FACULT FACULTAD AD DE INGENIE INGENIERIA, RIA, ARQUITECTURA ARQUITECTURA Y URBANISMO ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AREA: INGENIERIA DE CAMINOS
PROF: BALLENA DEL RIO, PEDRO JACINTO
ALUM: HUARNIZ GUERRERO MANUEL LEON MONTENEGRO AIDA SANCHEZ MARTINEZ RICARDO SEGOVIA RODAS YESSICA DEL PILAR.
CICLO: 2012-V PIMENTEL, 18 DE OCTUBRE DE 2012
INTRODUCCION
OVALO “GRAN CHIMÙ” - INTERSECCION VIA DE EVITAMIENTO Y CARRETERA PANAMERICANA El presente trabajo consta de una evaluación en campo para ver si la construcción del ovalo ovalo - inters intersecci ección ón vía de evitamie evitamiento nto y carret carretera era panameric panamericana ana norte, norte, cumple con las normas especificadas en el MANUAL DE D!E"# $E#ME%&'# DE 'A&&E%E&A!(
Ubicación: Norte) *anamericana norte +entrada a la ciudad de 'iclayo !ur) *anamericana norte +carretera a &e.ue Este) /ía de evitamiento +la victoria #este) Aeropuerto 0os1 Abelardo 2ui3ones
MARCO TEORICO CONCEPTOS BSICOS In!"#$"cción %ia& Una in!"#$"cción %ia& ace referencia a.uellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cru4an dos o m5s caminos( Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos( El cruce de caminos se puede dar con una intersección a nivel o con una intersección a desnivel( Es importante remarcar .ue este t1rmino tambi1n puede acer referencia a elementos de otros sistemas de transporte, como vías f1rreas o ciclo rutas(
R'!'n(a
Dentro de las intersecciones a nivel, est5 tambi1n la 6lorieta o rotonda, funciona en un movimiento circular en el .ue los veículos al interior de la rotonda tienen preferencia, con lo cual t1cnicamente y en condiciones normales todos los caminos o vías .ue lle6an a la rotonda tienen la misma preferencia(
La #'!'n(a +a veces tambi1n llamada )&'#i"!a, ó%a&', #"('*a y #"('n("& es una construcción vial dise3ada para facilitar los cruces de caminos y reducir el peli6ro de accidentes( !e entiende por 7rotonda7 un tipo especial de intersección caracteri4ado por .ue los tramos .ue en 1l confluyen se comunican a trav1s de un anillo en el .ue se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central( No son 6lorietas propiamente dicas las denominadas 6lorietas partidas en las .ue dos tramos, 6eneralmente opuestos, se conectan directamente a trav1s de la isleta central, por lo .ue el tr5fico pasa de uno a otro y no la rodea(
/entajas de una rotonda
La rotonda obli6a a controlar la velocidad de los veículos .ue la atraviesen, ya .ue el radio de la misma les obli6a a no superar cierta velocidad +para no volcar
En determinados casos ofrece cierta fluide4 al evitar la necesidad de sem5foros(
Desventajas de una rotonda
En vías de dos o m5s carriles, el sistema presenta complicaciones por el cruce de veículos al incorporarse o abandonar la rotonda debido a la falta de pericia de al6unos conductores, especialmente cuando el conductor no usa los intermitentes( *ara evitar estos problemas y aumentar la capacidad de la rotonda, en los *aíses 8ajos se a desarrollado la turborotonda (
En vías con tr5fico denso o mucas rotondas concatenadas, provoca cansancio en la conducción, ya .ue la incorporación y abandono de la rotonda, junto con el cambio y vi6ilancia de la velocidad supone un estr1s adicional en el conductor(
B'*b"' *endiente transversal de la plataforma en tramos en tan6ente(
Ca&+a(a *arte de la carretera destinada a la circulación de veículos( !e compone de un cierto n9mero de carriles(
Ca##"!"#a (" "%i!a*i"n!' #bra de moderni4ación de una carretera .ue afecta
a su tra4ado
y como
consecuencia de la cual se evita o sustituye un tramo urbano(
Ca##i& :ranja lon6itudinal en .ue est5 dividida la cal4ada, delimitada o no por marcas viales lon6itudinales, y con anco suficiente para la circulación de una fila de veículos(
Ca##i& (" ca*bi' (" %"&'ci(a( Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la cal4ada principal de la carretera, o viceversa(
I$&a$ (i%i$'#ia$ (" !#,n$i!' Las islas divisorias son dise3adas para dividir lon6itudinalmente el tr5nsito .ue circula en ambas direcciones; cuando son continuas 6eneralmente son denominadas
b 'uando e>iste suficiente espacio en el dereco de vía, la isla prote6e al veículo .ue reali4a el volteo a la i4.uierda, evitando la interrupción del tr5nsito directo y disminuyendo la posibilidad de accidentes( c *ermite a los peatones contar con un 5rea de refu6io durante el cruce de la vía( El anco de las islas divisorias, cuando sea posible, deber5n ser de un anco tal .ue permitan prote6er a los veículos .ue cru4an o voltean; se recomienda, para su dise3o, un anco mínimo de ? metros y, en el caso de separadores an6ostos, un anco no menor de @(B m( *ara los casos en .ue la isla sirva de separadora para refu6io de peatones, deber5 tener un anco mínimo de C(?B m( De preferencia, las islas divisorias deber5n ser claramente visibles durante la noce; en el caso .ue no e>istiera iluminación nocturna, las islas deber5n estar claramente demarcadas mediante pintura o dispositivo reflectori4antes( Asimismo deber5 utili4arse la se3ali4ación correspondiente de acuerdo a lo prescrito en el presente Manual, a fin de .ue las islas est1n debidamente demarcadas y re6ulado el tr5nsito a trav1s de ellas(
I$&a$ cana&i+a('#a$ (" !#,n$i!' &epresentan elementos .ue conforman el dise3o-vial destinadas a controlar y diri6ir al conductor en los carriles apropiados con el fin de obtener una operación eficiente y ordenada de una intersección( Estas islas son dise3adas como parte de una intersección y son producto de un estudio de in6eniería; deber5n ser los m5s simples a fin de cumplir con su función, cual es la de controlar y re6ular el tr5nsito en la intersección( Los carriles de circulación, .ue sean previstos en una intersección conformada por islas canali4adoras, deber5n ser de un anco tal .ue est1 relacionado con los radios de volteo y el tipo o clasificación del tr5nsito a servir(
Deber5n demarcarse apropiadamente y, de acuerdo a lo indicado en el 'apítulo , deber5n ser debidamente visibles y, en el caso de no e>istir iluminación, se recomienda utili4ar pintura reflectori4ante o elementos del mismo tipo(
C&a$iicación (" &a$ in!"#$"cci'n"$ a ni%"& En el presente curso podemos clasificar las intersecciones a nivel de acuerdo a la confi6uración de las corrientes .ue se cru4an, en)
ntersección !imple ntersección en forma de %F ntersección en forma de GF 'ruce de H ramales ntersecciones &otatorias
In!"#$"cción "n Y ' T *ar vol9menes moderados de tr5fico se tiene la intersección simple en %F, una de las vías ser5 la principal o de mayor volumen de tr5fico, la otra ser5 de menor volumen o camino secundario( La intersección en GF se puede considerar como una forma especial de la intersección en %F solo con un mayor esviaje( A continuación se muestran cuatro es.uemas de intersecciones en %F(
E$./"*a A 0Sin ca##i& a(ici'na&12- Es.uema simple y para vol9menes de trafico bajos, donde el anco de la carretera principal es constante( Los 6iros a la dereca no tienen mayores problemas en cambio los 6iros a la i4.uierda tienen problemas(
E$./"*a B 0Ca##i& a(ici'na(' "n &a +'na a(3ac"n!" a& ca*in' in!"#c"4!a('12- Es.uema con carriles adyacentes de aceleración y desaceleración pró>imos al ramal secundario(
E$./"*a
C
0Ca##i&
a(ici'na('
"n
"&
&a('
'4/"$!'
("&
ca*in'
in!"#c"4!a('12- Es.uema con carriles de aceleración y desaceleración ubicados en el lado opuesto del camino secundario(
E$./"*a D 0Ca##i& a(ici'na(' "n a*b'$ &a('$ ("& ca*in' (i#"c!'12- Es.uema con carriles adyacentes de aceleración y desaceleración ubicados en el centro de la cal4ada(
Las funciones son similares en los casos 8, ' y D( !in embar6o los es.uemas 8 y ' resultan de la ampliación de la intersección del es.uema A(
•
A continuación se muestran H es.uemas de intersecciones en %F canali4adas)
E$./"*a A 0C'n /na i$&"!a 4a#a )i#'12- #cupa un menor espacio para vol9menes moderados de tr5fico, se tiene una isleta 6uiadora, vueltas a la dereca cómoda, a la i4.uierda conflictiva(
E$./"*a B 0C'n ('$ i$&"!a$ 4a#a )i#'$12- *ara mayores vol9menes de trafico, tiene dos isletas 6uiadoras, en esta intersección el veículo .ue viene de la i4.uierda y .uiere acceder al camino secundario tiene tendencia a tomar el carril superior en contra ruta, por ello este carril debe tener el anco estrictamente necesario(
E$./"*a C 0C'n i$&"!a $"4a#a('#a12- %iene una isleta separadora con los 6iros indicados, la nari4 o v1rtice inferior de la isleta separadora deber5 tener entre (IB m a C(IB m del borde del carril mas pró>imo, es un dise3o simple y efica4(
E$./"*a D 0C'n i$&"!a $"4a#a('#a5 )/ia('#a$ 3 ca##i& a(ici'na&12- %iene isletas 6uiadoras y una isleta separadora, adem5s carriles adicionales, sirve para un
mayor volumen de tr5fico( El carril de acceso separador tambi1n debe tener el anco necesario; las marcas en el pavimento deben ser claras y precisas(
•
A continuación se muestran H es.uemas de intersecciones en %F para mayores vol9menes de tr5fico( Estos es.uemas sirven en las calles de circulación de veículos en uno y dos sentidos(
E$./"*a A 0N' #"c'*"n(ab&" $in $"6a&i+ación12- %iene una isleta 6uiadora, los 6iros a la dereca son cómodos, los 6iros a la i4.uierda son conflictivos(
E$./"*a B 0N' #"c'*"n(ab&" $in $"6a&i+ación12- %iene una isleta 6uiadora, los 6iros a la dereca son cómodos, los 6iros a la i4.uierda son conflictivos y forma se asemeja a una %F esviajada(
E$./"*a C 0N' #"c'*"n(ab&" $in $"6a&i+ación12- %iene una isleta 6uiadora, los 6iros a la dereca son cómodos, los 6iros a la i4.uierda son conflictivos y forma se
asemeja a una %F enviajada, el separador a la i4.uierda en el camino principal evita tomar el acceso superior en contra ruta(
E$./"*a D 0N' #"c'*"n(ab&" $in $"6a&i+ación12- %iene una isleta 6uiadora y dos isletas separadoras, los 6iros a la i4.uierda son cómodos, los 6iros a la i4.uierda son conflictivos(
7IGURA 8929)2222TIPOS DE INTERSECCIONES
NORMAS DE DISE;O
INTERSECCIONES CANALI
se cru4an( 'uando los dise3o est1n por sobre los mínimos y sea posible ensancar las vías .ue acceden al cruce, este tipo de islas pueden reempla4arse o combinarse con islas centrales en el camino subordinado( Dise3os mayores .ue los mínimos no son posibles de normali4ar y el proyectista deber5 estudiar cada caso de acuerdo con la disponibilidad de espacio y la importancia de los 6iros en la intersección( 7i)/#a 8929=2222 C/#%a (" !#"$ c"n!#'$
TABLA 8929= CURVAS M>NIMAS PARA RAMALES DE GIRO EN INTERSECCIONES CANALI
C/#%a C'*4/"$!a (" !#"$ c"n!#'$ Anc?' ("& Ra*a& 0*1
Ta*a6' a4#'i*a(' (" &a i$&a 0*1
Ra(i'$ 0*1
D"$4&a+a*i"n!' 0*1
HI ---- ,I ---- HI
@,BI
H,B
I,IB
HI ---- ,I ---- HI
@,IB
I,HB
H,IB
/A
IH ---- J,B ---- IH
@,BI
?,BB
H,IB
/L
HI ---- @I,B ---- HI
B,KB
H,B
H,IB
HI ---- @I,B ---- HI
@,IB
I,HB
J,IB
/A
IH ---- @K,I ---- IH
@,B
?,BB
@@,IB
/L
C? ---- @,B ---- C?
B,?B
H,IB
?,IB
CB ---- @B,I ---- CB
@,IB
?,?B
H,IB
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IH ---- @C,I ---- IH
,HB
K,BB
I,IB
/L
CB ---- K,B ---- CB
B,JI
H,B
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CB ---- K,B ---- CB
@,IB
J,B
,HB
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IH ---- @,B ---- IH
,II
@B,HB
B,HB
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CB ---- K,B ---- CB
B,JI
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CB ---- K,B ---- CB
@,IB
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/L /*
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/* /A
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/L /*
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CB ---- K,B ---- CB
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H,B
@CB,BB
CB ---- K,B ---- CB
@,B
K,BB
@@B,BB
H ---- @B,I ---- H
,@I
@@,?B
@?B,BB
La Tab&a 8929 muestra los valores de los radios mínimos en intersecciones canali4adas con /elocidades de Dise3o superiores a B mora, para peraltes de BO y O(
TABLA 8929 RADIOS M>NIMOS EN INTERSECCIONES CANALINIMOS Y MFIMOS ACEPTABLES VD 0*H1
I
CB
CI
HB
HI
IB
II
?B
?I
*,i*'
B,C@
B,
B,I
B,C
B,@
B,@K
B,@
B,@J
B,@?
Ra(i' M@ni*' 0*1 04 9J1
@I
I
HB
II
JI
@BB
@CB
@JB
@B
Ra(i' *@ni*' 0*1 04 +P KJ1
B
CB
HB
II
JI
KB
@B
@HB
+P &adio mínimo Q @I) no aceptable en ntersecciones 'anali4adas, salvo en curvas de tres centros( !
La 7i)/#a 8929 entre6a los valores de radios y peraltes en intersecciones cuando no e>isten condiciones limitantes(
CURVAS DE TRANSICIN G"n"#a&i(a("$ *ara pasar de una alineación a un ramal se podr5 utili4ar como curva de transición clotoides o curvas circulares de radio mayor se69n sea el caso(
U$' (" C&'!'i("$2 Los factores mínimos del par5metro A se dan en la Tab&a 89298
7i)/#a 89292 Ra(i' 3 4"#a&!"$ ("$"ab&"$ "n in!"#$"cci'n"$
TABLA 89298 VALORES M>NIMOS DE A PARA RADIOS M>NIMOS VD 0*?1
CB
CI
HB
HI
IB
II
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Ra(i' *@ni*' 0*1
I
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HI
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JI
KB
@B
A a('4!a(' 0*1
B
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HB
IB
?B
JB
RAMALES DE GIRO G"n"#a&i(a("$ El anco del pavimento y las bermas en cal4adas de 6iro, est5 re6ulado por el volumen y composición de tr5nsito .ue por ella circula, así como por el radio de la curva circular asociada al 6iro( !e describen varias posibilidades de operación se69n la importancia del ramal(
Anc?'$ (" Pa%i*"n!' "n Ra*a&"$ (" Gi#'2 Los tipos de operación .ue puedan considerarse en el ramal de 6iro, dan ori6en a una primera clasificación de tres posibilidades)
'aso Un carril con tr5nsito en un solo sentido, en .ue no se consulta la posibilidad de adelantar a un veículo .ue se deten6a
'aso Un carril con tr5nsito en un solo sentido, dise3ada de modo .ue sea posible adelantar a un veículo detenido por emer6encia a un costado de la cal4ada(
'aso Dos carriles, ya sea para tr5nsito en uno o dos sentidos(
E& Ca$' I, se reserva para ramales de 6iro de poca importancia, bajo volumen de tr5nsito y corta lon6itud( Al menos unos de los bordes del pavimento debe tener una berma .ue permita ser transitada en una emer6encia(
E& Ca$' II, consulta la posibilidad de adelantamiento a bajas velocidades, con espacios libres entre veículos restrin6ido, pero manteni1ndose ambos dentro de la cal4ada(
E& Ca$' III, se reserva para las situaciones en .ue el volumen de tr5nsito supera la capacidad de un sólo carril o para el tr5nsito en doble sentido cuando así est1 consultado( La se6unda clasificación dice relación con la composición del tr5nsito .ue utili4a el ramal, identific5ndola por medio de los veículos tipo y la proporción en .ue intervienen(
Ca$' A, predominan los veículos li6eros +/L, considerando el paso eventual de camiones o 8uses +/*(
Ca$' B, la presencia de veículos tipo /* es superior al IO y no sobrepasa el IO del tr5nsito total( Eventualmente circulan veículos articulados en muy baja proporción(
Ca$' C, los veículo tipo /* con m5s del IO del tr5nsito total yo los veículos articulados +/A circulan normalmente por el ramal bajo consideración(
La Tab&a 8929 resume los ancos .ue deben adoptarse se69n sea la ipótesis combinada de tipo de operación y tr5nsito .ue corresponda, a partir de los casos antes enumerados(
TABLA 8929 ANCHOS DE PAVIMENTO EN RAMALES Anc?'$ (" Pa%i*"n!' "n Ra*a&"$5 "n * 4a#a: Ca$' I Ca##i& S"n!i(' Sin a("&an!a#
R0*1
Ca$' III Ca##i&"$ ó Sin a("&an!a#
Ca$' II Ca##i& S"n!i(' C'n a("&an!a# Ca#ac!"#@$!ica$ ("& T#,n$i!'
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&ecta
C(J
H
H
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K
?(@ ?(@ ?
?(J
J(K
(I
I(
MODI7ICACIN DE ANCHOS POR E7ECTO DE BERMAS Y SARDINEL 8ermas sin revestir
!in modificación
!in modificación
!in modificación
!ardinel montable
!in modificación
!in modificación
!in modificación
!ardinel
Un lado
A3adir B,CB
!in modificación
!in modificación
Elevado
Dos lados
A3adir B,CB
A3adir B,CB
A3adir B,CB
!in modificación
Deducir anco de las bermas Anco mínimo como caso (
Deducir B,?B donde la berma sea de@,B m como mínimo
8erma revestida a uno o ambos lados
B"#*a$ ' E$4aci'$ A(3ac"n!"$ a& Pa%i*"n!' ("& Ra*a& (" Gi#'2 Dentro de una ntersección canali4ada no es siempre necesario disponer bermas a los lados de los ramales de 6iro, los carriles .uedan delimitados por islas y en las condiciones del tra4ado de 1stas ya est5 incluida la necesaria lu4 libre lateral a la i4.uierda del pavimento y en 6ran parte de los casos estos ramales son relativamente cortos y no es necesario prever bermas a lo lar6o de ellos para estacionamiento temporal de veículos( La berma dereca, en dimensión y tratamiento, es esencialmente la misma .ue en el resto de la sección normal de la carretera de la .ue provienen los veículo,
pudiendo aprovecarse el ramal para acer las transiciones de anco si la berma de lle6ada es de dimensiones distintas( En 6randes intersecciones canali4adas los ramales de 6iro pueden ser de tal lon6itud .ue se consideren como independientes de las carreteras .ue se cortan( 8ajo este punto de vista, deber5n proyectarse con bermas a ambos lados del pavimento( Los ancos mínimos de 1stas ser5n lo correspondientes a ramales de ntersecciones a Desnivel(
CONCLUSIONES
De acuerdo a las normas establecidas en el Manual del Dise3o $eom1trico de carreteras emos obtenidos las si6uientes conclusiones)
La intersección de la carreteras del ovalo $ran 'umíF es del %ipo , por.ue permite a los veículos pesadas mantener apro>imadamente la misma velocidad .ue la de los veículos li6eros la inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o i6ual al
@BO( Las cal4adas en los cortes varían entre ?m y Jm, por lo cual lle6amos a la conclusión .ue si cumplen con la norma del Manual de Dise3o $eom1trico de 'arreteras( 2ue establece .ue las autopistas
se dise3an al ND'E MED# DA&# ANUAL( +MDA Los separadores centrales o islas de la autopista de acuerdo a los diferentes cortes .ue emos reali4ado est5n entre C@m en la parte m5s cercana al ovalo, J(CJm en la parte m5s lejana al ovalo o parte final de la isla en dirección a la cuidad de &e.ue y contamos un separador central de Jm de anco en toda la lon6itud en la dirección
de la ciudad de 'iclayo( El ovalo cuenta con dos curvas desviadoras de transito, una se ubica en el 6rifo la cual tiene un 5n6ulo de 6iro de JJR, donde los veículos se desvían de 'iclayo acia la vía de evitamiento ubicada en el
distrito La /ictoria; y el otro ubicado a su costado con un 5n6ulo de 6iro de ?JR donde los veículos se desvían de la vía de evitamiento
+distrito La /ictoria acia &e.ue( La cal4ada cuenta con un bombeo de B(BJm desde el sardinel del separador central acia la berma lateral, con el fin de .ue en tiempos de lluvia el a6ua no malo6re el pavimento fle>ible y las a6uas fluyan acia las afueras de las cal4adas(
ANEFOS
