NOMBRE: EDISSON PUGO. FACULTAD: INGENIERÍAS CARRERA: ELECTRÓNICA MATERIA: INSTALACIONES INDUSTRIALES.
PROFESOR:
Ing. FREDDY GALYNDO. GALYNDO.
CICLO: TERCERO.
INFORME # 7
1 Tema: ARRANCADOR DE MOTOR DAHLANDER.
2 Objetivo General: Armar los diagramas de mando y fuerza. En los tableros de trabajo con mucho cuido y concentración para evitar cortocircuitos, y comprobar el funcionamiento del esquema seguido. Para conocer el funcionamiento del arrancador en estrella triangulo.
3 MARCO TEÓRICO En esta práctica abordamos un nuevo tipo de motores que nos permiten obtener dos velocidades. Se trata de los motores Dahlander, caracterizados por su capacidad para cambiar de velocidad con tan sólo cambiar su forma de conexionado. Así como los motores convencionales trifásicos están dotados de, según su propósito, 1 par de polos, 2 pares de polos, ... así hasta n pares de polos, en los motores Dahlander siempre existe, para un mismo motor, dos números diferentes de pares de polos. De esta forma, si conectamos con el mayor número de pares de polos obtendremos una velocidad, y si conectamos con el menor número de pares de polos obtendremos otra que siempre será el doble de la primera. La manera para lograrlo es la siguiente: el fabricante ha creado un motor que cuenta con un determinado número de pares de polos, distribuidos alrededor del estator del motor, pero ha dotado este de una caja de terminales donde nosotros podemos cambiar el conexionado de estos. De manera que podemos unir todas las bobinas entre sí por la mitad, creando de este modo un motor que tendrá exactamente la mitad de pares de polos que original, duplicando así su velocidad. En la práctica lo interesante es saber cómo conectar este tipo de motores. Aunque aparentemente la caja de terminales de un motor Dahlander es como la de un motor trifásico asíncrono, conviene ver las diferencias. En primer lugar, si no disponemos de chapa característica que nos indique de qué motor se trata, podríamos averiguar que es dahlander con el polímetro, viendo que todos sus terminales están conectados eléctricamente entre sí, a diferencia del motor asíncrono trifásico en el que solo lo estaban sus pares de polos. Por otro lado debemos tener en cuenta sus dos formas de conectarlo, la velocidad lenta, llama da también conexión en puntas o en triángulo y la velocidad rápida, llamada también conexión en medios o doble estrella.
Para la conexión en puntas, como vemos en la figura 1, tan sólo conectaremos los terminales U1 V1 y W1 a la red trifásica, dejando el resto de terminales al aire. De este modo estamos aprovechando el mayor número de pares de polos del motor y este gira a su velocidad menor.Para la conexión en velocidad lenta, conectaremos a la red sus medios, U2, V2 y W2, y las puntas las conectaremos entre sí, formando de esta manera la conexión en doble estrella que podemos ver en la figura 1.
4 FUNCIONAMIENTO: Armado el circuito procedemos a comprobar: Al presionar el pulsante S1 pasa la energía llegando a la bobina K1 y KD del contacto K1 energizando y cerrando sus contactos “NO” provocando: 1) La retención de la energía en el circuito de mando de control, activando el mando de fuerza y a su vez el funcionamiento del motor en sentido derecho en primera velocidad. 2) Energizando a la bobina K1 y KD del contacto K1 cerrando su contacto “NO” habilitando al pulsante S2. Al presionar el pulsante S2 pasa la energía llegando a la bobina K2 y K3 del contacto K2 energizando y cerrando sus contactos “NO” provocando: 1) La retención de la energía en el circuito de mando de control, activando el mando de fuerza y a su vez el funcionamiento del motor en sentido derecho en segunda velocidad. 2) Energizando a la bobina K2 y K3 del contacto K2 cerrando su contacto “NO” habilitando al pulsante S0. Al presionar el pulsante S0 se abre impidiendo el paso de energía provocando el paro general del circuito. Al presionar el pulsante S3 pasa la energía llegando a la bobina K1 y KI del contacto K1 energizando y cerrando sus contactos “NO” provocando: 1) La retención de la energía en el circuito de mando de control, activando el mando de fuerza y a su vez el funcionamiento del motor en sentido izquierdo en primera velocidad. 2) Energizando a la bobina K1 y KI del contacto K1 cerrando su con tacto “NO” habilitando al pulsante S2. Al presionar el pulsante S2 pasa la energía llegando a la bobina K2 y K3 del contacto K2 energizando y cerrando sus contactos “NO” provocando:
1) La retención de la energía en el circuito de mando de control, activando el mando de fuerza y a su vez el funcionamiento del motor en sentido izquierdo en segunda velocidad. 2) Energizando a la bobina K2 y K3 del contacto K2 cerrando su contacto “NO” habilitando al pulsante S0. Al presionar el pulsante S0 se abre impidiendo el paso de energía provocando el paro general del circuito.
5 Conclusiones y Recomendaciones: Tener mucho cuidado y concentración al seguir el esquema porque si nos equivocamos en algo podemos provocar un corto circuito. Ir marcando las partes que ya vamos conectando para no confundirnos. Revisar que estén bien conectados y apretados los cables en las borneras para que esté haciendo un buen contacto. El funcionamiento del circuito es muy interesante debido que podemos hacer funcionar al motor en dos vellosidades el encendido es por medio de pulsantes.
6 Materiales -
3 Pulsantes (del tablero) 2 Contactor (del tablero) 23m de alambre #18. Playo. Cortafrío. Destornillador plano pequeño (para bornera).
