Der Deutsche Strassenverkehr / 1979/03

DER DEUTSCHE

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TEST MZ TS 150 de luxe

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transDress /Verlagspostamt 1004 Berlinl Index 31433/ ISSN 0012-0804/ Preisl,-M 1

sünder ein Loch in den Fahrerlaubnispaß. Dies kann nicht gelöscht werden. Ist der Rand „abgeknipst', muß erneut die Fahrprüfung abgelegt werden.

Nachträge Zu unseren Beiträgen über Hohlraum- und Flächenkonservierung, in denen wir Adressen von Betrieben veröffentlichen, die die Hohlraumkonservierung im Hochdruckverfahren durchführen, erreichten uns schon einige Zuschriften. In denen bitten Konservierungsbetriebe oder andere Stellen (z. B. Räte der Kreise) darum, daß wir die jeweiligen Listen um weitere Betriebsadressen ergänzen. Wir sind dazu bereit, müssen dabei aber auf einem einheitlichen Informationsweg bestehen. Da wir nicht nachprüfen können, inwieweit solche Betriebe tatsächlich über die gestellten Bedingungen (d. h. Hochdruckanlagen) verfügen bzw. zu solchen Arbeiten berechtigt sind, halten wir uns an die Angaben der dafür zuständigen Stelle. Das ist für uns der jeweilige Rat des Bezirkes bzw. die von ihm beauftragte Erzeugnisgruppe Kfz-Instandhaltung.

Wer sich also benachteiligt fühlt, weil er in unseren Listen nicht erwähnt wurde, wende sich bitte an seine bezirkliche Erzeugnisgruppe und bitte sie, uns die Ergänzung mitzuteilen. Wir werden die Nachträge sammeln und nach Abschluß der Serie in einem Ergänzungsbeitrag veröffentlichen. Sollten die Erzeugnisgruppen inzwischen festgestellt haben, daß einzelne Angaben von Anfang an nicht stimmten bzw. jetzt nicht mehr gültig sind, so besteht im gleichen Verfahren die Möglichkeit der Korrektur.

-. In den vergangenen zwei Jahren informierten wir Sie mehrmals über Initiativen der MITROPA

und des Konsums zur bedarfsgerechten Versorgung der Kraftfahrer in den Raststätten an unseren Autobahnen und Fernverkehrsstraßen. Und auf diesem Gebiet hat sich unbestreitbar allerhand getan, auch wenn das Niveau stellenweise noch unterschiedlich ist. Auf jeden Fall spürt man als Gast das Bemühen, Wir möchten nun mit Ihrer Hilfe, liebe Leser,

Auswertung In der Aktion „Gewinnen durch Reifenpflege und Runderneuerung" wurde wieder einmal Bilanz gezogen. 1978 wurden von den Kontrollgruppen 87 475 Fahrzeuge überprüft, das sind 61,9 Prozent mehr als 1977. Der Anteil der mit vorschriftsmäßigem Luftdruck angetroffenen Fahrzeuge stieg gegenüber 1977 um 4,7 Prozent, so daß 59,1 Prozent aller überprüften Fahrzeuge mit richtigem Luftdruck gefahren wurden. Dieses Ergebnis kann noch nicht befriedigen, weil eben immer

in der Zeit vom 14. Mai bis 10. Juni die Leistungen der Roststäten einschätzen. Diescr

Leistungsvergleich, über den wir im Heft 4/1979 ausführlich informieren, steht unter dem Motto

„Gut betreut - gut gefahren". Damit wollen wir im Jubiläumsjahr unserer Republik Einfluß auf eine bessere Qualität und Effektivität der gastronomischen Versorgung und Betreuung aller Kraftfahrer und Motortouristen nehmen. Dieser erste Raststättenwettstreit wird gleichzeitig eine Generalprobe für die Reisesaison 1979 sein.

Schließlich geht es ja darum, die fahrenden Gäste nicht nur schnell und höflich zu bedienen, sondern ihnen ebenfalls spezielle Informationen zu vermitteln, also kraftfahrerfreundliche Serviceleistungen zu bieten. Ich meine, daß mit diesem Wettstreit die Kraftfahrerversorgung an unseren Straßen ein ganzes Stück vorankommen wird, denn das Bemühen

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der Beteiligten setzt neue Maßstäbe für die anderen. Und das ist gut so, denn trotz vieler lobenswerter Erfolge können und dürfen wir mit dem bisher Erreichten noch nicht zufrieden sein. Beurteilen Sie also selbst, in welcher Raststätte

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Sie am liebsten pausieren. Kurz vor dem Nationalfeiertag zeichnen wir die von ihnen als beste ermittelten Raststätten mit Ehren-

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Zur Erinnerung: In unserer Serie Kfz-Pflegebetriebe veröffentlichen wir nicht alle Adressen von Pflegebetrieben, sondern nur jener, die die Hohlraumkonservierung im Hochdruckverfahren und eine Unterbodenkonservierung vornehmen. Wer anders konserviert oder nur wäscht, erscheint in diesen Adressenlisten nicht.

urkunden aus. Einige dieser vorbildlichen noch mehr als ein Drittel der Fahrzeuge mit falschem Luftdruck gefahren wird. Die jetzt angelaufene 9. Etappe dieser Aktion wird mit der Tombola „Rettet Karkassen" verbunden. Näheres dazu finden Sie auf Seite 86.

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Kollektive und ihren Kraftfahrerservice stellen wir danach näher vor.

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MZ T4S 15 de luxe

vom VEB Motorradwe Zschopau

Alte Liebe rostet nicht. Auch die 150er MZ scheint dieses Sprichwort zu bestätigen. 1962 aus der traditionellen Zschopauer MZ 125 hervorgegangen (deren Fertigung bereits 1950 aufgenommen worden war), setzte sie zunächst als Vollschwingenmaschine ganz neue Maßstäbe mit dem von ihr gebotenen Federungskomfort. Zu diesem Modell mit Vorderradschwinge und feststehendem Scheinwerfer gesellte sich 1970 die ETS 150, deren Teleskopgabel und sportliche Lenkerformen vor allem den aktuellen Wünschen j u n g e r Zweiradinteressenten entsprachen, nebenher aber auch einen ersten konsequenten Schritt hin zur Standardisierung wesentlicher Bauteile von kleiner und großer MZ-Typenreihe bedeuteten. Der gesamte Vorderbau der ETS 150 war dem der ETS 250 „Trophy Sport" entlehnt worden. Als dann 1973 die neue TS 250 ihren Serienstart hatte, fiel damit auch der Startschuß für den Bau einer TS 125/150 mit neuer Telegobel von 185 (anstelle 145) mm Federweg. Parallel zu den konstruktiven Bemühungen um mustergültigen Federungskomfort der neuen Zschopauer Teleskopgabelmaschinen liefen die Versuche, nach dem 250er Motor nun auch das kleine 125/150er Triebwerk auf das umweltfreundliche Kraftstoff-Olgemisch von 50:1 umzustellen. Dann kam die weiter verbesserte Telegabel der neuen TS 250/1 mit Aluminiumgleitrohr auch bei der TS 150 zum Einsatz. Und schließlich sollte es - wie beim großen Vorbild der TS 250 - auch eine TS 150 mit Drehzahlmesser geben. Als Ergebnis all dieser Bemühungen und lJberlegungen präsentierte MZ im vergangenen Jahr die TS 150 de luxe. Diese ohne Zweifel sportlichste 150er Zschopauerin

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erlebt nun in wenigen Wochen ihre „Saison Was bietet die TS 150 de luxe? - Ein maschine, die uns Ende 78 zur Ver stand, gab Antwort auf diese Frage.

Wie bei der Großen

2 Besonders grazil wirkt die TS 150 de luxe von hinten, wenn sie weder mit Heck- noch Seitengepäckträger ausgerüstet ist. Die vom Motor ausgehenden Vibrationen im Rahmen führten zweimal zu ;abelbrüchen an Klemmstellen in der hinteren rechten Blinkleuchte. Die thermogeschweißte Naht an der Sitzbankecke platzte auf der zweiten Fernfahrt auf. Ein Einzelfall?

Wer mit 16 Jahren - vielleicht nach eine lehrreicher Mokick-Praxis - ins Motor gekommen ist, wird wahrscheinlich Luxusausführung der TS 150 liebäuge sie dank der beiden Rundinstrumente halb des Scheinwerfergehäuses schon wie „eine Große". Dem Gesamteindr Maschine verhalfen die moderneren A ren unserer Meinung noch tatsäch wesentlich mehr Attraktivität. Und das ßen wir. Denn daß MZ zuverlä Maschinen baut, weiß die Motorr Eitelkeit konnte man den Zschopauer M bisher aber nicht vorwerfen. Sie zeigte Ehrgeiz, es mit dem auffälligeren „m vieler ihrer Konkurrentinnen aufzun Zweckmäßigkeit und Zuverlässigkeit MZ-Qualitäten - schließen aber doch tivität nicht aus! W i r jedenfalls wün uns, auch die MZ TS 150 würde dafür noch mehr Beweise antreten. So schm die chromglänzende Tankblende ist - im bereich geht's doch recht nüchtern z fehlt - wir haben bei anderer Geleg schon einmal darauf aufmerksam ge wenigstens die Visitenkarte der Mas Form eines Schriftzuges am Sitzba (‚.MZ TS 150"). Zu den kleinen Nachlässigkeiten, guten Gesamteindruck der Maschine trächtigen, zählen wir auch die Aus

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der TS 150 mit dem nostalgischen Rückspiegel. Mag sein, daß sich der modernere Rückspiegel mit geschwärztem Gehäuse, wie er die TS 250 ziert, nicht vibrationsarm montieren läßt, weil der 150er Motor nicht elastisch aufgehängt ist. Doch da müßte sich doch innerhalb von Jahren trotzdem eine Lösung finden lassen. Und nebenbei: Der betagte Nierenspiegel zittert auch. Nur eine halbe Sache ist die Unterbringung des Sicherheitsschlosses, mit dem die Lenkung diebstahlsicher blockiert werden kann. Das Schloß in der oberen Gabelbrücke liegt so versteckt zwischen den Halterungen für Tachometer und Drehzahlmesser, daß der Fahrer das Schloß nur mit umständlicher Fummelei bedienen kann. Klamme Finger, die womöglich noch im Handschuh stecken, machen diesen Handgriff zur Geduldsprobe. Seit Februar 1979 gibt es aber nun eine Schlüsselverlängerung aus Plast.

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Viel runder würde die ganze ArmaturenScheinwerfer-Zündschloßpartie, führte konstruktiv-gestalterische Weiterentwicklung zu einer Armaturenkonsole, wie sie heute international üblich und sicher vorteilhaft ist, Im Zuge solcher Veränderungen würde dann auch das Scheinwerfergehäuse weniger voluminös, 3

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4 Nicht nur Dieben macht's das Sicherh schloß schwer, das den Lenker blockiert. A dem Fahrer verdarb der für das verstec liegende Schloß viel zu kurze Schlüssel b die Stimmung.

5 Der dem in den Kerzenstecker eingese Gummi soll verhindern, daß Feuchtigkeit den Zündstrom über den nassen Stecker den Kerzensechskant abwandern läßt. Wi hatten auch keine Schwierigkeiten mit de Zündung. Ein einziges Mal (bei Kilomete stand 1600) gab es eine Kerzenbrücke.

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3 Wer meint, das voluminöse Scheinwerfergehäuse sei leet, der irrt: Neben dem Kabelgewirr unterhalb des Zündschlosses sind dort - stoßsicher in Schaumgummitaschen verpackt - Blinkgeber und Ersatzglühlampen verstaut. Das helle Scheinwerferlicht verdient Lob.


6 Batterie, Regler(gehäuse), Zündspule u Sicherungshalter bekommen - obwohl si verkleidet sind - Wasser- und Laugenspr ab, wenn die Maschine häufig unter win lichen Fahrbahnbedingungen gefahren w Hinter der Verkleidung sollte man öfter einmal nach dem Rechten sehen und be ginnenden Korrosionsschäden zu Leibe rü

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sondern flacher ausfallen können, brauchte es ja nur noch die Einheit Streuscheibe-Reflektor aufzunehmen. Trotz des Angebots zweier Ausstattungsvarianten (Standard- und Luxusausführung), an denen ja wahrscheinlich auch künftig festgehalten wird, müßte sich eine Vereinheitlichung beider Modelle im genannten Bereich erreichen lassen. Sie hätte nebenher auch fertigungstechnische Vorteile. Daß den kleineren Maschinen bei MZ weiterhin Aufmerksamkeit in konstruktiver und gestalterischer Hinsicht gebühren sollte, dafür sprechen die Fahrein. drücke, die unsere 15 150 vermittelte.

Tourentauglich Was kann man einer TS 150 und ihrem Fahrer zumuten? Wir machten eine interessante Feststellung: Selbst längere Touren mit einer 150er MZ absolvierten wir fast ohne Ermüdungserscheinungen. Als wir probehalber die Strecke Berlin—Warnemünde—Berlin „auf einen Ritt" zurückgelegt hatten (50 Prozent Fernverkehrsstraße/50 Prozent Autobahn), hätten wir nach diesen 620 Kilometern durchaus noch einmal die Ostsee ansteuern wollen. Das Bedürfnis, absteigen zu können, war nicht sonderlich groß - ein Kompliment für Federungskomfort, Fahrleistung und Handlichkeit bzw. Sitzverhältnisse der TS 150. Auch andere Fernfahrten bestätigten, daß man mit dieser Maschine erstaunlich ermüdungsfrei und überdies zügig vorankommt. Da sich die die Sitzposition des Fahrers bestimmenden Maße bei der TS 150 nur unwesentlich von denen der TS 250 unterscheiden, schreiben wir das relative Ausgeruhtsein des Fahrers am Ziel längerer Strecken der sehr weich ansprechenden Federung, der geringen Fahrzeugmasse, den großen 18er Rädern vorn u n d hinten, (die Bodenunebenheiten besser kompensieren als ein 16er Rad) aber ebenso dem Umstand zu, daß die TS 150 weniger kraftvoll beschleunigt und auch mit niedrigerer Durchschnittsgeschwindigkeit gefahren wird, als die 250er MZ. Die Arme des Fahrers sind weniger „auf Zug" beansprucht, der Standdruck am Körper (Fahrtwind) bleibt geringer. Soziusbetrieb ändert an den grundsätzlichen Fahreigenschaften nichts, wenn man von der gedämpfteren Beschleunigung und den beschnittenen Zulademöglichkeiten (Gepäck) absieht. (160 kg max. Zuladung bei der TS 150, 190 kg bei der TS250!), Die TS 150 hat ein stabiles, hervorragend federndes und wartungsarmes Fahrwerk. Der superlange Federweg der Teleskopgabel (185 mm) und die wohltuend weiche Hinterradschwinge (mit verstellbarer Federhärte) nehmen selbst sehr schlechten Straßen ihre Tücken. Das Schluckvermögen des Fahrwerks erlaubt, die Motorleistung immer weitgehend auszunutzen. Die Fahrwerksgrenzen liegen auf jeden Fall weit jenseits jener Geschwindigkeiten, die mit der TS 150 zu fahren sind. Das Tempo einer TS 150 hält sich außerhalb von Ortschaften fast von selbst im von der StVO abgesteckten Rahmen. Auf Uberlandstra-

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7 Vorbildlich: Zum serienmäßigen Werkzeug der TS 150 de luxe gehören nicht nur Luftpumpe, zahlreiche Maulschlüssel, Kombizange, zwei Montiereisen und zwei Schraubenzieher, sondern neben Reifenflickzeug auch ein Ersatzkettenschloß (1), zwei Fühilehren, ein lnnensechskantschlüssel für die Armaturenhalterung und Ersatzplaststopfenl 8 Die derzeitigen Heidenauer PneumantReifen (K 31) haften auf nasser Fahrbahn besser als frühere Reifentypen. Bei größeren Schräglagen finden sie aber noch keinen sicheren Halt. Begünstigt werden Rutscher allerdings auch durch zu geringen Reifendruck oder nicht tadellos auf der Felge sitzende Reifen.

l3en sind (im Solobetrieb) 90 km/h die Spitze, die Straßenprofil und Motorleistung zulassen. Erst bei etwas längerem Anlauf (Autobahn) nähert sich die Tachometernadel der Marke 100 km/h. Wo er es darf, schafft der sich ein wenig duckende Fahrer eine Höchstgeschwin digkeit von knapp 107 km/h, aufrecht sitzend (bei hohem Lenker) sind es fast 5 km/h weniger.

Drehzahl und Leistung Die de luxe-Ausführung der TS 150 mit Dreh-

zahlmesser erlaubt, die Charakteristik des M tors besser zu erkennen und seine Leistu bewußter noch als beim Fahren nach Geh auszunutzen. Wenn man weiß, daß das ma male Drehmoment bei 5000-5500 U/min lie ist z. B. im dritten Gang aus Tempo 50 he aus kein Spurt hinzulegen. Bei einer Fahrg schwindigkeit von 50 km/h dreht sich die K belwelle erst mit etwa 3500 U/min (3. Gan Andererseits fährt in der Stadt nieman Tempo 50 im 2. Gang, weil das 5800 U/min b deutete und eben entsprechend laut zuging Der Drehzahlmesser hilft, Leistungsreserv des Motors besser zu erkennen und blit schnell einzusetzen, wenn sie gebraucht we den. Wer den Motor aber erst einmal rich kennt, kann sich den Blick zum Drehzahlme ser gut und gerne schenken. Er hat's im G hör, wann er schalten muß. Der dritte Gang läßt sich ungefähr bis 85 km (6300 U/min!) ausfahren, wenn's mal nötig i um so schnell wie möglich ein Uberholman ver abzuwickeln. Bei unserer Testmaschi sprang der dritte Gang gelegentlich herau In einer zusätzlichen Leergangstellung des G triebes (zwischen 2. und 3. Gang) heulte da der Motor auf. Erst beim nochmaligen Hoc schalten blieb der dritte Gang drin. Die Anzeigenadel des Tachometers pende im Geschwindigkeitsbereich zwischen 90 u 100 km/h, wenn die Fahrbahn nicht ganz eb war. Die Nadel des Drehzahlmessers sta hingegen tadellos und ermöglichte sehr gut Ablesen. Daß trotz der auch vom Fahrer spürenden Motorvibrationen, die sich auf Ra men und Lenker übertragen, die Nadeln d beiden Anzeigeinstrumente nicht zitterten, der federnden Einbettung der Instrumente Gummifaltenbälge zu verdanken. Der Motor selbst läuft relativ hart, Da ihn d Verschraubungen fest im geschlossenen, g falzten Preßstahlrahmen halten, er also Unterschied zur TS 250 nicht gummielastis aufgehängt ist, gelangen Vibrationen bis den Rückblickspiegel. Bei Autobahntem nahe 100 km/h liefert das zitternde Spieg glas nur schemenhafte Abbilder dessen, w hinter der TS passiert.

Sorgen mit dem Motor gab es nicht. Zweim löste sich lediglich die Uberwurfmutter d Vergasers, so daß der Schieber schließlich


für die Schwerpunktaufgaben weit nach oben rutschte und sich verklemmte. Vollgas! Nachdem wir die Mutter kräftig angezogen hatten, passierte so etwas nicht mehr. Wir tankten übrigens von Anfang an Gemisch 1:50 und kamen ohne Kolbenklemmer auch über die Einfahrzeit. Die Kupplung trennte bei kaltem Motor (01) nicht richtig. Bei voll besetzter TS 150 kann nur entsprechend reichlicher Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Pkw die schlechten Verzögerungswerte der IS-Bremsen kompensieren. Die Wirksamkeit moderner Pkw-Bremsen (mit Werten um 9 mfs2 l) stellt die derzeitigen TSTrommelbremsen, trotz eines neuen (roten) Bremsbelages, in den Schatten (Werte zwischen 6 und 7,1 m/s2). Vor wenigen Jahren --noch kam man mit den MZ-Bremsen hinter emsenden Pkw noch gut zu Rande. Doch die Pkw-Scheibenbremse veränderte die Situation ganz wesentlich. In nur 6 s ließ sich unsere TS 150 aus dem Stand auf 60 km/h beschleunigen, in 12,7 s auf 80 km/h und in nur 15,9s auf 90 km/h (zum Vergleich: Lada 2103, 55 KW (75 PS): 7s, 10 s, 12,5 s). Diese Zahlen sprechen für das Temperament der kleinen Maschine, machen aber auch deutlich, daß der sichere Umgang mit dieser nur 8,5 kW (11,5 PS) starken MZ mehr fa hrerisches Verantwortungsbewußtsein voraussetzt als die grazile kleine TS 150 vermuten läßt.

Kraftstoffverbrauch Der 12-1-Kraftstoffbehälter kann zwar dem Langstreckenfahrer nicht genügen, aber für die bevorzugten Einsatzbedingungen der TS 150 reicht sein Fassungsvermögen gut aus. Nach 230 km schneller Landstraßenfohrt mußten wir auf Reserve (1,51) umschalten, im ----instigsten Fall brachten wir es auf 250 Fahrometer bis zu diesem Punkt. Der Kraftstoffverbrauch (VK 88-Gemisch, 1.-50) schwankte je nach Streckenprofil und Reisetempo - zwischen 3,8 und 4,91/100 km. Im Durchschnitt rechneten wir mit 4,4 1/100 km und gerieten dabei auch nie in akuten Kraftstoffmangel.

Fazit Auf die technischen Details der 150er Telegabelmaschine gehen wir nicht erneut ein, vermittelten davon doch schon Vorstellung und Testbericht in Heft 2/74 alles Wissenswerte. Uns ging es darum, die seit langem in ihrer Grundkonzeption bekannte TS 150 ergänzend als de-luxe-Ausführung vorzustellen. Und da bleibt uns eigentlich nur noch übrig, unsere Eindrücke so zusammenzufassen: Die MZ TS 150 de luxe hat das Zeug dazu, nicht nur frischgebackene 16jährige Motorradfahrer ins Schwärmen zu bringen, die ja an diese Hubraumgrenze gebunden sind. Sie kann auch den begeistern, der schon auf Maschinen mit wesentlich mehr Hubarum saß - Beweis dafür, daß die TS 150 de luxe eine große Kleine ist. Wolfram Riedel


Die Schwerpunktaufgaben zur weiteren Durchsetzung des Verkehrssicherheits-Progromms der DDR im Jahre 1979 veröffentlichten wir im Heft 2/1979. Im folgenden wollen wir einen lJberblick zur zeitlichen Lösung der Schwerpunktaufgaben 1979 vermitteln, wie sie von der Zentralen Arbeitsgruppe „Sicherheit im Straßenverkehr vorgeschlagen wurde.

Bis Marz 1979 Vorbereitung und Durchführung von massenwirksamen Verkehrssicherheitskonferenzen in den Bezirken und Kreisen zur Einschätzung der erreichten Ergebnisse in der komplexen Verkehrsunfallverhütung im Territorium und in den volkswirtschaftlichen Bereichen sowie im Wettbewerb der gesellschaftlichen Kollektive für Verkehrssicherheit. Auf diesen Konferenzen sollten die erfolgreichen Arbeitsweisen von Kollektiven für Verkehrssicherheit sowie vorbildliche Leistungen von Berufs- und anderen Kraftfahrern gewürdigt und verallgemeinert werden, Im Mittelpunkt sollte die Erläuterung der präzisierten Aufgaben zur weiteren Durchsetzung des Verkehrssicherheits-Progamms im Territorium, insbesondere zur Erhöhung der Wirksamkeit der Bildung und Erziehung der Verkehrsteilnehmer, zur Vervollkommnung der komplexen Verkehrsunfallverhütung, zur Förderung der gesellschaftlichen Mitarbeit, zur Verbesserung der Verkehrsorganisation und zur Gewährleistung der Verkehrs- und Betriebssicherheit der Kraftfahrzeuge stehen. Zielgerichtet ist die Erläuterung der Schwerpunktaufgaben zur Erhöhung der Ordnung, Sicherheit und Flüssigkeit im Straßenverkehr 1979 sowie der Auswertung der örtlichen Verkehrssicherheitskonferenzen in Verkehrsteilnehmerschulungen, Aussprachen und anderem zur Mobilisierung der Bürger für die aktive Mitarbeit und zur konsequenten Einhaltung der Verkehrsvorschriften fortzusetzen. Die schnelle Information und Warnung der Verkehrsteilnehmer bei Eintritt besonderer Wetterlagen und Erschwernisse für den Straßenverkehr ist sicherzustellen. Beginn der langfristigen massenwirksamen Popularisierung des Anlegens von Sicherheitsgurten, um das freiwillige Anlegen der Gurte zu fördern.

April bis Juni 1979 Konzentrierte Vorbereitung der Verkehrsteilnehmer auf den Sommerfohrverkehr unter Berücksichtigung der Hauptunfallursachen und der örtlichen Unfallbrennpunkte. Dabei stehen folgende Schwerpunkte im Vordergrund: Das Verhalten beim Befahren von Kurven, Kreuzungen und Einmündungen sowie das Verhalten beim Überholen und im Kolonnenverkehr. Die komplexen staatlichen und gesellschaftlichen Aktivitäten und Initiativen werden mit dem Ziel verstärkt, den erhöhten Schutz der Kinder vor den Gefahren im Straßenverkehr zu einer massenwirksamen Aktion zu gestalten.

In den einzelnen Verantwortungsbereich (Gemeinschaftsaktionen und anderes) s zielgerichtete Maßnahmen einzuleiten, um verkehrserzieherische Einflußnahme gegenü jugendlichen KroTtfahrern zu erhöhen und i organisierte gesellschaftliche Mitwirkung in Verkehrsunfallverhütung weiter zu fördern. Verkehrszeichen und -leiteinrichtungen in d Städten und Gemeinden sowie auf Fernv kehrsstraßen und anderen sind in Zusamm arbeit mit den Organen des Straßenwese und den gesellschaftlichen Kollektiven für V kehrssicherheit zur Durchsetzung ihres o nungsgemäßen Zustandes unter vorrangi Beachtung der Veränderungen entspreche der StVO zu überprüfen. Die Mitarbeit der Bürger beim Melden u Beseitigen von örtlichen Gefahrenstellen Straßenverkehr ist zu fördern.

Juli bis September 1979

Die Rechtskenntnisse über die Regeln d Vorfahrt, das Verhalten an Knotenpunkten u die Einhaltung einer angemessenen Geschwi digkeit sollen vertieft werden. Auf das verkehrsgerechte und unfallvorbe gendes Verhalten aller Verkehrsteilnehmer ter Berücksichtigung sommerlicher Verkeh und Wetterbedingungen ist Einfluß zu nehm Eine breite gesellschaftliche Unduldsamk und eine aktive Einflußnahme aller Bürg auf die Verhinderung des Fahrens unter koholeinfluß und die Beseitigung begünstige der Bedingungen soll entwickelt werden. Verkehrserzieherische Betreuung der Kinde den Sommerferien, Ferienspielen und ander Förderung ihrer breiten Teilnahme zum Erw der „Goldenen EINS im Straßenverkehr" wie verkehrserzieherische Vorbereitung d Schulanfänger auf den Schulbeginn.

Oktober bis Dezember 1979

Durchführung von zentralen und örtlichen G meinschaftsaktionen aller beteiligten staa chen Organe, gesellschaftlichen Organisa nen sowie der Massenmedien über das A legen von Sicherheitsgurten und über das krafttreten der Bestimmungen des § 8 Abs StVO ab 1. Januar 1980. Vermittlung bewährter Erfahrungen zum V halten im Berufs- und Spitzenverkehr, an G fahrenschwerpunkten, bei längeren Fahr und anderen unter winterlichen Bedingung sowie zur Gewährleistung der uneingeschrä ten Verkehrs- und Betriebssicherheit der Kra fahrzeuge. Mobilisierung der Kraftfahrzeugführer zur T nahme an den freiwilligen technischen Üb prüfungen und Scheinwerfereinstellungen wie an fahrpraktischen Übungen, die von g sellschaftlichen Kollektiven für Verkehrssich heit zur Vorbereitung auf den Winterfahrv kehr durchgeführt werden. Gewährleistung der aktuellen Warnung u Information der Verkehrsteilnehmer bei v kehrsbehindernden Straßen- und Wetterv hältnissen.

Aktuelle Notiz n in Sachen

Verkehrssicherheit Generalmajor H. Mally, Leiter der Hauptabteilung Verkehrspolizei im Ministerium des Innern Der Straßenverkehr hat zu jeder Jahreszeit seine Besonderheiten. In den nächsten Wochen kommen diejenigen Fahrzeugführer zusätzlich auf die Straßen, die ihr Gefährt während der schnee- und eisglatten Tage stehenließen. Die Kinder treibt das Frühlingswetter ebenso ins Freie wie die Veteranen. Die Forderungen nach höchster Konzentration, Vorsicht, Aufmerksamkeit, Disziplin und Rücksichtnahme stellen sich von Jahr zu Jahr schärfer an jeden Teilnehmer am Straßenverkehr. Der geringfügige Rückgang der Verkehrsunfälle im vergangenen Jahr gegenüber 1977 um 5,2 Prozent, der bei Verkehrsunfällen ums Leben gekommenen Menschen um 6,9 Prozent, der Verletzten um 5,6 Prozent ist bei weitem kein Anlaß zur Zufriedenheit, denn im Jahre 1978 ereigneten sich 56417 Verkehrsunfälle, bei denen 47 357 Menschen Verletzungen davontrugen und 2252 ihr Leben einbüßten. Etwa 73 000 Kraftfahrzeuge wurden dabei beschädigt darunter etwa 41 000 Personenkraftwagen, 10 000 Lastkraftwagen bzw. Spezialfahrzeuge und 1300 Kraftomnibusse. Deshalb werden für die Verkehrspolizei in Zusammenarbeit mit anderen staatlichen Organen, Betrieben, gesellschaftlichen Kollektiven und im Zusammenwirken mit allen Bürgern alle Maßnahmen, Initiativen und Aktivitäten von der Notwendigkeit bestimmt, einen noch wirksameren Schutz vor Unfällen im Straßenverkehr zu erreichen. Dabei sind die Zunahme des Fahrzeugbestands und die weitere Belastung der zur Verfügung stehenden Verkehrsräume als Faktoren zu berücksichtigen, die Flüssigkeit und Sicherheit beeinflussen. Konzentriert muß den Hauptunfallursachen entgegengewirkt werden: Das sind Nichtgewähren der Vorfahrt (16,8 Prozent), den Fahrbahnverhältnissen unangepaßte Geschwindigkeit (15,6 Prozent), vorschriftswidriges Betreten bzw. Uberqueren der Fahrbahn (11,9 Prozent), Fahren unter Alkoholeinfluß (8,9 Prozent). Durch eine optimale Kombination von effektiver Verkehrserziehung, Verkehrsorganisation sowie zielgerichteter Verkehrsüberwachung sind Fortschritte möglich.'Vor allem muß nachdrücklich die Auffassung überwunden werden, daß Ordnungswidrigkeiten im seien; „Kavaliersdelikte' Straßenverkehr denn jede Ordnungswidrigkeit gefährdet Leben und Gesundheit von Menschen. Deshalb kann über sie nicht mit Augenzwinkern hinweggesehen werden. Dazu gehört aber auch, in der Rechtsaufklärung nicht nachzulassen. Es wäre ein Irrtum zu glauben, die erfolgreichen Schulungsveranstaltungen im Zusammenhang mit der Einführung der Straßenverkehrsordnung hätten bereits dafür ausgereicht. In der letzten Zeit

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durchgeführte Wissenstests in Berufskraftfahrerkollektiven einiger Großbetriebe machen darauf aufmerksam, daß nur ein geringer Prozentsatz von ihnen die Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung lückenlos beherrscht. Die exakte und überzeugende Erläuterung der Straßenverkehrsordnung bleibt nach wie vor entscheidender Ausgangspunkt aller geseflschaftlichen Aktivitäten zur weiteren Erhöhung der Verkehrssicherheit. In den Schulungen muß eine nach gründlichere Auseinandersetzung mit den Hauptunfallursachen stattfinden. Darüber hinaus sollen diese Veranstaltungen genutzt werden, Disziplinlosigkeiten und Fehlverhaltensweisen konkreter aufs Korn zu nehmen. Jeder kann sie beobachten, die Fahrspurwechsel ohne Rücksicht auf den übrigen - insbesondere den nachfolgenden - Verkehr, das Hineinwechseln in die Sicherheitsabstände, die vorschriftswidrigen Fahrbahnüberquerungen, das rücksichtslose Weiterfahren von Langsamfahrzeugen vor hinter ihnen angestauten Kolonnen. Wenn auch die Mehrheit der Fahrzeugführer und der Fußgänger die Rechtsnormen gewissenhaft befolgt - jede einzelne Ordnungswidrigkeit kann tragische Folgen auslösen. Die konkrete Kritik in den Verkehrsteilnehmerschulungen ist eine wichtige, noch nicht genügend ausgeschöpfte Reserve der Verkehrserziehung. Sie bietet immer aufs neue Ausgangspunkte für die Erläuterung der einzelnen Rechtsvorschriften. In den nächsten Wochen und Monaten wird die Vorbereitung auf die am 1. Januar 1980 in Kraft tretende Rechtspflicht zum Anlegen der Sicherheitsgurte im Vordergrund stehen. Die bewußte Erfüllung dieser Pflicht wird forciert, wenn schon jetzt jeder den Sicherheitsgurt anlegt, dessen Fahrzeug damit ausgerüstet ist. Der gesunde Menschenverstand verbietet, bis zum Neujahrstag mit der Erhöhung des eigenen Schutzes vor schweren Unfallfolgen zu warten. Außerdem erleichtert das Angewöhnen schon jetzt, künftighin quasi als Schutzreflex in jedem Fall vor dem Starten des Autos den Gurt zu schließen. Die Verkehrssicherheitsaktivs und Verantwortlichen der Betriebe können das unterstützen, indem sie bei Aus- und Einfahrtkontrollen überprüfen, ob die Insassen auf den Vordersitzen von Personenkraftwagen die Sicherheitsgurte angelegt haben, da nach der Arbeitsschutzanordnung 361/3 diese Anlegepflicht für die Benutzer von Betriebsfahrzeugen schon seit vergangenem Jahr verbindlich ist. Wer auf Dienstfahrt den Sicherheitsgurt benutzen muß, wird auch bei Privatfahrten darauf nicht mehr verzichten. In den Wohngebieten und in den Gemeinden können die Arbeitsgruppen für Verkehrssicherheit dieses

Anliegen unterstützen, indem die der Arbeitsgruppen schon jetzt beim der Sicherheitsgurte mit Beispiel vo Wer die Sicherheitsgurte in seine hat, sollte für seinen eigenen Sch auf spätere Termine warten. Noch einige Bemerkungen zu den henden Frühjahrswochen: Die Kinde mehr denn je nach dem langen W Freie. Sie vergessen dabei im Spie Ermahnung zur Vorsicht. Das ist n das konsequente Vorbild der Erwach Fußgänger und die besondere Rücks der Kraftfahrer wettzumachen. Wir müssen die im vergangenen Jah rückläufige Entwicklung der Kinderb an Verkehrsunfällen —sie war 197 zent niedriger als 1977 - nicht nur fo sondern noch verstärken. Denn d Tragik, daß im vergangenen Jahr 16 auf unseren Straßen ihr Leben verl 4775 Verletzungen davontrugen, un sie mitunter zeitlebens zu leiden hab alle Erwachsenen zu noch verantw bewußterem Handeln ermahnen. Es Kinder in Personenwagen Opfer von unfällen geworden, weil die Fahrer n Verantwortung für die in ihrem Aut renden Kinder Rechnung trugen. E selbst entgegen der Straßenverkehr Kinder unter 7 Jahren auf dem Vord fördert, was bei Verkehrsunfällen dur schweren Folgen führte. Manche Fa len sich vor ihren Kindern brüsten schneller sind als andere, und sie gar nicht an ihre Vorbildwirkung momentanen Gefahren. Das alle mahnen, aber auch verständlich mac wirksame Erziehungsmaßnahmen werden, wo Ermahnung offensichtlic

los geblieben ist. In der gegenwärtigen Volksausspr Vorbereitung der Wahlen am 20. M werden auch viele Hinweise und Vo zur Erhöhung der Sicherheit im Stra kehr unterbreitet. Diese aktive Mita Bürger kann nicht hoch genug eing werden. Deshalb wird jeder Hinwe Vorschlag, jede Eingabe mit großer bearbeitet und jeder Bürger so sc möglich erfahren, wie seine Anre entsprechenden Maßnahmen ihren schlag findet. Die Arbeitsgruppen kehrssicherheit, die in den Gemein Wohngebieten als Aktivs der Ständig missionen Ordnung und Sicherhe werden deshalb gerade in diesen Wo Recht viel Anerkennung für ihre eh liche Tätigkeit erfahren. Sie werd neue Impulse erhalten, die für eine Qualität der Verkehrssicherheit in un publik sehr notwendig sind.

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEH

Verkehrssicherheitsaktiv des auBgopw. MUMM

unserer Republik vorbildliche

VEB DEFA-Studio für Spielfilme Potsdam-Babekberg.

Verkehrssicherheitsaktive vor.

Von der DEFA sprach man in letzter Zeit wieder vielfach - und recht gut. Ich erinnere nur an solche Kassenfüller wie „Anton, der Zauberer" und die im vorigen Monat angelaufene historische Breitwandkomödie „Zünd an, es kommt die Feuerwehr". Bereits ab April erleben wir dann den jetzigen Film-Feuerwehrmann Winfried Glatzeder als Hauptmann Lahm in dem Krimi „Für Mord kein Beweis".

Dieser Spritzenwagen gehört zwar nicht der DEFA, „spielt" jedoch im neuesten Film „Zünd an, es kommt die Feuerwehr" eine Hauptrolle. Der Fuhrpark besteht aus einer großen Zahl neuzeitlicher Fahrzeuge. Doch auch altere Modelle — die langst unserem Straßenbild entschwunden sind — stehen für mögliche Filmauftritte bereit. Foto: DEFA-Ebert

Immer auf Achse Der stilechte Spritzenwagen der Feuerwehrkomödie gehört nicht zum DEFA-Fuhrpark, sondern war nur eine Museumsleihgabe. Auch die Pferde waren nur geborgt. Dennoch verfügt die DEFA über einen Fahrzeugbestand, der sich fast mit einem Kraftverkehrsbetrieb messen kann. Schließlich müssen ja Akteure (vor und hinter den Kameras), Technik, Requisiten usw. zu den Drehorten befördert werden. So legen die 109 Berufskraftfahrer der DEFA jährlich rund 3,5 Millionen Kilometer zurück. Das sind - statistisch gesehen - für jeden etwa 32 110 km je Jahr.

Verkehrsunfälle VSA-Vorsitzender Hans-Joachim Leschke berichtete uns, daß es seit dem Bestehen des Verkehrssicherheitsaktivs (zu Beginn der 50er Jahre) keinen Verkehrsunfall wegen technischer Mängel an Fahrzeugen gab. Diese recht erfreuliche Bilanz wurde allerdings im vergangenen Jahr durch elf selbstverschuldete Unfälle überschattet. Die Unfallursachen waren dabei Vorfahrtsfehler, Nichtbeachten der Fahrbahnverhältnisse sowie Geschwindigkeitsübertretungen.-(1976 gab es nur einen und 177 lediglich zwei Unfallverursacher.) Trotzdem konnte das. Verkehrssicherheitsaktiv 1978 vie' ‚Vorbildliche Kraftfahrer" auszeichnen.


Schulungen Das Verkehrssicherheitsaktiv wird seit 1957 von Hans-Joachim Leschke erfolgreich geleitet. Es besteht aus neun „richtigen" und drei beratender. Mitgliedern. Letztere sind die Leiter der Abteilungen Betriebsschutz, Gesundheits-, Arbeits- und Brandschutz sowie Transport. Ihre hauptsächlichste Aufgabe sehen die VSAMitglieder in der Verkehrserziehung und der technischen Fahrzeugüberprüfung, denn nur wenn's rollt, kann gedreht werden. Der Vorsitzende gestaltet als Lektor die Verkehrsteilnehmerschulungen für die DEFA-Mitarbeiter selbst. Da die Kraftfahrer auch zu ausländischen Drehorten fahren, wird jede Schulung dazu genutzt, die dem Thema entsprechenden Besonderheiten in den sozialistischen Ländern bekanntzumachen. Dazu gibt es zwar wenig Material, doch es werden die Erfahrungen der eigenen Kollegen auf ausländischen Straßen genutzt. Hans-Joachim Leschke wünschte sich dafür mehr offizielle Informationen. Doch auch die eigenen Bemühungen waren bisher erfolgreich: DEFAFahrer verursachten im Ausland noch keinen Unfall.

Schülerlotsen

Im vergangenen Jahr gelang es dem Ve sicherheitsaktiv, in der Patenschule (21 schule Babelsberg) eine Arbeitsgemein „Junge Verkehrshelfer" zu gründen. O es in Babelsberg mehrere Schulen gibt Zahl der Schülerlotsen sehr gering. 1 dienstags leitet Hans-Joachim Lesch Mädchen und Jungen der Arbeitsgemei an. So konnten bereits im Sommer 197 anderem die Schulanfänger eine durch lerlotsen besetzte Kreuzung sicherer pas Willi Komor wirkt als zweiter Lektor de lektivs nicht nur im Betrieb. Er hält un derem öffentliche Verkehrsteilnehmersc gen an Wochenenden in Potsdam ab für die Kollegen kleinerer Betriebe, di über ein Verkehrssicherheitsaktiv ver fühlen sich die Mitglieder des DEFA-VS antwortlich.

Vorhaben 1979

Zu den speziellen Aufgaben, die sich d kehrssicherheitsaktiv für 1979 vorgeno hat, gehört auch die Lösung des Par problems, denn der vorhandene Platz schon lange nicht mehr aus. Gemeins der staatlichen Leitung wollen die Ko eine neue Variante schaffen.

Ferner steht selbstverständlich das T Sicherheitsgurte auf dem Plan. Hier zunächst durchzusetzen, daß alle in kommenden Fahrzeuge mit Gurten ausg werden. Mit Hilfe der Betriebszeitung blende" soll in öffentlichen Diskussion die Anlegepflicht aufmerksam gemacht w

Herbert Scha

Autoclub in der UdSSR

Im November 1978 hielt die Gesellschaft der Autofreunde der UdSSR (WDOA) ihre zweite Tagung ob. Die Gesellschaft, die erst im Dezember 1973 gegründet worden war, zählt heute bereits über zwei Millionen Mitglieder. Sie leistet einen entscheidenden Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit auf den sowjetischen Straßen. So hoben sich auf Veranstaltungen dieser Gesellschaft 700 000 Kraftfahrer weiterqualifiziert, 225 000 Kraftfahrer erwarben die Fahrerlaubnis. 150 000 Mitglieder der WDOA sind Helfer der Verkehrspolizei. Von staatlichen Stellen wurden der Gesellschaft 140 Pannenhilfsfahrzeuge zur Verfügung gestellt da es zu ihren Aufgaben gehört, Unterwegshilfe zu leisten. Außerdem unterstehen ihr 160 Parkplätze.

Gebet hinterm Lenkrad

Werden Kirchgänger normalerweise nach Hunderten gezählt, so kann eine Kirche besonderer Art 25 000 Gläubige in einem Gottesdienst „versorgen". Im Süden der amerikanischen Milionenstadt Los Angeles gibt es eine Drive-inKirche. Sie entspricht in ihrer Anlage dem Auto-Kino, bei dem die Besucher die Veranstaltung im Auto verfolgen können. Die Auto-Kirche ist eine Art großer Parkplatz, der mit Lausprechern umstellt ist. Der Pfarrer spricht über sie zu den Gläubigen. Aus ihnen erklingt auch die obligate Orgelmusik. Des weiteren gibt es in Los Angeles eine Drive-in-Bank, eine Drive-inReinigung, einen Drive-in-Milchund einen -Fotoladen.

Freibad für Autofahrer Am nördlichen Ufer des Balaton ist bei Als6örs ein Freibad errichtet worden, dos speziell für Autofahrer eingerichtet ist. Neben den üblichen Freibadeinrichtungen wie Umkleidekabinen, Dusch-

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räumen und Verkaufsstellen für Getränke und Imbiß verfügt das 8 ha große Gelände über einen Parkplatz für 400 Pkw. In unmittelbarer Nachbarschaft dieses Freibades soll ein weiteres Badezentrum entstehen. Hier sind Parkplätze für 500 Pkw geplant.

Zitronen-Antrige Für Autos mit besonders vielen oder markanten Mängeln vergibt der ADAC in der BRD jährlich eine „Silberne Zitrone", eine

„Auszeichnung", die von Autofahrern beantragt werden kann und von den Herstellern der betreffenden Pkw-Marke mit saurer Miene registriert wird. Nach Angaben des Automobilclubs veranlaßten u. a. folgende Mängel einige Pkw-Besitzer, einen Antrag Für die zweifelhafte „Auszeichnung" zu stellen: - Ein Alfasud wurde ohne Scheinwerferlampe ausgeliefert; - bei einem Citroän ging das Radio aus, wenn die Heizung eingeschaltet wurde; - der Tacho eines Opel-Kadett blieb bei 80 km/h stehen, ein Commodore war mit einer Uhr ausgerüstet, die rückwärts lief; - ein Renault 20 hatte links hinten eine getönte Scheibe, die anderen waren aus normalem Glas; - ein Saab hupte bei Kurven-

fahrt, bei einem Volvo schalte sich aus gleichem Grund das Fernlicht ein; - der Vergaser eines Opel-Re war durch einen Kronkorken v stopft.

Raststdttenbau in Pole

In der polnischen Wojewodsc Zielona Gora ist an der E 14 Otyri bei Nowa S61 und an de E 8 in Gron6w mit dem Bau zw stilvoller Raststätten begonne worden. Bautröqer dieser Einri tungen ist die Bäuerliche Hand genossenschaft gemeinsam m dem Polnischen Automobilverb Jede dieser Raststätten verfü Hotelteil über 20 Betten und über 190 Plätze in der Gastst bzw. im Cof. Angeschlossen ist ein Autoservice mit einige Reparaturständen. Bis 1980 sollen insgesamt zeh solcher Raststätten an den F verkehrsstraßen im Gebiet öst der Oder in Betrieb sein.

Benzineinspritzung kontra Vergaser

Verfolgt man die Entwicklungs politik kapitalistischer Automo hersteller, so fällt u. a. auf, d mehr und mehr Pkw mit einem Ottomotor statt eines Vergase eine Benzineinspritzung erhalt Vor allem ist diese Tendenz b hubraumstarken Motoren zu kennen. Die Hersteller preise Benzineinspritzung mit Argum ten wie leistungssteigernd, sp wird. Diese Rechnung geht nicht sam und umweltfreundlich an immer auf. Wir beobachteten auf Solche Aussagen beruhen noc dem Kurzzeitparkplatz Alex in Berwestlichen Pressemeldungen lin eine Weiße Maus bei ihrem besondere auf Analysen, die Kontrollgang. Viele - zu viele 1 Firma Bosch, Hauptlieferant polizeiliche Kennzeichen mußten Einspritzeinrichtungen, anfertig notiert werden. Dabei hat der GeNach diesen Pressemeldunge nosse in Grün und Weiß wahrdie Modelle bekannter Autohaftig gründlich gesucht, wo mobilhersteller miteinander jemand seine Parkuhr angebracht gleichen, kann der Vorteil de haben könnte. Bei dieser Gelegenhöheren Sparsamkeit von Mo heit wurde uns noch einmal ver Wer sich einmal auf Kurzzeitmit Einspritzeinrichtungen nic sichert, daß es nicht unbedingt die parkplätzen umschaut, wird festnachgewiesen werden. Gute im Handel angebotenen Uhren stellen, daß es viele Kraftfahrer gasersysteme erlauben eben aus DDR-Produktion sein müssen. sehr günstige Verbrauchswert mit der Pflicht, den Beginn des Auch ausländische Uhren - wie Parkens auf einer Parkuhr anzubei wesentlich geringerem A Bild rechts zeigt - werden angeben, nicht sonderlich genau wand und Preis. Diese Aussa nehmen. Sie benutzen oft übererkannt. Bedingung ist nur, daß wird unterstützt durch die Kra haupt keine Parkuhren. Vielleicht zweifelsfrei erkannt werden kann, stoffverbrauchsliste 1978, die der amerikanischen Umweltwann jemand mit Parken begonauch aus der Annahme heraus, schutzbehörde EPA erstellt wo nen hat. daß ohnehin nicht kontrolliert

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3

leiden,1

ist. Sparsamster Pkw auf dem Markt der USA ist danach ein 1,5-1-lmportwagen mit Dieselmotor, für den unter Verwendung eines Fünfganggetriebes ein Durchschnittsverbrauch von 5,21 je 100km ermittelt wurde. Danach folgen Vergasermotoren mit einem Hubraum von vorwiegend 1,6[ (vor allem japanische Importe). Erst an 49. Stelle dieser Liste rangiert ein 1,5-1-Einspritzmotor. In der Einschätzung wird deshalb davon ausgegangen, daß der Vergaser weiterhin eine Zukunft haben wird.

Parken in Warschau

Im Zentrum Warschaus ist damit begonnen worden, Parkgebühren und begrenzte Parkzeiten einzuführen. Parkplätze dieser Art liegen u. a. in unmittelbarer Nähe der Centrum-Warenhäuser und in der Umgebung der AltstadtZonen. Die Parkscheine werden auf Parkplätzen und an Zeitungskiosken verkauft.

Mehr Tankstellen

Das Netz der Tankstellen in der Ungarischen Volksrepublik soll bis 1980 um 63 erweitert werden, 75 der bereits vorhandenen werden gründlich rekonstruiert und erweitert. Bis zu diesem Zeitpunkt rechnet man in Ungarn mit 800 000 Motorrädern, 900 000 Pkw, 150000 Lkw und 13000 Busse. Der jährliche Kraftstoffverbrauch wird für 1980 auf etwa drei Milliarden Liter geschätzt.

Sicherheit durch Energie

In Belgien ist das 1130km lange Autobahnnetz bis auf einen Rest von 34 km beleuchtet. Energiebewußte Kritiker sprechen von Energieverschwendung. Regierungsstellen verweisen darauf, daß durch diesen Aufwand die Unfallziffern um rund 500 Verletzte und 50 Tote je Jahr gesenkt werden konnten.

Bei Staatsbesuchen, bei großen Gewerkschaftskund. gebungen, an Freitagen oder bei Stromsperren erlebt die französische Hauptstadt Paris bereits jetzt seine Verkehrssituationen der nahen Zukunft. Wenn wichtige Verkehrsadern, an der Spitze die überlastete Autobahn Champs Elysees gesperrt werden, wenn die Geschäftsleute ihre Wagen mit in die Stadt nehmen, um schnell ins Wochenende aufbrechen zu können, wenn die Ampeln ausfallen, erreicht die Seine-Stadt ihren totalen Sättigungsgrad an Autos. Dann bewegt sich nichts mehr, dann treten die Polizisten aus den großen Kreuzungen und überlassen den Blechsalat sich selbst. Und da der Durchschnittsfranzose an seiner „Bagnole", seiner Kiste, hängt, sie für das Zeichen seiner individuellen Bewegungsfreiheit hält und nicht am Stadtrand stehen lassen will, weil er Verkehrswarnungen des Rundfunks größtenteils ignoriert, naht sich mit immer schnelleren Schritten die Zeit, in der sich morgens mehr Autos der Pariser Innenstadt nähern als in ihr theoretisch fahrend oder stehend Platz finden können Jeden Morgen bewegen sich aus den Pariser Vororten etwa eine Million Personenwagen in die Hauptstadt. Je Stunde halten sich in „Paris Intra Muros" - so haben detaillierte Luftaufnahmen ergeben 1,12 Millionen Fahrzeuge auf, von denen sich BO Prozent auf nur etwa einem Viertel des Straßennetzes bewegen Heute gibt es in Paris statistisch etwa sieben Millionen „Fortbewegungen", etwa 40 Prozent davon erfolgen in Privatfahrzeugen. Bis zum Ende des Jahrhunderts . . . werden es 17 Prozent mehr sein. „Wenn sich die Tendenz der Jahre zwischen 1965 und 1975 fortsetzt, steigt der Verkehrsanteil der Autos auf 54 Prozent, während der der öffentlichen Verkehrsmittel um 14 Prozent zurückgeht", sagt man im Pariser Verkehrsdezernat. Zitiert nach Frankfurter Rundschau vom 15. 1. 1979


Sachen gibt es.

Die Konstruktionsabteilung des französischen Renault-Konzerns erhielt einen Brief von einem Autofahrer. Darin hieß es.,, Bauen Sie doch bitte in Zukunft Autos ohne Scheibenwischer. Damit würde man doch wohl der Polizei das Anbringen von Strafzetteln wesentlich erschweren.'

Als kürzlich in Reykjavik ein Fahrschüler ein Stopschild nicht beachtete und von der Polizei angehalten wurde, prüften die Uniformierten bei dieser Gelegenheit auch die Papiere des Fahrlehrers. Dabei stellte sich heraus, daß der Fahrlehrer überhaupt keine Fahrerlaubnis besaß, Als er vor 25 Jahren Fahrlehrer wurde, gab es in Island noch keine Fahrerlaubnispflicht. Inzwischen wurde sie eingeführt, der Fahrlehrer hatte sich aber nie darum bemüht, eine zu erwerben.

Zusätzliche Sicherheitsprüfungen?

Der Zentralverband des KfzGewerbes in der BRD forderte für Pkw ab dem fünften Lebensjahr jährliche Sicherheitsprüfungen. Eine Sonderauswertung verschiedener Mängelstatistiken habe nach Angaben dieses Verbandes u. a. eine „bedrohliche Häufung" von Mängeln an den Bremsanlagen durch Korrosion und andere Beschädigungen ergeben. Von einer solchen fjberprüfung wären in der BRD über 12 Millionen Pkw betroffen.

Akazie mit Schlagseite - or les Fotomotiv in Magdeburg

Erfolgreiche Entflecht

In Japan ist die Zahl der V kehrstoten von 1970 bis 197 nahezu um die Hälfte verr worden. Starben 1970 noch Menschen auf Japans Straß waren es 1977 nur noch 89 eine der Ursachen, die die tive Entwicklung bewirkten, die Entflechtung des Verkeh angesehen. So gab es 1970 noch kein n nenswertes Radwegenetz. 1 konnten 20000 km Radweg fahren werden. Sie entsteh weise dadurch, daß genüge breite Gehwege durch farb Markierungen in Fußgäng Radfahrerbereiche aufgete werden. Fotos: Panaphoto, Scharf, Zwingenberger (2) Karikatur: Frank Sieger

K Hnurc um-.ns rvierung Skoda 105/120 Auch für die Hohlraumkonservierung der koda-Typen 105/120 wurde inzwischen vom VEB WTZ Automobilbau Karl-Marx-Stadt eine Konservierungstechnologie erarbeitet und in die Bezirke zur Weiterleitung an die KfzPflegebetriebe gegeben. Der Information interessierter Fahrzeugbesitzer sollen die Hinweise auf dieser Seite dienen.

Neues Beschichtungsverfahren Die Hohlraumkonservierung der Karosserie des Skoda 105/120 ist eine wichtige Voraussetzung für die Verringerung von Korrosionsschäden in den gefährdeten Hohlprofilen. Im Skoda-Werk wird die Karosserie nach einem neuen Grundierungsverfohren beschichtet. Dabei wird auch ein relativ guter Korrosionsschutz erreicht. Ungenügend ist jedoch die Schutzwirkung wie bei allen Blechkarosserien an Falz- und Punktschweil3verbindungen. Eine fachgerechte Hohlraumkonservierung verlängert darum auch beim Skoda 105/120 die Lebensdauer des Fahrzeuges. Die erste Konservierung sollte möglichst im Neuzustand erfolgen. Bei Nachkonservierungen nach ein und zwei Jahren wird nach den bisherigen Untersuchungen bei privater Nutzung des Fahrzeuges und normaler Fahrzeugpflege die Lebensdauer um zwei bis drei Jahre verlängert.

Ole nicht zu empfehlen Für die Hohlraumkonservierung sollte grundsätzlich nur Elaskon K 60 ML oder ein vom WTZ Automobilbau freigegebenes Konservierungsmittel verwendet werden. Korrosionsschutzwachse bzw. reine Korrosionsschutzöle sind für die Hohlraumkonservierung nicht zu empfehlen. Die Konservierung der Hohlprofile sollte entsprechend der Technologie (siehe Tabelle) an allen Profilen unterhalb der Gürtellinie des Fahrzeuges erfolgen. Dochsäulen und Dachverstärkungen sind keine Korrosionsschwachstellen. Auf ihre Konservierung kann verzichtet werden. Weitere Verbesserungen des Korrosionsschutzes sind durch Bodenschutzbehandlung, vordere Schmutzabweiser, Kantenversiegelung und Konservierung des Motorraumes möglich.

Hohlraumkonservierung für Skodu 105 S-120 LSM ‚°‚ Nr. 1 2

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Konservierungsschema: rot = hohe Korrosionsanfälligkeit (Hohlräume) blau = korrosionsgefährdete Kantenbereiche (siehe Abb. oben)

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HohlraumBezeichnung

Einsprüh- bzw. Einfuhrungsöffnung

Querversteifung 7 Hinterachse am Boden Längsträger vom Motorraum vor der Hinterachse Längsträger vom Motorraum hinter der Hinterachse Motorquerrahmen (Rohr) Seitenlängssträger

vorhandene tiffnungen links un'" Fahrzeug anhebe rechts vorhandene Öffnungen vorn und Fahrzeug anhebe hinten

Stützblock für Getriebeaufhöngung Querträger Querträger vor dem Tank Querträger am Pedalbaden, links und rechts Längsträger, vorn, links und rechts Querträger, vorn Hilfsrahmen bzw. Stabilisotorquerträger Querträger mit Reserverad Kofferraumverstärkung, links und rechts Motor- und Kofferhaubenversteifung Türsäule, hinten, rechts und links

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Mittelsäulen

18

Schalttunnel

19

Vordere Türsäulen

20

Türinnenbleche

Sprühri tung nach

Vorbereitungsarb bzw. Bemerkung

vorhandene Öffnungen vorn und hinten

Fahrzeug anhebe

Rohrende

Fahrzeug anhebe

links und rechts vorhandene Öffnungen vorn und unter Fondtür hinten vorhandene Öffnungen allseitig vorhandene Öffnungen links und rechts vorhandene Öffnungen links und rechts vorhandene Öffnungen links und rechts vorhandene Öffnungen vorn und hinten vorhandene Öffnungen iinks und rechts vorhandene Öffnungen links und rechts vorhandene Offnungen links und rechts vorhandene Öffnungen vorn und hinten vorhandene Off nungen vorn und hinten vorhandene ffnungen vorn unten vorhandene Öffnungen unten und oben bis Gürtellinie vorhandene Öffnungen vorn und hinten vorhandene Off nungen unten und oben bis Gürtellinie vorhandene Öffnungen allseitig

Fahrzeug anhebe

Fahrzeug anhebe

Fahrzeug anhebe

Fahrzeug anhebe

Fahrzeug anhebe

Fahrzeug anhebe

Fahrzeug anhebe

Fahrzeug anhebe

Fahrzeug anhebe

Kofferhaube öffne

Koffer- und Moto haube öffnen Hintere Sitzlehne Innenverkleidung demontieren Lichtschalter demontieren Verschlußdeckel entfernen Lichtschalter demontieren

Türinnenverkleidu demontieren


Mitteilung aus dem VEB WTZ Automobilbau, Ing.-Betrieb des IFA-Kombinates für Pkw

Zastava 1100

Die Hohlraumkonservierung des Zasta problemlos. Die Verstöikungsprofile am zeugboden sind durch vorhandene Bohru gut zugängig. Teilweise müssen Gummist entfernt und nach der Konservierung w angebracht werden (siehe Technologie). Besonders korrosionsgeföhrdet sind die L schweller außen, der untere Bereich der v ren und mittleren Türsäule sowie die kastenverstä rkung hinten am Türeinstieg servierungsposition 6). Empfehlenswert ist beim Zastava auch komplette Bodenschutzbehandlung mit tex 85 einschließlich des Schutzes der B leitungen sowie die individuelle Konservi von Falzkanten bzw. Gummiüberlappu mit Elaskon K 60 ML.

Hohlraumkonservierung für Zastava 1100N

Hohl:

Hohlraumraim Bezeichnung 1

Vorderer 1Querträger Längsschweller innen und außen mit Längsträger hinten über der Achse Längsträger hinten Querträger hinten über Feder Qberträger hinten im Kofferraum Radkastenverstärkung links und rechts hinten Mittelsäulen

Einsprüh- bzw. Einführungsöffnung

Sprührichtung nach

4 vorhandene tDfflinks nungen von unten und und rechts im Radkasten vorhandener 0ffvorn nungen unter Fondtür, und hinten 1 Loch bohren für äußeren Schweller unter Mittelsäule vorhandene 0ffvorn von unten und hinten vorhandene Off nung links nungen von unten und rechts vorhandene Offnung links • im Kofferraum und rechts im Kofferraum über vorn Radkasten, links und und hinten rechts, und Radwulst vorhandene 0ffunten nungen im Fahrgast- und oben raum unten sowie Bohrung ca. 8 mm in Säulenverstärkung nach oben Lichtschalterunten und öffnungen oben bis Gürtellinie links 2 vorhandene 0ffund rechts nungen unter der Bodenmotte links vorhandene Offnung unter der Bodenmatte und rechts vorn vorh. Offnungen und hinten im Motorraum links vorh. Offnungen und rechts im Motorraum

Vorbereitungsarbeiten bzw. Bemerkungen Fahrzeug anheben und 4 Gummistopfen entfernen Fahrzeug anheben, Gummistopfen entfernen. Loch bohren und verschließen Fahrzeug anheben Fahrzeug anheben Kofferraumverkleidung entfernen Kofferraumauskleidung entfernen. Achtung, Sonde kann hängenbleiben in Radkastenverstärkung Stopfen entfernen.

Verstärkungsträger unter Vordersitzen 10 11 12 13 14 15

Querträger unter Fondsitz Seitenlängsträger im Motorraum Vorderer Querträger unter Attrappe Vorderer Querträger über Attr. Motorhauben. versteifung Hecktürversteifung

16 1 Türinnenbleche

vorh. Offnungen im Motorraum vorhandene Offnungen Schloßverkleidung

links und rechts allseitig

vom Innenblech nach Entfernen der Innenverkleidungen

allseitig


allseitig

Karosserie:

- Komplette Hohlraumkonservierung nach servierungstechnologie des WTZ Autom bau -(auch bei vom Werk konservi Fahrzeugen). Die Technologie is Pflegediensten bekannt.. Geschraubte Kotflügel lösen und Ek K 60 ML in die Anlagefläche mit Olk einfüllen, Kotflügel-Befestigungsschra wieder fest anziehen (vor allem wicht elastischen Zwischenanlagen). Gummiprofile, vor allem Front- und H scheibe sowie Türfensterabstreifgumm Elaskon K 60 ML untergiel3en (Plastöl verwenden zum Schutz des Lackes). —Zwischen Karosserie und Abdeckleiste Olkanne Elaskon K 60 ML eingießen. Falze für schlecht trocknende Gummip an Türunterkante oder Kofferdeckel gummi beim Shiguli mit Elaskon K 6 hintergießeo (vorteilhaft mit Plastölka Verchromte Stoßstangen oder freilieg Verkleidungsbleche auf der Innensei Elaskon K 60 ML aussprühen. - Hei-auslaufendes Elaskon K 60 ML mi zin, 0V-Verdünnung oder ähnlichem Lack nicht anlösenden Reinigern abwis da sonst bei hellen Locken Farbverä rungen entstehen können. Verchromte Blankteile vor allem an E und bei der Fahrt verschmutzenden S leicht einfetten und blonkreiben od Chromspray einsprühen. Kante im Radausschnitt mit Ubotex 8 innen füllen. Schutzschicht über die B

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0

Vordere Türsäulen

Konservierung an Neufahrzeuge

Lichtschalter demontieren Bodenmatte unter den Sitzen anheben Fondsitz umklappen und Bodenmatte anheben Gummistopfen entfernen Zündkabel von Kerze entfernen Vorn rechts eventuell

Schloßverkleidung entfernen (Plast) Türinnenverkleidungen entfernen. Achtung! Plastfedern brechen leicht! Ersatz: Federklammern Trabant möglich.

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konservierung

kante des Radausschnittes ziehen. Oberstreichen des sichtbaren Ubotex 85 mit Lackfarbe ist möglich.)

eine Hohlraumkonservierung von Trä partien am Fahrzeugboden vorgenom wird. 2. Bodenkonservierung der Kraftfahrze mit Ubotex 85. Bei Fahrzeugen mit P Plastisol-Beschichtung kann dieser Kon vierungsgang auf die Konservierung nicht mit PVC beschihteten Karosse und Fahrwerkteile beschränkt werden. 3. Konservierung von Falzkanten, Uberl pungen, unter Gummiprofilen. 4. Konservierung des Motorraumes und Fahrwerkteile.

Fahrwerk:

- Zusätzlichen Bodenschutz mit Ubotex 85 am Karosserieboden, den Fahrwerkteilen und in den Radkästen anbringen. Brems- und Benzinleitungen in die Schutzschicht einbeziehen.

- Brems- und Benzinleitungen auf allseitige Ummantelung durch Ubotex 85 bis einschließlich Anschlußnippel prüfen und evtl. von Hand mit Pinsel nachkonservieren. Besonders korrosionsgefährdet sind die Bremsleitungen auf der Hinterachse bzw. auf den hinteren Lenkerarmen. Im Motorraum genügt für den zusätzlichen Schutz der Brems- und Benzinleitungen Elaskon 1( 60 ML.

Elaskon K60

- Spannbänder und Befestigungselemente für Gummimanschetten, Schläuche usw. mit Korrosionsschutzfett oder Elaskon K 60 ML einstreichen. - Breite Schmutzabweiser hinter den Vorderrädern anbringen.

Motorraum:

- Bereich um die Batterie (vor allem Punktflansch) mit Elaskon oder 01 konservieren (zusätzlicher Schutz gegen Batteriesäure).

- Motorraum vollständig mit Korrosionsschutzöl ausnebeln (möglichst mit Corimun KMO 49).

Bis in den allerletzten korrosionsgefardeten Winkel der Hohlräume bringen das Elaskon nur Hochdruckspritzgeräte, die mit Drücken von mindestens 4 MPa (40 kp/cm2) arbeiten.

Schritte und Mittel Korrosionsschäden an Kräftfohrzeugen lassen sich durch richtige Konservierung und Fahrzeugpflege wesentlich verringern. Besonders korrosionsgefährdet sind: Hohlprofile (vor allem im unteren Bereich der Karosserie), - freistehende Blechkanten (Radausschnitt und andere Kanten), Falz- und Punktschweißverbindungen unter Gummiprofilen, - Bremsleitungen. Das WTZ Automobilbau gab den Fahrzeughaltern bereits mehrfach Hinweise zur fachgerechten Konservierung von Kraftfahrzeugen. Die bisherigen Erkenntnisse sollen nun noch einmal zusammengefaßt werden. Die komplexe Konservierung von Pkw, vor allem neuer Fahrzeuge, setzt sich aus vier Konservierungsabschnitten zusammen: 1. Hohlraumkonservierung der gefährdeten Hohlpiofile und Verstärkungen mit Elaskon K 60 ML. Das ist auch gültig für vom Automobilwerk, also serienmäßig hohlraumkonservierte Kraftfahrzeuge, da im allgemeinen nur

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Hohlraumkonservierung, Bodenschutzbeh lung und Konservierung des Motorraum werden von vielen Spezialbetrieben für F zcugpflcgc mit guter Quait.t au,geffhrt. zusätzliche Korrosionsschutz für Falzkan Gummiprofile, angeschraubte Teile usw. jedoch vom Fahrzeughalter selbst ausgef werden. (,‚Der Deutsche Straßenverkehr" öffentlichte dazu typbezogene Anleitunge den Jahren 1977/78. Nähere Angaben s unter „Kontenschutz"! Die Redaktion). Das günstigste Mittel für die Hohlra konservierung ist auch weiterhin Elas K 60 ML. Nach dem Austrocknen der Lösu mittel entsteht eine dichte, fettartige Ko sionsschutzschicht mit guter Korrosionssch wirkung und höher Kälteplastizität. Außer ist die schnelle Anlösung dieser Korrosio schutzschicht bei Nachkonservierungen gew leistet. Andere Hohlraumkonservierungsm auf Wachs- oder Olbasis sind dem Elas unterlegen.

Corimun KMO 49

Als Konservierungsmittel für den Motorra ist das Korroionsschutzöl Corimun KMO 4 empfehlen. Dieses Korrosionsschutzöl wird VEB Minol vertrieben. Es läßt sich mit nor len Sprühpistolen verarbeiten und garan einen guten Korrosionsschutz der Motorräu Das korrosionsschützende Elaskon K 60 is diesen Zweck wegen der stärkeren Versch zung ungünstiger.

Wie oft wiederholen?

Fahrzeuge, die nach diesen Hinweisen k serviert worden sind, erfordern bei einer malen Beanspruchung als Privatfahrzeug lich eine Nachkonservierung der Hohlrä und des Motorraumes. Nach dreimal Hohlraumkonservierung ist ein ausreiche Dauerschutz gewährleistet so daß we Konservierungen entfallen können. Die Konservierung der Falzkanten und O loppungen sollte im Abstand von zwe drei Jahren erfolgen.

Jeder Pkw-Besitzer, der sein Fahrzeug f gerecht und richtig konserviert, sorgt d vor allem für eine lange Lebensdauer Karosserie trotz hoher Korrosionsbeans chungen im Winter. Instandsetzungsarbe infolge Korrosionsschäden werden kaum treten.


Autopflege Kfz-Pflegebetriebe für Hohlraumkonservierung und Unterbodenpflege (III) Nach Veröffentlichung entsprechender Adressen der Bezirke Karl-Marx-Stadt (Heft 12/78), Frankfurt (Oder), Dresden, Cottbus und Erfurt (Heft 1/79) sowie von Preisbeispielen für solche

Arbeiten (Heft 2/79), veröffentlichen wir im folgenden weitere Betriebsadressen, die uns

wieder dankenswerter Weise von den Erzeugnisgruppen Kfz-Instandhaltung der betreffenden Bezirke zur Verfügung gestellt wurden. Die Redaktion

Berlin, Hauptstadt der DDR Mit Stand vom 2. Januar 1979 führen in Berlin, Hauptstadt der DDR, folgende Betriebe die Hohlraumkonservierung im Hochdruckverhren und die Un:erbodenpflege durch: Muto-Woschbär, 102, Holzmarktstr. 6-9 PGH Kfz-Service Prenzlauer Berg, Schwedter Str. 23 PGH Kfz-Service Treptow, 1187, Winkelmannstr. 13 Fa. Andress, 112, Falkenberger Str. 44 Fa. Beckhusen, 1138, Alt-Kaulsdorf72 Die nachfolgend genannten Betriebe konservieren nur den Hohlraum im Hochdruckverfahren, nehmen also keine Flächenkonservierungen (Unterboden) vor: Fa. Galle, 110, Berliner Str. 83 Fa. Heerda, 116, Nalepastr. 110 Fa. Karge, 117, Oberspreestr. 184 Fa. Krause, 113, Fanninger Str. 39 Fa. Lange, 1034, Heidenfeldstr. 6 Fa. Lehmann, 117, Seelenbinderstr.23 Fa. Mittelsteiner, 1195, Behringstr. 28-30 Fa. Noak, 1166, Fürstenwalder Allee Fa. Puhlmann, 1071, Czernikauer Str. 16 Fa. Thielemann, 112, Große Seestr. 118/119 Wichert, 1114, Triftstr. 5

Beziuk Leipzig Im Bezirk Leipzig führen die nachfolgend genannten Betriebe Hohlraumkonservierungen im Hochdruckverfahren und Unterbodenpflege durch (Stand vom 17. Januar 1979): Böhlen, Fa. Barth, Kirchstr. 1 Borna, Fa. Stiller, Geschwister-Scholl-Str. Borna, Fa. Mittag, Luckaer Str. Delitzsch, PGH Kfz-Delitzsch5, Dübener Landstraße Grimma, PGH Kfz-Grimma, Leipziger Str. 93 Grimma, Fa. Müller, A.-Bebel-Str. 40 Grimma, Fa. Linkes, Vogelberg Großbothen, Fa. lmhoff5, E.-Thölmann-Str. 36 Hartha, Fa. Leibe*, Döbelner Str. 26 Kleinzschepa, Fa. Klodat, Nr. 27 Leipzig, VEB KIB Leipzig*, Simildenstr. 20 Leipzig, Fa. Schumann, E.-Weinert-Str. 16 Leipzig, Fa. Hessmann, R.-Lehmann-Str. 19 Leipzig, Fa. Madlo, Karl-Marx-Städter-Str. Leipzig, Fa. Döring, Theresienstr. 16 Leipzig, Fa. Goldberg, Lützowstr. 13


Zur Hohlraumkonservierung gehört auch das Aussprühen der Türen.

Leipzig, Fa. Mühlberg, Hallesche Str. 32a Leipzig, Fa. Fengler, Elsterstr. 5 Markkleeberg, Fa. Sasse, A.-Bebel-Str. 17 Meuselwitz, Fa. Kutirkov, Penkwitzer Weg 23 Miltitz, Fa. Woitzik, GeschwisterScholl-Str. 48 Lucka, Fa. Schall, Teuritzer Weg 13 Oschatz, VEB DLK Stadtwirtschaft, Fritz-Heckert-Str. 17 Regis-Breitingen, Fa. Neufer, Deutzener Str. 29 Torgau, Fa. Hille, Goethestr. 5 Die mit gekennzeichneten Betriebe nehmen nur Hohlraumkonservierungen vor, keine Unterbodenpflege.

Roduchelstorf, Fa. Neumann,

Rostock, PGH „Neptun" Rostock, F.-Engels-Str. 3

Rostock, VEB Kombinat Kfz-Instandhaltung „Nord" Rostock, K.-Liebknecht-Str,

Stralsund, VEB Kfz-Instandhaltung Stralsu

Smiterlowstr. Stralsund, Fa. Winter, Frankendamm 81 Wismar, VEB Kfz-Instandhaltung Wismar, E.-Thälmann-Str. Wismar, PGH „Motor" Wismar, Lembkenho Zingst, Fa. Ahrens, Koppelstr. 7a

Bezirk Rostock

Bezirk Schwerin

Im Bezirk Rostock führen mit Stand vom 16. Januar 1979 folgende Betriebe die Hohlraumkonservierung im Hochdruckverfahren und die Unterbodenpflege durch: Barth, Fa. Kraase, Str. der Solidarität 46 Bentwisch, Fa. Kozianka Bergen: PGH „Kfz" Rügen, Stralsunder Chaussee Greifswald, Fa. Maliezefski, H.-Beimler-Str. 2a Greifswald, Deutsche Reichsbahn, Kraftwagenausbesserungswerk, F.-Mehring-Str. Grimmen, Fa. Burmeister, Ph-Müller-Str. 18 Grimmen, VEB Kfz-Instandhaltung Stralsund, Greifswalder Str. 19 Heringsdorf, VEB (K) Dienstleistungskombinat,

Mit Stand vom 11. Januar 1979 führen Bezirk Schwerin die folgenden Betriebe Ho raum- und Flächenkonservierungen (Unt bodenpflege) im Hochdruckverfahren durch Bützow, Fa. Kruhöffer, Pfaffenstr. Grabow, VEB KIW „Vorwärts" Schwerin, Meisterbereich Grabow, Berliner Str. 19 Güstrow, VEB Kfz-Instandsetzungswerk, Str. der Befreiung 62 Kcimbs, Fa. Böhlke Schwerin, Fa. Reichelt, H.-Matern-Str. 103 Schwerin-Wüstmark, Fa. Wilke, Schweriner Str. 3 Sternberg, VEB Kfz-Instandsetzungswerk

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Fürstenberg - Jarmen P 1 Parkplatz zwischen Fürstenberg und Neustrelitz P2 Parkplatz zwischen Neustrelitz und Fürstenberg P3 Parkplatz zwischen Neustrelitz und Neubrandenburg (Motel Usadel) P4 Parkplatz zwischen Neubrandenburg und Neustrelitz (Motel Usadel) P5 Parkplatz zwischen Neubrandenburg und Altentreptow (Raststätte Klatzow) P6 Parkplatz zwischen Altentreptow und Neubrandenburg (Raststätte Klotzow)

F 104 Beim Vergleich mit Rostock (Heft 1/79) konnte der Eindruck entstehen, in Neubrandenburg gäbe es wesentlich weniger Möglichkeiten. Dieser Eintruck täuscht. Die Kollegen von der BDS Neubrandenburg haben sich nur konsequenter an unsere Bitte gehalten, uns Parkmöglichkeiten außerhalb von Ortschaften zu nennen, da wir davon ausgehen, daß es in jeder Ortschaft Parkmöglichkeiten gibt, Fernreisende aber gerade welche außerhalb suchen (und sei es nur, um ein dringendes Bedürfnis zu befriedigen). Die Redaktion

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Teterow - Linken (Grenze zur VR Polen) P 7 Parkspur zwischen Stovenhogen und Ma Ich in P 8 Parkplatz bei Ritzerow, zwischen Stavenhagen und Neubrandenburg P 9 Parkspur zwischen Woldegk und Strasburg P 10 Parkplatz zwischen Löcknitz und Linken P11 Parkplatz zwischen Linken und Löcknitz

F 192 Autobahn Berlin/ Rostock - Neubrandenburg P 12 Parkplatz zwischen Waren/Eldenburg und

Klink P13 Parkmöglichkeit zwischen Mö und Klein Plasten

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Autobahn Berlin/ Rostock - Autobah Ring/Pomellen P 15 Parkplatz bei Stuer zwischen d und der Autobahnanschlußste P 14 Parkplatz bei Stuer zwischen bahnonschlußstelle Leizen und P 16 Parkplatz Bietikow zwischen und der Autobohnanschlul3ste zow P 17 Parkplatz Bietikow zwischen bahnanschlußstelle Gramzow u lau

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Waren - Lange P 18 Parkmöglichkeit zwischen Ma und Ziddorf P 19 Parkplatz zwischen Bressen und dorf

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DER DEUTSCHE STRASSENVERKE

für Zundunterbr cheröl M 31112 Berlin, Hauptstadt der DDR

Delitzsch, Eisenbahnstr. 17 und H Döbeln, Fichtestr. 3.

Tankstellen Holzmarktstr. 36-42, Lindenstr. 18 bis 21, Werneuchener Str. 2-6, Prenzlauer Allee 1-4, Adlergestell, Grünauer Str. 26-311 Lichtenberger Str. 105-109, Prenztauer Promenade 192, H.-Duncker-Str. 128, Alt-Kaulsdorf 45-49.

Bezirk Frankfurt (Oder) Tankstellen Bernau, Berliner Str. 60, Eberswalde-Finow, Morktstr., Finowfurt, Autobahn, Frankfurt (Oder). Autobahn, Frankfurt (Oder), O.-Grotewohl-Str., Fürstenwalde, Autobahn, Fürstenwalde, E.-Weinert-Str., Strausberg, Berliner Str. 69, Vogetsdorf, Autobahn, und Tanklager Seefeld, Krummenseer Chaussee.

Bezirk Dresden Tankstellen Dippoldiswalde, Altenberger Str., Dresden, Antonstr. 24, Freital, Dresdner Str. 223, Großenhain, Elsterwerdaer Str. 19a, Meißen, Dr.-W.-Külz-Ufer, Radeberg, Dresdner Str. 34, Radebeul, W.-Piedc-Str. 244-246, Riesa, Bahnhofstr. 23, Thiendorf, Autobahn, und Kleinverteilerlager Schlouroth.

Bezirk Karl-Marx-Stadt Tankstellen Aue, Schillerplatz, Crimmitschau, Str. d. Befreiung 2d, Scheibenberg, E.-Thälmann-Str. 55, Schwarzenberg, Bahnhofstr. 78, Stollberg, Postplatz 10, Zwickau, AutobahnOst, Zwickau, Reichenbacher Str. 115, sowie Tanklager Hartmannsdorf und Kleinverteilerlager Zwickau.

Bezirk Suhl Tankstellen Bad Salzungen, C.-Zetkin-Str., limenau, Erfurter Str. 60, Mäbendorf, Hauptstr. 44, Meiningen, Leipziger Str. 66, NeuhausSchierschnitz, Oberhof, Gräfenrodaer Str. 24, Schmalkalden, Suhl, Schmückestr., Themar, Hildburghäuser Str.

Bezirk Gera

Bezirk Magdeburg

Die Fahrzeughersteller der DDR haben in jüngster Vergangenheit in ihren Werksinformationen mit Nachdruck darauf verwiesen, daß die Nockenschmierung an den Unterbrecheranlagen grundsätzlich mit dem Zündunterbrecheröl M 31 112 vorgenommen werden muß, da ansonsten ein zu hoher Verschleiß der Anlaufnase des Unterbrecherhebeis erfolgt. Als Bezugsquellen für dieses 01 geben die Werksinformationen die Anschriften der Minol-Filialen an. Dort gibt es dieses Cii natürlich nicht, schon gar nicht für die Kraftfahrer. Auch in unserer Leserpost ist schon verschiedentlich die Frage aufgetaucht, wo man dieses 01 denn tatsächlich beziehen kann. Wir haben den VEB Minol wiederholt auf diese Problematik hingewiesen Nun bahnt sich die Lösung an. Der VEB Minol übergab uns Ende vergangenen Jahres eine Liste, auf der all die Tankstellen und Lager aufgeführt sind, die dieses 01 handeln. Das Spezialöl wird abgepackt in Tuben zu 5 Gramm verkauft und kostet 0,32 M pro Tube. Die Redaktion

Bezirk Potsdam

Tankstellen Brandenburg, Plauer Friesack, Berliner Allee (F 5), Luc Trebbiner Tor 4c, Michendorf, A Nauen, Berliner Chausee, Neurup Weltjugend, Niemegk, Autobahn, burg, Sachsenhausener Str., Potsd weg, Wittstodc, R.-Luxemburg-Str Bahnhofstr.

Bezirk Cottbus

Tankstellen Bad Liebenwerda, Heid Cottbus-Ströbitz, Kolkwitzer Str., Engels-Str. 4-8, Freienhufen, Autob berg, Frankfurter Str. 16, Hoyerswe Str. 1, Lübben, Cottbuser Str. 2a, Se Briesker Str., Wilhelm-Pieck-Stadt Marx-Str., Weißwasser, Bautzener S

Bezirk Rostock

Tankstellen Bergen, Doberan, Krö ha, Grevesmühlen, Lübecker Str. 30 Greifswolder Str., Kühlungsborn, W Neubukow, An der F 105, Ribnitz-D Burmeister Str. 37. Rostock, Go Rostock, F 105, Rostock-Brinkfnann nitz, Stralsund, Werftstr., Wismar Weg, Wolgast, Chausseestr.

Bezirk Schwerin Bezirk Halle

Tankstellen Bad Blankenburg, Königseer Str. 31, Eisenberg, Breitscheidstr., Gera, Str. d. Republik 55 (Elsterbrücke), Greiz, Unterrochlitzer Str., Jena-Burgau, Jenaer Str., Neustadt (Orla), Thälmannstr. 20, Pausa, P.-Schorf-Str. 9, Pößneck, Neustödter Str. 61, Stodtrodo, Geraer Str., Zeulenroda, Str. d. IV. Parlaments.

Tankstellen Aschersleben, Johannispiatz, Frey. burg, Merseburger Str., Tanklager Aschersleben, Magdeburger Str. 71, Halle, Dieselstr. 48a, Sangerhausen, Wallhäuser Weg, Fachhandel Retzlaff, Köthen, Leopoldstr. 88, Baum, Halle, Merseburger Str. 99, und Rost, Wittenberg, Katharinenstr. 9.

Bezirk Erfurt

Bezirk Leipzig

Tankstellen Bleicherode, Nordhäuser Str. 24, Erfurt, Gothaer Landstr. 40, Erfurt, Leipziger Straße 38, Kölleda, Weimarisches Tor, Niedersachswerfen, Turnvater-Jahn-Str.

Tankstellen Eilenburg, Rötgener Str., Leipzig, Marschnerstr., Tanklager Altenburg, Knausches Gelände, Leipzig, Dessauer Str. 10-12, Torgau, Repitzer Weg 3, Fachhandel Franz,


Tankstellen Gardelegen, Mogdeb Genthin, K.-Marx-Str., Halberstadt, P Str., Haldensieben, K.-Marx-Str., H Genthiner Str., Magdeburg, A.-V Oschersleben, Andersiebener Str. burg, H.-Just-Str., Salzwedel, E.-Thä Stendal, Dahlener Str., Wernige Anger, Zerbst, Bahnhofstr. 1.

Tankstellen Crivitz, Bahnhofstr. 2, G Schweriner Str., Heringsdorf, E.-Thä Ludwigstust, Grabower Allee 31, Berliner Str. 31, Pritzwalk, Putlitz Schwerin-Großer Dreesch, An d Chaussee, Wittenberge, Parkstr., Hagenower Chaussee.

Bezirk Neubrandenburg

Tankstellen Anklam, Ph-Müller-St mm, Str. d. Befreiung, Gnoien, Frie Löckritz, Chausseestr. 54, Neubr Eschengrund, Neustrelitz, An der Prenzlau, Leninstr., Prenzlin, Wore see, Templin, Bahnhofstr.

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-Unseri'sausschreiben - .. Auch in diesem Jahr setzen wir unsere Preisausschreiben in der bewährten Form fort. Wir wollen diesmal die Fragen dem Jahr des Kindes widmen. Das Antwortschema wurde unter Berücksichtigung der Erfahrungen der vergangenen Preisausschreiben weiterentwickelt und dem neuen Anliegen angepaßt. Im Preisfragen-Sektor kreuzen Sie bitte nur eine der jeweilig Ihrer Meinung nach zutreflenden Buchstaben A, B oder C an.

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Kinder im Straßenv rkehr

Sollte die Postleitzahl Ihres Wohnortes nur zwei- oder dreistellig sein, so beginnen Sie in jedem Fall im Kästchen über der Nummer 641 Das ausgeschnittene, abgelichtete oder exakt abgezeichnete Schema kleben Sie bitte auf die Rückseite einer Postkarte. Diese adressieren Sie an

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Redaktion Der Deutsche Straßenverkehr 8072 Dresden PSF 136

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Die Hauptabteilung Verkehrspolizei im Ministerium des Innern und die Staatliche Versicherung der DDR stellten uns für die richtigen Antworten die folgenden 32 Preise zur Verfügung:

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Einsendeschluß ist der 30. April 1979 (Datum des Poststempels). Die rechentechnische Auswertung des Fragespiegels erfolgt im Rechenzentrum anonym. Wer seinen Namen nicht nennen will, braucht dies nicht zu tun, kann aber dann nicht in die Auslosung kommen.

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Auflösung und Gewinner

Sicherlich haben Sie schon selbst erschüttert Unfallmeldungen gelesen bzw. gehört, bei denen Kinder verunglückten. Höchstwahrscheinlich haben Sie dabei an Ihre eigenen Kinder gedacht. Was wäre, wenn.. Deshalb wollen wir im Jahr des Kindes unsere Preisfragen gezielt auf den Schutz unserer Kinder vor den Gefahren des Straßenverkehrs richten.

Frage 1 )ie Sonne hat wieder ihre ersten wärmenden Strahlen ausgeschickt und damit auch viele Kinder zum Spielen ins Freie gelockt: Auf dem Fußweg einer Stadtstraße spielen Kinder. Eifrig werfen und schießen sie sich einen Ball zu. Manchmal kommen sie dabei der Fahrbahn bedenklich nahe. Noch ist nichts passiert. Welche der nachstehenden Verhaltensweisen von erwachsenen Fußgängern halten Sie für die zweckmäßigste? A) Sie sprechen die Kinder an, erläutern ihnen die Gefahren, die für sie und andere Verkehrsteilnehmer entstehen lind fordern sie auf, eine andere Spielfläche zu benutzen oder das Ballspielen am Straßenrand einzustellen. B) Man versucht, die Eltern von Kindern, die man kennt, zu verständigen- und bittet diese, Maßnahmen zu ergreifen. C) Die Fußgänger weichen den spielenden Kindern aus, weil es Aufgabe der Deutschen Volkspolizei ist, bei Notwendigkeit einzuschreiten und Maßnahmen zu ergreifen.

Frage 2 Peter soll einkaufen gehen. Er ist schon öfter mit der Mutter mitgegangen und kennt die Geschäfte. Er weiß, daß er zweimal die Straße überqueren muß. Sei schön vorsichtig!" mahnt die Mutter zum Schluß. Welcher Variante geben Sie den Vorzug, damit Peter nichts vergißt? A) Er lernt die Aufträge gemeinsam mit der Mutter auswendig. 8) Er soll die Aufträge auf dem Einkaufsweg mehrmals vor sich hinsprechen. C) Er hat einen Einkaufszettel in der Einkaufstasche.

Frage 3 Was ist „Die Goldene EINS"? A) Sie ist eine Anerkennungsurkunde für besondere Leistungen bei der Erste-HilfeAusbildung. B) Sie ist das Erkennungszeichen für Schülerlotsen. C) Sie ist ein Abzeichen, das für gute Kenntnisse über richtiges Verhalten im Straßenverkehr verliehen wird.


Richtige Lsun: CBA Unser Preisausschreiben im Heft 11/1978 befaßte sich mit den optischen Wahrnehmungsbedingungen besonders in den Dämmerungs- und Dunkelstunden. Das einwandfreie Funktionieren der Beleuchtungseinrichtung ist besonders im Winterfahrverkehr wichtig, weil weitaus mehr bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter Sicht gefahren wird. Die in unseren Fragen angeschnittenen Probleme sind jedoch das ganze Jahr über aktuell: Der Fahrzeugführer erhält seine wichtigen Informationen in erster Linie über das Auge. Eine ausreichende optische Wahrnehmungssicherheit ist eine grundlegende Voraussetzung für das richtige Verhalten im Straßenverkehr.

Auflösung 1 Bei unserer Frage nach der richtigen Verhaltensweise des Fahrzeugführers zum vorausfahrenden ging es um die Verminderung der Blendwirkung durch rechtzeitiges Abblenden (siehe auch §21 Absatz 4 StVO). Hier war also die Antwort C richtig. Das rechtzeitige Abblenden gilt insbesondere, wenn andere Verkehrsteilnehmer durch, das Fernlicht geblendet werden können. Das bezieht sich auch auf die indirekte Blendung über den Rückspiegel. Voraussetzung für eine wirksame Verminderung der Blendwirkung ist die richtige Scheinwerfereinstellung. Hierzu sollten die Möglichkeiten der gesellschaftlichen Kollektive (VEZ, VSA) genutzt werden.

Auflösung 2 Bei Ausfall der Beleuchtungseinrichtung am geschleppten Fahrzeug bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter Sicht muß mindestens eine ausreichende rate Leuchte hinten links am Fahrzeug angebracht sein (§26 Absatz 5 StVO). Antwort B war also zutreffend. Es reicht demnach nicht aus, eine normale Taschenlampe ins Rückfenster zu stellen oder eine Leuchte irgendwo hinten am Fahrzeug zu befestigen. Der Kommentar zu §26 Absatz 5 StVO weist deshalb darauf hin, daß die Leuchte die für Schlußleuchten erforderliche Erkennbarkeit aufweisen muß und nicht weiter

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als 40 cm von der linken Außenkante angebracht sein darf (vergleiche §61 StVZO). Jeder Kraftfahrer sollte sich sein Fahrzeug einmal unter diesem Gedanken ansehen, um vor einem solchen Fall entsprechende Möglichkeiten zu finden.

Auflösung 3

Wir schilderten eine Pannensituation bei Dunkelheit auf einer Fernverkehrsstraße außerhalb einer Ortschaft. Mindestens 100m hinter dem Fahrzeug müssen unter diesen Bedingungen die zugelassenen Warn- oder Sicherungseinrichtungen (Autobahndreibock oder zugelassene Sicherungsleuchte) am rechten Fahrbahna n d aufgestellt werden (§ 25 Absatz 2 StVO). Hier lautete die richtige Antwort A. Zwar haben die weitaus meisten Einsender alle Fragen richtig beantwortet, der größte Anteil fehlerhafter Antworten trat aber auffälligerweise bei dieser Frage auf. Das gibt zu denken, zumal bereits in den Vorjahren immer wieder in unseren Preisausschreiben danach gefragt wurde, Schauen Sie also öfter einmal in die StVO. Auch jene Paragraphen, die anscheinend nicht täglich benötigt werden, können für Ihre Sicherheit und für die anderen Verkehrsteilnehmer sehr schnell große Bedeutung gewinnen.

Gewinner

Aus den richtigen Einsendungen lasten wir unter Ausschluß des Rechtsweges die folgenden Preisträger aus: 500,— Mark: C. Neubauer (Dessau) 250,— Mark: Rosemarie Möller (Ilmenau) 100,— Mark: Dirk Meyer (Buchholz) 50,— Mark: Bartelmarin (Ostseebad Kühlungsborn), Marianne Freitag (Walfen), Heike Hennig (Pasewaik), Reiner Holfert (Löbau), Helmut Krause (Bernau), Klaus Ludwig (Apoldci), Matthias Renz (Cottbus), Matthias Richter (Dresden), KlausPeter Riedel (Dresden), Gerhard Schmidt (Graupzig), Manfred Schönfeld (Berlin), Eberhard Staps (Hermsdorf), Lothar Ullrich (Spremberg). Herzlichen Glückwunsch! Die Post bringt Ihnen demnächst das Geld ins Haus.

Pann nhilfe unt*rwegs (10) Lada: Fehlender 0/druck Der Oldruck ist für die Funktion eines Viertaktmotors außerordentlich wichtig. Ist er zu niedrig, so kommt nicht genügend 01 an die Schmierstellen, und es besteht ernste Gefahr eines Motorschadens, der sehr kostspielig werden kann. Wenn die Oldruckkontrollampe, mit der heute die meisten Pkw ausgestattet sind, während der Fahrt aufleuchtet, muß sofort angehalten und der Fehler gesucht werden. Jede Weiterfahrt, auch wenn sie noch so vorsichtig oder langsam geschehen sollte, kann erhebliche Folgeschäden noch sich ziehen und im ungünstigsten Fall eine komplette Motorinstandsetzung erfordern. Die Oldruckkontrollampe signalisiert beim Lada einen Mindestdruck, der bei 40 kPa (0,4 kp/cm2) liegt und bei Belastung, also während der Fahrt, unbedingt vorhanden sein muß. Wenn bei warmem Motor die Oldruckkontrollampe im Leerlauf glimmt, flackert oder auch kurzfristig aufleuchtet, ist das kein Feh-

1er. Mit zunehmender Motordrehzahl mu jedoch sofort verlöschen. Leuchtet die Kontrollampe während der F auf, deutet das zunächst auf Olmange Ob tatsächlich 01 fehlt, zeigt der Peilsta (Bild 1). Wird der Olstand sofort nach Ab len des Motors geprüft, so kann der Peils jedoch ein niedrigeres Niveau anzeigen, sich das im Umlauf befindliche 01 erst n einer gewissen Zeit wieder in der Glwa sammelt. Der genaue Olstand stellt sich nach 10 bis 15 Minuten Stillstand des Mo ein. Liegt der Olstand unter der Minimalm des Peilstabes, muß Motoröl MV 244 n gefüllt werden. In den meisten Fällen is mit bereits der Fehler behoben. Dennoch s überpüft werden, ob der Olmangel auf verbrauch oder auf Olverlust zurückzufü ist. Olverluste zeigen sich an der undichten S stets durch Olspuren an. Zu kontrollieren

1 Liegt der Olstand im Motor unter der Minimalmarkierung (Pfeil), so setzt die Schmierung aus. Wer mit wenig 01 weiter fährt, riskiert sehr kostspielige Motorschäden. 3 Olaustritte am Filter C oder am Flansch der Benzinpumpe D lassen sich meist schon durch Anziehen der Verschraubung beseitigen.

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2 Rings um den Oleinfüllstutzen A ist es immer ein wenig feucht von Oldömpfen. An der Deckeldichtung 8 dürfen sich keine Olspuren zeigen, sonst sind die Schrauben locker oder die Dichtung beschädigt.

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vor allem die Dichtungen am Ventildecke Olfilter, an der Olwanne, am Stirnradde und am hinteren Kurbelwellenlager. Un heiten sind aber auch bei lockeren Schr verbindungen zum Beispiel am Flansch Benzinpumpe möglich. Am Oleinfüllstutzen auf dem Ventildeck immer ein leichter Olverlust (Schwitzöl) d Dämpfe vorhanden (Bild 2). Undichtheite Ventildeckel lassen sich oft schon durch N ziehen der Schrauben beseitigen, die Deckel halten. Hilft dies nicht, muß die tildeckeldichtung erneuert werden. Wen am Filter austritt, wird der Filter mit H kraft nachgezogen (Bild 3). Im Bedarfsfall die Filterdichtung bzw. der Filter erne werden. Auch bei Olverlust an der Olw sollte versucht werden, durch Nachziehe Olwannenschrauben die Undichtheit zu b tigen (Bild 4). Bleibt das ohne Erfolg, s


4 Die Umgebuncg Olablaßschraube E stets ein wenig feuc werden lassen, sind noch kein Fehler. Olspuren F, an deren Enden schon Trop hängen, lassen auf lockere Schrauben G schließen.

5 Bei Olaustritt am Stirnraddeckel (Pf kann nur die Werkstatt helfen.

6 Olspuren unten am Kupplungsgehöu deuten auf ein undichtes Kurbelwellenla hin. 1 ist der Getriebedeckel, K der Kupp arbeitszylinder.

wie auch bei undichtem StirnraddeckeJ (Bild 5) und an der hinteren Kurbeiwellenabdichtung (Bild 6) eine Unterwegshilfe nicht möglich. Wird die fehlende Olmenge nachgefüllt, kann aber bis zur nächsten Werkstatt vorsichtig weitergefahren werden.

7 Bei laufendem Motor ist bei geöffne Oleinfüllstutzen zu sehen, ob im Ventil gehäuse 01 ankommt, das sich in der V tiefung 1 sammelt, daraus abläuft bzw umherspritzt.

Sind am Motor keine Olspuren zu entdecken, so kann erhöhter Olverbrauch vorliegen. Einen bestimmten konstruktiv bedingten Olverbrauch hat jeder Verbrennungsmotor. Bei den LadaMotoren beträgt dieser Normalverbrauch

8 Der Oldruciisc.halter P4 ist nahe der Ablaßschraube N für das Kühlwasser e geschraubt.

6 maximal 820g bzw. 0,91 auf 1000 km noch Werksangaben. Höherer Olverbrauch ist ein Zeichen für abnormalen Verschleiß, der unterwegs nicht zu reparieren ist. Bei entsprechender Ergänzung der fehlenden Olmenge ist natürlich die Weiterfahrt möglich. Leuchtet während der Fahrt die Oldruckkontrollampe auf, obwohl genügend 01 vorhanden ist (Olstand zwischen „mm" und „max" am Peilstab), ist entweder der Oldruckschalter defekt oder ein Fehler an der Olpumpe vorhanden. Zur Prüfung läßt man den Motor im Leerlauf laufen und öffnet den Deckel am Oleinfüllstutzen. Ein Blick in das Innere zeigt, ob 01 zur Nockenwelle gepumpt wird, das von den sichtbaren Teilen abläuft oder innerhalb der Ventilabdeckung herumspritzt (Bild 7). Ist das auch dann nicht der Fall, wenn kurz Gas gegeben und der Motor bis zu mittleren Drehzahlen beschleunigt wird, liegt der Fehler an der Ölpumpe oder an deren Antrieb. Eine Weiterfahrt ist nicht möglich, auch keine Selbsthilfe. Der Wagen muß zur nächsten Werkstatt abgeschleppt werden. Wenn oben im Ventildeckel 01 ankommt, ist im Schmiersystem auch Druck vorhanden, und der Fehler liegt nur am Oldruckschalter, der auf der linken Motorseite nahe der Kühlmittelablaßschraube eingeschraubt ist (Bild 8). Der Schalter läßt sich nicht reparieren, er muß bald erneuert werden. Eine Weiterfahrt mit eigener Kraft ist ohne weiteres möglich, da das Schmiersystem funktioniert und der Fehler nur bei der Anzeige liegt.


Mit dieser Folge ist die gemeinsam mit dem Verkehrsmagazin des Fernsehens der DDR vorbereitete Serie »Pannenhilfe unterwegs" zunächst abgeschlossen. Die einzelnen Beiträge, die sich auf Erfahrungen des VEB Autoservice Berlin stützten, haben bei unseren Lesern und bei den Fernsehzuschauern eine große Resonanz gefunden. Das veranlaßt uns, solche Themen auch künftig vorzusehen. Das erfordert aber nicht nur einige Zeit, sondern auch weitere Informationen über typische Unterwegsschäden bei den einzelnen Pkw. Vielleicht können uns dabei Kundendienste. Werkstöten, Kfz-Hilfsdienste und erfahrene Kraftfahrer helfen. Dabei genügt eine Schilderung des Fehlers und der Reparatur in Stichworten. Die Redaktion

Fahren geht vor Bauen

Am 1. Jai,uai dieses Jahres ist die Zweite Durchführungsbestimmung zur Straßenverordnung, die Sperrordnung, in Kraft getreten (Gesetzblatt, Teil 1, Nr. 29 vom 14. 9. 1978). Wenngleich die Bestimmungen dieser Sperrordnung in erster Linie von Betrieben und staatlichen Einrichtungen beachtet werden müssen, so ist es für den motorisierten Verkehrsteilnehmer sicher von Interesse, zu wissen, nach welchen Grundsätzen öffentlicher Verkehrsraum gesperrt werden darf. Was die Überschrift verkürzt ausdrückt, heißt im Gesetzestext: „Der Verkehrsablauf und die Sicherheit im öffentlichen Straßenverkehr besitzen gegenüber der Durchführung von Maßnahmen zur Einschränkung oder Aufhebung der öffentlichen Nutzung, insbesondere der Baumaßnahmen, den Vorrang. Alle Einschränkungen oder Aufhebungen der öffentlichen Nutzung sind in ihrem zeitlichen Ablauf so festzulegen, daß die für den Verkehrsablauf beste Lösung erzielt wird. Lassen sich Vollsperrungen oder Verkehrsumleitungen nicht vermeiden, sind die günstigsten Umleitungsstrecken festzulegen."

Die Entscheidung über Sperrungen werden von den staatlichen Organen getroffen, Als beratende Organe zur Koordinierung der Einschränkung oder Aufhebung einer öffentlichen Nutzung von Verkehrsraum werden Sperrkommissionen gebildet, denen Vertreter des Verkehrswesens, der Volkspolizei, des Bauwesens und anderer Bereiche angehören. Werden im Zusammenhang mit Baumaßnahmen, Reparaturen an Anlagen der Deutschen Post, des Energienetzes, der Wasserversorgung usw. oder aus anderen Gründen Sperrungen von Straßen oder anderen Verkehrsanlagen notwendig, so muß eine solche Sperrung angemeldet bzw. müssen dafür Anträge gestellt werden. Wird eine Vollsperrung beantragt, so ist zu begründen, warum nicht unter Verkehr gebaut werden kann, Die Um-

Rettet Karkassen!

leitungsstrecken sind vor Baubeginn insta zu setzen und zu beschildern. Die wesentlichste Neuerung der jüngst Sperrordnung ist die Einführung von Gebüh ren für Fristenüberschreitungen. Damit ist e ökonomischer Hebel geschaffen worden, d zur Einhaltung der Sperrzeiten anregen so Die Höhe der Gebühren richtet sich nach de Belegungsgrad der Straßen. Für Straßen m einem hohen Belegungsgrad müssen b Fristenüberschreitung mehr Gebühren geza werden als für Straßen mit einer geringer Belegung. Für Straßen mit bedeutendem n tionalem und internationalem Verkehr, Straß mit erheblichem Arbeiter- und Berufsverke und für Umleitungen in einer Länge von üb 10 Mehrkilometern können die Gebühren doppelter Höhe erhoben werden. re

Teilnahmeschein an der

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Dieser Aufruf der Reifenindustrie ist das Motto für ein Preisausschreiben, das seit November 1978 läuft. Warum Karkassen gerettet werden sollen, brauchen wir an dieser Stelle nicht zu erläutern. Dazu hat der Beitrag im Heft 1/1979 (,‚Ein Auge mehr auf die Reifen" vom VEB Berliner Reifenwerk) das wichtigste gesagt.

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3 Satz Neureifen, radial (4 Stück) 3 Satz Neureifen, diagonal (4 Stück) 6 Satz runderneuerte Radialreifen (4 Stück)

Da die Einsicht die eine Seite ist, das Handeln oft eine andere, möchte die Reifenindustrie unserer Republik mit der Aktion „Rettet Karkassen" und den damit ausgeschriebenen Preisen einen zusätzlichen Anreiz zum Verkauf runderneuerungsfähiger Karkassen schaffen. Seit Jahren läuft schon die Aktion „Gewinnen durch Reifenpflege und Runderneuerung". Sie erfaßt aber nur die gesellschaftlichen Bedarfsträger. Mit der jetzt zusätzlich ins Leben gerufenen Aktion ‚Rettet Karkassen" sollen alle Nutzer von Kraftfahrzeugreifen angesprochen werden die gesellschaftlichen Bedarfsträger ebenso wie die aus dem Bevölkerungsbereich. Praktisch läuft die Aktion so, daß beim Verkauf von runderneuerungsfähigen Karkassen an die bekannten Aufkaufstellen bzw. Reifen-Service-Betriebe zu den üblichen Aufkoufpreisen zusätzlich Teilnahmescheine für die Pneumant-Sachwerttombolo ausgegeben werden. Fahrzeughalter aus dem Bevölkerungsbereich bekommen für je zwei runderneuerungsfähige Karkassen einen Teil-

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sind zu gewinnen:

6 Satz runderneuerte Diagonalreifen (4 Stück) 7 Autoradios 5 Fahrräder 10 Kofferradios 0 Werkzeugkoffer Die Auslosung findet im Juli

nahmeschein (blau). Auf ihm sind auch die Gewinne verzeichnet (siehe Faksimile). Fahrzeughalter aus dem gesellschaftlichen Bereich erholten für je sechs runderneuerungsfähige Korkassen einen Teilnahmeschein (rot). Auch für sie sind Preise ausgesetzt, die sich jedoch von denen für die Bevölkerung unterscheiden. Ein Addieren von Karkassenverkäufen berechtigt nicht zur Teilnahme an der Sochwerttombola. Wer also zweimal eine Korkasse verkauft, erhält keinen Teilnahmeschein. Teil-

1979 statt.

nahmeberechtigt ist nur, wer zwei Karkass gemeinsam verkauft. Die Teil.iohmescheine sind vom Karkasse verkäufer mit seiner Adresse auszufüllen u an dos Berliner Reifenwerk zu schicken. D auf den Teilnahmescheinen und auf Plakat angegebene Auslosung (Juli 1979) wird, w uns der VEB Reifenkombinat Fürstenwal mitteilte, wahrscheinlich auf das Jahresen 1979 verschoben. Die Redakti


Fahrlichtautomatik am Trabant

Im Heft 12/78, S. 417, wurden zwei Schaltungen beschrieben, die ein automatisches Ausbzw. Einschalten des Fahrlichts (Abblend- und Fernlicht) bewirken, Die von W. Barton vorgeschlagene Variante schaltet zwar die Scheinwerfer bei abgestellter Zündung oder beim Anlassen automatisch ab, verhindert aber nicht versehentliches Fahren mit Standlicht. Bei der von W. Golinick angegebenen Schaltung ist in Lichtschalterstellung 1 das Fahren mit Standlicht ausgeschlossen, diese Stellung schützt aber nicht vor Vergeßlichkeit beim Ausschalten, wenn mit Lichtschalterstellung II gefahren wurde. Nachfolgend wird für den Trabant eine Schaltung beschrieben, die bei gleichem Aufwand die Vorzüge beider Varianten in sich vereint und die Nachteile nicht aufweist. Sie ist sinngemäß auch bei anderen Pkw onwendoa r. Grundlage der Schaltung bildet ein Arbeitsstromrelais, dessen Relaiswicklung an die Klemme 50 des Zündschlosses und an die Sicherung 7 angeschlossen wird (Bild 1). Die Klemme 30 des Relais wird mit Klemme 58 K des Lichtdrehschalters verbunden. Der Stecker auf der Klemme 56 des Lichtdrehschalters wird abgezogen und auf die Klemme 87 des Relais aufgesteckt. Das Relais wird gemeinsam mit dem Blinkgeber befestigt. Mit dem Lichtdrehschalter wird damit in beiden Schalterstellun-

gen nur noch das Standlicht direkt eingeschaltet. Die Scheinwerfer (Abblend- bzw. Fernlicht) schaltet das Relais automatisch dazu, sobald die Zündung eingeschaltet wird und der Motor läuft. Wird der Motor ausgeschaltet oder der Anlasser eingeschaltet, verlöschen die Scheinwerfer. Ein versehentliches Parken mit Abblend- oder Fernlicht ist damit ebenso unmöglich wie Fahren mit Standlicht. Das automatische Ein- und Ausschalten der Scheinwerfer funktioniert in beiden Schaltstellungen des Lichtdrehschalters. In der Schaltstellung 1 kann bei den mit Abblendrelais ausgerüsteten Typen (601 S und 601 de luxe) jedoch nur mit Abblendlicht gefahren werden, wobei die Lichthupe wie bei Fahrten ohne Beleuchtung zur Verfügung steht. Das Umschalten von Abblendlicht auf Fernlicht ist nur in Schaltstellung II des Lichtdrehschalters möglich. Für den Fall, daß der Pkw mit zwei vorschriftsmäßig angebrachten Nebelscheinwerfern ausgerüstet ist (nach §60 StVZO), die gemeinsam mit dem Standlicht benutzt werden dürfen, kann das für die Nebelscheinwerfer in der Regel bereits vorhandene Relais wie bei der Beleuchtungsautomatik über den Zündanlaßschalter gesteuert werden. Eine recht günstige Variante ergibt sich, wenn als Schalter für die

Dr. Karl-Heinz Eger1 Karl-Marx-Sta

Wir holten diese Fahrlichtautomatik für d günstigste Variante, die bisher vorgeschlag wurde, weil sie jeden Irrtum ausschließt. Ein Einwand könnte es jedoch geben: Im Ausla wird teilweise auf beleuchteten Stadtstraß mit Standlicht gefahren, und das läßt d Automatik nicht zu. In diesem Fall brauch bei der Schaltung noch Bild 1 nur die Le tung A von der Klemme 87 des Relais abg zogen und wieder am Stecker 56 des Lich drehschalters angeschlossen zu werden. Dam wäre die Automatik unwirksam, und d Scheinwerfer lassen sich wie bisher mit de E. Lichtdrehschalter ein -und ausschalten.

2

Blinklicht Wischer

Fernlicht Abblend- Standficht licht

Nebelscheinwerfer ein Schubschalter mit int grierter Kontrolleuchte (Kenn-Nr. 8600.31) ve wendet wird (Schaltung noch Bild 2). Dam wird eine von der vorhandenen Beleuchtungs anlage unabhängige Nebellichtautoma wirksam. Nach Einschalten der Nebellich anlage leuchten bei eingeschalteter Zündu das Standlicht und die Nebelscheinwerfer, b ausgeschalteter Zündung oder beim Anlass nur Standlicht. Die im Fahrzeug vorhande Beleuchtungsanlage kann zusätzlich in Betri genommen werden.

Standlicht

Blinklicht/Wischer Steckdose... 1

1

}6

[

M6 7[18

30

7 18 1[

Sicherungen

85 Relais für Nebenscheinwerfer

58L 58R158

[f56 156b131 I56

56a 15 1

15 I5656 30I56

1

42 0,752

il

30

85

86

152

49

49a

2,52

® 1530

a 30

2,5 2 0,75 2

Klemme 50 des Anlassers

0,752 87

86

Nebel scheinw. Lichtlampe

Lichtschalter

Abblendrelais

87

15

L

R

50

Zündschlo[J/Klemme 50 Relais (6V)


Zündanla13schalter

Schubschalter 860031

31 0752

Anläßlich des 1300. Jahrestages der bulgarischen Staatsgründung schreibt die Vertretung des Komitees für Tourismus der VR Bulgarien in der DDR - Balkantourist - einen Fotowettbewerb aus, an dem sich alle DDR-Touristen und Berufsfotografen beteiligen können, die 1979 die VR Bulgarien besuchen. Die Fotomotive sollen das Balkanland als Erholungszentrum zeigen. Besonders erwünscht sind Motive von Landschaften sowie historischen Orten und Sehenswürdigkeiten, die in Verbindung mit dem bedeutenden Staatsjubiläum stehen. Dabei spielt die Jahreszeit, in der die Objekte fotografiert wurden, keine Rolle. Zu den Teilnahmebedingungen gehört, daß jedes Foto mit einem Bildtext über das Motiv und den Aufnahmeort sowie der exakten Autorenanschrift versehen sein muß. Jeder Teilnehmer kann bis zu fünf Schwarzweißfotos und eine unbegrenzte Anzahl Farbdias auf eigene Gefahr einsenden. Dabei müssen die Schwarzweißfotos mindestens ein Format von 13X18cm haben. Farbdias werden nur ab 6X6 cm akzeptiert. Kleinbilddias kommen nicht in die Wertung! Die Einsendeanschrift lautet: Vertretung des Komitees für Tourismus der VR Bulgarien in

der DDR - Balkantourist -‚ 108 Berlin, Unter den Linden 40, Kennwort: ‚.Fotowettbewerb 79". Einsendeschluß ist der 1. Dezember 1979 (Datum des Poststempels). Die Jury setzt sich aus Vertretern von Balkantourist und dem DDR-Reisebüro zusammen. Preisgekrönte sowie andere geeignete Fotos werden von Balkontourist zu den üblichen Honorarsätzen angekauft. Zu gewinnen sind eine einwöchige Bulgarien-

reise bis zu 850 Mark, ein 300-Mark-R kostenzuschuß für eine Bulgarienreise weitere Sachpreise und Reisesouvenirs.

Die Preisverlosung erfolgt unter Ausschlu Rechtsweges bis zum 15. Dezember 197 31. Dezember 1979 werden die Preist verständigt und die Gewinne versand nicht preisgekrönten und nicht angeka Fotos werden bis 20. Januar 1980 zu geschickt.

Tunneldurchfahrt BALKAN TOURIST

*

T

Auf dem Weg nach Bukarest über die Trans-. fagaras mußten wir zwischen Sibiu und Pitesti feststellen, daß der in 2034 m Höhe gelegene rumänische Autotunnel nur während der Zeit von 6 bis 7, 12 bis 13 und 18 bis 19 Uhr geöffnet ist. Aus eigener Erfahrung können wir bestätigen, daß man an heißen Tagen den Tunnel möglichst zeitig passieren sollte, denn das Autobahnteilstück von Pitesti nach Bukarest ist wegen der aufgeweichten Fahrbahnen sehr schlecht zu befahren. Lothar Kleine, Leipzig

88

Auf einer Pressekonferenz teilte der Leiter der Balkantourist-Vertretung in der DDR, Krastju Balewski, Einzelheiten über die touristischen Beziehungen zwischen unseren Ländern mit. So wies unter anderem die Bilanz aus, daß 1978 insgesamt 244 800 DDR-Touristen die VR Bulgarien besuchten. 1977 waren es dagegen nur 166390, was eine Steigerung von 36 Prozent bedeutet. Im gleichen Zeitraum wurde unsere Republik von 72053 bulgarischen Touristen besucht. In seinen weiteren Ausführungen ging Krastju Balewski darauf ein, daß im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Bau neuer Hotels entsprechend den Kategorien des internationalen Standards stehe. Die Hauptaufgabe von Balkantourist sieht er darin, in den nächsten Jahren den Saisoncharakter des Tourismus in Bulgarien zu überwinden.,, Es werden Maßnahmen zur Verbesserung der Betreuung der Touristen getroffen,

neue Formen der Betreuung gesucht sowie ein reicheres Angebot an Speisen und Getränken geboten," führte er aus. Um die Vor- und Nachsaison in der VR Bulgarien noch attraktiver zu gestalten, wird speziell für die Motortouristen in der Zeit vom 1. Oktober bis 1. Mai eine Preisermäßigung in den Hotels gewährt. Diese Ermäßigung beträgt an der Schwarzmeerküste 40 Prozent und im Landesinnern 20 Prozent. In diesem Jahr stehen für die Motortouristen 140 000 Privatquartiere in der* VR Bulgarien zur Verfügung. Mehr Möglichkeiten dieser Unterkünfte wurden in den Gebirgskurorten geschaffen. Gleichfalls betonte Krastju Balewski, daß die Qualität dieser Unterkünfte und die der Campingplätze weiter verbessert wird. Um den Bedürfnissen der Motortouristen entgegen zu kommen, wird in mehr Privatunterkünften auch wahlweise wald Halb- oder Vollpension gewährt.

.


Touristikliteratur

In unseren Buchhandlungen taucht neue Touristikliterotur auf, die bei laubsplanung und den Reisevorbere behilflich sein kann. Dazu gehört a Reiseführer Tschechoslowakei. Dies fangreiche Nachschlagewerk in CSSR kostet 32,— Mark. Es ist ein grube. Auf 685 Seiten findet man alles Wissenswerte aus unserem N land. Das gesamte Werk ist in zwei groß untergliedert. Im ersten Teil werd übersichtlich und ausführlich allg Angaben und Hinweise über die CS mittelt. Doch bereits die Benzin stimmen schon nicht mehr. So ist muten, daß sich die konkreten Ang den einzelnen Campingplätzen und eventuell inzwischen gleichfalls ve haben. Unvollständig ist die Aufs der Grenzübergänge zwischen u Ländern, da erst nach Redaktion des Reiseführers neue eröffnet wur Ortsbeschreibungen und Sehenswü ten - nach Bezirken geordnet der zweite Teil. Da diese kaum ze Veränderungen unterliegen, dürfte Details stimmen. Komplettiert w Reiseführer Tschechoslowakei durc Karten und ein umfangreiches Orts

Kono,' über der StraL.

Eine knappe Autostunde von Berlin entfernt erhebt sich aus der Oderebene bei Niederfinow (Bezirk Frankfurt/Oder) eine kolossale Stahikonstruktiön - das Schiffshebewerk. Seit nunmehr 45 Jahren bewährt sich dieses technische Meisterwerk im Oder-Havel-Kanal. Lediglich wegen Vereisung mußte der Betrieb kurzzeitig eingestellt werden. Dieses Bauwerk aus Stahl und Beton zählt zu den technischen Denkmälern unserer Republik, die noch voll funktionstüchtig sind und besichtigt werden können. Benutzt man die F 2 in Richtung Angermünde, muß in Eberswalde-Finow unmittelbar nach dem Bahnübergang rechts abgebogen werden. Kurz vor dem Ort Liepe weist ein Schild wiederum den Weg nach rechts zum Schiffshebewerk. Von der F 167 muß man in Falkenberg oder Hohenfinow noch Niederfinow abbiegen. Unmittelbar am Fuße des Schiffshebewerkes befindet sich ein großer jedoch unbefestigter Parkplatz, der noch Regenwetter aufgeweicht ist. Hier kann man auch an einem Kiosk einen Stehimbiß einnehmen. In dem 85 m langen und 12 m breiten Trog.


1 Das ist keine gewöhnliche Brücke, denn dort oben fahren Schiffe. Diese Stahlkonstruktion gehört zum Oberhafen des Schiffshebewerkes. 2 Der Stahlriese von der Unterhafenseite. 3 In diesem 4300t schweren Trog werden de Schiffe über die 36-m-Distanz befördert. der an 256 Seilen hängt, werden die Schiffe um 36 m gehoben bzw. gesenkt. Dieses imposante Schauspiel dauert jeweils 5 Minuten und kann sowohl für ein geringes Eintrittsgeld von oben als auch kostenlos von unten beobachtet werden - sofern Schiffe kommen. Der geräuscharme Hub des Troges wird von vier 55-kW-Motoren ausgeführt. Nähere technische Einzelheiten dieses größten Schiffshebewerkes auf deutschem Boden vermittelt ein Prospekt, der für 1,50 Mark an der Kasse am Oberhafen erhältlich ist. Die Stahlkonstruktion bietet eine weitere Rarität: Das Wasser des Oder-Havel-Kanals befindet sich auf einer Brücke über der Straße - und es tropft noch nicht einmal. Herbert Schadewald

Im Heft 2/1978 informierten wir S den Autoatlas CSSR, der damals e vom LKG Leipzig für die DDR he geben wurde. Nun liegt eine neue vor, die sich zunächst äußerlich n der bisherigen unterscheidet. Auff Unterscheidungsmerkmal ist die Ob karte (Maßstab 1:3000000), die v Innentitel eingedruckt wurde. In de ligen Ausgabe vermißten wir eine Karte. Außerdem wurden einige durchfahrtspläne sowie der gesam teil aktualisiert. Erfreulich, daß be den Grenzübergängen der Reitze mit aufgeführt wurde. Obwohl Hinweis auf den entsprechenden ausschnitt gegeben wird, ist der tj selbst im Kartenteil nicht gekennz worden. Da auch die im Kartente fentlichte Autobahn nicht dem der Stand entspricht, vermuten wir, da 51 Karten umfassende Teil korrektu der vorigen Ausgabe übernomme Der Preis für diesen Autoatlas CS trägt 11,70 Mark. Nur im ungarischen Kulturzentru Berliner Karl-Liebknecht-Straße gib Autoatlas von Ungarn. Diese sprachige Kartenwerk kostet 11,9 Auf 23 Einzelkarten (Maßstab 1: wird der Straßenverlauf recht gu stellt. Die Fern- und Nahkilometer erfolgen sogar bis eine Stelle hin Komma - eine absolute Neuheit haft ist, daß sich die Karten übe Außer den Karten und der dazug Zeichenerklärung sind in diesem A 17 Stadtdurchfahrtspläne. eine nungstabelle sowie Anschriften und leistungen von Hotels, Camping und Touristenunterkünften enthalten

Abgeschmiert

Vergessene Straße

Im koda-Test (Heft 10/1978) gingen Sie unter anderem auf das nicht klemmfrei zu bedienende Gaspedal ein. Auch bei unserem Skoda trat dieser Mangel auf, der durch eine einfache Maßnahme behoben wurde. Das Hebelsystem des ii KOV-Zweistufen-Vergasers mit Bowdenzug wurde nicht, wie in der Betriebsanleitung (Seite 36) mit 01, sondern mit Graphit-Schrauben-Paste abgeschmiert. Dabei wurde das Hebelsystem bewegt, alle mechanisch bewegten Teile am Vergaser sind mit abzuschmieren. Worum wurde Graphit-Schrauben-Paste und kein 01 bzw. Fett zum Schmieren verwendet? Bei den Betriebstemperaturen beginnen Öle und Fette ihre Schmiereigenschaften zu verlieren, dagegen ist Graphit-SchraubenPaste bis 250 °C temperaturbeständig. Der Hersteller ist der VEB Graphit-Produktion Dohna, 8313 Dohna. Ein Kilogramm kostet 4,45 Mark. Zum Abschmieren einesSkodaVergasers wird die Füllmenge eines Fingerhutes benötigt. Die vom gleichen Hersteller produzierte Kolligen-Paste mit 30 Prozent Graphit-Gehalt eignet sich ebenfalls zum Abschmieren desSkoda-Vergasers. Hiervon kostet 1 kg 9,95 Mark. Besonderes Augenmerk sind beim Abschmieren auf die Kugelgelenke am Vergaser (ausbauen) und auf den Stahldraht des Bowdenzuges zu legen. Zusätzlich kann in das Hebelsystem des il KOV-Zweistufen-Vergasers die S 100 (Original) Rückholfeder eingehangen werden. E. Traidiel, Sdiwedt

Geisterstraße Der Leserbeitrag „Umweg' im Heft 11/1978 hätte treffender mit „Geisterstraße" überschrieben werden sollen, da der fehlende Streckenabschnitt nur in der Vorstellung der Kartographen des Landkartenverlages existiert. Denn die Straße Wittstock—Rheinsberg über Zechlin zwischen Schweinrich und Zechlin (Flecken) ist seit mindestens 20 Jahren gesperrt. Da ich selber vor rund 20 Jahren nach dem damals neusten Autoatkis in diese Sackgasse gefahren bin, weiß ich, daß es die in unseren Autokarten heute noch eingezeichnete Direktverbindung überhaupt nicht gibt. Ulrich Gentz, Kleinmachnow

Leuchtfolie

In dem Beitrag „Der Reiz von Reitzenhai (Heft 12/1978) ist Ihnen ein Fehler unter laufen. Die Anfahrt aus Richtung Aue zu Grenzübergangsstelle Oberwiesenthal—Bo Dar erfolgt nicht über Annaberg-Buchholz sondern auf der in Raschau (etwa 3 km hinter Schwarzenberg) abzweigenden Lan straße 1. Ordnung (Nr. 270) Raschau—Pö Rittersgrün—Tellerhäuser—Grenzübergang Oberwiesenthal. Diese Strecke ist in der veröffentlichten Verkehrskarte nicht einge zeichnet. Klaus Rathke, Ras

Klapperndes

Zum Beitrag „Spielfreies Türschloß" (Heft 11/1978) möchte ich einen Hinweis beisteuern, der für viele Trabantbesitzer von Interesse sein dürfte. Von einem gebräuc lichen Elektro-Schutzschlauch werden Rin der Breite der am Türschloß befindlichen Führungsstege abgeschnitten. In heißem Wasser werden diese elastisch gemacht, s daß sie leicht bei entsprechender Dehnun über den Steg gezogen werden können. W auf dem Bild unten ersichtlich, genügte e meinen Türen bereits, den Ausgleich jewe nur an einem Führungssteg vorzunehmen. Hierdurch wurde das Spiel beseitigt, und Türen klappern nicht mehr. Sollte der Rin wirklich einmal verlorengehen, so kann er schnell erneuert werden. Horst Scharf, Magde Fotos: Heinrich, Richter, Scharf

Fundsache Seit meiner Urlaubsfahrt im Juli 1978 durch die rumänischen Karpaten habe ich ein Fernglas, das einem Pkw-Besitzer aus der DDR gehört (Pkw-Typ und Zulassungsbezirk sind bekannt). Dieses Fernglas möchte ich ihm gern zurückgeben. Meine Adresse: Werner Witte, 801 Dresden, Bergstraße 7.

‚

Gefunden in Potsdam-Hermannswerder von unserem Leser Hans Heinrich aus Potsdam.

1:

Neuzen den Radweg 'J

90

Dieses kleine Stück reflektierende Folie (siehe Foto) ist nachts ein sehr guter Wegweiser, denn das Licht des Fahrzeugs wird stark reflektiert. Möge jeder dieses Hilfsmittel schonend behandeln, denn besonders ortsunkundige Kraftfahrer wissen diese Wegweiser sehr zu schätzen. Die Neu- oder Wiederanbringung solcher Leuchtstreifen (hier am Ortsteil Lössau, Kreis Sd,leiz) könnte mit zu den Aufgaben der Verkehrssicherheitsaktive der jeweiligen Ortschaften gehören. Klaus Richter, Schwarzenberg

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/

Türseil ohne Knick Nach fünfjähriger Benutzung meines Trabant mußte ich beim Abnehmen der Türverkleidung den Bruch des Türseils kurz hinter der Klemme feststellen. Ein Nachziehen oder Verlängern dieses Seiles ist nicht möglich und ein neues Seil war nicht zur Hand. Um das gebrochene Seil weiter verwenden zu können, tötete ich einen Kabelschuh an das Seil und stellte dadurch die notwendige Länge wieder her. Die herkömmliche Klemmbacke entfernte ich, steckte die Schraube durch den Kabelschuh und legte vor und hinter den Kabelschuh eine Scheibe. Um die notwendige Beweglichkeit es Seiles herzustellen, zog ich die Schraube .icht fest, konterte sie aber hinter dem Hebelarm mit einer Mutter. Ein Brechen des Seiles ist nun nicht mehr möglich, da das Knickmoment beim öffnen der Tür (von innen) beseitigt wurde.

H. Kaiser, Lauchhammer

Abziehen der Radnabe Nicht ordnungsgemäß funktionierende Bremsen an einem Trabant 601 veranlaßten dazu, die Radnaben und Bremstrommeln abzuziehen. Es war das linke Hinterrad. Im Handel sind zwei Arten von Abzienern erhältlich. Einer wird auf die vier Radbolzen aufgesetzt und mit den Radmuttern festgezogen. Bis hierhin verläuft sein Einsatz ord-

nungsgemäß. Wenn nun mit einem Ringschlüssel (32) unter erheblichem Kraftaufwand versucht wird, die Nabe zu lösen bringt das keinen Erfolg. Auch gezielte Hammerschläge auf die Nabe nützen nichts. Ergebnis, der Bemühungen war in meinem Falle allerdings, daß die Radbolzen in ihrer Halterung lose wurden! Die Radnabe ist in ihrem Inneren sehr stabil, aber am Außenrand durch das Abdrehen erheblich geschwächt, so daß sie sich an den Stellen rund um die Radbolzen erheblich verzog. Die Radnabe wurde unbrauchbar. Sie war mit dem untauglichen Abzieher nicht von ihrem Sitz zu lösen. Um die Reparatur zum Erfolg zu führen, wurde nun der zweite im Handel erhältliche Abzieher verwendet. Er besteht aus zwei Hälften. Seine Nut wird auf die Radnabe aufgesetzt. Im Inneren der einen Abziehhälfte ist die Spindel fest verankert. Nach kurzer Krafteinwirkung mit einem Ringschlüssel rutschte die Radnabe vom Sitz. Es ist also ratsam, den Abzieher zu benutzen, der zwei Hälften mit einer darüber befindlichen Hülse besitzt.

Im Trabant 601 ist das Doch auf der Innen seite nur mit Folie bezogen. Damit wird nu eine geringe Wärme- und Geräuschdämmun erreicht. Der Einbau eines Stoffhimmels (dar unter Schaumstoff oder anderes geeignete Dämmaterial) schafft im Innenraum ein völli neues Geräuschbild. Zugleich wird die Wärme dämmung merklich verbessert. Die Anfertigung des Stoffhimmels geschieh nach den vom Dach abgenommenen Maße und der Verstrebungsskizze. Der Dämmstof etwa 10 mm dick, wird außen auf das Dac gelegt und entlang der Regenleiste abge schnitten, dabei ist die hintere Kante 5 einzuhalten. Diese Form wird nun beiderseiti mit dem gewünschten Stoff benäht. Dabei sin Länge der Stahldrähte Schnur

Gerd Bardtholdt, Quappendorf Der Glockenabzieher (Foto) war für die älteren Trabant-Typen vorgesehen. Naben neuerer Art lassen sich nur mit dem in der Zeichnung gezeigten Abzieher lösen. Leider unterbleiben solche Hinweise oft beim Verkauf von AbzieDie Redaktion hern. Maße in mm

Haubenscharnier verbessert

So sieht der Abzieher für die neueren Brems-

trommeln aus Noch aus der Zeit des Trabant 500 stammt der Glockenabzieher (unten)

Nach zwei- oder dreijähriger Nutzung mußte ich eine Funktionsuntüchtigkeit der Gummimuffe an den Heckhaubenscharnieren feststellen. Das Heckhaubenscharnier wurde daraufhin ausgebaut, der Hohlnietbolzen mit der defekten Gummimuffe entfernt und die Bohrung der Stützbleche für Schraubengröße M 5 durchgängig gemacht. Eine Linsenkopfschraube M 5 X 40 ersetzte die Niete. Die Stützbleche wurden mit Karosserieunterlegscheiben M 5 geführt. Zwischen die beiden Stege der Stützbleche wurde eine Druckfeder (1,2 mm, 800 p) geklemmt. Auf das Ende der Schraube wurden zwei Muttern gekontert. Dadurch wird der erforderliche Dauerfederdruck erhalten. Das Schraubengewinde habe ich zusätzlich noch angestaucht. Die eingebauten Teile wurden abschließend mit einem ausgiebigen Fettmantel umgeben. Mit diesem nahezu wartungsfreien Umbau der Heckhaubenscharniere fahre ich bereits drei Jahre ohne Funktionsminderung.

D. Riemann, Leipzig


etwa 2cm breite Hohlnähte für die Stah drähte und die Spannbänder abzunähe (Skizze) Die Befestigung des Himmels erfol durch sechs 3 mm starke Stahldrähte un zweimal 2,5m Dederon-Gardinenschnur. D Maße der Stahldrähte sind der Skizze zu en nehmen. Die an den Enden umgebogene Stahldrähte werden in die Hohlkehlen lin und rechts gesteckt und der Himmel damit ge gen das Dach gespannt (auf die in der lin ken Hohlkehle liegenden elektrischen Kab achten!) Durch beide Längsseiten wird d Gardinenschnur gezogen. Nachdem die Schn durch die vorderen und hinteren Fensterholm geführt wurde, sind ihre Enden im Kofferrau und unter dem Armaturenbrett zu befestigen Beachtet werden muß bei den Montagearb ten, daß in den hinteren Ecken Luftspa freibleiben, um die Lüftung des Innenraum nicht zu verschlechtern. Der Stoffhimmel - seit einem Jahr eingebau hat sich bewährt. Die Geräusche im Innenrau sind merklich zurückgegangen. Zur Reinigu läßt sich der Stoffhimmel jederzeit wieder e fernen.

Rolf Zilske, Telt

Der

Neue

von „E/stermode"

Noch immer nicht abgeschlossen ist das Thema „Motorradfahreranzug", gibt es doch nach wie vor Vorbehalte des Handels, die gelegentlich geradezu Gipfel der Ahnungslosigkeit erreichen: „Wer braucht schon so etwas! Und überhaupt - wer steigt denn noch auf ein Motorrad?" So und ähnlich wird fehlende handelspolitische Initiative motiviert. Wir haben zu diesem Kapitel schon mehr als genug veröffentlicht. Ein nochmaliger Kommentar erübrigt sich, meinen wir. Der VEB „Elstermode" Elsterwerda, der vor drei Jahren die Fertigung des Motorradanzugs übernahm, ließ sich zum Glück nicht beirren und hat dem ursprünglichen und noch mit allerlei Mängeln behafteten Anzugsmodell Schritt um Schritt zu einer Qualität verholfen, die sich - wie auch die Fotos auf dieser Seite beweisen sehen lassen kann. Abgesehen davon, daß der Anzug in seinen leuchtenden Farben bzw. durch zusätzlich aufgebrachte Zierstreifen (verschweißt) recht attraktiv aussieht und dem Motorradfahrer hilft, von anderen Verkehrsteilnehmern nicht übersehen zu werden - er hat auch einen praktischen Schnitt. Jacke (mit zwei Innen- und zwei Außentaschen) und Hose sind nur leicht gefüttert, damit der Anzug auch in der wärmeren Jahreszeit getragen werden kann. Im Winter muß 5irh der Motorradfahrer unter dem

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Anzug entsprechend kältefest anziehen. Das Material ist winddicht. Dem Schw wird mit jeweils sechs Belüftungsöse Achselbereich vorgebeugt. Und wie kommt man mit dem Neuen Elsterwerda durch den Regen? Hundertpr tig regendicht läßt sich nur ein Anzug ma bei dem man j e de Naht schweißt un Taschen oder andere Elemente, die verz Gebrauchswert mitbestimmen, Mehrere Nähte konnten aber durch Sc änderungen eingespart werden, andere verklebt. Die Abpalsterung von KnieGesäßpartie ist z. B. jetzt durchweg e schweißt. Auch bei den Hasenbeinen ent man nur nach e i n e geklebte „Naht". Sicher wird es künftig weitere Detailverbe rungen geben, denn bei „Elstermode" Motorradfahrerinteressen in besten Hä

Wolfram R


Saporoshez

stoffpumpe (für 3,95 M angeboten) im Wa zu haben.

Olwechsel per Luftpumpe In Heft 8/78 veröffentlichten Sie den Beitrag Leichter mit Becas-Sprühgerät" (Getriebeölwechsel). Ich habe noch einen viel einfacheren Vorschlag zu machen: Seit 1970 fahre ich einen Saporoshez (erst 965 und nun 968). Den Getriebeölwechsel bewerkstellige ich mit Erfolg mit der bordeigenen Luftpumpe. Dabei geht man folgendermaßen vor: .Zuerst ist das alte Getriebeöl aus dem Getriebe zu entfernen. Den Luftschlauch von der Luftpumpe dreht man ab und bringt dafür einen etwa 2m langen Benzinschlauch (Preis - 1,20M) dicht am Nippel der Luftpumpe an. )ann ist der Kolben aus der Luftpumpe zu ziehen, der Schlauch ins Auffülloch des Getriebes zu stecken, Dl in die Luftpumpe zu füllen, der Kolben einzuschieben und langsam nach unten zu drücken. Die Luftpumpe muß etwa vier- bis fünfmal gefüllt werden. Im Winter muß das Dl im Wasserbad vorgewärmt werden, damit der Auffüllvorgang erleichtert wird. Nach Beendigung der Arbeit ist die Pumpe ohne Schlauch gut durchzublasen und der Luftschlauch wieder aufzuklemmen. Der Manschette der Pumpe tut solch ein Olbad auch mal ganz gut. Ich glaube, bequemer und billiger kann man den Dlwechsel nicht vornehmen. Nicht jeder Besitzer eines Saporoshez hat ja ein Becas-Sprühgerät. H. Thiel, Zwickau

Wartburg 353

Wasser im Vergaser Nach meiner Erfahrung fehlen im Beitrag „Pannenhilfe" (11/78) noch einige Hinweise zur Störungssuche an der Kraftstoffpumpe. Kraftstoffmangelsymptome (z. B. Motor läuft nur noch - verhältnismäßig hochtourig - im Leerlauf oder springt mit geschlossener Starterklappe wieder an und läuft nur so weiter) treten nämlich auch dann auf, wenn sich Wasser in den Kraftstoff mischt (meist Schwitzwasser aus nur, teilweise gefülltem Tank). Zur Weiterfahrt genügt oft. schon die Entleerung des Schwimmergehäuses durch Herausschrauben der Hauptdüse (33,7 kW bzw., 45 PS) oder der Zusatzdüse (36,7 kW bzw. 50 P5). Es sind dann Wasserperlen in der muldenförmigen Vergaserabdeckung zu beobachten. Beim Vergaser 40F (36,7 kW) kann jedoch notwendig werden, das Schwimmergehöuse (nach Demontage des Vergaserdeckels) mit einem Lappen trockenzulegen, weil die Hauptdüse relativ hoch sitzt. Soll der Vergaserdeckel dazu abgenommen werden, braucht übrigens nur die Klemme der Starterzughülle gelöst zu werden, nachdem der Abzweigtopf abgezogen wurde.


Der Deckel läßt sich dann schon nach rechts drehen (die 5 Schrauben M6, einschließlich ihrer Sicherungen, wurden natürlich vorher entfernt und gut verwahrt. Eine Deckeldichtung sollte immer zur Hand sein.) Vor dem Aufsetzen des Deckels wird das Schwimmergehäuse mit Kraftstoff (aus dem Reservekanister) angefüllt, damit der Schwimmer beim Einsetzen schwimmt und nicht beschädigt werden kann. Der Motor springt dann auch sofort wieder an. Gibt man zweimal jährlich etwa 50cm3 Spiritus, der Wasser bindet, in den Kraftstoff, können sich in den Ventilen der Kraftstoffpumpe kaum Eiskörnchen unangenehm bemerkbar machen. Vorsicht, Brondgefahr! Übrigens: Wird der Schlauch saugseitig (vom Tank kommend) von der Pumpe abgezogen, muß er sofort verschlossen werden (Schraube M6 oder Holzpflöckchen), da sonst „Fallbenzin" ausläuft. Das sollte aus Gründen des Brand- und Umweltschutzes nicht vergessen werden! Bei „Fördertests" muß der druckseitige Schlauch vom erhitzten Hauptschalldämpfer weggehalten und austretender Kraftstoff möglichst aufgefangen werden!

Nachdem alles wieder zusammen- und a baut wurde, sind beim Probelauf unbed die Schlauchanschlußstellen (nur benzinfe Gummischlauch verwenden und mit Sch sichern) auf Dichtheit zu prüfen.

F. Badstübner, Zwi Lade

Innenbeleuchtung abschaltbar

Beim Lade (und anderen Pkw auch) sch sich die Innenbeleuchtung an den Türhol ein, sobald eine Vordertür geöffnet wird. ist nachts eine feine Sache. Beim Reini bei Reparaturen, vor allem aber dann, w zum Lüften des Fahrzeuges in der Garage Türen über längere Zeit geöffnet bleiben len, führt das zu einer unnötigen Bans chung der Batterie. Von meiner Vorstell über einen zusätzlichen Schalter die Str zufuhr zu den Türschaltern abschalten können, kam ich ab, weil sich eine einfac Lösung anbot. Es läßt sich nämlich eine d

Fördert die Pumpe nicht kann der Fehler nach dem Abflanschen bereits wie folgt lokalisiert werden: Man bläst und saugt kräftig mit dem Mund am Stutzen. Läßt das Saugventil (Pfeilspitze nach innen) dabei Luft hinein und beim Saugen keine heraus, ist alles in Ordnung. Beim Druckventil verhält sich die Sache genau umgekehrt. Abweichungen davon lassen auf das jeweils defekte Ventil schließen. Arbeiten beide richtig, ist die Membrane defekt. Das kommt aber selten vor. Steht keine Ersatzpumpe zur Verfügung, wird man froh sein, das Ersatzteilsortiment für die Kraft-

Scho.ltstufe „aus" in den Schaltern der Leu ten schaffen.

Austausch-Zündkerzen für Skoda-Modelle Durch einen Cjbermittlungsfehler geriet in die Tabelle mit den Diagnosewerten für dieSkoda-Modelle 105/120 (veröffentlicht in Heft 1/79) eine falsche Angabe. Als Austausch-Zündkerzen für die kodo-Typen S105S und 1 sowie für den Typ 120L sind Isolotor-Zündkerzen 14-175 vorgeschrieben. Nur für den Typ S 120 LS muß die Isolator-Zündkerze 14-225 verwendet werden.

Dazu ist die Leuchte vorsichtig aus Klemmhalterung im Türholm herauszuzie (Kabelsteckverbindungen abziehen). Die den Schalterstellungen werden durch federnde Kugel in der Schaltwippe erre die über ein dachförmig gebogenes Mess teil gleitet. Auf der höchsten Stelle die Gleitbahn ist nun mittig von hinten ein L (Ø 2,5 mm) zu bohren. Dazu ist der Bo etwas schräg an der Kontaktfahne vo anzusetzen. Beim Bohren muß man da achten, daß wenig Grat nach innen gedr wird, da sich dieser nur schwer entfernen Beide Schalterhälften sind ja thermoplas vernietet und deshalb nicht demontierbar Ausschnittskizze des Schalters zeigt die ge Lage der Bohrung. R. Neumann, Rappels

Zastava 1100

Lada

Mehr Wasser für die Scheibe

Defektes

Mit minimalem Aufwand läßt sich beim Zastava 1100 der Wasservorrat für die Scheibenwaschanlage vergrößern. Der Inhalt des serienmäßigen Plastbeutels reicht bei Schlechtwetter-Fahrten erfahrungsgemäß nicht sehr lange, wenn die Waschanlage häufiger benutzt werden muß. Ein handelsüblicher Mineralölbehälter von Pneumant (2 1 Fassungsvermögen), der für 4,50M angeboten wird, eignet sich ganz hervorragend für den Umbau der Anlage. In seinen Schraubdeckel braucht nur ein Loch gebohrt zu werden, in das man das abgewinkelte Schlauchnippel (aus dem Deckel des Plastsacks) eindrückt (Bohrung nicht zu groß wählen!). Nach dem Aufstecken beider Originalschläuche (Saugschlauch mit Sieb und dünne Zuleitung zur Pumpe) kann der Behälter gefüllt bzw. der Deckel aufgeschraubt werden. Unterbringen läßt sich der Mineralölbehälter zwischen Batterie und Reserverad. Die Batterie muß lediglich auf ihrer Konsole so weit wie möglich vom Reserverad weggerückt werden, um genügend Raum für den Wasserbehälter w gewinnen, In Richtung Motor kann der Wasserbehälter nicht rutschen, weil ihn die

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Kofferraumschloß Kante des Batteriehaltebleches daran hindert (siehe Foto). Eine besondere Halterung für den Wasserbehälter erwies sich als überflüssig. Zu beachten ist nur, daß die Batterie nicht zu weit abgerückt wird, damit der Behälter auch tatsächlich straff zwischen ihr und dem (selbstverständlich aufgepumpten) Reserverad eingeschoben werden kann. H. Kegel, Berlin Dada 1300

Kurzschluß mit Folgen Im vergangenen Jahr stieg ich von Skoda auf Dada um. Leider hatte ich bis jetzt wenig Freude, da mich größere und kleinere Defekte beschäftigten. Einen der Defekte mit kleiner Ursache, aber mit möglicherweise verheerender Wirkung möchte ich Dacia-Besitzern vermitteln, um sie vor Schaden zu bewahren. Nach 8000 km Laufleistung trat beim Anlassen ein offener Brand unter dem Gerätebrett auf. Nur durch sofortiges Abklemmen des Akkus und Löschen des Brandes konnte ein Übergreifen auf das Fahrzeug verhindert werden. Als Ursache stellte sich folgendes heraus: Die äußerst schwache Masseverbindung zwischen Motor und Karosse, sie liegt zwischen Lichtmaschine und Bordwand, war an der schwächsten Stelle des Kabelschuhes an der Lichtmaschine gebrochen. Dadurch floß beim Anlassen der Strom über das Kupplungsseil und dann durch die kleine Rückholfeder des Kupplungspedals an Masse. Diese Feder glühte in diesem Moment und entzündete die Gummiabdeckung, wodurch der darüber liegende Hauptkabelbaum stark beschädigt wurde und die gesamte Elektroanlage außer Funktion setzte. Da der Dacia leider kein Masseband (wie sonst üblich) besitzt, empfehle ich den zusätzlichen Einbau eines im Handel erhältlichen Kupferbandes zwischen Motor und Karosse. In meinem Betrieb sind auf diese Weise schon zwei Dacia abgebrannt. Einer meiner Kollegen brachte die gebrochene Masseverbindung mit, nachdem das zusätzliche Band glücklicherweise schon eingebaut war. Da auch bei diesem Wagen der Defekt nach 10000 km auftrat, dürfte es sich - zumindest beim Baujahr 1978 - um einen häufiger auftretenden Fehler handeln. Jürgen Graf, Dresden

Bei meinem WAS 2101 ließ sich plötzl Kofferraum nicht mehr öffnen. Noch De tage der Rücksitzlehne konnte das S jedoch von innen mit einem angesp Besenstiel geöffnet werden. Nach Ausb Schlosses stellte ich fest, daß das (s. Skizze) an der Linie A-8 abgebroche Um die defekte Schließzunge ausbau können, was es erforderlich, im Schlo oben und unten ein ca. 5 mm großes Lo zu bohren. Nur so läßt sich der Kerbst ausschlagen, der die Schließzunge au beweglichen Schloßteil arretiert. Nach Anfertigen eines neuen Teils ( 12 mm Rundmaterial mit einer 8-mm-Bo

Teil,D (Schnitt)

konnte das Schloß wieder funktionsfähi gerichtet werden. Meiner Meinung nach sollte diese Sc zunge nicht aus Plaste hergestellt w sondern aus einem stabileren Material sing, Eisen o. ä.) N. Huget

Ablage im Kofferraum

Zusätzliches Werkzeug, Kleinmateri Pflegemittel liegen oft unordentlich im raum und sind bei beladenem Kofferrau umständlich erreichbar. Abhilfe scha eine Ablage in dem meist unbenutzten über dem Tank. Die Ablage besteht aus Hartfaser-, Sperrholz- oder Blechplat


nen (z. B. um an die Kraftstoffanzeige heran zukönnen), empfiehlt es sich, in die Winke Gewinde M 4 zu schneiden, so daß man keine Mutter für die Schrauben benötigt. - Auf de Ablage läßt sich eine Vielzahl von Teilen (z, B Warndreieck, Plastekästen für Kleinmateria und nassen Schwamm, Handlampe, Hand feger, Benzineinfüllstutzen) unterbringen. Ma sollte diese Teile noch mit kleinen Riemche festlegen, um Klappern und Unordnung vor zubeugen. Reinhard Blum, Fürstenwald

auf zwei einzuziehende Winkel (15X15 bis 20X20 cm, Alu) aufgeschraubt wird (siehe Skizze). Zur Montage ist die schwarze Plastabdeckung des Tankeinfüllstutzens bzw. der Füllstandsanzeige (die nur in eine einfache Halterung eingeklemmt ist) zu entfernen. Die beiden Winkelschienen (etwa 1050 mm lang) werden an einem Ende auf der Quertraverse der Heckeinem anzupassenden Distanzschürze ‚r stück (Holz) und am anderen Ende an den Verstrebungen der Rücksitzlehne befestigt. Ein Schenkel der äußeren Schiene zeigt nach oben und verhindert so als Bord das Herunterrutschen von abgelegten und unbefestigten Teilen. Die andere Schiene weist mit einem chenkel nach unten. In diesem ist für die annschraube der Tankbefestigung - im .stand von 330 mm vom Heckende aus - eine Bohrung von 7 bis 8 mm so anzubringen, daß der waagerechte Schenkel direkt auf der Spannschraube aufliegen kann. Die Platte wird auf die beiden Winkel mit einigen Senkkopfschrauben M 4 aufgeschraubt. Um die Ablage schnell demontieren zu kön-

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