Electricidad Automotriz

SERVI CIO ECU ECUAT TORIAN RIANO DE CA DE ACITACI ACITA CI N PROFESIONAL SERVICIO CAP CITACI ÓN PR FESION AL A L

MA TENI IENTO Y REP RACI N DE

OTO ES

MÓ ULO: R PARA IÓN DE MOTORES I C DIGO: .04.01.02J

CUR OS BÁ ICOS

F RMA IÓN OCUPACI NAL P RA G UPOS E ATE CIÓN RIORI ARIA A RIA Código: 2.0 2.0 .01.02J

SERVICIO ECUATORIANO DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL

Reparación de Motores I

© Servici Servicio o Ecuatoriano de Capacitación Capacitación Prof esional

Primera Edición: Marzo 2010

ISBN:

No. Derechos de Autor:

Quito - Ecuador

Reservados todos los derechos. No se permite reproducir, almacenar en sistemas de recuperación de la información y transmitir alguna parte de esta publicación, cualquiera que sea el medio empleado-electrónico, empleado-electrónico, m ecánico, ecánico, f otocopia, grabación, etc.-, etc.-, sin el permiso previo de los t itulares de derechos derechos de la propiedad intelectual.

Código: 2.04.01.02J



© Servici Servicio o Ecuatoriano de Capacitación Capacitación Prof esional

Primera Edición: Marzo 2010

ISBN:

No. Derechos de Autor:

Quito - Ecuador

Reservados todos los derechos. No se permite reproducir, almacenar en sistemas de recuperación de la información y transmitir alguna parte de esta publicación, cualquiera que sea el medio empleado-electrónico, empleado-electrónico, m ecánico, ecánico, f otocopia, grabación, etc.-, etc.-, sin el permiso previo de los t itulares de derechos derechos de la propiedad intelectual.

Código: 2.04.01.02J


MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MOTORES MÓDULO: REPARACIÓN DE MOTORES I CÓDIGO: 2.04.01.02J

DISEÑO DISEÑO Y ELABORACIÓN ELA BORACIÓN

Dirección de Planificación Proyecto SECAP - JICA

CENTROS OPERATIVOS

Centro Múltiple Santo Domingo Centro Múltiple Imbabura Centro Múltiple Amazonia

RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL MANUAL MANUAL

Ing. Edwin Geovanny Puente Moromenacho

Primera Edición sujeto a corrección y actualización Marzo 2010

Código: 2.04.01.02J


PRESENTACIÓN Este Manual Técnico ha sido elaborado para la utilización en los cursos de Formación Ocupacional, dirigido a los Grupos de Atención Prioritaria que desarrolla el SERVICIO ECUATORIANO DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL – SECAP, mediante la cooperación de la AGENCIA DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL DEL JAPÓN - JICA. El presente documento es el producto del trabajo en equipo entre la Dirección de Planificación, Formadores de Planta y Ocasionales de los Centros Operativos, con la colaboración de los miembros de la oficina del Proyecto SECAP - JICA. El propósito de este Manual Técnico consiste en ofrecer un soporte al participante en la comprensión fácil de los temas, y al desarrollo de los conocimientos, destrezas, destrezas, habilidades y actitudes, mismas que servirán en el desenvolvimiento de sus actividades en forma eficiente. Los contenidos del manual están sujetos al mejoramiento y actualización permanente, de acuerdo a los avances de la época y a las necesidades del campo laboral. Si los objetivos son cumplidos, se facilitará al participante un óptimo desarrollo de competencias técnico - metodológicas, sociales y personales, lo cual promocionará con bases teóricas y prácticas hacia la inserción laboral; además contribuirá al mejoramiento de la calidad de vida. Esperamos que las competencias adquiridas en este curso lo utilicen a lo largo de su vida profesional y sean el éxito de su carrera.

DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN PROYECTO SECAP - JICA

Código: 2.04.01.02J


FORMACIÓN FORMACIÓN OCUPACIONAL PARA GRUPOS GRUPOS DE ATENC A TENCIÓN IÓN PRIORITARIA PRIORITARIA ÁREA: ÁREA : AUTOMECÁNICA A UTOMECÁNICA RUTA DE FORMACIÓN OCUPACIONAL PARA EL CURSO DE " MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MOTORES” MÓDULO I

MÓDULO II

Mantenimiento de Motores a Gasolina


Reparación de Motores II

45H.R.

45H.R.

45H.R.

MÓDULO III AYUDANTE EN MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MOTORES

135 H.R.

USTED ESTÁ AQUÍ

RUTA UTA DE FORM ORMACI ACI N OCUPA CUPACI CION ONA AL PARA PARA EL CURS CURSO O DE " MECÁN ECÁNIC ICA A DE PATIO ATIO”” MÓDULO I

MÓDULO II

MÓDULO III

Mantenimiento y Reparación de Chasis, Sistemas de Suspensión y Dirección 45H.R.

Mantenimiento y Reparación del Sistema Mecánico de Transmisión de Movimiento 45H.R.

Mantenimiento y Reparación de Sistemas de Frenos

AYUDANTE EN MECÁNICA DE PATIO

45H.R.

RUTA DE FORMACIÓN OCUPACIONAL PARA EL CURSO DE " VULCANIZACIÓN, ALINEACIÓN Y BALANCEO” MÓDULO I

MÓDULO II

Vulcanización

Alineación y Balanceo

45H.R.

45H.R.

135 H.R.

AYUDANTE EN VULCANIZACIÓN, ALINEA ALINEACI CI N Y BALAN BALANCEO CEO

90 H.R.

Código: 2.04.01.02J


RUTA DE DE FORMACIÓN FORMACIÓN OCUPACIONAL OCUPACIONAL PARA PARA EL EL CURSO CURSO DE " DE " ELECTRICIDAD ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” AUTOMOTRIZ” RUTA MÓDULO I

MÓDULO II

MÓDULO III

MÓDULO IV

Circuitos Eléctricos Básicos del Automóvil

Reparación de Sistemas de Luces y Accesorios

Reparación de Sistemas de Carga y Arranque

Reparación del Sistema de Encendido

45H.R.

45H.R.

45H.R.

45H.R.

AYUDANTE EN ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

180 H.R.

Código: 2.04.01.02J


RUTA DE DE FORMACIÓN FORMACIÓN OCUPACIONAL OCUPACIONAL PARA PARA EL EL CURSO CURSO DE " DE " ELECTRICIDAD ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” AUTOMOTRIZ” RUTA MÓDULO I

MÓDULO II

MÓDULO III

MÓDULO IV

Circuitos Eléctricos Básicos del Automóvil

Reparación de Sistemas de Luces y Accesorios

Reparación de Sistemas de Carga y Arranque

Reparación del Sistema de Encendido

45H.R.

45H.R.

45H.R.

45H.R.

AYUDANTE EN ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

180 H.R.

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S RVICIO E UATORIA NO DE CA PACITACIÓN PROF SIONAL

PRO RAMA D MÓDUL O ÁREA MÓDULO Prerrequi itos (participante) Objetivo Gener l

Au omecánic

Mantenim iento ESPE IALIDAD y Reparac ión de Motor s REPAR ACIÓN DE MOTORES I

o. Hoja

1

Saber manteni iento de m tores a ga olina. Realizar el des ontaje, de armado y nálisis técnico de las partes fijas y m viles del otor, siguiendo los procedimiento determinados, para la reparación, aplicando normas té nicas, ambientales, d salud y seg ridad. 5 Horas Marzo 2 10 Fecha de elaboración

Duració n OMPONE TES PAR LA CONSTRUCCIÓN DE COMP TENCIAS

A: Tareas Actividad s del Parti ipante) •

Ex minar nor as de seg ridad e higiene, para u aplicación en el desarrollo de tod s las actividades, evit ndo accide tes.

•

Preparar instr mentos y herramient s, de acuerdo a requerimientos, para el


PRO RAMA D MÓDUL O ÁREA MÓDULO Prerrequi itos (participante) Objetivo Gener l

Au omecánic

Mantenim iento y Reparac ión de Motor s REPAR ACIÓN DE MOTORES I ESPE IALIDAD

o. Hoja

1

Saber manteni iento de m tores a ga olina. Realizar el des ontaje, de armado y nálisis técnico de las partes fijas y m viles del otor, siguiendo los procedimiento determinados, para la reparación, aplicando normas té nicas, ambientales, d salud y seg ridad. 5 Horas Marzo 2 10 Fecha de elaboración

Duració n OMPONE TES PAR LA CONSTRUCCIÓN DE COMP TENCIAS

A: Tareas Actividad s del Parti ipante) •

Ex minar nor as de seg ridad e higiene, para u aplicación en el desarrollo de tod s las actividades, evit ndo accide tes.

•

Preparar instr mentos y herramient s, de acuerdo a requerimientos, para el desmontaje, d sarmado y verificación del motor.

•

Diagnosticar el estado de funcionamiento del m tor para la determina ión de la rep ración.

•

De conectar elementos auxiliares del motor para el desmont je.

•

De montar el

•

De armar el motor para el análisis de elementos f ijos y móvil s.

•

Detectar desg stes y deformaciones en element s fijos y móviles del

otor para el proceso d desarmado.

la determinación de su reconstrucción o cambio.

B: Conoci ientos (C ntenidos eóricos d l Curso) •

Se uridad e hi iene: definición, norm s, precauci n, señalización.

•

Instrumentos y herramient s: definición, clasificación, utilizaci ón.

•

Diagnóstico pr vio: definición, comprobación, análisis técnico .

•

Ele entos auxiliares: procedimiento de desconexión.

•

Motor: desmontaje, desar ado, limpieza.

•

Par tes fijas y

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óviles: des aste, defor mación, an lisis técnic .

otor para


C: Actitud es y Valores •

Demostrar y valorar la integración y cooperación para el trabajo en equipo.

•

Demostrar dinamismo, ética, paciencia y respeto hacia los demás.

•

Respetar normas de seguridad, higiene, orden, disciplina y puntualidad.

•

Demostrar iniciativa y creatividad.

•

Demostrar actitudes analíticas y reflexivas.

Máquinas, Equipos , Herramientas, Materiales Manual técnico, motor de combustión interna, calibrador de láminas, medidores de presión de: compresión del cilindro, aceite, vacío; estetoscopio, regla de pelo, micrómetros de interiores y exteriores, base magnética con reloj, calibrador pie de rey, prensa de válvulas, gato hidráulico para desmontar motores, alexómetro, banco de trabajo con entenalla, juego de herramientas básicas, aceites y lubricantes.

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ÍNDICE DEL CONTENIDO 1. SEGURIDAD E HIGIENE....................................................................... 1 1.1 Definición .......................................................................................... 1 1.2 Normas ............................................................................................. 1 1.3 Precaución ........................................................................................ 1 1.4 Señalización ..................................................................................... 2 2. INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS ................................................. 2 2.1 Definición .......................................................................................... 2 2.2 Clasificación ..................................................................................... 3 2.3 Utilización ......................................................................................... 7 3. DIAGNÓSTICO PREVIO ....................................................................... 8 3.1 Definición .......................................................................................... 8 3.2 Comprobación .................................................................................. 9 3.3 Análisis Técnico .............................................................................. 11 4. ELEMENTOS AUXILIARES ................................................................. 14 4.1 Procedimiento de Desconexión ...................................................... 14 5. MOTOR ............................................................................................... 15 5.1 Desmontaje .................................................................................... 15 5.2 Desarmado ..................................................................................... 15 5.3 Limpieza ......................................................................................... 20 6. PARTES FIJAS Y MÓVILES................................................................ 23 6.1 Desgaste ........................................................................................ 23 6.2 Deformación ................................................................................... 23 6.3 Análisis Técnico .............................................................................. 23 GLOSARIO DE TÉRMINOS .................................................................... 39 BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………40

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1. SEGURIDA E HIGI NE 1.1 DEFINICIÓN La segur idad e higiene industrial es el conjunto e acciones destina as a localizar, evaluar, controlar preveni las causas de los riesgos n el trabajo, que están expuestos los trabajador s en el jercicio de su actividad laboral.

1.2 NOR AS Utilizar elementos e protección para: • • • • • •

•

• •

• •

•

C C C C C C

idado de idado de idado de idado co idado co idado co

los ojos. las manos. los pies. los humos y el polvo. los incen ios. los mater iales expl sivos.

Utilizar las líneas de s guridad n los pue tos de trabajo y zo a de cir culación. E cender el motor en onas ventiladas. E itar contacto direct con: ba das y p leas en f uncionamiento, cables de alta tensión, motor c liente, combustible , lubrican es y re rigerante . R ciclar el aceite usado en bido es para el efecto. N destapar el siste a de refrigeració cuando el motor esté caliente. N encend r el mot r cuand exista f ugas en el sistem de alimentació .

1.3 PRE AUCIÓN Para evitar accide tes y enfermedades profesionales que e produc n en los taller s de reparación de ehículos, es neces rio: •

E tablecer una buena organización.

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• • •

• •

A quirir herr amientas máquinas de buena calidad. M ntener li pias las herramient s y el pue sto de tra ajo. C nocer los riegos qu se pued n producir durante l desarrollo de la actividades en la r paración e vehículos Utilizar los edios de rotección adecuados en cada trabajo. S ñalar la diferent s zonas de tra ajo con los sím olos apropiados.

1.4 SEÑ LIZACIÓN Para facilitar la identificación es necesario señalizarlas col dibujado en neg o sobre peligrosi ad de ca a tipo de

de susta cias expl sivas, no ivas, irritantes, cando etiquetas co símbolo (pictogramas) ondo amarillo-naranja, que represent n la roductos.

Se distin uen los siguientes ictogram s:

Acompa ando a l s símbol s, se in luyen las indicacio es de p ligro pertinent s, así como la me ción de l s riesgos específic s en for a de frases " " y de consejos de prudencia o frases S" .

2. IN TRUM NTOS

HERRA MIENTA S

2.1 DEFINICIÓN Instrum ntos: Son eleme tos que hacen posible la

erificació de longitudes, espesores, diá etros interiores, diámetros exterior s y profundi ades.

Herrami ntas: Son útiles q e se em lean par facilitar posibilit r un trabajo, mpliando las capacidades naturales del cuerpo humano.

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2.2 CLASIFICACIÓN Llaves: Existen distintos tipos de llaves.

Destornilladores: Útiles para manipular tornillos, están provistos de toda clase de cabezas.

Llave de Carraca (1/2 vuelta): Permite aflojar o apretar los tornillos sin desacoplar la llave del tornillo, por lo que la hace muy útil y muy rápida. Se puede acoplar a la llave gran cantidad de accesorios que la hacen muy versátil y accesible a la mayoría de los tornillos.

Copas o Vasos

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Accesorios

Al icates

Martillos

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Herramientas Específicas para Reparación de Motores

Desmontadores de Válvulas (Prensa de Válvulas)

Medidores de Compresión

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Llaves para Filt ro de Aceite

Instrumentos de Comprobación y Puesta a Punto

A. B. C. D. E. F. G.

Lámpara estroboscópica para puesta a punto del encendido. Multímetro digital de uso general. Multímetro digital específico para aplicación en el automóvil. Vacuómetro o medidor de vacío. Comprobador de compresión. Medidor de flujo de aire. Sonda para medir grandes corrientes y para captar velocidad del motor. H. Medidor de alta tensión procedente del encendido. I. Medidor de ángulo de cierre. J. Analizador de gases de escape.

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Soporte para Motor

Elevador de Motor

2.3 UTILIZACIÓN La utilización de cada una de las herramientas está definida con cada trabajo a realizar, pero es importante resaltar el correcto uso de las herramientas más comunes en los trabajos de reparación automotriz.

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Distintas Formas de Sujetar Anillos de Retención:

3. DIAGNÓSTICO PREVIO 3.1 DEFINICIÓN Es el procedimiento mediante el cual se consideran todos los problemas o daños que pueden ocasionarse en un motor, para localizar las posibles causas y las soluciones más convenientes.

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3.2 COMPROBACIÓN Detección de Fugas Externas:

Realizar una inspección visual del motor para localizar posibles fugas de aceite. Controlar los siguientes puntos: retenedores del cigüeñal -delantero y posterior-, tapa del cárter, tapas laterales, tapas de balancines, filtros de aceite, cañerías, junta de la bomba de gasolina, tapa de distribución, respiradero y tapones del cárter. Descubrir fisuras o roturas de tapas y cañerías.

•

•

•

Detección de Ruidos Extraños:

Se debe analizar la producción de ruidos extraños por parte del motor utilizando un estetoscopio automotriz. Poner en funcionamiento el motor: Mantener encendido el motor hasta alcanzar la temperatura de trabajo. Poner atención a los ruidos de la bomba de agua y del alternador. Desconectar la banda del ventilador (por seguridad). Mantener en funcionamiento el motor en diferentes aceleraciones. Localizar cualquier ruido extraño que se produzca en el interior del motor.

• •

•

•

•

•

Realizar las Pruebas de Humo en el Escape:

Estacionar y asegurar el vehículo. Poner a funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura normal de trabajo. Controlar y apreciar la cantidad de humo azul que sale por el tubo de escape. Mantener diferentes aceleraciones del motor.

• •

•

•

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Probar la Válvul a de Ventilación del Cárter:

Desconectar la cañería que permite el paso de los gases entre el múltiple de admisión y el cárter. Taponar el orificio descubierto en el múltiple de admisión, para impedir la entrada de aire. Mantener en funcionamiento el motor durante 10 minutos. Si el humo que sale por el escape desaparece, cambiar la válvula de ventilación y limpiar los conductos.

•

•

•

•

Medir la Compresión del Primer Cilindro:

Poner en funcionamiento el motor hasta alcanzar la temperatura normal de trabajo. Chequear el orden de encendido. Desconectar los cables. Limpiar los alojamientos de las bujías. Sacar todas las bujías, utilizando la llave especial. Poner en orden las bujías para realizar un posible diagnóstico de las condiciones de funcionamiento del motor. Asegurar el compresómetro en el orificio de la primera bujía. Abrir la aleta de aceleración. Girar el motor a la velocidad de arranque. Comparar la presión alcanzada que indica el compresómetro en lb/pul² ó Kg /cm². Repetir esta operación con los demás cilindros del motor. Comparar las presiones alcanzadas con la indicada por el fabricante.

•

• • • •

•

• • • •

• •

Realizar las Pruebas de Vacío: •

• • •

•

Mantener en funcionamiento el motor hasta alcanzar la temperatura normal de trabajo. Poner a punto el avance de encendido. Controlar y regular la marcha baja. Aumentar la velocidad de ralentí de 900 a 1.000 rpm. Quitar el filtro de aire del carburador.

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• • •

Conectar el vacuómetro a un orificio del múltiple de admisión. Hacer funcionar el motor. Observar la aguja del vacuómetro y analizar sus movimientos.

3.3 ANÁLISIS TÉCNICO Fugas de Líquidos

Verificar que las fugas de aceite, o los daños en cañerías, se los pueden solucionar fácilmente con un recambio, pero previamente se debe entender las causas que produjeron este efecto. Ruidos

En lo que respecta a los ruidos producidos por el motor, éstos se los puede identificar en función de las siguientes definiciones:

•

•

•

•

Golpe en la parte superior del motor, agudo y metálico, que se incrementa al acelerar; puede atribuirse a válvulas flojas o propulsores hidráulicos descargados. Golpe en la parte superior del motor, se incrementa a media velocidad, desaparece al desconectar la bujía; puede deberse a un bulón flojo. Golpe proveniente de la parte inferior del motor, de tono grave, desaparece al desconectar la bujía; puede deberse a un cojinete de biela flojo, desgastado o quemado. Golpeteo general en el cárter, se incrementa al acelerar el motor, especialmente cuando está frío; puede ocasionarse por la bancada del cigüeñal floja o gastada.

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•

•

•

•

Un sonido localizado al costado del motor, cambia de tono con la temperatura, se incrementa a baja velocidad y desaparece al acelerar; se puede atribuir a un pistón flojo o roto. Si se produce un golpeteo intenso en la parte posterior del motor a baja velocidad y desaparece al acelerar; deberá posiblemente al volante flojo. El ruido general del motor, que se produce al aplastar el pedal del embrague; puede deberse al excesivo juego longitudinal del cigüeñal. Si el ruido se origina adelante del motor, es ronco y continuado, se incrementa al acelerar, no cambia ni desaparece al desconectar las bujías; puede deberse a los piñones de la distribución gastados o a la cadena floja (mal templada o desgastada).

Colores del Humo Emitido por el Vehículo

Humo Blanco: Es causado por la introducción de agua o anticongelante en los cilindros del motor y la máquina los está quemando con la gasolina. El vapor es lo que produce el humo blanco. Probablemente hay un problema con los empaques debido a un sobrecalentamiento del motor, el calor excesivo provocó la falla del empaque y permitió que el anticongelante ingrese al cilindro. Humo Azul: Es causado por el aceite del motor entrando a los cilindros y está siendo quemado junto con la mezcla de aire y gasolina. Solamente es necesaria una pequeña gota de aceite para producir humo azul. Esta situación es más frecuente en automóviles viejos o de mucho kilometraje, que en autos nuevos. Humo Negro: Es provocado por el exceso de gasolina que ha entrado en los cilindros y la misma no puede ser quemada completamente.

Otros problemas: • • •

Bajo rendimiento del motor. Consumo de combustible alto. Fuerte olor a gasolina.

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Entre al unas de las caus s por las cuales el motor está quemando mucha g solina se puede mencionar: • • •

Car burador mal ajustad . Bo ba de ga olina def ctuosa. Sistema de inyección d gasolina defectuos .

Presión de Comp esión Com arar las presione alcanz das con la indicad por el abricante. Es acept able una érdida de hasta el 20%. Aceptar hasta el 10% de diferencia entre las presiones de todos los cilind os.

•

•

Vacío del Motor

Una lectura no mal, entr 16 y 18 pulgadas de mercu io de vacío, la aguja permane e estable, indica que el motor se encuentra en buenas condi iones. Cuan o al acel rar el mo or, la agu ja del vac ómetro baja y mar a un vacío mínimo; ero al saltar el acel rador la aguja sube y marca obre las 2 pulgada de merc rio de vacío, para regresar l valor normal, indica que el m tor está f ncionand correcta ente. Una eñal infer ior a la n rmal, de 11 a 14 ulgadas e mercurio de vacío,, la aguja permanece estable puede indicar las siguientes f llas: mala sincroniz ción de las válvulas, empa ues del múltiple r otos, empaque del c rburador r oto, desg ste de cilindros y a illos. Una l ctura de a 6 pulg das de mercurio inf rior a la normal, la guja se m eve con tantemen e, puede deberse las siguientes ca sas: siste a de en endido m l calibra o, resortes de válvulas cedidos o anillo rotos. Una arca nor mal, pero la aguja baja continuamente para vol er a subir lentamen e y com nzar a vibrar, pue e atribuir se a: vál ulas quemadas, los vástagos pegados o al exce o de car bonillas e las cámaras de co bustión.

•

•

•

•

•

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4. ELEMENTOS AUXILIA RES 4.1 PRO EDIMIE TO DE D SCONE IÓN Sacar la Batería: Desc nectar los cables, primero el ne ativo luego el positi o. Lava la bat ría con agua limpi . Poner a carga con el ínimo amperaje. Revisar el esta o del soporte y segu o de la ba tería. Desc nectar lo mandos de los acce orios. Retir r las instala iones eléctr icas, cables, cañe ías y mangueras. Poner señale o hac r un diagr ma de la conexiones.

•

•

•

•

•

•

•

Desmon tar el Rad iador: Quitar el ventilador y la b nda. Desc nectar la mangue as de agua. Guar ar el ref igerante n un recipiente limpio, si contiene aditivos. Saca el radiad r.

• •

•

•

Drenar el Aceite d el Motor: Reco er el aceite e un recipi nte limpi . Hace una inspección del aceit para ver si contiene limall s u otras imp rezas como agua o g solina.

•

•

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Precauci ones: •

•

•

T par con trapos o papel d empaq e los or ificios qu se descubren al sacar los accesori s. N forzar la salida del motor y en caso e dificult d investigar la causa. G ardar las piezas, ccesorios, recipien es apropiados y en un lu ar seguro.

5. MO OR 5.1 DES ONTAJ Se deb tomar resaltados:

n cuenta todos los procedimientos

Comprobar el análisis técnic acerca d l posible año del

continu ción

otor.

Sacar el motor: •

• • •

S jetar el motor al gancho del oporte hi ráulico p r medio e un cabo o cadena. C nservar el equilibrio del motor . R tirar los s portes del motor. Levantar el otor hasta que pueda salir de su aloja iento.

5.2 DES RMADO Colocar el motor para su reparación en el soporte special, seleccionar los acopl mientos de mont je. Si no se tiene el soporte utilizar una mesa ap opiada de trabajo.

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•

Desmontar el embrague y el volante.

•

Retirar los múltiples de admisión y escape.

•

Desmontar la culata o cabezote.

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16


•

Desmontar el cárter.

•

Desmontar las válvulas.

•

Eliminar la ceja de los cilindros.

•

Desmontar la polea del cigüeñal.

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•

D smontar l mecanismo de la istribució .

•

E traer el ár bol de lev s.

•

R tirar la bomba de a eite.

•

D smontar los acopla ientos bi las – pist nes.

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•

S car los anillos del pistón (rine ).

•

S parar los acoplamientos biela – piston s.

•

D smontar l cigüeñal.

•

E traer los ojinetes d l árbol de levas.

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5.3 LIMPIEZA El proceso de li pieza abarca des e la lim ieza exterior del otor después del desm ntaje, hasta la limpi za de las partes de armadas.

Limpiez Exterior del Moto : Quitar todas las a umulacio es de grasa y suciedad con l espátula o un rascador .

Prepara la Calde a de Vap r: Llenar el tanque de agua al nivel correcto. Llenar el depósito de combustible con dese grasante. Pren er el quemador del caldero para q e se car ue el tanque con vapor. Contr olar la presión del v por.

•

•

•

•

Lavar el Motor co Vapor: •

•

•

•

•

•

En u tanque e agua disolver el detergente. Poner una ti a debaj del moto . Intro ucir el xtremo e la manguera de caucho en el tanque. Utiliz r la boq illa del quipo para lavar el m tor con v por y deter ente. Desprender la su iedad ayud ndose con la espát la. Limpiar todos los agujeros y rinco es con un al mbre suav .

Lavar el Mo or Pulveriz dor:

con

el

Pren er el compresor para dispo er de air a presión. Cone tar el p lverizador a la manguera del compresor.

•

•

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Utiliz r desengrasante para lavar. Seca el mot r con aire a presi n.

•

•

Limpiez de las Pi ezas del Lavado e Piezas : •

•

•

•

•

•

•

otor:

Pon r las iezas e una ban eja grand . Quit r toda la grasa y s ciedad rasc ndo con na espát la. Frot r las piezas con un cepillo de alambre. Limpiar todos los agujer os con un alambre de hierro dul e. Soplar los c nductos con el pulv rizador. Pon r en orde las piez s en el ban o de trabajo y prot gerlas cont a el polvo. Ord nar y lim iar el pu sto de trab jo.

Proced r a la Limpieza del Cabezo te: •

•

•

•

Ras ar la c rbonilla e las cám ras de ombustió y de los conductos de las vál ulas. Ras ar las aredes e las zon s de enfri miento. Ten r cuidado de no rayar las sup rficies mecanizadas donde se a ientan lo empaques. Hac r una limpieza final utilizando el p lverizador .

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Proced er a la impieza de los Piston s (en el Cas o de Reutili ación): Rascar la carbonilla de la cab za y can les utilizando un anillo viejo. Lim iar los or ificios de retorno de aceite n los anales respectivos. Lav r los pistones con un solvente que no ata ue al alu inio. Evit r rayar l s superfi ies de la falda y can les.

•

•

•

•

Proced er a la Válvulas en Reutili ación):

impieza de las el Cas de

Ras ar las abezas e las válv las has a eliminar los dep sitos de arbonilla. Evit r golpea o presio ar los vást agos. Mantener las válvulas en el mis o orden anterior al des rmado.

•

•

•

Proced er a la Limpieza del Bloque de Cilind ros: Rascar todas las superficies par eliminar los resid os de empaques, carbonilla y arniz. Eliminar las i crustacio es de óxido de los agujer os de circ lación de agua. Exa inar limpia los con uctos de lubricaci n con una sonda su ve. Realizar una limpiez final utili ando el p lverizado .

•

•

•

•

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Proced er a la Limpieza del Cigüeñ al: Eliminar la carbonilla de los contrapesos rotando on un cepillo de ala bre. Lim iar los conduct s de lubricación utilizando un ala bre suav y aire a presión. Lav r el cigüeñal utilizando un solv nte y el pulverizador.

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6. PARTES FIJA Y MÓ ILES 6.1 DES ASTE Es el de erioro gr dual y pr gresivo ue sufren las piezas de un como co secuenci de su uso habitual.

otor

6.2 DEF RMACIÓN Es el ca bio en el tamaño forma d una part interna el motor ntre las piezas fijas y móviles, de ido a esf erzos int rnos producidos po una o más f erzas aplicadas sobre el mi mo o la ocurrenci de dilat ción térmica.

6.3 ANÁ ISIS TÉ NICO Mediante un análisis puntual de cada na de las piezas, el técnico estará en capacidad de presenta la lista de repuestos y ateriales para conform r los tres rupos de piezas qu se tiene en toda r eparación: Las ue están en bue as condi iones, n tienen esgaste o se encu ntran dentro de las olerancia que indica el fabricante. Las piezas que han sufri o algún d sgaste o deformación y pres ntan condi ciones pa a ser reconstruidas, rectificad s o acond icionadas. Las iezas que se encu ntran da adas, de gastadas, deforma as y que necesaria ente deb n cambia se.

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Cilindro s Localiz r Rayad ras y Fi suras en el Cil indro: Hacer una inspección vis al de los cilindros al quit r el

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cabe ote. Observar el ilindro c n un lente de umento para localizar rayad ras y fisur as. Para eliminar ayaduras leves o poco profu das reali ar el pulid o alisad de las p redes del cilindro. Envi r a rectificar los cilindros si las rayadura son prof ndas.

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Estable er Cilindro :

la

onicidad del

Por edio del tacto o on la vista, descubrir si exist una ceja en la pa te superi r del cilindro, es una clara evi encia de conicidad. Medi con el micrómetro de interi res l diámetro trans ersal en la parte superior del cilindro - m s desgastado. Medi el diám tro del cilindro en l parte i ferior enos desg stada. Esta lecer la diferencia entre los d s diámet os, la cual será la conicidad que tie e el cilindro. Envi r a rectifi ar los cilindros si la diferenci es mayor de 0,00 de pulga a.

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Otra Fo rma de Determin ar la Conicid d es mpleand un Anillo d Pistón: Colo ar un anillo de compresión e la zona más desg stada del cilindro - parte supe ior. Medi la abert ra entre untas con el calibrad r de láminas. Emp jar el anillo hacia abajo, con la cabe a del istón,

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ubicándole en la zona de menor desgast . Medi la abertu a entre p ntas. La iferencia de esta dos medi as dividi a para 3,,1416, será la conicidad que ti ne el cilind o.

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Determi ar el O alamient o del Cilindro: Con l micróm tro de int riores medi en la parte superior del cilindro el diámetro longitudinal. Medi el diámetro transversal del cilindro en l mismo plano. Esta lecer la diferencia entre las d s medida . Envi r a rectifi ar los cilindros si la diferencia es mayor a 0,00 de pulga a. Si el desgast es me or a 0,00 de pulga a, el cambio de anillos dará bu nos resultados. En ilindros ue tienen un desg ste dentro de las toler ncias, re lizar el b uñido de la superficies para eliminar el ac bado es ejo y facilitar el asen amiento de los anill s.

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Cigüeñal Verifica el De gate d Muñones:

los

Observar si e isten ray duras o picaduras e las superficies de l s muñones, si las hay, enviar a rectificar el cigüeñal. Busc r las arcas e los contr pesos q e indican si se han realizado rectifica iones anter iores. Dete minar el ovala iento midiendo los diámetros de

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cada muñón en dife entes posiciones. Com arar la medida del diám tro del muñón con el original de fá rica, decidir la sobr medida a la que debe rectificarse.

Verifica la Cigüeñal :

A lineación

del

Colo ar al ci üeñal e una rectificadora o en una mesa sobr dos soportes en V. Sujetar el reloj palpador al banc de prue as. Poner el d do del reloj palpador en ontacto con el muñ n central e la banc da. Hacer girar lentamen e el cigüeñal a ma o y obse var el defe to de alineación or el desplazamient de la ag ja del reloj alpador. Si h y torced ra, el ci üeñal debe ser end rezado en frío antes de la rectificación. Los cojinetes y muñones desg stados e forma desigual indic n que el cigüeñal está torcido.

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Cojinete s Observar el E tado Cojinete s del Mot r : •

de

los

Cam iar los cojinetes al enco trar las si uientes f llas:

a. Si e prese tan partículas extrañas incrustadas e la superfici b. Si stán gastados en un costado.

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c. Si los cojinetes stán fundidos o rayados

d. Si en uentra c jinetes picados con desprendimiento de mat rial.

Valorar el Des gaste d Cojinet s:

los

Colocar los c jinetes e sus respectivos alojamientos. Pone las tapa en su posición y ubi ación corr ecta. Apret r los per os a la presión adec ada. Medir con un micrómetro de interi res el diámetro vertical del c jinete y omparar on el diám tro origin l de fábr ica, si la dif rencia e mayor ue la tolerancia, enviar a rectificar el orifici base.

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Medir la Luz de lo s Cojinet s: Limpiar el muñ n del cigüeñal y la su erficie d fricción e los cojin tes. Pone el hilo plástico (plastigage) so re el muñón del cigüeñal. Colo ar la tapa del cojin te en su posición cor ecta. Ajust r los per os a la presión nece aria. Aflojar los pernos, sin m ver el cigüeñal y sep rar la ta a del cojin te. Verifi ar el hilo plástico (plastigage) a lastado con la

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graduación de la funda,, esta medi a indica la luz total del cojin te. Si la luz es xcesiva, ayor que l tolerancia que in ica el fabricante, cambiar los cojin tes.

Medir el Cigüeñal:

Jueg o

Axial

del

Colo ar la tapa del cojin te en su posición cor ecta. Emp jar al ci üeñal co una pequ ña p lanca hacia adelante del m tor. Verifi ar la luz lateral e tre el cojin te y el cigüeñal, utili ando el calibrador de láminas o el reloj alpador. El juego axial puede variar entre 2 a 10 milésim s de pulgada.

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Bielas Inspecci onar las Superfici s de Aloj ami nto de C ji netes: •

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Cam iar o en iar a re tificar las bielas si existen ranuras o rayaduras en las superficies de aloja iento de los cojinet s. Com robar la edondez de la cabe a de biela. Colocar la tapa de biela en su posici ón correcta. Ajust r los per os a la t nsión norm l. Medir con el micrómet o de interi res los diámetros v rtical y hor izontal d la cabe a de biela. Com arar las d s medidas. Enviar a rectifi ar o cam iar la biela si existe diferencia de diám tros.

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Control r el De gaste d los Orificios de Al ojamiento del Bulón-Pie de Biel : Mant ner el pi tón suspendido con l biela hacia abajo, si se prod ce un ovimient de pénd lo es señal de aflojamiento o esgaste. Sujet r la biela en la ent nalla y mover al istón enér icamente en s ntido vertical. Si s produc un pequ ño juego entre lo dos elem ntos, p r efect de desg ste, el bocín ne esita cambiarse.

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Verificar el Alineamiento e las Bielas: Preparar el ali eador de bielas con us aditamentos. Consultar la hoja com lementari del anejo del alineador d bielas. Colo ar la biela, si su cojin te, en l mordaza del alineador. Intro ucir el bulón en el rificio del pie de biela. Montar la escuadra del alineador sobr el bulón. Controlar el ontacto de la escuadra con la pared del alineador. Si el contacto de la es uadra es otal, a todo el largo, signi ica que la biel se encuentra bien alineada. Si e te contacto es par ial, a un solo extremo de la escuadra, indi a que la biela está torcida y necesita enderezarse. Controlar el alineamiento de la

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biela junto on el istón, utiliz ndo el adita ento especial del ali eador. Exa inar las bielas tor cidas, pueden prese tar fisur s, en este caso utilizar bielas nuevas.

Examinar las Con diciones e los Pernos Tuercas de Biela: Hace una inspección e las zona rascada de tuer cas y pernos, no d ben pre entar ninguna alter ción en los filetes. Reali ar una prueba de las tuerc s con lo pernos, eben despl zarse co facilidad. Hace un control del aline miento d los pern s, las tapas de las bielas eben entra y salir fá ilmente. Contr olar que los pern s no presenten ningún princi io de rotura.

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Pistones Controlar si los istones están Rayados Rotos y/o Quema os: Dese har los pistones que tengan en la f alda raya uras, despr endimient de mat rial o alguna fisura. Contr olar el b rde inferior de los pistones, deben pre entar una arista definida. Dese har los pistones que presenten q emadura o despr endimient de mate ial en el borde super ior o la cabeza del pi tón. Cons ltar las osibles causas de lo daños pr ducidos.

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Compro ar el D sgaste d e las Ranuras o Canales: Pone atención especial ente en la ranura del primer anillo de compresión. Colocar los anillos de comprensión. Colocar los nillos e las ranur s respectivas. Medir la luz lateral del a illo a diferentes prof undidades, con el calibrador de láminas. Si es a luz es mayor de 0,002 pulg. Se debe rectificar la ranur o cambi r los pistones. Examinar que la última anura tenga limpios los agujer os de drena je de acei e.

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Compro ar el D sgaste d e los Orificios de los B lones: Trata de introducir el bulón en orifici s de su respectivo pistó . Si entra con facilidad, sin presentar resis encia, es señal de aflojamiento o desgast e. Contr olar los canale de aloja iento de las binchas de segur idad del b lón.

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Estable er el Aju ste del Dentro el Cilindr o:

istón

Intro ucir el pistón en su respectivo cilindro, si los anillos y en pos ición inver tida. Colo ar una l mina o sonda calibr ada entr la pared del cilind o y la f lda del istón, perp ndicular al bulón. Seleccionar una lámina calibr ada con la cual el pistón presente u a pe ueña

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resistencia p ra deslizarse dentr del cilindro. Com arar el espesor d esta lámina con l medida que indic el fabricante. Si l luz e mayor, será nece ario cam iar los pis ones.

Cabezot o Culat Examinar Cabezot :

el

mpaque

del

Hace una inspección del empaque para descubrir zonas quemadas, oxidadas o defor adas po donde p eden esca ar los gases en compresión, el ceite o el agua. No s conve iente us r un empaque usado en la repar ción del otor.

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Controlar Planas:

las

Super ficies

Limpi r la superficie del cabe ote que se acopla on el block. Colocar el filo e una re la de acero sobre es a superfi ie, en varia posicion s. Obse var cont a la luz si la regla de acero hace contacto en t da la longitud e la super ficie a co probar. Con n calibrador de láminas medir la luz q e hay e tre el cabe ote y la regla. Enviar a rectifi ar el ca ezote que presenta una tor edura mayor de 0,008 pulgadas. Aplic r esta peración para comprobar l s superficies planas de ac plamient con otros elemento .

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Inspecci onar el Estado d e las Cámara de Com ustión: Com robar qu los filet s de los orificios roscados de las bujía no e encu ntren aboll dos o aislados. Valor r la cantidad de carbonilla que tiene la c mara de c mbustión y cuál s su orige . Examinar las paredes de la cámara de ombustió por medi de un lente de au ento para escubrir f isuras.

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Determi ar el Estado d Asiento de Válvu las:

los

Al desm ntar las álvulas r alizar una insp cción de us asient s. Enviar a rectifi ar si de cubre depó itos de carbonilla o super ficies redondeadas. •

Determi ar el stado d Guías d Válvulas :

las

Colocar las v lvulas e sus guías respectiv s. Aseg rar el comprobad r de varia iones c n su s porte magnético en el cabezote. Hace contact el dedo del comprobador c n la cabeza de la vál ula. Mover la válv la lateral ente para edir el juego dentr de la guía Pued aceptarse una tolerancia de 0,001 a 0, 02 pulga as si se encuentran esgastad s. Recti icar las guías o c mbiar las válvulas con vástagos sobre medi a.

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Control r los onducto de Circulac ión de R frigerant : Revi ar que todos los cond ctos y orificios se encu ntren descubiertos. Elimi ar las incrusta iones calcáreas de las pared s de las ámaras e refrigeración con un rascador.

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Control r lo Ori ficios Roscad s y los Espárrago : Hacer una inspección de todas las roscas inter nas/externas. Si hay orificios aislados hacer una nueva rosca sobre medi a. Cam iar lo espá ragos defe tuosos. Sacar los pern s rotos.

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Válvulas Examin r las C bezas d e las Válvula : Las válvulas quemada con desp endimiento de material se debe a las elevadas temp raturas, mezcla obre, auto ncendido o detonación. La c ra acanalada dem estra un desgaste excesivo por regul ción fl ja o t abajo prolo gado. La ara pica a con f isuras indic calibración defec uosa, mala combusti n o entrada de polvo. La cabeza si borde indica válvulas muy rectificadas o desg stadas. Cam iar las válvulas con estos defe tos.

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Compro bar Vástago :

el

Desgaste del

Medi el diám tro del e tremo del v stago. Medi el diám tro de la zona que t abaja de tro de la guía. Esta lecer la diferencia de estas dos medidas para cono er el des aste. Si existe un de gaste ma or de 0,00 pulgadas cambi r las válvulas.

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Compro bar la T rcedura de la Válvula: Colo ar el vástago so re el már ol y probar su r ctitud haciéndolo rod r. Utiliz r una re la para r alizar esta rueba si o tiene plancha már ol. Cont olar la escuadra e tre la cabe a y el vástago de la válvula. Las álvulas to cidas necesitan cambiarse.

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Examin r el E tado d Retened ores (Sell os):

los

Los cauchos desgas ados, endu ecidos o aballado son las ausas d l consu o de aceit . Cam iar los etenedores de las válvulas, no se debe utiliz r los em aques o sellos viejo .

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Resorte de las V lvulas Controlar aracteríst icas Constru tivas: Medi el diámetro del ala bre. Cont r el número de espiras. Esta lecer dif rencia entre el resor e de admisión y de esca e.

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Compar ar los Re ortes: Colo ar los resortes so re el már ol o una superficie lana. Difer nciar la altura de los resor es, los más pequeños están cedidos. Identificar los r sortes tor cidos, los c ales deben desech rse.

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Element s de la istribució n Controlar el Des aste del Árbol de Leva : Medir con el micróme ro el desg ste de cada uñón, comparándolo on el diámetro original. Obse var si exi ten rayad ras o picad ras en las superficies de los m ñones. Si los muñone están rayados y/o g stados, ambiar el árbol de le as. Enviar a rectifi ar los muñones del á bol si se consigue bujes sobre medida.

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Control r la Altur de las L vas: Observar el ló ulo de l para descubr ir signo desg ste, bolladura picaduras.

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leva de o

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Medir con el micrómet o de exteriores la altura de las levas y co pararlas entre sí, las de admi ión y las e escape. Valor r el de gaste relacionándolo con la edida original. Cam iar el ár ol si las levas están desgasta as.

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Control ar el Ali neamient Árbol d levas:

del

Colocar el eje en un torno entre puntos o sobre dos sopor es en V. Sujet r al reloj palpador on su sopor te magné ico en el banco de trabajo. Pone en cont cto el de o del reloj palpador con el uñón centr l del árbol. Girar lentame te el ár bol y mirar el c adrante para contr lar si existe torcedura. Si el eje está torcido, necesita cambiarse.

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Compro ar el D sgaste d e los Engrana es de la istribuci n: Reali ar una i spección visual de cada uno de los piñon s, no debe presentar abolla uras, roturas o desgaste excesi o. Contr olar el esgaste de la cade a o e la anda escal nada, se ún el cas . Cam iar la cadena o la anda si están en m las condi iones o fue a de la garantía qu da el fabricante. Com robar el trabajo de los templadores.

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Examin r Taqués:

los

ropulsor es y

Valor r el juego lateral e los propulsores en su aloja iento, debe ser entre 0,001 y 0,002 pulgadas. Cam iar los propulsore que tengan la superficie infer ior de contacto co las levas gastadas o picadas. Contr olar el fu cionamie to de los propulsore hidráulicos, la válvul a de descarga y el émbolo. Cam iar los propulsores hidrá licos qu no fun ionan eficie temente y se des argan con f cilidad.

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Inspecci onar Balancin es:

la

Rampa

de

Contr olar el juego de cada balancín sobre u eje. Cam iar de b cines si ienen juego lateral. Cam iar de ej si está r ayado o desgastado. Cam iar los pernos de regul ción que tengan r oscas defec uosas o bolas desg stadas. Recti icar la superficie del extre o del balancín que hace contacto con el vástago de la válvul a.

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GLOSARIO DE TÉRMINOS ANTICONGELANTE: Líquido con aditivos especiales para bajar el punto de congelamiento. AXIAL: Es el movimiento hacia delante y hacia atrás de un eje a lo largo de su línea central. BULÓN: Eje pasador que une el pistón con el pie de biela. CARBONILLA: Capa de carbón que se forma producto de combustible no quemado. CEJA: Desgaste de la parte superior del cilindro, por efecto del rozamiento del anillo. COMPRESÓMETRO: Manómetro para medir presión de compresión del cilindro. CONICIDAD: Efecto de desgaste de un eje, en el que los diámetros de los ejes varían. DESENGRASANTE: Líquido con la capacidad de disolver residuos grasos impregnados en el metal. ESTETOSCOPIO AUTOMOTRIZ: Instrumento sensible para detectar ruidos. INCRUSTACIONES: Materiales adheridos a superficies metálicas. LIMALLA: Viruta residuo de metal por acción del desgaste. OVALAMIENTO: Efecto de deformación de un eje sobre su perímetro. PULVERIZADOR: Herramienta que emulsiona un líquido con aire a presión. SOBRE MEDIDA: Valores admisibles para rectificación sobre el valor estándar (original). SUPERFICIES MECANIZADAS: Terminado o tratamiento especial para superficies metálicas. TORX: Herramienta manual con punta en forma de estrella.

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BIBLIOGRAFÍA BIBLIOGRAFÍA DE LIBROS: • • •

WERNER Schwoch: "Mecanismos del Automóvil". Arias Paz: Manual del Automóvil. GTZ, Tecnología del Automóvil.

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SERVICIO ECUATORIANO DE CA PACITACIÓN PROFESIONAL

Fecha de impresión: Marzo 2010 Nota: En caso de reproducción de este documento, hacer referencia a la fuente. Primera Edición

CENTRO:

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PARTICIPANTE: __________________________________

Electricidad Automotriz

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