Conteo Vehicular

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS CI-753

TACNA-PERÚ 2015

PAVIMENTOS

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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL CONTENIDO INTRODUCCIÓN ..........................................................................................................4 CAPITULO 01 ..............................................................................................................5 ASPECTOS PRELIMINARES ......................................................................................6 1.1. Alcances ...............................................................................................................6 1.2. Objetivos ................................................................................................................6 1.2.1. Objetivos Generales ....................................................................................6 1.2.2. Objetivos Específicos ...................................................................................6 CAPITULO 02 ..............................................................................................................7 DATOS GENERALES DE LA ZONA ...........................................................................8 2.1. Recolección De Información ................................................................................8 2.1.1. Descripción Del Estudio De Trafico ............................................................8 2.1.2. Ubicación Del Área De Estudio ..................................................................8 2.1.3. Estaciones De Estudio Y Periodo De Aforo ................................................9 2.1.4. Coordenadas ................................................................................................10 2.1.5. Sentidos de circulación vehicular ................................................................10 CAPITULO 03 ..............................................................................................................11 ESTUDIO DE TRANSITO ............................................................................................12 3.1. Análisis de Información ........................................................................................12 3.1.1 Tasa De Crecimiento Poblacional De Tacna ..............................................12 3.1.2 Producto Bruto Interno Tacna......................................................................12 3.1.3 Periodo De Diseño (N) .................................................................................12 3.1.4 Carril De Diseño ...........................................................................................13 3.1.5 Factor De Crecimiento .................................................................................13 3.1.6 Esal-Equivalent Single Axle Load ................................................................14 3.1.7 Factor Equivalente De Carga ......................................................................14 3.2. Esal en el Carril de Diseño ....................................................................................16 3.3. Hoja De Cálculo ....................................................................................................17 3.4. Calculo del Factor Camión ...................................................................................23 3.5. Resumen de IMD...................................................................................................37 PAVIMENTOS

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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL 3.6. Calculo Del Esal ...................................................................................................39 CAPITULO 04 ..............................................................................................................40 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...............................................................41 4.1. Conclusiones .........................................................................................................41 4.2. Recomendaciones .................................................................................................41

CAPITULO 05 ..............................................................................................................42 Anexos ..........................................................................................................................42 4.3. Panel fotografico....................................................................................................43

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INTRODUCCION

El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehículos, formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el tránsito al cuerpo de terraplén. Por lo tanto, las metodologías de diseño deben comenzar a tener en cuenta las deformaciones que se producen en estas capas, y los modelos para predecir dichas deformaciones, deben ser capaces de reproducir el comportamiento de estos materiales bajo diversas trayectorias de carga cíclica y condiciones del medio ambiente.

El presente informe detalla el trabajo que se realizó para el curso de pavimentos donde se pide hacer un estudio de tráfico vehicular durante la hora indicada (8:30-10:30 y 10:30-01:00). El presente trabajo se realizó en la salida de Tacna por la carretera panamericana Sur,

en las horas determinadas por el docente del curso,

asimismo nos sirve para aplicar todos los conocimientos adquiridos del curso durante el presente ciclo y que tiene por finalidad realizar un estudio de esta índole y la aplicación de la misma a un proyecto vial.

PAVIMENTOS

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ASPECTOS PRELIMINARES

PAVIMENTOS

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1.

ASPECTOS PRELIMINARES

1.1 ALCANCES Recopilar, procesar y analizar información primaria y secundaria de tránsito y transporte, necesaria para la formulación de las alternativas de diseño del pavimento. El siguiente trabajo a realizar se tratar de establecer y/o comprobar los parámetros de diseño; así como proyectar las cargas de los vehículos que en el periodo de diseño afectarían la estructural del pavimento.

1.2 OBJETIVOS 1.2.1. OBJETIVOS GENERALES 

Los objetivos principales del presente estudio es el de utilizar los cálculos de los IMD para aplicarlos en el diseño de una estructura de pavimento.



Realizar el análisis cuantitativo de las características de tránsito salida de Tacna por la carretera panamericana Sur.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 

Analizar el efecto del tránsito en la zona.



Proporcionar métodos para la determinación de datos de tráfico que sirvan a los métodos de diseño estructural.

PAVIMENTOS

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DATOS GENERALES DE LA ZONA

PAVIMENTOS

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2. DATOS GENERALES DE LA ZONA 2.1. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN 2.1.1. DESCRIPCION DEL ESTUDIO DE TRÁFICO: El trabajo de campo se realizó en salida de Tacna por la carretera panamericana Sur, para obtener la información y una estadística real del volumen de tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación según su capacidad de carga.

2.1.2. UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

AREA DE ESTUDIO DE TRANSITO

FUENTE: Google Earth

PAVIMENTOS

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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL  El estudio de transito se realizó en la salida a Tacna por la panamericana Sur, una vía principal de interconexión vial constituye una vía de dos sentidos de tránsito pesado y que tiene un cruce a desnivel precisamente para ordenar el tráfico en la zona.

3.1.2 ESTACIONES DE ESTUDIO Y PERIODO DE AFORO Para el presente estudios se realizó el conteo de 1 día, durante cinco (5) horas, se dispuso de la ficha de conteo de transito ubicados los estudiantes en la panamericana Sur. Los aforos se realizaron el día jueves 12 de mayo del 2016, en dos periodos de tiempo; el primero de 8:30 a 10:30 y de 10:30 a 13:30.

2.1.4 COORDENADAS  ESTE: 70°15’53.70”  SUR: 18°00’’6.93” 2.1.5 SENTIDOS DE CIRCULACION VEHICULAR

PAVIMENTOS

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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL SENTIDO A SENTIDO B

ESTUDIO DE TRANSITO

PAVIMENTOS

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3.1 ANÁLISIS DE INFORMACIÓN : 3.1.1 TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL DE TACNA: PERU: TASAS DE CRECIMIENTO GEOMETRICO MEDIO ANUAL SEGUN DEPARTAMENTOS, 1995-2015

TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO PERU COSTA Callao Ica La Libertad Lima Moquegua Piura Tacna Tumbes

AÑOS 1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015 1.70 1.60 1.50 1.30

2.60 1.70 1.80 1.90 1.70 1.30 3.00 2.80

2.30 1.50 1.70 1.70 1.60 1.20 2.70 2.60

2.10 1.30 1.50 1.50 1.40 1.10 2.40 2.30

1.80 1.20 1.30 1.30 1.30 0.90 2.10 2.00

TASA CRECIMIENTO POBLACIONAL = 2.1% 3.1.2 PRODUCTO BRUTO INTERNO TACNA Según el Centro de Investigación Empresarial (CIE) de Perucámaras, el crecimiento económico sostenido del Perú favoreció este desempeño regional. La regiones como Tacna, Ucayali, Huánuco, Loreto, Ancash, Junín, Puno, Madre de Dios, Tumbes y Lambayeque, mostraron tasas decrecimiento promedio entre 3% y 4.5% en su PBI per cápita en el periodo de análisis.

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1 1

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL P.B.I.=4.5%

3.1.3 PERIODO DE DISEÑO (n): Es el período seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento. Al final de este período se espera que el pavimento requiera trabajos de rehabilitación. n = 20 años

3.1.4 CARRIL DE DISEÑO: La American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), recomienda:

FUENTE: Guia de Diseño de Pavimentos Estructurales ,AASTHO 93

Carril de diseño = 80% 3.1.5 FACTOR DE CRECIMIENTO: El crecimiento del tránsito se debe anticipar con el Factor de Crecimiento:

DATOS: 𝑟𝑉𝐿 = 𝑡𝑎𝑠𝑎 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 2.1% 𝑟𝑉𝑃 = 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜 𝑏𝑟𝑢𝑡𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜 = 4.5% 

Factor de crecimiento vehículo ligero (VL)

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𝐹. 𝐶.𝑉𝐿 =

(1 + 0.021)20 − 1 0.021

𝑭. 𝑪.𝑽𝑳 = 𝟐𝟒. 𝟓𝟒 

Factor de crecimiento vehículo pesado (VP) (1 + 0.045)20 − 1 𝐹. 𝐶.𝑉𝑃 = 0.045 𝑭. 𝑪.𝑽𝑷 = 𝟑𝟏. 𝟑𝟕

3.1.6 ESAL-EQUIVALENT SINGLE AXLE LOAD El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con ruedas dobles en los extremos.

3.1.7 FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA: Para evaluar el efecto dañino de las cargas diferentes al eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos factores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHTO Road Test. 

FACTOR CAMIÓN: El Factor camión es el número de aplicaciones de ejes estándar correspondientes al paso de un vehículo.

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FUENTE: AASTHO 93 , Guia de Diseño de Pavimentos Estructurales

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3.2 ESAL EN EL CARRIL DE DISEÑO: Convertir el número de vehículos a ejes estándar.

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3.3 HOJA DE CALCULO : “AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ESTUDIO DE TRÁFICO Asignatura Docente

: PAVIMENTOS : ING. OMAR EYZAGUIRRE

Fecha

: 12 de Mayo del 2015

FUENTE: Google Earth

PAVIMENTOS

1 6

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL 3.3.1

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

SENTIDO A

PAVIMENTOS

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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL SENTIDO B

PAVIMENTOS

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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL 3.3.2

RESUMEN DE AFORO Y CLASIFICACION VEHICULAR

SENTIDO A AUTO PARTIC.

OMNIBUS

CAMION

MICROBUS

CAMIONETA RURAL

TRAILER

08:30 _ 09:00 09:00 _ 09:30 09:30 _ 10:00 10:00 _ 10:30 TOTAL 10:30 _ 11:00 11:00 _ 11:30 11:30 _ 12:00 12:00 _ 12:30 12:30 _ 13:00 13:00 _ 13:30 TOTAL

35 28 16 16 95 23 24 12 16 11 18 104

4 2 0 0 6 0 1 1 1 0 0 3

1 0 2 0 3 0 0 3 2 1 2 8

2 2 2 3 9 2 3 2 3 2 3 15

1 2 2 5 10 1 2 3 5 4 8 23

3 3 4 5 15 1 0 6 0 0 0 7

PROMEDIO HORA PUNTA

20

1

1

2

3

2

PERIODO MAÑANA

HORAS

AUTO PARTIC.

OMNIBUS

CAMION

MICROBUS

CAMIONETA RURAL

TRAILER

9:00:00 9:30:00 10:00:00 10:30:00 11:30:00 12:00:00 12:30:00 13:00:00 13:30:00

35 28 16 16 23 24 12 16 11

4 2 0 0 0 1 1 1 0

1 0 2 0 0 0 3 2 1

2 2 2 3 2 3 2 3 2

1 2 2 5 1 2 3 5 4

3 3 4 5 1 0 6 0 0

HORAS 9:00:00 9:30:00 10:00:00 10:30:00 11:30:00 12:00:00 12:30:00 13:00:00 13:30:00

TOTAL DE VEHICULOS 46 34 22 24 26 30 21 27 18

PAVIMENTOS

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GRÁFICO VARIACIÓN HORARIA DEL VOLUMEN VEHICULAR

50 45

Sentido de Flujo

40 35 30 25 20 15 10 5 0 8:00:00

9:00:00

10:00:01

11:00:01

12:00:01

13:00:01

14:00:02

SENTIDO B

PERIODO MAÑANA 08:30 _ 09:00 09:00 _ 09:30 09:30 _ 10:00 10:00 _ 10:30 TOTAL 10:30 _ 11:00 11:00 _ 11:30 11:30 _ 12:00 12:00 _ 12:30 12:30 _ 13:00 13:00 _ 13:30 TOTAL PROMEDIO HORA PUNTA

AUTO PARTIC.

OMNIBUS

CAMION

MICROBUS

CAMIONETA RURAL

TRAILER

56 48 32 21 157 38 43 38 49 23 23 165

3 1 1 1 6 1 2 1 2 0 1 5

4 0 0 0 4 3 2 2 1 0 0 7

2 2 3 2 9 3 1 3 4 5 2 14

2 3 3 8 16 4 5 2 11 0 5 16

4 0 5 4 13 2 2 3 0 1 1 9

64

2

2

5

6

4

PAVIMENTOS

2 0


HORAS

AUTO PARTIC.

OMNIBUS

CAMION

MICROBUS

CAMIONETA RURAL

TRAILER

9:00:00 9:30:00 10:00:00 10:30:00 11:30:00 12:00:00 12:30:00 13:00:00 13:30:00

56 48 32 21 38 43 38 49 23

3 1 1 1 1 2 1 2 0

4 0 0 0 3 2 2 1 0

2 2 3 2 3 1 3 4 5

2 3 3 8 4 5 2 11 0

4 0 5 4 2 2 3 0 1

HORAS 9:00:00 9:30:00 10:00:00 10:30:00 11:30:00 12:00:00 12:30:00 13:00:00 13:30:00

TOTAL DE VEHICULOS 71 54 39 32 49 53 46 67 28

Gráfico Variación Horaria del Volumen Vehicular 80 70 60 50 Series1

40 30 20 10 0 8:00:00

9:00:00

10:00:01

11:00:01

12:00:01

13:00:01

14:00:02

PAVIMENTOS

2 1

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL 3.4 CALCULO DEL FACTOR CAMION a) PARA AUTOS, STATION WAGON, PICK UP, PANEL, COMBI RURAL Eje simple

𝑭𝑪 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟏 b) MICRO 3 tn+ 3 tn= 6 tn

R1

R2

Sabiendo que 3 tn equivalen a 6613.87 Lb Observando e interpolando según Tabla obtenemos: Para R1 y R2 (Ejes simples): 6000 − − − − − − − −0.010 6613 − − − − − − − − 𝑋 8000 − − − − − − − −0.034 2000 − − − − − − − −0.024 613 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.007 + 0.01 𝑋 = 0.017

PAVIMENTOS

2 2

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL 𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.017 + 0.017 𝑭𝑪 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟒

c) BUS 2E Y CAMION 2E

7tn

R1

+11tn

= 18tn

R2

Para R2 (Eje simple): Sabiendo que11tn equivalen a 24250.85 Lb 24000 − − − − − − − −3.030 24251 − − − − − − − − 𝑋 26000 − − − − − − − −4.090 2000 − − − − − − − −1.060 251 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.133 + 3.030 𝑿 = 𝟑. 𝟏𝟔𝟑 Para R1 (Eje Delantero): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb 14000 − − − − − − − −0.360 15432 − − − − − − − − 𝑋 16000 − − − − − − − −0.623 2000 − − − − − − − −0.263 1432 − − − − − − − − 𝑋 PAVIMENTOS

2 3


𝑋 = 0.188 + 0.360 𝑋 = 𝟎. 𝟓𝟒𝟖 𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 3.163 𝑭𝑪 = 𝟑. 𝟕𝟏𝟏 d) BUS 3E Y CAMION 3E 7tn

R1

+

18tn

= 25tn

R2

Para R2 (Eje Tándem): Sabiendo que 18 tn equivalen a 39683.21 Lb 38000 − − − − − − − −1.700 39683 − − − − − − − − 𝑋 40000 − − − − − − − −2.080 2000 − − − − − − − −0.380 1683 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.320 + 1.700 𝑋 = 2.020 Para R1 (Eje Delantero): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb 14000 − − − − − − − −0.360 15432 − − − − − − − − 𝑋 16000 − − − − − − − −0.623 2000 − − − − − − − −0.263 PAVIMENTOS

2 4

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL 1432 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.188 + 0.360 𝑋 = 0.548 𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020 𝑭𝑪 = 𝟐. 𝟓𝟔𝟖

e) CAMION 4E 25tn

+7tn = 32tn

R2

R1

Para R2 (Eje Trídem): Sabiendo que25tn equivalen a 55115.57 Lb 54000 − − − − − − − −1.660 55116 − − − − − − − − 𝑋 56000 − − − − − − − −1.910 2000 − − − − − − − −0.250 1116 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.250 + 1.660 𝑋 = 1.910 Para R1 (Eje simple): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb 14000 − − − − − − − −0.360 15432 − − − − − − − − 𝑋 16000 − − − − − − − −0.623 PAVIMENTOS

2 5


2000 − − − − − − − −0.263 1432 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.188 + 0.360 𝑋 = 0.548 𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 1.910 𝑭𝑪 = 𝟐. 𝟒𝟓𝟖 f) SEMI TRAYLER 2S1/2S2 11tn

R2

+11tn + 7 tn

R2

= 29tn

R1

Para R2y R2 (Ejes simples): Sabiendo que 11 tn equivalen a 24250.85 Lb 24000 − − − − − − − −3.030 24251 − − − − − − − − 𝑋 26000 − − − − − − − −4.090 2000 − − − − − − − −1.060 251 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.133 + 3.030 𝑋 = 3.163 Para R1 (Eje delantero): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb

14000 − − − − − − − −0.360 PAVIMENTOS

2 6

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL 15432 − − − − − − − − 𝑋 16000 − − − − − − − −0.623 2000 − − − − − − − −0.263 1432 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.188 + 0.360 𝑋 = 0.548 𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 3.163 + 3.163 𝑭𝑪 = 𝟔. 𝟖𝟕𝟒

g) SEMI TRAYLER 2S3 25 tn+ 11tn + 7 tn = 43tn

R3

R2

R1

Para R3 (Eje trídem): Sabiendo que 25 tn equivalen a 55115.57 Lb 54000 − − − − − − − −1.660 55116 − − − − − − − − 𝑋 56000 − − − − − − − −1.910 2000 − − − − − − − −0.250 1116 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.250 + 1.660 𝑋 = 1.910 Para R2 (Eje simple): Sabiendo que 11 tn equivalen a 24250.85 Lb 24000 − − − − − − − −3.030 24251 − − − − − − − − 𝑋

PAVIMENTOS

2 7

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL 26000 − − − − − − − −4.090 2000 − − − − − − − −1.060 251 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.133 + 3.030 𝑋 = 3.163 Para R1 (Eje delantero): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb 14000 − − − − − − − −0.360 15432 − − − − − − − − 𝑋 16000 − − − − − − − −0.623 2000 − − − − − − − −0.263 1432 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.188 + 0.360 𝑋 = 0.548 𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 1.910 + 3.163 𝑭𝑪 = 𝟓. 𝟔𝟐𝟏

h) SEMI TRAYLER 3S1/3S2 11tn+ 11tn + 7 tn= 29 tn

R2

R2

R1

Para R2 (Ejes tándem): Sabiendo que 18 tn equivalen a 39683.21 Lb 38000 − − − − − − − −1.700 39683 − − − − − − − − 𝑋 40000 − − − − − − − −2.080 PAVIMENTOS

2 8


2000 − − − − − − − −0.380 1683 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.320 + 1.700 𝑋 = 2.020 Para R1 (Eje delantero): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb 14000 − − − − − − − −0.360 15432 − − − − − − − − 𝑋 16000 − − − − − − − −0.623 2000 − − − − − − − −0.263 1432 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.188 + 0.360 𝑋 = 0.548 𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020 + 2.020 𝑭𝑪 = 𝟒. 𝟓𝟔𝟖 i) SEMI TRAYLER >=3S3 25 tn + 18tn + 7 tn = 50tn

R3

R2

R1

Para R3 (Eje trídem): Sabiendo que 25 tn equivalen a 55115.57 Lb 54000 − − − − − − − −1.660 55116 − − − − − − − − 𝑋 56000 − − − − − − − −1.910

2000 − − − − − − − −0.250 PAVIMENTOS

2 9

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL 1116 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.250 + 1.660 𝑋 = 1.910 Para R2 (Eje tándem): Sabiendo que 18 tn equivalen a 39683.21 Lb 38000 − − − − − − − −1.700 39683 − − − − − − − − 𝑋 40000 − − − − − − − −2.080 2000 − − − − − − − −0.380 1683 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.320 + 1.700 𝑋 = 2.020 Para R1 (Eje delantero): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb 14000 − − − − − − − −0.360 15432 − − − − − − − − 𝑋 16000 − − − − − − − −0.623 2000 − − − − − − − −0.263 1432 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.188 + 0.360 𝑋 = 0.548 𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 1.910 + 2.020 𝑭𝑪 = 𝟒. 𝟒𝟕𝟖

j) TRAYLER 2T2 11 tn+ 11tn + 11tn + 7 tn = 40tn

PAVIMENTOS

3 0


R2

R2

R2

R1

Para R2 y R2 y R2 (Ejes simples): Sabiendo que 11 tn equivalen a 24250.85 Lb 24000 − − − − − − − −3.030 24251 − − − − − − − − 𝑋 26000 − − − − − − − −4.090 2000 − − − − − − − −1.060 251 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.133 + 3.030 𝑋 = 3.163 Para R1 (Eje delantero): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb 14000 − − − − − − − −0.360 15432 − − − − − − − − 𝑋 16000 − − − − − − − −0.623 2000 − − − − − − − −0.263 1432 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.188 + 0.360 𝑋 = 0.548 𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020 + 2.020 + 2.020 𝑭𝑪 = 𝟔. 𝟓𝟖𝟖

k) TRAYLER 3T2 11tn + 11 tn + 18tn+ 7tn = 47tn

PAVIMENTOS

3 1


R2

R2 R3 R1

Para R3 (Eje tándem): Sabiendo que 18 tn equivalen a 39683.21 Lb 38000 − − − − − − − −1.700 39683 − − − − − − − − 𝑋 40000 − − − − − − − −2.080 2000 − − − − − − − −0.380 1683 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.320 + 1.700 𝑋 = 2.020 Para R2 y R2 (Ejes simples): Sabiendo que 11 tn equivalen a 24250.85 Lb 24000 − − − − − − − −3.030 24251 − − − − − − − − 𝑋 26000 − − − − − − − −4.090 2000 − − − − − − − −1.060 251 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.133 + 3.030 𝑋 = 3.163

Para R1 (Eje delantero): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb 14000 − − − − − − − −0.360 15432 − − − − − − − − 𝑋 16000 − − − − − − − −0.623 2000 − − − − − − − −0.263 1432 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.188 + 0.360 𝑋 = 0.548

PAVIMENTOS

3 2

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL 𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020 + 3.163 + 3.163 𝑭𝑪 = 𝟖. 𝟖𝟗𝟒

l) TRAYLER 3T3

18tn + 11 tn + 18tn+ 7tn = 54tn

R3

R2 R3 R1

Para R3 y R3 (Ejes tándems): Sabiendo que 18 tn equivalen a 39683.21 Lb 38000 − − − − − − − −1.700 39683 − − − − − − − − 𝑋 40000 − − − − − − − −2.080 2000 − − − − − − − −0.380 1683 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.320 + 1.700 𝑋 = 2.020

Para R2 (Eje simple): Sabiendo que 11 tn equivalen a 24250.85 Lb 24000 − − − − − − − −3.030 24251 − − − − − − − − 𝑋 26000 − − − − − − − −4.090 2000 − − − − − − − −1.060 251 − − − − − − − − 𝑋

PAVIMENTOS

3 3

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL 𝑋 = 0.133 + 3.030 𝑋 = 3.163 Para R1 (Eje delantero): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb

14000 − − − − − − − −0.360 15432 − − − − − − − − 𝑋 16000 − − − − − − − −0.623 2000 − − − − − − − −0.263 1432 − − − − − − − − 𝑋 𝑋 = 0.188 + 0.360 𝑋 = 0.548 𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020 + 3.163 + 2.020 𝑭𝑪 = 𝟓. 𝟕𝟑𝟏

PAVIMENTOS

3 4

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL CUADRO RESUMEN DEL FACTOR CAMION

PAVIMENTOS

3 5


3.5 RESUMEN IMD SALIDA DE TACNA PANAMERICANA SUR

PROYECTO SENTIDO

AB

UBICACIÓN

TACNA

ESTACION

PUNTO 1

FECHA

12/05/2016 IMDs que ingresan y salen o flujo vehicular en ambos sentidos

TIPO DE VEHICULO Motos Automóviles Station Wagon Camionetas Micro Bus Camión Semi-Trayler Trayler TOTALES

SENTIDO A 0 199 13 33 24 9 11 5 20 314

SENTIDO B 0 371 15 48 27 13 12 10 12 508

IMDs 0 570 28 81 51 22 23 15 32 822

% 0.00 69.34 3.41 9.85 6.20 2.68 2.80 1.82 3.89 100

CUADRO COMPARATIVO SEGUN SENTIDO 400 350 300 250 200 150 100 50 0

SENTIDO A

SENTIDO B

PAVIMENTOS

3 6


INDICE MEDIO DIARIO 600 500 400

300 200

100 0

CLASIFICACION DE VEHICULOS 3% 4%

93% VEHICULOS LIGEROS

BUSES

CAMIONES

VEHICULOS LIGEROS

730

BUSES CAMIONES

22 34

PAVIMENTOS

3 7

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA INGENIERIA CIVIL 3.6 CALCULO DEL ESAL

PAVIMENTOS

3 8


CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

PAVIMENTOS

3 9


4.1.

CONCLUSIONES: 

El mayor porcentaje respecto al tipo de vehículos que transitan por la zona se refiere a vehículos ligeros con un 93%.

 4.2.

Se conoció que el PBI de Tacna es de 4.5% RECOMENDACIONES

 Examinar cuidadosamente los valores requeridos por la norma

y

analizar detalladamente los resultados.  Introducir de manera correcta los datos a los programas utilizados.

PAVIMENTOS

4 0


ANEXO

PAVIMENTOS

4 1


PANEL FOTOGRAFICO SENTIDO A

PICK UP STATION WAGON COMBI BUS

SEMITRAYLER

SENTIDO B

PAVIMENTOS

4 2


AUTO

STATION WAGON

PAVIMENTOS

4 3


PICK UP

BUS

PAVIMENTOS

4 4


CAMION

SEMITRAYLER

PAVIMENTOS

4 5

Conteo Vehicular

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