Der Deutsche Strassenverkehr / 1981/11

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transpress /Verlagspostamt 1004 Berhn / Index 31433/ ISSN 0012-0804/ Pre,sl-M

Unser Titelbild zeigt den Wartburg 353 W de luxe,

66000 M pro Jahr ein. 1982 so 1 dann eine konstruktiv wesentlic überarbeitete Lösung in Serie gehen., was zu Einsparungen. von 192t Guß und 222000 M pro Jahr führen wird. Durch Verkleinerung der Bremstrom melbreite konnte weiterhin Bremsbelag eingespart werden., zu dessen Herstellung vorwiegend importierte Rohstoffe benötigt werden. Die damit verbundene Kostensenkung wird zur uolitäts.verbesserung genutzt.

methoden auf der Straße und auf Prüfständen, der Umgang mit Meßgeräten und die Uberprüfung sowie Einstellung der Vergaser bei Ottomotoren bzw. die Rauchdichtemessung bei Dieselmotoren.

den wir über 5000 km fuhren und Redaktion: DDR - 1086 Berlin, im Testbericht auf den Seiten 4 bis 9 Charlottenstraße 60 näher vorstellen. Der Wagen des Telefon: 2 07 1169 Baujahres 1981 hat nicht nur Unter Mitarbeit der Verkehrspolizei Werner Sündram einige Neuheiten zu bieten, sonund des Verkehrssicherheitsaktivs (Chefredakteur) dern verfügt auch über Fahreigender Ingenieurhochschule wurden Eberhard Preusch schaften, die wir von, früher gebauin den bisherigen 15 Lehrgängen (Technik) ten Wagen des gleichen Typs nicht an 600 Pkw die AbgasüberWolfram Riedel kannten. Den Hintergrund des prüfungen vorgenommen. Weitere (Fahrzeuge) Titelbildes stellte die in Berlin350 Kraftfahrzeuge wurden im Herbert Schadewald Morzahn neu errichtete Kfz-WerkRahmen der regelmäßig im Früh(Verkehrssicherheit, Touristik) statt des VEB Autoservice Berlin, jahr und Herbst durchgeführten Klaus Zwingenberger Ausbildung die stationär und mobil die Auftechnischen Uberprüfungen kon(Verkehr, Recht) gaben des Kfz-Hilfsbereitschaftstrolliert. Gestaltung: Eveliri Funk dienstes für das Territorium unserer Die Redaktion wurde 1973 mit der Am 1. 7. 1981 erhielt die IngeHauptstadt übernommen hat. Verdienstmedaitle der Organe nieurhochschule Zwickau, Sektion des Ministeriums des Innern In Kraftfahrzeugtechnik, die BerechAußerdem beherbergt der WerkIn der Ingenieurhochschule Gold und 1978 mit der Ehrennadel stattkomplex eine Vertragswerkstatt Zwickau, Sektion Kraftfahrzeugtigung, selbständig die Prüfung des ADMV der DDR in Gold ausfür Abgasbeauftragte abzunehmen für dieSkoda-Typen der Baureihe technik, werden seit dem 1. Januar gezeichnet. und die Qualifikationsurkunden 105/120, einen Einstellservice und 1975 Lehrgänge für den Erwerb Herausgeber: transpress VEB auszustellen. Bewerbungen für die der Qualifikation als AbgasReifendien.st sowie eine automaVerlag für Verkehrswesen, DDR Teilnahme an den Abgaslehrbeauftragte durchgeführt. Die tische Waschstraße ähnlich dem 1086 Berlin, Französische gängen sind zu richten an: IngeNotwendigkeit einer solchenAusbekannten „Berliner Waschbär". Straße 13/14, Telefon: 204 10 nieurhochschule Zwickau, Sektion bildung ergibt sich aus der zweiten Nähere Einzelheiten über das Verlagsleiter: Kraftfahrzeugtechnik, z. Hd. Ing. Durchführungsbestimmung zur Leistungsangebot dieser Werkstatt, Du. Harald Böttcher B. Frenzel, 9550 Zwickau, Lessingfünften Durchführungsverordnung ihren Standort im Neubaugebiet Chefredakteur des Verlages: str. 15. Eine telefonische Anmelzum Landeskulturgesetz vom Berlin-Marzohn., Telefonnummern, Max Kinze dung kann über Zwickau 4861, 6. 8. 1974, in der die Ausbildu ig Offnungszeiten usw. finden Sie Lizenznummer 1150 des PresseApparat 2 37 erfolgen. und der Einsatz von Abgasauf Seite 21. amtes beim Vorsitzenden des beauftragten sowie deren Bef gMinisterrates der DDR; nisse festgelegt sind. Artikel-Nummer (EDV) 5930 In den bisher 15 Lehrgängen Karte: P5/12/81 qualifizierten sich 277 Meister und Druck: Berliner Druckerei, DDR Ingenieure und Diplom-Ingenieure Parkplätze 1020 Berlin, Dresdener Straße 43 Ausgehend von der Erkenntnis, daß aus den verschiedensten Gebieten Alleinige Anzeigenverwaltung die hauptsächliche Bremsarbeit an Im nordwestlichen Spanien des Kraftfahrzeugwesens zu DEWAG Berlin, DDR - 1026 Berlin, Fahrzeugen von den Vorderradherrschte in diesem Sommer die Abgasbeauftragten ihrer Betriebe Rosenthaler Straße 28-31, PSF 29, bremsen geleistet wird und unter seit 50 Jahren größte Dürre. und Dienststellen. Die Lehrgänge Telefon: 236 2776, AnzeigenNutzung der Möglichkeiten, die Neben den Schäden für die Landdauern in der Regel eine Woche annahme DEWAG Berlin, alle sich mit der Einführung der Scheiwirtschaft und allgemeinen mit 20 Stunden theoretischem DEWAG-Betriebe und deren Zweigbenbremse am Wartburg 353 W Unterricht und acht Stunden Erschwernissen für die Menschen stellen in den Bezirken der DDR. eröffneten .(Wegfall des Zwangs Praktikum. brachte sie für die Kraftfahrer Gültig. Preisliste: Nr. 8 zur Verwendung von standardizusätzliche Parkmöglichkeiten. In Inhalt der Ausbildung sind die Ausland: Interwerbung, DDR sierten Bremstrommeln), ergaben La Bisbal nutzte man das ausAbgasproblematik bei Otto- und 1157 Berlin, Hermann-Dunckersich Reserven für eine materialgetrocknete Flußbett als ParkDieselmotoren, Gesundheits chä Straße 89 ökonomischere Gestaltung der platz. Bezugsbedingungen: „Der den durch Abgase, Meß- und Prüf Deutsche Straßenverkehr" erscheint Hjnterradbremstrommelfl. Neben, einem möglichst großen einmal monatlich. Die zwischen Bautzen und Görlitz gelegene Kreisstadt Löbau kann jetzt Im Ausland: Der internationale materialökonomischen Effekt ging über diese neue Ortsumgehung passiert werden. Das spart Fahrzeit uuiu Buch- und Zeitschriftenhandel, es gleichzeitig darum, das FunkFoto: Edgar Böhm Kraftstoff. zusätzlich in der BRD und Westtionsverhalten und damit die Verberlin der örtliche Buchhandel, kehrssicherheit zu verbessern. Es Firma Helios Literaturvertrieb sollte das sogenannte „Einschlafen" GmbH, Berlin (West) 52, Eichbornder Bremsbeläge durch Polierdamm 141-167, sowie Zeitungseffekte infolge zu geringer Beanvertrieb Gebrüder Petermann spruchung vermieden werden. GmbH & Co. KG, Berlin (West) 30, Der Lösung dieser beiden Ziele Murfürstenstraße 111. nahmen sich in Gemeinschaftsarbeit Auslandspreise bitten wir den ein interdisziplinär zusammenZeitschriftenkatalogen von Buchgesetztes Forschungskollektiv der export, Volkseigener Außenhandels- Ingenieurhochschule Zwickau und betrieb der DDR, DDR ein Entwicklungskollektiv des VEB 7010 Leipzig, PF 160, zu entnehmen. Automobilwerk Eisenach an. Auch In der DDR werden zur Zeit keine Studenten wurden in die Forschung neuen Abonnementsbestellungen einbezogen. Der VEB WTZ Autoentgegengenommen. mobilbau leistete Unterstützung mit Alle Rechte vorbehalten. NachNachweisen der Bautei festigkeit. druck, Ubersetzungen und Auszüge Das Ergebnis war eine Lösung in nur mit Quellenangabe gestattet. zwei Stufen. Die erste beinhaltet Die Redaktion wertet jede Zumögliche Verbesserungen an der schrift aus, ist aber auf Grund der bisherigen Ausführung der HinterVielzahl nicht in der Lage, jede radbremse und wurde bereits in die Zuschrift direkt zu beantworten. Serie übernommen. Es treten Ein-

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ER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1981

Erbepf lege

Cross-Spaß Bei kaltem Regen standen am 18. Oktober über 15000 Interessierte am Rande des 1300 m langen Rundkurs beim 5. Berliner Auto-Cross in Berlin-Karlshorst, um die tollkühnen Männer in ihren 'ropsenden Kisten' zu bewundern. iiese ADMV-Veranstaltung bot den Zuschauern und Aktiven eine besondere Attraktion: erstmalig gingen auch neun Journalisten von verschiedenen Berliner Redaktionen an den Start. Für unsere Zeitschrift stieg Klaus Zwingenberger in so einen Buggy. Das Foto zeigt ihn bei der Trainingsfahrt in dem 600-cm3-Renner des MC BV Lauchhammer. Leider versagten dieser und zwei weitere Fahrzeuge noch vor dem offiziellen Journalistenstart ihren Dienst. So wurde er im Wagen vom MC Eilenburg auf dem 4-Runden-Kurs hinter den Kollegen von den Redaktionen „Der Morgen', „National-7eitung", „Illustrierter Motorsport" und Kraftfahrzeugtechnik" Fünfter. Dank allen Aktiven die ihre Buggies für diesen Spaß hergaben.

Tempoerfahrungen Zwiespältig scheint das Verhalten vieler Schweizer Autofahrer geworden zu sein, seit vor Jahresfrist in etwa hundert Gemeinden der Kantone Zürich, Basel, Bern, St. Gallen und Waadt die erlaubte Höchstgeschwindigkeit im Ortsverkehr von 60 auf 50 Kilometer in der Stunde verringert worden ist. Es handelt sich dabei um einen bis Ende 1982 befristeten Versuch, mit dem man neue Anhaltspunkte für Maßnahmen zur Hebung der Verkehrssicherheit gewinnen will. Die eben veröffentlichten Ergebnisse der ersten sechs Monate gelten zwar als aufschlußreich, doch genügen sie den Experten noch nicht für zuverlässige Rückschlüsse

auf das Verhalten der Verkehrsteilnehmer und daraus zu ziehende Konsequenzen. Dazu seien, wird gesagt, auch andere Faktoren wie das Wetter, die zunehmende Verkehrsdichte oder der Einfluß der steigenden Benzinpreise auf das Fahrverhalten zu berücksichtigen. In den Versuchsgemeinden ist die Zahl der Verkehrsunfälle gegenüber der gleichen Zeit des Jahres zuvor nicht gesunken; in den anderen Gegenden des Landes hat sie sich jedoch um etwa sieben Prozent erhöht. Bemerkenswert ist aber vor allem, daß die Zahl der bei den Unfällen verletzten oder getöteten Autoinsassen unter dem Regime von „Tempo 50" um fast achtzehn Prozent zurückgegangen, in den anderen Ortsbereichen dagegen um den gleichen Prozentsatz gestiegen ist. Aus Umfragen weiß man zwar, daß die Bereitschaft von Autofahrern und Fußgängern zu vermehrter Rücksichtnahme aufeinander und das Verständnis für eine Begrenzung der lnnerortsgeschwindigkeit gewachsen sind, doch hat die Polizei gleichzeitig bei ihren Kontrollen festgestellt, daß der Anteil derer, die in der Ortschaft schneller als erlaubt fahren, sich mehr als verdoppelt hat, von achtzehn auf vierzig Prozent.

In der Sowjetunion hat sich er Oldtimer-Klub in Riga (Letti che SSR) einen Namen bei der 'flege von Oldtimer-Autos gemacht. Mit viel Liebe werden dort alte Modelle, von denen manchmal nur noch der Rahmen vorhanden ist, wiederaufgebaut. Dabei werden natürlich einheimische Modell besonders gefördert. Erst kürzlich konnte ein Auto aus der ehemaligen Rigaer russisch-baltischen Waggonfabrik „ Russo-Balta' ‚ die die ersten Autos im zaristischen Rußland hergestellt hat, neu aufgebaut werden. Die original getreue Reproduktion wirdentweder mit originalen Teilen oder mit Kopien aus gleichem Material gewährleistet. Die Mitglieder des Klubs, in denen die Kraftfahrer in der Minderheit sind, arbeiten als Musiker, Tischler und in anderen Berufen bzw. sind noch Studenten. Gefragt sind die Oldtimer des Rigaer Klubs vor allem bei den Filmleuten. Wenn es gilt, in historischen Filmen zeitentsprechende Fahrzeuge zu zeigen, hilft der Klub mit Veteranenfahrzeugen gern aus. So wurden jüngst Fahrzeuge für den sowjetisch-mexikanischen Film „Rote Glockn" ausgeliehen.

die Dienstfahrten per Fahrrad nicht nur Kosten, sondern auch Zeit gespart wird, weil man in de' Innenstadt mit dem Fahrrad oft schneller vorankommt als mit dem Auto.

Radfahrende Franzosen Jeder dritte Franzose besitzt ein Fahrrad. Wie aus jetzt veröffentlichten Angaben hervorgeht, wurden im vergangenen Jahr 2,6 Millionen Fahrräder in Frankreich verkauft. Damit stieg der Gesamtbestand auf 18 Millionen Räder an.

Zastava in Bulgarien Das bulgarische Ministerium für Außenhandel unterzeichnete mit dem Generaldirektor der jugoslawischen Firma „Crvena Zastava" ein Abkommen über die industrielle Kooperation. So wird Bulgarien Elektro- und Dieselwagen sowie Dieselmotoren und Ersatzteile in die SFR Jugoslawien liefern und dafür Pkw importieren.

Zitiert nach: Frankfurter Allgemeine Zeitung Schnelldiagnose: „Da ist Wsser im Vergaser." Karikatur: Frank Steger

Selbsthilfe Aus Arger über die permanente Parkraumnot griff ein Hamburger Kraftfahrer zur Säge und fällte damit einen Baum, um sich einen Parkplatz zu schaffen. Vorher hatte er sich Mut angetrunken. Nach der Ernüchterung bereute er seine Tat. Trotzdem wird dieser Parkversuch sehr teuer werden: für einen neuen Baum muß der Hamburger 1000 DM bezahlen.

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1981

Dienstradler

Nach-Trab

Aus Kosten- und Energieers amisgründen hat die Stadtverwaltung von Münster (BRD) für Kurz streckenfahrten Dienstfahrräder eingeführt. Die 45 zur Verfügung stehenden Drahtesel reichen1 schon nicht mehr aus. Es werden cuch Privaträder für den dienstlichen Einsatz zugelassen, wofür es eine „Kilometer-Pauschale" gibt. Man geht davon aus, daß durch

In unserem Beitrag „Land-Gang" im Heft 10/1981 wurde versehentlich eine falsche Offnungszeit für das „Museum der agraren Produktivkräfte" in Wandlitz angegeben. Dieses Museum ist ganzjährig dienstags bis sonnabends von 9 bis 12 und 13.30 bis 16.30 Uhr sowie sonntags von 9 bis 12 Uhr geöffnet. Wir bitten um Entschuldigung.

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Wartburg 353 W

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vom VEB Automobilwerk Eisenach

Dieeu gestalteten Vordersitze sind straffer und ein wenig höher gepolstert. Für große Pasagiere wird dadurch bei eingebautem Schi bedach die Kopffreiheit knapp. Die Lehnen in die generell die Aufnahmen für die Kop stützen eingearbeitet sind, fielen ebenfalls dick r aus. Die Kopfstützen gibt es auf Sonder-

nrr Als wir vor sechs Jahren den Wartburg testeW' ten (Heft 10/75), kennzeichnete das „W" (' Weiterentwicklung) den gerade stattgefundebe nen Serieneinsatz der Scheibenbremse und etwc der Drehstromlichtmaschine. An der Typenbein zeichnung 353 W hat sich seitdem nichts geersh ändert, wohl aber am Fahrverhalten und am ig h Fahrkomfort des Wartburg, der sich nach unu di serem Eindruck vom damaligen ganz erhebeich ich unterscheidet. Unabhängig davon haben ich sich inzwischen die Vergleichsmaßstäbe geDrra ändert, denn in den letzten Jahren sind auf bes unseren Straßen etliche Importfahrzeuge aufngc getaucht, die nicht von schlechten Eltern stomAn men und deren Konzeptionen wesentlich iOng r geren Datums sind als die des Wartburg, Gc dessen konstruktive Wurzeln bis zum F 9 zu€ rückreichen. Auch unter diesem Aspekt ist es .odo interessant festzustellen, wo unser Wortburg ger heute steht, ezu ilten In der Geräumigkeit der Karosserie und im chtei Platzangebot für die Insassen bietet der 1000er nec Wartburg immer noch mehr als die meisten Wagen seiner Größenklasse, Selbst stärker as motorisierte Typen etwa bis 1,5 1 Hubraum der unterscheiden sich hier vom Wartburg nur um urga Nuancen. Im Platzangebot für das Gepäck opfs übertrifft er alle anderen Limousinen unse:ütze res Handelsprogramms. Was bei anderen TyIren pen schon problematisch unterzubringen ist jäh e bzw. bei umgeklappten oder ausgebauten Sit-

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zen nur im Innenraum transportiert werden kann, paßt beim Wartburg noch in den Kofferroum, so zum Beispiel eine automatische Waschmaschine bei deren Transport nur die Kofferklappe in etwa 10 cm geöffneter Stellung festgebunden werden mußte. Die neuen Vordersitze, deren Flächen straffer und ein wenig höher gepolstert sind, deren Lehnen bis zu den Schultern reichen, dem Oberkörper ausreichenden Seitenhalt vermitteln und die auch die Wirbelsäule im Lendenbereich hervorragend stützen, boten für mich (1,65 m) beste Bedingungen für bequemes, ermüdungsfreies und sicheres Langstreckenfohren. An der angenehmen, entspannten Haltung hat auch die sehr günstige Anordnung des Gaspedals (etwa 8 cm vor dem Bremspedal) einen erheblichen Anteil. Im Vergleich zum Lada, dessen drei Pedole in einer Ebene liegen, war die Sitzposition im Wartburg geradezu erholsam. Größere Fahrer (1,84 m) teilten diese Auffassung nicht ganz. Sie wünschten sich im Verstellbereich des Fahrersitzes nach hinten etwa 2 weitere Rasten und etwas mehr Kopffreiheit. In die Lehnen der neuen Vordersitze sind bei allen Wartburgausführungen die Aufnahmen für die Kopfstützen eingearbeitet. Die eingesteckten Stützen gehören zu den gegen Aufpreis lieferbaren Sonderwünschen. Mit ihrer beträchtlichen Höhe stützen sie wirklich den

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Kopf und nicht nur das Genick was im Ernstfeil eher schaden als nützen kann. Wir finden es auch richtig, daß bei ihrer Gestaltung und Anordnung bewußt der Eindruck vermieder wurde, daß man hier während der Fahrt den Kopf anlehnen kann. Das verursacht nfim-- , lich zumindest beim Fahrer, Ermüdung ersheinungen, wenn nicht sogar Beschwerden. Uner Testwagen war übrigens mit sowjetischen Norme-Sicherheitsgurten mit Aufrollautomatik ausgerüstet, die auch im Fachhandel für die Nachrüstung angeboten werden. In zwei Details erwiesen sie sich als bedienungs- und tragefreundlicher als andere Rollgurte, die wir in Importfahrzeugen vorfanden: Die Federkraft, die das Aufrollen besorgt und die* i den angelegten Gurt ständig straff am Körper hält, ist bei den Norma-Gurten wohltuend gering und nicht störend. Manche Gurte ziehen einem dagegen mit dem noch jeder Körperbewegung zurückrutschenden Gurtteil buchstäblich das Hemd aus. Den Norma-Gurt oder den Körper im Gurt kann man beliebig schnell bewegen. Er sperrt nicht wie andere bei schnellem Zug, sondern nur bei Verzögerung oder Schräglage des Fahrzeugs. Das im Durchmesser um 20 mm kleinere, im Kranz aber um 7 mm dickere und in der Oberfläche genarbte Lenkrad ist viel griffgünstiger und damit sicherer in der Hand-

PER DEUTSCRrSTRASSENVERKERV 1 1/1981

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habung. Gäbe es nur noch solche Lenkräder, würde das Angebot der diversen Bandagen und Umhüllungen entbehrlich, die jetzt den zu glatten und zu dünnen Radkränzen zu besserer Griffigkeit verhelfen. Leider reichen die kleinen Lenkräder vorerst nur für einen Teil der Serie, so daß sie nur in Verbindung mit der Knüppelschaltung (Sonderwunsch) eingebaut werden. Die Kombination kleines Lenkrad und Lenkradschaltung, wie sie der Testwagen hatte, war eine Ausnahme. Unseres Erachtens hat die Lenkradschaltung gerade bei solchen Wagen, deren, Boden von keinem Getriebe- und Kardantunnel zerklüftet ist, nach wie vor ihre Berechtigung, weil sie nicht unnötig Platz in Anspruch nimmt oder einen freien Durchstieg behindert. Alle Vorwärtsgänge ließen sich spielend leicht und exakt schalten, wobei der in allen Gängen wirksame Freilauf noch die besondere Annehmlichkeit bietet, daß abwärts ohne auszukuppeln geschaltet werden kann. Nur der Rückwärtsgang zeigte sich immer etwas widerspenstig und geräuschvoll, vielleicht eine Frage der Einstellung des Gestänges. In Verbindung mit dem kleineren Lenkrad, das aus der Sicht größerer Fahrer den Anfangsbereich der Tachometerskala etwa bis 60 km/h überdeckt, wäre aber eine geänderte Anordnung der nstrumente wünschenswert. Zu den Sonderausstattungen, die der Wartburg als einziger Wagen unseres Typenprogramms bietet, gehört das Stahlschiebedach, das nun durch einen Windabweiser ergänzt wurde. Er beseitigt nicht nur die Zugluft und die Flattererscheinungen im Dachhimmel, die es sonst bei geöffnetem Dach besonders bei höheren Geschwindigkeiten gab, sondern auch die Windgeräusche. Die Kombination Schiebedach und Windabweiser übertrifft in der Wirksamkeit und Annehmlichkeit alle anderen Varianten der Be- und Entlüftung, die von geöffneten Fenstern bis zu den Luftführungen über Düsen und Heizungskanäle reichen. In

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der Funktion gibt es am Windabweiser nichts auszusetzen, wohl aber an seiner Ausführung. Das Formteil aus Piacryl ist auf der Unterseite geriffelt und hinten scharfkantig abgesägt. Um Handverletzungen beim Reinigen des vom Windabweiser überdeckten Dachteils zu vermeiden, sollte die Kante nicht unbearbeitet bleiben. Mit der heizbaren Heckscheibe lassen sich feuchte Niederschläge oder Eisbildungen rasch beseitigen, die bisher in der kalten Jahreszeit besonders während der ersten Kilometer nach dem Kaltstart die Sicht beeinträchtigten. Die Leistung der Drehstromlichtmaschine ist so reichlich bemessen, daß sie erst zu etwa zwei Dritteln beansprucht wird, wenn außer den Hauptscheinwerfern noch zwei Nebelscheinwerfer und die Heckheizscheibe eingeschaltet sind. Das gilt aber nur für die Fahrt. Bei Motorleerlauf kann die Lichtmaschine bestenfalls ein Scheinwerferpaar versorgen, wobei für die Batterieladung schon kaum noch etwas übrig bleibt. Mit Haupt- und Zusatzscheinwerfern und eingeschalteter Heizscheibe stellten sich im Leerlauf Bordnetzspannungen von 12,2 V ein, was bei häufigen Stillstandszeiten an Ampeln usw. beträchtlich an der Batterie zehrt. Die Drehstromlichtmaschine hat jetzt einen elektronischen Regler, der direkt an der Maschine angeflanscht ist und mit im Kühlluftstrom liegt, den die Rippen an der Keilriemenscheibe aufrecht halten, solange diese sich dreht. Die Elektronik reagiert nicht nur viel schneller auf Spannungsänderungen als ein elektromechanischer Regler, sondern bei ihr gibt es auch keinen Kontaktverschleiß und keine mit der Zeit nachlassenden Federkräfte, die schleichende Veränderungen zur Folge haben und Korrekturen erfordern. Die Batterie wird dadurch von der Elektronik wesentlich genauer als bisher mit der Ladespannung versorgt, die sie braucht, und kann länger

Das im Durchmesser etwas kleinere, im Kranz ab(er dickere Lenkrad ist viel griffgünstiger. Leder wird es nur in Verbindung mit der Knüppelschaltung geliefert. Der Testwagen war eine Asnahme.

Autosuper A 200 hat einen elektronischen lersuchlauf, der durch Druck auf den en Knopf in Gang gesetzt wird.

Vergleich zu anderen Pkw-Typen ist der torraum des Wartburg ausgesprochen repajrfreundlich gestaltet. Alle Teile sind ;uem zugänglich.

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Die Aufrollautomatik der sowjetischen NormaSicherheitsgute sperrt nicht bei schnellem Zug, sondern nur bei Schräglage oder Verzögerung des Fahrzeugs. Die Gurtralle wird dabei durch Lageänderungen des kleinen Massependels (Bild rechts) blockiert.


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_ _ _ • :. Das hängende Gaspedal, das die DrosselDer Gasbowdenzug wird an der Drosselklap. klappe über einen Bowdenzug betätigt, ermögpenwelle über eine Kurvenscheibe (K) geführt, licht eine entspannte, angenehme Fußhaltung. die gleichbleibende Hebelverhaltnisse über den gesamten Pedaiweg und exakte Dosierung sichert.

DieStellschraube am Flansch (1) regelt bei diesem Vergaser nicht die Leerlaufkraftstoffmenge, sondern die über den Plastschlauch (P) aus den Saugrohr (5) zugeführte Zusatzluft.

leben. Die Elektronik erspart aber dem Fahrer nicht, rechtzeitig destilliertes Wasser nachzufüllen, bei überwiegend Kurzstreckenbetrieb im Dunkeln auch einmal den Ladezustand zu prüfen! und die Batterie, wenn nötig, nachzuladen.

Hersteller der Nebelscheinwerfer und der Fahrzeugelektrik (VEB Ne elschlußleuchte Rula) würden wir uns eine stabilere Ausfüh run des Gehäuses wünschen. Das weiche una nac giebige Plastmaterial beeinträchtigt die Ab ichtung und läßt Schmutz und Nässe eindri gen. Nh acvier Monaten Sommerbetrieb (M i bis August) sahen die Reflektoren, Lampesockel und Gehäuseinnenseiten schon fast au, als ob sie offen montiert gewesen wären.

Unser Testwogen war mit der vom Werk auf Wunsch installierten Nebelanlage ausgestattet. Die Rechteck-Nebelscheinwerfer sind in den Bugspoiler eingelassen, aber nicht an einem nachgiebigen Blechteil, sondern sehr solide an den Rahmenauslegern befestigt, die die Stoßstange tragen. Diese wackelsicheren Anschlußpunkte, die unbeabsichtigte Verstellungen ausschließen, stehen ebenso wie die Ausschnitte im Spoiler (mit Stegen abgedeckt) bei allen Wartburgausführungen für den nachträglichen Anbau von Nebelscheinwerfern zur Verfügung. Diese Initiative des Automobilwerks ist beispielgebend, sie wäre für alle Pkw wünschenswert. Leider fehlt in der Betriebsanleitung des Wartburg jeder Hinweis dazu. Auch zur Einstellung der Nebelscheinwerfer, die wegen des Spoilers ohne Ausbau nicht möglich ist, wären einige Bemerkungen vonnöten. Das gleiche gilt für den Lampenwechsel.

Bei den gegen Spritzwasser geschützten Zündkerzensteckern umschließt ein Formteil aus Chloroprene-Kautschuk den Zündkerzenisolator und dichtet den Steckanschlul3 ab.

Dj a Licht der Scheinwerfer und Nebelschlußlehte aus der Quartettserie ist zweifellos ret gut, aber im nachgiebigen Gehäuse wähder Fahrt wackelnde Reflektoren und dar dh zitternde Lichtkegel sind wegen der dit verbundenen Blendgefahr höchst unenscht, ganz abgesehen davon, daß sie dBemühungen des Automobilwerkes um sire Befestigungspunkte wieder zunichte mhen. V Hersteller der Drucktastenschalter (VEB zeugelektrik Pirna) würden wir uns für Nelscheinwerfer, Nebelschlußleudite und Hscheibe eine gedämpfte Kotrollbeleuchtu wünschen. Zur Zeit strahlen die Schalt-

elektronische Regler (Pfeil) ist direkt an der iseite der neuen Drehstromlichtmascfiine Außenleitererregung angeflanscht. Für bisherige Lichtmaschine mit Mittelpunktrerregung eignet sich dieser Regler nicht.

Die Fanfaren sind jetzt unmittelbar hinter dem Frontgrill angebracht, um ausreichende Lautstärken vor dem Wagen zu erreichen. Der Jalousie fehlen deshalb 2 Rippen.

IWLI Die Hebel der Scheinwerfer-Verstellung (Pfeil) für unterschiedliche Belastungen sind nur noch bei geöffneter Motorhaube erreichbar. Unbeabsichtigte Verstellungen sind damit ausgeschlossen. 6

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knöpfe so blendend hell, daß sie die Benutzung der zugehörigen Verbraucher im Dunkeln verleiden. Irritierend ist die Tatsache, daß beim Umschalten auf Fernlicht der grüne Schaltknopf weiter leuchtet obwohl dabei die eingeschalteten Nebelscheinwerfer verlöschen. Bei Nachtfahrten (ohne Nebel) empfanden wir das Verlöschen der Nebelscheinwerfer bei Fernlicht, wofür es nach unseren Gesetzen keine Begründung gibt, als nachteilig. Laut Sonderwunsch-Ausstattungsliste stehen für den Wartburg drei Autoradios zur Verfügung: Spider 3 ohne UKW von Tesla, CSSR (500,— M), Stern-Transit A 130 15 mit UKW (700,— M) und das neue Spitzengerät A 200 vom VEB Elektrotechnik Eisenach (1215,— M), das wir im Testwagen hatten. Bevor wir das Gerät kannten, hielten wir den hohen Aufwand für den elektronischen Sendersuchlauf für einen Luxus, der den Preis unnötig in die Höhe treibt. Wir wurden im täglichen Umgang aber eines besseren belehrt. Bei einfachster Bedienung (nur Knopfdruck) sucht das Gerät den nächsten Sender, stimmt ihn automatisch scharf ab und hält ihn fest. Die Bedienungserleichterung, die Ablenkungen vom Geschehen auf der Straße vermeidet, ist aber nur die halbe Wahrheit. Die Elektronik fängt in empfangsschwachen Gegenden noch Sender ein, die per Handabstimmung während der Fahrt kaum zu finden, geschweige denn störfrei von anderen Sendern zu bekommen sind. Wir habendamit Reichweiten von UKW-Sendern erlebt, die wir von anderen Autoradios nicht kannten, und Kurzwellensender gehört, von deren Existenz wir anhand dessen, was andere Autosuper in diesem Bereich bieten, gar nichts wußten. Wenn es über große Entfernungen, zum Beispiel im Ausland, überhaupt eine Chance gibt, einen Heimatsender zu empfangen, dürfte der A 200 am ehesten in der Lage sein, einen brauchbaren Empfang zu sichern. Die Teleskopantenne sitzt nach wie vor links vorn am Dachträger, empfangstechnisch also sehr günstig. Bei früheren Baujahren machte sie sich überhaupt nicht bemerkbar, heute erzeugt der wohl etwas dünner gehaltene Stab jedoch Windgeräusche, die sich bei bestimmten Geschwindigkeiten wie Heulen anhören.

Die Fahreigenschaften )er Wartburg ist unter den bei uns laufenden Pkw-Typen der einzige, der keine selbsttragende Karosserie hat, sondern nach althergebrachter Bauart ein Fahrgestell mit einem Rahmen, von dem die aufgesetzte Karosserie getragen wird. Das ist zwar etwas aufwendiger in der Fertigung, dafür sind spätere Reparaturen weniger problematisch und kostspielig. Außerdem bietet die Rahmenbauart bessere Möglichkeiten, die Karosserie vom Fahrgestell zu isolieren, um Rollgeräusche, Erschütterungen und Vibrationen fernzuhalten. Auf diesem Gebiet hat sich in Eisenach einiges getan. Hier die praktischen Auswirkungen: Der Testwagen war mit Pneuniant-Stahlgürtelreifen ausgerüstet, die im Hinblick auf die Spurhaltung und Richtungsstabilität noch eine Klasse besser sind als Radialreifen mit Textilgürtel. Die Stohlgürteireifen laufen aber auch härter, so daß das bekannte Karosseriedröhnen, das Radialreifen bei bestimmten Geschwindigkeiten auf Kopfsteinpflaster auslösen, naturgemäß noch aufdringlicher wird. Anders beim Wartburg. Er läuft auf Pflaster in kriti-


Die Nebelscheinwerfer aus der Quartett-Serie sind in den Bugspoiler eingelassen (Bild oben) und an den Rahmenauslegern befestigt (Bild oben rechts), die die Stoßstange tragen. Zur Höheneinstellung des Lichtkegels oder zum Lampenwechsel ist die Befestigungsschraube (Pfeil) zu lockern und der Scheinwerfer nach vorn aus dem Spoilerausschnitt herauszunehmen (Bild rechts). Das ist zwar nicht ganz so einfach wie bei Außenmontage zum Beispiel an der Stoßstange, vermeidet aber unbeabsichtigte Verstellungen und sichert einen stabilen Standort. Leider läßt die Stabilität der Gehäuse zu wünschen übrig.

Ir! der Geräumigkeit des Kofferraumes ist der lartburg allen anderen Pkw dieser Größenkasse überlegen. Die Auskleidung und Abdckung des Reserverades (Bild links) sowie Tppiche im Innenraum gibt es auf Wunsch ggen Aufpreis.

Auspuffrohr mündet jetzt auch bei der nzsine an der linken Ecke, um das Einen von Gasen in den Innenraum (bei ichter oder offener Kofferklappe) auszueßen. Die Nebelschlußleuchte sitzt unter Stoßstange weit genug vom Bremslicht ernt. Auf Grund des nachgiebigen Plastiuses gelangen jedoch Schmutz und Feuchit in das Innere der Leuchte (Bilder unten).

schen Geschwindigkeiten, bei denen andere Karosserien schon mit Textilgürteireifen bis zur 5 hmerzgrenze dröhnen, jetzt so ruhig daß man glauben könnte, auf Diagonalreifen zu rolle . Solchen Fahrkomfort unter den genannten edingungen erlebten wir bisher bei keinem nderen Pkw.

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Bei den neuen Rechteckscheinwerfern ist die Streuscheibe mit dem Reflektor verkittet. Damit werden die optischen Werte besser eingehalten und die Korrosionsgefahr gemindert. Die Hebel für die Zusatzverstellung liegen jetzt innen. Den Bugspoiler haben alle Wartburg« typen. Wird der Wagen ohne Nebelscheinwerfer ausgeliefert, sind die Ausschnitte im Spoiler mit Stegen abgedeckt (Bild oben links). Die Türgriffe bestehen nicht mehr aus Aluminium, sondern aus korrosionsbeständigem Plastmaterial. Die Antenne ist nach wie vor empfangsgünstig am Dachträger angebracht, aber sie erzeugt neuerdings störende Windgeräusche (Bild oben).

Die Höhe der Kopfstützen ist schon in voll eingesteckter Lage meistens ausreichend. Sie lassen sich noch um einige Zentimeter höher stellen und einrasten.

Im Fderungsverhalten, in den langen Federwege und in der Art und Weise, wie die Federu g mit Bodenwellen, Schlaglöchern und den 'ehr oder weniger großen Unebenheiten auf unbefestigten Straßen und Feldwegen fertig wird, hat der Wortburg eine Spitzenposition. Selbst erheblich teurere Importwagen reich n da bestenfalls heran, besser ist nach unser n Erfahrungen keiner. Weiche Federungen gab es schon beim Pobeda oder Mosk vitsch 407, deren Insassen sich wie in einer Sänfte fühlen konnten. Sie wurden damals aber meistens mit Kompromissen in der Stral enlage, Spurhaltung und Richtungsstabilität realisiert. Anders beim Wartburg. Sein Fahr estell und seine Radführung sind zwar aufw ndiger als bei den meisten anderen Pkw, die Konzeption gehört aber in punkto 1-ohr tabilitat nach wie vor zum Sichersten, was es auf diesem Gebiet überhaupt gibt. Ahnliches ist zur Bremsanlage festzustellen. Scheibenbremsen vorn und eine Aufteilung der Hydr ulikanlage in zwei Bremskreise haben heut die meisten Pkw. Auch Bremskrafträgler, die je Bremskraft der Hinterräder der Belastu g des Fahrzeugs anpassen, sind keine Ausn ihmen mehr. Die zwei Bremskreise sind aber bei den meisten Pkw noch immer von Achs zu Achse aufgeteilt. Im ungünstigen Fall, bei usfall des vorderen Kreises, bremst dann beim Tritt auf das Pedal nur noch die Hinterachs . Wegen der Bremskraftbegrenzung, die aufen Normalfall - Bremsen mit vier Rädern - z geschnitten ist, bremst aber die Hinterochs fußbedient unter Umständen schlechter als ei gezogener Handbremse. Anders beim War burg. Hier wirkt ein Bremskreis auf Vorder- und Hinterachse und der zweite gesondert

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--Mit dem Durchflußmesser (Bild oben) wurden die Verbrauchskurven in den einzelnen Gängen (rechts) aufgenommen. Die einzelnen Meßwerte in Abständen von je 10 km/h, aus denen sich jede Kurve zusammensetzt, beziehen sich auf konstante Geschwindigkeiten. In der Fahrpraxis, bei häufig wechselnden Geschwindigkeiten, ist mit höheren Werten zu rechnen.

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100 km/h 120


nochmals auf die Vorderachse. Im ungünstigsten Fall bremst daher immer noch die Vorderachse, die aufgrund der dynamischen Achslastverteilunq (die den Wagen beim Bremsen vorn etwas einsinken und hinten aufsteigen läßt) annähernd 80 Prozent der Gesamtbremskraft überträgt, für den Notfall also etwa die vierfache Sicherheitsreserve im Vergleich zur Achse-Achse-Aufteilung. Der Frontantrieb, mit dem der Wartburg seit Beginn der Fertigung ausgerüstet ist, hat sich inzwischen international immer mehr durchgesetzt. Neukonstruktionen in dieser Größenklasse werden fast ausschließlich mit Frontantrieb konzipiert, weil man damit unter ungünstigen Bedingungen meistens erheblich sicherer vorwärts kommt als mit angetriebener Hinterachse. Wenn es ganz schlimm kommt, der Wagen auf glatter Fahrbahn rutscht oder schleudert, jedes Quentchen Haftreibung für die Seitenführung der Reifen gebraucht wird, Vortriebs- oder Bremskräfte das Schleudern nur verstärken würden, braucht man beim Wartburg nur das Gas wegzunehmen, um maximale Lenkfähigkeit zu erreichen. Das bei anderen Typen dazu erforderliche Auskuppeln besorgt hier der Freilauf automatisch. Was den Wartburg von allen anderen Pkw seiner Größenklasse unterscheidet, ist der Zweitaktmotor, der schon mehrfach als veraltet, umweltunfreundlich und unwirtschaftlich im Verbrauch abgetan wurde. Technisch gibt es dafür überhaupt keine Begründung, zumal in der ganzen Welt nach wie vor Zweitakt-Motorräder, -Mopeds und -Bootsmotoren bis zu Größen von über 75 kW in beträchtlichen Stückzahlen gebaut werden, Wenn der Zwei. takter mit der gleichen Sorgfalt gefertigt wird, wie das bei den Viertaktern üblich und unerläßlich ist, läuft er auch einwandfrei und sparsam. Der von uns 1975 getestete Wartburg konnte in dieser Hinsicht nicht befriedigen. Heute sieht das ganz anders aus. So wie der 1981er Testwagen lief, würde ich ihn (aus der Sicht privater Fahrzeughaltung) sogar jedem unserer Viertakter vorziehen. Wir hatten es in den vergangenen Jahren ausschließlich mit Viertaktern zu tun und haben den Wartburg jetzt in der Fahrweise nicht anders behandelt. Früher wäre das gar nicht möglich gewesen, weil der Zweitakter in niedrigen Drehzahlen nicht ruckfrei lief. Mit dem neuen Vergaser mit bowdenzugbetätigter Drosselklappe lief die Maschine jetzt sogar bei 40 km/h noch ruckfrei im 4. Gang! Was bei dieser „untertourigen" Fahrweise herauskam, war nicht etwa ein kaputter oder mit Rückständen zugesetzter Motor, der bei der nächsten Fernfahrt kilometerweit qualmte, sondern eine Sparsamkeit im Verbrauch, die den Vergleich mit ähnlich temperamentvollen und geräumigen Viertaktern überhaupt nicht zu scheuen braucht. Im Gesamtdurchschnitt über reichlich 5000 km verbrauchte der Testwagen 8,45 1/100 km. Darin stecken viele Stadtkilometer, bei denen sich Einzelverbrauchswerte von 8,4 bis maximal 9,2 1 einstellten, je nachdem, ob schaltfaul (wie mit einem Viertakter 8,4 1) oder nach dem oft verkündeten Zweitaktrezept etwas drehfreudiger gefahren wurde. Fernfahrten auf Landstraßen und Autobahnen wurden mit 7,7 bis 8,1 1/100 km absolviert. Spezielle Verbrauchsmessungen, die Ing: KarlHeinz Rabis vom VEB Autoservice Berlin mit einem Durchflußmesser vornahm, dessen ähn-


lich wie eine Stoppuhr bedienbare Digitalanzeige für beliebige Fahrzustände momentan abgerufen werden konnte, brachten interessante Aufschlüsse, wie die Fahrweise die Wirtschaftlichkeit beeinflußt. Wurden im Stadtverkehr bei Maximalgeschwindigkeiten von 40 bis 50 km/h nur die unteren drei Gänge benutzt, ergab sich ein Verbrauch von 8,3 1/100 km. Fuhr man unter gleichen Bedingungen außer beim Anfahren überwiegend im 4. Gang, stellten sich 7,8 1/100 km ein. 50 bis 60 km/h im Stadtverkehr ergaben ohne Benutzung des 4. Ganges 7,7 1/100 km, bei überwiegender Fahrt im 4. Gang nur 7,03 1/100 km. Aber bei scharfer Beschleunigung mit Vollgas (20 s bis 100, 38 s bis 120 km/h) schluckte der Motor 19,8 1/100 km in dieser Phase, während er beim sanften Beschleunigen (ohne Einschalten der Zusatzdüse für Höchstleistung) mit 16 1/ 100 km auskam. Bei Höchstgeschwindigkeit (137 km/h) liefen rund 15 1 durch, während der Wagen bei konstant 80 km!h im 4. Gong mit 6 1/100 km auskam. Die mit dem Durchflußmesser aufgenommenen Verbrauchskurven für die einzelnen Gänge lassen erkennen, daß der Zweitakter in mittleren Drehzahlen zwar am sparsamsten läuft, daß aber die reichlichere Obersetzung, also der nächst niedrigere Gang stets mehr Kraftstoff kostet als der höhere Gang bei gleicher Geschwindigkeit. Die Kurven zeigen aber auch deutlich, daß man bei drehfreudiger Fahrweise, beim ständigen Hochjubeln der unteren Gänge mit Verbrauchswerten oberhalb 10 1/100 km zu rechnen hat und alles andere als wirtschaftlich fährt. In dieser Beziehung unterscheidet sich der Zweitakter überhaupt nicht vom Viertakter. Als wir die Messungen vornahmen, war der Wagen knapp 10000 km gelaufen. Die Zündzeitpunkte, die vom Werk eingestellt bzw. bei der ersten Durchsicht (bei 635 km) korrigiert worden waren, hatten sich während der rund 9000 km kaum verändert, wie die Prüfung mit dem Stroboskap zeigte. Das spricht für die Qualität der Unterbrecher, die beim Wartburg seit jeher mit Anlaufnasen aus Hartgewebe versehen sind. Die CO-Bestandteile im Abgas lagen ebenfalls, wie ursprünglich eingestellt, bei zwei Vol.-Prozent. Das spricht für die Qualität des Vergasers. Alle drei Zündkerzen zeigten nach dieser Laufleistung exakt die gleiche grau-weiß-braune Isolatorfarbe und funktionierten einwandfrei. Das spricht nicht nur für die Kerzen, sondern auch für die wieder stabile Qualität des Motors. (Wartburg-Kenner wissen, daß das vor Jahren nicht so gut aussah.)

Technische Daten Motor: Dreizylinder-Zweitakt Hubraum: 992 cm 1 Hub: 78 mm Bohrung: 73,5 mm Verdichtung: 7,5 Leistung: 36,8 kW (50 PS) bei 4250 U/min Drehmoment: 100 Nm (10 kpm) bei 3000 U/min Schmierung: Kraftstoff/01 50:1 Kühlung: 6,7 1 frostsichere Mischung, geschlossenes System Vergaser: BVF - Fallstrom, 40 F2-11 Zündung: 3 Unterbrecher, 3 Zündspulen Zündkerzen: Isolator M 14 - 175 Batterie: 12 V, 38 Ah Lichtmaschine: Drehstrom 14 V, 42 A Anlasser: 0,58 kW (0,8 PS) Kupplung: Einscheiben-Trocken Getriebe: Viergang, 1-4. sperrsynchronisiert, sperrbarer Freilauf Gesamtübersetzungen: (Getriebe und Achsantrieb) 1. Gang 15,92 2. Gang 9,11 3. Gang 5,68 4. Gang 3,83 R.-Gang 14,29 Rahmen: Kastenprofil mit Querträgern Vorderachse: Doppelquerlenker, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer Hinterachse: schräg angelenkte Halbachsen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Querstabilisator Lenkung: Zweistangen-Zahnstangenlenkung, automatische Ritzelnochstellung Betriebsbremse: vorn Vierkolben-Scheibenbremsen, hinten Simplextrommelbremsen mit lastabhängigem Bremskraftregler, Zweikreisanlage Handbremse: wirkt auf Hinterräder, Seilzüge Räder: Asymmetrische Humpfelgen 41/2 J X 13 H 1 - B-J 45 Reifen: 6.00 - 13, 155 SR 13 165 SR 13, schlauchlos Karosserie: Ganzstahl, viertürig Radstand: 2450 mm Spurweite: 1280/1300 mm Länge: 4220 mm Breite: 1640 mm Höhe: 1495 mm Bodenfreiheit: 155 mm (belastet) Leermasse: 920 kg Nutzlast: 400 kg

Abgesehen davon, daß nach etwa 15000 km der Luftfilter erneuert werden muß, umfassen die genannten Kontrollen bereits den ganzen Wartungsaufwand, den der Zweitakter erfordert. Im Vergleich zum Viertakter sind dieser geringe Aufwand und die wegen der Einfachheit des Motors weniger kostspieligen Reparaturen ganz wesentliche Vorteile. Was man dem Wartburgmotor noch negativ ankreiden kann, ist der unregelmäßige Leerlauf, der im Rahmen der Bemühungen um sparsame Vergasereinstellung nicht kultivierter geworden ist. Dagegen hilft, ihn bei Stillstandszeiten einfach auszuschalten. Bei dem hervorragenden Startverhalten kann man sich das jederzeit erlauben. Eberhard Preusch

Gesamtmasse: 1320 kg Platzzahl: 5 Anhängelast: 500 kg (gebremst 650 kg) Dachlast: 60 kg (bei Schiebedach 40 kg) Tankinhalt: etwa 40 1 Kofferraum: 0,525 m'1 Höchstgeschwindigkeit des Testwagens: 137 km/h gestoppt Preis des Testwagens (entsprechend Ausstattungsgrad): 22794,- M Kfz.-Steuer und Haftpflicht: 333,- M (Berlin 369,- M) Fahrzeugversicherung (Kasko) mit 300,- M Selbstbeteiligung: 250,- M (Berlin 328,- M) 500,- M Selbstbeteiligung: 188,- M (Berlin 247.- M

Verkehrsrowdy gerecht verurteilt Sicherheit im Straßenverkehr, das setzt vor allem auch Verantwortungsbewußtsein und rücksichtsvolle Fahrweise voraus. Die im Paragraph 1 StVO enthaltenen Grundregeln sind Mindestanforderungen, deren Beachtung von jedem Verkehrsteilnehmer erwartet werden muß. Hohe Verkehrssicherheit auf den Straßen der DDR, daß bedeutet aber auch verantwortungwolles Wirken der Deutschen Volkspolizei, um Unfälle und damit verbundene Personenschäden bzw. materielle Auswirkungen zu verhüten. Dem dienen auch die Verkehrskontrollen und andere Maßnahmen zur Sicherung eines ungestörten Verkehrsablaufes.

Unfall durch Alkohol Der Angeklagte, der sich vor Gericht zu verantworten hatte, wurde bereits innerhalb kurzer Zeit zweimal wegen überhöhter Geschwindigkeit durch die Deutsche Volkspolizei gestoppt. Obwohl er nicht im Besitz einer Fahrerlaubnis ist, gab er wahrheitswidrig an, diese nicht bei sich zu haben. Der polizeilichen Auflage, diese auf dem VP-Revier vorzulegen, kam er trotz mehrerer Aufforderungen nicht nach. Dennoch benutzte er das von ihm gekaufte Motorrad weiter im öffentlichen Straßenverkehr. So auch wenige Tage nach diesem Zeitpunkt, als er von der Deutschen Volkspolizei wegen Fahrens mit überhöhter Geschwindigkeit zur Verantwortung gezogen worden war. Zunächst trank er mit seiner Freundin zwischen 15 und 20 Uhr Weißwein, Bier und Schnaps. Danach fuhr er mit dem Motorrad zu einer Gaststätte und nahm dort einen Bekannten als Sozius mit. Mit teilweise 90 km/h befuhr er Ortsdurchfahrten. Beim Befahren einer Linkskurve kam der Angeklagte mit dem Motorrad an die rechte Fahrbahnkante. Auf gleicher Höhe liefen auf der rechten Fahrbahnseite zwei Personen. Die eine wurde vom Motorrad erfaßt und zu Boden geschleudert. Der Fußgänger erlitt dabei mehrere Verletzungen, die zwei Wochen stationär behandelt werden mußten und ihn 14 Wochen arbeitsunfähig machten. Der Angeklagte kam mit dem Motorrad auch zu Fall, wobei sein Mitfahrer ebenfalls verletzt wurde. Bei dem Kradfahrer wurde eine Blutalkoholkonzentration von 1,3 mg/g festgestellt.

Rücksichtsloses Verhalten Der Angeklagte hat mit der Verletzung des Fußgängers einen schweren Verkehrsunfall gemäß Paragraph 196 StGB herbeigeführt. Dieses Verhalten wird aber noch dadurch charakterisiert, daß er diesen Unfall unter Einfluß von Alkohol verursachte. Ein solches Verhalten wird- nach den Grundsätzen, die das Oberste Gericht für derartige Vorkommnisse aufstellte, als rücksichtsloses Verhalten und damit als ein schwerer Fall gemäß Paragraph 196 Absatz 3 StGB beurteilt. In solchen Fällen ist daher grundsätzlich auf eine Freiheitsstrafe von mindestens einem Jahr zu erkennen. Im konkreten Fall war aber zu berücksichtigen, daß der Angeklagte bereits zuvor in zwei Fällen wegen erheblicher Verstöße gegen elemen-

10

:

tare Bestimmungen der StVO von der Deutschen Volkspolizei gestellt wurde. Trotz dieser ernsthaften Warnungen entschied er sich einen Tag später, nach Genuß von Alkohol, sein Motorrad unter Mitnahme eines Bürgers im öffentlichen Straßenverkehr zu führen. Neben den erheblichen Folgen für die Gesundheit eines Bürgers verursachte er zugleich eine allgemeine Gefahr für Leben und Gesundheit weiterer Personen.

.1

Keine Lehre Trotz des Wissens darüber, daß gegen ihn wegen des verursachten Verkehrsunfalls ein polizeiliches Ermittlungsverfahren eingeleitet und er bereits als Beschuldigter vernommen worden war, entschloß er sich in verantwortungsloser Weise erneut zu einer Motorradfahrt. Dabei verletzte er wiederum die im Paragraph 12 Absatz 2 StVO festgelegten Begrenzungen der Höchstgeschwindigkeit. Obwohl die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf dieser Straße 50 km/h betrug, ergab eine Geschwindigkeitskontrolle der Deutschen Volkspolizei, daß er mit 91 km/h fuhr. Daraufhin wurde durch einen VP-Angehörigen mit dem Signalstab Haltezeichen gegeben. Dies wurde vom Krcdfahrer auch wahrgenommen. Um sich aber der Feststellung seiner Person zu entziehen, entschloß er sich, nicht anzuhalten. Er fuhr auf den Halteposten mit unverminderter Geschwindigkeit zu. Nur weil der Volkspolizist kurz vor dem heranrasenden Motorrad zur Seite sprang, kam es nicht zu einem Zusammenstoß mit schweren Folgen. Der Angeklagte hoffte, daß er. auf diese Weise unerkannt bleibt, Durch dieses Verhalten behinderte er vorsätzlich den VP-Angehörigen an der pflichtgemäßen Durchführung der ihm übertragenen Aufgaben. Damit hat sich der Angeklagte auch des Widerstandes gegen staatliche Maßnahmen schuldig gemocht und war deshalb auch zur Verantwortung zu ziehen. Zur Verteidigung seines Verhaltens wandte der Angeklagte ein, daß er bei Antritt der Fahrt noch nicht gewußt habe, daß er später durch die Benutzung des Motorrades eine vorsätzliche Straftat begehen werde. Das Oberste Gericht hat in seiner Entscheidung dazu ausgeführt, daß ein -solcher Umstand nicht von Bedeutung ist. Entscheidend ist vielmehr, daß sich der Angeklagte zu dieser Straftat unter Benutzung des Motorrades zu einem Zeitpunkt entschieden hat, als er noch in der Lage war, von dieser vorsätzlichen Straftat Abstand zu nehmen. Es vertrat daher den Standpunkt, daß für das Verhalten des Angeklagten keinerlei Entschuldigungs- und Milderungsgründe gegeben sind, so daß eine längere Freiheitsstrafe gerechtfertigt ist. Dabei wurde auch besonders hervorgehoben, daß die begangenen Straftaten durch ein erhebliches Maß an Rücksichtslosigkeit geprägt wurden.

Motorrad wurde eingezogen Das Oberste Gericht bestätigte gleichzeitig die erfolgte Einziehung des vom Angeklagten für die Straftaten benutzten Motorrades. Die Ein-

Vorsicht und gegenseitige Rücksichtnahme gehören zu den Grundtugenden aller Verkehrsteilnehmer. Wer dagegen vorsätzlich verstößt, hat mit harten Strafen zu rechnen,

ziehu g eines zu einer vorsätzlichen Straftat benu zten Gegenstandes ist unter anderem dann gerechtfertigt, wenn Wiederholungsgefahr esteht oder das Schutzinteresse des sozialis ischen Staates und seiner Bürger eine solch Maßnahme erfordert. Die Widerstandshand ung des Angeklagten war mit einer großen efahr für das Leben und die Gesundheit eines Angehörigen der Deutschen Volkspolizei verbunden. Die von ihm gezeigte Unbelehrbark it gegenüber staatlichen Maßnahmen begr ndete auch die Besorgnis einer Wiederholu g solcher Straftaten, wenn er im Besitz des lotorrades geblieben wäre.

2

li it zum Schadenersatz

ßtr der Verurteilung zur Freiheitsstrafe und der1 inziehung des Motorrades wurde der Angekl gte auch zur Leistung von Schadenersatz verui eilt. Zu beachten war dabei, daß der Veru sacher eines Verkehrsunfalls unter bestimr ten Umständen regreßpflichtig gemacht werd n kann. Das ist vorliegend der Fall. Nach Paragraph 5 der Anordnung über die allgmeinen Bedingungen für die KraftfahrHaft -flicht-Versicherung vom 12. Januar 1971 (veriffentlicht im Gesetzblatt der DDR 1971 Teil 1 Nr. 14 Seite 93) ist zur Rückzahlung der von 1er Staatlichen . Versicherung geleisteten Ents hädigungsbeträge derjenige verpflichtet, derm Verkehr ein Fahrzeug führte, obwohl er w ßte, daß seine Fahrtüchtigkeit infolge des Gen sses alkoholischer Getränke erheblich beeintrchtigt war. Ein solcher verantwortungslose Fahrzeugführer hat keinen Anspruch darauf, daßdie von ihm auf diese Weise verursa hten Schäden allein durch die Staatliche Vers cherung ersetzt werden. Die von der Versichi rung geleisteten Zahlungen an den Geschä igten hat der versicherte Fahrzeugführer don in vollem Umfange zu erstatten. Oberrichter Dr. Joachim Schlegel Mitglied des Präsidiums des Obersten Gerichts der DDR

- DE DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1981

Der nächste Winter kom

bestimmt

Tips für die Vorbereitung auf die kalte iah

Kraftstoffanlage und Vergaser Das Fahren im Winter ist das gleiche wie im Sommer - nur ein wenig schwerer. Schwerer haben es zunächst und vor allem jene Teile des Autos, die für die Bewegung sorgen. Deshalb gilt es, ihnen die Arbeit zu erleichtern. Das beginnt damit, daß man dem Kraftstoff einen ungehinderten Fluß zum Vergaser verschafft. Beste Voraussetzung dafür bieten ein sauberer Kraftstofftank und ebensolche -leitungen. Dazu kann - soweit vorhanden - ein Rest an Kraftstoff über die Ablaßschraube abgelassen werden, wobei viele Verunreinigungen aus dem Tank gespült werden. Je nach Möglichkeiten ist auch ein Durchpusten der Leitungen mit Preßluft angebracht. Bei der Gelegenheit sind vorhandene Kraftstoffilter (Benzinhahn, -pumpe) zu säubern. Vor allem das Wasser in der Kraftstoffanlage gilt es zu beseitigen bzw. zu binden. Letzteres erreicht man durch Zugabe von Spiritus in den Kraftstoff (etwa 50 g pro Tankfüllung). Der Vergaser ist ebenfalls zu säubern, d. h. von Verunreinigungen und Wasser zu befreien. Falls notwendig (z. B. Dacia), sind die vorgeschriebenen Maßnahmen gegen eine Vergaservereisung zu ergreifen (Anbringen einer Abdeckung). Eine Vorbereitung des Vergasers auf den Winter bedeutet auch die Umstellung des Ansaugsystems auf Winterbetrieb. Der Vergaser bekommt damit Luft aus etwas wärmeren Motorraumregionen. Bei dieser Gelegenheit sollte geprüft werden, ob der Luftfilter noch atmungsaktiv ist (eventuell erneuern). Schließlich muß gerade im Winter der Chok in Ordnung sein, da er - im Gegensatz zum Sommer - nun bei jedem Kaltstart benötigt wird. Er muß einerseits im vorgeschriebenen Maße schließen, andererseits aber auch wieder voll öffnen. Dazu braucht es neben eventuellen. Korrekturen in der Bowdenzugeinstellung vor allem einer Leichtgängigkeit des Bowdenzuges. Einige Tropfen 01 bewirken hier wie bei anderen Zügen auch - Wunder. Wird das Fahrzeug vorwiegend im Stadtverkehr benutzt, dann kann die Leerlaufregulierschraube (Anschlagschraube, nicht Gemischregulierschraube) etwas in Richtung ‚schneller" verstellt werden, weil sonst die Gefahr besteht, daß der Motor im kalten Zustand an Kreuzungen ausgeht.

sein. Jahrelang gediente Kerzenstecker können auch vorsorglich ausgetauscht werden, nicht erst, wenn sie ihren Dienst zur (meist) unpassenden Zeit quittieren. Oberhaupt, die Elektrik. Sie hat ja insgesamt im Winter ihre Hochzeit. Das beginnt mit der Batterie, die jetzt nachgeladen und mit einem ausreichenden Säurestand (Nachfüllen von destilliertem Wasser) versehen werden sollte. Batterien, die schon vier Winter auf dem Bukkel haben, machen einen fünften in vielen Fällen nicht mehr mit. Eine Konsultation mit dem Batterie-Service ist dann angeraten. Es setzt sich fort mit dem (Jberprüfen von elektrischen Klemmverbindungen. Oxydierte Steilen sind Schwachstellen und machen sich unter den härteren Winterbedingungen eher und stärker bemerkbar (Spannungsabfall, Helligkeitsverluste). Es verlangt schließlich äußer- und innerlich saubere Beleuchtungs- und Signaleinrichtungen. Dazu muß der eine oder andere Reflektor ausgewechselt, müssen die vorgeschriebenen Glühlampen verwendet werden. Und nicht nur Sauberkeit ist hier gefragt, auch die richtige Einstellung aller Scheinwerfer (auch der zusätzlichen) und sonstigen Leuchten (z. B. Nebelschlußleuchte).

•'I:f'(:r '---

'interausrüstung Kraftfahrer-Winter. Vorbereitet sein ist (fast)

alles.

Zündung und übrige Elektrik Fast noch wichtiger als eine Vergaservorbereitung ist eine Winterfestmachung der Zündung. Niedrige Anlaßdrehzahlen (höhere Gleitwiderstände), ein temperaturbedingt zündunwilligeres Gemisch, eine ebenfalls temperaturbedingt niedrigere Batteriekapazität, zahlreiche Möglichkeiten für Kriechströme bzw. Durchschläge (Feuchtigkeit, Schmutz) und unsaubere Zündkerzen (Ablagerungen durch Fahren mit nicht betriebswarmem Motor) vermindern die Startfreudigkeit des Motors. Deshalb müssen gerade in dieser Jahreszeit der Zündzeitpunkt und die Elektrodenabstände der Zündkerzen stimmen. Brüchige Zündkabel sind auszuwech-


rischt werden (siehe dazu „Viel hilft nicht el", Heft 11/77). Aber auch geschlossene .ühlsysteme sind kein garantierter Frostschutz jr die Ewigkeit. Hier rechnet man im aUgereinen mit einer zweijährigen Wirksamkeit. 1er also gerade im zweiten Jahr fährt, muß ?tzt wechseln. Iaschanlagenzusatz ist ebenfalls ein Schutz egen störende Vereisung. Eine funktionieende Scheibenwaschanlage muß man unter eutigen Bedingungen schon zur Verkehrsicherheit zählen, weil ohne sie im dichten Verehr und auf schmierigen Straßen kaum noch twas zu sehen ist. Damit auch das Wasser r den Schlauchleitungen der Anlage vor dem infrieren geschützt ist, muß sie nach dem Herteilen der winterfesten Mischung mindestens inmal betätigt werden. propos gute Sicht. Es nützt die beste Scheienwaschanlage nichts, wenn die Wischerummis schmieren anstatt wischen. Deshalb Dllten - wenn nötig - Gummis jetzt ausgerechselt werden. benfalls eine Art Betriebsmittel ist das Türchloßöl, mit dem man die Leichtgängigkeit des chließmechanismus erhalten kann. Entgegen iner weitverbreiteten Meinung schützt dieses )l jedoch nicht vor dem Einfrieren der Schläser, und, es ist auch für das Auftauen eingeorener unbrauchbar. Dafür muß man Glyzein oder Gefrierschutzmittel nehmen. wch das billigste Betriebsmittel - die Luft ;t winteranfällig. Kalte Luft füllt ein geringees Volumen aus als warme. Deshalb kann etzt der Reifeninnendruck über Nacht sinken, hne daß ein Fehler am Reifen oder Ventil orliegt (siehe dazu „Druckminderung bei :ölte", Heft 3/80). Ein Nachfüllen bei Kälteinbruch um 10 bis 20 kPa (0,1 bis 0,2 kp/cm2) pehört daher mit zur Wintervorbereitung. Wer ar Winterreifen mit M + S-Profil auf die Felpen zieht bzw. ziehen läßt, sollte generell 0 kPa (0,2 kp/cm2) mehr fahren als mit Somerreifen (siehe dazu „Warum auf Wintereifen mehr?", Heft 2/81). Schließlich sollte icht vergessen werden, Lackschäden oder ichäden am Korrosionsschutz jetzt auszubesern - nicht erst im nächsten Frühjahr.

Frostschutzmittel Ein angesprungener Motor ist zwar - wie Logiker sagen würden. - eine notwendige, aber noch keine hinreichende Bedingung für eine ungetrübte Winterfahrt. Dazu gehört mehr, z. B. winterspezifische Betriebsmittel. Während das Winteröl für den viertaktenden Pkw-Motor aus der Mode gekommen ist und durch Mehrbereichsäle ersetzt wurde, sind geschlossene Kühlsysteme für wassergekühlte Motoren noch nicht die Regel. Bei diesen Fahrzeugen muß jetzt das Kühlwasser mit Frostschutzmittel ge-

izu zählt jenes Zubehör, das im Sommer im 11er oder in der Garage gelassen werden nn, nunmehr aber wieder seinen Platz im fferraum, auf der Ablage unterm Armaturenett oder unter den Sitzen finden muß. Das td auf alle Fälle der Eiskratzer und/oder Desterflüssigkeit, ein Handfeger (Schneeseitigung vom Auto) und ein Abstumpfmit(z. B. Kies). Sicherer in den Winter fährt uch im Flachland), wer eine kurzstielige haufel zur Hand hat (im Kofferraum), währd Schneeketten bzw. Hilfsketten nur dann nötigt werden, wenn es in die Berge gehen

—er

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ne Begründung zu finden, warum man Parköglichkeiten für die zweitgrößte Stadt der epublik vorstellen möchte, gehört zu den einichsten Cibungen eines Redakteurs. Die chwierigkeit liegt bei Leipzig vielmehr darin, einen wichtigen Anlaß zu unterschlagen. Die tadt ist schließlich Bezirksstadt, eine lndu:riemetropole, internationale Messestadt, berbergt eine Universität und Hochschulen in iren Mauern, bietet international bekannte luseen und Touristenattraktionen wie das ölkerschlachtdenkmal, ist eine Stadt des ports (auch, wenn Chemie einmal nicht im berhaus spielt), ja sogar Motortouristen könen auf ihrem Territorium artgemäß Unterunft finden (Campingplatz Auensee). Von der :ädtebaulichen Struktur - das altehrwürdige entrum mit den Ring-Straßen drumherum — ietet sie Möglichkeiten (die auch in hohem loBe genutzt wurden) für verkehrsorganisa)rische Lösungen wie kaum eine andere tadt unseres Landes. ieses Zentrum, das im besten Sinne des /ortes fußläufig geblieben ist, wirkt als ganzhriger Besuchermagnet. Es ist bis auf wenige usnahmen zwischen 9 und 19 Uhr für den ohrzeugverkehr gesperrt. Kein Grund zur Auftgung, denn die Parkmöglichkeiten liegen in nmittelbarer Nähe des das Zentrum umschlieenden Promenadenrings. Von dort aus läßt sich bequem erreichen. Diese Parkplätze nd zu Zeiten des Leipziger Alltags stets aufahmebereit.

1is

L

.

51

17

weimal im Jahr gerät aber auch die Trubel ewöhnte Stadt außer Atem. Wenn im Früh-

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zentrum l7-

Z rum ntpnipn1

Neubougebipt

\ Völker- \ Schlach/denkmal

36[

F-Straße mit Nr. Parkplatz S-Bahn

AGRA

Hinweise auf Parkmöglichkeiten

hr und Herbst (dem Kalender nach ist es rnn meist noch Winter bzw. Sommer) die essen rufen, dann wird es in Leipzig vor lern mit dem Parkraum knapp. Zahlreiche rkplätze, auch die oben erwähnten in Zenjmsnähe, müssen dann den ausländischen essebesuchern und Ausstellern vorbehalten eiben. Die Tagesbesucher aus der DDR weren in diesen Zeiten auf die P+R-Parkplätze rwiesen und auf Parkmöglichkeiten, die was weiter weg von den Messehäusern und sstellungsflächen liegen. Hier bieten sich sbesondere die Plätze P 26, P 36 und P 38 an. lt der Straßenbahn gelangt man von ihnen

2

bequem ins Stadtzentrum (siehe dazu auch die speziellen Messeverkehrshinweise im Heft 2/81). Andererseits sollten die Parkplätze am Messegelände auch außerhalb der Messezeiten stärker genutzt werden. Von ihnen aus gelangt man mit der Straßenbahn (Linien 15, 20 und 21) in etwa zehn Minuten ins Zentrum. Wer auf einer der Haupteinfallstraßen in die Stadt fährt, findet die Parkwegweiser zu den Parkplätzen. An einem Parkleitsystem für die Plätze des Stadtzentrums wird gearbeitet. Leipzig, das sich nicht zuletzt in der verkehrsorganisatorischen und verkehrsbaulichen Versor-

gungder Versehrten verdient gemacht hat, verfü t auch über spezielle Versehrtenparkplötz . Dazu verweisen wir auf den Beitrag in der A sgabe 5/81 unserer Zeitschrift. Nebe den Messen sind es vor allem immer wie r d ie Turn- und Sportfeste, die besondere Maß ahmen für den ruhenden und fließenden Verk Ihr notwendig machen. Sie sind denen für essen ähnlich. Man beachte dann die die aktu llen Hinweise. Für 4e Zusammenstellung des Materials bedankn wir uns recht herzlich beim Büro für Verkhrsplanung der Stadt Leipzig.

Die Redaktion DEM DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1981

Ausgewählte Parkplätze und -straßen in Lepzg Lage

ausgewiesene Nutzbarkeit Fahrzeugarten

Ziele

1

Karl-Marx-Platz

Pkw

bewacht 6-23 Uhr

2

Hauptbahnhof - Westseite

Pkw, Krad

3 4

Hotel Astoria Gerberstroße/Robotron

Pkw Pkw, Krad

5

Friedrich-Engels-Platz/Heimatmuseum

Pkw, Krad

6

Friedrich-Engels-Platz/Feuerwache

Pkw, Krad

7

Käthe-Kollwitz-Str./Lessingstr.

Pkw, Krad

8

Dittrichring/Gottschedstr.

Pkw

9

Dittrichring/Zentralstr.

Pkw, Krad

id

Alter Amtshof

Pkw, Krad

11

Burgplotz[Schloßgasse

Pkw

12

Schillerstr.

Pkw

13

Alte Friedrich-Ebert-Str.

Pkw, Bus

14

Wilhelm-Leuschner-Platz

Pkw, Krad

15

Roßplatz

Pkw, Krad

16

Brüderstraße

Pkw

17

Goldschmidtstr./Johannisgasse

Pkw

18

Nürnberger Str/Sporthalle

Pkw, Krad

unbewacht 1 Std. reserviert unbewacht teilweise 2 Std. (zur Messe bewacht) unbewacht (zur Messe bewacht) unbewacht (zur Messe bewacht) unbewacht (zur Messe bewacht) unbewacht (zur Messe bewacht) bewacht 0-24 Uhr unbewacht (zur Messe bewacht) bewacht 7-19 Uhr unbewacht 2 Std, unbewacht (zur Messe reserviert) unbewacht (zur Messe bewacht) unbewacht (zur Messe bewacht) unbewacht (zur Messe bewacht) unbewacht (zur Messe bewacht) unbewacht

Stadtzentrum, Oper, Gewandhaus, Hauptpost, lnterhteIs Am Ring und Stadt Leipzig, Karl-Marx. Univesität Hauptbahnhof

19

Dimitroff-Museum

Pkw, Krad

unbewacht

20

Mozartstraße

Pkw

unbewacht

21

Wilhelm-Seyfferth-Str.

Pkw, Bus

unbewacht

22

Nordstraße/Löhrstraße

Pkw, Krad

23

Parthenstroße/Lährstraße

Pkw

24

Am Zoo

Pkw, Krad

25

Friedrich-Ludwig-Jahn-Allee Sportforum Friedrich-Ludwig-Jahn-Allee (Palmengarten)

Pkw, Krad

unbewacht (zur Messe bewacht) unbewacht (zur Messe bewacht) unbewacht (zur Messe bewacht) unbewacht

27

Gutenbergplatz

Pkw, Bus

28

Pkw, Krad

29

Ph-Rosenthal-Str.! Messegelände Westtor Barnet-Licht-Platz

30

Messegelände Osttor

Pkw, Bus

31

Messegelände Nordtor

32

Güntzstraße

33

W..KUlz-Park/Denkmalsvorplatz

34

Messegrund/Richard-Lehmann-Str.

35

Richard-Lehmann-Str./Zwickouer Str

36

Selnecker Str.

37

AGRA - Newtonstr./Fritz-Austel-Str

unbewacht (zur Messe bewacht) Pkw, Krad unbewacht (zur Messe bewacht) Pkw, Krad unbewacht (zur Messe bewacht) Pkw, Krad, Bus unbewacht (zur Messe bewacht) unbewacht Pkw, Krad (zur Messe bewacht) unbewacht Pkw (zur Messe bewacht) Pkw unbewacht (zur Messe P+RParkplatz bewacht) Pkw, Krad unbewacht

38

Leninstraße/Etzold'sche Sandgrube

Pkw, Krad

39

Straße der DSF Bezirkskrankenhaus St. Georg

Pkw, Krad

Lfd. Nr.

26


Pkw, Krad

Pkw

unbewacht (zur Messe P+RParkplatz bewacht) unbewacht (zur Messe bewacht) unbewacht (zur Messe bewacht) reserviert (zur Messe bewacht)

„ nbewacht (zur Messe P+RParkplatz bewacht) unbewacht

Interhotel Astoria Stadtzentrum; Interhotels Merkur, Astoria, Zum öwen; Rat des Kreises Leipzig Stadtzentrum; Konsument-Warenhaus; Heimatmuseum; Interhotel International Stadtzentrum, Bezirkswirtschaftsrat Stadtzentrum, Haus der DSF, Schauspielhaus Stadtzentrum; Schauspielhaus, Thomaskirche Stadtzentrum, Thomaskirche, Kabarett Pfeffermühle Stadtzentrum, Neues Rathaus, Stadthaus (Rat des Stadtbezirkes Mitte) Centrim-Warenhaus, Neues Rathaus, Staatsbank, Fußgängerbereich Petersstraße Stadtzentrum, Karl-Marx-Universität, Ausländertreffpunkt zur Messe, Staatsbank Stadtzentrum, Neues Rathaus Stadtzentrum, Volkspolizei-Kreisamt, Centrüm-Warenhaus Stadtzentrum, Ring-Caf, Staatliche Versicherung, Gewandhaus Stadtzentrum, Volkspolizei-Kreisamt Interhotel Am Ring, Staatliche Versicherung, Gewandhaus, Karl-Marx-Universität Sporthalle Leploystraße (SC Leipzig), Universitätskliniken Dimitroff-Museum, Volkspolizei-Kreisamt, Bezirksgericht Leipzig Stadtzentrum, Dimitroff-Museum, Universitätsbibliothek Stadtzentrum, Clöra-Zetkin-Park Stadtzentrum, Interhotel Merkur, Rat des Kreises Leipzig Stadtentrum, Zoo Zoo, NEG Rosental, Stadtzentrum Sportorum, Deutsche Hochschule für Körperkultur (DHfK) Clara-Zetkin-Park, Kleinmessegelände, Stadtzentrum (Straßenbahnlinien 4, 5, 13, 15, 17) Bugr-Messehaus, Grassimuseum, Ingenieurschule für Plygrafie Messcselände (Messehalle 7), Universitütsfrauenkliniki Deutsche Bücherei, Russische Kirche Messgelände

Messgelände, Völkerschlachtdenkmal, Zentrum (S-Bdhn-Holtepunkt Messegelände) Messgelände, Zentrum (Straßenbahnlinien 15, 20, 21) Messqelände, Zentrum (Straßenbahnlinien 15, 20, 21) Messgelände, Völkerschlachtdenkmal, Südfriedhof Meseqelande Kfz Servicestation Mesegelände, Kfz-Servicestation Kfz-lstandsetzung Simildenstraße, Zentrum (Straßenbahnlinien 10, 11, 24, 28), Messegelände (Stral3enbahnlinie 22) AGRk Markkleeberg Brunö-Plache-Stadion (FC Lok Leipziq), Südfriedhof, Mes.egelände/Zentrum (Straßenbahnlinien 15, 20, 21) Bezikskrankenhaus St. Georg, Zentrum (Straßenbahnlinie 16)

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Frage

Im Winterhalbjahr spielt sich der dichte Berufsverkehr unter schwierigen Beleuchtungs- und Sichtbedingungen ab. In den dunklen Morgenund Abendstunden werden bei Regen oder Schnee, Wind, Kälte und Glätte die Bedingungen im Straßenverkehr für alle Verkehrsteilnehmer komplizierter. In dieser Jahreszeit ist eine besonders hohe Bereitschaft erforderlich, sich der konkreten Verkehrssituation anzupassen, auch wenn damit gewisse Zeitverluste in Kauf genommen werden müssen. Es geht um die vorausschauende Fahrweise, die in besonderem Maße der Sicherheit und Flüssigkeit des Straßenverkehrs dient. Ihre Antworten auf unsere drei Fragen senden Sie bitte auf einer Postkarte an

Redaktion Der Deutsche Straßenverkehr 8072 Dresden PSF 136 Einsendeschluß ist der 11. Dezember 1981 (Datum des Poststempels).

Die Hauptabteilung Verkehrspolizei im Ministerium des Innern und die Staatliche Versicherung der DDR stellten uns für die richtigen Antworten die folgenden 32 Preise zur Verfügung,:

1)< 500 Mark 3X 250 Mark 7>(100 Mark 21)< 50 Mark Frage 1 Im Winterhalbjahr, wenn die Fahrbahnoberfläche häufig nicht griffig ist, werden Mängel in der Bremseinstellung besonders deutlich. So kann in dieser Jahreszeit beispielsweise eine einseitige Bremswirkung eher als sonst zum Unfall führen. Insbesondere sollte man jedoch außer der verkehrssicheren Bremswirkung des Fahrzeugs das eigene Leistungsvermögen, die Fahrweise überprüfen. Das kann auf Obungs-

Wie re,gieren Sie durch entsprechende Fahrweise m zweckmäßigsten, wenn Ihr Pkw auf glatter Straße schleudert (rutschende Vorderräder) A) Ich bemühe mich, gegenzulenken und versuc e, den Wogen durch effektvolles Bremsen auf Kurs zu bringen. B) Ich teile die Lenkung in Rutschrichtung, um die führungslos gewordenen Vorderräder wie er zum Rollen und somit zur Bodenhoftun zu bringen. Dann führe ich mit feinfüh igen kleinen Lenkeinschlägen die erforder iche Richtungsänderung durch. C) Ich versuche meinen Kurs zu korrigieren, inde ich die Lenkung in die gewünschte Ric tung stelle und dann zügig Gas gebe.

Sie Fr'

Sicher auch im Winter plätzen und auf einer verkehrsarmen Strecke probiert werden. Gegebenenfalls gilt es, die Anpassung der Fahrweise an erschwerte Witterungs- und Straßenverhältnisse, die Ausgangspunkt für eine Gefährdungssituation sein können, unter Beachtung aller nötigen Vorsicht zu üben. Derartige lJbungen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit unter erschwerten Bedingungen des Straßenverkehrs sind Ihnen gewiß bekannt. Wie wird die Trainingsmethode genannt, die insbesondere dem Ziel dient, Kraftfahrzeugführer auf das situationsgerechte Bewältigen typischer Gefahrensituationen im Straßenverkehr vorzubereiten und sie zu befähigen, sich anbahnende Gefahren richtig und schnell bereits im Entstehen zu erkennen und möglichst zu vermeiden bzw. durch schnelles und situationsgerechtes Handeln zu bewältigen?

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ohren mit Ihrem Pkw in den herbstlichen 1 tunden eine Landstraße erster Ordnung. Die hrbahn befindet sich in gutem Zustand, und ie Sichtverhältnisse sind der Tageszeit chend normal. Ihre Geschwindigkeit bot rä t 70 bis 80 km/h. Das Fernlicht ist eingeschalt t. Es nähert sich ein Bus im Gegenverkehr. ie schalten das Abblendlicht ein, verringern hre Fahrgeschwindigkeit und passieren das e tgegenkommende Fahrzeug. Wie erhalten Sie sich, um gegebenenfalls einen plötzlich auftauchenden Hindernis rechtzeitig und gefahrlos ausweichen zu können? A) Si schalten das Fernlicht verzögert wieder ei und erhöhen, Ihre Geschwindigkeit, da Si die Fahrstrecke vor dem Passieren des genverkehrs ausgeleuchtet haben und di Flüssigkeit des Straßenverkehrs nicht einträchtigen wollen. B) Si schalten unmittelbar nach dem Passiedes Busses das Fernlicht wieder ein, halten Ihre verringerte Fahrgeschwindigbei und fahren mit erhöhter Aufmerkiikeit weiter, bis Sie Ihre Umgebung wieuneingeschränkt wahrnehmen. schalten Ihre Nebelscheinwerfer zusötzC) ein und erhöhen nach und nach Ihre XT schwindigkeit.

Das Wetter in den Gliedern Die Unfallstatistik zeigt es: Es gibt Bezüge zwischen Wetterveränderungen und Unfallhäufigkeit. Jeder Kraftfahrer hat die Erfahrung gemacht: Glatteis, plötzlich auftretender Nebel, überraschend einsetzender Regen nehmen Einfluß auf das Fahrverhalten des Kraftfahrzeugs und erfordern vom Fahrer ein entsprechendes Eingehen auf diese veränderte Situation. Diese „Uberraschungen" auf der Straße zwingen zu Aufmerksamkeit und Konzentration. Sie sind aber in gewisser Hinsicht erlebbar, das heißt wahrnehmbar. Nebel und Regen werden wahrgenommen, das Glatteis (hoffentlich!) ebenfalls. Der verantwortungsbewußte Fahrer tut in solcher Situation das einzig Richtige: Er nimmt den Fuß vom Gaspedal so weit zurück, daß die Geschwindigkeit des Fahrzeuges den Straßenverhältnissen angepaßt ist.

Urnstellungsprobleme Es muß immer wieder festgestellt werden, daß manche Kraftfahrer eine „tödliche" Zeitspanne

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benötigen, um sich veränderten Witterungsbedingungen anzupassen. Beginnt man beispielsweise bei Regen oder Nebel die Fahrt, dann ist die Möglichkeit, einen Unfall zu verursachen, geringer, als wenn diese Wettererscheinung uns während der Fahrt überrascht, wenn beispielsweise auf Sonne Regen, auf klare Sicht Nebel folgt. Gerade in den ersten zehn bis zwanzig Minuten nach dieser geschilderten Folge kommt es gehäuft zu Unfällen. Der Fahrer hat sich noch nicht auf die neuen, komplizierteren Bedingungen eingestellt. Oft genug wird bei plötzlich einsetzendem Regen mit unverminderter Geschwindigkeit weitergefahren. Das aber ist verantwortungslos! Gerade bei gefährlichen Verkehrssituationen kann immer wieder beobachtet werden, daß solche Fahrer überholt werden, die sich den Straßen- und Verkehrsverhältnissen angepaßt haben - also verantwortungsbewußt fahren. Es sei einmal die Frage erlaubt: Glauben denn diese „Uberholer", daß die anderen

nicht fahren können? Daß nur sie perfekte Fahrr sind?

Es soll aber hier nicht um den direkten Einfluß von etterfaktoren gehen. Also nicht darum, daß starker Regen, bedingt durch Aquaplaning, zu Störungen im Fahrverhalten des Fahrzeug führen kann. Außer diesen unmittelbaren inflüssen, die auch als „triviale Wettertakt ren" bekannt sind, gibt es Wettereinflüsse, die ich nicht unmittelbar in einer sichtbaren Veränderung beispielsweise auf der Straße zeig n, wie Wind, Nässe, Glätte, Schnee, Nebel usw. Zu diesen Wettererscheinungen möc te ich noch solche „aktuellen" Wetterbeding ngen zählen, die zwar die Straßenlage eineKraftfahrzeugs nicht unmittelbar beeinfluss n, aber den Kraftfahrer in seiner Leisturi sfähigkeit teilweise erheblich beeinträchtige können: Hitze und Kälte. Sie beeinflussen, natürlich von Fall zu Fall unterschiedlich, die menschlichen Sinnesorgane, ja seine gesam e Konstitution.


- Den ersten Gang nur zum Anfahren verwen-

Zum Preisausschreiben ‚Sicher fahren Kraftstoff sparen" (Heft 7/1981) erhielten wir bis zum Einsendeschluß täglich eine Fülle von Zuschriften. Nahezu alle Einsender hatten die richtigen Lösungen gefunden. Viele Leser teilten uns die bei ihrem Fahrzeug errechneten Kraftstoffverbrauchswerte mit und bestätigten den großen Nutzen einer ständigen Buchführung über den Kraftstoffverbrauch.

den.

Auflösung und Gewinner Richtige Lösung:

Auflösung 1 Kontrolliert wird der Kraftstoffverbrauch am zweckmäßigsten beim Tanken. Hierzu ist der Kraftstoffbehälter randvoll zu füllen. Der Stand des Kilometerzählers wird notiert. Beim nächsten Tanken (wieder randvoll füllen) werden nachgefüllte Kraftstoffmenge, Stand des Kilometerzählers und zurückgelegte Fahrstrecke aufgeschrieben. Nun läßt sich der durchschnittliche Verbrauch in Liter pro 100 km wie folgt errechnen: Nachgefüllte Menge in Liter mal 100 Zurückgelegte Fahrstrecke in km Natürlich genügt es nicht, den Kraftstoffverbrauch in genannter Weise nur wenige Male zu überprüfen. Er sollte möglichst fortlaufend kontrolliert werden, um unter anderem Unregelmäßigkeiten immer sofort zu erkennen und den Durchschnittsverbrauch auch für eine längere Fahrstrecke zu erhalten. Richtig war die Antwort C. -

Auflösung 2 Bei hohem Kraftstoffverbrauchi ist außer der Fahrweise und den Bedingungen, die außerhalb des Kraftfahrzeuges vorlagen, auch der Zustand des Kraftfahrzeuges zu untersuchen. Darauf kommt es dabei besonders an: - Richtige Einstellung der Zündung - Richtige Einstellung des Vergasers bzw. der Einspritzanlage - Regelmäßiges Säubern bzw. Auswechseln des Luftfilters - Verwenden von Zündkerzen mit dem vorgeschriebenen Wärmewert, regelmäßiges

.Fern"-Wirkung Darüber hinaus gibt es noch eine „Fern"Wirkung des Wetters. Jeder Mensch hat es schon bemerkt: Man ist nicht Tag für Tag gleich gut „in Form". Sicherlich gibt es dafür eine Vielzahl von Ursachen. Eine davon ist aber auch das Wetter! Gemeint sind hier bestimmte meteorotrope Erscheinungen, die nicht ohne Einfluß auf das menschliche Allgemeinbefinden bleiben, deren Auswirkungen sich der Fahrer eben auch nicht entziehen kann. Aus den Wetterberichten wird es ersichtlich: Es gibt Hoch- und Tiefdruckgebiete. Uberraschende Druckänderungen sind nicht selten, ebenso feste Wetterfronten mit ihren Luftdruckgegensätzen. Diese sogenannte „atmosphäre Fernwirkung" bleibt nicht ohne Folgen für den Menschen. Genauer gesagt für sein vegetatives Nervensystem, das bekanntlich der Willenssteuerung durch den Menschen nicht unterliegt. So beeinflussen bestimmt geartete Großwetterlagen, deutliche Luftmassengegensätze ebenso über das vegetative Nerven-


CAB

- Auf freier Strecke mit angemessener Geschwindigkeit in den oberen Gängen fahren. Dabei beachten, daß über 60 km/h der Luftwiderstand stark ansteigt. Steigungen im richtigen Gang und nicht mit zu hoher Motordrehzahl befahren. Die Fahrgeschwindigkeit dem Verkehrsfluß anpassen. Zu langsames Fahren beeinträchtigt die Flüssigkeit des Straßenverkehrs und veranlaßt andere Fahrzeugführer zum Oberholen. Richtig war die Antwort B.

-

Gewinner Oberprüfen des Elektrodenabstandes der Zündkerzen und gegebenenfalls Korrektur, rechtzeitiges Auswechseln abgenutzter Zünd kerzen - Regelmäßiges Prüfen des Ventilspiels, wenn nötig, Einstellen des Ventilspiels - Ciberprüfen des Fahrwerks, insbesondere auf einwandfreie Reifen mit vorgeschriebenem Innendruck, auf genaue Radstellung, ordnungsgemäß geschmierte Radloger, sich exakt lösende Bremsen. Richtig war die Antwort A.

Auflösung 3 Daß die Fahrweise den Kraftstoffverbrauch entscheidend beeinflußt, haben auch zahlreiche Leser ausdrücklich bestätigt und bei ihren Lösungen mit persönlichen Erfahrungen belegt. Und das ist dabei unter anderem zu beachten: —Allmählich Gas geben, nicht dos Gaspedal schnell und voll durchtreten bzw. den Gasdrehgriff aufreißen. Nach Erreichen der gewünschten Geschwindigkeit kann das Gaspedal bzw. der Gasdrehgriff wieder etwas zurückgenommen werden, ohne daß eine Verminderung der Geschwindigkeit eintritt. Die Bewegungsenergie des Kraftfahrzeuges nutzen und häufige sowie starke Bremsmanöver vermeiden.

-

system das Wohlbefinden des Menschen wie auch heftiger Luftmossenwechsel. Das betrifft alle Menschen, wenngleich sie diese atmosphärischen Veränderungen unterschiedlich vertragen bzw. verkraften. Das hängt einmal ob von der grundsätzlichen Stabilität des Kreislaufsystems, aber auch von der „Tagesdisposition" des Menschen. Letztere sollte ohnehin jeder Kraftfahrer kennen und in seinem Fahrverhalten mit einkalkulieren,

Wetterfühlig Jeder Mensch steht also unter dem Einfluß der Wetterlagen. Der eine mehr, der andere weniger. Der eine „erlebt" förmlich diese Wetterveränderungen, er ist sozusagen „wetterfühlig". Der andere dagegen erlebt sie nicht oder nicht besonders stark. Wenn aber das Wohlbefinden beeinträchtigt wird, dann bleibt das nicht ohne Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit, die ein sicheres Verkehrsverhalten beeinflussen kann. So sind allgemeine Müdigkeit, Unwohlsein, Kopfschmerzen besonders bei vegetativ wenig

Unter Ausschluß des Rechtsweges ermittelten wir unter den richtigen Einsendungen die folgenden Gewinner: 500 Mark: Walter Gießmann (7263 Mügeln) 250 Mark: Helmut Czerny (8060 Dresden), Gisela Junghänel (9044 Karl-Marx-Stadt) Peter Naumann (7060 Leipzig) 100 Mark: U. Bartsch (2400 Wismar), Erika Chang (7021 Leipzig), R. Gärtner (8300 Pirna), Jörg Posseckardt (8027 Dresden), Jens Puder (7024 Leipzig), Clous Seifert (3270 Burg), Horst Steinbach (1146 Berlin) 50 Mark: J. Arndt (3256 Güsten), M. Beelmann (4200 Merseburg), Thomas Bleihauer (9900 Plauen), Marina Drzesga (1832 Premflitz), Rolf Fiedler (8023 Dresden), Arno Friedrichs (3551 Wonzer), Silvio Hübner (6570 Zeulenroda), Bärbel Jecke (9003 Karl-Marx-Stadt), Harry Kalsow (1950 Neuruppin), Bernd Koschmieder (1211 Morxwalde), Steffen Kunze (7205 Klitzscher), Sigmar Lange (1720 Ludwigsfelde), Leonore Million (4400 Bitterfeld), C. Mothes (9403 Bockau), Elke Müller (9622 Fraureuth), Hans Piegsa (2200 Greifswald), W. Saage (1240 Fürstenwalde), E.-M. Sallat (7123 Engelsdorf), Christa Schoppe (6710 Neustadt), Ronald Wagner (9002 Karl-Marx-Stadt), W. Wollschläger (8020 Dresden). Herzlichen Glückwunsch! Die Post bringt Ihnen demnächst die Postanweisung ins Haus.

stabilen Kreislaufsystemen die spürbaren Auswirkungen der Belastungen durch bestimmte Wetterlagen. Diese Belastungen des menschlichen Organismus, eben durch die geschilderten Wetterbedingungen, führen zur Beeinträchtigung der Reaktionsfähigkeit und der Konzentration. Das aber sind wichtigste Voraussetzungen für eine sichere Teilnahme am Straßenverkehr. Der Fahrer, der derartigen Bedingungen ausgesetzt ist, wird sich dieser Veränderung im psychischen Bereich unter Umständen gar nicht bewußt werden. Unmerklich für ihn hat sich sein „psychischer Habitus" verändert. Damit ist er aber verstärkt den Unfallgefahren ausgesetzt. Hier hilft, wenn die Wirkungen der Wetterlagen bekannt sind. Der Kraftfahrer muß diesen Effekt der äußeren (Wetter-)Bedingungen auf seine inneren Bedingungen kennen. So kann er sein aktuelles Fahrverhalten diesen bestimmten Wetterbedingungen anpassen. Eine Gefahr erkennen ist schon ein gewichtiger Schritt, um ihr zu begegnen. Dr. Günter Fischer

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1 Starke Beteiligung und großen Anklang fanden die Möglichkeiten zur Qualifizierung der ju. gendtichen Kleinkraftradfahrer.

Eine wahre Volksfeststimmung herrschte an diesem spätsommerlichen 10. September auf dem Marktplatz der ostthüringischen Kreisstadt Pößneck. Der Grund: Tag der Verkehrserziehung im Wohngebiet - das erste Mal übrigens in unserer Republik. Vorbereitet und organisiert wurde dieser Tag von vielen gesellschaftlichen Kollektiven und Organisationen der Stadt; beispielsweise vom Verkehrserziehungszentrum, der Arbeitsgruppe Sicherheit im Straßenverkehr" und der Gesellschaft für Sport und Technik. Sie wurden natürlich unterstützt durch den Rat der Stadt und die Verkehrspolizei. Die Feder führte bei dieser nachahmenswerten Veranstaltung das Verkehrssicherheitsaktiv des Schokoladenwerkes „Berggold". Dieser Betrieb und sein Verkehrssicherheitsaktiv hat - 'wie andere Betriebe des Territoriums auch - die Patenschaft über ein bestimmtes Wohngebiet übernommen. Das bedeutet für die Mitglieder des Verkehrssicherheitsaktivs: Verkehrsteilnehmerschulungen organisieren, die Kraftfahrzeuge und Anhänger technisch zu überprüfen sowie die Scheinwerfereinstellung und den Abgastest vorzunehmen.

Technik und Kinder An diesem Septemberdonnerstag widmeten sich die „Schokoladenmänner" wiederum dem technischen Zustand von Kraftfahrzeugen. Insgesamt konnten die Mitglieder dieses seit fast 30 Jahren bestehenden Kollektivs schon rund 300 Fahrzeugen mit Brief und Siegel bestätigen: lJberprüft und technisch einwandfrei Von Bürgern des Wohngebietes und der Stadt besonders begrüßt, ja sogar verlangt: der Abgastest. Denn in einer über Jahrhunderte gewachsenen Kleinstadt mit unzähligen schmalen Straßen, Gassen und Gäßchen macht sich eine erhöhte Abgaskonzentration besonders bemerkbar. Und ein exakt eingestellter Vergaser, der überdies regelmäßig wieder kontrolliert und neu eingestellt wird, dient natürlich auch dem sparsamen Verbrauch von Kraftstoff. Selbstverständlichkeit bei so einem guten Verkehrssicherheitsaktiv: Kleinere technische Mängel werden an Ort und Stelle behoben.

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Aber nicht nur an die Pkw-Fahrer dachten die Organisatoren dieses Verkehrserziehungstages. Besonderer Aufmerksamkeit galt den älteren Bürgern und den Kindern, speziell den etwa vier- und fünfjährigen. Kindern in einem Alter also, in dem im Kindergarten die Verkehrserziehung auf die Tagesordnung kommt. Als gut vorbereitet erwies sich die Kindergartengruppe der Erzieherin Elvira Schmidt. Die Steppkes zeigten einem großen Publikum, was sie schon können, und das war nicht wenig. Beispiel: Uberqueren der Fahrbahn mit und ohne Ful3göngerampel. Fast alle Kinder kannten die Bedeutung von „Rot" und „Grün" obwohl Pößneck wahrlich nicht mit Lichtsignalanlagen reich gesegnet ist. Und sie kannten auch die Sichtregel. Wie wichtig es ist, bereits in diesem Alter mit einfachen und verständlichen Formen der Verkehrserziehung zu beginnen, belegt die Unfallstatistik. Denn leider stieg die Zahl der Verkehrsunfälle mit Vier- bis Sechsjährigen von 1979 zu 1980 an. Dies ist auch ein Hinweis an die Eltern - überhaupt an alle Erwachsenen: Die Verantwortung für ein verkehrsgerechtes Verhalten unserer Kinder trägt nicht nur die Vorschuleinrichtung, da ja bekanntlich ein schlechtes Beispiel viele Anstrengungen der Erzieherinnen zunichte machen kann.

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unterricht in der Praxis. Kindergärtnerin Elmidt instruiert die Kleinen noch einmal vor Ort.

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Ein kleiner Lapsus unterlief der eifrigen Kindergartengruppe allerdings doch. Er wurde aber schnell korrigiert, und so kamen die kleinen Präsente der Verkehrspolizei doch noch an die neuen Besitzer, Bei der Begrüßung der älteren Bürger sangen die Kinder nämlich:,, Bei Rot kannst Du gehn, bei Grün bleibe steh'n . Sicherlich war es nur die Aufregung, denn richtig demonstriert hatten sie es ja zuvor.

Ältere Menschen im Verkehr Die Bewohner des nahegelegenen Feierabendheimes sparten trotzdem - wie die anderen interessierten Zuhörer auch - nicht mit Beifall. Meist waren es alles eilte Pößnecker, die ihre Stadt natürlich aus dem ff kennen. Aber 1913 gab es in der Stadt nicht einmal 30 Kraftfahrzeuge. 1949 waren im gesamten Kreis Pößneck nur etwa 2000 Kraftfahrzeuge registriert. Klar,


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r Ii' ; 14 - -' - -"-, Elvira Schmidt demonstriert mit ihrer Kindergartengu das richtige Verhalten vor dem Oberqueren der Fa

daß es nun im fortgeschrittenen Alter diesen Bürgern schwerfällt die Entfernung nahender Fahrzeuge richtig einzuschätzen Denn die Sehkraft hat nachgelassen, und nicht jeder Bürger trägt, das ergaben Untersuchungen, eine für ihn optimal angepaßte Sehhilfe.

eine Erinnerungen an einen großen Tag. Die Verhrspolizei belohnte die kleinen Verkehrsteilnehmer ir ihre gezeigten Leistungen beim richtigen Verhal n im Straßenverkehr. azugehörige Abgastest waren ein Schwerpunkt

Die Verkehrserziehung und das Gespräch mit den älteren Bürgern suchte besonders eine Arbeitsgruppe für Verkehrssicherheit, die immerhin schon 25 Jahre besteht. Veranstaltungen wie dieser „Tag der Verkehrserziehung im Wohngebiet' sind für diese Ehrenamtlichen keine Eintagsfliegen. Sie werden regelmäßig organisiert: Von der Leitung des Feierabendheimes, vom Veteranenklub der Volkssolidarität und auch vom DFD. An diesem Septembertag folgte also die „Prüfung in der Praxis des zuvor theoretisch Vermittelten.

Mopedfahr(er)test Aber nicht nur die Kinder und die älteren Bürger müssen angesichts der gestiegenen Anforderungen lernen, sondern das trifft natürlich auch auf die motorisierten Verkehrsteilnehmer zu. Beim ersten „Tag der Verkehrserziehung im Wohngebiet" lag der Schwerpunkt bei den jugendlichen Kleinkraftradfahrem. Aus gutem Grund. Shließlich verursachten sie im vergangenen Jahr 11 Prozent aller Verkehrsunfälle Jeder fünfte Verkehrstote und jeder dritte Verletzte auf unseren Straßen gehörte dieser Gruppe an. Bestärkt in ihrem Vorhaben, sich besonders mit dieser Verkehrsteilnehmerart zu beschäftigen, wurden die Organisatoren auch durch die Neuregelung zum Erwerb des Mopedberechtigungsscheins (siehe dazu auch Heft 101981). Jetzt muß der Prüfling endlich auch nachweisen, daß er mehr als nur eine „Acht' mit seinem Fahrzeug zustande bringt. Was lag also näher, als Jugendliche aus dem Wohngebiet, die kürzlich den Mopedschein erwarben, zu einer Qualifizierung einzuladen. Gesagt - getan. Verantwortlich für diesen Komplex zeichnete die Gesellschaft für Sport und Technik. Hier wurden schon seit Beginn dieses Jahres die „Kleinkraftrad-Eleven" nach


den Kriterien der Fahrerlaubnisklasse eins ausgeildet und geprüft. Und genauso sah auch dise geplante Qualifizierung aus. Der Andrang war groß. Fünf von elf Stationen aus den Elementenprogramm der Klasse eins mußten absolviert werden - Fahrt über ein Sp.irbrett, durch eine Flaschengasse, im Slalom, im Halbkreis sowie eine Bremsprobe. Abschluß ging es in kleineren Gruppen, Zu jeeils mit einem erfahrenen Fahrlehrer, auf Kreuzfahrt durch die Stadt. An Gefahrenschwerpunkten (Kreuzungen, Einmündungen, Kurven) wurde „vor Ort" verkehrsgerechtes Verhalten erklärt und demonstriert. Alle Teilnehmer fuhren mit Schutzhelm. Foit: Trotz einiger Wackler beim Halbkreis unl gelegentlicher „Ausbrüche" bei der Bremsprobe wurden die Maschinen eigentlich gut beherrscht. Als sattelfest erwiesen sich die Jugendlichen auch bei „Quer durch Pößneck". Die Jugendlichen meinten'.,, Klasse so eine Veranstaltung." „So etwas müßte es öfter gehen." Positiv bewerteten die Mopedfahrer die Tatsache, daß seit dem 1. September in allen Fahrschulen entsprechend den Kriterien delf Fahrerlaubnisklasse eins gelehrt, geübt un auch geprüft werden muß. Allerdings forderten sie eine noch breitere praxisverbundene fahrerische Ausbildung und stellten die Frage nach der generellen Schutzhelmpflicht auch fü Kleinkraftradbenutzer. Gdanken und Vorstellungen, die belegen, es körnen nicht alle jugendlichen Zweiradfahre über einen Kamm geschoren werden. Auch unter den oft als „Rasemn" verschrienen gibt es nicht wenige, die mit Verantwortungsbewußtsein und Disziplin am Straßenverkehr telnehmen. Bleibt zu hoffen, daß die Ausbildingsregeln ein übriges bewirkt und dieser sclwarze Punkt in der Statistik endgültig gtilgt wird. Dieser „Tag der Verkehrserziehung im Wohngbiet" wird in Pößneck keine Einmaligkeit bsitzen. Ausgerüstet mit den Erfahrungen des erten, soll es weitere geben. Wünschenswert, wenn sich gesellschaftliche Organisationen urd Kollektive auch anderswo in unserem Land z zuammensetzen und ähnliches auf die Beine brngen würden. Jürgen Faust

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Formfraden Das Recht, Garantieansprüche geltend machen zu können, ist grundsätzlich dem Eigentümer der Ware vorbehalten. Das ist der Käufer, aber auch der Zweitkäufer, wenn er das Eigentum an der Ware innerhalb der Garantiezeit erworben hat. Er kann sich dabei jedoch - wie bei der Abwicklung vieler anderer Rechtsgeschäfte auch - durch jeden anderen volljährigen Bürger vertreten lassen 53 ff. ZGB). Dazu genügt es, wenn der Käufer eine formlose schriftliche Vollmacht mit eindeutigem Inhalt ausstellt, die dem Garantieverpflichteten übergeben wird. Eheleute vertreten sich nach § 11 Familiengesetzbuch ohnehin gegenseitig in allen Angelegenheiten des gemeinsamen Lebens. Obgleich ein Pkw immer nur von einem Ehegatten bestellt und gekauft werden kann (da die Bestell- und Lieferbedlingungen hierzu keine Personenmehrheit zulassen), wird er regelmäßig aus den Mitteln des gemeinschaftlichen ehelichen Vermögens erworben und somit auch gemeinschaftliches Eigentum. Die vom Gesetz vorgesehene Vertretungismöglichkeit kann jedoch nicht im vollen Umfang akzeptiert werden. Es ist schließlich möglich, daß die Eheleute zwischenzeitlich geschieden worden sind, ohne daß dies durch eine Namensänderung, die Eintragung im Personalausweis oder auf andere Weise für den Außeiistehenden erkennbar wäre. Die gegenseitige gesetzliche Vertretung ist aber in einem solchen Fall mit der Rechtskraft der Ehescheidung erloschen. Wegen dieser Bedenken fordern die Garantieverpflichteten auch bei Eheleuten eine Vollmacht des Ehepartners, der der eigentliche Kaufvertragspartner ist, wenn Garantieansprü-

che von größerer Tragweite gefordert werden (Ersatzlieferung, Preisrückzahlung, erhebliche Preisminderung).

Am besten schriftlich Das Gesetz schreibt nicht vor, in welcher Form Garantieansprüche geltend zu machen sind. Es ist Praxis, daß dies fernmündlich, schriftlich oder mündlich erfolgt. Am ungeeignetsten ist die fernmündliche Reklamation. Der Käufer ist bei der Reklamation - wie wir noch sehen werden - an verschiedene Fristen gebunden, und der Umfang seiner Mängelanzeige kann enscheidend sein für de Auswahl unter den verschiedenen Garantieansprüchen. Für beides, also sowohl für die Fristwahrung als auch für den Umfang der Mängelanzeige, ist er im Zweifel beweispflichtig, was ihm bei einer fernmündlichen Reklamation nur schwer möglich ist. Diese Reklamationsart dient deshalb mehr der allgemeinen Beratung des Käufers durch den Garantieverpflichteten, der Terminabstimmung usw. Weit günstiger dagegen ist die schriftliche Mängelanzeige. Sie fixiert eindeutig den Zeitpunkt und den Umfang der Reklamation sowie den geltend gemachten Garantieanspruch.

Vorstellung Beide bisher genannten Reklamationsmöglichkeiten ersetzen jedoch nicht die direkte Vorstellung der mangelhaften Ware beim Garantieverpflichteten, die ohnehin notwendig wird. Damit verbunden werden, kann die mündliche Reklamation, die in der Regel nach vorheriger Terminabstimmung erfolgt. .

Mai

Februar ‚ März ‚ April

Juni

‚

:hgültig, ob es beim Hersteller, beim Verkä ui er oder in der Vertragswerkstatt geschieht, erfo gt dort auch noch einmal eine schriftlichE Aufnahme der Mängelanzeige. Dabei spie es keine Rolle, ob diese als Verhandlunc sprotokoll, Garantieantrag oder anderswie bezeichnet wird. Eine solche schriftliche Aufu ahme der Mängel wird nicht in allen Fällen em Käufer ausgehändigt. Sie bleibt aber auf jeden Fall Bestandteil der Reklamationsu ntE rlagen. We n an einer Ware Mängel angezeigt werden hat das selbstverständlich zur Folge, daß der Käufer gleichzeitig Garantieansprüche da rd ius ableitet. Ober die Berechtigung dieser Ansprüche kann kein Garantieverpflichtete entscheiden, ohne die mangelhafte Ware und gegebenenfalls bisherige Reklamationsunt rlagen gesehen und geprüft zu haben. Des alb hat der Käufer die Pflicht, die man--gell afte Ware beim Garantieverpflichtete von istellen, wenn er Garantieansprüche geltern macht. Obwohl diese Vorstellungspflicht im resetz nicht so eindeutig geregelt ist, ergibt sie ich daraus, daß nach § 155, Absatz 3 ZGB die Garantieverpflichteten nur verpflichtet si nc die Waren am Aufstellungsort nachzubes ern bzw. zur Realisierung von Garantieleisl ngen von dort abzuholen, zu deren Anlief rung sie nach § 140 ZGB in Verbindung mit ergänzenden rechtlichen Regelungen gezwu igen waren. Eine solche ergänzende rechtlich Regelung gibt es gegenwärtig jedoch nur für Möbel (vergleiche dazu Preisanord1872 vom 8. 4. 1960 - Frei-Haus-Liefe1 von Konsumgütern, GBI 1 Nr. 25, S. 250, Oktober

Juli

Ende dergesetzlichen Garantiezeit am 31.07.1981 1

kauf am 01.02.1981 11

Ende der fristam

Mängelanzeige Rückgabe der Ware am 0405.1981 art, 15.041981

20.08.

Mängelanzeige Vereinbarung einer Preisminderung um 01+05.1981 um15.041981

Mängelanzeige am 15.04.1981

31.07

Rückgabe -

11+08.

03.09. 17.09.

5 durigsfrist rungsl'rist 31.07. 6F

BeginnderVerjährungsfrist arn 01.05.1981 18

.

Ende der Verjbhrungsfrist am 31.10.1981 ER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1981

und Anordnung über Kundendienstleistungen beim Verkauf neuer Möbel an Bürger). Alle anderen Anlieferungen erfolgen als Kundendienstleistungen und entbinden den Käufer grundsätzlich nicht von seiner Vorstellungspflicht zur Geltendmachung und Durchsetzung von Garantleonsprüchen. Dies gilt grundsätzlich auch dann, wenn der Pkw auf Grund der Mängel nicht fahrfertig ist. Selbstverständlich ist es in einem solchen Fall ratsam, sich vorher mit dem Garantieverpflichteten abzustimmen, ob nicht die ausnahmsweise Möglichkeit besteht, den Pkw am Standort zu prüfen. Von dieser Möglichkeit werden insbesondere der Hersteller und fast alle Verkäufer bereitwillig Gebrauch machen, wenn sie beispielsweise Nochbesserungen nicht selbst vornehmen können, sondern damit Werkstätten in der Nähe des Wohnsitzes des Käufers betrauen wollen. Aber wie gesagt, ein solches Abweichen von der Vorstellungspflicht kann nur im gegenseitigen Einvernehmen zwischen einem Garantieverpflichteten und dem Käufer vereinbart werden. Es sollte immer dann angestrebt werden, wenn es ökonomisch und technisch sinnvoll erscheint. Die unbedingt notwendigen Aufwendungen, die mit einer Vorstellung des mangelhaften Fahrzeuges verbunden sind, werden vom Gorantieverpflichteten erstattet. Hierzu ist es jedoch sinnvoll, sich vorher mit dem Garantieverpflichteten abzustimmen, wenn diese Kosten, z. B. durch den Einsatz eines Abschleppfahrzeuges, sehr hoch werden können. Die Frist zur Entscheidung über einen geltend gemachten Garantieanspruch (§ 158, Absatz 1 ZGB) beginnt auf jeden Fall erst mit der Vorstellung des Pkw zu laufen und nicht bereits mit der bloßen Mitteilung über den Mangel. Es muß schließlich auch noch darauf hingewiesen werden, daß dos Risiko der zufälligen Verschlechterung oder des zufälligen Untergangs (durch Unfall, Diebstahl usw.) bei der Fahrt zur Vorstellung des Pkw und zurück der Käufer trägt. Erst wenn der Garantieverpflichtete den Pkw zur Mängelfeststellung oder zur Nachbesserung übernimmt, geht dieses Risiko auf ihn über:

Fristenregelung Das Gesetz geht davon aus, daß ein Mangel unverzüglich angezeigt wird. Damit ist der Käufer verpflichtet, festgestellte Mängel an der Ware ohne schuldhaftes Zögern (unverzüglich) anzuzeigen, wenn er dafür Garantieansprüche erheben will. Es ist denkbar, daß eine längere Verzögerung bei der Anzeige des Mangels zu einer erheblichen Verschlechterung der Ware führen kann. In diesen Fällen ist es möglich, daß der Käufer solche weitergehenden Folgen selbst zu tragen hat. Im folgenden soll an einem Beispiel eine Anleitung dazu gegeben werden, welche weiteren Fristen im Garantierecht zu beachten sind (siehe dazu auch das Diagramm): 1. Die gesetzliche Garantiezeit beträgt für alle Pkw nach § 149 Absatz 1 ZGB sechs Monate, unabhängig von der Laufleistung. (Regelungen aus einer eventuell gewährten Zusatzgarantie, z. B. die Laufleistungsbeschränkungen für den Trabant und Wartburg, bleiben damit bestehen, werden hier jedoch nicht berücksichtigt.) Wurde ein Pkw am 01. 02. 1981 gekauft, so endet die gesetzliche Garantiezeit am 31. 07. 1981. 2. Mängel sind unverzüglich, spätestens jedoch zwei Wochen nach Ablauf der Garan-


Mehr Instandhaltungsleistungen Der Stellvertreter des Ministers für Verkehrswesen Dr. Jung gewährte der Zeitschrift Kraftverkehr (Heft 5/81) ein Interview über die Aufgaben des Verkehrszweiges Kraftverkehr nach dem X. Parteitag. Auf die Frage nach speziellen Maßnahmen für die geplante Leistungssteigerung der Kfz-Instandhaltung für den Bevölkerungsbedarf führte Minister Dr. Jung unter anderem aus: „Die Kfz-Instandsetzungsleistungen für die Bevölkerung konnten 1980 gegenüber 1975 auf 210 Prozent gesteigert und damit die Zielstellung des IX. Parteitages der SED realisiert werden. Das wurde erreicht durch überdurchschnittlich hohe Leistungen unserer Werktätigen sowohl der volkseigenen Betriebe als auch der PGH und der Betriebe des privaten Handwerks. Insgesamt ist jedoch einzuschätzen, daß die erzielte Leistungssteigerung nach nicht überall ausreicht, um den gleichzeitig gewachsenen Bedarf in allen Leistungsorten und entsprechend den zeitlichen Anforderungen der Kraftfohrzeugbesitzer zu decken.' Nach der Direktive des X. Parteitages der SED zum Fünfjahrplan 1981 bis 1985 sei auch eine Leistungssteigerung in der Kfz-Instandhaltung vorzunehmen. Dabei komme es darauf an, die erreichten Fortschritte in der Versorgung der Bevölkerung auszubauen, die Qualität der Leistungen und den Kundendienst weiter zu verbessern. Ausgehend von einem Bestand von 2,5 Millionen Pkw im Privatbesitz (1980), einer Zunahme des Pkw-Bestandes bis 1985 auf etwa 120 bis bis 125 Prozent und einem steigenden Durch-

phnittsolter der bereits zugelassenen Fahrsuge sei die „Bereitstellung solcher Leistunen zu sichern, wie Karosserieinstandsetzung und Lackierung, •Leistungen der vorbeugenden Instandhaltung, •turnusmäßige Überprüfung und Einstellung von Vergasern, Zünd.- und Einspritzanlagen, Batterie- und Reifenservice. as Vertragswerkstättennetz ist durch entspreende Anpassung an die Fahrzeugstruktur 'eiter zu vervollkommnen. Das Kfz-Handwerk zur Gewährleistung eines hohen Beitrages jr die Steigerung der Bevölkerungsleistungen urch zielgerichtete Anwendung der Förde.ingsmaßnahmen und straffe Einbeziehung in ie weiter zu qualifizierende Erzeugnisgrupenarbeit zu aktivieren,. Insgesamt muß der eistungszuwachs auch weiterhin in entscheiendem Maße durch Rationalisierung. und Inrnsivierung der Arbeitsprozesse realisiert weren. Dabei ist die Arbeitsproduktivitöt durch rhöhung des technologischen Niveaus auf der rundlage bewährter Mustertechnologien sowie urch den Einsatz moderner Meß- und Prüfchnik zu steigern. Im Rahmen der Erzeugnis ruppenarbeit ist die Spezialisierung und Koperation der Kfz-,Instandhaltungsbetriebe weirzuführen und zu vertiefen. Stärker zu berückchtigen ist die Erhöhung der Materialökonoie, u. a. durch Einführung und Anwendung )n Materialverbrauchs- und Materialbestandsormativen in allen Kfz-lnstandsetzungsbetrieen. Die ökonomische Situation zwingt auch azu, den Eigenbau von RotionalisierungsmitIn zu forcieren sowie die Regenerierung und ufarbeitung von Ersatzteilen und Untergrupen zu erweitern."

tiezeit anzuzeigen (§ 157, Absatz 1 ZGB). Die Anzeigefrist endet in unserem Beispiel also am 14. 08. 1981. 3. Die Garantiezeit verlängert sich bei Nachbesserung nach §154, Absatz 1 ZGB um die Zeit von der Mängelanzeige bis zur Rückgabe der Ware. Wurde im Beispiel am 15. 04. 1981 ein Mangel angezeigt und die nachgebesserte Ware am 04. 05. 1981 zurückgegeben, so verlängert sich die Garantiezeit um diese 20 Kalendertage und endet erst am 20. 08. 1981, die Anzeigefrist zwei Wochen später am 03. 09. 1981. 4. Wurde die Mängelanzeige jedoch nicht mit einer Nachbesserung, sondern einer Preisminderung befriedigt, dann erfolgt keine Verlängerung der Garantiezeit. Auch bei einer Preisrückzahlung gibt es logischerweise keine Verlängerung, weil ja die Ware an den Verkäufer zurückgegeben wird. Wird schließlich eine Ersatzlieferung geleistet, beginnt mit der Übernahme der Ware eine völlig neue Garantiezeit zu laufen. 5. Ober geltend gemachte Garantieansprüche ist sofort zu entscheiden. Wenn das wegen der Art des Mangels oder der Ware nicht möglich ist, muß die Entscheidung innerhalb von zwei Wochen getroffen werden, da sonst

er Anspruch als anerkannt gilt (§158, Abtz 1 ZGB). ie Garantiezeit verlängert sich somit um die vei Wochen Entscheidungsfrist und - im Bei)iel einer 20tägigen Nachbesserungsfrist m diese 20 Tage bis zum 03. 09., die Anzeigeist bis zum 17. 09. 1981. Die Verjährungsfrist beträgt für Garantiensprüche sechs Monate (474, Abs. 1, Zif'r 1 ZGB). Sie beginnt mit dem ersten Tag es auf ihre Geltendmachung beim Garaneverpflichteten folgenden Monats. In unsem Beispiel beginnt sie also am 01. 05. 1981 vlängelanzeige am 15. 04. 1981) und endet m 31. 10.1981. Die Verjährungsfrist ist keine sätzliche oder neue Garantiezeit. Sie dient elmehr der Durchsetzung von Garantiean)rüchen, die innerhalb der Garantiezeit aufetreten und spätestens mit dem Ablauf der nzeigefrist geltend gemacht worden sind. /enn die Garantiezeit und die anschließende erjährungsfrist nicht ausreichten, um Mängel ndgültig und erfolgreich beheben zu können, ibt es auch Regelungen, Garantieansprüche ber diese Fristen hinaus geltend zu machen. azu wird im Zusammenhang mit der Nachesserung mehr gesagt. Dr. Manfred Pflichtbeil

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19

Technik international: L

Erstmals im Bild: \/AS 2107

Als zweites Modell der überarbeiteten LadaBaureihe wurde - nach dem WAS 2105 (siehe „Messenotizen" in Heft 10/81) - nun auch der WAS 2107 vorgestellt. Der Wagen wird den 1500er WAS 2103 ablösen. Uber die gestalterischen Veränderungen verschaffen die Fotos eine erste Vorstellung. Technisch basiert der WAS 2107 auf dem bisherigen Lada 1500. Der Motor (1458 cm3, Verdichtung 8,5) leistet bei 5600 U/min 56,6 kW (77 PS). Das maximale Drehmoment von 106 Nm (10,8 kpm) wird bei 3400 U/min erreicht. Die Leermasse des Wagens beträgt 1030 kg, zugeladen werden dürfen 400 kg. Bereift ist der WAS 2107 mit Radialreifen der Dimension 175 SR 13. Da aber Leistung und Gesamtübersetzung des WAS 2107 genau den Werten des Typs 2103 entsprechen, blieb die Höchstgeschwindigkeit bei 150 km/h.

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Der WAS 2107 ist 4145 mm lang (WAS 2103 4116 mm), 1680 mm breit (1610 mm) und 1433 mm hoch (1388 mm). Sein Radstand 2324 mm entspricht exakt dem des WAS 2103 (Fotos Mitte). -

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o pe von 3kodo

Mit einem zweitürigen Coupä erweitert die Aut mobilfabrik in Mlada Boleslav 1982 ihre Modellpalette. Der Typ „Garde" bekam eine sehr schräg angestellte Heckscheibe, entspricht im rundsätzlichen Karosserieaufbau aber den viert Irigen Limousinen der S 105/120-Baureih . Der koda-,,Garde" ist 4175 mm lang und 1710 mm breit. Sein Radstand beträgt 240 mm, seine Eigenmasse 865 kg. Der Motor leist t 42,7 kW (58 PS). Das Werk betont die umf ngreichen Maßnahmen zur Senkung des inneren und äußeren Geräuschpegels beim Cou . Ober Detailverbesserungen am Skoda 5 105/120, die beim Modell 82 einsetzen, info mierte der VEB Imperhandel bereits in Hef 10/81 der Zeitschrift. Erwähnt sei in diesem Zusammenhang auch, daß der Typ 5 105 kün tig Halogenscheinwerfer (H4) mit 160 mm auch einen Lich austrittsdurchmesser und bekommt. Unt rdruck-Bremskraftverstärker Wie der Spitzentyp 5 120 GLS ist die neue Vor ante 5 105 OL (über die in den Messenotizen des Heftes 10/81 kurz berichtet wurde) mit einem Armaturenbrett aus geschäumtem Mci erial ausgestattet. Der Schweibenwischerintervallschalter ergänzt den Bedienungkomfort Als Sonderausstottung werden Automa tiks cherheitsgurte für die Vordersitze geliefert.


Kfz Hilfsdienst m Neubaugebiet Berlin-Marzahn arbeitet seit einigen Monaten eine neuerrichtete KfzWerkstatt des VEB Autoservice Berlin (unser Titelbild), die jetzt den Zentralen Kfz-Hufsbereitschoftsdienst für das Territorium unserer Hauptstadt beherbergt. Der Kfz-Hilfsdienst, der auch über Werkstattwogen vom Typ Barkos B 1000 verfügt, betreut alle Pkw-Typen und steht täglich, einschließlich der Wochenenden und Feiertage, von 6 bis 22 Uhr zur Verfügung (Telefon 5 41 60 17). Weitere Informationen über den Kfz-Hilfsdienst, auch für Motorräder und Nutzfahrzeuge, Abschleppleistungen sowie dienstbereite Tankstellen werden unter der Rufnummer 1 66 erteilt. Wo die neue Hilfsdienst-Werkstatt liegt, zeigt unsere Karte. Die von der Allee der Kosmonauten abzweigende Zufahrtsstraße ist noch cimenlos und bisher in den Stadtplänen nicht eingezeichnet. Markanter Orientierungspunkt

in Berlin

dieses Abzweigs ist die mit blauer Leuchtschrift am Dach gekennzeichnete „Zentrale Poliklinik der Bauarbeiter". Die vielen Touristen bekannte Kfz-Werkstatt an der Fernverkehrsstraße 1 bzw. 5 in Alt Biesdorf (siehe Karte), die bis Mai 1981 zentrale Hilfsdienstwerkstatt war, betreut jetzt als SachsenringVertragswerkstatt nur noch (werktags) den Trabant 601. Im neuen Werkstattkomplex in Berlin-Marzahn befindet sich außerdem eine Vertragswerkstatt für die Skoda der Typenreihe 105/120, die werktags von 6 bis 21 Uhr Durchsichten, Instandsetzungen und Einstellarbeiten ausführt (Telefon 541 0112 und 5 41 01 34). Der Einstelldienst steht auch für alle Lada-Typen sowie für Wartburg und Trabant zur Verfügung. Pkw-Typen, die mit den Reifendimensionen 6.00 - 13, 615 - 13, 165 SR 13, 6.00 - 14 und 155 SR 14 ausgerüstet sind, können nach Terminvereinbarung in der Morzahner Werkstatt

neue bzw. runderneuerte Reifen im Austausch (nch Besichtigung entsprechend den Bedingurigen des Karkassenaufkaufs) erhalten, die mohtiert und ausgewuchtet werden (Telefon 5 4 01 56). Auh eine Waschanlage für Pkw steht hier zuirl Verfügung, die entweder nur eine Oberwüsche (Durchfahrt etwa 6 min. Preis je nach Wagengröße 5 bis 8,— M) oder eine Kombiwüsche ausführt, wobei der Wogen von oben und unten sowie im Motorraum gereinigt wird (Durchfahrt etwa 12 min. Preis je noch Wo-. gegröße 15,60 bis 20,20 M). Eine Konservieru g des Unterbodens oder der Hohlräume ist jedoch nicht möglich. Im Rahmen der 0 nungszeiten (Montag 14 bis 21 Uhr, Dienstcc bis Freitag 6 bis 21 Uhr, Sonnabend 6 bis 13 Uhr) werden Pkw sofort abgefertigt. Be größerem Andrang können sich Wartezei en entsprechend der Durchfahrt pro Pkw er eben.

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Nr.

Durchgangsstraße Zentr. Hilfsd

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—16 ---- Straßenbahn ngpfuhl

— 43------- Autobus

Kaulsdorf

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21

Das auf der Leipziger Herbstmesse gezeigte, sportlich gestaltete Lenkrad wird voraussichtlich ab August 1982 in den Trabant S de luxe eingebaut. Sachsenring-Information

Kraftstoffhahnfernbedienung

Ebenfalls für den S de luxe ist die Anzeige für den Tankinhalt vorgesehen.

Der Geber für den Tankinhalt ist hinter dem

Füllstutzen in den Kraftstoffbehälter eingesetzt.

Mit der Verlegung des oberen Befestigungspunktes an den Mittelholm sind Rollgurte aller Typen verwendbar. Bei dieser tiefen Anordnung der Rolle des Doblina-Automatikgurtes wäre eine Abdeckung ratsam.

Ab Juni 1981 wurde die Fernbedienung mit starrer Welle serienwirksam. Bei dieser endgültigen Lösung wurde der Kraftstoffhahn am Behälter um 12 mm nach vorn in Fahrtrichtung verlegt. Das Druckstück des Kraftstoffhahnes ist mit einer Bohrung versehen, in welche die Betätigungsstange eingehängt wird. Das bisher verwendete Druckstück mit 900 abgewinkeltem Hebel (Handgriff) ist entfallen. Bei einem nachträglichen Einbau der Fernbedie. nunq mit starrer Welle muß der Kraftstoffbehälter um 12 mm nach vorn gesetzt werden. Der Luftspalt zwischen Kraftstoffbehälter und Stirnwand ist mit Gummibeilagen auszugleichen. Das Druckstück im Kraftstoffhahn ist auszuwechseln und in die Stirnwand eine Bohrung für die Durchführung der Betätigungsstange mit Tülle zu bohren. Als Ersatzteile sind folgende Positionen neu im Sortiment: Betätigungsstange, Platte, Druckstück, Kraftstoffhahn, Nachrüstsatz für Kraftstoffhahn-Fernbedienung.

P 601 mit Versehrtenausstattung Die Serienproduktion des Trabant universal mit Hycomat und Versehrtenausstattung (siehe Heft 10/81, Seite 19) ist ab Dezember 1981 vorgesehen. Die Verteilung dieser Fahrzeuge erfolgt über die bezirklichen Vergabekommissionen der Sozialversicherung des FDGB. Die Fahrzeuge werden vom VEB Sachsenring an den IFA-Vertrieb ausgeliefert, der sie an die Versehrten oder deren Beauftragte gegen Vorlage der Freigabe der bezirklichen Fachkommission übergibt. Danach wird das Fahrzeug einer Spezialwerkstatt für die erforderlichen Nachfolgearbeiten zugeführt (Einbau der Vollhandbedienung, Montage des Sitzkissens für den rechten Sitz, bei Bedarf Einbau des. beiliegenden Lenkradknopfes). In Abstimmung mit der Hauptverwaltung Kraft. verkehr wurden folgende Werkstätten für Umbauten an Versehrtenfahrzeugen autorisiert: Bernfried Michalke, 1114 Berlin-Karow, Alt Korow 50; Alfred Specht, 1273 Friedersdorf, Dietrichstr. 1; Gerhard Bedrich, 7123 Engelsdorf, Arnoldstr. 8; Christian Mauersberger, 9026 Karl-Marx-Stadt, Ziegelweg 17; Peter Bewersdorff, 2904 Karstödt, Straße des Friedens 19;

Sper schneider,, 4104 Hohenthurm, Bah hofstr. 21; Karl Moßler, 3721 Altenbrak, Alte Str. 3; Helmut Adam, 7500 Cottbus, Am Doll 9; PGH „Motor", 6100 Meiningen, Leipziger Str. 30. Umbauten für Versehrtenfahrzeuge sind ausschließlich von diesen Spezialwerkstätten auszufü ren, die über jahrelange Erfahrung verfügen und auch die Berechtigung der technischen Abnahme von umgebauten Fahrzeugen im Auftrag der zuständigen VP-Kreisämter habE n. Die genannten Spezialwerkstätten über ehmen auch die Betreuung des gesamten Fahrzeuges im Garantiezeitraum und nach Ablauf der Garantie. Selbstverständlich wird es n cht ausbleiben, daß Versehrte mit ihrem Fahr .eug auf Grund eines günstigeren Anfahrt veges auch die normalen Vertragswerkstätt n aufsuchen. Diese werden gebeten, solc e Bürger vorrangig zu bedienen.

Radnabe Im II. Quartal 1981 wird die Radnabe für den Hint Drachskörper konstruktiv geändert. Der Eins ich für den Segerring zur Sicherung des äußeren Radlagers ist so verlegt, daß die Federscheibe entfallen kann. Der Segerring liegt direkt am Radlager an. Bei der Montage des adialwelIendichtringes ist darauf zu achten, daß dieser mit der Nabe bündig abschli rßt.

.. Brems. und Blinkkontrolle gekoppelt Mit dem Einbau eines handelsüblichen Bremslicht ‚ontrollrelais muß nicht unbedingt eine zusätz iche Kontrollampe am Armaturenbrett an.geb acht werden Für die Bremslichtkontrolle kann auch die Blinkkontrolleuchte mitbenutzt werden. Leuchtet sie bei der Bedienung der Brerise nur mit etwa halber Helligkeit, ist auch ihr Blinken bei gleichzeitiger Fahrtrichtungsanzeige - jetzt zwischen voller und halber Helligkeit - noch einwandfrei wahrnehmbar. Der zur Reduzierung der Lampenleistung erforderliche Widerstand (bei 6 V/1,2 W etwa 30 bis 35 Ohm/0,25 W) kann in das Bremslicht :ontrollrelais eingelötet werden. Dann ist nur eine Leitung vom Kontrollrelais zur Blinkkon rolleuchte zu verlegen, die beiden anderen Anschlüsse können vom Leitungsverbinder abgezogen und auf das in der Nähe angebrachte Kon rollrelais aufgesteckt werden. Durch die Rel isschaltung sind die Anzeigeleitungen gegenseitig rückwirkungsfrei, so daß keine Entkop lungsdioden notwendig sind.

Bernd Wagner, Berlin

utz Bei einem neugekauften Trabant 601 empfiehlt es sich, sofort die Schrauben an der Regenleiste, an der Seitenentlüftung, am polizeilichen Kennzeichen und an den Schlußleuchten mit Alu il zu streichen. Damit setzen die Schrauben keinen Rost an.

Rudy Schulze, Karl-Marx-Stadt


Kommt der Holzv rgas r wieder? Frankreich entwickelt moderne „Holzöfen'

Holzvergaser aus alten Zeiten, hier an einem Fortl A, Baujahr 1930.

1di11:I jo

essenverband, an dem auch Erdölgesellschaften beteiligt sind, gegründet wurde... Dem Interessenverband soll sich in den nächsten Wochen auch eine vom Agrarministerium abhängende Organisation anschließen. Der Verband hat sich zur Aufgabe gestellt, einerseits zur Einsparung von Treibstoffen auf Erdölbasis beizutragen, andererseits jedoch zur forcierten Entwicklung von Holzgasgeneratoren für den Betrieb traditioneller Dieselmotoren beizutragen. Es soll auch die Möglichkeit eines Vertriebs- und Versorgungssystems für mit Holzvergasern ausgerüstete Nutzfahrzeuge in Frankreich geprüft werden.

Jetzt mit amtlichem Segen

Anstelle des Nachtankens muß beim Holzvergaserontrieb nachgelegt werden.

Neuentwicklung und Einsatz des Holzvergasers im Straßentransportwesen sind in Frankreich plötzlich wieder aktuell geworden, nachdem bekannt wurde, daß das größte Trans-oortunternehmen des Landes seit Anfang des ihres versuchsweise Lastwagen mit Holzvergasern laufen läßt und beabsichtigt, einige tausend Fahrzeuge vom bisherigen Betrieb mit Dieseltreibstoff auf Holzvergaser umzurüsten. Nachdem der Holzvergaser im zweiten Weltkrieg in zahlreichen Ländern neben Lastwagen selbst Autobusse und Personenwagen antrieb, war er nach Kriegsende schnell in Vergessenheit geraten. Kaum jemand hätte erwartet, daß diese stinkenden, rauchenden und platzfressenden „Holzöfen" jemals wieder Autos antreiben könnten. Nachdem die Erdölpreise in den letzten Jahren jedoch ständig in die Höhe schossen und auch Dieseltreibstoff neben Benzin immer neue Haussen verzeichnete und in zahlreichen Ländern Pläne für Ersatztreibstoffe ausgearbeitet oder bereits realisiert wurden, erinnerte man sich auch an den alten Holzvergaser, der heute in durchgehend modernisierter Form als Mittel zur Treibstoff- und Kosteneinsparung durchaus ernst genommen wird. Daß es sich nicht um eine Eintagsfliege handelt, zeigten die ersten vorgestellten Neuentwicklungen und insbesondere die Tatsache, daß kürzlich offiziell ein wirtschaftlicher Inter-


Mit dieser Gründung einer „wirtschaftlichen Interessengruppe" wurde die künftige Entwicklung moderner Holzvergaser „offizialisiert". In der Tat hat Renault bereits begonnen, Prototypen moderner Holzvergaser zu bauen und zu testen. So rollen seit einigen Wochen versuchsweise drei Lastzüge der „Renault vhides industriels" mit Holzvergasern, während auf den Versuchsständen der Firmen Motoren, die mit einer Mischung von Holzgas und Dieseltreibstoff laufen, geprüft werden. Die der Calverson gehörenden drei Sattelschlepperzüge von 38t mit 300-PS-Dieselmotoren haben - auf den Strecken Paris—Nevers (Mittelfrankreich) eingesetzt - bereits Tausende von Kilometern zurückgelegt. Mit dem alten Holzvergaser der Kriegszeit haben die neuentwickelten Modelle jedoch wenig zu tun. Es sind nicht mehr die alten runden „Holzöfen", sondern moderne Anlagen, die, äußerlich kaum erkennbar, in die Lastwagen oder Sattelschlepperzüge eingebaut sind. Auch der Betrieb ist wesentlich vereinfacht. Es ist nicht nötig, erst mühsam die Holzmenge in Brand zu setzen und zu warten, bis genügend Gas entwickelt ist, das ein Anfahren ermöglicht. Die mit den neuen Anlagen ausgerüsteten Lastwagen starten mit normalem Dieseltreibstoff, während gleichzeitig automatisch der „Holzofen" in Betrieb gesetzt wird. Sobald die Gasentwicklung eingesetzt hat, wird auf Holzgasbetrieb umgeschaltet. Bei größeren Steigungen, die Holzvergaserfahrzeugen immer große Schwierigkeiten bereiteten, wird ebenfalls wieder Dieselkraftstoff eingesetzt. Global wird der Betrieb dieser Fahrzeuge zu 80 Prozent mit Holzgas und zu 20 Prozent mit Dieseltreibstoff sichergestellt.

Bedeutende Einsparungen Der Holzvergosermotor ermöglicht ganz bedeutende Einsparungen. Drei Kilo Holz, die so viel Energie liefern wie ein Liter Dieseltreibstoff, kommen auf 1,50 F zu stehen, wäh-

re d Diesel 2,70 F pro Liter kostet. Um 750 km zu ückzulegen, benötigt ein 38-Tonnen-Lastzug mit Holzvergaser 900 kg Holz und 75 Liter Dieseltreibstoff gegenüber 300 bis 350 Litern für einen „Normallastwagen". Die Kosten steiler sich im Falle eines l-lolzvergoserbetriebes au rund 650 F, bei Vollbetrieb mit Diesel daegen auf 810 bis 945 F. Um diese Einsparung zu erzielen, die bei Geselschaften, die mehrere tausend Lastwagen laufen haben, stark zu Buche schlagen, müssen gewisse Nachteile in Kauf genommen werden. So benötigt ein Holzvergaser Platz und wiegt zusammen mit den mitgeführten H lzvorröten von 900 kg sowie Kühlwasser und -öl 1,5 Tonnen. Die Kosten belaufen sich bei den jetzt entwickelten Modellen auf rund 18000 F. Diese Investition ist jedoch bereits nach 15000 km amortisiert.

Steuerausfälle Der Betrieb wirft jedoch auch gewisse Problme auf. Während die Wartung der Holzvegaser sehr einfach ist, muß die regelmüßige Versorgung mit dem benötigten Holz sichergestellt werden. Dies könnte jedoch durch 10 kg-Säcke an den Tankstellen der an der In eressengruppe beteiligten Erdölgesellschaften Elf und Total erfolgen. Ein anderes Problem, das bei einem stärkeren Einsatz im Straßentransportgewerbe auftauchen müßte, ist das der eventuellen „Best uerung" des „Treibholzes". Die gegenwärtigen Berechnungen des Betriebes der von Renault und einem nordfranzösis hen Unternehmen entwickelten modernen Holzvergaser gehen von dem „normalen" Holzpreis aus. Da der Staat jedoch bei einer Umstellung von Zehntausenden von Lastwagen vom Betrieb mit Dieseltreibstoff auf Holz enorme Steuerbeträge einbüßen würde, wird befürchtet, daß er auch das für den Lastwageneinsatz vorgesehene Holz besteuern könnte. Dies müßte jedoch die gegenwärtigen Rentabilitätsberechnungen völlig über den Haufen werfen. Möglicherweise wird sich der Staat jedoch mit einer eher symbolischen Steuer auf das für den Vergaserbetrieb vorgesehene Holz begnügn, um die Entwicklung nicht abzustoppen. ErJ st rkhat andererseits ein Interesse daran, den Einsatz von nationalen Treibstoffen zu fördern um die enormen Devisenausgaben fü Erdöl, die hauptsächlich für die hohen Aißenhandelsdefizite verantwortlich sind, zu verringern. Diese lJberlegung dürfte nach Ansi4ht französischer Wirtschaftskreise den Auss4lag geben. zitiert nach: Automobil Revue, Bern, Nr. 21/81

23

Der Deckel wird bis, zur Senkrechten aufgeklippt und arretiert. Dann ist das Wohnzelt zug4nglich und die Einschübe können in die gestellt werden. Der Kleiderschrank Re brai.cht nicht eingeräumt werden, da er auch in geklapptem Zustand gefüllt sein kann. Das glei he trifft für das Schuhregal zu. Propankocl er und -flasche werden auf ihren Platz ges Ilt. Der gesamte Aufbau nimmt nicht me r als 10 Minuten in Anspruch (Abbau ebenfall ). Be- und Entlüftung übernehmen die Pla entüren. Wahlweise können auch beide ‚Tü en" geöffnet werden.

Hokuspokus mit HP 300 Wer einen Lastenanhänger und gleichzeitig motortouristische Ambitionen hat, ist wohl auch schon auf die Idee gekommen, die „dritte Achse" universeller zu nutzen. Leser Bernd Völker aus Berlin (1195 Berlin, Bergaustr. 37) mochte sich an die Arbeit und verwirklichte seine Vorstellungen von einer einfachen rollenden Wohn- und Schlafstätte für die Urlaubstour. Gezogen wird der verwandlungsfähige Lostenanhänger HP 300 von einem Trabant 601. Bernd Völker beschrieb uns seine Konstruktion folgendermaßen:

Das Fahrgestell bildet die Grundfläche des HP 300 mit verlängerter Zugstange. Letztere stammt original vom Boottranspertoufsatz für den HP 300. Der Wohnzeltoufbau wird durch vier Schrauben auf dem HP 300 arretiert. Zur Stabilisierung der Laschenverbindung wurde eine Entlastungskonstruktion am Zugstangenstoß an.

gebracht. Der Wohnzeltaufsatz wurde aus Leichtmetall, Sperrholz und Plane gearbeitet. Zur Innenausstattung gehören: ein Stauraum für Bettsachen, zwei Stauräume für Sonstiges, ein Kleiderschrank, ein Tisch (nach Ab. klappen gleichzeitig Liegeflöche), ein Küchentisch, ein Schuhschrank und drei Regalflächen. Der Wohnzeltanhänger benötigt keine Leinenverstrebung zum Erdreich hin. Er wird nur durch verstellbare Stützen abgefangen und stabilisiert.

Wo ergab sich als Vor- und Nachteil? Zun ichst die Vorteile: Erweiterung der Einsatznlö lichkeiten für die Anhänger HP 300 und HP350 bzw. für deren Fahrgestelle, kleiner Luft iderstand, billig in der Herstellung, Eignun des umgebauten Anhängers für leichte Zug vagen, schneller Auf- und Abbau, keine Ver lendung von Heringen, möglicher Transport von zwei Brettsegeln auf dem Anhänger (bei ent pr. weniger Zuladung). Unc diese Nachteile sind in Kauf zu nehmen: keine Wärmeisolation, Aus- und Einräumen aus dem senkrechten Deckel, nicht einbruchsich arer Aufbau, kein geteilter Schlafraum.

Draufsicht 1250

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T'ür(Plane)

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Mabe - in zusammengeklapptem Zustand Breite 1,6m 2,Om Länge Höhe 0,7 m

24

2,0 m (vom Erdboden

Schlaffläche

1,60 >( 2,0 m

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m)

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0

- in aufgeklapptem Zustand 1,6m Breite Lange 2,7 m Höhe max.

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700 2050


105 S

mklappbare isckenlehnen

Kippen spart Platz Als wichtige Ergänzung für die Olbernhauer Wohnzeltanhänger produziert der VEB VTA ‚Paul Fröhlich" Leipzig, Betrieb des VEB Schwermaschinenbaukombinat TAKRAF, Kippvorrichtungen. Diese Kippvorrichtungen dienen zum seitlichen Abkippen des Pkw-Anhängers CT 5 und CT 6-2 in Garagen. In die am Grundrahmen des Anhängers befindlichen Buchsen werden die Rohre der Kippvorrichtung eingesteckt und gegen Herausrutschen versplintet. Danach wird der Anhänger seitlich angekippt, wobei das Rad des Camptourist-Anhängers den erster Rollvorgang übernimmt. Nach dem Kippen über einen Winkel von 450 übernehmen die zwei eingesteckten und versplinteten Kippvorrichtungen das Abstützen. Ist der Hänger über 900 gekippt, wird dieser durch die Kippvorrichtung im sicheren Stand gehalten. Die Vorrichtung (übrigens feuerverzinkt) erlaubt ein platzsparendes und unfallsicheres Abstellen von Camptaurist-Anhängern in Garagen. In IFA-Fachfilialen wird dieses Zubehör für 73 Mark angeboten werden.

weil er besser in der Hand liegt als so manches Prunkstück aus Polyester. Sofort schalten sich die Gänge leichter. Warum? Ich analysierte die Bewegung der rechten Hand beim Schalten: Die normale Stellung der Hand bzw. der Hände am Lenkrad ist senkrecht. Wird der 1. Gang eingelegt, dann verändert sich die senkrechte Stellung der rechten Hand, umklammert den Schaltgriff von unten, zieht den Schaltgriff zum Körper und schaltet nach oben den 1. Gang ein. Beim Schalten in den 2. Gang erfolgt wiederum ein Griffwechsel (Erfassen des Schalthebels von oben oder unten). So geschieht's auch beim 3. und 4. Gang. Etwas komplizierter wird es bei Einlegen des Rückwärtsganges (schweißnasse Hände!). Durch Aufschrauben eines Knaufes behält die Hand beim Griff vom Lenkrad zum Schalthebel die ursprüngliche Stellung (senkrecht) bei. Der Knauf wird ähnlich wie bei der Knüppelschaltung mit der Hand umfaßt. Das Verdrehen der Hand bzw. des Handgelenkes entfällt, und auch der Rückwärtsgang kann ohne großen Aktionsradius des rechten Armes eingelegt werden (siehe Skizzen). Klaus Reuter, Weitgendorf

Pflegetip: Wartburg 353

Besseres Schalten Eine günstige Gestaltung und Anbringung von Schalterknöpfen, Bedienungselementen und Griffen trägt zweifellos zu größerer Fahrsicherheit und zum Fahrkomfort bei. Aufgefallen war mir, daß bei vielen WartburgPkw das serienmäßige Endstück des Schalthebels durch einen mehr oder weniger „kunstvoll" gestalteten Knauf ausgetauscht worden ist. Auch ich ersetzte dieses Endstück durch den Knauf vom Skoda 5 100 (Gewinde paßt),

Scharniere ölen Türscharniere an Pkw-Karosserien geraten bei Pflegearbeiten oft in Vergessenheit, weil sie an relativ versteckter Stelle liegen. Ergebnis: Rost läßt sie schwergängig werden. Daran gewähnt sich der Pkw-Benutzer mit der Zeit. Belastet wird durch klemmende Türscharniere aber das Türblech im Bereich der Scharnierverschraubung. Die Folge können Einrisse sein. Regelmäßiges Olen der Scharniere beugt solchen Schäden vor. D. R.

ill man sperrige Lasten im Innenraum des ihrzeugs transportieren, fehlt die Rückenlehmverstellung. Ich habe eine sehr einfache sung gefunden: Bei den Vodersiten sind tz und Lehne durch zwei v-förmige Bleche und it je vier Kreuzschlitzschrauben M 8 manrt. Ich ersetzte die Kreuzschlitzschrauben des tzes durch gleichlange Flügelschrauben M 8 igenanfertigung). Für beide Vordersitze sind so 8 Flügelschrauben, 8 Federringe und Unterlegscheiben erforderlich. Es empfiehlt :h, die Innengewinde in den Sitzen nachzuhneiden. Das Umklappen der Lehne erfolgt, dem die hinteren Flügelschrauben gelockert )rehpunkt) und die vorderen herausgehraubt werden. Dieser Vorgang ist sehr unImpliziert. Nach kleineren Veränderungen an en Scharnieren der hinteren Sitze habe ich ne völlig ebene Liegefläche gestalten könIn - und das mit nur wenigen Handgriffen. isätzlich also eine ideale Lösung für das mping. Helmut Schurrock, Cottbus

VEB Imperhandel informiert:

Tips für Skoda-Besitzer Durch Fehler in der Tqnkentlüftng können Störungen im Motorlauf auftreten. Der zum Kraftstoffeinfüllstutzen führende Schlauch ( 6 mm Außendurchmesser) wird bei unsachgemäßer Verlegung hinter der Schallschluckmatte im Motorraum oben rechts abgeknickt. Durch die dadurch eintretende unzureichende Entlüftung kommt es zu Störungen im Motorbetrieb, deren Ursache meist in anderen Bereichen vermutet wird. Bei Fehlern dieser Art ist ein deutliches Zischen beim Offnen der Kraftstoffbehälterverschraubung hörbar. Auch unexakte Anzeige des Kraftstoffstandes am Anzeigegerät deutet darauf hin. Durch eine knickfreie Verlegung des Entlüftungsschlauches ist der Fehler zu beseitigen. Beim Modell 80 wurde der Olmeßstab am unteren Ende insgesamt um 5 mm gekürzt, wobei die Lage der Marken MAX-MIN aber unverändert bleibt (siehe Skizze). Nach der internationalen ISO-Norm 4925 wurden Farbe und Bezeichnung

225 alte Ausführung 230* mit Knauf voni .S100'

Lenkrad

unveranderter Schaltgriff


Stellung der Hand; Daumen hier nach oben

der Bremsflüssigkeit Syntol HD 190 geändert (gelb statt grün). Der Siedepunkt erhöht sich von 190°C auf 205°C. Die Qualität der Bremsflüssigkeit bleibt unverändert. Sie ist mit unserer im Handel befindlichen Bremsflüssigkeit KarlPol (grün) mischbar.

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Lada WAS 21011

Ohne Ventilator Schon einmal ist in der Zeitschrift über das Fahren mit dem Lada 1200 ohne Ventilator berichtet worden. Ich möchte meine Erfahrungen mit einem Lada 1300 vermitteln, die ich in zwei Jahren sammelte. Bekanntlich haben die Lada-Typen 2103 und 2106 Elektrolüfter, die bei Wassertemperaturen um 90 Grad Celsius zugeschaltet werden. Solche EinschaltTemperaturen werden nur sehr selten erreicht. Ich habe bei meinem Lada 1300 Ventilator und Luftleitblech von Anfang an entfernt. Auch bei langsamen Kolonnenfahrten, bei hochsommerlichen Lufttemperaturen bzw. beim Fahren in den unteren Gängen (Stadtverkehr) stieg die Kühlwassertemperatur nicht an. Das Kühlsystem des Lada ist recht reichlich bemessen und hat offensichtlich genügend Reserven. Abgesehen davon, daß der ohnehin schon recht kultiviert laufende Motor bei höheren Drehzahlen ohne Lüfter noch leiser wird, dürfte der Gewinn von schätzungsweise zwei bis drei PS (je nach Drehzahl) nützlich sein. Im Winter ist eine kürzere Warmloufphase zu beobachten. Der Startvergaser kann schneller außer Betrieb gesetzt werden, was nicht nur eine geringere Konzentration von giftigen Abgasen, sondern auch einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch zur Folge hat. Diese meine Beobachtung läßt sich, wie mir befreundete Lada-Besitzer mitteilten, auch auf den Lada 1200 anwenden (WAS 2101). Bei Fahrten mit Anhänger verbietet sich die Entfernung des Lüfters allerdings von selbst.

Winfried Enke, Puma Lada WAS 2102

Ohne Flügel gefahren Erst bei vollem Umsteuern des Thermostaten, d h. bei voller Öffnung des Hauptventils, strömt das gesamte Kühlmittel durch den Kühler und wird dort durch den Fohrtwind - vom Ventilator unterstützt - abgekühlt. Dieser Fall tritt bei extremer Motorbelastung und hohen Außentemperaturen auf. Die Tatsache, daß in der Sowjetunion viele WAS-Pkw mit demontiertem Lüfterrad gefahren werden, liegt in erster Linie daran, daß das Kühlsystem des FIAT 124 unverändert übernommen worden ist, aber die Durchschnittstemperotren zwischen dem tiefsten Süden Italiens und den höchsten Regionen im Norden der UdSSR jedoch stark differieren, Die Gründe für die Oberdimensionierung des Kühlers dürften darin zu suchen sein, daß der Export dieser Autos auch in Ländertropischer und subtropischer Regionen der Erde möglich bleiben muß. Die Betriebsanleitung für den WAS sieht vor, den Kühler im Winterbetrieb abzudecken, um die ohnehin vorhandene große Kühlleistung des Kühlsystems nicht noch unnötig zu verstärken. Für den Winterbetrieb eines WAS gibt es zwei Alternativen: Kühlerabdeckung oder Abbau des Lüfterrades. Beim Demontieren des Lüfterrades geht man folgendermaßen vor: - Ausbau des Bleiakkumulators, - Lösen der 4 Sechskantschrauben und Herausnehmen des Luftleitbleches, - Lösen der 3 Sechskantschrauben M 8X25,

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Abziehen der Deckplatte und des Lüfterrades (dabei Riemenscheibe auf Wellenende festhalten'), - Wiederaufsetzen der Deckplatte und Befestigen der Riemenscheibe mit 3 Sechskantschrauben M 8X16 (kürzere Schrauben als im Originalzustand), - Wiedereinbau des Akkumulators. Nach etwa 3000 km Laufleistung im Winter kann ich die Geräuschverminderung und den Leistungszuwachs bestätigen. Messungen der Kühlwassertemperatur konnten nicht vorgenommen werden. Aus jahrelangen Erfahrungen beim Fahren mit Lüfter war mir bekannt, daß der Temperaturanzeiger eine senkrechte Stellung bei warmgelaufenem Motor einnimmt. Nur einmal näherte sich dieser Zeiger bedrohlich dem roten Feld, als ich mit meinem WAS 2102 einen Dacia 1300 ab- und als Starthilfe anschleppte. Im Normalbetrieb verharrt der Zeiger in senkrechter Stellung, lediglich bei längeren Fahrten ist nach dem Abstellen des Motors eine Abweichung des Zeigers nach rechts festzustellen, zu einem Zeitpunkt also, in dem die Elektrolüfter bei anderen Pkw-Typen (z. B. FIAT 128, VW Golf, Lada 1600) zu laufen beginnen.

F. Maeder, Berlin

vergä Ite, möchte ich noch berichten. Ich bin überz ugt, daß dieses nicht nur an meinem kod 105 L auftritt. Rege mäßig bei 3000-4000 U/min (besonders im d itten und vierten Gang, wo man bei diese Drehzahlen länger verharrt) waren Klirrgeräusche aus dem Motorraum zu vernehmen. Dieeräusche verstärkten sich noch, G wenn mit offenem Fenster gefahren wurde. Mehr aliges systematisches Absuchen auf der Rom e blieb erfolglos. Selbst Fachleute vermach en nur auf die Innereien, des Auspuffs zu ti pen. Bei ochmaligem Abklopfen aller Aggregate fand ichendlich die Ursache: Die Schutzkappe des nlassers hatte sich gering gelöst! Dieser Um st nd wunderte mich allerdings nicht, wird die Kappe doch nur mit einer winzigen Schr ube (die beim Festziehen sofort absdier e) gehalten. Eine dauerhafte und bessere Lösung kann nur das Aufbohren und Einsetze einer größeren Schraube sein.

Reinhard Zimpel, Rostock

trung aifl Gasgestiinge Bei einer Stadtfahrt reagierte der Motor plötzlich icht mehr auf Betätigen des Gaspedals, er lief nur noch im Leerlauf, Als Ursache stelltD sich heraus, daß die punktgeschweißte Halterung für die Welle, die durch die Spritzwanc führt, abgebrochen war. Zuause wurde die Halterung mit zwei Schr uben M 6 X 20 befestigt, wobei vom Mot rraum aus gebohrt wurde. So kann dieser Fehl r nicht wieder auftreten. Man sollte solche Schrauben prophylaktisch onbr ngen (etwa 20 mm von der Mitte der Durc iführung entfernt), denn ein Weiterfahren ist b A abgebrochener Halterung nicht möglich, und wer hat im Bordwerkzeug schon eine Han bohrmaschinel

H. Kusel, Berlin

koda

Batterieausbau DieSkoda-Batterie läßt sich aufgrund der Abmessungen des Batteriekastens nur mit Schwierigkeit aus dem Fahrzeug heben. Abhilfe schafft das Umlegen eines Riemens um die Batterie, wobei die Schnalle zu den Polen keinen Kontakt haben darf. Dieser Riemen verbleibt ständig an der Batterie und ermöglicht das unkomplizierte Ein- und Ausheben.

Hartwig RLibsam1 Bad Salzungen koda 5 105/120

Kleine Ursache Mit Interesse las ich die Hinweise eines Lesers zur Beseitigung von Klapper- und anderen unerwünschten Geräuschen beim Skoda 105/120 (Heft 9/81). Einige der Maßnahmen halte ich selbst zwar für etwas überspitzt, aber jeder möge selbst entscheiden, wie jeweils das Verhältnis vom Aufwand zum Nutzen liegt. Den größeren Teil der Tips wandte ich jedenfalls selbst mit Erfolg an. Ober ein Klapper- bzw. Klirrgeräusch, welches mir selbst die Freude am Autofahren fast

dem Wel her Autofahrer, der noch einen fast neuen oder noch nicht oder kaum ramponierten Wagen besitzt, hat sich noch nicht schwarz geä ert, wenn er sich bei der Einfahrt in die Gar ge schwarz geärgert, wenn er sich bei der infahrt in die Garage oder sonstwo einen Lack chaden zuzog. Größer noch ist in einem salc en Falle die Verärgerung, wenn man den o en auf einem Parkplatz abgestellt hat d bei der Rückkehr feststellen muß, daß ein and rer beim unvorsichtigen Rangieren einen Lack chaden verursacht hat. Hat man einen War burg oder Trabant, kann man auf Reparatu lack aus der Sproyflasche (Original-Farbton) zurückgreifen. Was macht aber derjenige, der inen Importwagen sein eigen nennt? Für Soli, e Fahrzeuge gibt es keine Farbspraydos n in Originalfahrbtönen. Als mir ein leider unbekannt gebliebener and rer Fahrer meinem fast neuen Dacia 1300 am rechten Wagenheck einen Lackschaden von etwa 15 X 15 cm Größe auf einem Parkplat beibrachte, stand ich also vor einem Pro lem, Selbst bei einem weißen Fahrzeug

u


ist man überrascht, wieviele unterschiedliche weiße Farbtöne Autohersteller verwenden! Zum Glück liefern die rumänischen Autobauer für den Dacia eine etwas größere Dose des Originalfarbtons mit jedem Pkw mit. Doch streicht man diesen Lack einfach mit einem Pinsel auf die beschädigte Autolackierung auf, so wird diese Stelle stets - auch bei sorgfältigster Arbeit - aufallen. Deshalb kam ich auf eine vielleicht sonderbar anmutende Idee: Ich kaufte mir einen einfachen Haarlackzerstäuber und verdünnte die Autolackfarbe mit Autolackverdünnung sehr stark. Das richtige Verhältnis von Farbe und Verdünnung ermittelt man am besten durch einen oder mehrere Versuche, Man sprüht den verdünnten Lack probeweise auf irgendeinen Untergrund auf. Gelingt das aus einer Entfernung von etwa 30 cm so, daß die Farbe in einem ganz feinen Sprühnebel aufkommt, so hat man das richtige Mischungsverhältnis erreicht. Es ist klar, daß man vorher die beschädigte Stelle am Pkw gut abspachtelt und noch Durchtrocknung des Spachtels diesen erst gut mit Naßschleifpapier feiner Körnung schleift. Dann entfernt man den durch das Schleifen entstandenen Staub, bevor man mit dem Spritzen beginnt. Jeder wird erstaunt sein, wie ein so aufgebrachter Lack glänzt. Man spritzt natürlich immer recht wenig Farbe mit einem Male auf und wiederholt nach Trocknung den Vorgang so oft wie nötig. H. Kohlberger, Berlin

Lada WAS 2101

Rückfahrscheinwerfer nachträglich Da die Typen WAS 2101/2 anfangs serienmäßig nicht mit Rückfahrscheinwerfer ausgestattet wurden und sich dieser Mangel recht negativ bemerkbar macht, baute ich mir einen Rückfahrscheinwerfer und den entsprechenden Schaltmechanismus gemäß Skizze an. In meinem Bekanntenkreis fand diese Lösung bereits ihre Nachahmer. Die Befestigung und Betätigung des Druckschalters wird mit den laut Skizze angegebenen Blechstreifen vorgenommen. Die Materialstärke von rund 1,5 mm sollte nicht überschritDraufsicht, BlecIistreifen vordem Abwinkeln Material: ...44.,... 40 1,5mm Stahlblech

ten werden, da der Betätigungshebel und die Halterung des Drucktasters dann zu starr werden und es nach vielen Schaltspielen (Rückwärtsgang) nicht mehr zum exakten Betätigen des Drucktasters kommen kann. Die in der Skizze angegebenen Blechstreifen für den Betätigungshebel und für die Befestigung des Drucktasters sind zweckmäßigerweise vorher anzufertigen. Das Biegen des Betätigungshebels sollte aber erst beim Einbau vorgenommen werden. Montagehinweise: Nach Abschluß der Vorbereitungen wird der Schalthebel entfernt, Im Anschluß daran ist die Gummiabdeckung des Schalttunnels zu entfernen und die Plastabdeckung des Schalttunnels abzuschrauben. Jetzt kann dann die darunter liegende Gummiabdeckung entfernt werden. Die in Richtung Getriebe liegende Mutter M 6 wird abgeschraubt und die Halterung, die mit dem Drucktaster komplettiert wurde, wird befestigt. Mit dem Anschluß der Kabel für den Drucktaster wird die Montage fortgesetzt. Dann wird die Gummiabdeckung so eingeschnitten, daß sie wieder eingesetzt und befestigt werden kann. Nun erfolgt das Biegen und Befestigen des Betätigungsschalters. Hierbei sind Schaltversuche vorzunehmen Das exakte Schließen des Tasters bei eingelegtem Rückwärtsgang, mittels Prüffix o. ä., ist zu kontrollieren. Nun kann die Verlegung der Anschlußleitungen vom Druckschalter zur Sicherung Nr. 10 und zum Rückfahrscheinwerfer erfolgen. Im Anschluß an diese Arbeiten sind Funktionsproben zu machen. Dann sind Abdeckplatte, Gummimatte und Schalthebel wieder zu montieren. Für diese Arbeiten ist ein Arbeitszeitaufwand von rund drei Stunden notwendig. Beim Aufbau meines Rückfahrscheinwerfers habe ich mir noch eine Kontrollampe eingebaut, um die Funktionstüchtigkeit des Drucktasters überprüfen zu können. Es hat sich jedoch gezeigt, daß diese Maßnahme entfallen kann, da es bislang zu keiner Störung kam. Der Preis für die Ncichrüstung beträgt komplett mit Rückfahrscheinwerfer und Taster plus Kleinmaterial etwa 20,— M. Als Drucktaster wurde der Typ RFS/T (KennNr.: 8600.22, ELN-Nr. 13665612) gewählt.

Wolfgang Ricks, Grimmen Draufsicht der Befestigung für den Drucktoster 65

VorwitlE

2140

beseitigt im Moskwitsch 2140 gelang es mir zunächst :ht, das Klingeln des Motors zu beseitigen, is bei der Drehzahlerhöhung des Motors tstand. Als ich dann den Verteiler zerlegte d die Unterbrecherplatte abnahm, stellte i fest, daß eine Feder des Fliehkraftreglers hr weich war. Sie verschaffte den Fliehgechten großen Spielraum und führte damit Frühzündung. Ich bog die Osen der Feder as nach. Das Klingeln verschwand.

W. Matwejew in „So ruljom" 7/81

chwierigkeiten eim Einsatz von Transistorzündanlagen wursn vereinzelt Startschwierigkeiten an den mit ausgerüsteten Fahrzeugen festgestellt. peziell bei kalten oder nicht voll geladenen atterien bzw. bei stark erwärmten Zünd)ulen liegt eine zu niedrige Spannung an er Transistorzündspule an. Der Mangel wird der Regel dadurch abgestellt, daß während es Startvorganges eine höhere Spannung an ie Tronsistorzündspule angelegt wird, bzw. er Spannungsrückgang der Batterie während es Startvorganges wird durch Oberbrückung ines Teiles des Vorwiderstandes kompensiert. ei empfohlener Schaltvariante (siehe Skizze) ird zusätzlich ein Relais Typ 8672.5, 8672.5/2 zw. sr 66.2 benötigt. Die Transistorzündanlage ird nach Vorschrift angeschlossen. Zusätzlich 'ird in der Nähe des Vorwiderstandes das elais angebracht und wie folgt angeschlos'on der Klemme 50 des Zündschlosses wird ine Leitung NKrY 0,75 mm2 zur Klemme 85 m Relais verlegt. Die Klemme 86 wird an ahrzeugmasse gelegt. )ie Klemme 30/51 des Relais wird mit der :lemme 15a und die Klemme 87 des Relais it der Klemme 16 des Vorwiderstandes verunden. Für diese Leitungen wird NKrV ‚5 mm2 verlegt. AKA-Service

Zündverteiler Klemmei

150 16

t:;7&

50

Biegestelle 20

Skizze des komplettiertei Schalthebels

U

Zündanlc schalter 141.15154

!v-

Seitenansicht des Bettiguvigsliebelsfürtdewi Drucktaster

Steuerteil

M

1.50

Zugniagnet oder l.50 Lüvidanlaßschalter - Skizze Elektroansckluß Rückfuhrsclieinwerfer Si r


Relais Nr. 8672.5 oder

Nr.st- 66.2

27

444

Blick in die Rheinsberger Kurt-Tucholsky-Straße Guten Tag, Herr Tucholsky, entschuldigen Sie, wenn ich so unangemeldet... „Mohjn! Komm Se rein!" Es ist gewiß ungewöhnlich, einen Prominenten ohne jeden besonderen feierlichen Anlaß zu besuchen. „Man hat's nicht leicht in den Stürmen des menschlichen Lebens. Ich will Sie auch nicht lange belästigen. Als Berufskollege - wenn ich das mal so sogen darf - sind Sie mir ja kein Unbekannter. Einige Ihrer Werke, beileibe nicht alle, sind mir vertraut. „Alles an mir erscheint dir altmodisch: meine Art zu schreiben und meine Grammatik und meine Haltung Nee, nee, da muß ich protestieren. Ihre Zurückhaltung in allen Ehren, aber... ah, klopf mir nicht auf die Schulter, das habe ich nicht gerne." Gut. Kommen wir zum Kern der Sache. Am 12. Juli 1980 wurde hier in Rheinsberg eine Straße nach Ihnen benannt und gleichzeitig eine kleine Gedenkstätte eröffnet. Der Ort vor den Toren Berlins ist ja nach meinem Wissen vor allem durch Sie und Herrn Fontane in die - ich möchte fast sagen - Weltliteratur eingegangen. Ihr Büchlein „Rheinsberg - ein Bilderbuch für Verliebte und anderes" steht im Mittelpunkt dieser einzigen Kurt-Tucholsky-Ausstellung in der DDR. Wann waren Sie eigentlich in Rheinsberg? Sie schweigen?! Tja, die Rheinsberger wissen es auch nicht (mehr). Doch bevor wir uns noch etwas über Ihr inzwischen populäres „Rheinsberg" weiterunterhalten, lassen Sie mich bitte unseren Lesern ein paar Eindrücke aus der Gedenkstätte vermitteln. „Aber um das Vollständige zu haben, tust du gut, dir deine Beschreibungen, deine Gespräche und deine Erfahrungen nicht von hunderttausend Warten illustrieren zu lassen, sondern von dem, was mehr sagt als sie: von einem Bild." Danke. Ich werde das beherzigen. Im Foyer des Klubs der Gewerkschaft (Rheinsberg, Lange Straße) findet der Besucher hinter Glas verschiedene Bücher und andere Schriften von Kurt Tucholsky. In allerlei Varianten taucht 'immer wieder sein 1912 erstmals erschienenes „Rheinsberg"-Buch auf. Mittels Ansichtskarten aus jener Zeit und mancher anderer Dinge wird die kleine Ausstellung vervollkommnet. Doch nun wieder zu Ihnen, Herr Tucholsky. Wie war das eigentlich mit Ihrem „Rheinsberg"-Buch?

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'

Ein Teil der Gedenkstätte im

Tucholsky lebt in Rheinsberg

Kurt Tucholskys Werke hinter Glas

Unbeabsichtigt - aber treffend

3

der Gewerkschaft

„Dieache war damals so, daß ich das Buch, nach em später generationsweise vom Blatt geliebt wurde, an der See schrieb.., und es nach Berlin zurückgekehrt, Herrn Kunstmaler Szafr nski vorlas. Das war eine Freude! Der Dicke sagte, einen solchen Bockmist hätte er wohl alle seine Lebtage noch nicht vernommen, aber wenn ich es ein bißchen umar eite, und wenn er es illustriere, dann würd es schon gehen. Ich arbeitete um, ließ die h 'bschen Stellen weg, walzte die mäßigen twas aus, und inzwischen illustrierte jener. Ja, i fünf Vitrinen kann man heute in der Gede kstätte einige dieser Illustrationen sehe . Doch wie war das mit dem Verlegen? „Wä rend er abzeichnete, ging ich zu Herrn Vene ermeister Axel Juncker. Verleger sind keine Menschen. Sie tun nur so. Dieser warf mich mit Buch hinaus. Nun ist das weiter keine Schande... aber nachdem mir Verleger eister Juncker noch rasch mitgeteilt hatte daß Liebespaare niemals so miteinander reden, nahm er es doch. Das war ihm ganz recht." Und dann? „Das Werk ging unter die Presse. Es wurde ein Eombengeschöft. Ober meine Verdienste will ich gar nicht reden; Szafranski kaufte sich edenfalls von den seinen etwas, das er in befreundeten Kreisen als Häuschen ausgibt... Der Verleger tat das, was Verleger immer tun, er setzte zu." Zu diesem Buch, das inzwischen . . . zigtausendmal erschienen ist, hängen in der Gedenkstätte auch farbige Illustrationen von Prof. Wer er Klemke und der Grafikerin Dagmar Elsn r-Schwintowsky. Ubrigens kann die Gedenk tätte in Rheinsberg täglich von 9 bis 17(Ihr und am Wochenende von 15 bis 19 Uhr kostenlos besucht werden. Und ich bin der Meinung: Auch wenn sie klein ist, man muß sie gesehen haben. „Ma muß gar nicht. Denn dies ist eine simple, eine primitive, eine einfach-große Wa rheit: Man kann nämlich auch zu Hause blei en." Das sehe ich völlig anders, Herr Tucholsky. Aber ich will mich verabschieden. Es war nett bei Ihnen. „Ja, die Hand will ich dir noch geben. Wegen Anstand. Und jetzt gehst du. Aber das rufe ich dir noch nach: Besser seid ihr auch nicht als wir und die vorigen. Aber keine Spur, Sämtliche Antworten von Kurt Tucholsky in Herbert Schcidewald aber gar keine." Sämt die Antworten von Kurt Tucholsky in diesem fiktiven Gespräch sind Originalzitate aus seinen


Impressionen aus Schumen

Der bulgarische Staat begeht sein 1300jähriges Bestehen. Diesem Anlaß diente eine journalistische Informationsreise durch die Volksrepublik, zu der ich von Balkantourist eingeladen worden war.

„Heute besuchen wir Schumen", teilt mir meine bulgarische Betreuerin Antonina vor der Abfahrt mit. „Schumen? Was gibt's denn, da?" frage ich. „Na, fahr los, ich erzähl dir etwas!" Während wir auf der gut ausgebauten E 70 (die Varna mit dem bulgarisch-rumänischen Grenzort Ruse verbindet) unserem Etappenziel entgegenrollen, informiert mich Antonina über die nordostbulgarische Bezirksstadt: „Schumen hat über 60000 Einwohner und befindet sich auf einem ausgedehnten Plateau. Verschiedene Festungen von den Thrakiern, den Römern, den Byzantinern und den Bulgaren lassen auf die strategische Bedeutung dieses Gebietes in den zurückliegenden Jahrhunderten schließen." „Sehen wir uns wieder Ausgrabungen an?" will ich wissen. „Nein, aber die Stadt hat entscheidenden Anteil an der bulgarischen Entwicklung. So wurde beispielsweise 1828 die erste slawisch-bulgarische Mädchenschule dort gegründet. Die Schule für Knaben gab es erst ob 1856. Im gleichen Jahr eröffnete man in Schumen auch die erste Tschitalischta, was man mit Lesehalle oder Kulturheim übersetzen kann. Und Mitte des 19. Jahrhunderts brachten die Ungarn das Theater nach Schumen." „Die Ungarn?" „Ja. Am 14. April 1849 trennte sich Ungarn von Osterreich, und Lajos Kosuth rief die unabhängige Republik aus. Doch Osterreich konnte sich damit nicht abfinden und vernich-


tete die nur werige Monate bestehende ungarische Republik wieder, Kosuth suchte mit 5000 seiner Männer im Osmanischen Reich Zuflucht. Als Aufenthaltsort wurde ihnen Schumen zugewiesen. Die Emigranten setzten hier sogar ihr Währungssystem durch und brachten Münzen und Scheine in Umlauf. Als die Ungarn 1850 ihr Theaterstück „Der Flüchtling" aufführten, war dies für die Bulgaren etwas völlig Neues. Die erste bulgarische Theateraufführung gab es erst sechs Jahre später. Im gleichen Jahr wurde iin der Stadt auch ein kleines Orchester gegründet. So entstanden musikalische Traditionen. Damit ist Schumen auch die erste Musikstadt Bulgaiiiens." Wir haben die Stadtgrenze erreicht und fahren Richtung Zentrum, wollen zur Tombul-Moschee. Ich stoppe kurz, und Antonina fragt einen Fußgänger nach dem Weg. Es macht mir immer wieder Spaß, dabei zu beobachten, wie die Angesprochenen in solchen Situationen reagieren. Wenn ein ausländisches Fahrzeug anhält, denken die meisten wahrscheinlich an Sprachschwierigkeiten. Doch dann werden sie in fließendem Bulgarisch befragt. Die Überraschung ist perfekt - und ihnen anzumerken. Dann stehen wir vor der Tombul-Moschee. 1744 wurde sie von den Osmanen aus den Steinen der bulgarischen Festungen von Pliska, Preslav und Schumen errichtet und ist heute ein Kulturdenkmal. Es ist das monumentalste Gebetshaus dieser Art in Bulgarien und das zweitgrößte auf der Balkanhalbinsel. Wir besichtigen das im Barockstil erbaute kolossale Bauwerk zunächst von außen und sehen uns etwas in dem viereckigen Arkadenhof um, in dessen Mitte ein Brunnen steht. Antonina erzählt mir, daß es hier eine Bibliothek gibt, in der über 5000 Bücher in arabischer Schrift lagern. Zu den wertvollsten Werken gehört die Abschrift der geographischen und historischen Beschreibung der bulgarischen Gebiete, die der arabische Reisende ldrisi im 12. Jahrhundert verfaßte. Es ist Mittagszeit. Wir sind die einzigen Besucher. In der Moschee wird gerade ein Gottesdienst abgehalten. Erst in einer Stunde ist die Besichtigung wieder möglich. Als wir noch darüber nachdenken, ob wir warten oder weiterfahren, schiebt uns eine Frau durch die von ihr spärlich geöffnete Eingangstür der Moschee. Da stehen wir nun unvermittelt im Gebetsraum. Vor uns knien, mit dem Rücken zu uns, zahlreiche schuhlose Männer, vorwiegend ältere, und vollziehen ihre Andacht. Diese Zeremonie wird von dem typischen, für uns unverständlichen, mohammedanischen A-cappellaSprechgesang begleitet. Trotzdem liegt eine fast bedrückende Stille in dem großen Raum. Wir trauen uns kaum zu bewegen, wollen nicht stören und unbemerkt bleiben. Ich sehe mich etwas in dem Betsaal um. Der säulenlose Kuppeiraum ist - wie ich später erfuhr - 25 m hoch. Der viereckige Grundriß (jede Wand mißt 20 m) wird nach obenhin achteckig, um schließlich in einen Kreis überzugehen, der die Kuppel trägt. Die Wände sind mit geometrischen und pflanzlichen Orna-

des Moscheehofes

nenten verziert. Die Darstellung von Lebevesen erlaubt der Koran nicht. An beiden Sei-. ten des Eingangs führt je eine Treppe zu Galeien hinauf. Die eine Empore ist mit einem Holzgitter verschlossen. Sie ist für die Frauen bestimmt, die die Moschee nur an hohen Feieragen betreten dürfen.

t

ägIich finden in diesem Kulturdenkmal fünf Gottesdienste statt. Ein Ritual, das sich nach dem Sonnenstand richtet. So erfolgt die erste: Andacht bei Sonnenaufgang, die zweite, wenn die Sonne den Zenit erreicht, die dritte zur esperzeit, die vierte zehn Minuten und die fünfte zwei Stunden nach Sonnenuntergang. Herbert Schadewald

Gefuhl ist alles Ein Märchen ist's, daß man im Winter nicht aufs Motorrad steigen könne. Schließlich stellen ja auch Radfahrer ihren Drahtesel erst in die Ecke, wenn sich zur Kälte Schnee gesellt und das Treten spürbar an den Kräften zehrt. Zweiradfahrer müssen sich nicht anstrengen. Bei ihnen verlangt die Wintertüchtigkeit nicht Kraft, sondern in erster Linie Köpfchen. Sie müssen gewissermaßen vorausahnen, wo Glätte ihre Maschine zu Fall bringen könnte. Glätte und Tempo passen schon nicht zusammen, Glätte und Schräglage oder Glätte und Bremsen aber noch viel weniger! Die ReifenA und 0 des Fahrens mit einem haltung hängt von mehreren FakBalancefahrzeug toren ab. Zweiradfahrer sollten sich das ruhig noch einmal (und eigentlich immer •wieder) vor Augen halten: Reifenzustand (Profilhöhe), Reifeninnendruck, Radlast und Geschwindig-

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neue ge der Stcherun9en

1

in der Skizze dargestellte Lage der Sicherungen. Außerdem wurde die Farbe des Kabels, das vom Leitungsverbinder LVF 7h zur Lampe 23 (Bremslicht) führt, von sw (schwarz) in br/ w (braun/schwarz) geändert. Schalldämpfer Es wi d ein Aupuffendstück mit einer mittig angerdneten Abgasöffnung verwendet. -

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Zweiradschicksal im Winter? Warum eigentlich nicht weiterfahren...

keit bestimmen maßgeblich den Grad der Reifenhaftung. Sie nimmt ab, wenn beschleunigt, abgebremst, ein zu hohes Tempo gewählt oder starke Kurvenschräglage eingenommen wird. Wenn die Maschine auf Glatteis oder auch nur auf festgefahrenen, blankpolierten Schnee gerät, kommt in erster Linie derjenige mit heiler Haut davon, der sein Zweirad in neutralem Zustand (kein Beschleunigen, kein Bremsen, keine Kurvenschräglage, keine ibrupte Kurskorrektur) lediglich ausbalanciert. Vorstellen sollte man sich nämlich, wie beängstigend gering die Reifenhaftung auf vereister Straße sein kann. Reduzieren nasse Straßen die Reifenhaftung auf etwa 50 Prozent, so kann blankes, insbesondere nasses Eis unter Umständen nicht viel mehr als 10 Prozent der ursprünglichen, d. h. der normalen Reifenhaftung auf trockener, grifDa hilft dann figer Fahrbahn übrig lassen im Grunde genommen nur viel Fahrgefühl, wenn akute Sturzgefahren gebannt werden sollen. Die Uberlegung, wie wohl die Fahrbahn unmittelbar vor der Maschine und 100, 200 m weiter vorn beschaffen sein könnte, muß den reaktionsbereiten Zweiradfahrer in jedem Augenblick begleiten. Jegliche Hektik beim Fahren ist fehl am Platze. Wer das beherzigt, kommt auf zwei Rädern mit hoher Wahrscheinlichkeit auch durch den Winter. Seine Disziplin muß freilich den Startverzicht bei Glatteis mit einschließen. Wolfram Riedel ...

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VEB Motorradwerk Zschopau

Motor stottert Nach längerer Autobahnfahrt (350 km) bei hoher Dauergeschwindigkeit (95 bis 100 km/h) und 120 kg Belastung traten bei meiner TS 150 Störungen an der Zündanlage auf. Der Motor setzte im bergigen Gelände in allen Drehzahlbereichen kurzzeitig aus und entwickelte keine Leistung mehr. Ein Wechseln der Zündkerze änderte nichts an diesem Zustand. Nachdem ich noch etwa 10 km gefahren war, ging der Motor ganz aus und sprang nur noch kurz an. Außerdem flackerte die Ladekontrolleuchte, wenn der Motor lief. Eine Sichtkontrolle der gesamten elektrischen Anlage ließ den Fehler nicht erkennen. Bei eingeschalteter Zündung gab es keine Hinweise auf irgendwelche Fehler (Oberprüfung mit Prüflampe). Auch am Regler wurde keinerlei Fehlfunktion festgestellt. Daraufhin überprüfte ich noch einmal alle Flochsteckverbindungen. Die Steckverbindung am Kondensator wackelte etwas, saß aber noch fest auf der Zunge. Nachdem ich diese Steckverbindung mit einer Zange wieder angedrückt hatte, lief der Motor einwandfrei. Martin Scheder, Lübben

Unser Test-MZ im Einsatz. Der Testbericht soll iri nächsten Heft erscheinen.

ETZ-Informationen Verschiedene Anfragen von Motorradinteressenten bei MZ veranlassen uns, als Ergänzung zur Vorstellung der MTZ ETS 250 im Heft 5/81 dieser Zeitschrift über die Ausstattung der zur Zeit von den IFA-Vertrieben angebotenen ETZ-Motorräder zu informieren. Die ETZ 250 Standard kostet 3,875 M, die Ausführung mit zusätzlichem Drehzahlmesser und zwei Spiegeln mit verchromten Haltestäben kostet 3 990 M. Die im Heft 5/81 beschriebene Luxusausführung ist in Vorbereitung. Ober die Produktion der ETZ 250-Gespanne in Standard und Luxusausführung wird zur gegebenen Zeit informiert.

Mctorrad oder nicht? Als 5pezialrnotorröder tauchen bei internationaler Ausstellungen neuerdings dreirädrige Gefä rte auf, die eigentlich mehr an einen „Drei adroller mit Heckmotor" erinnern. Daß solche Ideen aus Amerika kommen, verwundert Digentlich nicht. Durchsetzen werden sich die Gebilde sicher nicht, aber man kann mit ihnen auffallen .

Mit Beginn der Großserie im September 1981 wurden einige Detailänderungen an der ETZ 250 wirksam. Wir bitten die Besitzer um Beachtung folgender veränderter Daten: -

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Olmenge im Getriebe: 900 cm3

elektrische Anlage: Die Sicherungen sind gegenüber dem Schaltplan der Betriebsanleitung geändert. Bei sonst gleichbleibendem Schaltplan ergibt. sich die

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Wq

Vergaser mit Hauptdüse 130 Teillastnadelstellung: für das Einfahren 4 für den Dauerbetrieb 3

~l~J/'A;4 .-~e DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1981

gehend als Autobahnzut ausgebaut und auch als F beschildert (siehe Skizze),

Ein fach und wirkungsvoll

in einer 4 km entfernten Werkstatt das erforderliche Ersatzteil beschaffte, das er dann mit einbaute. Wir denken, daß diese Tat ein öffentliches Lob verdient.

Günter Hagemann, Häufig sieht man bei Nebelwetter Fahrzeuge mit eingeschaltetem Scheinwerferlicht zum Parken abgestellt. Das kostet Batteriestrom, der beim nächsten Start fehlt. Da es am Instrumentenbrett keine zusätzliche Kontrolle für den Schaltzustand der Scheinwerfer gibt, hol sich bei meinem Wartburg folgendes einfaches. Hilfsmittel bewährt: Hinter dem 2-Stufen-Drehschalter für die Hauptscheinwerfer wurde auf dem Armaturenbrett ein Farbquadrat von. 5 >< 5 mm Größe in weißer Farbe so angebracht, daß

Kleingörtnerverein

Dankeschön

Zündung einschalte und den Rückwärtsgang einlege, so kann ich (wo ich gerade bin) eine exakte Kontrolle der Bremsleuchten, Rückfahrscheinwerfer oder Schlußleuchten vornehmen. Ein zweiter Mann ist nicht notwendig.

Klaus Heyn, Gotha

Antwort

es in Ruhestellung vom oberen Teil des Schalters verdeckt und erst bei den Schaltstellungen „Stand- und Abblendlicht" teilweise oder voll sichtbar wird (s. Skizze). Der Fleck hebt sich gegen den dunklen Untergrund des Armaturenbretts gut ab und fällt beim. Aussteigen deutlich auf und erinnert daran, die Lichter auszuschalten.

Dr. Rudolf Regel, Merkers (Rhön)

Beleuchtungskontrolle Seit 1967 bin, ich Leser Ihrer Zeitschrift. Interessant sind, für mich immer die Eigen.initiativbeiträge der Fahrzeugbesitzer. Den Beitrag „Spiegel am Heck" (Heft 8/81, S. 24) finde ich jedoch vom Verfaser etwas zu materialaufwendig. außerdem ist er an eine Garage gebunden. Ich mache dies viel einfacher, und der Ort spielt dabei keine Rolle. Für meinen Wartburg 353 habe ich mir eine Holzleiste (Stärke beliebig, jedoch nicht zu dünn) angefertigt und zwischen, das getretene Fußbremspedal und die rechte Gleitschiene des Fahrersitzes eingepaßt. Wenn ich nun die Leiste einklemme,

auf Ihr Dankeschön, lieber Herr Günther Jahn, im Heft 9/81 möchte ich Ihnen geben. Sie beklagen sich, daß so viele Autos an Ihnen vorbeifuhren. Das Ist natürlich nicht erfreulich!. Aber auch ich würde vorbeifahren, müssen, denn ich habe einen Moskwitsch, und wo sollte ich Ihren Wagen zum Abschleppen bei mir anhängen? Vorn sind zwei Ösen, hinten keine! Mein Werkstattfachmann sagte mir, daß ich so etwas nach Möglichkeit vermeiden soll, da ich das Seil nur an der Feder festmachen. kann. So ist das, was tun? Trotzdem gute, Fahrt! ... Beim nächsten Mal halte ich wohl doch an

Unsere Grundorganisatior nahm im August eine Exi in die DDR. Auf der Rücl hatte unser Autobus in H( werda eine Panne, die mit Mitteln nicht behoben wer konnte, so daß uns die Ge drohte, die Reise nicht fori zu können. Es fand sich je bereitwilliger Bürger der durch dessen Hilfe die Pa! drei Stunden beseitigt wo fuhr mit unserem Chauffet nem Pkw mit dem Kennzei ZMJ 3 - 87 mehrere Werk ob, bis er dann nach läng

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Horst Götze, 7301 Choren 49b (ü. D 6beln), bietet „Der Deutsche Straßenverkehr" 3/76, 8/76, 5/77, 7/79,1180 und 9/80. Dietrich Malossek, 2140 Anklom, Otto-Grotewohl-Str. 17 sucht für Pkw F 8 Kabriolett Reparaturhandbuch. Gerd Pietsch, 1170 Berlin, Bahnhof straße 450, bietet „Der Deutsche Straßenverkehr" ab Heft 9/1962 bis 1980, 133

Suds. Reparatur-Handbuch für Zastava. R. Klatt, 1125 Berlin Schöneidier Str. ha

Biete f. Radiorecorder Aiwa u. Sanyo Kabel m. Stecker f. den Anschluß an die 6-V-Anlage des Fahrzeuges, 24,— M. Plank, 3500 Stendal, W.-Florin-R. 30

Verloren beim Trampen Schweizer Domenormbonduh (Certina), braunes Lederarnband, am 28. 6. 81 zwischen Lelpzi und Autobahnraststätte Köckern in braunem Wartbur Gegen Belohnung obzugebes bei K. RsutCr, 1125 Berlin Berliner Str. 76, Tal. 3768017

Verloren in den Abendstunden des 27. 5. 81 auf der Autobahn zwischen Freienhufan und Thiendorf eine kleinere braune Aktentasche mit Werkzeug und Ersatzteilen. Abzugeben bei Gerhard Straßenburg 8301 Obsrssidewitz, Nr. 3

H. Hinz, Berlin

Fehlinformation Die Darstellung „Hinweise für die Fahrt in. den Ostseebezirk" (Heft 8/81, S. 16) enthält rechts vom Autobahnabzweig Leizen einen Fehler, der mich und sicher auch schon andere Autofahrer irritiert hat: Die F 198 führt schon seit längerer Zeit 8 km südlich an Röbel vorbei direkt auf die Ortschaft Vipperow zu. Die bisherigen Ortsverbin dungswege Dambeck - Karchow Erlenkamp - Karbow sind durch-


Für die HohIrumkonservierung und die PfIegederWagenunterseite

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DER DEUTSCHE

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yi „Richtige Wartung und Pflege beugt auch nicht allem vor."

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Räucherware hält länger."

‚Bei Anfängern wohl, doch nicht bei mir." / \

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„Ich mogle nicht, meine Parkuhr geht noch."

1 „In Sachen Fahrtüchtigkeit ist auf meiner Daumen Verc/

Der Deutsche Strassenverkehr / 1981/11

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