1997.
TIPOS DE ESCANERS
OBD1: Se utiliza para el diagnóstico de vehículos fabricados hasta el año 1995, siempre y cuando estos vehículos cuenten con sistemas de inyección que es controlado electrónicamente. OBD2: Se utiliza para el diagnóstico de vehículos fabricados desde el año 1996 hasta la actualidad, este tipo de scanner automotriz proporciona una información mediante la lectura de códigos almacenados cuando ocurre un error en el vehículo.
Parámetros que se monitoreaban con el sistema OBDI La sonda lambda
El sistema EGR
Medición del combustible
Recirculación de gases de combustión ( EGR )
Emisiones adicionales, relacionadas a componentes eléctricos.
Parámetros que se monitorean con el sistema OBDII Eficiencia del catalizador Perdida de chispa Control de combustible Respuesta del sensor de oxigeno Calefactor del sensor de oxigeno Detallado de los sensores y actuadores Emisiones Sistema de aire secundario EGR
El conector de enlace de datos (DLC)
Es el puerto de conexión de diagnóstico de la multi-pin para los vehículos utilizados para interconectar una herramienta de análisis (escáner) con los módulos de control de un vehículo determinado (ECM) y acceso a diagnóstico de a bordo y flujos de datos en vivo.
El OBD-II DLC (vehículos posteriores a 1996) normalmente se encuentra bajo el panel de instrumentos del lado del conductor, aunque hay varias excepciones. Antes de 1996, muchos de DLC estaban en el compartimiento del motor, por lo general cerca de la caja de fusibles. Además, antes de 1996, no hubo estandarización de estos conectores, y cada fabricante tenía su propia forma con una disposición de pasador único. Después de 1996, muchos fabricantes conservaron sus conectores patentados.
Los avances tecnológicos en cuanto a las normas de emisiones son los que cambian en cuanto al OBDI, OBDII y OBDIII. Para un mejor entendimiento el: OBDI: 12pines OBDII:16pines(monitoreo del catalizador) OBDIII: comunicación satelital
Códigos de Falla o DTC´S
Los códigos de falla OBD son del tipo alfanumérico , y cada uno de los dígitos presenta una ruta específica del diagnóstico. Lo primero que se tiene es una letra, esta puede tener varias posibilidades de acuerdo al lugar del vehículo en el cual se desarrolle el código.
P = POWERTRAIN Comprende los códigos relacionado
con el motor y la transmisión automática) B = BODY Comprende los sistemas que conforman la parte de carrocería y confort, también algunos sistemas relacionados con el inmovilizador C = CHASIS Comprende los sistemas relacionado con el chasis como pueden ser algunos sistemas ABS – AIRBAG y sistemas de diferencial que no estén relacionados con la gestión de la transmisión automática. U = NETWORK Comprende los problemas relacionados con la transmisión de datos de un módulo a otro, las redes de comunicación se pueden averiar y dejar sistemas completos por fuera del sistema. En ese caso cualquiera de los módulos restantes pueden generar un código relacionado con ese sistema.
Luego el segundo valor es un numero el cual indica si el código es completamente genérico, o está dentro de OBD II pero es algo particular que el fabricante ha dispuesto para ese problema, aunque se generen también al mismo tiempo códigos completamente universales. SI es 0 será un código completamente universal denominado SAE. SI es 1, 2 o 3 será un código del fabricante aunque sigue siendo OBD II.
El Tercer digito indica en el caso del motor, el subsistema sobre el cual está montada la falla es así como tendremos una ubicación precisa del problema analizando este digito.
DATOS DE INFORMACIÓN DEL PROGRAMA PIDS.
Son las unidades con los que se mide una magnitud de comportamiento del vehículo
Existen más de cien PIDs posibles, disponibles para ayudar al técnico en el proceso de diagnóstico. Algunas veces se necesitan tan solo 25 PID ́ s para dar solución a un problema determinado ya que es importante saber los rangos de valores con los cuales trabajan normalmente.
