Der Deutsche Strassenverkehr / 1981/05

DER DEUTSCHE

5/1981

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transpress /Verlagspostamt 1004 Berlin! Index 31433/ ISSN 0012-0804/ Preisl,-M

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Altölablieferung obligatorisch Ende letzten Jahres trat in Frankreich ein neues Regierungsdekret in Kraft, das die Ablieferung von Altöl obligatorisch vorschreibt. Das Dekret untersagt in Zukunft jedes Ablassen von Altöl in freier Natur, in die Abwasserkanäle oder an Kehrrichtplätzen sowie das Verbrennen in amtlich dafür nicht zugelassenen Anlagen. Als Strafen können bis zu drei Jahre Gefängnis und/oder 10000 F Geldstrafe verhängt werden. Altöl, insbesondere in Autoreparaturwerkstätten und Tankstellen, muß gesammelt und den staatlich beauftragten Altölhöndlern übergeben werden. Dazu rden in Frankreich 97 Sammel.‚nen geschaffen, in denen die Altölsammler regelmäßig die Altölbestönde aufkaufen. Das Altöl wird dann entweder den Raffinerien zur Wiederaufbearbeitung übergeben bzw. in amtlich zugelassenen Verbrennungsstellen verbrannt. Jährlich werden in Frankreich rund 500 000 t Motorenöl verbraucht. Davon fallen dann 175000 tals Altöl an. Bisher wurde rund die Hälfte davon in freier Natur oder in die Abwasserkanäle abgelassen. Nach den Berechnungen offizieller Regierungsstellen wird das neue Dekret einerseits dafür sorgen, daß die Natur durch das Altöl nicht weiter wie bisher geschädigt wird, andererseits sollten jedoch bedeutende Deviseneinsparungen erzielt werden können, da eine 'ine aufgearbeitetes Altöl .J0 F Devisen einspart. Die Altölsammlung wird durcn eine Sonderabgabe für Neuöl, die im Juli 1979 eingeführt wurde, finanziert.

Zitiert nach Automobil Revue, Bern, Heft 1/1981

Einsparung Für die Herstellung von PkwAußenspiegelgehäusen im VEB Blewa Schleiz wird neuerdings der Plastwerkstoff Polypropylen eingesetzt, der aus der PolyolefinKooperation zwischen der DDR und der SSR stammt. Damit können jährlich 48 Tonnen Aluminium eingespart werden. Auch Arbeitskräfte und Arbeitszeit werden durch die Verwendung des Substitutionsmateriols eingespart.

Osaka ist mit 2,5 Millionen Einwohnern Japans zweitgrößte Stadt. Im Stadtzentrum helfen Hochstraßen, das Verkehrsaufkommen in der dicht bebauten Stadt zu bewältigen. Foto: ADN-ZB/Camera Press

Sicht-Folgen In der Schweiz wurde festgestellt, daß Zweiradfahrzeuge, deren Reifen mit reflektierenden Streifen beschichtet wurden, um 40 Prozent weniger in Verkehrsunfälle verwickelt sind.

Wider die Alkoholsünder In Portugal gab es bislang noch keine Gesetzgebung, die das Fahren im öffentlichen Straßenverkehr unter Alkoholeinfluß verbot. Im Vorjahr ereigneten sich 25000 Verkehrsunfälle; 45 bis 50 Prozent davon wurden von Kraftfahrern verursacht, die unter Alkoholeinfluß standen. Angesichts dieser Umstände hat die portugiesische Regierung jetzt angekündigt, ein Gesetzesprojekt vorzulegen, in dem ein Limit für den Blutalkoholgehalt von Kraftfahrern festgelegt werden soll.

lastzuges aus, der mit Klebstoff gefüllt war. Auf einer Länge von drei Kilometern klebten daraufhin zahlreiche Autos regelrecht fest, weil die Reifen mit der Klebemasse eine recht stabile Verbindung eingingen. Die Polizei mußte die Strecke sperren. Sie befreite die Festgeklebten, indem sie rit einem Spezialschaumstoff den Klebstoff auflöste.

Beherrschte Panik

In einem Urteil forderte das O landesgericht in Saarbrücken: „Wer auf Schneematsch ins Schleudern und dadurch in Pa gerät, ist verpflichtet, sich so la zusammenzunehmen, bis er o Gefährdung des nachfolgende Verkehrs am rechten Fahrbahn holten kann."

Geklebte Autos In den USA rechnet man damit, daß bis 1990 Fahrzeuge in die Produktion gehen, die vorwiegend aus verklebten Kunststoffteilen bestehen. Ford stellte bereits 1979 einen Kleinwagen vor, bei dem 90 Prozent aller Verbindungsteile (einschließlich des selbsttragenden Aufbaus) mit einem Zweikomponentenkleber verbunden waren.

Verkleinerung

Wracks von Pkw in eine Form Größe zu bringen, die transpo ökonomisch ist, stellt die Aufg der fahrbaren Schrottpresse d die in der CSSR entwickelt wu Sie kann einen Pkw mit den Au maßen von 5 X 2,2 X 1,3 m i

Sekundenschnelle auf ein Viert dieser Ausmaße reduzieren.

Festgeklebt Auf der Autobahn in der Nähe der norditalienischen Stadt Brescia lief der Tank eines Spezialtank-

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1981

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Höflichkeit, wie sie Henry Büttner sieht.

der SED und als ein würdiger Beitrag dazu begann im VEB Motorradwerk Zschopou die Serienproduktion des neuen MZ-Motorrades ETZ 250. Wir wissen, daß die am Motorrad interessierten Leser die ETZ mit Spannung erwarteten. Aus diesem Grunde räumen wir ihrer detaillierten Vorstellung auch sechs Seiten dieser Ausgabe ein. Die Redaktion Mit dem Vorgöngertyp der ETZ 250, der TS 250/1, war im Jahre 1976 ein MZ-Motorrad in Serie gegangen, das wegen seiner soliden Technik und Konstruktion viele Freunde fand. Die Absatzzahlen im In- und Ausland sind dafür ein sichtbarer Beweis. Da aber auch für ein gutes Erzeugnis nach längerer Produktion erfahrungsgemäß die Gefahr besteht, nicht mehr als „modern und den gestiegenen Anforderungen entsprechend" angesehen zu werden, wurde bei MZ unmittelbar nach dem Serienanlauf derTS 250/1 mit der Entwicklung des Nachfolgetyps ETZ 250 begonnen. Für de ETZ 250 waren dabei aus den Erkenntnissen der TS-Entwicklung sowie aus Verkaufserfahrungen und in Voraussicht der zu erwartenden Kundenwünsche folgende wesentliche Entwicklungsaufgaben zu lösen: - eine neue, sportliche Gestaltung, die sid, wesentlich vom Vorgöngertyp abhebt und auch die technischen Verbesserungen äußerlich sichtbar macht - eine höhere Motorleistung, insbesondere zur Verbesserung der Beschleunigung - Senkung des Kraftstoffverbrauches - elektrische Anlage mit 12 V Nennspannung - Erfüllung spezieller Forderungen für den Export, wie wahlweise Ausrüstung mit Schmieröldosierung (für Länder, in denen im 1 2

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3 Das ist das Herz der ETZ 250 - der Motor EM 250. Neu daran sind auch die Innensechskontschrauben zur Befestigung der Gehäusedeckel. 2 Die Spannung wird im Stator der Drehstromlichtmaschine erzezugt und von der Holtekappe abgenommen (drei schwarze Kabel links an der Anschlußplatte). Dem Rotor wird über zwei Kohlebürsten im (hier roten) Bürstenhalter der geringe Erregerstrom zugeführt. Die Zündanlage entspricht der TS 250/1 bis auf die Zündkerze mit einem höheren Wärmewert.

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gen sind zunächst nicht für das Inland vorgesehen - Beibehaltung solch wesentlicher Gebrauchswerteigenschaften wie hohe Zuverlässigkeit, geringer Wartungsaufwand und einfache Bedienung. Bevor die Technik des neuen Typs ausführlich vorgestellt und beschrieben wird, sei noch darauf hingewiesen, daß es für die ETZ 250 - ebenso wie für das Vorgängermodell - eine Standard- und eine Luxusausführung gibt, Merkmale der Luxusausführung sind Drehzahlmesser, polierte Radkörperdeckel, lackierte Motorgehäusedeckel, ein zweiter Spiegel (rechts), verchromte Stäbe für die Rundspiegel und Schutzbeläge für die Teleskopgabel.

Neue Motorkonturen Schon äußerlich zeigt der Motor, daß er neu ist. Auffallend sind die dem Gesamtfahrzeug angepaßten neuen Gehäusekonturen und der große Zylinder. Zylinder und Zylinderdeckel (wieder in Scheibenform) sind für eine bessere Kühlung ausgelegt. Wer nicht erst nachzählen will, dem sei gesagt: Der Zylinder hat zwei, der Zylinderdeckel eine Kühlrippe mehr als die gleichen Teile der TS 250/1. Auch beim neuen Motor werden durch Gummielemente die Schwingungen der Kühlrippen von Zylinder und Zylinderdeckel wirksam gedämpft. Seine größeren Abmessungen sind jedoch nur 4 Die Kurbelwelle der ETZ: Das Pleuel ist unten verstärkt, siehe Pfeil. Es ist auch auf einem im Durchmesser größeren Hubzapfen gelagert.

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ein äußeres Kennzeichen des neuen Zylinders. Im Inneren und im Motorengehäuse verbirgt sich mehr. Dort finden sich eine Vielzahl von Änderungen, die dazu führten, daß weder Zylinder noch Motorengehäuse vom Vorgänger verwendbar oder in diesem einsetzbar sind.

Mehr Leistung Alle diese Änderungen wurden durchgeführt, um die Leistung bei der ETZ 250 auf 15,5 kW (21 PS) unter gleichzeitiger Steigerung des Drehmomentes auf 28 Nm (2,8 kpm) anzuheben und gleichzeitig aber den Streckenkraftstoffverbrauch um etwa 0,51/100 km zu senken. Dazu waren verschiedene Maßnahmen notwendig. Durch konstruktive Veränderungen am Zylinder wurde zunächst das Steuerdiagramm des neuen MZ-Motors den neuen Anforderungen angepaßt. Dazu gehören ein größerer Ansaugkanal mit einer Führungsnase für die Kolbenringe. Die Ciberströmkanäle führen nun nicht mehr schräg nach vorn, sondern senkrecht zur Motorlängsachse in den Zylinder und münden..pro Kanal durch zwei Fenster in den Zylinderraum. Der Auspuffkanal führt jetzt die verbrannten Gase ebenfalls nicht mehr schräg, sondern direkt in Fahrzeuglängsachse in das Auspuffrohr ab. Selbstverständlich ist der ETZ-Zylinder wieder ein „Alferzylinder", besteht also aus einer mit Aluminium umgossenen Laufbuchse aus Spezialgrauguß. Die konstruktiven Änderungen am Steuerdiagramm erlaubten eine günstigere Anordnung der Stehbolzen für Zylinder und Zylinderdeckel. Sie wurden außerdem auf Gewinde M 10 verstärkt. Das dadurch möglich gewordene höhere Anzugsmoment gewährleistet auch bei dem größeren Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 eine ordnungsgemäße Abdichtung zwischen Zylinder und Zylinderdeckel.

Drehzahl

7 Vollastkennlinien der ETZ 250 im Verg zur TS 250/1

Weniger Geräusch Wichtig für die Leistungssteigerung bei gleichzeitiger Kraftstoffeinsparung waren auch Maßnahmen zur optimalen Abstimmung von Ansauganlage, Vergaser, Motor und Auspuffanlage. Dazu bedurfte es umfangreicher Kleinarbeit auf den Prüfständen der MZ-Versuchsabteilung. Völlig neu mußte die Ansauganlage ausgebildet werden, wobei gestalterische Forderungen zu berücksichtigen waren. Die 5 Prinzip der Ansauganlage. Die roten Pfeile zeigen den Weg der Verbrennungsluft bis in den Vergaser.


8 Beschleunigungskurve beim Durchscha der ETZ 250 im Vergleich zur TS 250/1

9 An der Schwinge sind die Querverbindungen (1), die Tragrohre (2) und die Achsaufnahme (3) steifer ausgebildet als an der TS. Neu ist auch der U-förmige Kettenspanner (4). Ansauganlage bezieht den Rahmen der ETZ durch ein in das obere Kastenprofil eingeschobenes Gummiformteil mit rechteckigem Querschnitt in die Abstimmung der Gassäule mit ein. Die Ansauganlage besteht weiter aus einem Luftberuhigungsgehäuse (Aluminiumdruckgul3), das über das Luftfiltergehäuse mit dem Rahmen verschraubt ist. Bild 5 zeigt den Weg der Verbrennungsluft von der An11 Der Rahmen mit seinen Anbauteilen

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10 Das neue Reifenprofil ist seitlich weiter heruntergezogen. An den Federbeinen sind die Druckfedern (1) härter (2 Windungen weniger) und die Verstellhebel (2) kürzer.

saugöffnung bis in den Vergaser. Ubrigens: Das von der TS 250/1 übernommene Luftfilter ist erst nach Ausbau der Batterie zugängig bei Wartung des Motorrades bekommen so ‚automatisch" beide ihre erforderliche Pflege. Der Vergasertyp konnte beibehalten werden. Die Typenbezeichnung für die ETZ 250 lautet aber 30 N 2-5. Eingesetzt wurden eine andere Hauptdüse (125), eine andere Nadeldüse (70

mit Querbohrung) und Leerlaufdüse (45) und ein geänderter Drosselschieber (Ausschnitt 50). Am Auspuffschalldämpfer deuten schon die zwei Austrittsöffnungen für die Abgase dara-' hin, daß in ihm etwas verändert wurde. 1 bleibt dem Interessierten jedoch verborgen, weil der Schalldämpfer wiederum allseitig verschweißt wurde. Alle Maßnahmen für die Verbesserung des Motors wurden ja auch unter dem Gesichtspunkt der Geräuschminderung vorgenommen. Im Interesse des Umweltschutzes werden die internationalen Bestimmungen dazu immer härter. Die Geräusche der ETZ 250 während der Fahrt konnten mit der Verbesserung bewährter Baugruppen (Dämpfungsgummis zwischen den Kühlrippen, großvolumiger Ansauggeräusch- und Schalldämpfer) auf 82 dBA abgesenkt werden.

Ohne zuverlässige Kraftübertragung im Motor wären die umfangreichen Maßnahmen zur Verbesserung der ETZ 250 nicht denkbar. Der Kolben mit neuer, den gewachsenen Ansprüchen entsprechender Formkurve garantiert gemeinsam mit dem verstärkten unteren Pleuellager die sichere Ubertragung der Kraft auf das von der TS 250/1 bekannte 5-GangGetriebe. Das Getriebe erhielt am Kettenrc für den Sekundärtrieb ein größeres Kug€ lager (Abmessung 6304), womit die größeren Kettenkräfte mit Sicherheit aufgenommen werden. Höhere Motorleistung und höheres Drehmoment gegenüber der TS 250/1 sind auf Bild 7 dargestellt. Um wieviel besser die ETZ 250 gegenüber der TS 250/1 beschleunigt, geht aus Bild 8 hervor. Hinweise zum wirtschaftlichen Fahren vermittelt dos Gangdiagramm auf Bild 6.

Elektrische Anlage

Die ETZ 250 verfügt über das seit langem erwartete, international auch bei Motorrädern übliche Bordnetz mit 12 V Nennspannung. Möglich wurde das durch eine vom VEB Kornbinat Fahrzeugelektrik Ruhla entwickelte Drehstromlichtmoschine 14V, 15A. Die neue ETZ 250 hat damit eine Leistungs r e s e r v e, die der Gesamtleistung der Gleichstromlicht. maschine 6V entspricht! Mit der Drehstromlichtrnaschine beginnt wenn auch in bescheidenem Maße - das Elektronikzeitalter bei MZ. Die Spannung der Drehstromlichtmaschjne wird von einem mit

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12 Ansicht bei abgenommenem Kraftstoffbehälter: vordere Sitzbankaufnahme (1), hintere Befestigung für Kraftstoffbehölter (2), (20 Befestigungsteile), vordere Gummiteile (3). 9 Dioden bestückten Gleichrichter gleichgerichtet. Gleichrichter und elektromechanischer Regler sorgen gemeinsam für eine den Erforderflissen angepaßte Spannung im Bordnetz. (Die rehstromlichtmaschine kann nicht für ältere MZ-Typen verwendet werden.) Die Batterie 12 V/9 Ah ist mit durchsichtigem Gehäuse versehen. Wartung und Pflege sind auch durch besseren Zugang zur Batterie leichter. Uber der Batterie ist der Werkzeugsatz angeordnet, links neben der Batterie ist Platz für die Ersatzglühlampen (bei der DDR-Ausführung serienmäßig) und die Sicherungsdose. Diese enthält je eine Sicherung für die Blinkanlage und die Lichtmaschine und zwei Sicherungen für das Bordnetz. Am Batteriedeckel ist der Blinkgeber hängend (mit den Anschlüssen nach unten) angebracht. Erleichterungen bei Wartungs- und Reparaturarbeiten an der elektrischen Anlage bringen drei Leitungsverbinder. Einer ist wie bei der TS 250/1 im Raum unter der Sitzbank angebracht, die beiden anderen im Scheinwerfer. Da die elektrische Anlage sehr umfangreiche neue Bauteile enthält, ist es späteren Veröffentlichungen vorbehalten, noch etwas Nähe-s dazu zu sagen. An dieser Stelle soll nur wähnt werden daß bei den zuständigen Kollegen im VEB Motorradwerk Zschopau die Artikelserie über Stromlaufpläne im „Deutschen Straßenverkehr" des Jahrgangs 1980 aufmerksam verfolgt wurde. Das Resultat ist ein Stromlaufplan in der Betriebsanleitung der ETZ 250, welcher dem vom „Deutschen Straßenverkehr" für den Trabant veröffentlichten Stromlaufplan ähnlich ist. (Jbrigens kann die ETZ 250 auch ohne oder mit ungeladener Batterie auf Stellung 2 des Zündlichtschalters (Symbol „Blitz") angeschoben werden. Das ist bei Motorrädern mit Drehstromlichtmaschine durchaus keine Selbstverständlichkeit! Der Scheinwerfer hat wie bisher eine Lichtaustrittscheibe von 170 mm Durchmesser und ist mit asymmetrischem Abblendlicht ausgerüstet. Die Form des Scheinwerfers folgt dem internationalen Trend. Die Ausrüstung der Maschine mit Halogenlicht ist dank des Leistungsüberschusses der Lichtmaschine möglich. Die auf 120 mm Durchmesser vergrößerte Brems-Schluß-Kennzeichenleuchte (BSKL) erhöht die passive Sicherheit. Trotz gleicher Lam-


13 Superelostik-Seitenwagen an der ETZ 250 (hier in Exportausf rung mit Scheibenbremse)

penleistung wie beim Vorgänger (Bremslicht 21 W, Rücklicht 5 W) ist damit die ETZ 250 von hinten schon auf größere Entfernung zu erkennen. An dieser Stelle gleich ein Wort zu den oft geäußerten Wünschen nach Zusotzscheinwerfern. Nebelscheinwerfer und andere nach den Bestimmungen der Straßenverkehrszulassungsordnung erlaubte Lichtquellen nach vorn und hinten kann das „Kraftwerk" der ETZ ohne weiteres versorgen. Auch die besonders bei jugendlichen Fahrern beliebten Fanfaren können angebaut werden, sofern die Anbauvorschriften (StVZO) Berücksichtigung finden. Damit solche Zusatzaggregate in jedem Falle sicher angebracht werden, bereitet MZ entsprechende Anbauhinweise vor.

Das ETZ-Cockpit Die ETZ 250 hat in der Standard- und in der Luxusvariante ein sogenanntes Cockpit. Der dazugehörige Instrumententräger dient in beiden Fällen gleichzeitig als Befestigungselement für den Lenker. Bei der Luxus-ETZ ist links der Drehzahlmesser, in der Mitte der Zündlichtschalter mit neuem Zündschlüssel und rechts das Tachometer angeordnet. - Eigentlich fast wie bei der TS und doch anders! Der Drehzahlmesser enthält nämlich zwei Kontrolleuchten. Die gelbe (links) zeigt an, ob der Leergang eingeschaltet ist. Rechts daneben signalisiert eine rote Lampe die Lichtmaschinenfunktion. Die Stellung des Zündschlüssels wird von Symbolen angezeigt. (Funktionslos ist die symbollose Schaltstellung im Zündlichtschalter, die man erreicht, wenn der Zündschlüssel ganz nach rechts gedreht wird.) Bei abgezogenem Zündschlüssel weist ein Plasteschieber das Wasser vom Zündlichtschalter ab. Im Tachometer gibt es zwei weitere Kontrollleuchten. Die linke (blaue) leuchtet, wenn da Fernlicht eingeschaltet ist, die rechte (grüne) übernimmt die Uberwachungsanzeige der Blinkanlage. Mit der blauen Kontrolleuchte für das Fernlicht und der grünen für die Fahrtrichtungsanzeige erfüllt die ETZ die aktuellen ECE-Vorschriften. Alle Kontrolleuchten der ETZ haben gegenüber denen beim Vorgängermodell einen größeren Durchmesser und sind auch bei Sonneneinstrahlung besser erkennbar.

Die Standard-Ausführung hat wie bisher nen Drehzahlmesser. An seinem Platz sitzt Zündlichtschalter, dessen Stellung ebenf von Symbolen angezeigt wird, die sich aber über dem Zündschlüssel befind (Abdeckung des Zündlichtschalters wie bei Luxusausführung.) Das Tachometer entsp dem der Luxusausführung, hat also eben die blaue Kontrolleuchte für das Fernli Seine grüne Kontrolleuchte erfüllt gleich z Aufgaben: Sie dient der Blinkkontrolle der Funktionsüberwachung der Lichtmasch Die Leergang-Kontrolle mußte also bei Standardausführung der vorgeschriebe Fernlichtkontrolle weichen.

Der Kombinationsschalter am Lenker ist der Produktionsaufnahme des Simson-Mok 5 51 schon bekannt. Der MZ-Schalter e spricht dem Simson-Schalter bis auf die Ka Auch bei der ETZ 250 erhöht der Scha den Bedienungskomfort wesentlich.

Rückblickspiegel (ähnlich wie serienmäßig der ETZ) gibt es im Handel schon einige als Zubehör zu kaufen. Die Befestigung Spiegels ist bei der ETZ jedoch elegan gelöst (Gewindebohrungen in den Handhe lagerungen). Die Spiegelstellung läßt s individuell anpassen und dann durch das ziehen von Kontermuttern arretieren. F".lach bar ist der Spiegel bei der Standardaus rung auch rechts. Die Luxusausführung Spiegel hat hochglanzverchromte Haltest mit kegelförmig ausgebildeten Kontermutt Der Spiegel der Standard-ETZ wird von ei verzinkten Stab mit Sechskantmuttern ge ten.

Die Stortvergaserbetätigung für den Kalts ist griffgünstig rechts am Lenker angebra Der Hebel kann mit dem Daumen leicht dient werden. Das macht sich vor allem Winter positiv bemerkbar, wenn der M bei Minusgraden nicht sofort rundläuft der Startvergaser nochmals betätigt wer muß.

Der Kupplungs- und der Handbremshe wurden neu gestaltet. Sie sind mit Griffmu versehen. Die Hebel liegen - wenn man braucht - sehr gut in der Hand. Zum Sc vor Seilzugkorrosion werden die Stellschr ben an den Hebeln von Gummiformteilen gedeckt.

15 Konzentriert auf engem Raum sind Gleichrichter (links), Leitungsverbinder (Mitte), Regler (rechts) und Zündspule (im Vordergrund). Hinten-links - vor unbefugten Händen geschützt und erst nach Abbau der Sitzbank zugängig - ist die Luftpumpe untergebracht.

16 Unter der rechten Seitenverkleidung mit Sicherheitsschloß gesichert: Werkzeug, Batterie, Ersatzglühlampen und Sicherungsdose. 17 Der Scheinwerfer ist nach dem Lösen der Befestigungsmutter allseitig verstellbar, kann aber nicht unbeabsichtigt verdreht werden.

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19 Alles auf einen Blick: Motordrehzahl, Geschwindigkeit und Einschaltzustand der elektrischen Verbraucher - das Cockpit der Luxusausführung

20 Einfacher als bei der ETZ 250 Luxus, aber übersichtlicher als bisher: So sieht der Fahrer einer ETZ-250-Standard seine Kontrollinstrumente.

Fahrwerk

(Zur Erklärung: Der Nachlauf ist - bezogen auf die Fahrbahn - der Abstand zwischen Mitte Reifenaufstandsfläche und verlängerter Drehachse des Vorderbaues.) Die Gabelholme sind in ihrem funktionellen Aufbau gleich mit denen der TS, die ETZ-Gleitrohre sind aber gegenüber der TS in ihren Anschlußmoßen zum ebenfalls neuen Kotflüge. geändert. Die Reifen haben bekanntermaßen einen sehr wesentlichen Einfluß auf das Fahrverhalten und ganz besonders auf die Fahrsicherheit des Motorrades. Aus diesem Grund wurden im Reifenwerk Heidenau parallel zur Fahrwerksentwicklung und in enger Zusammenarbeit mit MZ auch verbesserte Reifen entwickelt.

Rahmen und Schwinge mußten wegen der höheren Endgeschwindigkeit der ETZ und wegen des größeren Radstandes steifer ausgeführt werden als bei der TS. Von den zahlreichen Möglichkeiten, die zu einem steiferen Rahmen führen, wurde die Lösung mit geschweißten und geschlossenen Rechteckprofilen als günstigste ausgewählt. Die Abmessungen 125 X 50 mm für das obere Profil und 80 )< 50 mm für das hintere Profil erfüllen die funktionellen und technologischen Bedingungen am besten. Die an der Schwinge durchgeführten Veränderungen zur Erhöhung der Steifigkeit sind auf Bild 9 dargestellt. Die Teleskopgabel erhielt Klemmköpfe mit veränderten Stichmaßen. Der Mittelabstand der Führungsrohre ist wegen des Platzbedarfes für die Scheibenbremse größer. Außerdem ist der Abstand der Führungsrohre zum Steuerrohr nach vorn hin kürzer, womit bei der ETZ gegenüber der TS der Nachlauf größer wurde.

18 Die neue BSKL mit 120 mm Ø verbessert die passive Sicherheit. Dafür ist auch der massive Haltebügel für den Beifahrer gedacht. Der Schmutzschutz am unteren Kotflügelende ist elastisch, stellt also keine Unfallquelle dar.


Diese neuen Reifen zeichnen sich durch hohe Lebensdauer aus und tragen zum guten Fahrverhalten des Motorrades wesentlich bei, Der neue Vorderradreifen mit der Profilbezeichnung K 33 und der neue Hinterradreifen mit der Profilbezeichnung K 34 gingen mit der ETZ 250 in Serienproduktion. Die Lagerung des Hinterradantriebes wird durch die höhere Motorleistung und das größere Hinterrad stärker beansprucht und wurde deshalb durch den Einbau eines zusätzlichen Kugellagers verstärkt. Außerdem ist an der Befestigung für die Kettenabdeckung zwischen Flanschbolzen und Achsaufnahme ein Leichtmetalldistanzstück eingebaut, um eine Deformation der Kettenabdeckung beim Anziehen der Flonschbolzenmutter mit Sicherheit zu vermeiden. Neben dem Hinterradantrieb ist auch die Hinterradnabe neu und nicht mehr austauschbar mit dem Vorgängermodell. Kraftstoffbehälter, Sitzbank und Haltebügel am Rahmenheck sind nicht nur neue, wesentliche Gestaltungselemente, auch deren Technik wurde im Detail verbessert. Der Kraftstoffbehälter ist vorn oben und seitlich in Gummi gelagert (Bild 12). Die Sitzbank hat einen Bezug mit Polstereffekt. Zur Polsterung dient wiederum ein geschäumtes PUR-Formteil. Der Werkzeugbehälter in der Sitzbank ist entfallen, ebenso der Halteriemen für Soziusbetrieb. Dafür kann sich die Sozia bzw. der Sozius gut am Haltebügel festhalten. Ein veränderter Haltebügel, an dem gleichzeitig auch ein leichtes Gepäckstück mit befestigt werden kann, ist übrigens noch vorgesehen.

schen Kurbelwelle und Getriebe - das Fünfgang-Getriebe - das Prinzip des vollgekapselten Kettentriebs - die wartungsfreie Schwingenlagerung in Silentbuchsen mit einem Abstandsring rechts zur radialen Wegbegrenzung - die Lenkungslagerung in wartungsarmen Kugellagern.

Seitenwagen und Zubehör

21 Der Kombinationsschalter mit seinen Symbolen: Volle Sonne - Fernlicht, halbe Sonne - Abblendlicht, 1 - Fahrtrichtungsanzeige links, R - Fahrtrichtungsanzeige rechts, linker Knopf Signalhorn, rechter Knopf Lichthupe.

Bewöhrtes beibehalten Natürlich besteht die ETZ 250 nicht nur aus neuentwickelten Teilen. Vielfach bewährte MZ-Bauelemente wurden vom Vorgängermodell übernommen, so beispielsweise das Prinzip des Einzylinder-Zweitakt-Motors mit Mischungsschmierung 50:1, - die elastische Motoraufhängung

Die ETZ 250 ist ebenfalls für Seitenwagenbetrieb ausgelegt. Die Anbaubedingungen sind im Prinzip gleich mit denen der TS 250/1, d. h. an drei kugelförmigen Anschlußpunkten des Motorrades (unten am Schwingenlagerbolzen, oben hinter dem Kraftstoffbehälter und vorn unter dem Kraftstoffbehälter) werden die drei Schnellverschlüsse des Seitenwagens befestigt. Für die ETZ 250 in Seitenwagenausführung ist ein spezieller Rahmen vorgesehen, an dem der obere und der vordere Anschlußpunkt angeschweißt sind. Seitengepäckträger für die ETZ 250 wurden gemeinsam vom Hersteller (VEB Rohrkombinat Riesa, Abt. Konsumgüter) und MZ entwickelt. Diese Gepäckträger werden demnächst im Handel angeboten. Weitere Anbau- und Zubehörteile (Taschenträger, Seitenständer und Beinschutz) sind in Vorbereitung. Mit der ETZ 250 hat im VEB Motorradwerk Zschopau der Serienanlauf eines neuen Motorrades begonnen, das Neues und Bewährtes in einem gesunden Verhältnis in sich vereinigt. Bis September dieses Jahres wird die TS 250/1 bei steigenden ETZ-Stückzahlen noch parallel gefertigt. Im September erfolgt dann die generelle Ablösung der TS durch die ETZ.

Karl-Heinz Müller, Abt. Kundendienst, Heinz Neuber, Abt. Fahrversuch des VEB

Motorradwerk Zschopau 22 Griffgünstig für den Daumen der rechten Hand angeordnet ist der Hebel für das Einschalten des Startvergasers.

Technische Daten Motor

Getriebe

EM 250 im Schwingendrehpunkt drehbar u. elastisch gelagert u. am Zyl.-kopf im Gummielement elastisch aufgehängt Zweitakt-Ottomotor, Arbeitsverfahren schlitzgesteuerte Umkehrspülung, 4 Oberströmkonäle 69/65 mm Bohrung/Hub 243 cm3 Hubraum 15 kW bei 5500 bis 5700 Höchstleistung U/min (21 PS/5500) max. Drehmoment 27,4 Nm bei 5200 bis 5400 U/min (2,8 kpmf 5200) 10,5:1 Verdichtung Gemisch-Schmierung 1:50, Schmierung wahlweise Frischälschmierung mit Dosierpumpe Batteriezündung mit Zündung Unterbrecher Zentralschwimmervergaser Vergaser-Prinzip mit Nadeldüse u. Rundschieber BVF 30 N 2 5 Vergasertype Mehrscheibenkupplung im Kupplung Olbad Isolator M 14-260 Zündkerze VK OZ mind. 88 Kraftstoff Zweitakt-Motorenöl MZ 22 Schmierstoff

Motor/Getriebe 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang Getriebe/Hinterrad Gesamtübersetzung Sekundärantrieb

Type Motoraufhängung

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2,43 (28168 Zähne) 3,00 (12/36) Zähne 1,87 (15/28 Zähne) 1,33 (18/24 Zähne) 1,05 (21/22 Zähne) 0,87 (23/20 Zähne) 2,52 (19/48 Zähne) 18,41/11,45/8,18/6,43/5,34 Rollenkette 0,8 8 1 130 (12,7 X 7,75 130 Glieder)

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Fahrgestell Rahmen Federung vorn

Federung hinten

Bereifung vorn! hinten Reifeninnendruck vorn (Belastung 1 od. 2 Pers., je 75 kg) hinten (bei max. zul. Achslast) Bremse vorn Bremsdurchmesser/ Belagbreite Bremse hinten

Brückenrahmen mit geschweißtem Kastenprofil Teleskopgabel mit 185 mm Federweg, hydraulisch gedämpft, Langschwinge mit hydraul. Federbeinen, Federweg am Rad 100 mm 18 R 18 R/3,50 2,75 (Pneumont K 33/K 34)

-

-

Bremsendurchmesser! Belogbreite

160 mm/30 mm

Elektrische Anlage Nennspannunq Batteriekapazität Lichtmaschine

12V 12 V/9 Ah Drehstrom mit Diodengleichrichter 14 V/15 A

Abmessungen und Massen Länge Breite mit! ohne Spiegel Höhe mit! ohne Spiegel Radstand Leermasse trocken, ohne Werkzeug u. Kraftstoff (kg) Leermasse fahrfertig zulässige Gesamtmasse Kraftstoffbehälter

2160 mm 900/740 mm 1310/1140 mm 1380 mm 134

149 330 171

Meßwerte 170 kPa (1,7ot) 250 kPo (2,5 at) Simplex-Vollnabenbremse, 160 mm/30 mm Simplex-Voftnobenbremse,

Höchstgeschwindigkeit je nach Sitzposition) Beschleuhigung 0 bis 80 km/h Beschleunigung 0 bis 100 km/h

125 bis 135 km/h

6,6s 10,9s 9

Wenn von schlechten Sichtverhältnissen die Rede ist, werden bei vielen wohl zuerst Erinnerungen an die Herbst- und Winterzeit wach, an den November mit seinen nebligen Tagen, den Schneesturm und die kurzen Tage im Dezember und Januar, an Regengüsse, die zwar das ganze Jahr über möglich sind, aber emotional auch mehr dem Herbst als dem Sommer zugeordnet werden. Nein, der Frühling und der nahende Sommer sind eigentlich nicht dazu angetan, auf schlechte Sichtverhältnisse und ihre Konsequenzen für die Kraftfahrer hinzuweisen, Dennoch wird der aufmerksame Beobachter von Wald und Flur feststellen, daß so mancher klare Frühlingstaq, aber auch der eine oder andere Sommertag von Rauch- und Staubwolken ge-

Es beginnt - je nach Witterung und Gegend meist Anfang März, wenn der Schnee getaut ist. Dann sind alt jene, die ein Grundstück zu betreuen haben, emsig beim Harken und Rechen anzutreffen. Was da an Laub, Geäst oder anderem zusammenkommt, wird in vielen Fällen verbrannt. Als Folge verbreitet sich nicht nur ein typischer Geruch, sondern auch Qualm (Bild 1). Dieser kann so stark werden, daß er auf angrenzenden Straßen zu Sichtbehinderungen führt. Kraftfahrer müssen sich dann gegebenenfalls wie im Nebel verhalten also langsam fahren und die Fahrzeugbeleuchtung einschalten. Ein ähnliches Verhalten ist gefordert, wenn (teilweise noch im Sommer) das Gras auf den Mittelstreifen der Autobahnen abgebrannt wird (Bild 2).. Hier taucht

trübt worden, die für die Kraftfahrer durchaus

eine zuatzIichc Sicherhcitsfroge auf. Oft sieht

von Bedeutung werden können.

man an solchen Brandstellen keine Menschen-

ren Fall müßte man ja die Feuerwehr alarmieren. Die Kollegen von den Autobahnmeistereien, die solche planmäßigen Brände legen und sich nicht an den Brandstellen aufholten, sollten deshalb kenntlich machen, daß kein Grund besteht, Alarm zu schlagen. Im Sommer sind es dann vor allem lange Trockenperioden, die zu sichtbehindernden Staubwolken führen können. Auch hier sind es beispielsweise wieder Instandhaltungsbzw. Säuberungsarbeiten auf oder an Straßen und Autobahnen (wie im Bild 3), die stellenweise die Sicht nehmen können. Anders als in der Stadt, wo vor dem Kehren die Fahrbahn mit Wasser besprengt wird, läßt sich solches auf Autobahnen wohl nicht immer realisieren. Aber auch Arbeiten neben den Fahrbahnen, vor allem auf landwirtschaftlichen Flächen, führen teilweise zu enormen Staubwolken, die vom Wind leicht über die Fahrbahnen getrieben werden (Bild 4). Wenngleich das alles unschöne Begleiterscheinungen schöner Jahreszeiten sind, so sollte es die Kraftfahrer trösten, daß diese Wolken - im Geensatz zum Nebel - weitaus geringere Ausmaße haben. Aber u,,te,.Iiützen sollte sie trotzdem keiner. —re

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Man sollte meinen, daß es eigentlich in Einbahnstraßen kaum zu einem nennenswerten Verkehrsunfall infolge fehlerhafter Verhaltensweisen eines Fahrzeugführers kommen kann. Grundsätzlich gibt es ja keinen Gegenverkehr (mit Ausnahmen für Straßenbahnen), es handelt sich um Richtungsfahrbahnen, und Auffahrten auf solche Straßen sind nur in einer Richtung möglich. Dennoch verleitet diese relative Sicherheit einige Fahrzeugführer zu teilweisem riskantem Fahrverhalten.

Gleiches gilt auch, wenn rückwärts in e Parklücke gefahren wird. Erfordert das Ank peln oder das Abschleppen ein Zurücksto des ziehenden Fahrzeugs, dann stellt die Fahrmanöver zu diesem Zweck ebenfalls verbotenes Rückwärtsfahren im dargeleg Sinne dar.

Halten und Parken

Unmotivierte Fahrweise So hatte sich vor einiger Zeit ein Pkw-Fahrer wegen Verursachung eines schweren Verkehrsunfalls gemäß Paragraph 196 StGB strafrechtlich zu verantworten. Dem lag folgender Sachverhalt zugrunde: er Fahrer dieses Pkw befuhr eine längere and ziemlich breite Einbahnstraße. Er fuhr nicht rechts, wie dies Paragraph 10 Absätze 2 und 3 StVO vorschreibt, sondern auf Fahrbahnmitte. Hierzu bestand keine Notwendigkeit. Obwohl der nachfolgende Kradfahrer rechtzeitig angezeigt hatte, daß er den Pkw überholen will (die Breite der Fahrbahn ein Überholen links auch zuließ und der Überholvorgang bereits eingeleitet war), lenkte der Pkw-Fahrer sein Fahrzeug weiter über die Fahrbahnmitte nach links. Jedoch wollte er weder nach links abbiegen, noch erforderte das spätere Rechtsabbiegen ein vorheriges Ausholen nach links. Durch dieses unmotivierte Fahrmanöver hatte der Kradfohrer nicht mehr genügend Raum zum Überholen. Er versuchte zwar, sein Fahrzeug noch abzubremsen, konnte jedoch einen Zusammenstoß mit dem Pkw und ein Berühren der Bordsteinkante nicht mehr verhindern. Er stürzte, das Krad schleuderte und verletzte dabei einen auf dem Fußweg befindlichen Fußgänger erheblich. Der -adfahrer selbst erlitt Bruchverletzungen. er Pkw-Fahrer wurde wegen nachgewiesenem schuldhaften fahrlässigen Verhalten auf Bewährung verurteilt. Die Fahrerlaubnis wurde ihm für begrenzte Zeit entzogen.

Besondere Anforderungen Dieser Vorfall zeigt, daß die mitunter vertretene Auffassung, eine Benutzung von Einbahnstraßen sei problemlos und stelle keine besonderen Anforderungen an die Verkehrsteilnehmer in dieser Absolutheit nicht zutreffend ist. Zwar treten In Einbahnstraßen beispielsweise solche Probleme wie in anderen Straßen mit Gegenverkehr nicht auf. Insofern sind Unfallquellen reduziert und der Verkehr ist in der Regel sicherer. Jedoch verlangt auch das Befahren solcher Straßen Vorsicht, Aufmerksamkeit und Rücksichtnahme. Deshalb enthält die Straßenverkehrsordnung mit Paragraph 10 Absatz 3 auch eine spezielle Regelung für die Benutzung von Einbahnstraßen. Da solche Straßen im Prinzip Richtungsfahrbahnen sind, dürfen sie nur in der angezeigten Richtung befahren werden. Dies gilt ausnahmslos auch für Anlieger.


Rechtsfahrgebot gilt Leider werden aber einige wichtige gesetzliche Regelungen, entweder aus Unkenntnis oder anderen, nicht gerechtfertigten Gründen, unbeachtet gelassen. So gilt beispielsweise in Einbahnstraßen uneingeschränkt das Rechtsfahrgebot. Zu welch schwerwiegenden Folgen seine Mißachtung führen kann, zeigt der eingangs geschilderte Vorfall. Anders wäre es gewesen, wenn der Pkw-Fahrer ausgangs der Einbahnstraße nach links abbiegen wollte. In einer solchen Situation muß er sich, soweit dies angesichts der konkreten Verkehrssituation möglich ist, links einordnen. Im Unterschied zu Fahrbahnen mit Gegenverkehr ist der abbiegende Fahrzeugführer dabei allerdings nicht an die Fahrbahnmitte gebunden. Das linke Einordnen verlangt aber ebenfalls Rücksicht auf den nachfolgenden Verkehr insbesondere, wenn ein beabsichtigtes lJberholen erkennbar ist. Das Einordnen auf der äußersten linken Fahrbahnseite zum Zwecke des Abbiegens darf daher nur dann erfolgen, wenn der nachfolgende Verkehr nicht gefährdet wird.

Wenden und Rückwärtsfahren Vor allem Anlieger in Einbahnstraßen interessiert immer wieder die Frage nach eventuellen Möglichkeiten zum Wenden und Rückwärtsfahren. Wiederholt spielt dabei die Überlegung eine Rolle, daß die Verkehrssituation in solchen Straßen nicht so kompliziert sei. Die Straßenverkehrsordnung hat jedoch dafür eindeutige, unmißverständliche Regelungen getroffen. Nach Paragraph 10 Absatz 3 StVO ist in Einbahnstraßen der Verkehr auf der Fahrbahn nur in der vorgeschriebenen Richtung zulässig. Das Wenden oder Rückwärtsfahren ist somit nicht gestattet. Darf nun unter diesen Umständen ein Fahrzeug rückwärts in ein Grundstück gefahren werden? Dies Ist selbstverständlich zulässig.

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Noch weit verbreitet ist die Auffassung, in Einbahnstraßen auf beiden Seiten gep werden darf. Ein Blick in die Straßenverke ordnung würde aber sofort Klarheit schaf Paragraph 23 Absatz 2 StVO enthält folge Grundregel: In solchen Straßen darf auf b den Seiten gehalten, aber nur rechts gep werden. Diese Rechte werden jedoch d eingeschränkt, wenn sich auf der betreffen Seite Gleise der Straßenbahn befinden solchen Fällen hat der Straßenbahnverk den Vorrang. Da die Einbahnstraßen oftmals sehr eng s müssen Fahrzeugführer besonders darauf a ten, daß zwischen beiderseitig der Fahrba aufgestellten Fahrzeugen genügend Be gungsraum und freie Sicht für den übri Verkehr bleibt. Dies zu beachten, entspr einem verantwortungsbewußten Verhal auch wenn es teilweise nicht immer leich lösende Parkprobleme gibt. Gegensei Rücksichtnahme Ist aber auch in solchen F len vorrangiges Gebot. Würde durch ein genüberliegendes Aufstellen von Fahrzeu die Durchfahrt eines dritten Fahrzeugs norm ler Breite nicht mehr ungehindert möglich s dann ist ein Halten oder Parken in gleic Höhe mit einem anderen, mehrspurigen F zeug nicht statthaft. Diese Forderung üb zeugt wohl jeden Fahzeugführer, wenn bedenkt, daß beispielsweise in einem Ka strophenfall Einsatzfahrzeuge dann nicht u verzüglich zur erforderlichen Hilfe unmitte zum Einsatzort gelangen könnten.

Straßenbahn im Gegenverkehr

Um den unterschiedlichen Verkehrsbeding gen differenziert Rechnung zu tragen, um e hohe Durchlaßfähigkeit der Straßen, ei zügigen Verkehr und die erforderliche Sic heit im Straßenverkehr im Interesse aller V kehrsteilnehmer zu gewährleisten, könne Einbahnstraßen Ausnahmen für Straßenb nen festgelegt werden. Das heißt, es k Gegenverkehr erfolgen. Darauf wird du dos Wärnzeichen Bild 114 der Anlage 2 StVO verbunden mit dem Zusatzzeichen 418 - Symbol einer Straßenbahn - hingew sen. Die Fahrzeugführer sind daher bei V handensein von Gleisen in Einbahnstraße besonderer Aufmerksamkeit verpflichtet nachdem, wie die Gleise der Straßenb liegen, ist in solchen Straßen das Überho von Schienenfahrzeugen gemäß Paragrap Absatz 3 StVO rechts oder links zulässig. Oberrichter Dr. Joachim Schl Mitglied des Prösidiums des Obersten Gerichts der DDR

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Wenn Kraftfahrer den Namen der Kreisstadt am rechten Elbufer, im Schnittpunkt der Fernverkehrsstraßen 2 und 187 hören, denken sie vielleicht zuerst an die in früheren Jahren meist geschlossenen Bahnschranken draußen in Pratau und die langen Wartezeiten. Die Schranken sind auch heute noch oft geschlos sen, aber die Unterführung gibt zumindest den Pkw und Krädern freie Fahrt wenn nicht gerade einmal die Elbe die Wiesen überschwemmt hat. Aber das passiert selten.

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Ansonsten denkt man bei Wittenberg an Luther, die Stadt heißt ja offiziell auch Lutherstadt Wittenberg. Damit sind schon jene Bauten benannt, die den kulturhistorischen Reiz ausmachen und die gerade jetzt, in Vorbereitung der Gedenkfeiern zur Reformation in den Mittelpunkt eines breiten Interesses rücken. Dazu zählen die Stadt- und Schloßkirche, die Denkmäler Luthers und Melanchthons auf dem Marktplatz, sowie das Luther- und Melanchthonhaus.

14

10 ch'ß'

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Elbtor

Als Kreisstadt beherbergt Wittenberg die üblichen Behörden und ist auch Ort kultureller Veranstaltungen. Wo die Besucher der Stadt ihre Fahrzeuge abstellen können, geht aus der Ubersicht hervor, die wir noch freundlicher Zuarbeit der Stadtdirektion für Straßenwesen Wittenberg anfertigen konnten, wofür Die Redaktion wir uns bedanken.

F-Straße mit Nr. Parkstraße Gl 214,1

PhIf

Ausgewählte Parkmöglichkeiten in Wittenberg Lfd. Nr. 1

Lage Johnstr.

ausgewiesene Fahrzeugarten Pkw

2

Wallstr.

Pkw

3

Stadtgroben

Pkw, Lkw

4 5 6 7

Haus des Handwerks Dr.-Wilhelm-Külz-Str./Mittelstr. Fleischerstr. Kreiskulturhaus „Maxini Gorki"

Pkw, Krad Pkw Pkw Pkw

8 9 10 11

Stadthalle Schwimmhalle Elbstr. Am Elbtor

Pkw Pkw KOM KOM

12 13

Fleischerstr. Dr.-Wilhelm-Külz-Str. (zwischen Fleischer- und Lutherstr.) Bü rgermeisterstr./Mouerstr. Lutherstr. (zwischen Straße des Friedens und Straße der DSF) Wallstr. (zwischen Elbstr. und Am Stadtgraben) Am Stadtgroben Wichernstr (zwischen Thölmann- und Falkstr.) Bochstr.) Zjmmermarinstr. (zwischen Luther- und

KOM KOM

teilweise bewacht, teilweise unbewacht unbewacht, Mo—Fr für Lkw reserviert unbewacht unbewacht unbewacht unbewacht, z. T. Kurzzeitparkplotz unbewacht unbewacht unbewacht unbewacht, Mo—Fr für Linienbusse reserviert unbewacht unbewacht

Pkw Pkw

unbewacht unbewacht

Stadtzentrum, Leninplotz, Schloßkirche wie P 14

Pkw, Krad

unbewacht

wie P 14

Pkw Pkw, KOM

unbewacht unbewacht

wie P 14 Elbe-Elster-Theater

Krad

unbewacht

Stadtzentrum

14 15 16 17 18

19

Nutzbarkeit unbewacht

Ziele Zentrum, Marktplatz (mit Denkmälern), Schloßkirche wie P 1 Lutherhous, Hauptbahnhof, Kreiskulturhaus wie P3 wie P 1 wie P 1 wie P3 Stadthalle, Neubaugebiet Schwimmhalle, Volkspark wie P 1 wie P Lutherhaus, Kreiskulturhaus wie P 1

P14 bis P19 Parkstraßen

12


1)

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Die 125000 Einwohner zählende Stadt im westlichen Sachsen ist nach der Bezirkshauptstadt Karl-Marx-Stadt das bedeutendste politische, wirtschaftliche und kulturelle Zentrum des Bezirkes. Zwickau hat ein Einzugsgebiet für 400 000 Bewohner des westlichen Erzgebirges und des Vogtlandes. Das wird in einem ausgeprägten Pendlerbetrieb deutlich - im Berufsverkehr ebenso wie im Einkaufsverkehr. Die wichtigsten Verkehrsziele wie Rathaus, Einkaufsbereich, Dom, Theater, Robert-Schumann-Haus, Ingenieurhochschule für Maschinenbau und Elektrotechnik, Stadtpark, Freilichtbühne und Hauptbahnhof liegen im Stadtzentrum bzw. in dessen Nähe. Deshalb beschränkt sich die Parkplatzangabe auf dieses Gebiet. Wenn hier vom „Zentrum" gesprochen wird, so muß darauf hingewiesen werden, daß das eigentliche Zentrum (innerhalb des Dr.-Friedrichs-Rings) montags bis sonnabends von 6 bis 18 Uhr für den Fahrzeugverkehr gesperrt ist, die Besucherfahrten enden also im zentrumsnahen Bereich. Das dort herrschende Parkplatzbedürfnis kann nicht zu jeder Zeit abgedeckt werden. Besuchern der Stadt wird empfohlen, vorrangig den Parkplatz auf dem Platz der Völkerfreundschaft (P2) zu benutzen. Die Zwickauer Verkehrsverantwortlichen sind bemüht, durch verkehrsorganisatorische und bauliche Maßnahmen weitere Parkmöglichkeiten im Nebenstraßennetz zu erschließen. Ziele von Bedeutung, die außerhalb der Skizze liegen, sind unter anderem das Bezirkskrankenhaus, der Städtische Waldpark und das Kulturhaus „Neue Welt". Dort sind jeweils ausreichende Parkmöglichkeiten vorhanden. Wir bedanken uns beim Büro für Verkehrsplanung der Stadt Zwickau, das uns das Material zur Verfügung stellte.

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11 Zwickau-

qg93 F-Straße mit Nummer Fußgängerbereich Parkmöglichkeit im Nebenstraßennetz Parkmöglichkeit

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Die Redaktion

Tankstelle

13

Ausgewählte Parkmöglichkeiten in Zwickau

1 2

Lessingstr. Platz der Völkerfreundschaft

ausgewiesene Fahrzeugarten Pkw, Krad Pkw, Krad

3

Neumarkt

Pkw, Krad

4

Kleine Biergasse

Pkw, Krad

5 6

Bahnhofstr. Amtsgerichtsstr.

Pkw, Krad Pkw, Krad

7 8

Reichenfochr Str/Straße Am Bahnhof Kornmarkt

Pkw, Krad Pkw, Krad

9

Pkw, Krad

10 11 12

Dr-Friedrichs-Ring/Äußere Schneeberger Straße (Zufahrt über Lothar-Streit-Str.) Dr.-Friedrichs-Ring/Paradiesbrücke Planitzer Str. /Reuterweg Lengenfelder' Str.

13

Lengenfelder Str.

Pkw, Krad

Lfd. Nr.

Lage


Pkw, Krad Pkw, Krad Pkw, Krad

Nutzbarkeit unbewacht unbewacht

unbewacht, teilweise Mo—Sa 6-18 Uhr, 2 Std. unbewacht unbewacht unbewacht, Ma—Sa 6-18 Uhr, 2 Std. unbewacht unbewacht, Mo—So 6-18 Uhr gesperrt unbewacht, Mo—Fr. 6-18 Uhr, 2 Std. unbewacht unbewacht unbewacht (nur bei Veranstaltungen im Stadion) unbewacht (wie P12)

Ziele Ingenieurhochschule (Teil II), VPKA Zentrum (Rathaus, Theater, Dom, RobertSchumann-Haus, Ingenieurhochschule (Teil 1), Fußgängerzone, Einkaufsbereich, Städtisches Museum) Zentrum (siehe P2) Zentrum (siehe P2), Neubaugebiet „Alter Steinweg" Zentrum (siehe P2), Stadtpark wie P 5

Theater Zentrum (siehe P2) Zentrum (siehe P2) Georg -Dimitroff-Stadion wie P11

wie P12

Psychologische Probleme auf langen Auslandstouren

„Platz ist in der kleinsten Hütte!" - Eine Volksweisheit, die sicherlich im allgemeinen stimmt. Aber das Zusammenleben auf engstem Raum bringt manche Probleme mit sich. Wie sieht es dann aus, wenn diese „kleinste Hütte" ein Pkw ist? Wenn also ein mit drei oder gar vier Personen besetzter Pkw eine „große Fahrt" antritt? Aus Erfahrung weiß der Pkw-Fahrer, daß eine Fahrt von Dresden, Halle oder Leipzig zur Ostsee bestimmte Anforderungen nicht nur an ihn selbst, sondern auch an die Mitfahrer stellt. Wieviel belastender - in körperlicher und psychischer Hinsicht - ist aber eine Fahrt, die sich mit einer 3- oder 4-Personen-Besatzung über Tage hinweg zieht! Wenn beispielsweise eine vierköpfige Familie oder entsprechend gute Bekannte eine Fahrt an das Schwarze Meer antreten. Hunderte Kilometer sind in der DDR, der CSSR, in Ungarn und Rumänien zurückzulegen, um schließlich „eines Tages" in Bulgarien einzutreffen. Freilich kann ein Reisezug benutzt werden. Doch es gibt objektive und subjektive Gründe genug, derenthalben Bulgarienurlauber die Fahrt mit dem Pkw bevorzugen.

Für Frischluft sorgen Welche Belastungen können zusätzlich zu den ohnehin für den Kraftfahrer vorhandenen noch hinzukommen? Zunächst sind es die Personen, die so oder so Einfluß auf den Fahrer nehmen (auch beispielsweise durch größeren Sauerstoffverbrauch im Pkw). Das erfordert natürlich, daß mehr Frischluft in das Wageninnere geleitet werden muß. Jeder Kraftfahrer weiß aus eigener Erfahrung, daß das nicht einfach mit dem Offnen eines oder mehrerer Fenster zu lösen ist. Selbst eine warme Außenluft kann durch eine nicht kontrollierte Strömung alle Insassen zum Teil erheblich stören Ja, es können infolge dessen sogar gesundheitliche Störungen auftreten. Zugluft - selbst warme - kann auch im Sommer Ursache von Erkältungen, Ohren- und Augenentzündungen sein, die das Urlaubserlebnis erheblich beeinträchtigen können. Darum lieber öfter einmal pausieren und das Fahrzeug im Stand mit offenen Türen „kräftig" durchlüften. Dennoch wird sich ein gewisser Mangel an Sauerstoff kaum vermeiden lassen. Daraus ergibt sich eine wichtige Konsequenz für alle Insassen: Nicht rauchen! Das, was ohnehin den Sauerstoffgehalt der Luft stark reduziert, wirkt sich natürlich bei einer langen Fahrt und gar bei hoher Außentemperatur besonders auf den psychischen Zustand aller Insassen aus.

Kampf gegen den Schlaf Die zu Fahrtbeginn bzw. bei Antritt des täglichen Fahrabschnittes vorhandene Munterkeit nimmt allmählich (kaum merklich) aber konstant ab. So muß schließlich nur noch der Fahrer allein gegen die Müdigkeit kämpfen. Die Mitfahrer haben sich längst dem Halbschlaf, dem Dämmern oder gar dem tiefen Schlaf hingegeben. Das ist aber für den Fah-

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rer (und die Mitreisenden) doppelt gefährlich. Er ist ohnehin, verursacht durch die äußeren Bedingungen und durch seine Belastung, objektiv müde. Dazu kommt aber noch die „Ansteckung" durch die Mitfahrer, die ihm zwar zugesichert haben, wach zu bleiben, um mit ihm gemeinsam die mögliche Ermüdung zu „bekämpfen", die aber eben dieses Versprechen nicht einhalten konnten. Sie unterstützen den Fahrer nicht, aktiven Widerstand gegen eine frühzeitig auftretende Ermüdung zu leisten. Hier hilft meist schon ein kurzzeitiges Anhalten und etwas Bewegung im Freien. Bei extremer Müdigkeit ist es verantwortungslos, die Fahrt noch wesentlich fortzusetzen.

„Atmosphärische Störungen" Eine andere zusätzliche Belastung bei Fahrten mit voll besetztem Wagen auf großen Strekken ist das „psychische Miteinander" der Insassen. Einerseits kann die dadurch verursachte „gehobene Stimmung" zu Ablenkungen und Leichtsinn führen, Andererseits können aber „atmosphärische Störungen" zwischen ihnen gleiche Folgen haben. Es sollte deshalb nicht unbeachtet bleiben, daß beispielsweise unterschiedliche Temperamente und charakterologische Komponenten das „Miteinander" der Insassen überraschend verändern können. Leichter und schneller als man dieses überhaupt in Betracht gezogen hat, ist die anfangs so gute Harmonie zwischen den Mitfahrern, die Stimmung ganz all-

Karikatur aus „Lucfas Matyi" (UVR) gemein für einen mehr oder weniger langen Zeitraum gestört. Die Ursachen für derartige Konflikte können vielfältig sein. Typisch aber ist für sie, daß es oft nur Kleinigkeiten sind, die Anlaß für gespannte Situationen sein können. Abgesehen davon, daß dieses natürlich die Urlaubsstimmung für Stunden, sogar für Tage ganz allgemein ungünstig beeinflußt, ist es nicht selten, daß der Fahrer oder die Fahrerin seine Stimmung (je nach Grad der Verärgerung sogar die Wut) auf die Fahrweise überträgt. Dies äußert sich dann in einer unangemessenen Geschwindigkeit, erregtem Betätigen des Gaspedals, riskant gewagten Oberholmanövern und ähnlichem. Psychologische Untersuchungen haben gezeigt, daß derartige Gefühlsspannungen enthemmend sein können: Die Erregung überträgt

sich direkt auf die Bewegung, Gleichze wird die bewußte Kontrolle eingeschränkt. kann zu Affekten kommen, die Fehlhandl gen mit katastrophalen Folgen haben könn Diese sind deshalb so gefährlich, weil obje vorhandene Gefahrenpunkte nicht als solc erlebt werden. Arger beeinträchtigt teilwe sogar erheblich das verkehrsangepaßte u verkehrssichere Fahren. Der verärgerte Fah ist verkrampft und verspannt. Gewohnte fl sige Bewegungen des Lenkens, des Bremse des Schaltens usw. werden heftig und ru artig. Hinzu kommt noch, daß in der Pha wenn der eigentliche „Höhepunkt" der Di renz bereits überschritten ist und eine unm telbare erregte Diskussion im Wogen ni mehr stattfindet, das Nachdenken über die Vorfall beginnt. Diese Gedanken können nach Intensität des Konfliktes so beherrsch sein, daß die Fahrsicherheit erheblich bee trächtigt ist. Sie können wesentlich von d eigentlichen Fahrvorgang ablenken.

Vor dem Streit anhalten

Wenn sich also durch irgendwelche Umstä ein Streit, ein Konflikt zwischen den Insas andeutet oder, wenn er plötzlich losbric dann muß die Fahrt sofort unterbrochen w den. Jeder der Insassen muß Gelegen haben, den engen Raum des Pkw zu verlass weil durch diesen die Aggressionstenden verschärft werden können. Oft genügt sc das Aussteigen, einige Minuten Aufent außerhalb des Pkw, um die Stimmung m lich zu verbessern. Diese Konfliktsituation s vor der Weiterfahrt „bereinigt" werden. W tig ist, daß das „innerliche Gleichgewic nicht nur des Fahrers, sondern auch der M fahrer wieder hergestellt ist. Von den Mitfahrern sollte erwartet wer können, daß sie sich in jeder Beziehung d Fahrer gegenüber mit Anspielungen ( spielsweise auf seine Fahrweise usw.) zurü halten. Das trifft dann auch bei einem We sel der Fahrverantwortung zu. Oberhaup es am günstigsten, wenn mindestens noch Mitfahrer die Voraussetzungen hat, dos F zeug ebenfalls zu führen. Ist dies der F sollte schon vor Fahrtantritt festgelegt wer wann der Fahrerwechsel stattfinden wird. man nämlich erst einmal am Lenkrad, d neigt man leicht dazu, warnende Sympto einer Ermüdung zu übersehen. Deshalb festlegen!

Auch „Spannungen" einplanen

Obriens sollte ein Kraftfahrer, der sich eine derartige langwierige und anstrenge Fahrt einläßt, auch an sich Forderungen len. Er muß bereit sein, die Hinweise, Hilfen seiner Mitfahrer nicht nur zu ignorie sondern sie sogar abzufordern. Das akti ihre Psyche und wirkt gleichermaßen stim rend auf den Fahrer. Dr. Günter Fis

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/

Prohum8rnomBratisiava In den letzten Wochen erreichten uns immer wieder Leseranfragen zur Autobahn zwischen Praha und Bratislava. Nachdem wir bereits in den Heften 5/1980 (,‚Streckenbericht") und 12/ 1980 (,Autobahn Praha - Bratislava") recht ausführlich über diese neue Verbindung berichteten, wollen wir mit diesen Seiten die Informationen abrunden. UnsereCSSR-Bruderzeitschrift „svät motor" brachte ein 12seitiges Heft mit dem Titel PRAHA• BRNO • BRATISLAVA heraus. Es enthält die Iandkartenmößige Darstellung der gesamten Trassenführung mit einer recht ausführlichen Streckenbeschreibung. Außerdem sind alle 37 Anschlußstellen in ihrer baulichen Gestaltung abgebildet. Ergänzt wird diese Autobahninformation durch die entsprechenden gesetzlichen Verkehrsbestimmungen. Aus diesem Heft entnahmen wir einen Teil des \lotenials für diese Seiten.

Pragumfahrt Die Autobahnauffahrt ist in der „Großbaustelle" Praha nach wie vor schwer zu finden. Die gegenwärtig im Bau befindliche NordSüd-Magistrale wird erst im nächsten Jahr vollendet sein. Sie ermöglicht dann einen kreuzungsfreien Verkehr von der E 15 im Norden quer durch Praha bis unmittelbar zur Autobahn im Süden. Da sich aber bis dahin die Verkehrsführung in der CSSR-Hauptstadt ständig ändert, könnten nur entsprechende Hinweisschilder an den Straßen den Kraftfahrern helfen. Doch daran mangelt es. So bleibt die Suche zur Autobahn sehr kompliziert und häufig erfolglos. Denn wer sich in dem „ Irrgarten" verfährt, hat viel Mühe, wieder den richtigen Weg zu finden. Die durch die umfangreichen Baumaßnahmen ohnehin angespannte Verkehrssituation wird vor allem in der Hauptreisezeit noch verschärft. Denn dann strömen noch zusätzlich viele motorisierte Touristen in die Goldene Stadt. \us eigenem Erleben kann ich nur jedem Motortouristen empfehlen, die Pragdurchfahrt zu meiden und die Pragumfahrt zu nutzen (siehe Karte). Unsere Kollegen von der Redaktion „svt mator" bieten diese Umgehungsstrecke (wir stellten sie schon einmal im Heft 5/1980 vor) an, die sich in einem recht guten Zustand befinden soll.

Verhalten auf der Autobahn Das Gesetzblatt 100 regelt in der CSSR das Verhalten im Straßenverkehr. Es entspricht unserer Straßenverkehrsordnung. Der Paragraph 49 dieses Gesetzblattes 100 enthält die gültigen Bestimmungen für das Benutzen der Autobahn. Darin heißt es: (1) Auf Autobahnen dürfen nur folgende Kraftfahrzeuge fahren: - mit einer Mindestgeschwindigkeit von 50 km je Stunde - mit einer höheren Geschwindigkeit, falls für diese Fahrzeuge die höhere Geschwindigkeit zugelassen wurde. Auf Autobahnen ist den Fahrzeugführern untersagt: a) Das Halten und Stehen außerhalb der als


Parkplätze gekennzeichneten Flächen. Beim betriebsbedingten Anhalten ist der Fahrzeugführer verpflichtet, das Fahrzeug auf den Randstreifen zu stellen und nur in Fällen, wo dies nicht möglich ist, auf der Fahrbahn zu belassen. Der Fahrzeugführer ist verpflichtet, in jedem Fall das Fahrzeug als Verkehrshin dernis zu kennzeichnen. Falls zur vorgeschriebenen Ausrüstung der Autobahndreibock bzw. eine andere gleichwertige Einrichtung gehört, ist der Fahrzeugführer verpflichtet, den Autobahndreibock bzw. die andere Einrichtung in einem Abstand von mindestens 100 m hinter dem Fahrzeug aufzustellen. Der Fahrzeugführer ist verpflichtet, das Fahrzeug möglichst umgehend zu entfernen bzw. Maßnahmen zu dessen Entfernung einzuleiten. Falls das Fahrzeug nicht innerhalb von drei Stunden entfernt wird, erfolgt auf Kosten des Fahrzeughalters die Entfernung durch die für den jeweiligen Autobahnabschnitt zuständige Organisation. b) Das Wenden, Rückwärtsfahren und Auffahren auf den Mittelstreifen, einschließlich Stel-

len, wo der Mittelstreifen unterbrochen ist

(2) Falls der Fahrzeugführer während der F Mängel an Fahrzeug oder Ladung fests die das Nichteinhalten der 50-km/h-Mind geschwindigkeit zur Folge haben, ist er pflichtet, an der nächsten Autobahnabfah Autobahn zu verlassen. (3) Das Abschleppen ist nur zum Zweck Entfernung eines nicht fahrbaren Kraftfah ges von der Autobahn erlaubt. Der Fahrz führer ist verpflichtet, mit dem abzuschlep den Kraftfahrzeug die Autobahn an der n sten Autobahnabfahrt zu verlassen.

(4) Zwischen dem 15. April und dem 30. tember ist das Benutzen von Autobahnen boten für sämtliche Kraftfahrzeuge mit e Gesamtmasse über 3500 kg mit Ausnahme Omnibussen, jeweils am letzten Arbeit vor einem arbeitsfreien Tag zwischen 15 21 Uhr, am ersten arbeitsfreien Tag zwis 7 und 11 Uhr und am letzten arbeitsfreien zwischen 15 und 21 Uhr.

Fortsetzung auf Sei

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Fortsetzung von Seite 15

Streckenführung So verläuft die Autobahn durch die SSR zwischen Praha und Bratislava. Diese Karte vermittelt einen guten ljberblick. Zahlreiche Einzelheiten, die hier vermerkt sind, fehlten bisher in den handelsüblichen Autokarten. Zu den in der Übersichtskarte mit Nummern versehenen 37 Anschlußstellen finden Sie auf Seite 18 Teilkarten, die detaillierte Angaben und die bei den einzelnen Anschlußstellen sehr unterschiedliche bauliche Gestaltung erkennen lassen. Damit wird die Orientierung an den Auf- und Abfahrten erleichtert. In der nachstehenden Streckenbeschreibung haben wir hinter den genannten Anschlußstellen die Nummer noch einmal in Klammern gesetzt, damit Sie sich auf der Karte schneller zurechtfinden.

Abschnitt Praha—Hoice Die Autobahn verläßt Praha im Raum Chodov. Dort befindet sich der Kilometer Null. Dann verläuft sie fast kontinuierlich in südöstlicher Richtung. Während sie bei Pröhonice (2) noch nicht einmal 300 m über dem Meeresspiegel verläuft, erreicht die Autobahn im Raum Vechromy (4) rund 470 m über dem Meeresspiegel. Sie steigt also auf der neun Kilometer langen Strecke um über 170 m an. Nach der Anschlußstelle Vechromy (4) verläuft die Autobahn durch die herrliche SäzavaLandschaft mit ihren abwechslungsreichen Ausblicken, wechselnden Wäldern und Feldern. Hinter Miroovice (5) überquert sie fast unmerklich auf einer langen Brücke das Tal des Flusses Säzava. Zwischen Miroovice (5) und Soutice (10) gibt es zahlreiche Steigungen und Gefälle. Wechselnde Höhenunterschiede folgen in kurzen Abständen, und besonders im Winter ist höchste Aufmerksamkeit angebracht!

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Der Autobahnabschnitt Praha - ternov (8) wird von der Autobahnmeisterei und der Verkehrspolizei in Miroovice (5) betreut. Für den Abschnitt ternov - Hoflce (12) ist die Autobahnmeisterei und die Verkehrspolizei in Bernartice zuständig. Abschnitt Hoiice—VeIk Meziii Zwischen den beiden Anschlußstellen Hoi'ice (12) und Velkä Meziii (20) verläuft die Autobahn durch die Böhmisch-Möhrische Hochebene. Dieses schöne, reich gegliederte Gebiet bietet sowohl dem Fahrer als auch den Beifahrern herrliche Ausblicke. Doch dieser Abschnitt kann auch sehr unangenehm werden: Nicht selten ist mit Nebel und scharfem Wind sowie im Winter mit Schnee und Glatteis zu rechnen. Hinter Hoflce (12) führt die Strecke bergab zum 2eliv-Stausee. In einem weiten Bogen steigt sie dann wieder an und erreicht an der Anschlußstelle Vätrni Jenikov/Petrovice (15) einen Höhepunkt mit 650m über dem Meeresspiegel. Es folgt eine zehn Kilometer lange Abfahrt bis zur Anschlußstelle Pövov (16). Nach dieser 500 m über dem Meeresspiegel gelegenen Anschlußstelle folgen mäßige Steigungen bis in den Raum Rehoiov - zwischen den Anschlußstellen Rytisko (17) und Möin (18) -‚ wo wieder 600 m über dem Meeresspiegel erreicht werden. Dann beginnt eine mäßige Abfahrt bis VelkL& Meziii (19 und 20). Auf einer 57 m hohen Brücke, der höchsten Autobahnbrücke der CSSR, wird bei VeIk Mezii das Flüßchen Oslava überquert. Der Ausblick auf Velkä Meziii mit seiner Schloßdominante wird jedoch nur den Mitfahrern empfohlen. Für den Autobahnabschnitt Rehoov (17) und Velk6 Meziii (20) ist die Autobahnmeisterei und die Verkehrspolizei in Velkö Mezifii zuständig.

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Abschnitt Velkö Mezii—Podivin Hinter Velkä Bitei (22) verläßt die Autobahn die Böhmisch-Mährische Hochebene und führt hinab in die südmährische Ebene. Nach einem kleinen Anstieg bei Kvalka (25) fährt man schließlich hinunter nach Brno. Hier macht sich vor allem im Winter der Klimawechsel bemerkbar. Auf dem Autobahnkreuz Brno—jih (28) verläßt man die D 1 und fährt weiter auf der D 2 in Richtung Bratislava, nun exakt in südlicher Richtung. Der Autobahnabschnitt Velkä Mezii (19)Podivin (32) wird von der Autobahnmeisterei und der Verkehrspolizei Domov an der Anschlußstelle Devöt KflCi (23) betreut.

Hinter Beslav (33) überquert die Autobahn den Fluß Morava und gleichzeitig die Grenze der Slowakischen Sozialistischen Republik. Dieser letzte Abschnitt führt durch ein Flachland, das nur zeitweise von Wäldern aufgelockert wird. Dieser Autobahnabschnitt zwischen Podivin (32) und Bratislava wird von der Autobahnmeisterei und der Verkehrspolizei in Malacky (35) betreut. Autobahnperspektiven Der 196 km lange Abschnitt Praha—Brno bildet den Ausgangspunkt für die gegenwärtig geplante Autobahnerweiterung. Diese D 1 wird in östlicher Richtung über Trenin, Martin, Preov und Koice bis zur tschechoslowakisch— sowjetischen Staatsgrenze verlängert. Außerdem sind schon wichtige Teilaufgaben für den Autobahnbau Praha—Plzeii realisiert, und die Bauarbeiten für die Strecke Praha—Üsti nad Labem (D 8 mit Anschluß an Berlin) werden in Angriff genommen. Die Europäische Wirtschaftskommission der UNO (ECE) plant eine Nord—Süd-Transeuropo-


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Magistrale. Ein Teil dieses Projekts ist die D 2 zwischen Brno und Bratislava. Außerdem beschäftigt man sich in der CSSR mit folgenden Autobahnprojekten: PrahaHradec Krälov6 bis zur tschechoslowakisch— polnischen Grenze sowie mit der Strecke Bratislava—Trenjn mit Anschluß dort an die D 1.

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Autobahngeschwindigkeiten Die Autobahn ist für eine Reisegeschwindigkeit von 120 km/h (einige Abschnitte für 150 km/h) konstruiert. Für Pkw sind 110 km/h als Höchstgeschwindigkeit zugelassen. Motorräder dürfen höchstens mit 80 km/h und Busse mit 70 km/h die Autobahn benutzen. Eine Ausnahmeregelung besteht für die eingesetzten Expreß-Autobahnbusse, die zwischen Praha und Brno sowie Praha und Bratislava verkehren. Diese dürfen 110 km/h fahren.

Autobahn - billig, bequem, schnell Seit der Fertigstellung der durchgängigen Autobahnverbindung im November 1980 verkehren auf dieser Trasse Fern-Expreß-Busse, die recht erfolgreich mit dem Inlandsflugverkehr auf den Strecken Praha—Brno und PrahaBratislava konkurrieren. Die Busse ersetzen zwischen Praha und Brno den Flugverkehr vollständig, da der Transport vom Flughafen und zurück in die Stadt plus der Flugzeit gleich der Fahrdauer eines Expreßbusses ist. Dabei benötigt der Bus, umgerechnet auf einen Fahrgast, nur ein Vierzehntel des Kraftstoffs eines Flugzeuges. Wenn auch der Flugverkehr auf der Strecke Praha—Bratislava wegen der größeren Entfernung natürlich schneller ist, so bleibt doch der Exprel3-Busverkehr billiger. Für diese Strecke benötigt der Bus, wieder pro Fahrgast, nur ein Fünfzehntel des Kraftstoffs eines Flugzeugs. Da die Busse mit einer Ausnahmeregelung 110 km/h fahren dürfen und ihre durchschnittliche Geschwindigkeit bis zu 90 km/h beträgt, sind sie auch in der Fahrleistung einem Pkw gleichzusetzen. Herbert Schadewald


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im 75er Schnitt Die Expreßornnibusse der neu eingerichteten Schnellverbindung auf der jetzt ohne Unterbrechung befahrbaren Autobahnstrecke PragBrno von 206 hrn Länge erreichen eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 75 km/h. Die orangefarbenen Expreßbusse vom Typ SD 2040 benötigen eine Fahrzeit von 2,45 Stunden. An Wochentagen gibt es 14 Abfahrten in beiden Richtungen, sonnabends 6 und sonntags 11. Die letzte Abfahrt ist gegen 19.30 Uhr. Die Busse sind mit Liegesitzen und einem Garderobenabteil ausgestattet. Jeder Passagier hat für seinen Sitzplatz eine individuell regelbare Lüftung und Beleuchtung zur Verfügung. Für alle Busse werden Platzkarten im Vorverkauf ausgegeben. Die Fahrkarte kostet einschließlich Platzkarte 76 Kcs. Das entsprechende Eisenbahnbillet 1. Klasse kostet 88 Kcs, das Flugticket 230 Kcs. Abfahrtstelle in Prag vom zentralen Autobusbahnhof, Plattform 10. Zitiert nach Nationalzeitung vom 21. 3. 81

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So sehen die Anschlußstellen der Autobahn Praha—Brno—Brotistova aus. Die Angaben enthalten die Nummer (entsprechend der Numerierung der Karte), den Namen der jeweiligen Anschlußstelle0 ihre Entfernung von Praha aus und die Hinweise über die Autobahnfernziele und die nächsten größeren Orte an der Straße.


Schulwegm training In gut drei Monaten ist wieder Schulanfang. Ober 200 000 Kinder gehen dann erstmals zur Schule. Täglich stellen sich Eltern die Frage, wie sie ihr Kind auf diesem Weg am besten vor den Gefahren des Straßenverkehrs beschützen können. Die Erfahrungen - untermauert durch die Verkehrsunfallstatistik - lehrt: nur durch Merksötze, Verbote und Vorhaltungen wird keine dauerhafte Verkehrserziehung erreicht. Damit Ihr Kind in Zukunft diesen neuen Weg sicher zurücklegt, beachten Sie als Eltern bitte die nachfolgenden Ratschläge: • Das richtige Finden des Schulweges ist mit ein Merkmal der Schulfähigkeit. Suchen Sie deshalb schon jetzt gemeinsam mit Ihrem Kind den sichersten Schulweg aus, machen Sie es auf Gefahrenstellen aufmerksam und überzeugen Sie sich, daß Ihr Kind diese neue Situation meistert. • Nicht immer ist der kürzeste auch der sicherste Weg. Wählen Sie möglichst einen Schulweg aus, der nur über geregelte Kreuzungen und Einmündungen, Fußgängerüberwege, Fußgängerbrücken oder durch Fußgängertunnel führt. • Entscheiden Sie sich für einen solchen Schulweg, der von vielen Schülern gegangen wird, denn die größeren passen auf die kleineren Schüler auf. • Gehen Sie mehrmals mit Ihrem Kind den ausgewählten Weg. Testen Sie dabei das Verhalten Ihres Kindes an bestimmten kritischen Stellen. • Sichern Sie, daß das Kind den Weg nicht in Hast und Eile zurücklegen muß, aber auch nicht zuviel Zeit hat, damit es nicht bummelt, zum Spielen verleitet wird und dadurch abgelenkt, die Gefahren des Straßenverkehrs nicht wahrnimmt. • Damit Ihr Kind von anderen Verkehrsteilnehmern rechtzeitig erkannt werden kann, ziehen Sie es bei schlechtem Wetter oder in der Zeit der längeren Dunkelheit besonders auffällig an. Nutzen Sie zur Kennzeichnung, beispielsweise der Schultasche, auch die im Handel erhältliche Mikrolux-Folie. Muß Ihr Kind mit öffentlichen Verkehrsmitteln zur Schule fahren, gilt es, insbesondere auf folgendes zu achten: • Betritt Ihr Kind erst dann die Fahrbahn, wenn der Bus oder die Straßenbahn in die Haltestelle eingefahren ist und nachfolgende Fahrzeuge angehalten haben? • Hält sich Ihr Kind während der Fahrt gut fest und bleibt es nicht im Bereich der Türen stehen? • Oberquert Ihr Kind nach dem Aussteigen nicht unmittelbar vor oder hinter dem Verkehrsmittel die Fahrbahn? Beeinflussen Sie es so, daß es so lange wartet, bis das Verkehrsmittel die Haltestelle verlassen hat und ein gefahrloses Oberqueren möglich ist. (Noch einem Material der Hauptabteilung Verkehrspolizei im Ministerium des Innern.)


Das verunglückte Fahrzeug. In ihm waren die 36jährige Fahrerin und ihre knapp einjäh Tochter Renate hoffnungslos eingeklemmt. Sie konnten nur durch das rasche Handeln Foto: ADN-ZB/L der nachfolgenden Verkehrsteilnehmer lebend geborgen werden,

„Das Kind lebt!" Beherzte Lebensrettung an der F 85 Es war auf der F 85 bei Ammelstädt. Der anhaltende Nieselregen und dazu noch Nebel fordern von den Fahrzeugführern größte Konzentration. Am Lenkrad eines Maskwitsch sitzt die 36jährige Elfie Nicolai. Plötzlich verliert sie die Gewalt über den Wagen. Das Auto kommt ins Schleudern, durchbricht ein Geländer und stürzt von der Kaulsbrücke etwa dreieinhalb Meter tief in den Bach Rinne. Zu dieser Zeit sind auch der 40jährige Manfred Rudolph und der 46jährige Leutnant der Kriminalpolizei Werner Zirkelbach mit einem „B 1000" auf dem Weg nach Rudolstadt. Hinter einer Kurve fällt ihnen auf, daß von dem bisher vor ihnen fahrenden Pkw nichts mehr zu sehen ist. Er ist spurlos verschwunden. „Wie Schuppen fiel e5 uns von den Augen, als wir kein Brückengeländer mehr sahen", erinnert sich Werner Zirkelbach jener Schrecksekunden.,, Hier ist etwas passiert, schoß es uns durch den Kopf." Alles weitere ist Sache weniger Augenblicke. Die beiden Männer finden den Moskwitsch, mit dem Dach nach unten, im Wasser liegend. Zuerst sehen sie nur eine blutende Hand hinter der Wagentür. Sie gehört der unter Schock stehenden jungen Frau, die immer wieder stammelt:,, Mein Kind, mein Kind .....Die zu Hilfe Geeilten suchen fieberhaft und finden die Kleine - noch im Kindersitz, aber unter der umgestürzten Rückenlehne bereits bewußtlos unter Wasser. Mutter und Kind werden aus dem Auto befreit. Dem Kriminalisten und dem Kraftfahrer kommen jetzt ihre Kenntnisse in der Ersten Hilfe zugute: Durch den „Hebammengriff" versucht

der Leutnant, das Wasser aus dem k Körper zu bekommen. Wiederholt m Herzmassage. Auf einmal quäkt die Kle ein Neugeborenes. Die Mühe hat sich g

Manfred Rudolph umhalst die immer no nommene Mutter und ruft wieder und „Das Kind lebt, wir haben es geschaf wenige Minuten sind vergangen, seit d den Männer hinab zum Bach eilten u Verunglückten beherzt Hilfe leisteten allen Beteiligten kommt es wie eine E vor. Augenblicke später erhält das kna jährige Mädchen erste medizinische H einem Arzt der Gruppe der sowjetischen kräfte in Deutschland, der gleichfalls hier vorbeikommt. Mit einem Sanitä wagen bringt er das unterdessen in eine Decke gehüllte Kind in das Rudols Krankenhaus.

Eine Woche später sitzen die Beteilig der geglückten Rettungsaktion bei der Nicolai beisammen. Die Diplomphy die nachgewiesenermaßen allein nich das Unfallauto hätte verlassen könne nur noch.,, Das Geländer hat nicht ten..

Den größten Schreck hat die junge Fra überstanden. Die Aufmerksamkeit so entschlossene und umsichtige Hand Werner Zirkelbach und Manfred Rudolp das Leben ihrer Tochter und ihr eige halten, Werner Zirkelbach wird dos Da turbulenten Geschehens unvergeßlich denn es ist der Geburtstag seiner Fra

Wolfgang K

Rd'chtdienst anmino Tankstellen r,

Kategorie 1

Bezirk ERFURT 1 5101 Eichelborn, Autobahn l 5900 Eisenach, Kasseler Str. 9 1 5033 Erfurt-Gispersleben, Demminer Str.

Bezirk GERA 1 1

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Dessau, Jotiot-Curie-Str, 95 Eisleben, Hallesche Str. 67 Halle, Leipziger Chaussee llberstedt Xöckern. Autobahn Osterfeld, Autobahn

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- Hauptstadt der DDR

Berlin, Adlerqestell 118 Berlin, Alt-Mahlsdorf/Ecke l.andsberger Str. Berlin, Am S-Bahnhof Pankow-Heinersdorf Berlin, Holzmorktstr. 36/42 Berlin, Lichtenberger Str. 105/109 Berlin, Prenzlauer Allee 1/4

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Brandenburg, Plauer Londstr. Friesack, Berliner Allee Michenclorf. Autobahn Nauen, Chausseestr. Niemeqk, Autobahn Oranienburg, Sachsenhausener Str. Potsdam, Horstweq Ranqsdorf. Autobahn Wo[ 'leben 0. Neuruppin, Autobahn Ziesar, Autobahn

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Karl-Marx-Stadt, Bergstr. 1-3 Karl-Marx-Stadt, Freiberqer Str. 12-14 Röhrsdorf, Autobahn Zwickau, Relchenbacher Str. 115 Zwickau, Autobahn Ost, Wildenfelser Str.

Bezirk DRESDEN 8060 8010 1810 8250 8224 8224

Dresden, Bautzener Str. 93 Dresden, Bliiherstr. 9 Dresden, Wiener Str. Meißen, Dr.-Wilhelm-Külz-Ufer Wilsdruff-Nord. Auobohn Wilsdruff-Süd, Autobahn

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Mit robusten und zuverlässigen Pkw-Modellen, die auch in gestalterischer Hinsicht gut abschneiden, hat sich die japanische Automobilindustrie vor allem in den letzten zwei Jahren zu einer ernsthaften Konkurrenz für westeuropäische und amerikanische Automobilmarken entwickelt. Obwohl konstruktive Finessen, Leichtbau und ausgefeilte Aerodynamik noch nicht generell zu den Vorzügen japanischer Pkw gehören, gewährleisten die bereits erreichten Spitzenpositonen der Autoindustrie Japans in Sachen Fertigungstechnologie und Produktionssteuerung (mit Einsatz von Schweißautomaten und Montagerobotern), daß außerordentlich rationell produziert werden kann. Das wiederum schafft im Rahmen der von der Konkurrenz gezogenen Grenzen den finanziellen Spielraum für konstruktiv aufwendigere Detaillösungen z. B. bei den Fahr- und Triebwerken. Neben den Großfirmen Toyota und Nissan (Datsun) sind es die kleineren Unternehmen Mazda, Mitsubishi, Honda, Daihatsu, Suzuki und Subaru, die das Image der japanischen Automobilindustrie prägen. Gerade die weniger gigantischen, offensichtlich dadurch beweglicheren Werke statten ihre Modelle mit Extras aus, die sonst serienmäßig kaum zu finden sind - Kleinigkeiten oft, die aber die besondere Attraktivität des betreffenden Pkw mitbestimmen. Warnlampen für nicht richtig geschlossene Türen zum Beispiel, von innen zu öffnende Tankklappen, Anzeigelampen für fällige Inspektionen oder eingetretene Verschleißzustände, Anzeigen für den momentanen Kraftstoffverbrauch (Liter/100 km) bei beScheinwerferGaspedal-Stellung, stimmter höheneinstellung vom Fahrersitz aus und Kontrollampen für das Funktionieren beider Scheinwerfer sind einige solcher Ausstattungs-ei besonderheiten.

Honda - mehr durch Motorräder als d

Autos weltweit bekanntgeworden - setzt seinem 1600er Bestseller „Accord" auch

den kleineren „Civic". Ihn gibt es auch Kombi (1326 cm3, 44 kW bzw. 60 P5, sieh Farbfoto)

Mit dem Mazda 323 scheint dem Unternehmen Toyo Kogyo in Hiroshima ein guter Wurf in der Kompaktklasse von 1100 bis 1500 gelungen zu sein (40 kW bzw. 50 PS bis 63 kW bzw. 85 PS beim 1500er „353 GT"). Der von einem quergestellten Vierzylindermotor über die Vorderräder angetriebene Wagen bietet bei 3955 mm Länge und 2365 mm Radstand relativ viel Raum für die Insassen. Wie viele japanische Pkw jüngerer Baumuster hat auch zier „Mazda 323" einen kraftstoffsparenden fünften Gang.

Ein Origineller - der „Cuore" von Daih Der Kleinwagen ist mit einem wasserge ten zweizylindrigen Viertaktmotor von

Hubraum ausgerüstet, der bei 6000U/ 20 kW (28 PS) leistet. Vibrationsarmen lauf des kleinen Triebwerks mit Zahnri Nockenwellen-Antrieb sichern zwei Ausg wellen links und rechts neben der Kurb Dem größeren „Charade" von Daihatsu ein Zylinder mehr zugebilligt. Sein Einl Dreizylindermotor leistet 37 kW (50 P5) Massenausgleich zur Schwingungsdämp dient hier eine Ausgleichswelle am Kur mit zusätzlichem unsymmetrischen Ausg gewicht. Daihatsu baut das 600er Tiebwerk sog einem Sechssitzer-Minibus ein, der n 3210 mm lang, 1400 mm breit und 1620 hoch ist. Dieser Buszwerg verbraucht Kraftstoff auf 100 km und erreicht 10 Das Daihatsu-Werk in Osaka gehört üb ebenfalls zur Toyota-Gruppe.


VERTRIEB

am LadamSchloß Häufig werden Störungen an den Türschlössern, an deren Betätigungsmechanismus oder ihrer Verriegelung zur Ursache für Unregelmäßigkeiten beim Offnen, Schließen oder Verriegeln der Lada-Türen. Hinweise zur Selbsthilfe bei auftretenden Mängeln am Türschloßmechanismus sowie zur Kontrolle und Wartung sind angebracht. Der Hersteller fordert nach je 10000 km Laufleistung eine Kontrolle und Wartung der Türschlösser. Das Offnen und Schließen der Türen muß ohne großen Kraftaufwand möglich sein. Zu kontrollieren ist die Türverriegelung, abgeschmiert werden muß das Drehteil am Türschloß. Die Türschloßfalle ist gegebenenfalls nachzustellen. Aus der Störungstabelle sind die markantesten Störungen, deren Ursachen und Möglichkeiten zur Beseitigung des Mangels zu erkennen. Zur Beseitigung von Störungen am Türaul3engriff, am Türschloß mit der Verriegelung oder am Türinnengriff ist der Abbau der Türverkleidung notwendig. Zur Selbsthilfe hei defektem Schloßmechanismus braucht man außerdem folgende Werkzeuge und Hilfsmittel: - Vorrichtung zum Abbau der Fensterkurbel (Skizze la)

1 Abbau der Fensterkurbel mit angefertigter Vorrichtung 1 - Vorrichtung 2 - Fensterkurbel

3— Blende

2

Türinnenansicht im Türschloßbereich

1 - Türaußengriff 2— Türschloß 3— Sperrstange des Schlosses 4 -Verbindungsgestänge zum Türinnengriff 5— Türriegelstange

3

Befestigung des Türschlosses

1 - Türschloß mit Drehteil 2 - Befestigungsschrauben des Türschlosses 3 - Befestigungsschraube des Fensterrahmens

- 2 Schraubendreher - 1 Kreuzschraubendreher - 1 Steckschlüssel SW 8 mm - 1 Flachzange - 1 Olkanne

Verkleidung Zunächst sind die Befestigungsschrauben der Armlehne herauszuschrauben, dann ist die Armlehne abzunehmen (2101, 2102, 21 011 2 Befestigungsschrauben, 2103, 2106 - 3 Befestigungsschrauben, die dritte ist nach Herausziehen des Ploststopfens am oberen Ende der Armlehne zugänglich). Danach folgen als weitere Arbeitsgänge: - Blende des Türinnengriffes mit Schraubendreher abdrücken Abbau der Fensterkurbel mit spezieller Vorrichtung (wie im Bild 1 gezeigt) Dabei wird die Vorrichtung in gezeigter Lage zwischen die Fensterkurbel und den dahinter befindlichen Plastblendring gedrückt, bis sie den Stahlsprengring aus der Nut drückt. (Achtung! Sprengring springt leicht weg.) Fensterkurbel und Blendring abnehmen. - Plostklammern der Türverkleidung herausdrücken. Die Klammern brechen leicht ab! Größte Vorsicht und möglichst eine Umgebungstemperatur über + 10°C. Mit einem Schraubendreher wird die Türverkleidung etwas abgedrückt, bis die Plastklammern sichtbar sind. Mit einem zweiten Schraubendreher versucht man, die Klammern vorsichtig aus den Haltebohrungen herauszudrücken. - Türverkleidung abnehmen, dabei Türinnengriff betätigen und die Verkleidung abziehen. Der Anbau der Türverkleidung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Um die Plastklammern leichter eindrücken zu können, sollte an die Haltebohrungen vor dem Anbau etwas Fett oder 01 gegeben werden. Vor dem Anbau der Fensterkurbel wird der Stahlsprengring in die Nuten der Fensterkurbel gedrückt. Danach wird diese auf die vernutete Welle des Kurbelapparates aufgedrückt. la Vorrichtung zum Anbau der Fensterkurbel

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4 Türschloß und Türschloßfallen ausgebaut 1—Türschloß links, WAS 2103 2—Türschloß rechts, WAS 2101 3—Ende des Betötigungshebels 4 -Türschloßfalle links 5 - Türschloßfalle rechts

22


3— Lagerstelle der Türgriffachse 4—Feder 5— Gummidichtung 6 -Hebel für Schließeinrichtung

7. Türinnengriff der Türschloßbetätigung 1 - Türgriff mit Halterung 2— Befestigungsschrauben

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1 Türaußengriff Nach Abnahme der Türverkleidung wird die Sperrstange des Türschlosses (Bild 3/3) mit einem Schraubendreher am oberen Gelenk (4) abgedrückt (nur an den Vordertüren erforderlich). Beide Befestigungsmuttern werden mit einem Steckschlüssel (SW 8) abgedreht. Der Türaußengriff läßt sich danach nach außen abnehmen. Je nach Störungsursache wird der Türaußengriff entweder komplett gewechselt, oder die Türgriffachse (Bild 5/2) wird gangbar gemocht. Dazu ist an die Lagerstellen (3) ein Rostlösemittel oder 01 zu geben. Der Türgriff wird bis zu dessen Leichtgängigkeit bewegt. Vor dem Einbau werden die Lagerstellen gut mit Dl geschmiert. Beim Einbau in umgekehrter Reihenfolge ist außen auf den richtigen Sitz des Abdichtgummis zu achten.

Vor dem Anbau der Türverkleidung wird geprüft, ob der Innengriff der Türschloßbetätigung richtig eingestellt ist. Dazu wird die Tür verschlossen und danach mit dem Innengriff geöffnet. Ist das Offnen nur durch starkes Ziehen am Griffhebel oder gar nicht möglich, so muß die Lage des Innengriffes in seinen länglichen Haltebohrungen verändert werden. Nach dem Lösen der beiden Befestigungsschrauben (Bild 7/2) läßt sich der Griff mit dem Halter in die erforderliche Lage versetzen. Nach dem erneuten Anziehen der Schrauben wird die Funktion geprüft. Die EinteIlkorrektur ist gegebenenfalls zu wiederholen.

Türschloßfalle Fehler in der Einstellung der Türschloßfalle können zur Folge haben, daß sich die Tür schwer öffnen oder schließen läßt bzw. im geschlossenen Zustand klappert. Zur Einstellungskorrektur müssen alle drei Befestigungsschrau-

ben (Bild 6/2) gelöst werden. Je nach Fe Ort ist die Türschloßfalle in ihrer Lage Türholm zu verändern: Fehlerart

Behebung

Tür läßt sich schwer schließen Tür klappert

Türschloßfalle nac außen versetzen Türschloßfalle nac innen versetzen Türschloßfalle nac oben versetzen Türschloßfalle noch unten versetzen

Tür senkt sich beim Schließen Tür hebt sich beim Schließen

Das ordnungsgemäße Anziehen der dre festigungsschrauben und eine abschließ Funktionskontrolle beendet die Arbeit.

VEB lmperhandel Berlin, IFA-Vertrieb für Importerzeugnisse, Betrieb des VEB IFA-Kombinat für

Türschloß Auch der Ausbau des Türschlosses ist nur nach Abnahme der Türverkleidung möglich. Folgende Arbeitsgänge sind zum Aus- und Einbau des Türschlosses notwendig: - Befestigungsschrauben des Fensterrahmens mit Kreuzschraubendreher herausschrauben - Befestigungsschrauben des Innengriffes der Türschloßbetötigung (Bild 7/2) abschrauben - Türriegelstange (Bild 2/5) aushängen - drei Befestigungsschrauben (Bild 3/2) des Türschlosses herausschrauben und Türschloß mit Gestänge und Innengriff der Türschloßbetätigung herausnehmen. Nach Ermittlung der Störungsursache am Türschloß wird der Betätigungsmechanismus ausgetauscht oder gangbar gemacht. Ursache für Störungen am Türschloß ist oft eine reichliche Türinnenkonservierung. Wenn die beweglichen Teile des Türschlosses sehr stark mit Konservierungsmittel (z. B. Elaskon) benetzt werden, verkleben sie und werden schwergängig oder völlig blockiert. In solchem Falle sollte man das komplette Türschloß mit Waschbenzin reinigen und anschließend alle beweglichen Teile mit Dl gangbar machen. Der Einbau erfolgt wiederum in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Nach dem Einbau wird der Abstand zwischen dem Betätigungshebel (Bild 4/3) und dem Türaußengriff mit einem Stück Rund- oder Flachmaterial entsprechender Stärke geprüft. Er soll 0,5 bis 2,0 mm betragen. Der Abstand läßt sich durch Verbiegen des oberen Endes des Betätigungshebels mit Hilfe einer Flachzange verändern.


St6rungstabelle Störung

Ursache

Abhilfe

Tür läßt sich mit dem Außengriff nicht öffnen

—Abstand zwischen Türaußengriff und Hebel des Türschlosses zu groß

-Hebelende des

Einstellung der Türschloßfalle

Betötigungs hebels des Türschlosses bieg Abstand soll 0,5 bis 2,0 mm tragen -Türverriegelung am Türschloß gangbar machen, ggf. einste - Lage der Türschloßfalle ne einstellen

Betätigung des Verbindungsgestönges ungenügend

—Türinnengriffeinstellung verändern

-Türverriegelung

klemmt

- Falsche Tür läßt sich mit dem Innengriff nicht öffnen Tür läßt sich schlecht oder gar nicht schlie. ßen

Türschloß läßt sich mit Verriegelungsknopf nicht sichern

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—Türaußengriff schwergängig oder fest Feder des Außengriffes gebrochen Lagerung 'des Betätigungshebels des Türschlosses schwerqönqig oder fest (z. T. mit Eloskon verklebt) -Bruch der Spiralfeder des Tür. schlosses -Falsche Einstellung der Türschloßfalle

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-Hebel für Verriegelung am Türschloß fest

- Abstand zwischen Türaußengriff und Hebel des Türschlosses zu gering

—Welle des Türaußengriffes schmieren und gangbar mac Außenqiff erneuern —Türschloß ausbauen, gut re gen und schmieren, Betöti qungshebel gangbar mache —Türschloß erneuern -Befestigungsschrauben der T schloßfalle am Türholmen lö und Lage der Schloßfalle einstellen

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Türverriegelung am Türsc gangbar machen -Ende des Betätigungshebels Tü,schloß verbiegen bis Abst zwischen Türoußengriff und Hebel 0,5 bis 2,0 mm beträ

vor den Häusern Rampen angelegt, von denen aus Rollstuhlfahrer in ihre Erdgeschoßwohnungen fahren können. Rampen im Fußgängerbereich liegen (SachsenplatzfReichsstraße, Grimmaische Straße). Das betrifft analog die am Promenadenring vorhandenen rampenlosen Tunnel. Überhaupt ist die Querung des Promenadenrings als tangierender Hauptstraße des Stadtzentrums ein besonderes Erschwernis für solche Rollstuhlfahrer, die nicht auf einen der im Innenstadtbereich gelegenen Versehrtenstellpla tz fahren können. Für diese Behinderten werden künftig außer der mit Rampen versehenen zweiarmigen Fußgängerbrücke am Friedrich-EngelsPlatz sieben niveaugleiche Übergänge angeboten. Nach teilweise erforderlichen Bordkorrekturen können diese Übergänge im Schutze von Lichtsignalanlagen benutzt werden.

Versehrtengerechte Verkehrsanlagen

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Die zunehmende Zahl der körperbehinderten Bürger verlangt. im Sinne unserer humanistischen Gesellschaftsordnung nachdrücklich deren uneingeschränkte und vorbehaltlose Integration in das gesellschaftliche Leben. Eine der dafür notwendigen Voraussetzungen ist die versehrtengerechte Gestaltung der gebauten Umwelt mit den Möglichkeiten einer csicheren und hindernisfreien Kommunikation im städtischen Verkehrsraum. Diese Voraussetzung läßt sich bei neuen Anlagen weitgehend schaffen. Bestehende Anlagen können jedoch oft nicht oder nur mit sehr hohem Aufwand derartigen Bedingungen nachträglich angepaßt werden. Deshalb ist es erforderlich bestehende Verkehrsanlagen auf ihre Nutzibe de barkeit durch Körperbehinderte zu überprüfen rsa gegebenenfalls Anpassungen vorzunehmen und geeignete zusammenhängende Wege für en Rollstuhlfahrer und andere Versehrte zu empfehlen. Ein solches Wegesystem ist für das Leipziger Stadtzentrum konzipiert worden. Es cun~ md wird im folgenden erläutert. Darüber hinaus aet werden einige Aspekte der versehrtengerechrgäten Planung von Verkehrsanlagen am Beispiel he von neuen Wohngebieten in Leipzig aufgezeigt.

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ter Das Stadtzentrum als gesellschaftlicher Mittelen punkt Leipzigs bietet allen Besuchern vielfälenptige Kommunikationsmöglichkeiten. Deshalb •ür ist es das Ziel intensiver Bemühungen von rt, Verkehrsplanern und -organisatoren sowie sich Bauingenieuren, auch den Körperbehinderten spudas Stadtzentrum zugänglich zu machen. Die fLin den letzten Jahren geschaffenen Fußgänlen gerbereiche und die historischen Passagen erh bilden dafür von vornherein günstige Vorgeraussetzungen. Allerdings sind stellenweise zu n hohe Bordkanten, Treppenanlagen untercßr schiedlichster Ausführung, Schwellen vor Gega bäudeeingöngen und mitunter zu steile Rompen Hindernisse für Rollstuhlfahrer, die ein ries

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selbständiges Erreichen mancher Ziele mit dem Rollstuhl erschweren oder nicht erlauben. Um Klarheit über die derzeitige Situation zu erlangen, wurde eine gründliche Analyse der Straßenverkehrsanlagen erarbeitet. In diese Analyse wurden aufgenommen abgesenkte Borde mit einer Höhe von drei Zentimetern und kleiner, Bordabsenkungen an Toreinfahrten, bauliche Hindernisse unterschiedlichster Art mit geeigneten Umgehungsmöglichkeiten, Straßenübergänge in wichtigen Relationen mit .Bordhohen von mehr als drei Zentimetern und Querungsmöglichkeiten für Rollstuhlfahrer am Promenadenring. Auf der Grundlage der analytischen Ergebnisse und unter Beachtung der wichtigsten gesellschaftlichen Zielpunkte sowie der Lage der Versehrtenparkstellplätze wurde ein Wegesystem für Rollstuhlfahrer im Stadtzentrum konzipiert, das im wesentlichen in den Fußgängerbereichen verläuft (siehe Skizze). Die Ausgangspunkte des Systems sind die Parkstellplötze für Versehrte und die Obergänge über den Promenadenring. Obgleich innerhalb der Fußgängerbereiche gute Bedingungen für Rollstuhlfahrer gegeben sind, erfordern einige Übergänge zum vorhandenen Straßenraum nach bessere Anpassungen. Umwegoiternativen wurden in solchen Fällen ausgewiesen, wo Treppen oder zu steile —

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Das Wegesystem dk. im Leipziger Stadtzentrum

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in neuer AIehn9oboton Während in den Wohngebieten, die in früheren Jahren gebaut wurden, die Belange der Rollstuhlfaher infolge fehlender Aufgabenstellungen und Richtlinien nur ungenügend beachtet wurden, werden bei den neueren Wohnungsbauvorhaben entsprechend der jetzt vorliegenden Erkenntnisse auch die Erfordernisse Körperbehinderter beachtet. In den LeipzigWohngebieten Berlin-Marzohn, Grünau und im Karl-Marx-Städter Neubaugebiet „Fhz Heckert" werden beispielsweise Bedingungen in der gebauten Umwelt geschaffen, die Körperbehinderten eine Integration in das gesellschaftliche Leben erlauben. Dos beginnt bereits mit der Innenausstattung der Gebäude und setzt sich fort im geeigneten Anschluß der Wohnungen an das Fußwegenetz im Wohngebiet. Für das neue Wohngebiet Leipzig-Grünau wurden bereits in der gesellschaftspolitischen und städtebaulichen Zielstellung die Probleme der Vesehrten beachtet. Durch diese Vorbereitungsphase war es möglich, fünfgeschossige also Gebäude ohne AufWohnungsbauten züge so zu gestalten, daß die Erdgeschoßwohnurigen für Rollstuhlfahrer genutzt werden können. Das wurde durch eine über die gesamte Hausfront verlaufende Rampenaufschüttung mit schwellenlosem Übergang vor öffentlichen Verkehrsraum zu den Wohrungen erleichtert. Auch die Innenausstattung der Wohnungen konnte den Erfordernissen Behinderter angepaßt werden. Nach derzeitigen Vorstellungen werden etwa 1,5 Prozent der fünfgeschossgei-, Wohnungsbauten in LeipzigGrünau als Versehrtenwohnungen ausgebaut. Es kann davon ausgegangen werden, daß das städtebauliche Planungskbnzept die einzelnen Wohnkomplexe durch die Priorität des Fußgängerverkehrs gegenüber dem Kraftfohrzeugverkehr von vornherein für eine gute und versehrtengerechte innere Verkehrserschließung prädestiniert. Der Wohnkomplex 1 ist dafür ein Beispiel, bei dessen Gestaltung unter anderem folgende Aspekte beachtet wurden: Die befahrbaren Wege vor den Versöhrtenwohnungen sind mit Rampen, die über secIsprozentige Steigungen verfügen, an das übrige Wegenetz angeschlossen. Diese Rampen befinden sich an den Stirnseiten der Wohngebäude. De Bordkanten an den Kreuzungen des Wegesystems mit den öffentlichen Straßen werden als Flachborde ausgebildet, -

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die Zu- und Abfahrt zu ermöglichen.

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schon projektiert waren.

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- Höhenunterschiede werden durch Rampen überwunden, deren Neigung bis zu sechs Prozent beträgt. So werden z. B. die Zugänge zu den S-Bahn-Haltepunkten und die Fußgängerbrücken über die im Einschnitt verlaufende 5-Bahn-Trasse mit derartigen Rampen versehen.

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- Reservierte Parkstellplätze werden in unmittelbarer Nähe der Versehrtenwohnungen vorgesehen.

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- Wichtige gesellschaftliche Einrichtungen wie Kaufhallen und Ambulanzen werden zusätzlich mit Rampen versehen.

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- Im Rahmen der Möglichkeiten werden für Versehrtenfahrzeuge auch Garagen ausgewiesen. Durch die von der ursprünglichen Planung abweichende Eingliederung der Sparkasse und der Post in die höherliegenden Erdgeschoßzonen der Wohnhäuser sind diese Einrichtungen von Rollstuhlfahrern allerdings nicht zu erreichen. Auch außerhalb des Wohngebietes Leipzig-Grünau sind sechsprozentig geneigte Rampen an Wohnhäusern von vornherein vorgesehen bzw. werden nachträglich gebaut.

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Fußgangerbereich

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empfohlene Wege für Rollstuhlfahrer

Pkw-SlIplätze für Behinderte

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Das Wegesystem im Stadtzentrum Leipzigs 1 Warenhaus Konsument, 2 Leipzig-lnformation, 3 Interhotel Stadt Leipzig, 4 Brühlpelz, 5 Einkaufszentrum am Hauptbahnhof, 6 FeinDER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1981

Zusammenfassend kann festgestellt werden, daß durch eine baulich und funktionell zweckmäßige Gestaltung von Anlagen die Selbständigkeit der Körperbehinderten im städtischen Verkehrsraum gefördert und erhöht werden kann. Dadurch ist eine weitgehend unkomplizierte Integration dieser Bevölkerungsgruppe in das gesellschaftliche Leben zu erreichen. Ebenso wichtig und notwendig wie diese materiellen Voraussetzungen sind jedoch unser aller Verständnis für die Behinderten und eine faire Partnerschaft aller Teilnehmer am städtischen Verkehr.

Dr.-Ing. Ackermann, Dipl.-Ing. Riedel kost, 7 Oper, 8 Nikolaikirche, 9 Altes Rathaus,

16 Stadthaus, 17 Neues Rathaus, 18 Georgi-

10 Thomaskirche, 11 Warenhaus Centrum, 12 Karl-Marx-Universität, 13 Neues Gewandhaus, 14 Hauptpost, 15 Interhotel Am Ring,

Dimitroft-Museum

-

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des Säurestandes Die Skizze zeigt ein Gerät, das erlaubt, den Elektrolytstand in der Batterie schnell zu prüfen, aber gleichzeitig auch ein Nachfüllen ohne nachfolgende Kontrollen ermöglicht. Das Gerät ist ein Rohr aus Plexiglas, in desser, oberen Teil zwei Taschenlampen-Glühlampen und in den unteren Teil zwei Elektroden montiert wurden. Der Abstand vom unteren Rohr, ende zu der einen Elektrode beträgt 8 mm, der Abstand zur anderen Elektrode 10 mm. Diese Abstände entsprechen dem oberen und unteren Flüssigkeitsstand für die Batterie (6 ST-55). Das Gerät ist universell für alle Batterien einsetzbar, wenn man diesen Abstand entsprechend einstellt.

III1I!II!I!!

1 - Kappe; 2 - oberes Rohr; 3 - Lämpchen; 4 - Stopfen; 5 - Elektroden; 6 - unteres Rohr; 7 - Klemme; 8 - Drainageöffnung Zur Kontrolle genügt es, den Verschluß der Batterie-Einfüllöffnung abzuschrauben und den Anschlußdraht des Gerätes am Batteriepol anzuschließen. Befindet sich der Flüssigkeitsstand im Bereich von 8 bis 10 mm, dann leuchtet die untere Lampe auf, liegt er über 10 mm, dann leuchten beide Lampen. Ist der Elektrolytstand in der Batterie niedriger als vorgeschrieben, leuchtet keine der Lampen.

M. Kutshew, Gomel/UdSSR aus „Sa ruljom" 10/80) Trabant

Trockener Dichtring Seit September 1978 fahre ich einen Trabant. Beim Kilometerstand 3500 bemerkte ich ein Geräusch, nachdem das Fahrzeug drei Wochen in der Garage gestanden hatte. Ich konnte mir nicht erklären, woher das Geräusch kam. Nach einer Fahrt von 5 bis 8 km stellte ich fest, daß dos Geräusch langsam nachließ und schließlich ganz verstummte. Das gleiche Geräusch trat nach einem dreiwöchigen Stillstand des Fahrzeuges beim Kilometerstand 13000 im Winter 79/80 auf. Nach einem Gespräch mit einem Kfz-Schlosser versuchte ich, den Schaden selbst zu beheben. Das Geräusch schien vom Dichtring auf der Kurbelwelle (Unterbrecherseite) zu kommen, der offensichtlich ausgetrocknet war. Bei abgenommenen rechten Voderrad und herausgeschraubten Zündkerzen brachte ich nun mit Hilfe einer Olkanne, einem Stück Isolierschlauch (20cm Länge, 6 mm 0) und einer Kanüle ein Gemisch von Motoren- und Graphitöl von außen an den genannten Wellendichtring. Der Isolierschlauch mit der Kanüle ist durch das größte Loch der Keilriemen-

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scheibe hindurchzuführen und die Kanüle zwischen Schleuderscheibe und Motorblock an den Wellendichtring zu bringen. Nach zweimaligem Betätigen des Olkannenhebels sind Isolierschlauch und Kanüle zurückzuziehen, um nun mit der Hand die Keilriemenscheibe einige Male drehen zu können. Dieser Vorgang soll etwa zehnmal wiederholt werden. In diesem Winterhalbjahr (1980/81) habe ich auf diese Weise dem Geräusch zweimal vorgebeugt. Es blieb bis jetzt auch nach einem Stillstand des Fahrzeuges von drei Wachen aus. Das Ölen verhindert das Eintrocknen, der Wellendichtring bleibt geschmeidig.

Karl-Heinz Glorjus, Mihla

Golf 1100/1500

Unterbrecherverschleiß Gemäß Wartungsplan sind beim VW Golf u. a. Unterbrecher und Zündzeitpunkt nach spätestens jeweils 15000km Laufleistung zu überprüfen. Dieses Wartungsintervall scheint für eine herkömmliche Unterbrecheranlage zu weit gespannt zu sein. An einem 1500er Golf wurde bereits nach einer Laufleistung von 10000km festgestellt, daß zwar die Auflaufnase des Unterbrechers nur geringfügig abgenutzt war, die Unterbrecherkontakte aber eine sehr starke Krater- und Höckerbildung aufwiesen. Der Zündzeitpunkt war in Richtung Spätzündung verstellt. Das war auch die Ursache dafür, daß der Motor beim Beschleunigen nicht mehr die gewohnte Spritzigkeit zeigte. Nachdem die Kontakte erneuert und der Zündzeitpunkt exakt eingestellt waren, hatte der Motor sein altes Leistungsverhalten wieder. Ich halte es für empfehlenswert, Unterbrecheranlage und Zündzeitpunkt schon

bei Viertaktmotoren. Man vermißt lediglich den Schmierfilz. Dafür ist an einer Seite der Auflaufnase ein Spezialfett aufgetragen, das nicht entfernt werden darf bzw. immer vorhanden sein muß. Andernfalls sollte nachträglich ein Schmierfilz montiert werden. Die Zündzeitpunkteinstellung erfolgt dynamisch, d. h. mit Stroboskop. Der Zündzeitpunkt liegt 7,5 Grad vor OT bei 950 ± 50 U/min und bei abgezogenem Unterdruckschlauch. Im Kupplungsgehäuse befindet sich oben ein Gewindeloch, aus dem der Plasteinsatz herauszuschrauben ist. So werden die Markierungen für den Zündzeitpunkt auf dem Schwungrad (Kerbe) und dem Kupplungsgehäuse (Dreieckspitze) sichtbar. Der Abstand der Unterbrecherkontakte beträgt wie üblich 0,4 Millimeter (für die Einstellung mit dem Schließwinkelmeßgerät sind 47 ± 3 Grad vorgeschrieben). L. Liebmann, Berlin

Trabant

Wasser in der Hecktür Nach dem Waschen bzw. nach stärkerem Regen stellte ich fest, daß sich bei einem Trabant-Kombi (Baujahr 1980) in der Hecktür eine größere Menge Wasser angesammelt hatte (bis zu 2 1), die beim Offnen der Tür aus den beiden Bohrungen an der Unterseite herauslief. Das Wasser läuft infolge der Neigung der Hecktür bis an die Gummiprofilabdichtung nach innen, staut sich unten und läuft durch die beiden Bohrungen in die Tür. Abhilfe schaffte ich, indem ich mit einer LochZange unten in die umlaufende Nut des Gummiprofils Löcher (etwa 4 mm Ø) schräg nach außen stanzte. So kann das sich ansammelnde Wasser abfließen. Ich glaube nicht, daß diese Erscheinung ein Einzelfall war. H.-J. Gläser, Zwickau

Klappergeräusch typisch?

Der von mir gefahrene Trabant (Baujahr 76) zeigte nach etwa 60000 km eigenartige Klappergeräusche im Motor. Langwierige Untersuchungen blieben erfolglos. In der Werkstat erhielt ich den freundlichen Hinweis, daß bei solchem Kilometerstand Geräusche normal seien. Inzwischen machte ich die weitere Feststellung: Das charakteristische Geräusch trat bei rec,t vielen Trabant auf. Es schien sich generell von der rechten Motorseite her zu entwickeln. Deshalb untersuchte ich zunächst die Zündanlage. Die Unterbrecher liefen zwar nicht gerade ruhig, trotzdem schien in ihrer Nähe etwas noch lauter zu klappern. Der Verdacht fiel auf den Fliehkraftversteller. Eine Prüfung der Exzenterhülse ergab, daß diese recht viel „Luft" hatte. Nach ihrem Ausbau konnte ich feststellen, daß relativ hoher Verschleiß vorlag und die Hülse innen völlig ohne jedes Schmiermittel war. Da ich keine neue Hülse bekam, versuchte ich, wenigstens etwas Fett aufzutragen. Der Versuch gelang. Die Geräusche verschwanden fast ganz. Man kann daraus wohl die Schlußfolgerung

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3 I91

wohlproportioniertes Fetten solchen Klappergeräuschen vorgebeugt werden können. Wolf-Dieter Braun, Ludwigslust

-* zur Heizung

Wartburg-Tourist

der vereinfachte Ausdrücker dargeste der Druckschraube M 12 könnte, we handen, auch eine Schraube M 16X wendet werden. D. Bedn

Saubere Heckscheibe Seit vier Jahren bewährt sich an meinem Wartburg-Tourist eine Windleiteinrichtung zum Sauberhalten der Heckscheibe. Als Ausgangspunkt diente eine Sonnenblende vom Wartburg 311/312 (siehe Foto). An den beiden Halterungen wurde das ursprünglich abgewinkelte Blech glattgebogen Die Befestigung an der Heckklappe ist problemlos, die Oberkante des Windleiters steht etwa 2 bis 3cm

zum Tank

Skoda 105/120

Schmierung ist alles vom Tank 1 - Ausgangs- und Eingangsrohr mit Rohrdurchmesser von. 8 bis 10 mm; 2 - Rohrstück zur Benzinleitung der Heizung (Rohrdurchmesser 6 mm); 3 - Abstellhahn; 4 und 5 - Stopfen mit geeichten Öffnungen; 6 - Rohrstück für den Rücklauf (Rohrdurchmesser 6 mm) mit einem Außendurchmesser von 8 bis 10 mm (uuf der Abbildung Position 1) bzw. 6 mm (Positionen 2 und 6). E. Wurjenkow, lwanowo/UdSSR (aus „So ruljom" 11/80)

Hauptursache des ruckartigen Gasge meiner Meinung nach der ungenüg schmierte Stahldrahtbowdenzug, d auch etwas schwierig schmieren läßt. Ich löse den Bowdenzug und auch sei am Vergaser. Das kann jeder Kraf Dann schiebe ich ein Plastetrinkröhrch den Stahldrahtbowdenzug bis in sein und drücke mit einer Olkanne Moto die Hülle. Anschließend befestige ich d wieder, ziehe den Bowdenzug nach hin befestige auch ihn. Wenn der Bowdenz mal im Jahr so geschmiert wird, h einen einwandfrei funktionierenden C gungsmechanismus, und der Motor auf die geringste Dosierung, ohne da zeug ruckartig zu bewegen. G. Loren

Trabant

Ausdrücker-Eigenbau Vor einiger Zeit bemerkte ich an meinem Trabant (Baujahr 1975, 45000 km gefahren) ein immer stärker werdendes Dröhnen vom rechten Vorderrad her. Als nach dem Wechseln der Winterreifen gegen Diagonal-Reifen mit Norüber der Gesamtfohrzeughöhe. Der Vorteil dieser Konstruktion ist der variable Einstellwinkel; man findet gut ein Optimum. Eine Behinderung der Sicht tritt nicht auf, und eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs konnte nicht festgestellt werden. Außerdem wurden keine zusätzlichen Geräusche registriert.

Glucksen im Tank

Seit August 1979 nahm das Herst werk in Togliotti eine Veränderung Prallbleche im Innern des Kraftstof kes für den Lada 2102 vor, um die F tion des Kraftstoffgebers zu verbes

H. Streich, Schweinitz Saporoshez

Ausgefallene Benzinpumpe In meinem Saporoshez ging die elektrische Benzinpumpe kaputt. Ich mußte mir helfen. In die Benzinleitung - zwischen der mechanischen Benzinpumpe und dem Vergaser - habe ich ein Verteilerstück eingebaut (siehe Abbildung). Mit Hilfe dieser Einrichtung verteilt sich der Kraftstoffstrom in drei Kanäle: zum Vegaser, zur Heizung und zurück zum Tank; wobei der Rücklauf zum Tank ein ständiges Zirkulieren von frischem Benzin durch die Kraftstoffpumpe gewährleistet und die Bildung von Gasblasen verhindert, weil dabei die Kraftstoffpumpe gekühlt wird. Die. geeichten Öffnungen in den Stopfen 4 (Durchmesser 1,2-1,5 mm) und 5 (Durchmesser 1,8-2,2 mm) gewährleisten den notwendigen Kraftstoffdurchlauf in den einzelnen Zweigen. Ich habe zu diesem Zweck die Kraftstoffdüse des Vergasers K-126 (Offnungsdurchmesser etwa 1,2 mm) und die Leerlaufdüse (2,1 mm) verwendet. Das Verteilerstück entstand aus Kupferrohr


Imperhandel-I nformation

mal-Profil das Dröhnen nicht verschwand, suchte ich eine Werkstatt auf. Dort wurde mir nach kurzer Probefahrt mitgeteilt, daß höchstwahrscheinlich ein Radlager am rechten Vorderrad defekt wäre. Da neue Kunden von der Werkstatt nicht aufgenommen wurden, ging ich selbst an die Reparatur. In einer Verkaufsstelle des IFA-Vertriebs wurde mir ein Ausdrücker für Spurstangenbolzen zum Preis von 24,65 M angeboten. Da --

Der Einsatz der konstruktiv veränd Kraftstoffbehölter erfolgte in de produzi Fahrgestell-Nr. 369 864 Fahrzeugen (die Vertragswerkstä wurden darüber mit Service-Inform Nr. 41/9/79 in Kenntnis gesetzt). E rungen aus Vertragswerkstätten und einigen Loda-Kombi-Besitzern lasse kennen, daß nach der Konstruktion änderung am Tank, besonders bei venfahrt, bei Bremsvorgängen oder Anfahren an Kreuzungen, im Fahrz innern Flüssigkeitsgeräusche (aus Tankinnern kommend) wahrnehm sind. Nach Aussage des Herstellerw handelt es sich dabei um konstrukt bedingte Erscheinungen, die keinen fluß auf Gebrauchswert öder Fun haben. Jeder dieser veränderten K stoffbehälter wird im Werk einer zu lichen Dichtheitskontrolle unterzoge

VEB Imperhandel Berlin, IFA-Vertrieb für Importerzeugnisse Betrieb des VEB IFA-Kombinat für

Spätbarocks. So überdauerte es den ersten Weltkrieg und hätte auch fast den zweiten „überlebt". Aber wenige Tage vor Kriegsende zerstörten es die faschistischen Truppen auf ihrem Rückzug völlig. Sollte jener 22. April 1945 dieses historische Bauwerk für immer vernichtet haben? In Mikulov bildete sich ein Verein für die Erneuerung des Schlosses. Sein Bestreben war die Wiederherstellung des gesamten Schloßkomplexes. 1952 konnte dieses Vorhaben dann begonnen werden. Der tschechoslowakische Staat stellte die notwendigen Mittel zur Verfügung. Und das Schloß erstand zum „dritten Leben", In ihm sind heute unter anderem Museumsräume eingerichtet. die Auskunft über die Geschichte und

den Weinbau dieses Gebietes an der österreichischen Grenze geben. Zum Weinmuseum gehört ein Ausstellungsstück besonderer Art. Im. Keller liegt das größte Weinfaß Mitteleuropas. 1643 wurde es von Christoph Specht und drei Mitarbeitern innerhalb von 52 Tagen direkt im Keller aufgebaut. Es ist 6,5 m lang und hat einen Durchmesser von 4,5 m. 22 eiserne Bänder halten die Holzplanken zusammen. 1010 Hektoliter Wein konnten da hineingefüllt werden. Doch nach 50 Jahren wurde 'es undicht und seitdem nicht mehr zweckbestimmend genutzt. Das Museum des Schlosses ist täglich (außer montags) von 8 bis 12 und 13 bis 17 Uhr geöffnet. Herbert Schadewcild

Das nach dem Krieg wiedererbaute Schloß Mikulov. Dieses Faß (Bild links außen) ist nicht das im Keller liegende, größte Weintaß. Es ist ein Detail aus dem Weinmuseum im Schloß.

Faß im Keller

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Die Weinstadt Mikulov gibt es seit 808 Jahren. Am Südrand des Hügellandes Pavlovske vrchy finden sich beste Voraussetzungen zur Produktion köstlicher Rebensäfte. Doch die südmährische Stadt an der E 7 hat mehr zu bieten als nur stilvolle Weinstuben - die reichlich vorhanden sind. Der liebevoll restaurierte historische Stadtkern ist eine Augenweide. Die unter Denkmalschutz stehenden Häuser bewahren Kunstschötze der Gotik. der Renaissance und des Barocks. Und über allem thront das Schloß. Zu Ende des 16. Jahrhunderts wurde die vorhandene gotische Burg zu einem RenaissanceSchloß umgestaltet. Ein Stadtbrand verschonte 1719 jedoch auch den hochherrschaftlichen Bau nicht. Doch nach Entwürfen eines Wiener Baumeisters entstand das Schloß innerhalb von fünf Jahren wieder - nun im Stil des

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Mit unzähligen Serpentinen, über Brücken und durch Tunnel schlängelt sich die Translogaras durch das rumänische Gebirge. Zu den reizvollen Naturschönheiten der Hochgebirgsstraße zählt auch der Stausee Vidraru mit seiner 165m hohen Staumauer. Foto: ADN-ZB/Thieme


Römische Mauern unter Buda Die ehemalige römische Siedlung „Aquincum" War die Hauptstadt der Provinz Pannonia Inferior. Sie wurde in einer Senke zwischen dem rechten Donauufer und den angrenzenden Hügeln angelegt. Genau dort, wo sich heute der Stadtteil Buda der ungarischen Hauptstadt befindet. Zunächst war diese römische Siedlung nur ein militärischer Stützpunkt. Aber bald entwikkelte sich daraus eine wachsende Stadt. Sie

gliederte sich in das befestigte Legionsiager (Castrum), der Stadt für die Familienangehörigen der Legionäre (Canabae) und der etwa 2 km nördlich gelegenen Bürgerstadt. Zu den Teilen der alten Römerstadt, die freigelegt wurden, zählt das Amphitheater. Es war das größte Militär-Amphitheater Europas. Auf den Sitzreihen fanden 12000 Zuschauer Platz. Die Zellen für die Gladiatoren und Raubtiere sind vollkommen erhalten geblieben. Das Amphi-

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theater befindet sich dort, wo die B&si ut und die Nagyszambat utca zusammentreffen. Im einstigen Castrum gab es schon eine Bodeanlage mit Becken für Heiß-, Lau- und Kaltwasser sowie ein großes Schwimmbad. Nördlich von Obuda, an der Straße nach Szentendre, sind die Ruinen der alten römischen Zivilansiedlung zu sehen. Dort sind die ehemaligen Straßenzüge und die Hausgrundrisse noch gut zu erkennen. Es wurden auch ein großes öffentliches Bad mit Warmluftheizung sowie Privathäuser mit Zentralheizungsanlagen ausgegraben. Aus Quellen wurde das heiße Wasser in die Stadt geleitet. Heute speisen diese heißen Quellen das beliebte „R6mai fürdö" (Römerbad). Im ältesten Stadtteil von Budapest, in Obuda, werden bei Ausschachtungsarbeiten für Neubauten immer wieder Zeugnisse aus der Römerzeit entdeckt. Sorgsam freigelegte Mauern lassen die ehemaligen Gebäude in ihren Grundrissen wiedererkennen und erlauben viele Rückschlüsse auf die einstige Lebensweise. Einem günstigen Umstand ist es zu verdanken, daß nach der im Jahre 896 erfolgten Landnahme durch die Magyaren die römischen Ruinen nicht weggeräumt, sondern auf ihnen neu gebaut wurde.

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Werner Schulz


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Urteil des Obersten Gerichts der DDR 1

Vorfahrt

Im folgenden ein Auszug aus einem Urteil Obersten Gerichts der DDR zur Beurteil der Folgen einer Vorfahrtsverletzung: Die angeklagte Fahrzeugführerin, die ihrem Pkw aus einer Nebenstraße kam, h die sich aus Paragraph 13 Absätze 1 un

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Vor der „ersten Fahrt" mit dem neuen Kleinkraftrad steht die Fahrausbildung. Wie quali tativ gut diese war, entscheidet sich meistens erst in der Praxis. Wie diese Fahrausbildung

für jugendliche Zweiradfahrer verbessert werden kann, das zeigt der Beitrag über ein Modell in Neustrelitz.

Besser fahren Mopedfahrschule auf neuen Wegen Der Frühling hat wieder Einzug gehalten. Auch im bunten Bild des Straßenverkehrs gibt es daran keinen Zweifel mehr. Mofas, Mopeds und Motorräder wurden aus dem Winterschlaf geweckt und tummeln sich auf unseren Straßen. So erfreulich das für die Beteiligten sicher ist die Tatsachen aus dem vergangenen Jahr stimmen doch ein wenig nachdenklich. Wie von der Hauptabteilung Verkehrspolizei im Ministerium des Innern zu erfahren war, ereigneten sich 1980 fast 10000 Unfälle, an denen motorisierte Zweirad-Piloten beteiligt waren. Das heißt im Klartext: jeder vierte Verkehrsunfall in der DDR geschah unter Beteiligung dieser Verkehrsteilnehmergruppe. Einen besonders hohen wohlgemerkt negativen Beitrag dazu leisteten die zumeist jugendlichen Fahrer von Kleinkrafträdern. Damit stellt sich natürlich die Frage nach den Ursachen. Ohne Zweifel liegt einer der Hauptgründe für diese wenig zufriedenstellende Entwicklung in der oftmals noch ungenügenden Ausbildung. Um die Fahrerlaubnis für Kleinkrafträder zu erwerben, genügt es bekanntlich, nach bestandener theoretischer Prüfung, die ihrerseits ebenfalls nach Qualität und Quantität verbesserungswürdig ist, auf einem nichtöffentlichen Platz einige Fahrelemente als praktische Prüfung zu absolvieren. Selbst einige Fahrlehrer äußern sich skeptisch zum Wert solcher Veranstaltungen. Es gilt also, im Interesse der allgemeinen Verkehrssicherheit und der speziellen Erfordernisse der jugendlichen Kleinkraftradfahrer, neue Wege zu beschreiten. Besonders verdienstvoll ist es darum, daß sich im Kreis Neustrelitz die Mitglieder der Arbeitsgruppe „Sicherheit im Straßenverkehr" des Problems annahmen. Sie gingen von der einfachen Uberlegung aus, daß ein Moped-Fah-

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rer in der Regel später auf ein Motorrad umsteigt, für das er die Fahrerlaubnis der Klasse 1 benötigt. Warum also nicht gleich nach deren Kriterien ausbilden? So schlossen sich Verkehrspolizei, Gesellschaft für Sport und Technik, der Allgemeine Deutsche Motorsportverband der DDR sowie einige ortsansässige Betriebe in und um Neustrelitz zusammen und schufen die Voraussetzungen, um auch Keinkrafträder noch den Kriterien der Fahrerlaubnis Klasse 1 auszubilden. In der Praxis sieht das so aus, daß die theoretische Ausbildung unter Zuhilfenahme aller zugänglichen Hilfsmittel inhaltlich verbessert wurde. Nach der Theorie-Prüfung absolvieren die Fahrschüler auf einem Ubungsplatz vier Stunden die üblichen Elemente Kurvenfahren, Anfahren, Anhalten, Slalom, Spurbrett und ähnliches. Bemerkenswert und wesentlich dabei: Die Neustrelitzer gestalteten den Kurs so, daß auch das Fahren mit höheren Geschwindigkeiten und die daraus resultierenden Verhaltensweisen trainiert werden können. Danach geht es insgesamt zwei Fahrstunden mit dem Fahrlehrer auf Trainingsfahrt in den normalen Stadtverkehr. Den Abschluß bildet eine Prüfungsfahrt unter den gleichen Bedingungen. In Neustrelitz genießen die Jugendlichen schon seit einiger Zeit diesen Vorteil einer niveauvollen und praxisnahen Ausbildung. Seither verzeichnet die Verkehrspolizei des Kreises einen deutlichen Rückgang der Verkehrsunfälle, an denen Kleinkraftradfahrer beteiligt sind. Dieses Beispiel machte nicht nur im Bezirk Neubrandenburg, sondern auch in Magdeburg Schule, wo zur Zeit ähnliche Wege beschritten werden. Man kann erwarten, daß der Sicherheit vor allem unserer jüngeren Vekehrsteilnehmer ein Michael Börhold guter Dienst erwiesen wird.

StVO für sie ergebende Wartepflicht n beachtet, den Verkehr auf der Hauptstr ungenügend verfolgt und deshalb mit d Uberqueren der Straße begonnen. Dadu kam es zu einem Zusammenstoß mit ein von links kommenden vorfahrtsberechtig Kleinkraftrad und in dessen Folge zu erh lichen Körperverletzungen für diesen Fah mit längerer Krankheitsdauer und bleiben Folgen (zum Beispiel ausgedehnte Norb bildung). Die Unfallverursacherin, die täglich als Fa zeugführerin am Straßenverkehr teilnahm, es in einer für sie unkomplizierten Verkeh situation an Aufmerksamkeit und Vorsicht, an elementarsten Voraussetzungen für ei unfallfreien Straßenverkehr, fehlen lassen, wohl sie in der Lage war, den Verkehr der zu kreuzenden Straße ausreichend beobachten. Die Schwere der sich in ihrem Verhalten a drückenden Schuld sowie die dadurch ents denen schwerwiegenden Folgen erford neben der Verurteilung auf Bewährung, v bunden mit der Verpflichtung, über den re mäßigen Besuch von Verkehrsteilnehmersc lungen während einer längeren Bewährun zeit dem Gericht zu berichten, eine Zus geldstrafe von 1000,—Mark und den Ent der Fahrerlaubnis für die Dauer von z Jahren. Außerdem war für den Fall der Ni bewährung eine Freiheitsstrafe von ze Monaten anzudrohen. Für eine niedrigere Geldstrafe und ein kürzeren Fahrerlaubnisentzug bestanden k Voraussetzungen.

Unfallbilanz

Anfang April informierte der Leiter der Ha abteilung Verkehrspolizei im Ministerium Innern, Generalmajor Heribert MaIly, die V kehrsjournalisten über die Bilanz im Verke unfallgeschehen des 1. Quartals 1981. 9721 Verkehrsunfällen wurden 6375 Bü verletzt und 295 getötet. Obwohl bei Anzahl der Unfälle und der getöteten Pe nen gegenüber dem gleichen Vorjahresz raum eine rückläufige Tendenz zu verzeich ist, stieg die Anzahl der Verletzten an. D Hauptschwerpunkt im Unfallgeschehen bi nach wie vor die Großstädte. In ihnen n men sogar die Unfälle zu. So wurden a in Berlin im März 1981 über 100 Unfälle m registriert als im März 1980. Die Unfall ursacher sind dabei vor allem Fußgänger Zweiradfahrer. Beide Verkehrsteilnehmera tragen durch häufiges Fehlverhalten zu Unfällen bei. Generalmajor MolIy verwies nochmals au komplizierten Fahrbedingungen im Kolonn verkehr, bei dem es immer wieder zu Un len durch ungenügende Sicherheitsabstä durch risikovolle Uberholmanöver besond von Zweiradfahrern, durch das Lückensprin sowie durch unmotiviertes Spurwechs S kommt


H-7621 Pcs, Janus Pannonius u. 11; Nyäri Egyetem Titkörsöga, H-3301 Eger, Knäzich u. 8 II. e Der Magyar Camping ös Caravanning Club, H-1088 Budapest VII, Mizeum etca 11, übersendet auf Anforderung die neueste Campingkarte und sonstiges Material, so daß auch der anschließende Urlaub gut geplant werden kann.

1981 Da bald die Planung des diesjährigen Urlaubs beginnt, möchte ich Sie heute auf eine interessante Möglichkeit der Feriengestaltung aufmerksam machen, die besonders für Autofahrer geeignet ist, da Sie anschließend die gewählte

Blick in eine Straße der Altstadt Havas Gegend noch weiter bereisen können. Wenn auch die Ungarische VR ein kleines Land ist, genügt sin Urlaub nicht, alles kennenzulernen. Man sollte sich auf die reizvolle Landschaft eines Komitates, seiner Städte, deren Gebäude und Kunstdenkmäler becnränken. Wer darüber hinaus noch Wissenswertes über die historische Vergangenheit und Gegenwart erfahren möchte, sollte sich zur Teilnahme an einer der Sommeruniversitäten entschließen, die die Ungarische Gesellschaft zur Verbreitung wissenschaftlicher Kenntnisse gemeinsam mit Hochschulen und Universitäten seit vielen Jahren organisiert. 24 Kurse mit unterschiedlichster Thematik werden in diesem Sommer in 20 Städten veranstaltet, so daß jeder seinen Wünschen entsprechend wählen kann. Der Teilnahmepreis beläuft sich je nach Dauer und Umfang des Programms zwischen 3000 bis 4000 Formt. Wer die restlichen Urlaubstage mit Zelt und Auto auf einem Campingplatz am Balaton verbringen möchte, entscheidet sich vielleicht für das auf fünf Dolomitfelsen errichtete Veszprm, das schon seit

dem 11. Jahrhundert Stadtrecht besitzt und so über eine lange historische Vergangenheit verfügt. Der Balaton und seine Umgebung, Fauna und Flora dieses Gebietes werden vom 15. bis 25. Juli erörtert. Auch das im südlichen Teil gelegene Komitat Baranya ist ein interessantes Urlaubsziel mit einer Auswahl von Campingplätzen an den Hängen des Mecsekgebirgec. Die Sommeruniversität für Völkerfreundschaft ladet vom 19. bis 30. Juli in das weltbekannte Rheumabad Harkäny ein oder vom 2. bis 13. August in die Komitatshauptstadt Pöcs. Thema der Vorträge und Diskussionen sind aktuelle Fragen des Weltfriedens, die Bedeutung des aufrichtigen Meinungsaustausches und der Freundschaft zwischen den Völkern. Das vieltürmige Eger mit seiner berühmten Burg und schönen Barockbauten ist vom 28. Juli bis zum 6. August Gastgeber für diejenigen, die sich für den Schutz historischer Gebäude und Kunstschätze interessieren, während vom 8. bis 17. August Freunde des Films kommen, um ungarische Filme aus der neuesten Produktion kennenzulernen und mit Regisseuren über Probleme der Filmkunst zu diskutieren. Zu jedem Programm gehört auch eine Weinverkostung in den Kellern des Weingutes, die sich unter der Stadt hinziehen. Abwechslungsreich ist eine Autofahrt durch dos romantische Bükkgebirge mit herrlichen Buchenwäldern und schönen Ausblicken auf tiefe Taleinschnitte. Auch eine Wanderung durch das Szalajkatal mit Wasserfällen, grünlich schillernden Seen, Forellenzuchtanlagen und einem Waldmuseum, zu dem auch eine Kleinbahn fährt, ist empfehlenswert, ebenso für Pferdeliebhaber der Besuch des Pferde- und Reitmuseums des Lippizzanergestütes in Szilvösvärad. So gehen auch die in dieser Landschaft verbrachten restlichen Urlaubstage viel zu schnell vorbei. Wer interessiert ist, sollte sich daher recht bald (Anmeldungen bis Mai/Juni 1981) ein ausführliches Programm und die Teilnahmebedingungen anfordern. Anschriften:


Anneliese Havas, Budapest

Auskunft

Dank

Ein herzliches Dankeschön Herrn und Frau Pretz aus 6106 Radeburg die unseren defekten Wagen am Abend des 12. 2. 1981 bei Dunkel heit, Kälte und Schneetreiben von der Autobahn nach Radeburg schleppten. Weil sowohl eine Weiterfahrt als auch eine Unterkunft im Hotel nicht möglich waren, wurden wir (vier Personen) mit großer Gastfreundschaft eine Nacht von der Familie Pretz beherbergt. Familie Dr. Bergmann, Berlin

Immer wieder wird von unseren Lesern der Wunsch nach Adressen ausländischer Campingplätze geäußert, damit sie sich vorher anmelden können. Dazu möchten wir folgendes mitteilen: Auf ausländischen Campingplätzen werden keine Voranmeldungen entgegengenommen, eine Ausnahme besteht in der Sowjetunion, wo Ubernachtungen nur durch

Am 8. 4. 1981 riß mir am Ortseingang Mosigkau von meinem Trabant der Antrieb ab. Vielen Dank den Kollegen vom Dessaue Abschleppdienst sowie dem VEB Kfz-Instandsetzungswerk Halle, die mir in unbürokratischer Weise halfen, meinen Trabant zu reparieren. H.-D. Bludau, Athensieben

Sportschirm, eckig org. Geländesportform, 14,— M, Kombischutz (Schirm m. Visier), 23,— M, für Sturzhelme. GS-Motor, 250 cm' 1,5 TM, K.-H. Max, 1156 Berlin, KarlLade-Str. 27

Zur Beachtung 1 Ab sofort erreichen Sie uns unter der neuen Rufnummer 2703290 DEWAG Berlin, Anzeigenzentrale, 1026 Berlin, Rosenthaler Str. 28131 Verk. Frontspoiler f. Trabant 601 und Wartburg 353 für 130,— bis 160,— Mark. R. Lippitz, 7022 Leipzig, Würkertstraße 2 -

Suche Betriebsanleitung od. Handbuch für Polski-Fiat 125 p. Fritz Schmedicke, 7010 Leipzig, Fr.Ludwig-Jahn-Allee 12

1(AS 0 bevor es zu spät ist! Trotz aller Vorsicht können auch Sie in einen Unfall verwickelt werden. Damit ein unvorhergesehener Schadenfall an Ihrem Fahrzeug Sie finanziell nicht belastet, sorgen Sie rechtzeitig vor durch den Abschluß einer Kaskoversicherung.

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DER DEUTSCHE

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Der Deutsche Strassenverkehr / 1981/05

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