Der Deutsche Strassenverkehr / 1977/06

F£R DEUTSCHE

transpress 1 Verlagspostamt 1004 Berlin 1 Index 31433! Preis 1.- M 1Juni 1977

Achtung — Somm rfahrverkehr! Dresden und Cottbus. Die Produktion von vorerst 6000 Schaltern gestattet es, ihn in der gesamten DDR anzubieten. Der Hersteller wird bemüht sein, sich auf den echten Bedarf einzustellen, der zunächst durch einen Testverkauf ermittelt werden soll. Da das Funktionsprinzip unabhängig von der Bordspannung und der Art der Pumpe für die Scheibenwaschanlage ist, wird an weiteren Varianten für andere Fahrzeugtypen gearbeitet. Hier nochmals einige Angaben zur Funktion. Nachdem die Pumpe

der Scheibenwaschanlage betätigt wurde, wird unmittelbar vor den Sprühdüsen der Druck der Waschflüssigkeit abgegriffen (ein einfaches T-Stück Ist in den Plastschlauch einzufügen - siehe Foto). Ober eine Gummimembran wird ein elektrischer Mikrotaster betätigt, der den Wischermotor einund ausschaltet. Der Handschalter, der Intervallbetrieb und die Endlagenabschaltung sind dabei trotzdem wirksam (der elektrische Anschluß erfolgt über die Steckverbinder am Wischermotor). Der Druckschalter schaltet die Wischer un-

mittelbar noch Austritt der Woschflüssigkeit aus den Sprühdüsen ein, das Ausschalten erfolgt verzögert, so daß die Frontscheibe mit mehreren Wischerbewegungen gesäubert bzw. getrocknet wird. Mit der druckabhängigen Steuerung wird auch gesichert, daß die Wischer erst arbeiten, wenn die Frontscheibe wirklich ausreichend mit Waschwasser benetzt ist. Damit wird das sichtbehindernde Schmieren der Wischer vermieden.

Unser Titelbild entstand diesmal in Warschau. Romano l.eoni hielt den von den FSO-Werken gebauten Polski-Fiat 128 3 P im Bild fest. Außer dieser sportlichen Version des Fiat 128 gehören auch einige andere FiatModelle zum Fertigungsprogramm der polnischen Automobilindustrie, die kürzlich ein bedeutsames Jubiläum beging. Wir berichten darüber auf den Seiten 198 bis 200 und stellen sämtliche PkwModelle der derzeitigen polnischen Produktion vor. Ebenfalls in der Volksrepublik Polen hielt Klaus Oberst unser Rücktitelmotiv fotografisch fest. Die alte, 1875 gegründete Pferdebahn gehört zur Touristenattraktion in Kraköw. Während der Sommersaison befördert sie in 25 Minuten ihre in- und ausländischen Fahrgäste vom Kraköwer Marktplatz zum Wawel - und natürlich auch wieder zurück. Eine Fahrt mit diesem historischen Gefährt kostet pro Person 5 Ztoty.

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VfiiWon Ihnen werden, ØÖLFWTÖ16 bereit4Fe Tcige biswm Urlaub zählen, Doch bei all der Vorfreude und den Vorbereitungen sollte man nicht vergessen, daß auch sommerliche Straßen von jedem Kraftfahrer eine gehörige Portion Aufmerksamkeit und Konzentration verlangen. Denn nicht nur wir selbst gehen auf Urlaubs. tour, sondern es kommen auch viele ausländische Touristen mit ihren Kraftfahrzeugen zu uns. Somit wird es in den nächsten Wochen wieder enger auf den Straßen. Vor allem in touristisch attraktiven Gegenden wird es Verkehrskonzentrationen geben, die denen ähneln, die krciftfahrende Großstadtbewohner täglich in den Berufsverkehrsspitzenzeiten vorfinden - Fahrzeugkolonnen, die sich mühsam vorwärts bewegen. Dazu kommt noch möglicherweise sengende Hitze, die den gesamten Körper ermatten läßt und sich in Konzentrationsschwäche und in verminderter Reaktionsfähigkeit bemerkbar macht. Ob in den kommenden Monaten ähnliche Hitzeperioden wie 1976 zu erwarten sind, läßt sich heute nicht sagen. Aber einige Zahlen aus der Verkehrsunfallstatistik 1976 sollen die Gefahren des Sornmerfahrverkehrs bei extremen Temperaturen verdeutlichen. Allein im Monat Juni 1976 stiegen die Verkehrsunfälle gegenüber dem gleichen Vorjahresmonat um 11,6 Prozent an. Bei diesen Unfällen wurden 5403 Personen verletzt und 212 getötet. Während der '76er Hitzeperiode mußte eine erhebliche Zunahme der Verkehrsunfälle durch Unaufmerksamkeit registriert werden. Ohne ersichtlichen Grund kamen im Juni 1976 fast 200 Fahrzeuge mehr von der Fahrbahn ab als im Vorjahr. Xhnliche Tendenzen gab es beim Nichtbeachten der Vorfahrt. Sie sehen also, daß sich sommerliche Temperaturen auch auf die Verkehrsunfallsituation auswirken können, wenn es Kraftfahrer an der nötigen Umsicht fehlen lassen. Ich weiß aus eigener Praxis, daß Motorradfahren bei strahlendem Sommerwetter besondere Freude bereitet, Doch mochte ich daran erinnern, daß auch in diesen Monaten der Paragraph 5 Absatz 2 StVO uneingeschränkt gilt, in dem es heißt „Führer von Krafträdern (außer von Kleinkraftrödern gemäß § 84 StVZO) haben außerhalb geschlossener Ortschaften Schutzhelme zu tragen.« In der Erläuterung zu diesem Gesetzessatz steht: „Diese Bestimmung dient dem gesundheitlichen Schutz der Kraftrodfahrer. Ober den gesetzlich geforderten Rahmen hinaus sollten auch innerhalb von Ortschaften sowie von den auf Krafträdern mitfahrenden Personen und den Benutzern von Kleinkrafträdern Schutzhelme getragen werden." Schließlich möchte ich Ihnen noch einen Hinweis geben, an den Sie beim Tanken in den Sommermonaten denken sollten. Benzin dehnt sich bei Temperaturanstieg sehr stark aus, nimmt also ein größeres Volumen ein. Der Kraftstoff hat in den unterirdischen Tanks eine Temperatur von etwa ± 8 C. Wird das Benzin in den Fahrzeugtank gepumpt und dort um 20'C erwärmt, so dehnt es sich in einem vollen 50-Liter-Tank um rund einen Liter aus. Bei noch stärkerer Erwärmung kann diese Volumenvergrößerung bis zwei Liter betragen. Darum empfiehlt es sich, in der Sommerzeit nicht randvoll zu tanken, denn ausgelaufenes Benzin ist vergeudete Energie, verschmutzt unsere Umwelt, ist vor allem leicht entflammbar (1) und greift den Fahrbahnbelag an. Apropos Fahrbahnbelag. Den A-Fahrern sei noch gesagt, daß bei plötzlich einsetzendem Regen der noch zuvor gut griffige Fahrbohnbelag rutschig werden kann. Darum rechtzeitig die Geschwindigkeit vermindern - vor allem vor Kurven - und vorsichtig bremsen! Eine angenehme, pannen- und unfallfreie Urlaubsfahrt wünscht Ihnen Ihr

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CSSR verbessert Tankstellennetz in diesem Jahr werden in der CSSR 34 neue, große Tankstellen errichtet. Sieben werden modernisiert und weitere 50 Tankstellen werden auf Selbstbedienung umgerüstet. Bei allen Tankstellen werden die angebotenen Treibstoffsorten so angeordnet und markiert, daß die Kraftfahrer die günstigste Zufahrt im voraus wählen können.

10 Jahre Büro für Verkehrsplanung in Leipzig Im April feierte das Büro für Verkehrsplanung des Bezirkes Leipzig sein zehnjähriges Bestehen. In, diesen zehn Jahren erarbeiteten die Mitarbeiter dieser Einrichtung oft in enger Zusammenarbeit mit anderen Institutionen - etwa 250 umfangreiche Projekte zur Gestaltung des Verkehrs im Bezirk.

Autoproduktion in Jugoslawien Allein 25 solcher Projekte seit 1973 dienten als Grundlage zur Erschließung von Neubaugebieten durch Straßen und öffentliche Verkehrsmittel. Viele Projekte ergaben sich für die Leipziger Verkehrsplaner aus dem Kohle- und Energieprogramm. Dazu wurden in der Vergangenheit 26 Maßnahmen vorbereitet, von denen viele einen erheblichen Umfang hatten (z. B. Neubau von F-Straßen). Die Unterstützung des Wohnungsbaus und des 1(ohle- und Energieprogramms werden auch die Schwerpunktaufgaben für die nächsten fünf Jahre sein. Hinzu kommen die Oberorbeitung des Generalverkehrsplanes und die Umsetzung der Konzeption zur Entwicklung des Verkehrs in Kleinund Mittelstädten. Das wird u. a. die Städte Delitzsch, Borna und Torgau betreffen.

Herzlichen Gluckwunsch 1

Im vergangenen Jahr wurden in der SFR Jugoslawien mehr als 200 000 Pkw hergestellt. Den größten Anteil daran haben die im Automobilwerk Crvena Zastava in Kragujevac produzierten Wagen, zu denen auch der Zasttiva 1100 gehört. Dieses Werk stellte allein

163000 Fahrzeuge her. Der Automobilhersteller IMV in Novo Mesto produzierte 21 000 Renoult-Pkw. Ein jugoslawisches Volkswagenwerk war an der Gesamtproduktion mit 9000 Stück und ein Citroänwerk mit 8000 Stück beteiligt. 1976 waren in Jugoslawien 1 731 000 Pkw zugelassen (bei 22 Millionen Einwohnern). Davon befanden sich 1 642 000 Personenkraftwagen in Privatbesitz.

jährigen Bauzeit wurden knapp 40000 Stück dieses Wagens her gestellt. Auch der amerikanische Autokonzern General Motors lie kürzlich verlauten, daß er die Arbeiten der Weiterentwicklung des Wankelmotors einstellt. Eine nennenswerte Produktion v Pkw mit Wankelmotoren hat nunmehr nur noch Japan mit den Mazda-Typen.

Zwischen dem größten jugoslawischen Automobilhersteller Crvena Zastava und den sowjetischen Autobauern aus Togliat bestehen enge Kooperationsbeziehungen. So liefern die jugo slawischen Pkw-Produzenten etwa 30 Teile und Baugruppen in das Lade-Werk. Das Foto zeigt die Montagehalle für den Zastava 1100.

Stop mit Nagelstreifen Wankel-Pkw eingestellt Rund um die Uhr sorgen die Angehörigen der Verkehrspolizei für einen ordnungsgemäßen und sicheren Verkehrsablauf auf unseren Straßen. Zu ihnen gehören auch die Genossen der Verkehrsunfallbereitschaft, deren Arbeit wir unlängst genauer kennenlernen konnten. Ihre Tätigkeit trägt mit dazu bei, die Bedingungen, die zu diesen Verkehrsunfällen führten, zu analysieren. Damit werden wichtige Grundregeln für die gezielte Aufklärung, Rechtserläuterung und -erziehung sowie für die Verkehrsorganisation erarbeitet, um Verkehrsunfällen vorzubeugen. Für diese verantwortungsvolle Arbeit zur Erhöhung der Verkehrssicherheit möchten wir allen Genossen der Verkehrspolizei danken und ihnen - auch im Namen unserer Leser zum Tag der Deutschen Volkspolizei am 1. Juli herzlich gratulieren. Die Redaktion 184

Nachdem sich die Hoffnungen auf eine neue Antriebsquelle für Pkw, den Wankelmotor, schon seit geraumer Zeit stark abgekühlt hatten, scheint nun zumindest das vorläufige Ende dieser Entwicklung gekommen zu sein. Der BRD-Hersteiler Audi NSU, der zum VWKonzern gehört, gab bekannt, daß der NSU Ro 80, ein mit einem Zweischeibenwankelmotor ausgerüsteter Serienwagen, nicht mehr gebaut wird. In einer etwa zehn-

Die italienische Polizei hat eine neue Methode eingeführt, die da führen soll, daß Fahrzeuge, die z Kontrolle angehalten werden, ta sächlich auch anhalten und nich vor der Kontrolle flüchten könne Etwa 20 m hinter dem Kontroll posten, der die Fahrzeuge zum Anhalten auffordert, werden so genonnnte Ncigelstreifen ausge legt. Sie bestehen aus Stoffstreif die mit Metallplöttchen und groß Nageln bestückt sind. Kraftfahre die sich der Kontrolle entziehen wollen, holen sich dort garantie einen „Platten".

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Verkehrsorganisatorische Lösungen

Zunehmende Farbenblindheit Während der Anteil von farbenblinden Erwachsenen an der Gesamtzahl aller Erwachsenen in den USA und in Europa 1938 etwa zwei bis drei Prozent betrug, soll er heute auf 22 Prozent gestiegen sein. Diese Farbenblinden können mindestens eine der Grundfarben Rot, Grün oder Blau nicht mehr deutlich oder überhaupt nicht mehr erkennen. Die Farbenblindheit ist meist mit der sogenannten Nachtblindheit verbunden, das heißt einem guten Sehvermögen für nah und fern am Tage, aber einem in der Dämmerung und in der Nacht beeinträchtigten Sehen. Als Ursache für diese Zunahme wird von Augenspezialisten auf eine falsche Ernährung und Oberarbeitung bei elektrischem Licht und in sauerstoffarmer Luft verwiesen.

Zakopane autofrei Eine langfristige Konzeption für den polnischen Tatra-Kurort Zakopane sieht vor, den Kurort völlig autofrei zu gestalten. Zu diesem Zweck sollen in den nächsten Jahren am Ortsrand große Parkplätze gebaut werden.

Ar Bog-Großversuch Der Air Bag, der Luftsack, der sich bei einem Unfall automatisch aufbläst und die Insassen eines Autos in ähnlicher Weise schützt wie ein Sicherheitsgurt (nur mit dem Unterschied, daß er immer wirken kann, während ein Sicherheitsgurt erst angelegt werden muß), ist in den USA schon lange im Gespräch, hat aber noch keine serienmäßige Verwendung gefunden. Nun haben sich die Konzerne General Motors und Ford bereiterklärt, in die Fahrzeuge der Modelljahre 1980 und 1981 zusammen 500000 Air Bogs einzubauen. Es soll geprüft werden, ob die Luftsäcke tatsächlich so gut sind wie es ihre Befürworter voraussagen oder ob.die Gefahren eines „unmotivierten" Aufblühens ohne Kollision überwiegen werden.

Das mit der zunehmenden Motorisierungsentwiddung im Straßenverkehr entstehende MEngpaßproblem, das räumlich (z. B. im Stadtzentrum) bzw. zeitlich (z. 0. Berufsspitzen) konzentriert auftritt, läßt sich prinzipiell durch folgende zwei Varianten lösen, die allerdings erst im rationellen Zusammenwirken zu zukunftsträchtigen Lösungen führen: 1. durch den uneingeschränkten bedadsgerechten Ausbau der Straßenverkehrsantcagen und 2. durch Organisation in Farm der Steuerung, Lenkung und bewußten Einschränkung des Straßenverkehrs mit dem Zial, die Flüssigkeit und Sicherheit des Straßenverkehrs zu gewährleisten, die räumlichen und zeitlichen Verkehrskonzentrationen abzuschwächen und das Verkehrsaufkommen dem reali sierbaren Angebot im Straßenverkehr anzupassen. Da die uneingeschränkte BÖ reitstallung von Straßenverkehrsanlagen weder städtebaulich noch ökonomisch vertretbar ist, kommt der Organisation des Straßenverkehrs eine vorrangige Entwicklung zu. Zu den wirkungsvollsten verkehrsorganisatorischen Maßnahmen zählen: - Ausrüstung der Straßenzüge und Knoten mit Lichtsignalanlagen als dem Kernstück der Verkehrsorganisation, - Durchsetzung von Maßnahmen zur Organisation des ruhenden Verkehrs wie Parkzeitregulierung, Parkleitsystem, Park-und-PendelSystem, - Maßnahmen zur Organisation des öffentlichen Personennahverkehrs (OPNV) im Straßenraum wie besondere Fahrspuren für den OPNV. Bevorrechtigung des OPNV an tichtsignalgesteuerten Knotenpunkten, Einbeziehung des OPNV in Grüni Wellen des Kfz-Verkehrs, - Einbahnstraßensysteme und Wechselriditungsspuren und - prozeßr.chnergesteuerte großräumige Verkehrsienkung,


Prof. Dr.-Ing. habil. W. Voigt, Der Pkw im Stadtverkehr, in: Die Union, Dresden, vom 12.3, 1977, Beilage 10

allerdings nur bedingt für ein Jahr

Sachen gibt es In Brighton (Großbritannien) hält seit langem eine Artistin die Zuschauer mit „Todesfohrten mit dem Motorrad im Riesenfoß" in Atem. Sie mußte sich kürzlich einer Fahrprüfung unterziehen und fiel mit Pauken und Trompeten durch. Nach dreimaliger Wiederholung erhielt sie die Fohrerlaubnis -

Jeder macht einmal einen Fehler. Man sollte sich aber bemühen, nicht zu viele auf einmal zu machen. Dieser Saporoshez befuhr zunächst eine Straße, die ohne besondere Genehmigung nicht befahren werden darf. Er parkte zweitens auf dem Bürgersteig, was dort nicht erlaubt ist. Schließlich

In Paris wurden zwei Jugendliche, die einen Pkw für eine Spritztour gestohlen hatten, dazu verurteilt, den Weg, den sie bei ihrer Schwarzfahrt mit dem Auto zurück gelegt hatten, in den nächsten Ferien zu Fuß und mit einem Ruck sack auf dem Buckel „abzuwandern". Die Strecke beträgt fast tausend Kilometer.

sicherte der Fahrer sein Fahrzeug nicht vor dem Wegrollen, so daß das Auto rückwärts vom Fußweg auf die Straße rollte und einen parkenden Loda in der Flanke beschädigte.

Karikatur: H. Büttner, Fotos: ADN-ZB (1), Schadewald (1 Zwingenberger (1)

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Service für die WElle Im Heft 8/1976 hatten wir unter der Clberschrift „Ostseewelle" den Urlauberverkehr zwischen dem Berliner Raum und der östlichen Ostseeküste am ersten Ferienwochenende unter die Lupe genommen. Als Nadelöhr erwiesen sich die Tankmöglichkeiten zwischen Berlin und Strolsund. Wir schlugen u. a. vor, die Kraftfahrer vor der Reisesaison 1977 mit gezielten Informationen zu versorgen, um vor allem sehr lange Wartezeiten an bestimmten Schwerpunkttankstellen zu vermeiden (Vogelsdorf, Finowfurt). Im Heft 1/1977 (,‚Saft für die Welle") akzeptierte der VEB Minol unsere Vorschläge und gab auch eine Perspektive für die Verbesserung der Tankmöglichkeiten in den nächsten Jahren.

Mit dieser Information möchten wir auch gle alle Leserbitten um Hinweise zur Benutzu der Autobahn Berlin—Rostock beantwor haben.

Als westlichste Strecke ist die Verbindu Magdeburg, F 189 bis Perleberg, F 5 Ludwigslust und F 106 bis Wismar empfehle wert.

Vor allem sollte hier die F 5 so weit wie mö lich genutzt werden. Bei besonders stark Verkehrsaufkommen hat die Verkehrspoli verkehrsorganisatorische Maßnahmen (z. Verkehrsverbot für langsamere Fahrzeug vorbereitet.

Tankempfehlungen

Nach den Erfahrungen vergangener Jah konzentrierten sich die Kraftfahrer stark a die Tankstellen der Kategorie 1, weil sie sicher sein konnten, daß diese geöffnet hab Kleinere Tankstellen am Wege oder auch w nige Kilometer abseits der Hauptstrecken b ben dagegen ungenutzt, nicht zuletzt desha weil man nicht genau wußte, wann diese g öffnet haben. Die folgenden Hinweise sol diesen Mangel beseitigen.

Streckenempfehlungen Aus der nebenstehenden Karte sind die wichtigsten Strecken aus dem Berliner Raum zur Ostsee zu ersehen. Die Streckenempfehlungen sind auch mit der Verkehrspolizei abgestimmt. Als östlichste Strecke ist wiederum die Autobahn bis Prenzlau, F 198 bis kurt hinter Woldegk dann die Landstraße bis Friedland und die F 197/109 zu empfehlen. Diese Strecke bietet sich insbesondere den Urlaubern aus den südöstlichen Gebieten der DDR an, die ohnehin auf der Autobahn gen Norden fahren. Wer von Berlin in den Raum Stralsund möchte, fährt auf der F 96 gut. Soll es in den Rostocker Raum gehen, können größere Teile der Autobahn Berlin—Rostock genutzt werden. Die Autobahn ist jetzt bis Wittstock befahrbar, dann muß über Pritzwolk auf der F 103 bis Krakow am See gefahren werden, von wo aus man bei Kuchelmiß wieder auf die Autobahn kommt und bis Rostock durchfahren kann. Dieser Weg wird auch den Urlaubern empfohlen, die über die Autobahn Hermsdorfer Kreuz—Berliner Ring nach Norden fahren und durch die westliche Umfahrung Berlins auf diese Autobahn kommen.

Tankschtange bis zu 500m Länge und Wartezeiten bis zu reichlich 3 Stunden auf de Autobahn zwischen Berlin und Prenzlau im vergangenen Sommer. Die nebenstehenden Informationen sollen helfen, Schlangenlängen und Wartezeiten abzubauen. Tabelle 2

Tabelle 1

Ort

Charlottenthal Ducherow Ferdinar'dshof Friedland Glöwen Grabow Gramzow Jatznick Joachimsthal Karstädt Klütz Laage Löcknitz Putlitz Stavenhagen Woldegk 186

Aus der nebenstehenden Karte sind alle Ta stellen im nördlichen Gebiet der DDR, d für den Urlauberverkehr von Bedeutung s können, angeführt. Die Tankstellen der Ka gorie 1, die rund um die Uhr geöffnet habe und die der Kategorie II, die werktags v 6.00 bis 20.00 Uhr, sonnabends von 7.00 17.00 Uhr und sonntags von 8.00 bis 16.00 U geöffnet sind, sind auch im DDR-Tankstelle verzeichnis auf den Seiten 214 und 215 e halten, Aus diesem Verzeichnis ist das Kra stoffsortiment dieser Tankstellen zu erseh Darüber hinaus haben auch einige Tan stellen der Kategorie lii, die normalerwe nur werktags von 7.00 bis 18.00 Uhr geö net haben, an den Juli- und Augustwoche enden geöffnet. Ihre Offnungszeiten und Kr

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Ort Wismar, Wasserstraße Wismar, Thälmannstraße Kühlungsborn Warnemünde Rostock, Hamburger Straße Rostock, Goethestraße Rostock, Schlesinger Straße Rostock, Lübecker Straße Wustrow Ribnitz-Damgarten Prerow Zingst Wiek Bergen, Baumstraße Putbus Binz Baabe Zinnowitz Koserow Bansin

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an den Wegen zur

in west-östlicher Richtung geöffnet. Diese haben folgende aufgeführten Tankstellen Sortimente (siehe Tabelle 2). Da wir im vergangenen Sommer besonders lange Wartezeiten an der Autobahntankstelle Finowfurt beobachten mußten, möchten wir vor allem noch einmal auf die Ausweichlösung in Eberswalde-Finow hinweisen (siehe dazu auch den Leserbrief im Heft 11/1976). Als weitere Möglichkeit bietet sich in diesem Raum Joachimsthal an, das sogar das gesamte Kraftstoffsortiment führt. -

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Ostsee

Der VEB Minol, Hauptbetrieb Berlin, ver sicherte uns, daß die hier genannten 0ff nungszeiten von den betreffenden Minol betrieben im Mai dieses Jahres bestätig wurden. Abweichungen davon dürfte es höch stens bei Krankheiten und anderen nicht plan baren Zwischenfällen geben. Wenn Sie noch irgendwo ein Plätzchen im Auto frei haben, nehmen Sie für alle Fälle einen Reservekanister mit, und wenn es nu 5 Liter sind, die reichen für 40 bis 60 km. K. Zw

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und von allen Teilen Europas leicht erreichbar —

Bukarest in der fruchtbaren Ebene zwischen den Karpaten und der Donau gelegen ist eine blühende Stadt wie eh und je. Die Wunden des schweren Erdbebens vom 4. März 1977 sind vernarbt, und die Straßen sind wieder erfüllt vom bunten, hauptstädtischen Treiben, denn die touristischen Einrichtungen können wieder voll genutzt werden. Zu den unzähligen Touristen, die alljährlich in die Sozialistische Republik Rumänien reisen, werden 1977 etwa 200 000 aus der DDR kommen. Für all diejenigen, die mit dem Pkw in oder durch das südosteuropäi—

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Fotos: Riedel Unter der tJberschrift Mit dem Pkw durch Osteuropa in die VR Bulgarien" veröffentlichten wir im Heft 4/77 ein Gespräch mit Krastju Balewski, Direktor des Büros des staatlichen Komitees für Tourismus - Balkantourist - in Berlin. Inzwischen gab es einige Veränderungen, die für die Pkw-Touristen, deren Reiseziel das Balkenland sein wird, interessant sind. So ist seit dem 1. Mai 1977 das Benzin an den bulgarischen Tankstellen für Bargeld (Lewa) frei erhältlich. Trotzdem besteht die Möglichkeit, an den bulgarischen Grenzübergangsstellen sowie an den inländischen Hauptverkehrsstraßen in den Büros der Agentur „Schipka", Benzingutscheine zu erwerben. Privatquartiere an der 'Schwarzmeerküste stehen in der Saison nur noch in Vorna und Balik (nördlich von Varna) sowie in Burgos und Miurin (südlich von Burgos) zur Verfügung. Für die Compingfreunde bietet die bulgarische Küste ideale Urlaubsmöglichkeiten auf komfortablen Plätzen in der Touristenkategorie; so auf dem Campingplatz Rai, 30 km südlich von Varna im Gebiet von Kmtschio. Er ist in einem Eichenwald am Ufer gelegen. Desweiteren auf dem Campingplatz Horizont. einem Bruder des Platzes „lsgrev", der den südlichen, höheren Teil des Uferstreifens einnimmt. Der Badestrand ist die Verlängerung

des schier unendlichen Küstenstreifens, der nördlich der Komtschia beginnt und sich weit nach Süden erstreckt. An der Südküste befindet sich der Campingplatz Kavazite in der ausgedehnten, hufeisenförmigen Bucht, südlich von Sosopol. Im allgemeinen sind Luft- und Wassertemperaturen hier um + 3 °C höher als an der Nordküste. Noch etwas südlicher, in einer reizvollen Bucht mit weichem Sandstrand befindet sich der Campingplatz Perla. Auf allen Campingplätzen ist eine Voranmeldung nicht erforderlich, so daß man mit eigenem Zelt immer Aufnahme findet. DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6/77

Mit dem Bus nach Budapesl

An den bulgarischen Petrol-Tankstellen gibt es keine Gemischta:9säulen. Lediglich Motorräder werden hieb und da an Gemischsäulen bedient, die aber offensichtlich nur kleine Mengen niedrigoktanigen Kraftstoffs abgeben. Gemischt wird alto meistens im Fahrzeugtank, indem das 01 aus einer Plastflasche dazugegossen wird (Bild unten). Für Zweiräder ist oft von 22.30 bis 5 Uhr Fahrverbot.

Privatquartiere müssen bei den zuständigen Balkantourist-Direktionen bestellt werden: Für die Nordküste: Balkantourist-Direktion, Tolbuchin Für den Bezirk Varna: Balkontourist-Direktion Varna, Mussala Straße 3 Für die Südküste: Balkantourist-Direktion Burgos, Parvi-Mai-Straße 2 Für die Städte Nessebar und Obsor: Balkontourist-Direktion, Zimmernachweis, Burgos - Sonnenstrand Für Sofia: Balkantourist-Direktion Sofia, Boulevord Dondukow 37 Scha.

Auch 1977 verkehrt die Internationale Omnibuslinie L1001 von Erfurt über Dr den, Jihlava (Ubernachtungsort), Baiatoi füred, Balatonfäldvar nach Budapest uni zurück, Die Busse fahren vom 12. Juni b 5. Oktober 1977 mittwochs und sonntags ab Erfurt und vom 13. Juni bis 4. Okto. ber 1977 montags und dienstags ab Budapest. Sämtliche Zweig- und Nebei stellen des Reisebüros der DDR in der Bezirken Erfurt, Suhl und Gera sowie di VEB Kraftverkehrskombinat Dresden ertel Ion darüber Auskünfte, verkaufen Fahrkarten und nehmen Bestellungen für die Vermittlung von Privotquartieren in Buda pest und Balatonfäldvar entgegen. Reisebüro der DDR Zweigstelle Nordhausen

Auch die Fischerbastei zählt zu den Bu pester Bauwerken, die von den Towis am meisten fotografiert werden. Seim Namen bekam das Bauwerk nach den 1 gliedern der Fischerzunft, dl. im Mitte alter diesen Absduutt der Burg bei .1 Belagerung verteidigten. Dl. heutige Fischerbastei mit ihren Türmen und Ai den wurde um die Jahrhundertwende auf Mouerr.st.n erbaut, die noch aus i 18. Jahrhundert stammten Am Fuß cmi Turmes kann man in einem Espr.uo verweilen und den herrlichen Ausblick über Donau und Stadt genießen

18

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an

unserenWAutobahnen

1 Die AutobahnanschlußsteHen wurden auf unseren Landstraßen bisher durch dieses bekannte Zeichen engekündigt. Diese Vorinformation ist nicht spezifisch genug und oft auch nicht so deutlich wahrnehmbar wie hier im Bild. 2 Die unmittelbare Wegweisung zur Autobahn geschieht mit Wegweisern auf der Insel zwischen der Auf- und Abfahrt, Sie stehen für eine Fahrtrichtung auf der linken Seite und sind unter schlechten Sichtverhältnissen oft nur schwer zu erkennen.

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In Leipzig finden vom 25. bis 31. 7. 1977 das Vl. Turn- und Sportfest und die Vl. Kinderund Jugendspartakiade der DDR statt. An beiden Veranstaltungen werden etwa 61 500 aktive Teilnehmer, 150000 bis 200000 Besucher und Gäste und zahlreiche Leipziger teilnehmen. Der Berufs- und Versorgungsverkehr muß in dieser Zeit voll aufrecht erhalten werden. Die parallele Durchführung von Sportfest und Spartakiade stellt spezielle Anforderungen an die Verkehrsorganisation, die durch die Altersstruktur der Teilnehmer hervorgerufen werden. Aus den zu erwartenden Bedingungen leiten sich besondere verkehrsorganisatorische Maßnahmen ab: - die weiträumige Entlastung der Stadt Leipzig vom Durchgangsverkehr; - Verkehrslenkungen auf den Tangentenverbindungen zur Umgehung des Stadtzentrums und des Sportforums, weil während der Sportfestveranstaltungen Absperrmaßnahmen erforderlich werden; - die Durchsetzung von „Parken und Pendeln" (P + P), d. h. Abdrängung des Parkverkehrs der Besucher auf Abfangparkplätze an den Hauptzufahrtsstraßen (Parken) und Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel zur Weiterbzw. Rückfahrt (Pendeln); - der bedarfsgerechte Einsatz öffentlicher Verkehrsmittel.

Parken+Pendeln

p +p

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_ ±2f

4 3000m Motorisierte Sportfest- und Spatakiadebesucher werden durch eine geänderte Vorwegweisung und Beschilderung sowie Verkehrsinformationen über den regionalen Rundfunk informiert. Da das „Parken und Pendeln" im geplanten Umfang in Leipzig bisher noch nicht praktiziert wurde, sollen dazu einige gesonderte Hinweise gegeben werden. Zur Sicherung der Hauptveranstaltungen können im unmittelbaren Bereich des Sportforums und des Stadtzentrums keine Parkmöglichkeiten angeboten werden. Um den unnötigen Parksuchverkehr zu vermeiden, werden alle Besucher gebeten, die an den Einfallstraßen angebotenen Abfangparkmöglichkeiten anzuDER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6/77

nehmen. Diese Plätze liegen günstig zu öffentlichen Nahverkehrsmitteln mit Direktverbindung zum Sportforum und zum Stadtzentrum. Diese Abfangparkplätze werden durch Vorwegweisertafeln angezeigt (Bild 1), welche in der Regel zwei bis drei Kilometer vorher angeordnet und entsprechend der Straßensituation wiederholt werden. Unmittelbar vor dem Parkplatz zeigen Wegweiser die Einfahrt an. Die Parkmöglichkeiten sind mit den Nummern P40 bis P49 beschildert.

Die im einzelnen bestehenden Parkmöglichkeiten sind der Tabelle zu entnehmen. Alle diese Parkplätze werden durch den VEB Kombinat Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig (LVB) bewacht. Der Parkschein zum Preis von 1,—Mark berechtigt gleichzeitig zur Freifahrt für eine Person am Lösungstag auf allen Straßenbahn- und Omnibuslinien des städtischen Nahverkehrs. Bauing. Günter Ouellmalz, Dipl.-Ing. Rudolf Riedel, Leipzig

Einfallstraße

Parkmöglichkeit

Nahverkehrsverbindung

F95/LItD38 (Autobahnabfahrt Naunhof)

P40, Parkplatz 8.-Licht-Platz, 25o Stellplätze P41, Parkplatz Etzoldsche Sandgrube, 300 Stellplätze P 43, Güntzstraße, 200 Stellplätze

Li. 15

P44, Parkraum Emmausstraße, 200 Stellplätze

Li. 6, 6E

f6

- Ost

F87—Ost

P45, Parkraum Elisabethstroße, 300 Stellplätze

Li. 13

F 2/ F 184

P46, Parkraum Coppiplotz, 450 Stellplätze

Ii, 6, ÖE

P47. Parkraum Stallbaumstraße, 300 Stellplätze

Ii, 6, ÖE

F6

- West

F87/F 181

P48, Parkraum Demmeringstraße, 300 Stellplätze Li. 15

F 2— Süd

P49, Parkraum 8.-Göring-Straße, 350 Stellplätze

Sonderlinie 41 und 1.1. 5

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I

Tankdeckelbeschriftung Um ein falsches Mischungsverhältnis beim Tanken zu vermeiden sowie die Arbeit der Tankwarte zu erleichtern, wäre es empfehlenswert, neben oder auf dem Tankverschlul3 die entsprechende Beschriftung 1:33 oder 1:50 aufzubringen. Bei mir bewährt sich diese Aufschrift bestens, besonders im Ausland. Rolf Zsdiorn, Dresden

Umpolschalter für Ventilator Ich habe wie viele Pkw-Fahrer einen Ventilator mit Sauger an der Windschutzscheibe angebracht. An heißen Sommertagen bringt er die gewünschte Abkühlung. Nun habe ich einen Umpolschalter eingebaut, der die Drehrichtung des Motors ändert. Damit trocknet der Ventilator an kalten Tagen die beschlagene Windschutzscheibe sofort. Gerhard Wappier, Rudolstadt Der Ventilator läuft rückwärts, wenn seine Anschlüsse (Plus und Minus) vertauscht werden. Dazu eignet sich ein zweipoliger Um-

Verformte Türverkleidung Schon nach wenigen hundert Kilometern zeigten sich an den vrderen Türverkleidungen mein$ neuen Wartburg 353 W unansehnlich große Beulen, die außerdem das Betätigen der Fensterkurbeln erschwerten. Nach Abnahme der Türverkleidungen stellte ich zwischen der Folienversiegelung des Türrahmens und der Innenseite der Türverkleidung Spritz- bzw. Kondenswasser fest. Das führte zum langsamen Aufweichen der Pappversteifung der Türverkleidung und schließlich zu den lästigen Beulen. Da die Anschaffung neuer Türverkleidungen relativ teuer ist, löste ich das Problem folgendermaßen: Ich trennte den Kunststoffbezug der Türverkleidung vorsichtig ab und fertigte aus Hartfaserplatten zwei neue Versteifungen. Um diese wasserundurchlässig zu machen, bestrich ich sie mit farblosem Latex und bespannte sie anschließend mit durchsichtiger Haushaltsfolie. Danach wurde der alte Kunststoffbezug auf die neue Versteifung aufgeklebt. Seit einem Jahr zeigt sich nicht die kleinste Beule an meiner neuen Türverkleidung. Burkhard Heinze, Berlin

Dankeschön Ein herzliches Dankeschön der PGH des Kraftfahrzeughandwerks Saalfeld, Beulwitzer Straße, die am 28. März 1977 innerhalb von nur vier Stunden den verunglückten Skoda VN 28 - 91 instandsetzte.

+ schalter, wie er in RFT-Fachfilialen erhältlich ist. Diese Schalter sind normalerweise für 2 A ausgelegt, reichen also für diesen Zweck aus. Die Stromaufnahme des Ventilators liegt für 6 V bei 0,5 A. Die Redaktion 192

Infolge eines Auffahrunfalls war ein völliger Neuaufbau des Hecks notwendig (Erneuerung beider Kotflügel, des Mittelteils, der Motorhaube, Stoßstange, Heckleuchten, Traverse, Riemenscheibe, Keilriemen, Auspuff, Einpassen der Türen, Reparatur der Schaltung usw.). Ein Dankeschön auch der Saalfelder Volkspolizei für den Abschleppdienst. Petra Kirsch, Eisleben

Ostersonnabend gegen 18 Uhr fiel plötzlich, in der Nähe Leipzigs die gesamte Bremsanlage unseres Saporoshez aus, so daß ich nur noch mit dem Motor bremsen konnte. Am Ostersonntag wurde mir empfohlen, mich an Herrn Pötzsch in Lindenthal zu wenden, der eine Kfz.-Werkstatt für Trabant und Wartburg hat. Mit wenig Hoffnung trug ich Herrn Pötzsch, dessen Kinder mit Unterstützung der gesamten Familie im Garten Ostereier suchten, mein Anliegen vor. Herr Pötzsch half mir, er fuhr sogar nach Leipzig, um die erforderlichen Ersatzteile zu holen. Dank seiner Hilfe konnte ich bereits nachmittags die Heimfahrt nach Kleinmachnow antreten. Heinz Berner, Kleinmachnow

Reifenmontage Schlauchlose Reifen dichten nach der Montage meist nicht gleich hundertprozentig ab, sie lassen sich somit schwer aufpumpen. Dafür baute ich mir die abgebildete Vorrichtung. Eine Motorradkette

Wäscheleine. Dieses Seil wird u den Reifen gelegt und verknotet

Mit einem Dorn oder einem groß Schraubenzieher kann man das Seil spannen und damit den Rei auf die Feige drücken (siehe Fo

Die Redakt

Zündeinstellung beim S50

In dem Beitrag „5 50-Fahrer helf sich selbst" (Heft 12/76) wird als Maß der Abrißstellung von Polr und Grundplatte 2 mm (max. 4 m min. 1 mm) angegeben. In der Reparaturanleitung für Kleinkraf räder 5 50, Seite 88, wird jedoch dafür das Maß 6 mm (max. 8 mm min. 5 mm) vorgeschrieben. Welches der beiden Maße ist nun das richtige? Karl-Heinz Zenker, Leip

In der Reparaturanleitung 5 50 der Abschnitt „Kontrolle der Abr einstellung" etwas zu kurz gekommen - vor allem aber fehlt eine informative Skizze.

Bei der Abbildung in der Zeitschrift „Der Deutsche Straßenverkehr" handelt es sich um eine Vorgriff auf eine zu überarbeiten Reparaturanleitung. Die Maße beziehen sich auf unterschiedlich Bezugskonten der gleichen Spu und sind daher beide richtig.

mit Spannschraube zieht die Lauffläche nach innen und drückt die Wülste an die Felgenschultern und -hörner. Das Aufpumpen wird dadurch dann erleichtert. Busch, Buttstödl Dafür muß man nicht Motorradketten und Spannschrauben verwenden. Den gleichen Effekt erzielt man auch mit einem Abschleppseil oder einer starken

Neuerdings operieren wir mit d kleineren Maß, weil das Maß ge schätzt werden muß, da es meß technisch nur sehr schwierig zu erfassen wäre und kleinere Abstände um 2 mm besser zu schät sind als solche in der Größenord nung von 6 bzw. 7mm.

Die Einstelltabelle zeigt zusam menfassend, wie die Abstände und b bei Schwunglichtmagnetzündern mit den Anfangsnumm 8306... (innenliegende Zündspule) und 8307... (außenliegende Zündspule) zu den unte schiedlichen Bezugskonten sein müssen. (Siehe dazu auch den Beitrag „S 50-Fahrer helfen sich selbst" in diesem Heft auf Seite 211. Die Redaktion).

VEB Fahrzeugund .lagdwaffenwe Ernst Thälmann S


• . aber die Ursache bleibt

Schwitzwasser unter den Matten

Die in dem Beitrag „Reifenwenden auf der Feige" (Heft 2/77, Seite 58) von A. Schaaf, Berlin getroffenen Aussagen treffen allgemeingültig wohl nicht zu. Vom PkwProduzenten kann man grundsätzlich erwarten, daß die Achs- und Radgeometrie so bemessen ist, daß bei minimalem Reifenverschleiß (gleichbedeutend mit minimalem Rollwiderstand) ein Optimum an Haftung zwischen Fahrbahn und Reifen gewährleistet ist. Hierbei stellt sich aber in der Regel ein über die Reifenbreite gleichmäßiger Reifenverschleiß ein. Ist dies nicht der Fall, wird verschiedentlich empfohlen (auch in Betriebsanleitungen der Hersteller!), die Räder rund um das Fahrzeug miteinander zu vertauschen oder auch ein Reifenwenden auf der Feige.

Viele Fahrzeugbesitzer erleben eine Clberraschung, wenn sie, trotz Hohlraumkonservierung des Fahrzeuges mit Elaskon, die Gummifußmatten einmal abheben müssen. Die darunter befindlichen Pappmatten sind vollgesaugt mit Wasser, und das Bodenblech ist stark korrodiert. Das betrifft vor allem die Fahrzeugtypen Lada, Moskwitsch, Saporoshez und Wartburg. Diese Erscheinung tritt ebenfalls auf, wenn die unter der Gummimatte liegende Pappmatte zusätzlich in Folie eingeschweißt wurde. Dann steht das Wasser direkt auf dem Bodenblech.

Richtig ist es jedoch, die Radgeometrie optisch vermessen und einstellen zu lassen (Kosten etwa 30 bis 45 Mark). Ein Reifenwenden bei mit Starrachse versehenen Fahrzeugen ist auf jeden Fall für die auf dieser Achse laufenden Räder unsinnig, da hier die Räder so geführt werden (zum Beispiel konstante Spur und Sturz), daß ein einseitiger Verschleiß nicht auftreten kann, es sei denn der Achskörper ist verbogen oder die Radaufhängung stimmt nicht. Ich halte jede Manipulation hinsichtlich gleichmäßigen Reifenverschleißes, die auf Radumtausch oder Reifenwenden gerichtet ist, für an den Kern der Sache vorbeigehend. Jeder ungleichmäßige Reifenverschleiß bedeutet schließlich auch höheren Rollwiderstand (gleich größere Verformungsarbeit) und damit Leistungsminderung. Werden oben genannte Manipulationen vorgenommen, kann zwar ein gleichmäßiger Reifenverschleiß erreicht werden, aber die eigentliche Ursache, der Fehler in der Radaufhängung, bleibt mit allen weiteren Nachteilen wirksam.

Harro Bessau, Berlin

Zeichnungen: Großer, Preusch, Steger; Fotos: Busch, Preusch

Vom Leser zum Leser Suche technische Unterlagen für 98er „Wanderer" mit Fichtelund Sachs-Motor, Zweigcing, Baujahr 1936. RH 30 Gebe „Der Deutsche Straßenverkehr« Jahrgänge 1964 bis 1976 ab. HL 31 Biete Betriebsanleitungen für Moskwitsch, EMW 340-2, F 9 und Simson Sport. NK 32 Gebe „Der Deutsche Straßenverkehr" Jahrgänge 1967 bis 1976 ob. HD33 Gebe „Der Deutsche Straßenverkehr" Jahrgänge 1959 bis FR 34 1976 ab. Gebe „Der Deutsche Straßenverkehr" Jahrgänge 1963 bis 1975 ab. H35 Gebe „Der Deutsche Straßenverkehr" Jahrgänge 1960 bis 1976 ab. KR36 Gebe „Der Deutsche Straßenverkehr" Jahrgänge 1967 bis 1976 ungebunden ab. WK 37 Suche „Motor-Jahr-Buch" bis einschließlich 1958. Biete Werk stattreparaturhandbuch und Ersatzteilkatalog für Wartburg 353/1. JR38 Gebe Ersatzteilkatalog für Wartburg 353 (50 PS) 4. Auflage vom 1. 1. 1973 ab. HW 39 Interessenten schreiben an den jeweiligen Inserenten und adressieren diese Zuschrift direkt an unsere Redaktion mit der deutlichen Angabe der Kennbuchstaben und -zahl. Wir sammeln diese Einsendungen und schicken sie den Inserenten zu,


eigenen Betriebsangehörigen bzw. deren Familienangehörigen den Erwerb der Fahrerlaubnis Klasse vier oder fünf zu ermöglichen, hoben wir schon vor einem Jahr erfolgreich beschritten. Damit tragen wir nicht nur zur Qualifizierung der eigenen Werktätigen für den Arbeitsplatz, sondern auch zur Verkürzung der Wartezeiten bei der öffentlichen Fahrschule bei. Uneingeschränkt begrüßt wird von uns die vorgeschlagene kurzfristige bevorzugte Instandsetzung sowie der Ersatz für verschlissene Fahrschuiwagen, weil auch in den Notizen zum Plan unserer Fahrlehrer solche Stillstandszeiten auf-

Die häufigen Temperaturschwankungen, denen der Fahrzeugboden ausgesetzt ist, begünstigen die Bildung von Schwitzwasser zwischen Gummimatte und Bodenblech. Das ist eine völlig normale Erscheinung. Hat die Bodenpartie bereits Rost angesetzt, müssen die betreffenden Stellen völlig gesäubert und mit Rostschutzfarbe gestrichen werden. Bewährt hat sich das Unterlegen von Zeitungen unter die Gummimotte. Diese Zeitungen saugen das Wasser auf. Bei häufiger Fahrzeugnutzung empfiehlt sich der Ersatz des verbrauchten Zeitungspapiers durch frisches nach zwei Monaten. Vier übereinandergelegte Seiten reichen völlig aus.

„Schließlich lerne ich ja noch 1" treten, die durch eigene Mithilfe bei der Instandsetzung zwar ausgeglichen werden aber doch in der Ausbildungskapazität fehlen.

Ingrid Ristau, VEB Kreisbetrieb für Landtechnik Jena, Sitz Rothenstein

Gerd Hartmann, Tanneberg

Ersatzteil-Ausleihdienst Schneller zur Fahrerlaubnis Den Beitrag „Schneller zur Fahrerlaubnis" im Heft 2/77 haben wir gelesen und mit unserem Fahrlehrerkollektiv ausgewertet, da darin direkt die guten Erfahrungen der Landwirtschaft bei der Fahrschulausbildung von Genossenschaftsmitgliedern angesprochen werden. Auf solche Erfahrungen können die Fahrlehrer unseres Kreisbetriebes für Landtechnik Jena zurückblicken, die in 17 Jahren mehrere tausend Personen in der Fahrschule ausbildeten. Den vorgeschlagenen Weg,

Vor Antritt einer längeren Reise besteht bei der Wartburg-Vertragswerkstatt, Günter Rönnebeck, 7501 Gallinchen (bei Cottbus) die Möglichkeit, kostenlos Reparaturkästen auszuleihen, die die wichtigsten Ersatzteile enthalten, auf die man nicht verzichten möchte. Dadurch konnte auch ich schon vielen Besitzern von reparaturbedürftigen Wagen helfen.

Dr.-Ing. K. Arnold, Cottbus

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W•il 'r rechts blinkte Xx

Fahrtrichtungsanzeiger - heute allgemein vorherrschend aus Blinkleuchten bestehend dienen nicht nur dazu, anderen Verkehrsteilnehmern einen Abbiegevorgang anzukündigen. Vielmehr besteht die gesetzliche Pflicht, die Fahrtrichtungsanzeiger beim Verlassen des Kreisverkehrs, beim Anhalten oder Abfahren (§ 15 Abs. 1 StVO) und auch in den Fällen zu benutzen, in denen außerhalb geschlossener Ortschaften und auf Autobahnen anderen Verkehrsteilnehmern die Absicht des Oberholens oder des Vorbeifahrens an einem auf der rechten Fahrbahnseite befindlichen Hindernis bekanntzugeben ist, sofern die bisher innegehabte Fahrspur verändert wird - (8 Abs. 4, StVO). Darüber hinaus ist es auch innerhalb geschlossener Ortschaften - ohne daß dies ausdrücklich durch Gesetz zwingend vorgeschrieben ist - nicht verboten, den Fahrtrichtungsanzeiger z. B. beim Fahrspurwechsel oder Uberholvorgängen zu betätigen, vorausgesetzt, daß dies mit der nötigen Umsicht und Rücksichtnahme gegenüber den anderen erfolgt und nicht bei diesen zu Irrtümern führt. Die Benutzung der Fahrtrichtungsanzeiger verfolgt also insgesamt den Zweck, andere im Verkehrsbereich des Kraftfahrzeugs befindliche Verkehrsteilnehmer rechtzeitig und deutlich auf einen alsbald zu erwartenden anderen Verkehrsvorgang hinzuweisen, ohne daß dieser Verkehrsvorgang im Konkreten allerdings immer nur in dem Abbiegen und damit ausschließlich in der Veränderung der Fahrtrichtung bestehen muß. Diese Aussage gewinnt vor allem in solchen Situationen an Bedeutung, in denen ein Wartepflichtiger an einer untergeordneten Straße auf die Hauptstraße auffahren bzw. die Kreuzung überqueren will und 194

dieses Vorhaben auch verwirklicht, nachdem ein auf der vorfahrtberechtigten Straße sich näherndes Fahrzeug die rechte Blinkleuchte betätigt und somit den Eindruck erweckt, als wolle es die Hauptstraße verlassen. In einer solchen Situation befand sich auch Herr 0. H. aus Berlin, der in einer an mich gerichteten Zuschrift dazu im einzelnen ausführt: „Ich wollte mit meinem Pkw von einer Nebenstraße aus eine zweispurige Hauptstraße überqueren, mußte aber vorerst halten und einige Kraftwagen auf der Hauptstraße vorbeilassen. Dann kam von der linken Fahrspur dieses Teils der Hauptstraße ein Lkw, der rechts blinkte, also anscheinend in die Nebenstraße einbiegen wollte, an der ich wartete. Da der nächste Kraftwagen noch in größerer Entfernung war, der Lkw auch noch rechts blinkte, als er sich schon auf der rechten Fahrspur dieses Teils der Hauptstraße befand, und ein Fehlverhalten nicht erkennbar war, begann ich mit der IJberquerung der Hauptstraße. Ich war etwa 6m gefahren, da erhielt der hintere Teil meines Wagens einen schweren Stoß, der ihn um etwa 900 seitlich herumschleuderte. Die linke hintere Seite meines Pkw wurde eingedrückt. Als ich ausstieg, sah ich, daß der Lkw, der vorher rechts geblinkt hatte, nicht, wie angenommen werden mußte, in die Nebenstraße rechts eingebogen, sondern geradeaus gefahren war und meinen Wagen gerammt hatte. Als ich daraufhin den Lkw-Fahrer zur Rede stellte, sagte dieser, er hätte mit dem Rechtsblinken nur anzeigen wollen, daß er sich in die rechte Fahrspur einordnen wolle, weil er vorher wegen eines auf der rechten Fahrspur

stehenden Pkw habe auf die linke Fahrsp ausweichen müssen."

Soweit die Schilderung des Herrn 0. H. bezü lich eines Sachverhalts, der in diesem Zusam menhang nicht primär unter dem Gesicht punkt „wer war an diesem Unfall schuld weiter erörtert werden soll. Dazu wäre alle falls zu bemerken, daß natürlich das Verhalte des Lkw-Fahrers nicht zu billigen war; den die Benutzung der Blinkleuchten zum Zwec der Anzeige eines Fahrspurwechsels hät weder solange und schon gar nicht bei An näherung an eine Kreuzung erfolgen dürfe weil dies in der Tat bei Herrn 0. H. den A schein erwecken konnte - und diesen Irrtu auch tatsächlich bewirkt hat -‚ als ob d Lkw-Fahrer die Hauptstraße verlassen un rechts abbiegen wolle.

Andererseits ist auch Herrn 0. H. nicht zuz stimmen, der meint, sich völlig richtig un rechtens verhalten zu haben, weil er im Ve trauen auf den rechts betätigten Blinker d berechtigten Annahme hätte sein dürfen, d Lkw-Fahrer werde die Hauptstraße vor ih verlassen. In der Abwägung des Schuldante des Lkw-Fahrers und des Herrn 0. H. lie aber doch wohl der größere Teil schuldhafte Verhaltens beim Lkw-Fahrer, was letztens m dazu führte, daß die auf ordnungsstrafrech lichem Gebiet getroffenen Maßnahmen gege über Herrn 0. H. vorzeitig gelöscht und ih Schadenersatzansprüche seitens der Staa lichen Versicherung zuerkannt wurden.

Doch wie bereits bemerkt, ist die Frage d Schuld an dem Zustandekommen des geschi derten Unfalls nicht der Hauptaspekt, unt dem dieser Beitrag geschrieben wurde. Desse Anliegen besteht vielmehr darin, begreiflic


zu machen, daß man sich als Wartepflichtiger nicht blindlings darauf verlassen darf, daß der benutzte Blinker immer auch die absolute Gewißheit eines Abbiegevorgangs anzeigt. Gerade weil die Blinkanlage, wie eingangs betont, nicht nur beim Abbiegen, sondern auch beim Wenden, Anhalten, Abfahren, Oberholen, Wiedereinordnen und beim Fahrspurwechsel betätigt wird, dürfen wartepflichtige Fahrzeugführer nicht leichtfertig beim eingeschalteten Fahrtrichtungsanzeiger an Fahrzeugen auf der Hauptstraße auf ein Abbiegen dieser Fahrzeuge vertrauen. Da im übrigen auch eine menschliche Fehlleistung in Form des Vergessens mit die Ursache dafür sein kann, daß ein Fahrzeug mit eingeschalteter Blinkanlage fährt, muß also der Wartepflichtige in Situationen der geschilderten Art aus zusätzlichen Umständen ableiten, inwieweit die Betätigung der Blinkanlage mit dem sonstigen Verkehrsverhalten des anderen konform geht. Wer trotz benutzter Fahrtrichtungsanzeiger sich mit unverminderter Geschwindigkeit der Kreuzung nähert, dürfte nicht die Absicht haben, abbiegen zu wollen. Deshalb ist ein sicheres Indiz, inwieweit die be-

tätigte Blinkanlage bei Annäherung an Kreuzungen und Einmündungen auch mit der tatsächlichen Absicht, einen solchen Verkehrsvorgang durchzuführen, übereinstimmt, grundsätzlich nur dann gegeben, wenn dies mit einer Verringerung der Geschwindigkeit (Rechtspflicht nach § 7 Abs. 2 StVO!) und einem entsprechenden Einschlagen der Räder verbunden ist. So lange der Wartepflichtigeeine solche eindeutige Einschätzung der Verkehrssituation nicht vornehmen kann, bleibt für ihn die Verkehrslage unübersichtlich und bleibt er gegenüber den anderen wartepflichtig, d. h., in solchen Situationen gilt weder uneingeschränkt der Grundsatz des Vertrauens im Straßenverkehr, noch darf der Wartepflichtige dem Vorfahrtsberechtigten die Benutzung der Hauptstraße streitig machen. Dies ist offenbar auch von Herrn 0. H. nicht genügend beachtet worden, denn sonst hätte das pflichtwidrige Verhalten des Lkw-Fqhrers kompensiert und der Unfall vermieden werden können. Dr. Hans Neumann

Freiwillige Helfer der VP am Unfallort Zu den Befugnissen der freiwilligen Helfer der Deutschen Volkspolizei gehört auch das Einleiten der ersten Maßnahmen bei Störungen der öffentlichen Ordnung und Sicherheit. Entsprechend § 3 Abs. 2 der Verordnung vom 16. März 1964 über die Zulassung und die Tätigkeit der freiwilligen Helfer zur Unterstützung der Deutschen Volkspolizei. . . (GEIL II S. 241) hoben sie das Recht und die Pflicht (Buchstabe b), bei Unglücksfällen oder erheblicher Gefahr für Leben, Gesundheit oder Sachen andere Bürger zur Hilfeleistung aufzufordern und erste Maßnahmen einzuleiten, die der Wiederherstellung bzw. der Aufrechterhaltung der öffentlichen Ordnung und Sicherheit dienen.

Umleitung des Straßenverkehrs unmittelbar erforderlich ist - kann das der freiwillige Helfer, wenn erforderlich auch mit Unterstützung anderer Bürger, bis zum Eintreffen der Volkspolizei selbst vornehmen. Die vom freiwilligen Helfer der Volkspolizei gegebenen Zeichen zur Verkehrsregelung sind von den Straßenverkehrsteilnehmern zu befolgen. Entsprechend § 2 Abs. 1 StVO können neben den Angehörigen der Deutschen Volkspolizei auch dazu ermächtigte Personen (hierzu gehören freiwillige Helfer der Volkspolizei) durch Handzeichen mit oder ohne Signalstab oder durch Farbzeichen Weisungen zur Regelung des Straßenverkehrs oder zum Anhalten von Verkehrsteilnehmern geben.

Zu den ersten Maßnahmen bei einem Verkehrsunfall gehört die Sorge um die beteiligten Bürger. Sofern Personen verletzt wurden, ist ihre rasche medizinische Versorgung sicherzustellen. Der freiwillige Helfer ist befugt, Bürger zur Benachrichtigung des Rettungsamtes, eines Arztes oder des Krankentransportes aufzufordern. Er ist auch berechtigt, den Transport eines Verletzten zu fordern.

Werden Weisungen der freiwilligen Helfer der Volkspolizei zur Regelung des Straßenverkehrs oder zum Anhalten von Verkehrsteilnehmern schuldhaft nicht befolgt, tritt ordnungsrechtliche Verantwortlichkeit entsprechend §§ 2 Abs. 1 und 47 Abs. 1 Satz 1 StVO ein. Die praktische Tätigkeit der freiwilligen Helfer stellt unter Beweis, daß ihre Forderungen und Weisungen im Straßenverkehr von der übergroßen Mehrheit der Verkehrsteilnehmer strikt und diszipliniert befolgt und sie bei der Erfüllung der ihnen obliegenden Aufgaben von den Bürgern wirksam unterstützt werden.

Die Aufforderungen der freiwilligen Helfer der Deutschen Volkspolizei zur Hilfeleistung bei Unglücksfällen oder erheblicher Gefahr für Leben, Gesundheit oder Sachen sind für den Adressaten verbindlich. Zu den Aufgaben am Unfallort gehört die Verständigung der Deutschen Volkspolizei. Auch hierzu kann der freiwillige Helfer einen Bürger auffordern. Soweit - wie im vorliegenden Beispiel - die DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6/77

Auflösung und Gewinner unserer Preisfrage 3/77

Hierin zeigt sich die wachsende Bereitschaft der Bürger der DDR, aktiv an der Gewährleistung von Ordnung und Sicherheit teilzunehmen. Dr. Wolfgang Surkau

Wer vor wem? fragten wir im Heft 3/77 und stellten den abgebildeten Vorfahrtsfall zur Entscheidung. Wir wollten von Ihnen wissen, wie der Verkehr auf dieser Einmündung entsprechend den gesetzlichen Bestimmungen abgewickelt wird, und gaben drei Varianten vor, Inzwischen stapelten sich in unserer Redaktion die Postkarten mit Ihren Antworten. Fast alle entschieden sich für die richtige Antwort B. Demzufolge befährt der Radfahrer die Einmündung als erstes Fahrzeug, da es sich um eine gleichberechtigte Einmündung handelt und er von rechts kommt. Dann fährt der Pkw und als letztes Fahrzeug der Lkw. Aus den Postkarten mit der richtigen Antwort ermittelten wir unter Ausschluß des Rechtsweges die Gewinner der folgenden Preise 500,—Mark Edith Lebuhn (Rostock) 250,—Mark: Jürgen Brach (Bernburg) 100,—Mark. R. Berthold (Possendorf) 50,— Mark: Andrea Anders (Heidenau), Werner Döppe (Niemberg), Hubert Fritz (Altkirchen), J. Gebbers (Magdeburg), Luise Julius (Leipzig). Angelika Kolina (Dresden), Helga Kollerer (Greiz), Gerhard Marschner (llmenou), Matthias Nicolai (Erfurt), Bernd Schmidt (Jena), S. Strache (Zwenkou), Hans-Josef Thüns (Leinefelde), Detlef Wünsch (Schwedt). Herzlichen Glückwunsch! Die Post bringt Ihnen demnächst das Geld ins Haus.

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Verkehrssicherheitsaktiv zu finden. In der letzten Zeit erreichten uns Zuschriften dieser Kollektive, in denen sie über ihre Ergebnisse berichten. Zum allgemeinen Erfahrungsaustausch veröffentlichen wir auf unseren Seiten die Beiträge aus

Leipzig Die Gruppe Technik des Verkehrssicherheitsaktivs des VEB Konstruktions- und Ingenieurbüro Chemie Leipzig nahm im Jahre 1976 an privaten und betriebseigenen Fahrzeugen technische Uberprüfungen vor und leistete damit einen Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. Das Prüfkollektiv besteht aus acht Kollegen, von denen vier im Besitz der Berechtigung gemäß Paragraph 52 StVO sind An acht Ciberprüfungsterminen wurden 1976 insgesamt 351 Fahrzeuge kontrolliert. Diese technischen Oberprüfungen erfolgten nach dem Bestellsystem auf einer Fließstrecke, auf der die einzelnen Baugruppen und Bauteile durch bestimmte Kollegen geprüft wurden (zum Beispiel lnfralyt-Abgastest, Fahrwerk. Elektrik usw.). Bei diesen Prüfungen wurden kleine Mängel, wie Auswechseln von Glühlampen, Nachstellen der Handbremse usw., sofort behoben. Selbstverständlich wurden die Vergaser abgasgerecht eingestellt. Den Fahrzeughaltern wurden die eventuellen Mängel an ihrem Fahrzeug gezeigt und erläutert. Sie bekamen Hinweise für eine mögliche Selbsthilfe. Fahrzeuge, die einen Mängelschein erhielten, mußten innerhalb eines festgelegten Zeitraumes (etwa 2 bis 3 wo. chen) wieder vorgeführt werden. Unterblieb trotz Mahnung die Wiedervorführung, erfolgte die Obergabe des Mängelzettel-Duplikats an die Verkehrspolizei. 1976 brauchten nur drei Mängelzettel an die Verkehrspolizei gegeben zu werden, was für die Disziplin der Fahrzeughalter, aber auch für die Autorität des Verkehrssicherheitsaktivs spricht. Bei der technischen Uberprüfung werden auch die Fahrzeugpapiere auf die Beitragszahlung der Kfz-Steuer. und Haftpflichtversicherung kontrolliert. Die ordnungsgemäße Bezahlung wird aktenkundig gemacht, so daß bei einem eventuellen Verlust der Steuer- und Versicherungskarte die Bezahlung bestätigt werden kann. Die technische Oberprüfung der Fahrzeuge 1976 werteten wir wie folgt aus:

Struktur der überprüften Fahrzeuge Von den 351 überprüften Fahrzeugen entfielen auf die Typen 144 (41,0 Prozent) Trabant (alle Typen) 61 (17,4 Prozent) Wartburg (alle Typen) 34 (9,7 Prozent) Skoda (alle Typen) 32 (9,1 Prozent) Lada (alle Typen) 6 (1,7 Prozent) Polski-Fiat 125 p 4 (1,1 Prozent) Saporoshez (alle Typen) Sonstige Typen (Barkas Wolga, Moskwitsch, F 9 32 (9,1 Prozent) usw.) 17 (4.9 Prozent) Pkw-Anhänger 11 (3,1 Prozent) Kleinkraftröder 10 (2,9 Prozent) Motorräder und -roller Diese Struktur beruht darauf, daß 91 Prozent der überprüften Fahrzeuge Privatbesitz sind. 196

Wegen der geringen Stückzahl wurden die Typen Wolga, Barkos, Moskwitsch, F 9 usw. unter ‚Sonstige Typen" zusammengefaßt.

Mängelscheine Für die 351 Fahrzeuge mußten 85 Mängelscheine ausgegeben werden. Durch diese wie wir meinen - viel zu hohe Zahl, wird die Notwendigkeit der Oberprüfungen unterstrichen. Bedauerlich ist die Tatsache zu bewerten, daß auch Fahrzeuge einen Mängelschein erhielten, deren Besitzer durch Rechnung den kürzlichen Besuch einer Werkstatt zwecks Uberprüfung nachweisen konnten. Erfreulich dagegen war, daß kein betriebseigenes Fahrzeug einen Mängelschein erhielt.

Aufteilung der Mängelscheine auf die Fahrzeugtypen Typ Trabant Skoda Wartburg Polski-Fiatl2Sp Saporoshez Lada Sonstige Typen Pkw-Anhänger Kleinkrafträder Motorräder und-roller

Anzahl 48 14

8 3 2 2 5 2 1

-

Die hohe Zahl bei Polski-Fiat und Saporoshez dürfte allerdings aufgrund der geringen Gesamtzahl dieser Typen nicht repräsentativ sein. Auch läßt sich anhand der vorstehenden Zahlen keine Aussage treffen, welche Typen in Relation untereinander die meisten Mängel aufwiesen. 1977 ist vorgesehen, das Baujahr und den Kilometerstand der Fahrzeuge in die Betrachtung mit einzubeziehen.

Mängel am Fahrzeug Die Gesamtzahl der festgestellten Mängel betrug 266. Das sind pro Fahrzeug durchschnittlich 0,76 Mängel. Die Zahl der Mängel lag wesentlich höher als die Zahl der ausgegebenen Mängelscheine. Der Grund dafür liegt darin, daß manche Fahrzeuge mehrere Mängel aufwiesen, andere Mängel an Ort und Stelle behoben wurden und wieder andere keinen Mängelschein benötigten.

Art der Mängel

In der folgenden Tabelle sind die Art d Mängel in der Reihenfolge ihrer Häufigk aufgeführt. Mängelart Radlager Reifen Vorderachse Spurstangengelenke Stoßdämpfer Lenkgetriebe Bremsleitungen Handbremse Rahmen Hauptbremszylinder Elektrik Motoraufhängung Bremsschläuche Auspuffanlage verölte Bremsbacken Vorder- und Hinterfeder Schmutzfänger Bordausrüstung Radbremszyflnder Kraftstoffanlage Karosserie

Anzahl 29 29 27 23 20 18 18 14 12 10 10 9 9 9 6 5 5 4 3 3 3

in Proz

10,9 10,9 10,2 8,6 7,5 6,8 6,8 5,2 4,5 3,8 3,8 3,4 3,4 3,4 2,2 1,9 119 1,5 111 1,1 1,1

Besonders fällt auf, daß eine Reihe die V kehrssicherheit stark beeinflussende Män wie Reifen, Radlager usw. an der Tabelle spitze stehen, während Mängel an der K rosserie den Schluß bilden. Das hat sic seine Ursache darin, daß viele Kraftfahrzeu halter der Karosserie und deren Pflege höhte Aufmerksamkeit schenken und and Faktoren weniger berücksichtigen.

Robert Kosmann / Dr. Joachim Frobo VSA des VEB Konstruktionsund Ingenieurbüro Chemie Leipzig

Messungen der CO-Emissio

Der ständig steigende Motorisierungsgrad fordert eine höhere Aktivität bei der Mi mierung der Schadstoffemission bei Kraftfa zeugen. Hauptschadstoff bei Otto-Motoren der Gehalt an Kohlenmonoxid im Abgas. Na der TGL 25 105 „Schadstoffarme Leerlaufe stellung" beträgt der zulässige CO-Geh im Abgas 4,5 Vol.-0/0 im Leerlauf. Die schadstoffarme Leerlaufeinstellung dann erreicht, wenn der Zulässigkeitswert v 4,5 Vol.-°/o erreicht oder unterschritten w und der Leerlauf des Motors den in d Betriebsanleitung vom Hersteller angegeb nen Bedingungen entspricht (wie Rundla Leerlaufdrehzahl, Obergangsverhalten, L stung). Die richtige Einstellung des Zün zeitpunktes ist, da dieser die Abgaszusa mensetzung beeinflußt, ebenfalls Vorauss zung für exakte Einstellung des Vergasers

Unser Verkehrssicherheitsaktiv unternahm s Jahren bei der technischen Uberprüfung d Kraftfahzeuge Messungen der CO-Emissi mit dem „Abgas-lnfralyt-Gerät" des VE


Junkalor Dessau und stellte die Vergaser entsprechend ein. 1976 überprüften wir so 334 Fahrzeuge.

Typen-Gliederung Trabant (alle Typen) Wartburg (alle Typen) Lada (alle Typen) Skoda (1000 MB/S 100) Polski-Fiat 125 Saporoshez Moskwitsch 408 Sonstige Typen (F9, P70 usw.)

p

156 (46,4 Prozent) 63 (19,0 Prozent) 43 (12,9 Prozent) 41 (12,5 Prozent) 14 (4,1 Prozent) 5 (1,5 Prozent) 5 (1,5 Prozent) 7

(2,1 Prozent)

Bei den Meßergebnissen wurde unterschieden zwischen zu hoch: CO-Gehalt über 4,5 Vol.-010 normal: CO-Geholt zwischen 2,0 und 4,5 Vol.-°/0 zu niedrig: CO-Gehalt unter 2,0 Vol.-0/0 Die zu niedrigen Werte resultieren aus zu hoher Leerlaufdrehzahl, schadhafter Auspuffanlage und daraus, daß einige Kraftfahrzeugbesitzer die Vergasereinstellung verändert hatten, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Dies ist jedoch Sparsamkeit am falschen Platz, da dadurch vorzeitiger Motorverschleiß, durch zu geringe Schmierung und Oberhitzung, möglich ist. Von uns wurden die Vergaser in Obereinstimmung mit den Angaben der Hersteller auf eine Leerlauf-Co-Emission von 3 bis 4 Vol,-°/0 bei betriebswarmem Motor eingestellt.

Ergebnisse

Zusammenfassung

Von den 334 Fahrzeugen war die CO-Emission bei 184 (55,1 Prozent) zu hoch, bei 88 Fahrzeugen (26,2 Prozent) normal und bei 62 Fahrzeugen (18,7 Prozent) zu niedrig. Aus der unten stehenden Tabelle ist die Aufteilung auf die einzelnen Typen ersichtlich. Auffällig ist, daß über 50 Prozent alter Typen (außer Polski-Fiat) eine zu hohe CO-Emission hatten. Moskwitsch und Soporoshez dürften allerdings wegen der kleinen Zahl gemessener Fahrzeuge nicht repräsentativ sein. Die zu hohen Emissionen bei Trabant und Wartburg lagen bei maximal 7Vol.-°/o CO, in den meisten Fällen jedoch nur geringfügig über den zulässigen Werten. Die Pkw Trabant mit gekonterter Leerlauf-Gemisch-Regulierungsschraube, die bereits vom Hersteller eingestellt sind, entsprochen bis auf wenige Ausnahmen den geforderten Werten. Bei den Typen mit Viertaktmotoren, besonders beim Lada, lagen die zu hohen Werte erheblich über den 4,5 Vol.-°/0. Die meisten hatten eine Emission von 8 bis 10 Vol..°/o.

Die Zahl der Kraftfahrzeuge. bei denen die CO-Emission über 4,5Vol.-0/0 liegt, ist mit über 50 Prozent zu hoch. Sie läßt sich ohne weiteres senken. Dazu ist jedoch notwendig, daß die Werkstätten und Einrichtungen, die technische Überprüfungen vornehmen, mit dem lnfralyt-Gerät ausgerüstet werden und dies auch nutzen. Es mußte festgestellt werden, daß Fahrzeuge, die in Werkstätten überprüft wurden, die über das Infralyt-Gerät verfügen, ebenfalls eine zu hohe CO-Emission hatten.


normal

zu niedrig

Anzahl

Prozent

Anzahl

Prozent

Anzahl

Prozent

82 32 24 30 6 3 3 4

53,2 50,8 57,5 70,6 42,8 60,0 60,0 57,1

46 16 7 9 5 1 1 3

28,7 25,4 18,2 20,5 35,7 20,0 20,0 42,9

28 15 10 4 3 1 1

1811 23,8 24,3 8,9 21,4 20,0 20,0

und Eisleben Bei der Gewährleistung der Verkehrssicherheit und der Erziehung aller Werktätigen zu Verantwortung im Straßenverkehr konnte unser Verkehrssicherheitsaktiv 1976 weitere Erfolge verzeichnen. Dabei handelte es sich nicht allein um die Lpsung der technischen Aufgaben, sondern vor allem um die Rechtserziehung und -erläuterung während der Verkehrs. tei$nehmerschulungen, in die alle Beschäftigten einbezogen werden. Ein gutes Stück voran brachten uns ebenfalls die Kfz-Revisionen und Oberraschungskontrollen, denn unser Ziel ist es, in Zusammenarbeit mit den staatlichen Leitern und der BGL dafür zu sorgen, daß der Einsatzgrad der Fahrzeuge erhöht und das Unfallgeschehen verringert wird. Beides trägt zu einer besseren Versorgung der Bevölkerung bei.

Dr. Joachim Froboeß

zu hoch

Typ

Trabant Wartburg Skoda Lada Polski-Fiat Moskwitsch Saporashez Sonstige Typen

Natürlich bedeutet die Einstellung des Vergasers mit dem lnfrolyt-Geröt für die ohnehin überlasteten Werkstätten eine zusätzliche Belastung; der Wagen muß warm gefahren werden und die eigentliche Einstellung dauert durchschnittlich 5 bis 10 Minuten. Im Interesse der Reinhaltung der Luft sollte jedoch auch hier eine Lösung gefunden werden.

6

Mitglieder des Verkehrssicherheitsaktivs als sachverständige Beisitzer der Konfliktkommission. Foto: Bolze Die unseren Kraftfahrern anvertrauten 87 Fahrzeuge stellen einen hohen Grundmittelwert dar, besonders die schwere Technik in der Abteilung Stadtreinigung. Um diese Werte zu schützen und die maximale Auslastung zu gewährleisten, sind die vorbeugenden Kontrollen von größter Bedeutung, Unsere Mitglieder konzentrieren sich auf folgende Aufgaben:

-

-

Wettbewerb zur Kraftstoffeinsparung aller Kollektive in unserem Betrieb, Ausfahrts- und Alkoholkontrollen, Mitwirkung bei der Ursachenermittlung von Unfällen, Mitwirkung bei der Klärung verkehrstechnischer Fragen zur Entscheidung über Konfliktkommissionsantröge, Kfz-Revision je Quartal und technische Uberprüfung der Fahrzeuge, Auswertung von Unfällen je Quartal mit der Verkehrspolizei, Verkehrsteilnehmerschulungen je Quartal, bei denen zur anschaulicheren Gestaltung die Verkehrspolizei und ein Arzt hinzugezogen werden, Offentlichkeitsarbeit durch Beiträge zur Verkehrssicherheit auf der Kreisseite der Bezirkszeitung „Freiheit« sowie durch die monatliche Wandzeitungsgestaltung. Für die gute gesellschaftliche Arbeit auf dem Gebiet der Verkehrserziehung wurde unser Verkehrssicherheitsaktiv bereits mehrmals ausgezeichnet. Dieter Bolze, Vorsitzender des VSA Kommunale Dienstleistungen, Lutherstadt Eisleben

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Vor einem Vierteljahrhundert begann in der Volksrepublik Polen der Aufbau einer eigenen Kraftfahrzeugindustrie. Für unsere Schwesterzeitschi-ift „Motor", EI die in Warschau herausgegeben wird, war dieses Jubiläum Anlaß zu einer rückblickenden Betrachtung. Wir zitieren aus einem redaktionellen Beitrag der Zeitschrift und nehmen die Gelegenheit wahr, unseren Lesern die derzeitigen Modelle der polnischen Pkw-Fertigung einmal näher vorzustellen.

Zunächst Tomasz Sobiecki in „Motor": „Der Beschluß, in der Hauptstadt des Landes eine moderne Fabrik aufzubauen, wurde im Juli 1948 gefaßt, nicht ganz 40 Monate nach Beendigung der Kriegshandlungen. Die PkwProduktion in einem Land das - praktisch genommen - noch keinerlei Erfahrungen auf diesem Gebiet hatte, war ein sehr schwieriges Vorhaben, Wie auch in anderen Industriezweigen erwies sich die von der UdSSR erteilte Lizenz für die Herstellung des Pkw GAZ M 20 - ‚Pobjeda' als große Hilfe. In der polnischen Version erhielt der für seine Zeit sehr moderne Pkw bekanntlich den Namen ‚Warszawa'. Beim Aufbau der Fabrik, besonders bei ihrer Einrichtung, hatten sowjetische Techniker und Ingenieure großen Anteil. Viele der ersten Mitarbeiter wurden im Gorkier GAZ-Werk geschult. Am 6. November 1951 wurde der erste in Serie produzierte Pkw vom Montageband in Zerai genommen. Das war der Anfang für viele Veränderungen und Modifizierungen des Wagens, -der bis Anfang 1973 produziert wurde. 198

Dieser 6. November 1951 wird heute nicht nur als Gründungstag der Warschauer FSO-Personenkraftwagenwerke, sondern auch als Geburtstag der industriellen Produktion von Personenkraftwagen in Volkspolen angesehen Natürlich haben wir nicht gleich alles von Anfang an gemacht. Ein Auto ist schließlich eine komplizierte Angelegenheit. 1953 wurde die Motorlinie in Betrieb genommen, ein Jahr später fing die Galvanisierungsabteilung ihre Arbeit an, dann die Gießerei, die Abteilung für Armaturen. Die Anzahl der Ersatzteile von der Wolga verringerte sich, die so hilfsbereiten sowjetischen Fachleute fuhren in die UdSSR zurück. Ihren Platz nahmen in der Sowjetunion geschulte Belegschaftsmitglieder ein. Das Konstruktionsbüro des Betriebs - heute als Forschungs- und Entwicklungszentrum umgestaltet - entwickelte schon damals ehrgeizig

2 Der polnische „Zastavo 1100p" unterscheidet sich vom jugoslawischen Original nicht. Sein quergestellter Vierzylinder-Viertaktmotor leistet 55 PS. Triebwerk (Frontantrieb) und Fahrgestell (vorn Einzelradaufhängung, McPherson-Federbeine - hinten Dreieckquerlenker mit Ouerblattfeder) entsprechen dem italienischen Ausgangstyp 0Fiat 128" (Bild 1).

Als „Knirps" bietet der „Polski Fiat 126 p" mit seinem luftgekühlten 600-cm3-Zweizylinder-Viertaktmotor im Heck 23 PS. Der Kraftstoffverbrauch, der nur bei etwa 6 1/100 km liegt, und die außergewöhnlich gute-Wendigkeit sind seine besonderen Vorzüge (Bild 2), in kleinem Umfange wird der Fiat 132" montiert. Er hat Frontmotor und Hinterrad' antrieb. Die 1,6-1-Version des Vierzylinder. Triebwerks mit zwei obenliegenden Nockenwellen (Zahnriemenantrieb) leistet 98 PS. Im Unterschied zum „Polski Fiat 125 p" stützen die hintere Starrachse zwei Schraubenfedern und keine Löngsblattfedern ab (Bild 3).

die Konstruktion des Grundtyps dieses Autos. Seitdem der ‚Worszawa' produziert wird, entstanden zehn verschiedene Versionen. Die wichtigsten von ihnen: der Kombi, der Krankenwagen und Pick-up. Aus der LimousinenVersion M 20 entstanden die Modelle Warszawa 223 und 224.

Nummer 9 fuhr 1,6 Millionen Kilometer Wenn man das Jubiläum der Werke für Personenkraftwagen erwähnt, muß man auch einige anerkennende Worte für den ‚Warszawa' finden, war er doch ein Auto, das den Bedingungen des sich im Wiederaufbau befindlichen Landes hervorragend angepaßt war. Ein Auto, mit dessen Hilfe z. B. der größte Teil der heutigen Fahrerlaubnis-Inhaber fahren lernte, ein Auto mit einer unvorstellbaren Lebensdauer und -Widerstandsfähigkeit. Das Exemplar mit der laufenden Nummer 009 legte über 1 600 000 km zurück! Autos, die ‚nur' eine halbe Million Kilometer hinter sich brachten, sind nicht zu zählen! Und ‚Syrena'? Die ersten Konstruktionsarbeiten wurden drei Jahre nach Inbetriebnahme der Fabrik begonnen. 1958 ging der DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6/77

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5 ‚Syrena' in Serie. Er wurde ständig modernisiert. Es erschienen die Zweizylinder-Modelle 101, 102, 103, dann endlich - vor 10 Jahren der 104 mit Dreizylindermotor und Synchrongetriebe. Das Modell 105 wurde der Fabrik in Bielsko-Biola übergeben, wo es bis heute produziert wird. Auf dem Markt ist es noch immer sehr gefragt. Als man die Warschauer Fabrik baute, hatte man angenommen, daß sie jährlich 25000 Autos produzieren könne. Inzwischen erforderte die dynamische Entwicklung des Landes eine radikale Vergrößerung der Produktion. Das war nur möglich, indem man den Betrieb von Grund auf modernisierte. Grundlage dafür bildete der Lizenzvertrag für den Polski-Fiat 125p, der mit der italienischen Firma Fiat im Jahre 1966 abgeschlossen wurde. Kaum 22 Monate später lief schon der erste Polski Fiat vom Band in ZeraA. Ende 1976 waren es schon über 600 000 Wagen.

6 Eine Nummer kleiner als der „Zastava 1100 p' ist der „Polski-Fiat 127p". Die zweitürige Limousine (mit Heckklappe) hat Frontantrieb (903 cm3, querliegender, wassergekühlter Vierzylinder-Viertaktmotor, 45 PS). Mit McPhersc»» Federbein vorn und Querblattfeder hinten entspricht das Fahrwerk der prinzipiellen Lösung beim Typ 128 aus Turin (Bild 4)»

Polnische ‚Zastavas'

Mit dem Fiat 131" (Bild 5) montiert FSO den Nachfolger des „Fiat 124" (aus dem bekanntlich die Lada-Typen entstanden). Polen wird der Wagen nur mit dem 1600er Motor ausgerüstet, der 75 PS leistet (die it&ie. nische 1,3-1-Version leistet 65 P5). Das Fahrwerk ist derzeitiger Fiat-Standard in der Mit» telklasse: Einzelradaufhängung an Querlenkern, McPherson- Federbein und zusätzlicher Kurvenstabilisator vorn; hinten Starrachse an vier Führungsstreben und Panhardstab in Verbindung mit Schraubenfedern und innenliegenden Teleskopstoßdämpfern (Bild 5).

Seit Beginn ihres Bestehens haben die FSOWerke auf den Auslandsmärkten dokumentiert, daß in Polen gute Personenkraftwagen

Der Polski Fiat 125 p" ist auch aus unserem ehr wegwdenken (Bild 6)» i ;


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produziert werden. Der ‚Warszowa' wurde beispielsweise in die VR China, die Koreanische Volksdemokratische Republik, die Mongolische Volksrepublik, nach der Demokratischen Republik Vietnam, später auch in die Türkei, nach Venezuela, Kolumbien, Ägypten und Finnland exportiert. Zusammen über 70000 Exemplare... Heute werden die polnischen Fklts nicht nur in alle Länder der Volksdemokratien geliefert, sondern sie konkurrieren auch erfolgreich mit den Erzeugnissen anderer Marken in Frankreich, der BRD, in Großbritannien, der Schweiz und in Schweden. Die Fabrik liefert Standardteile für die Montage von Pkw nach Kolumbien, Ägypten, Indonesien, Thailand, Malaysia und Irland. Solche Teile werden auch mit den sowjetischen und jugoslawischen Autowerken ausgetauscht. Dank solcher Kooperation kann die Fabrik immer billiger produzieren und das Angebot erweitern. Derzeitig montiert die Fabrik außer dem Polski Fiat 125 p in seinen verschiedenen Karosserievarianten einige Modelle des italienischen Original-Fiats, nämlich die Typen 128 3 P, 131, 199

Kooperation: Vielfalt und Vorteile

Das sportliche Coupe „Fiat 1283P' bekam einen leistungsgesteigerten 1100er Motor (65 P5), kann aber auch mit 1,3-1-Motor ausgerüstet werden (73 P5). Damit erreicht der leichte Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 150 (bzw. 160) km/h. Originellerweise läßt sich der Typ „P 31(3 Türen) auch in einen Kombi mit großer Ladefläche verwandeln. wenn die Fondbank nach vorn umgeklappt wird (Ladetiefe von 1300 mm 1) (Bild 7). Dank seiner unverwüstlichen Zuverlässigkeit hat der „Syrena 105« auch heute noch eine große Anhängerschaft in Polen. Sein wassergekühlter Dreizylinder-Zweitaktmotor (842 cm3) leistet 40 PS. Fahrwerk: Querblattfedern vorn und hinten, vom Einzelradaufhängung, hinten Starrochse. Der Frontantriebswagen wird bei FSM in Bielsko-Biala gebaut (Bild 8).

132 sowie den jugoslawisch-polnischen Zastava 1100 p. Die Jahresproduktion des .1100 p' soll 10000 Exemplare erreichen... Das Gebiet, das für den Aufbau der Fabrik ‚FSO II' westlich von Nowy Dwär Mazowicki in Richtung Wisla vorgesehen wurde, ist mehr als zweimal so groß wie das Gelände von Zerari. Das allein spricht schon für sich, und das Potential dieser Fabrik wächst von Jahr zu Jahr durch die Eingliederung immer neuer Außenstellen, in denen schon heute 7000 Personen arbeiten. Die Warschauer Belegschaft zählt 17 000 Personen...' Soweit aus dem Beitrag der Zeitschrift „Motor".

Mit ‚Knirpsen' zur zweiten Million Die Automobilbauer in unserem polnischen Nachbarland sind auf dem Wege zur zweiten Pkw-Million, denn bereits Ende vergangenen 200

Jahres lief der einmillionste Pkw polnischer Produktion vom Band. Großen Anteil daran, daß diese zweite Million sehr bald erreicht sein wird, haben die Kleinwagen vom Typ Polski-Fiat 126 p - in Polen „Knirpse" genannt. Der Beschluß des Vl. Parteitages der PVAP, die industrielle Entwicklung des Landes wesentlich zu beschleunigen, stellte der Automobilindustrie die konkrete Aufgabe. die Großserienfertigung dieses Kleinwagens in kürzester Frist in Gang zu bringen. 1973 waren die ersten Exemplare dieses Wagens im neuen FSM-Werk von Bielsko-Biola produziert worden. 1916 rollten 60000 dieser „Knirpse" vom Band. 1980 sollen es jährlich 200000 sein. Das FSM-Werk entwickelte sich in kurzer Zeit zu einem Industriegiganten, zu dem zwölf Einzelbetriebe in den Wojewodschaften Bielsko und Katowice gehören. FSM beschäftigt 30000 Personen.

Gut entwickelt sich die Kooperation der polnischen Automobilwerke mit denen in der Sowjetunion. So werden gegenseitig Bauteile für die Pkw „Polski-Fiat 125p" und „Shiguli" geliefert. Von 1976 bis 1980 wird die VR Polen für die UdSSR 19 Arten von Bauteilen und die UdSSR noch Polen 34 Arten liefern. Auf einer anderen Grundlage verlaufen die Kontakte mit der Ungarischen Volksrepublik. Ungarn liefert Untergruppen für den Kleinwagen Fiat 126p. Dafür bezieht Ungarn, das keine eigene Pkw-Industrie hat, komplette Kleinwagen dieses Typs. Und noch ein Beispiel der Zusammenarbeit: Die jugoslawischen Werke Crvena Zostava" und die polnische Kraftfahrzeugindustrie prc duzieren beide Pkw nach Fiat-Lizenzen. Das erlaubt beiden Seiten eine umfassende Kooperation. Im Zastava-Werk von Kragujevoc ist sogar eine jugoslawische Version des „Polski Fiat" entstanden, für welche 60 Prozent der Einzelteile an Ort und Stelle produziert werden. Der Rest kommt aus Polen. Der Vertrag für das laufende Jahrfünft sieht u, a. vor, daß Jugoslawien die Produktion mancher Einzelteile für den „Fiat 126p" übernimmt, Polen wiederum für den „Zostava 1100". Verträge über die Kooperation in der Kraftfahrzeugindustrie wurden auch zwischen Polen, der Deutschen Demokratischen Republik und der CSSR unterzeichnet.

Mehr Wagen und neue Modelle Am häufigsten produziert und damit am bekanntesten ist der „Polski-Fiat 125p". Heute verlassen das Werk in Warschau jährlich ungefähr 123000 Wagen dieses Typs. 70 Prozent davon werden exportiert. Seit Aufnahme der Lizenzproduktion des „125p" im Jahre 196r haben die polnischen Konstrukteure an diesen. Wagen schon etwa 3500 Konstruktionsänderungen vorgenommen. Nun gilt die Aufmerksamkeit des Warschauer Werkes der weiteren Produktionssteigerung (auf 160000 Wagen jährlich) und neuen Modellen. Schon heute wird hier der Fiat 131 montiert („Wunderblume") Mirofiori" (1600 cm3). Daneben aber auch der „Fiat 132" (1600 und 1800 cm3) in Standard-, GL- und GLS-Ausführung und der in Kooperation mit Jugoslawien entstandene „Zastava 1100p«. Die Abbildungen sollen die gegenwärtig in unserem Nachbarland gebauten bzw. monD. R. tierten PKW-Typen kurz vorstellen.


AUTO SERVICE 77

Die französische Firma Ardwell Diffusion zeigte ein Karosseriewerkzeug, das vor allem für doppelwandige Bleche eingesetzt werden kann. Mit Hilfe einer Elektrode wird die verbeulte Stelle erwärmt. Unter der Wirkung der Wärme glättet sich das Blech wieder (Bild links). Zu den ausgestellten Klein-Diagnosegeräten zählte der Minitester vom ungarischen Hersteller Fävarosi Finommechanikal Völlalat. Mit ihm können Drehzahlmessungen, eine Kontrolle des Schließwinkels und damit der Zündung sowie Messungen an der elektrischen Anlage vorgenommen werden (Bild ganz unten). Diagnoseeinrichtungen gehörten zu den meistausgestellten Exponaten auf der AutoService 77 in Budapest. Das Diagnosegerät JT 300 ist eine Neuentwicklung des CSSRHerstellers JISKRA. Das Gerät dient der überprüfung von Motor, Zündung, elektrischer Anlage und des Vergasers. Neu ist insbesondere das Ausdrucken der ermittelten Prüfwerte über eine Schreibmaschine (Bild unten).

Unter diesem Motto fand im April diesen in Budapest die schon traditionelle Aussllung von Serviceeinrichtungen für die KfzPflege und -Instandsetzung statt. Etwa 30 Aussteller, davon ungefähr die Hälfte aus der Ungarischen VR selbst, zeigten, mit welchen Geräten die Autowerkstätten heutzutage den Wagen zu Leibe rücken, oder: rücken sollten. Wer in einer Stadt wohnt, die über eine moderne Diagnosestation verfügt, wird sicher schon einmal ein oder zwei Blicke auf die doch imponierende Technik geworfen haben, mit der recht viele Autoaggregate überprüft werden, vom Motor bis zu den Achsen.

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Wer darüber hinaus bei der Abholung seines Wagens von der Reparaturwerkstatt nicht immer nur im Kundenraum bedient worden ist, sondern schon einmal das Allerheiligtum", die eigentliche Werkstatt. sehen konnte, weiß, daß auch dort viel Technik eingesetzt wird. Statt der Handfettpressen arbeiten die Werkstätten mit großen Pressen, die meist mit Druckluft betrieben werden. Anstatt der dem Kraftfahrer bekannten kleinen mechanischen _Wagenheber verfügen die Werkstätten über oße hydraulisch arbeitende oder über ganze Hebebühnen. Das alles fand man auf der Budapester Messe. Viele Exponate wiesen verbesserte technische Parameter auf. Ausgesprochene Messeschlager waren nicht zu entdecken. Aber einige Trends, die sich seit Jahren abzeichnen, waren deutlich zu erkennen. Die KfzPflege- und -instandsetzungstechnik will zum ersten, daß die Kraftfahrzeuge (insbesondere Pkw und Lkw bzw. Omnibusse) vorbeugend gepflegt werden können. Dazu zählen vor allem die Karosseriepflegegeräte (z. B. zur Hohlraumkonservierung). Zum zweiten kommen immer mehr Geräte auf den Markt, die die verschiedensten Fahrzeugteile (Motor, Zündung, elektrische Anlage, Stoßdämpfer u. a.) prüfen können, ohne daß diese Teile ausgebaut zu werden brauchen. Für diese Aufgabe sind unterschiedliche Diagnosegeröte entwikkelt worden. Sie ermöglichen eine wesentliche Rationalisierung der Kontrolle. Diese Geräte können zudem oft noch genauer prüfen, als das früher dem Auge und Ohr, der Nase und dem Fingerspitzengefühl der Autoschlosser (unterstützt von einfachen Prüfgeräten) möglich war. Drittens machen diese Geräte beDER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6/77

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stimmte Prüfungen und Einstellungen überhaupt erst möglich, an die vor Jahren noch keiner dachte; die aus dem heutigen Stand der Kfz-Technik entspringen. Für ein modernes Auto spielt zum Beispiel die Achsgeometrie eine große Rolle. Exakte Messungen und Einstellungen waren aber erst nach dem Vorhandensein entsprechender Prüfgeräte möglich. Die vierte Richtung geht schließlich zur effektiveren Instandsetzung. Wenn schon etwas zu reparieren ist, dann muß das schnell und mit einem möglichst geringen Aufwand an Arbeitskräften und Material erfolgen. Daß die Instandsetzungstechnik auch die Arbeitsbedingungen der Kfz-Schlosser verbessert, versteht sich fast von selbst, Da viele der in Budapest ausgestellten Geräte auch in Zukunft in unsere Werkstätten gelangen werden, können wir hoffen, daß dort nach effektiver gearbeitet werden wird, ganz im Sinne der im Fünfjahrplan gestellten Ziele. K. Zw. 201

Pkw-Wohnanhänger werden aus recht unterschiedlichen Gründen angeschafft. Der eine möchte mit dem Caravan nur in den Urlaub fahren und sieht großzügig über das Mißverhältnis zwischen Anschaffungskosten und Nutzen hinweg. Ein anderer schätzt die Unabhängigkeit, die ihm der Caravan bietet, nämlich jederzeit und überallhin verreisen zu können, ohne durch *Unterkunftssorgen gebunden zu sein - auch außerhalb des Urlaubs. Die Anschaffung selbst hat aber auch materiell-technische Aspekte (welcher Caravantyp paßt zum Zugwogen?), finanzielle (wie teuer darf er sein?) und psychologische Aspekte (sind alle Familienmitglieder überhaupt caravontauglich?). Mit dem Wohnwagen zu reisen, im Wohnwagen zu leben, sollte keine finanzielle Kalkulation oder eine Urlaubsverlegenheitslösung, sondern Hobby sein. Nur dann ist der „Coravoner" wohl auch bereit, dafür etwas zu tun. Da heißt es Wasser und Lebensmittel herbeizuschaffen, das VorzeIt auf- und abzubauen, öfter mal ein Werkzeug in die Hand zu nehmen oder eben spezielle, gespannfreundliche Reiserouten herauszusuchen. Auch Wohnwagenpflege und -wartung wollen absolviert sein! Wer beginnt auszurechnen, wie-viel Flugreisen man beispielsweise mit dem finanziellen Aufwand für einen Wohnwagen unternehmen könnte, der hat wohl doch nicht das rechte Verhältnis zum Caravaning. Er würde es auch zum Camping nicht bekommen.

gen, in erster Linie die Leermasse und die zulässige Zuladung. Goldene Regel: Der Caravan sollte bei einer Zuladung von 100 kg (und mehr) noch immer 20 Prozent leichter sein als für den Pkw-Typ zulässig. Je schwerer der unbeladene Anhänger, desto schwerfälliger und manövrierunwilliger wird das Gespann und umso mehr Konzentration wird beim Fahren erforderlich. Also'. „So groß wie nötig, so klein wie möglich!" Daß man andererseits die erlaubte Zuladung bei einer Urlaubsfahrt auch nutzt, versteht sich von selbst. Mit einem „Mobilheim" entfällt die „lJbung", die benötigten Dinge aus dem Autokofferraum zu „angeln". Stattdessen hat man alles im Wohnwagen griffbereit verstaut, z. B. auch die eventuell notwendige- gute Abendkleidung für entsprechende Anlässe!

Welche ständigen Kosten verursacht ein PkwWohnanhänger dem Besitzer? Für den Caravan ist die Entrichtung eines jährlichen Haftpflichtversicherungsbetrages in Höhe von 5,50 Mark (Berlin 10,50 M) erforderlich. Eine Steuer wird nicht erhoben. Zusatzversicherungen sind wie beim Pkw möglich und speziell fü Auslandsfahrten anzuraten. Für die meisten Pkw-Einachsanhänger beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit 80 km/h. Manche Anhänger dürfen nur mit 60 km/h geschleppt werden (Anhöngerbrief bzw. Zulassung beachten). Caravanfahrer haben es nicht nötig, schneller zu fahren.

Das Drum und Dran Kriterien für die Auswahl eines Caravans sind neben der Bewohnbarkeit und des Komforts, die von persönlichen Gegebenheiten abhän202

Einrichtung des Caraan Daß ein Caravan nicht komplett ausgestattet ist, wenn man ihn erwirbt, merkt man sehr

schnell. Bettzeug, Geschirr und Küchengeräte, die angeschafft werden, sollten aber auf Camping abgestimmt sein und nicht einfach aus dem Haushalt „zweckentfremdet" werden. Solche Dinge sollen ja stets im Wohnwagn verbleiben. Oberste Devise beim Einrichten: So leicht wie möglich! Als Kochtopfsatz genügen zum Beispiel drei verschieden große, ineinanderschiebbare Alutöpfe, sowie eine Pfanne, ein Wasserpfeifkessel (eventuell ein Schnellkod'-----, topf). Als Geschirr empfiehlt sich - wegen der Unzerbrechlichkeit - Kunststoffgeschirr. Bestecke aus rostfreiem Stahl (gezahnte Messer), Kühlbox (-tasche), Thermoskanne und eine Kunststoffschüssel vervollständigen das Sortiment, Für Fernfahrten in unwirtliche Gegenden (auch im Sommer gibt es kühle Nächte) sind ElektroRaumheizlüfter empfehlenswert, die aber Netzanschluß (Campingplatz) voraussetzen. Propan-Infrarot-Wärmestrahler sind für Wohnanhänger nicht zugelassen.

Technik im Cravan Ein zweiflammiger Gaskocher mit Gasflasche gehört im allgemeinen zum Lieferumfang des Wohnwagens. Eine zweite 3- oder 5-kg-Gasflasche als Reserve im Kofferraum erspart unliebsame Uberroschungen bezüglich des Nachschubs. Für die Elektroversorgung sollten zwei getrennte Stromkreise (Batterie- und Netzstrom) zur Verfügung stehen. Fürs Netz ist in der Regel ein dreipoliges, 25m langes Anschlußkabel (besser 50 m) auf Rolle oder Haspel erforderlich (immer zuerst am Wohnwagen und erst dann an der Stromquelle anschließen). Die Mehrzahl der Campingplätze DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6/77

Wer mit einem Caravan unterwegs ist, kann sich Zeit lassen. Er braucht sich um kein Nachtquartier zu kümmern, und auch die Küche rollt ja mit. Auf weniger befahrenen Nebenstraßen kommt man oft schneller voran als auf den Hauptrouten (Bild links). Bevor man auf einen Stellplatz für Wohnanhänger fährt, sucht man sich zu Fuß eine geeignete Fläche

aus, die möglichst wenig Rcangiererei erfordert und auch in der Nähe einer „Zapfstelle" für das Hauptstromkabel liegt (Bilder unten). Daß man sich auf solchen Plätzen besonders rücksichtsvoll gegenüber seinen Nachbarn verhält, die vielleicht nicht auf Reisen sind, sondern dort ihren Urlaub verbringen, sei hier noch einmal erwähnt...

in den sozialistischen Reiselöndern berechnet den Strombezug nicht gesondert. Er ist in den Platzgebühren inbegriffen und von den Steckdosenkästen im Gelände zu beziehen, Fürs Trinkwasser werden tragbare Kanister den festeingebauten Wassertanks wegen der notwendigen Reinigung vorgezogen.

mäß § 28 StVZO). Die Zulassung wird nach erfolgter Abnahme durch Eintragung in den Zulassungsschein erteilt. Für den elektrischen Anschluß der Blink-, Brems- und Schlußleuchten ist die siebenpolige Steckdose schon fast ausgelastet. Ein freier Stecker steht noch für die Innenbeleuchtung des Caravans zur Verfügung. Für weitere Anschlüsse wäre bereits eine zweite Steckdose erforderlich: zum Beispiel für eine Nebelschlußleuchte oder den Rückfahrscheinwerfer am Anhänger. Ein Rückfahrscheinwerfer ist fürs Rangieren auf nächtlichen Park- oder Campingplätzen mitunter sehr angebracht, besonders bei Caravans mit Durchblick nach hinten.

Größere Wohnwagen besitzen mechanischhydraulische Auflaufbremsen, die im Fahrbetrieb ausgelöst werden, wenn der Caravan nicht mehr gezogen wird, sondern schiebt. Sie haben aber meist den Nachteil, daß sie auch dann auslösen, wenn man mit dem Gespann rückwärts fährt. Vor dem Rückwärtsfahren muß man aussteigen und eine Bremssperre an der Deichsel einlegen. In unseren Anhängern gibt es noch keine automatischen bzw. elektrischen Rückwärtsfahrsperren, die vom Fahrersitz ausgelöst werden.

Zur Verbesserung der rückwärtigen Sicht ist am Zugwagen ein zweiter Außenspiegel rechts notwendig, wie er heute bei zunehmendem Mehrspurverkehr eigentlich auch an keinem Pkw fehlen sollte. Nur entsprechend verlängerte Außenspiegel sichern einen genügend großen Blickwinkel nach hinten. Das noch bescheidene Angebot solcher Spiegel animiert oft zu mehr oder minder gelungenen Bastlerlösungen. Gebraucht würden Spiegel, die entweder auf die vorhandenen Außenspiegel aufgesteckt werden können oder Teleskopspiegel mit ausziehbarem Arm bzw. Schwenkspiegel.

Mit der Auflaufbremse kombiniert ist eine Handbremse, die es gestattet den Caravan gebremst abzustellen. Umsichtige Hersteller haben am Handbremshebel Bohrungen vorgesehen, so daß man den abgebremsten Hänger mit einem Vorhängeschloß abgeschlossen abstellen kann.

Das Transportgestell, für 120,—M im Handel erhältlich, ist nicht jedermanns Sache. Stabil montierte und richtig eingestellte Außenspiegel sind im Caravanbetrieb aber ein ganz wesentlicher Bestandteil zur Verkehrssicherheit. Am Zugwagen sollten hinten möglichst breite Schmutzfönger angebracht werden, um die Vorderseite des Caravans vor Schmutz und Steinschlag durch die Hinterräder zu schützen. Die Auspuffgase können mit einer Auspuffblende zum Boden gelenkt werden. Einige Zugwagen gehen erschreckend tief in die Knie, wenn man den Caravan anhängt. Verstärkte Federn bzw. härtere Stoßdämpfer wirken dem Eintauchen entgegen. Ein steifes Zugwagenhedc bringt immer Ruhe ins Gespann. Solche Maßnahmen sind aber typenabhängig und nur begrenzt möglich.

Ein VorzeIt gehört nicht immer zum Lieferumfang. Ob es notwendig ist oder nicht, hängt vom Verwendungszweck ab. Die Nutzung des Wohnwagens außerhalb des Urlaubs (zum Beispiel als Wochenendhaus auf dem Grundstück) läßt ein großes VorzeIt aus schwerem dauerhaftem, möglichst synthetischen Stoff angeraten erscheinen. Für eine Urlaubswanderreise mit häufigem Auf- und Abbau tut es ein leichtes Reisezeit auch. Oder man beschränkt sich grundsätzlich auf ein einfaches DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6/77

weißes Zeltdach, das lediglich Sonnen- und Regenschutz über der Eingangstür bietet.

Techtsche Ausrüu des Zugwagens Der Anbau der Angängerzugvorrichtung, die in typgeprüfter Ausführung hergestellt und über die Kfz-Zubehör-Geschäfte vertrieben wird, sowie die für den Anhängerbetrieb notwendige elektrische Installation muß von dazu befugten Personen begutachtet werden (Zulassungsstelle der VP, befugte Personen ge-

Ein Wort zum frontangetriebenen Zugwagen: Die unter Caravanfreunden oft (und nicht nur dort) diskutierte Frage, ob Frontantriebs-Zugwagen caravantauglich sind, kann eindeutig bejaht werden. Der meistens große Radstand und die Richtungsstabilität bei Seitenwind sind sogar günstig für den Gespannbetrieb. Lediglich unter ungünstigen Bedingungen, z. B. bei Steigungen mit Schotter, Rollsplittbelag oder Schneeglätte, ist der Frontantrieb dem Hinterradantrieb unterlegen. Speziell beim Anfahren rutschen die Antriebsräder allzu schnell durch, Bei Frontantriebs-Pkw mit Zweitaktmotor wirkt sich im Gespannbetrieb der Zwang zum hochtourigen Fahren und die gegenüber dem Viertaktmotor schwächere Motorbremse als nachteilig aus. Fortsetzung folgt 203

Rückführung v ii Bleiakkumulat iren

Einer kürzlich in dieser Zeitschrift veröffentlichten Notiz (4/77, S. 113) war zu entnehmen, daß für die Autoproduktion der gesamten Welt 50 Prozent des erzeugten Bleis verbraucht werden. Berücksichtigt man weiter, daß die Produktion von Blei in der DDR in vollem Umfang auf dem Wiedereinsatz von Sekundärrohstoffen beruht, so wird die große volkswirtschaftliche Bedeutung der restlosen und raschen Rückführung aller ausgedienten Bleiakkumulatoren offensichtlich. Jede alte Bleibatterie, die irgendwo ungenutzt herumsteht, fehlt beim Bleischrottaufkommen und verringert die Rohstoffgrundlage für die Bleiproduktion. Aus diesen Gründen wurde am 30. Juli 1976 die Anordnung zur Sicherung der Rückführung von nicht mehr bestimmungsgemöß gebrauchsfähigen. Bleiakkumulatoren (Gesetzblatt Teil 1 Nr. 33, S. 417) erlassen. Diese Rechtsvorschrift trat am 9. Oktober 1976 in Kraft und ersetzte die entsprechende Anordnung vom 9. Januar 1971.

Wer nimmt Batterien an? Durch §2 der Anordnung wird jeder Eigentümer eines alten Bleiakkumulators verpflichtet, diesen unverzüglich nach Außerdienststellung unzerlegt ohne vorherige Entfernung der Säurefüllung bei einer Annahmestelle abzuliefern. Annahmestellen sind alle Außen- und Verladestellen des VEB Kombinat Metallaufbereitung, alle Batterie-Service-Werkstätten und Ladestationen, alle Kraftfahrzeugwerkstätten sowie die Einzelhandelsverkaufsstellen, die neue Bleiakkumulatoren verkaufen und die Schrott aufkaufenden Komplexannahmestellen des Altstoffhandels. Die Aufzählung macht deutlich, daß ein recht umfangreiches und dichtes Netz von Annahmestellen besteht, wodurch dem Batteriebesitzer der • Verkauf der alten Batterie erleichtert wird. Die bisherige Praxis hat allerdings gezeigt, daß es sinnvoll ist, die ausgediente Batterie möglichst gleich zur, nächstgelegenen Außenoder Verladestelle des VEB Kombinat Metallaufbereitung oder zu den Batterie-ServiceWerkstätten und Ladestationen zu bringen, da beispielsweise eine Reihe von Einzelhandelsverkaufsstellen mit knappen Verkaufs- und Lagerräumen noch Probleme mit der Lagerung der alten Bleiakkumulatoren hat. Das ändert zwar nichts an der gesetzlich geregelten Annahmeverpflichtung dieser Stellen, jedoch sollten die kleinen praktischen Probleme nach Möglichkeit berücksichtigt werden, wenn dadurch der Botteriebesitzer keine zusätzlichen Wege zurücklegen muß. Sofern die nächstgelegene Annahmestelle nicht ohnehin bekannt ist, genügt ein Blick ins Telefonbuch, um sie ausfindig zu machen.

Bleischein gilt unbefristet Abgesehen von den Fällen, in denen Bürger alte Batterien in Keltern oder Garagen her204

umzustehen haben, die nun schnellstens abgeliefert werden sollten, vollzieht sich der Anfall einer alten Batterie regelmäßig in unmittelbarem Zusammenhang mit dem Erwerb einer neuen Batterie. Deshalb regelt die Anordnung, daß neue Bleiakkumulatoren grundsätzlich nur gegen Ablieferung der alten Batterien verkauft werden dürfen. Ist dies nicht zum gleichen Zeitpunkt möglich, so kann beim Kauf einer neuen Batterie der Nachweis der bereits erfolgten Ablieferung der alten Batterie durch Abgabe einer sogenannten Emp; fangsbescheinigung (Bleischein) geführt werden, oder es ist ein Rücklagebetrag zu bezahlen. Die Gültigkeitsdauer der Empfangsbescheinigung ist durch die Anordnung nicht befristet worden. Deshalb sind beim Kauf neuer Batterien auch Empfangsbescheinigungen anzuerkennen, die vor Inkrafttreten der

Die folgende Aufstellung enthält die Bruttomassen (einschließlich Säure) und die Rüddagebeträge für einige Motorrad- und Pkw-Batterien: 6V 6V 6V 6V

6V 6V

12V 12V 12V 12V 12V

12 V

4,5 Ah 8 Ah 16 Ah

56 Ah 77 Ah 84 Ah 35 Ah 40 Ah 48 Ah 50 Ah 56 Ah 70 Ah

1,4 kg 3,4 kg 4,5 kg 13,0 kg 14,0 kg 16,5 kg 16,0 kg 17,0 kg 18,0 kg 21,5 kg 24,5 kg 29,5 kg

20 Mark 20 Mark 20 Mark 24 Mark 24 Mark 30 Mark 30 Mark 30 Mark 30 Mark 40 Mark 40 Mark 60 Mark

Anordnung vom 30. Juli 1976 ausgestellt wurden. Der Rücklagebetrag ist als Pfandbetrag zu verstehen, durch den der Käufer einer neuen Batterie veranlaßt wird, seine alte Batterie baldmöglichst abzugeben, um wieder in den Besitz des Rücklagebetrages zu gelangen. Der Rücklagebetrag verfällt, wenn die Abgabe der alten Batterie nicht binnen 3 Monaten erfolgt.

Aufkauf einschließlich Säure Wie der Artikel „Der lange Weg zur Batterie" (s. Der Deutsche Straßenverkehr 2/77, S. 59) sehr anschaulich darstellte, wird es dem Bürger in manchen Fällen noch schwer gemacht, eine neue betriebsfertige Batterie zu erhalten. Zur Zeit erfolgen zwischen den beteiligten staatlichen und wirtschaftsleitenden Organen Abstimmungen mit dem Ziel, dem Bürger Wege und Zeit zu ersparen, indem ihm grundsätzlich durch, die BatterieService-Werkstätten und Ladestationen betriebsfertig geladene Batterien verkauft werden und dabei gleich an Ort und Stelle der Austausch der alten gegen 'die neue Batterie vorgenommen wird. Der Verkauf von ungeladenen trockenen Batterien durch den Kraftfahrzeug-Ersatzteilhandel, der z. Z. für den Bürger noch zusätzliche Wege erforderlich macht (Aufsuchen der Ladestationen, Abliefern der alten Batterie), könnte dann einge-

schränkt oder gar eingestellt werden. Schon jetzt ist zu empfehlen, diesen Weg nach entsprechender Voranmeldung bei einer BatterieService-Werkstatt oder Ladestation zu beschreiten und dort gleich eine betriebsfertig geladene Batterie zu kaufen, wenn die alte Batterie ausgedient hat. Für die alte Batterie erhält der Verkäufer 1,30 Mark je kg Bruttomasse, d. h., die Säurefüllung wird mitbezahlt. Die dem Ablieferer zu vergütende Menge wird entweder durch Verwiegung des alten Bleiakkumulators ermittelt oder aber aus der Tabelle entnommen, die der Anordnung als Anlage beigefügt ist. Erfolgt eine Verwiegung, kann die Vergütung nur für die Masse gemäß Verwiegung beansprucht werden. Hat also jemand z. B. doch unzulössigerweise die Säure aus der Batterie entfernt, so besteht für ihn kein Anspruch au Bezahlung nach den Mosseongaben der Tabelle.

Kleine gegen gräßere Batterie? Probleme traten des öfteren auf, wenn Kraftfahrzeugbesitzer einen Austausch ihrer alten Batterie gegen eine leistungsfähigere vornehmen wollten. Das typische Beispiel hierfür ist der Einbau einer 6 V/84 Ah-Batterie anstelle der 6V/56Ah-Batterie in den Trabant. In derartigen Fällen sind die Verkäufer gem. §4 Abs. 1 2. Stabstrich der Anordnung berechtigt, die größere Batterie gegen Abgabe der kleineren alten Batterie zu verkaufen, ohne daß für die Differenzmenge an Blei en gesonderter Rücklagebetrag erhoben wird. Diese Regelung ist nur anzuwenden, wenn ein Batterietyp bei annähernd gleicher Leistung und Abmessung ohne Veränderung des Kraftfahrzeuges gegen einen anderen Botterietyp betriebstechnisch sinnvoll ausgetauscht werden kann oder wegen Veränderung der Ersatzteilbereitstellung ausgetauscht werder, muß. Letzteres wird z. B. beim Ersatz ausgedienterSkoda-Batterien 12 V/35 Ah durch die verfügbare 12 V/42 Ah-Batterie notwendig. Die Verkäufer sind in solchen Fällen allerdings gegenüber dem Produktionsmittelhandel bezüglich der Typen, Stückzahlen - und Differenzmengen beim Bezug neuer Bleiakkumulatoren nachweispflichtig. Diese Regelung der Behandlung von betriebstechnisch austauschbaren Typen von Bleiakkumulatoren ist ein Beispiel dafür, daß mit der Anordnung die berechtigten Interessen der Kraftfahrzeugbesitzer weitestgehend berücksichtigt wurden, ohne das Ziel der raschen Erfassung aller nicht mehr bestimmungsgemäß gebrauchsfähigen Bleiakkumulatoren aus den Augen zu verlieren. Dadurch bestehen gute Voraussetzungen für alle Beteiligten, den Gesamtprozeß der Bereitstellung neuer und der Rückführung alter Batterien reibungslos und effektiv zu organisieren. Dipl-jur. Siewert VEB Kombinat Metallaufbereitung DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6f77

T mperaturanzeig

im Dada

Der Dacia hat nur einen Thermoschalter, der eine Warnleuchte bei tJberhitzung gegen Masse schaltet und damit die Obertemperatur des Motors (115°C ± 5°C) signalisiert. Hier empfiehlt sich eine gelegentliche Oberprüfung des Kabelweges, indem das Kabel vom Thermoschalter abgezogen und bei laufendem Motor gegen Masse (Motorblock) gehalten wird. Leutet dabei die Warnlampe im Armaturenbrett nicht auf, so ist oft eine schlechte Kontaktgabe der Federn des Kabelsteckers im Armaturenbrett die Ursache. Die Federn können nachjustiert werden. Besonders in der kalten Jahreszeit interessiert aber auch, wann der Motor seine Betriebstemperatur erreicht. Um den Einbau eines -Zusatzinstrumentes zu vermeiden, wurde mit inem Umschalter das Instrument für den

Tank fG/Istondsjgeber

Thermistor

2

Amatunbrett tobfeau

\ llrnscliolter

Tankfül/stands\ mebgeröt tl2V

2 Tankinhalt für die Doppelfunktion: Temperatur und Tankinhalt ausgenutzt (Bild 1). In Schaltstellung 1 liegt das Instrument wie bisher mit dem Tankfüllstandsgeber (Schwimmer) in Reihe. In Sdialtstellung 2 wird die Größe des Instrumentenstromes durch den als Temperaturgeber eingesetzten Halbleiterwiderstand TNM 330 Ohm bestimmt, der in Geschäften für Radiobastlerbedarf zum Preis von etwa 1,—M erhältlich ist. Dieser wurde in eine zentrisch aufgebohrte Maschinenschraube (M6X 15) mit Epoxidharz (EP11) eingeklebt und der eine Drahtanschluß am Fuß der Schraube verlötet (Bild 2). Der andere Anschluß des Thermistors muß von Masse isoliert herausgeführt werden. Dazu wurde an ein PVC-Röllchen mittels Hohlniet DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6/77

ein gewinkelter Messingstreifen (etwa 6 mm breit) genietet, auf den dann ein handelsüblicher Kabelsteckschuh aufgeschoben werden kann. Das PVC-Röllchen wird auf den Sechskantkopf der Maschinenschraube ebenfalls mit Epoxidharz aufgeklebt, wobei der noch freie Anschlußdraht vorher durch die Bohrung des Hohlniets gesteckt wird. Nach Aushärten des Harzes wird der Anschlußdraht mit dem Messingstreifen verlötet. (Um den Lötvorgang zeitlich kurz zu halten, ist es günstig, den Messingstreifen zu verzinnen). Für den Thermistor wurde am Motorblock in die neben dem Thermoschalter noch vorhandene Blindbohrung im Stirngehäusedeckel ein M-6Gewinde geschnitten (Bild 3).

geklemmt werden) zum Kofferraum werkseitig bereits verlegt, so daß nur Schalter und Lampe eingebaut werden müssen (Bilder 5 und 6). Als Tastschalter eignet sich der im Fachhandel erhältliche Türschalter für die Innenraumbeleuchtung des Docia. Die mechanische Halterung zur Montage des Schalters und eine Schaltfahne sind hinter dem linken Gestänge der Kofferhaube bereits vorhanden. Der Schalter braucht nur aufgeschraubt zu werden und besitzt damit bereits Massepotential. Für die Soffittenlampe wurden aus Messingstreifen zwei Halter gebogen, die auf einer isolierten Unterlage (Klötzchen aus PVC oder Hartgewebe) aufgeschraubt wurden (Bild 6). Diese Unterlage wurde am linken Vertikalsteg im Kofferraum in Nähe des Schalters montiert. Nach Verbindung der Soffittenanschlüsse mit dem Schalter und der Plusleitung ist die Installation beendet. Dr.-Ing. V. Nitsche, Dresden

12V115 W

318

cha/ter

Der Widerstandswert des Halbleiterwiderstandes wurde so gewählt, daß bei Erreichen der Betriebstemperatur des Motors der Zeiger des Instrumentes zwischen den Marken 1/4 und 1/2 der Tankskala steht. Aus der bisherigen Fahrpraxis läßt sich erkennen, daß der Dacia im Winter nach etwa 2 km Fahrweg vom Kaltstart bereits Betriebstemperatur erreicht und diese dann sehr konstant hält. Infolge der durch den Meßstrom hervorgerufenen Eigenerwärmung des Thermistors kann ein geringer und deshalb vernochlässigbarer Anzeigefehler entstehen. Diese Eigenerwärmung ist deshalb gering, da der Thermistor durch seine Montage nicht thermisch isoliert ist, sondern auf der „Zwangstemperatur" des Gehäusedeckels gehalten wird.

Einbau einer Kofferraumbeleuchtung Ober eine Leitung wird der positive Pol der Betriebsspannung zur Lampe (Soffitte 12V, 15W) in den Kofferraum geführt. Den MinusPol (Masse) erhält die Lampe über einen Tastschalter, der vom Gestänge der Kofferhaube geschaltet wird (Bild 4). Ab Baujahr 1976 ist die Leitung vom Armaturenbrett (dort muß sie an die Plusschiene 31 B nur an-

205

VEB Imperhandel informiert:

Prüf- und Nachriistungsmöglichkeiten für Stoßdämpfer Von der Dömpfkraft und Funktion eines Stoßdämpfers hängen wesentlich Fahrkomfort und Fahrsicherheit ab. Die Lebensdauer eines Stoßdämpfers beträgt minimal 30000 km. Ein Defekt bewirkt, daß die Wirkung herabgesetzt ist, d. h., das Fahrzeug „schwimmt". Besonders beeinträchtigt wird die Fahrsicherheit, wenn die Stoßdämpfer ungleich schadhaft sind. Der häufigste Mangel ist Olverlust. Meist ist ein starkes Poltern bei Fahrbahnunebenheiten

zu hören. Werden Schäden am Stoßdämpfer nicht rechtzeitig vom Fahrer bemerkt, entsteht Verschleiß am Reifen mit typischen Auswascherscheinungen. Solche Schäden sind als kreisförmige, kahle Profilstellen im Durchmesser von 3 bis 5 cm zu erkennen (siehe Abb.). Prüfmöglichkeiten Ein Prüfen der Stoßdämpfer im eingebauten Zustand ist nur in Diagnosezentren auf einem Prüfstand möglich. Das Wippen des Fahrzeuges mit Handkraft, das Autobesitzer mitunter praktizieren, führt zu subjektiven Einschätzungen. Bei dieser Methode wird ein defekter Stoßdämpfer nicht exakt festgestellt. Um sich Gewißheit über den Stoßdämpfer zu verschaffen, baut man ihn am besten aus. Bei Oberprüfung von Hand muß sich der Stoßdämpfer relativ leicht zusammenschieben, aber weitaus schwerer auseinanderziehen lassen. Bei dieser Oberprüfung läßt sich allerdings keine Aussage über die Größe der Dämpfkraft treffen. Es kann lediglich festgestellt werden, ob über den gesamten Hub überhaupt noch Dämpfkräfte vorhanden sind. 206

Nachrüstung Unbrauchbar gewordene Stoßdämpfer können gegen neue oder regenerierte ausgetauscht werden. Eine Selbstreparatur ist wegen der Schwierigkeiten bei der Montage, des Einstellens und Prüfens nicht zu empfehlen. Steht beim Austausch nicht der gleiche Stoßdämpfer (gleiches Fabrikat, regeneriert/original) zur Verfügung, muß der andere Stoßdämpfer an der gleichen Achse ebenfalls ausgetauscht werden (unterschiedliche Kennlinien und Dämpfkräfte verschiedener Fabrikate). Bei den Original- und DDR-Stoßdämpfern für die Hinterachse des WAS-Pkw tritt im kalten Zustand ein im Fahrgastraum hörbares Poltern auf. Dieses Poltern entspringt dem konstruktiven Aufbau der Stoßdämpfer und ihrer Anpassung an die Hinterachse des WAS (Unregelmäßigkeit innerhalb des Dömpfers im kalten Zustand des Oles). Nach etwa 1 bis 2 km Fahrstrecke, wenn sich das Stoßdämpferöl erwärmt hat, verschwindet dieses Poltern. Daß sich dieses Poltern nicht nachteilig auf den Stoßdämpfer auswirkt, zeigen Nutzungsdauerwerte von über 100000 km. Für die Nachrüstung kommen beim Lada in Betracht: Originalstoßdämpfer, regenerierte Originalstoßdämpfer, Renak-Stoßdämpfer Bs125-150/50 (vorn) bzw. A2-175-120/50 (hinten) oder regenerierte Renak-Stoßdämpfer. Für die Moskwitsch-Typen: Originalstoßdämpfer, regenerierte Originalstoßdämpfer, RenakStoßdämpfer B2-125-200/50 (vorn) bzw. A2-200/120/50 (hinten) oder regenerierte Renak-Stoßdämpfer. Für den Saporoshez 966/968: Originalstoßdämpfer oder regenerierte Originalstoßdämpfer. Für die Typen Polski-Fiat 125p und Zastava stehen nur Originalstoßdömpfer als Ersatzteile zur Verfügung.

lemperament entwickelt. Das Kaltlaufverholten läßt sich wesentlich verbessern. Seitdem ich den Schlauch, der zur Unterdruckdose führt, mit einer Schlauchklemme verschloß, läuft der Motor schon beim ersten Startversuch stabil durch. Aber es geht auch anders: Um das Warmlaufgemisch zu optimieren, ist die Anschlagschraube, die beim Ziehen des Schockzuges auch die Drosselklappe leicht öffnet, richtig einzustellen. Diese Schraube mit Kontermutter (die am Vergaser rechts neben der federbelasteten Drosseiklappenanschlogschraube sitzt) weist bei neuen Fahrzeugen die unterschiedlichsten Abstände zum Schodaughebel auf. Dieser Abstand stellt die Leerlaufdrehzahl des kalt gestarteten Motors ein, die etwas höher als die Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor liegen soll (800 zu 1000 Umdr hungen). Meist ist die Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor und voll gezogenem Schock wesentlich zu hoch. Wird mit erwähnter Schraube bei eingeschobenem Schock der Abstand auf etwa 2 mm eingestellt, so garantiert das bei voll gezogenem Schock und gestartetem Motor eine ruhige Drehzahl, und das gelieferte Gemisch läßt ein sofortiges Losfahren mit guter, lochfreier Beschleunigung zu. Der Starterzug wird dann wie üblich nach den ersten 100 Metern um ein Drittel, nach etwa 1 bis 2 km um zwei Drittel eingeschoben und danach ganz geschlossen. Ein Anstieg des Verbrauches ist nicht zu befürchten, da das jetzt richtige Gemisch durch sofortiges Losfahren optimal genutzt wird. Andererseits können untaugliche Manipulationen (langes Warmlaufenlassen, Gemischanreicherung mit Hilfe der Beschleunigerpumpe, weites Durchtreten des Gaspedals für die Kaltbeschleunigung) unterbleiben. Eventuell läßt sich die Anschlagschraube noch weiter zurücknehmen, wodurch das Gemisch so angereichert wird, daß die Unterdruckverstel—-. lung wieder wirksam gemacht werden kar, (Schlauch nicht abklemmen).

Zastava 1100:

Kaltstart mit gedrosselter Drehzahl Der Zastava-Vergaser 32 MGV-1 ist mit einer Unterdruckverstellung versehen, die die Starterklappe bei angesprungenem Motor um einen gewissen Betrag öffnen soll, um ein tjberfetten des Gemisches zu verhindern. Da das Startgemisch im Vergleich zu anderen Viertaktern aber sehr mager ist, sorgt die Unterdruckverstellung meist dafür, daß das Startgemisch gleich zu viel Luft erhält und der Motor nach einigen Umdrehungen wieder abstirbt. Das passiert in der kalten Jahreszeit selbst noch beim zweiten und dritten Startversuch. Danach läuft dann der Motor zwar durch, aber das Gemisch ist noch so mager, daß der Motor auf dem ersten Kilometer wenig DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6/77

An der Stelle, auf die der Pfeil zeigt, scheuern

die Zündkabel an der Hupenholterung. Auf die Dauer geht dadurch die Isolation in die Brüche. Hier muß man für Abstand sorgen.

Mit einer Plastetüte läßt sich der Verteiler auch gegen Spritzwasser abschirmen.

zeug) eine wasserdichte Haube bekommen kann. Verwendet wurde ein plastbeschichtetes Gewebe, das kreisrund (Durchmesser ungefähr 800 mm) ausgeschnitten und mit einer Randnaht versehen wurde. Ein dort eingezogenes starkes Gummiband ließ die Haube entstehen.

Das Bild unten demonstriert, wie das Reserverad (und das in ihm eventuell verstaute Werk.

Als günstigsten Schwimmerstand des Vergasers habe ich ein Maß von etwa 10 mm (Abstand zwischen Dichtfläche des Vergaseroberteiles mit Dichtung und Schwimmer bei noch nicht eingedrückter Nadelventilkugel) ermittelt. Serienmäßig ist für die Messingschwimmer ein Abstand von 11 mm vorgesehen, worauf mein Motor jedoch mit härterem Lauf und schlechter Beschleunigung reagiert.

Undichte Heckklappe Immer wieder treten beim Zastava Undichtigkeiten rings um die Hecktürdichtung auf (siehe auch Heft 5/77). Um dies zu ändern, wird zunächst die Dichtung abgezogen. Am oberen Rand werden die überstehenden Enden des Fahrzeughimmelmaterials weggeschnitten. Es jigt sich gezeigt, daß hier das Wasser unter s Spannmaterial gelangt und bis in den ciahinter liegenden Schaumgummi dringt. Der Falz der Türdichtung wird nun mit Cenusil (2 Tuben) aufgefüllt. Danach ist die Dichtung wieder fest aufzustecken.

Wohnzeltanhänger CT 5:

Mehr Schlafplötze Die Campingsaison 77 ist im Gange. Wie in jedem Jahr werden sich wieder zeltnachbarliche Diskussionen über die Vor- und Nachteile von Wohnanhängern ergeben. Gegen den oft zitierten Nachteil des CT 5, daß die zweite Liegefläche nur 1,65 m lang und 1,00 m breit ist und deshalb nur einem großen Kind oder zwei kleinen Kindern Platz bietet, läßt sich aber etwas tun. Ich habe mir zwei stabile Gestelle aus Winkel-Aluminium (verschweißt) mit einschlagbaren Füßen gebaut, die auf beiden Seiten in die Holzplatte eingehängt werden (siehe Bild). Die Rahmen wurden kreuzweise mit DederonZeltschnur 4 mm straff bespannt. Die Größe der Rahmen wurde so bemessen, daß beide

Rahmen nebeneinander genau auf den Boden des vorderen Stauraumes passen. Auf diese Weise beanspruchen sie kaum Platz. Ihre Masse ist sehr gering. Tagsüber werden Rahmen, Matratzen und Schlafsäcke auf der kleinen Liegefläche verstaut, so daß die gesamte Fläche des Deckels verfügbar wird. Durch diese Anderung erhält man im CT 5 fünf vollwertige Schlofplätze. Trotz dieser Maßnahme verbleibt auf dem Deckel ein genügend breiter Gang für die Benutzer der oberen Liegefläche.

E. Wolf, Teltow

So im Klapponhänger verstaut nehmen die Auflagen kaum Platz weg (Bild oben). Sollten die aufgelegten Luftmatratzen verrutschen, kann man sie leicht mit einer Zeltschnur o. ä. etwas festbinden (Foto unten).

Ein Klappern der Hecktür wird beseitigt, indem die kleinen Gummianschläge rechts und links oben an den Radkastenverkleidungen, die ein seitliches Verschieben der Tür verhindern sollen, mit Hilfe von Unterlagen so eingestellt werden, daß die Tür im geschlossenen Zustand seitlich geführt wird. Obrigens soll die Tür nur zugedrückt werden!

Geschützter Verteiler Beim Zastava kommt es gelegentlich zu Zündspannungsverlusten an der Verteilerkappe und den Zündkabeln. Ursache dafür ist eindringendes Spritzwasser, das von vorn durch die Hupenöffnungen und von oben (Offnen der nassen Motorklappe) kommt. Die Zündkabel liegen meist an einer Hupe an, wo man Funkenüberschlöge beobachten kann (siehe Foto). Oft sind auch die Blechkappen an den Enden der Zündkabel zu weit (Zündkerzen) oder zu eng (Verteilerkappe), wodurch wegen schlechter Kontaktgabe Uberhitzungen und Spannungsverluste auftreten. E. Braatz, Berlin DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6/77

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Wenn Duroplast aber nun ein Loch hat... Selbsthilfe bei Duroplastschciden Sicher wird mancher Trabant-Besitzer schon wegen eines kleinen Risses in der Motorhaube oder im Kotflügel seines Pkw viel Lauferei zur Werkstatt, zur Lackierwerkstatt, gehabt haben. Bei sehr kleinen Schäden könnte der Weg zur Werkstatt aber erspart bleiben, weil man sie durchaus auch selbst beheben kann. Benötigt wird dazu eine Reparaturpackung Hobbyplast EP 11, die vom VEB Asolchemie Berlin in den Handel gebracht wurde.

Was ist Duroplast? Duroplast wird aus Baumwolle, Phenol- und Kresolharzen hergestellt. Diese Komponenten werden in mehreren Schichten übereinandergelegt und danach unter Wärme und Druck in einer Presse zusammengedrückt. Die weitere Verarbeitung des so entstandenen Duroplastteiles erfolgt mit Bandsägen und pneumatisch getriebenen Frösern.

Vorbereitung zum Kleben Oberflächenbeschädigungen sowie Risse und kleine Löcher im Duroplast erfordern nicht das Auswechseln des gesamten Teiles, sondern können durch Kleber instondgesetzt werden. Vor dem Kleben sind folgende Vorbereitungen zu treffen: 1. Die Rißenden sind mit einem Bohrer (5 bis 6 mm Durchmesser) abzubohren, um alle eventuell weiter verlaufenden Haarrisse zu entfernen. 2. Die Risse sind beiderseits auszuarbeiten und anzufasen, damit genügend Kleber in die Ril3stelle eingebracht werden kann.

3. Am Riß entlang - auf einer Breite von 40 mm - ist der Lack beiderseitig mit einem Flachschaber bzw. einer Schleifscheibe zu entfernen. 4. Die Innenseite des Duroplastes ist auf der gesamten Länge des Risses sehr gründlich aufzurauhen. Die Papierschicht ist zu entfernen.. 5 Aus normalem zunder und rostfreien Blech (0,5 bis 1 mm Dicke) bzw. Alublech (1 bis 30 mm Breite) einen Streifen auf Rißlänge zuschneiden. Die Blechstreifenkinge soll 200 mm nicht überschreiten. Bei längeren Rissen sind entsprechend mehr Blechstreifen vorzubereiten. 6. Die vorbereiteten Blechstreifen sind an der Rückseite des zu klebenden Duroplastte anzupassen. 7. Mit Tetrachlorkohlenstoff oder einem anderen Entfettungsmittel sind nun die Klebestellen und die Blechstreifen innen und außen gut zu entfetten.

Auf der Innenseite jedes Duraplostteiles befindet sich eine mit Wasserglas beschichtete Papierbahn. Duroplast mit seinen temperaturund schallisolierenden Eigenschaften hat sich im Karosseriebau ausgezeichnet bewährt. Abgesehen von der völligen Korrosionsfreiheit, zeichnet sich dieser Werkstoff eben auch dadurch aus, daß er sich ausgezeichnet reparieren läßt.

Grenzen der Selbstreparatur Unter Verwendung von Hobbyplast ER 11 können folgende Selbstreparaturen ausgeführt werden: - Verkleben gelöster Klebverbindungen an den Türen, Kotflügeln und Hauben, - Beseitigen von Rissen in den DuroplastPreßstoffteilen,

1 Riß anbohren und anschrögen 2 Rückseite aufrauhen 3 Rückseite geklebt 4 Riß mit Kleber verstrichen 5 Rückseite verschliffen 6 Riß verschliffen

- Einsetzen kleinerer Teile in das DuroplastPreßstoffteil nach Kollisionen. Größere Schäden sollte man unbedingt von einer Karosseriewerkstatt instandsetzen lassen, da bei solchen Schäden in der Regel ganze Duroplastteile ausgewechselt werden müssen. 6

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8. Die zu verklebenden Flächen und Blechstreifen sind gut aufzurauhen bzw. die Blechstreifen unter Umständen sandzustrahlen.

Vorbereitung zum Kleben Der Klebstoff wird in Tuben geliefert. Die Dosierung erfolgt durch Herausdrücken von gleichen Mengenteilen Härter und Harz (die Angaben auf der Verpackung sind verbindlich). Die Vermischung kann unter Verwendung eines Holzspanes oder einer Spachtel in einer Glasoder Metallschale erfolgen. Beide Komponenten müssen gut und innig miteinander vermischt werden, da nur dann eine gleichmäßige Aushärtung entsteht. Die Verarbeitungszeit des vermischten Klebstoffes beträgt bei Raumtemptur etwa 30 Minuten. Es ist unbedingt if zu achten, daß hautempfindliche Perc sonen bei der Verarbeitung von Epoxidharz Gummihandschuhe tragen sollten. Nach der Klebearbeit sind die Hände mit warmem Wasser zu waschen. Das Auftragen einer Hautschutzcreme ist vorder Ausführung von Klebearbeiten zweckmäßig.

Auftragen des Klebestoffes Nachdem die benötigte Menge angemischt ist, wird der Kleber auf die Innenseite des Duroplastteiles und auf die angerauhte Seite der Blechstreifen mit einem Holzspan oder einer Spachtel dünn aufgetragen. Die zur Verstärkung dienenden Blechstreifen werden leicht gegen das Duroplastteil gepreßt. Beim Auftragen des Klebers auf der Außenseite des Duroplastteiles ist darauf zu achten, daß dieser leicht überhöht aufgetragen wird. Die Aushärtezeit beträgt bei etwa 20 °C 12 bis 14 Stunden. Die Zeit läßt sich durch Verwendung von lnfrarotdunkelstrahlern auf etwa 2 Stunden verkürzen! Der lnfrarotdunkelstrahllte einen Abstand von 70 cm zum Duro-p. .teil haben, so daß die Temperatur auf der Lackoberfläche unter 80°C bleibt. Zu starke Erwärmung der Lackoberflöche führt zur Blasenbildung des Lackes. Das Glätten der ausgehärteten Klebestellen schließt die Instandsetzung ab. Dazu verwendet man eine Raspel oder eine Schleifscheibe. Evtl. entstandene Fehlstellen können nochmals mit neuangesetztem Klebestoff ausgefüllt werden.

Lackieren reparierter Bereiche Vor dem Lackieren ist der ausgebesserte Bereich des Duroplastteiles zu entfetten und mit Schleifpapier (Körnung 150) aufzurauhen. Je besser aufgerauht wird, um so größer ist das Haftvermögen der Grundlackierung. Der anschließend gespritzte Kunstha rz-Haftg rundlack ist mit Naßschleifpapier (Körnung 260 bis 320) zu schleifen. Genauso sind auch die angrenzenden Teile zu schleifen und gegebenenfalls mit Alkydharzspachtel auszubessern. Darauf wird die Alkydharzlackfarbe gespritzt. Man kann lufttrocknende oder Einbrennlacke verwenden. Einbrennlacke besitzen die bessere Qualität. Bei der Arbeit mit lnfrarotdunkelstrahlern ist jedoch auf den Mindestabstand von 70 cm zu achten. DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6/77

Bei kleineren Ausbesserungsstellen kann dem Originalkunsthorzlack auch ein Konzentrat für die Lufttrocknung zugesetzt werden. Durchaus möglich ist, daß an der nachgespritzten Stelle gegenüber dem Originallack Farbänderungen auftreten. Sie verbleichen jedoch nach kurzer Zeit, und die ausgebesserte Stelle hat dann den gleichen Ton wie der Originallack auf dem Fahrzeug. Bei sorgfältiger Ausführung aller Arbeiten ist von früheren Rissen im D.uroplast nichts mehr zu merken. Automobilwerke Zwickau VEB Sachsenring - Kundendienst -

Leiser durch Strömungskegel Angeregt durch die Veröffentlichung im Heft 4/76 habe ich mir einen derartigen Strömungskegel angefertigt und im Fahrzeug eingebaut. Dabei nahm ich folgende Veränderungen gegenüber dem ursprünglichen Vorschlag vor: Der Kegelmantel wurde nicht verschweißt, sondern vermietet. Den Kegel montiert ich nicht im Kühlluftgehäuse, sondern am Gebläse selbst. Das erspart die Demontage des Kühlluftgehäuses und erleichtert die Anpassung. Bei der von mir gewählten Lösung wird der Kegel durch drei um jeweils 1200 versetzte Federn auf den Leitflügelteil des Gebläses gezogen. Ich bohrte deshalb 2-mm-Löcher in 3 mm rund 1201versetzte Leitflügel, befestigte dort die Zugfedern und setzte den Kegel auf. Der Kegel selbst ist mit drei Blechstreifen am Kreisumfang versehen (annieten, anschweißen), die jeweils zwischen zwei Leitflügeln angeordnet sind und den Kegel einwandfrei zentrieren. Entsprechend der Länge der Federn werden drei Löcher so in den oberen Teil des Kegels gebohrt, daß die Federn den Kegel straff auf das Geblösegehäuse drücken. Am oberen Ende sind die Federn hakenförmig gestaltet, damit der Kegel beim Keilriemenwechsel abgenommen werden kann. Etwas schwieriger als beim abgenommenen Kühlluftgehäuse gestaltet sich die Anfertigung des Ausschnittes im Trennblech. Mit einer guten Handblechschere ist diese Arbeit jedoch ohne weiteres zu bewältigen. Zur Wirksamkeit des Kegels kann ich sagen, daß man bereits im Stand beim Gasgeben die Veränderung spürt. Das pfeifende Geräusch des Gebläses geht nun im Motorengeräusch fast unter. K. Striecker, Wernigerode

Getriebeaufhangung gesichert Die hintöre Getriebeaufhängung ist ein U-förmiges Blech, das am Getriebegehäuse mit zwei Gewindestiften M 8 befestigt ist. Bei Fahrzeugen, die eine längere Zeit gefahren sind, haben sich diese Gewindestifte oft gelockert oder gingen verloren. Folge: Das Stirnrad des Differential schleuderte das gesamte 01 aus dem Gehäuse. Ich kenne mehrere Fälle, in denen dadurch das Getriebe zerstört wurde. Man kann den Schaden beim Anfahren bemerken, weil sich dann der Schalthebel stark axial bewegt. Ich habe mir dadurch geholfen, daß ich zwei Gewindestifte mit Bund angefertigt habe (siehe Skizze). Der Bund soll beim Einschrauben des Stiftes eine Begrenzung am Aluminiumgehäuse bilden. Dadurch läßt sich der Stift richtig festziehen und der Verlust der Gewindestifte verhindern. (Der Stift ohne Bund kann mit Hilfe von zwei Kontermuttern über seine Begrenzung hinaus in das Gehäuse ge-

schraubt werden, wodurch das Gewinde Im Gehäuse zerstört wird). Der durch den Bund entstandene Luftspalt zwischen Gehäuse und Aufhängung hat sich bis heute noch nicht negativ bemerkbar gemacht. Ich fahre jetzt schon acht Jahre mit dieser veränderten Aufhängung und habe nie wieder Arger mit der Befestigung gehabt. K. Schröter, Erfurt 209

zu Garantie für Is latormZundkerzen

Die Werktätigen, Techniker und Ingenieure des VEB Elektrokeramische Werke Sonneberg haben in den letzten Jahren große Anstrengungen unternommen, die Produktion von Isolator-Zündkerzen zu steigern und die Qualität so zu verbessern, daß höchste Ansprüche erfüllt werden. Durch Rationalisierung des Fertigungsprozesses, den Einsatz hochproduktiver Maschinen und Automaten und deren Verkettung konnten moderne Technologien eingeführt werden. Diese Maßnahmen, die verbunden waren mit einer Neuabstufung und besseren Anpassung der Wärmewerte an die Mehrzahl der bei uns laufenden Fahrzeugtypen, aber auch die Fertigung verrippter Isolierkörper zur Erhöhung der elektrischen Oberschlagfestigkeit sowie das verzinkte Gehäuse zur Verbesserung des Korrosionsschutzes hoben zu einer qualitativ völlig neuen Zündkerzenreihe geführt,

Bessere Qualitäten Diese neuen Zündkerzen, die sich auch rein äußerlich positiv von den alten Typen (mit glattem Isolierkörper und brüniertem Gehäuse) unterscheiden, haben sich in vielen Motoren bereits bestens bewährt. Die im Herstellerwerk laufend durchgeführten Zündkerzenvergleiche mit Fremdfabrikaten bestätigen immer wieder die guten Werte aller technischen Parameter. Obwohl die Zündkerze ein Verschleißteil darstellt und von verschiedenen Komponenten des Motorbetriebes beeinflußt wird, gewährt der VEB EKS neben der gesetzlichen Garantie (gemäß §§148-161 des ZVG der DDR) eine Zusatzgarantie von 6 Monaten. Die Garantiezeit beträgt demnach 12 Monate bei einer maximalen Laufleistung von 7500 km für Pkw und Lkw und 4000 km für Zweiradfahrzeuge. Garantieansprüche können geltend gemacht werden, wenn die in der Bedienungsanleitung vorgeschriebene Zündkerzentype während der Garantiezeit oder der garantierten Laufleistung ihre Funktion nicht erfüllt. Reklarnatonen in Verkaufsstellen In der Vergangenheit wurden Reklamationen grundsätzlich nur vori Herstellerwerk bear210

beitet (eine Ausnahme bildeten festgestellte Mängel in den Vertragswerkstätten bei Gorantiedurchsichten). In Realisierung der Rechtsvorschriften des Zivilgesetzbuches wurde mit der Hauptdirektion IFA-Vertrieb eine Vereinbarung getroffen, wonach Reklamationen auch bei allen IFA-Fachgeschäften vorgebracht werden können. Die Geltendmachung eines Reklamationsanspruches setzt die Vorlage der beanstandeten Zündkerze sowie den Nachweis (Kassenzettel oder Verkaufsbon) vom Erwerb der Zündkerze voraus. Weiter ist zu erklären, in welchem Fahrzeug-Motor die Zündkerze eingeschraubt war und welche Beanstandungen sich nach welcher Kilometer-Laufleistung zeigten. In jedem Fall ist entsprechend der durchgeführten Schulung des Verkaufspersonals der IFA-Vertriebe ein entsprechendes Protokoll auszufertigen und dasselbe mit den eingereichten Unterlagen und Teilen (defekte Zündkerze, Kassenzettel oder Verkaufsbon) an das Herstellerwerk zu senden. Die IFA-Fachverkaufsstellen haben die Möglichkeit, sofort kostenlos Ersatz zu leisten, wenn berechtigte Reklamationsonsprüche vorliegen, jedoch weitergehende Ansprüche nur entgegenzunehmen und zur Prüfung und Begutachtung an das Herstellerwerk weiterzuleiten.

Kern Goraneanspruch, wenn . Garantieansprüche können nicht anerkannt werden, wenn durch Verwendung falscher Wärmewerte eine Verrußung der Zündkerzen eintritt. (Die Zündkerzen haben dann im Motorbetrieb die erforderliche Betriebstemperatur nicht erreicht.) Das gilt auch, wenn durch Verwendung falscher Wörmewerte eine Ober. hitzung der Zündkerze eingetreten ist und zu Motorschäden geführt hat; wenn es durch unsachgemäße Montage zu mechanischer Zerstörung kam oder durch Fehleinstellungen bzw. Defekte am Motor Zündkerzenausfölle aufgetreten sind. Eine Analyse der Zündkerzenreklamationen in den letzten 3 Jahren zeigt übrigens, daß die Ausfallquote unter 0,01 % liegt! Die erwähnten Verbesserungen der IsolatorZündkerzen und die über Jahre konstante

hohe Qualität, die sich auch auf den Außenmärkten durchgesetzt und bestens bewährt hat, waren ausschlaggebend dafür, daß anläßlich der Leipziger Herbstmesse 1976 alle Serien-Zündkerzen der Typenreihe M 14 mit der Goldmedaille ausgezeichnet worden sind. Die Zuerkennung des Gütezeichens „0" für Isolator-Zündkerzen ab 1. 12. 1976 bestätigt die gute Qualität erneut. Die auf den Kfz-Bestand in unserer Republik zugeschnittene Ubersicht (siehe Heft 2/1975) soll den richtigen Einsatz der wörmewertkorrigierten Zündkerzentypenreihe (die an ihrem verzinkten Gehäuse und gerippten Isolierkörper zu erkennen ist) garantieren.

Entsprechend der gesammelten Erfahrungen sind bei einwandfreiem Motorbetrieb, richtiger Fahrweise und Wartung mit Isolator-Zündkerzen folgende durchschnittliche Laufleistunp, zu erreichen: Pkw mit Zweitaktmotoren e 10 000 km, Pkw mit Viertaktmotoren etwa 15000 km, Zweiräder etwa 4000-6000 km. Bei den angeführten Laufleistungen handelt es sich nur um Richtwerte, die je nach Beachtung der angeführten Einflußfaktoren weit überschritten werden. Es empfiehlt sich jedoch, vor Antritt größerer Fahrten (Urlaubsreisen) die Zündkerze entsprechend der gegebenen Hinweise zu prüfen und bei erreichter Durchschnittslaufleistung eine neue Zündkerze einzusetzen. Die ausgebaute, aber noch voll funktionsfähige Zündkerze sollte man als ErSatz mitführen. Wir sind sicher, daß bei Beachtung der vom Hersteller gegebenen Hinweise und bei Einhaltung der vorgeschriebenen Durchsichten durch die Vertragswerkstatt die durchschnittlichen Laufleistungen erreicht und weit überschritten werden, Die Werktätigen und Techniker des VEB Elektrokeramische Werke Sonneberg versichern, daß sie ihr ganzes Wissen einsetzen, um die Isolator-Zündkerzen in ihrer Qualität weiter zu verbessern, um ständig höchsten Ansprüchen zu genügen. K. A. DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6/77

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Arbeiten am Motor Die Betriebsanleitung für Simson-Kleinkrafträder schreibt Wartungs- und Pflegearbeiten auch für den Motor vor, die Voraussetzung für den sicheren Betrieb und eine lange Lebensdauer sind. Darüber hinaus können bei entsprechender Sorgfalt auch andere Arbeiten am Motor durchgeführt werden, ohne daß der Motor aus dem Fahrzeug ausgebaut werden müßte. Nicht mehr unter die Selbsthilfe fallen allerdings Reparaturen, die die Demontage der Gehäusehölften erfordern, da Spezialwerkzeuge, Montierdorne, Heizpilze und MeBeinrichtungen nicht zur Verfügung stehen. Das betrifft die Baugruppen Kurbelwelle, Getriebe, Schrittschaltwerk und Kickstarterbetrieb. -wugt Ivul muor

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Auspuffanlage Schmutzablagerungen sind trotz Filterung des Kraftstoffes möglich. Eine zugesetzte Hauptdüse läßt sich mit gezogenem Startvergaser notfalls überbrücken. Oft wird nach kurzer Fahrt mit gezogenem Starter die Düse sogar wieder frei. Ist dies nicht der Fall, kommt man um eine Demontage des Vergasers nicht herum. Sie empfiehlt sich außerdem alle 5000 km oder einmal jährlich. Dazu muß der Vergaser vom Motor abgenommen werden. Nach Entfernen des Kraftstoff- und Luftansaugschlau. ches sind die Befestigungsmuttern am Flansch zu lösen. Vom abgezogenen Vergaser werden zunächst die Vergasergehäusekappe und der Startvergaser abgeschraubt. Der Kolbenschieber (mit Düsennadel) wird herausgezogen und verbleibt mit dem Startvergaser und den Bowdenzügen am Fahrzeug.

Da von der Auspuffanlage die Leistung des Motors ganz entscheidend beeinflußt wird, betrachten wir sie auch als Bestandteil des Motors. In ihr setzen sich im Fahrbetrieb Verbrennungsrückstände ab, die sich nachteilig auf Leistung und Verbrauch auswirken. Daher wird es notwendig, die Anlage hin und wieder zu reinigen. Die Reinigungsintervalle hängen stark von der Fahrweise ab. Empfohlen wird eine Reinigung noch jeweils etwa 3000 km. Dazu ist die Anlage zu zerlegen. Aus dem Endstück entfernt man zunächst die Olkohle mit einem Schaber. Danach wird der Dämpfungseinsatz mittels eines geeigneten Hakens oder durch vorsichtiges Aufstauchen des Endstückes auf eine Holzunterlage demontiert. (Dabei den hochgestellten Rand nicht verbeulen!) Die Bohrungen im Gegenkonus und Dämpfungseinsatz werden ausgekratzt, das Endstück 't einem Dorn (Durchmesser 9) durchstoßen.

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Lose Verbrennungsrückstände sind zu entfernen. Bei der Montage ist auf klapperfreien Sitz der Einzelteile zu achten. Dazu sind bei Bedarf die Nasen des Dämpfungseinsotzes etwas aufzubiegen. Das generelle Entfernen des Dämpfungseinsatzes oder die Vergrößerung der Austrittsbohrung erhöhen nur das Geräusch, nicht aber die Leistung. (Unzulässig nach StVZO.)

Vergaser Wassertröpfchen, die noch langen Regenfahrten oder nach dem Waschen mit scharfem Wasserstrahl in den Vergaser gelangt sind, können zu Funktionsstörungen führen. Auch DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6/77

1 Auspuffanlage, zerlegt 2 Vergaser, zerlegt (Düsenbezeichnung) 3 Abrißmarkierung für Zündeinstellung

Die weitere Demontage erfordert peinliche Sauberkeit. Vorteilhaft ist ein sauberes Tuch als Unterlage für die Teile. Nach Ab'nehmen des Schwimmergehäuses werden Leerlaufdüse, Starterdüse und Hauptdüse zugänglich. Diese sind mit gut passendem Schraubendreher zu entfernen, auszublasen (Luftpumpe) und nach Reinigung des Schwimmergehäuses wieder einzusetzen. Die Düsen dürfen nicht mit harten Gegenständen gereinigt, aufgebohrt oder verstemmt werden. Außerdem wird noch der Festsitz des Schwimmernadelventils kontrolliert. Bei der Montage ist auf richtigen Sitz der Dichtung zwischen Vergaser- und Schwimmergehäuse zu achten. Auch die Montage des Kolbenschiebers erfordert Sorgfalt. Das Einfädeln der empfindlichen Düsennadel erleichtert ein entsprechend gebogener Drahthaken. Dabei muß die Längsnut im Kolbenschieber zur Gasschieberanschlagschraube zeigen. Die Muttern für die Flanschbefestigung sind abwechselnd gleichmäßig anzuziehen. Ein zu hohes Drehmoment verdrückt den lsoliertlansch. Der Motor kann dann falsche Luft ansaugen. Das macht sich dann in einer Abmagerung des Gemisches bemerkbar, und der Motor springt auch schlechter an. 211

4 Hochspannungsdurchführung (Montagedarstellung) 5 obere Pleuellagerung 6 Kennzeichnung von Zylinder und Kolben

Voraussetzung für eine einwandfreie Funktion sind außer einem exakt eingestellten Vergaser ein sauberer Luftfilter und dichte Ansaugwege. Deshalb ist der Luftonsaugschlauch bzw. Ansaugdämpfer auf straffen Sitz ohne Faltenbildung zu kontrollieren. Auch ein geknickter Vergaserentluftungsschlauch am Lichtmaschinendeckel führt zu Funktionsstörungen. Beim 5 50 sollte man noch überprüfen, ob im Ansaugkasten die den Filter tragende Abdeckplotte fest anliegt. Sind hier größere Undichtheiten vorhanden, so kann man sich dadurch helfen, daß man die losen Plastebutzen abschleift, Bohrungen (Durchmesser 2,4; 12 mm tief) anbringt und die Platte mit ZylinderBlechschrauben B 3,5 13 TOL 0-7971 wieder exakt befestigt.

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Zündanlage Die Korrektur des natürlichen Unterbreche,verschleißes wurde bereits im Heft 12/76 ausführlich beschrieben. Es soll daher nur auf eine inzwischen eingeführte Neuerung hingewiesen werden, die dazu angetan ist, die Einstellarbeiten noch wesentlich zu erleichtern.

Keilnut nach oben zu drehen, um beim Wiederaufstecken des Polrades den Unterbrecher nicht zu beschädigen. Ist das Polrad entfernt, werden Kerzenstecker und Oberwurfmutter am Zündkabelaustritt abgeschraubt. Noch dem Herausnehmen der Gummidichtung (poröse Dichtung auswechseln) läßt sich die Hochspannungsdurchführung leicht abziehen. Bei der Montage ist auf das Eintreten der Verdrehsicherung in die Bohrung der Kobelklemmverbindung zu achten. Solange das Zündkabel mit der Hochspannungsdurchführung nicht in der Gehäuseausnehmung sitzt, sind Zugkräfte zu vermeiden.

Ab März 1977 werden, beginnnend beim S 50 B, Motoren und Zündanlagen mit Strichmarkierungen gekennzeichnet, die eine Einstellung und Kontrolle ohne Spezialwerkzeug ermöglichen. Auf der Gehöusedichtfläche ist der Zündzeitpunkt 1,5 v. OT eingeschlagen Die Zündergrundplotte ist auf dem Umfang ebenfalls mit einem Strich gekennzeichnet und wird mit der Gehäusemarkierung deckungsgleich montiert. Der Unterbrecher muß nur gerade öffnen, wenn Polrad- und Gehäusemarkierung übereinstimmen. Löst man am Unterbrecher das Anschlußkabel für die Zündspule, läßt sich dieser Punkt mit einem Prüffix oder einer Prüflampe und Batterie exakt feststellen.

Kolben, Zylinder und Zylinderdeckel

Ein dünner Papierstreifen (Zigarettenpapier) zwischen den Kontakten tut es in geschickten Händen notfalls auch. Leuchtet bei Oberein stimmung der Markierungen die Lampe noch (bzw. haftet der Papierstreifen noch fest zwischen den Kontakten), ist der Unterbrecherabstand zu vergrößern, bis die Lampe verlöscht (bzw. der Papierstreifen sich gerade herausziehen läßt). Der Wechsel muß bei einer Um1 mm am Außendurchfangstoleranz von messer des Polrades erfolgen.

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Zündstörungen Gibt es trotz exakter Zündeinstellung und intakter Zündkerze Zündstörungen, so ist oft Feuchtigkeit die Ursache. Besonders Laternenparker werden davon betroffen. Gefährdete Teile sind die Hochspannungsdurchführung am Austritt des Zündkabels aus dem Montagegehäuse (nur beim KR 51 und 5 50 N) und der Kerzenstecker. Nässe und Schmutz machen den Kunststoff leitend und ermöglichen der Zündspannung, fremde Wege zu gehen. Abhilfe schafft meist das Säubern und ordent212

liche Trocknen der Teile. Ist bereits eine Kriechstrecke" (Brandspuren auf der Oberfläche des Kunststoffteils) zu erkennen, müssen die Teile ausgewechselt werden. Der Ausbau der Hochspannungsdurchführung erfordert das Abziehen des Polrades. Dafür kann der handelsübliche Abzieher (,‚Blitz", 6,20 M, VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk „Ernst Thälmonn" Suhl) verwendet werden. Nach dem Lösen der Befestigungsmutter ist die

Eine Leistungsminderung kann durch zu sto. Olkohleansatz an diesen Teilen hervorgerufen werden. Zur Reinigung ist nach dem Demontieren des Zylinderdeckels und des Auspuffrohres der Kolben auf den unteren Totpunkt zu stellen. Mit einem Schober werden die Verbrennungsrüdcstände im Anlaßkanalfenster (eventuell auch in den Oberströmkanalfenstern) vorsichtig gelockert und durch den Auslaßkonal entfernt, Vom Kolben sind in der oberen Totpunktstellung mit einer Drahtbürste nur die losen, schuppenartigen Rückstände abzubürsten. Der Brennraum im Zylinderdeckel ist mit einem Löffelschaber ebenfalls zu reinigen. Bei einem eingefahrenen Motor, der mit einem Mischungsverhältnis von 1 50 betrieben wird, genügt ein Reinigungsintervall von etwa 5000 km. Nach dem sorgfältigen Entfernen aller losen Rückstände wird der Zylinderdeckel „über Kreuz" gleichmäßig angezogen. Reparaturarbeiten an Kolben und Zylinder erfordern bereits ein größeres handwerkliches Geschick und sollten nicht von Laien ausgeführt werden. Da wir aber wissen, daß sich dennoch viele Selbstreparateure auch mit diesen Arbeiten befassen, wollen wir einige Hinweise geben. DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 6/77

Nach dem Abnehmen des Zylinders ist das Kurbelgehäuse sofort mit einem sauberen Lappen abzudecken, um das Hineinfallen loser Teile zu verhindern. Die Kolbenringe müssen leicht beweglich in den Ringnuten sein. Ein Abnehmen der Ringe kann nicht empfohlen werden, da nur eine Spezialzange ein zu großes Aufweiten oder Verziehen verhindert. Außerdem dichten neue Kolbenringe in gelaufenen Zylindern nicht gut ab, die Verbrennungsgase schlagen durch, es kommt zu Leistungsverlust und Kolbenklemmern.

Nadi Kolbenklemmern.. hte Kolbenklemmer lassen sich beheben, .sm man die Freßstelle am Kolben mit einem in 0$ getauchten Korundstein vorsichtig glättet. Läuft die Freßstelle über die Kolbenringe und sind durch Moteriolverquetschung die Ringe fest, ist der Kolben unbrauchbar. Gewechselt wird nur die komplette Garnitur. Es empfiehlt sich, aus Kostengründen die Regenerierung von Zylindern auszunutzen. Die Zylinder der Kleinkrafträder können ohne

Qualitätsmängel in sechs Durchmesserstufen „ausgeschliffen" werden. Bei der Montage ist die Zylinderfußdichtung mit Wasser oder dünnflüssigem 0$ anzufeuchten, defekte Dichtungen sind zu erneuern. Der auf dem Kolbenboden befindliche Teil zeigt auf den Auslaßkanal in Fahrtrichtung! Der Kolbenbolzen wird soweit zurückgeschoben, daß sich gerade eine Anlaufscheibe aufstecken läßt. Auf der gegenüberliegenden Seite muß die zweite Anlaufscheibe mit etwas Fett „angeheftet" werden. Das Pleuel befindet sich in OT-Stellung (Kurbelraum wieder mit einem Lappen abdecken). Der Nadelkranz (bzw. bei älteren Modellen die Bronzebuchse) wird leicht eingeölt, Beim Einführen des Pleuelkopfes zwischen die Kolbenaugen ist auf die lose Anlaufscheibe zu achten. Ein Ausrichten ist noch von der offenen Kolbenbolzenbohrung mit einem Schraubendreher oder Dorn möglich. Danach wird der Kolbenbolzen vorsichtig und ohne Gewaltanwendung soweit durch das Nadellager und die Anlaufscheiben gedrückt, bis sich beide Sicherungsringe mit einer geeigneten Zange montieren lassen. Seitliche Kräfte auf das Pleuel sind unbedingt zu ver-

meiden. Eine Kontrolle des Seitenspiels zwischen Kolben und Pleuel (max. 0,5 mm) beweist, daß die Scheiben richtig sitzen. Die Zylinderwand wird vor der Montage des Zylinders leicht eingeölt. Sicherheitshalber kann man sich noch vom richtigen Einbauspiel überzeugen. Der Kolbendurchmesser ist auf dem Kolbenboden eingeschlagen (z. B. 39,98). Der Zylinderdurchmesser wird auf der Unterseite des Einlaßkonals signiert, jedoch nur die zweite Ziffer nach dem Komma (z. B. bei 40,01 die 1). Die Differenz ergibt das vorgeschriebene Einbauspiel von 0,03 mm. Bei der Montage sind zunächst die Kolbenringe auszurichten, d. h. die Ringnuten stehen über den Arretierstiften rechts und links neben dem Ausloßkanal. Durch die seitlichen Schlitze der Zylinderbuchse kann man mit Zeigefinger und Daumen der linken Hand die Ringe zusammendrücken. Mit der rechten Hand wird der Zylinder zwanglos über den Kolben geschoben (,‚gewackelt"). Richtige Ringstellung und etwas Geschick verhindern den gefürchteten Ringbruch. Ing. K.-Heinz Walther, Suhl

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(Fortsetzung folgt)

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Dessau, Joliot-Curie-Str. 95 Eisleben, Hollesche Str. 67 Halle, Leipziger Chaussee llberstedt Ködcern. Autobahn Osterfeld, Autobahn Aschersleben, Johannisplotz Bitterfeld, Straße der Aktivisten Coswlg, Vor dem Chemiewerk Freyburg, Merseburger Straße Halle, Lenlnollee 165 Halle, Trothaar Str. 15 Halle-Neustadt, Zollrain Heldrungen, Bahnhof Hettstedt, Ascherslebener Str. 3 Könnern, Leipziger Str. 1 Köthen, Leopoldstr. 67a Merseburg, An der Naumburger Straße Naumburg, Kösener Str. 36/49 Ouedlinburg, Oeringer Str. 10 Rosperwenda, Am Roßberg Roßlau, Luchstrciße Sangerhausen, Erfurter Straße Sangerhccusen, Hüttenstraße Schafstädt, Merseburger Straße Weillenfels, Merseburger Str. 79 Wittenberg, Hallesche Str. Wolfen, Bobbauer Straße Zeitz, Dimitroffstraße

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Leipzig, Eilenburger Str. 21a Leipz, Johannisplatz 13 Leipzig, Lessingstr. 30 Leipzig, Morschnerstraße Borno, August-Bebel-Straße Döbeln. Straße der Befreiung 44 Eilenburg, Rödgener Straße Gelthain, An der F 7 Leipzig, Lützner Str. 7o Leipzig, Roscherstr. 14 Leipzig, Martin-Luther-Ring Osdiatz, Dresdener Str. 53 Quesitz Torgau, Dahlener Str. 3

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Bezirk LEIPZIG

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Dresden, Boutzner Str. 93 Dresden, Blüherstr. 9 Meißen, Dr.-Wilhelm-Külz-Ufer Wilsdruff-Nord, Autobahn Wilsdruff-Süd, Autobahn Bautzen, Ferkelmarkt Bischofswerda, Dresdner Str. 45 Dippoldiswa Ide. Altenberger Straße Dresden, Dohnaer Str, 90 Dresden, Elsässer Straße Dresden, Hamburger Str. 46 Dresden, Münchner Str. Dresden, Togliattistr. Freitot, Dresdner Str. 112 Görlitz, Reichenbacher Str. 20 Kamenz, E.-Thölmann-Straße Löl,ou, Äußere Bautzener Str. 38

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Gera. Straße der Republik 55 Hermsdorfer Kreuz. Autobahn Gera, Wilhelm-Piedc-Str. 135 Greiz, Untergrochlitzer Straße Jena, August-Bebel-Str. 33 Neustadt (Orlo), Thölmannstr. 20 Päßneck, Neustädter Str. 160 Rudolstadt, Gartenstraße Saalfeld, Sonneberger Str. 8/12 Triptis, Neustädter Str. 4

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60 62 63 61 6055 608

Suhl, Schmüdcestraße Bad Salzungen, Allendorf Ilmenau, Erfurter Str. 60 Meiningen, Leipziger Str. 66 Oberhof, Gröfenrodaer Str. 24 Schmalkalden, An der Fuchsenkothe

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Der Deutsche Strassenverkehr / 1977/06

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