Motor de Arranque

16:06-31 Edición 1

es

Motor de arranque

101318

Descripción del funcionamiento Descripción del trabajo

1 587 976

© Scania CV AB 1997, Sweden

Índice Descripción del sistema Generalidades

.....................................................................................3 Principio de la secuencia de arranque .........................4

Funciones únicas del motor de arranque

.....................................................................................5

Localización de fallos Conexión del motor de arranque .................................7 Desconexión del motor de arranque ......................... 10 Ruidos anormales.......................................................13 Prestaciones ...............................................................14

Descripción del trabajo Todos los tipos

Desmontaje ................................................................15 Montaje ......................................................................16

Bosch JE 6,7 kW

Completo ...................................................................18 Escobillas...................................................................20 Imán de maniobra ......................................................23

Bosch JF 4 kW

Completo ...................................................................24 Escobillas...................................................................26 Imán de maniobra ......................................................29

2

Bosch KB 6,6 kW

Completo ...................................................................30

Valeo D13 HP 6,6 kW

...................................................................................32

©

Scania CV AB 1997, Sweden

Motor de arranque

Descripción del sistema Componentes Imán de maniobra Horquilla de mando Bobinas de campo con piezas polares Rotor con colector Piñón de arranque Portaescobillas con cuatro escobillas

105 101

1 2 3 4 5 6

Activación

La tensión 50 se activa mediante un relé. La forma exacta en que se activa varía de un vehículo al otro, según el equipamiento del mismo.

Diagrama de principio para la conexión +30

S4 R2 86

30

85

87

30−1 50

M1

15−3 15−2

160631es.01

50

15−1

Cuando se activa la tensión 50, se conecta corriente al imán de maniobra (solenoide). Cuando se corta la tensión 50, el imán de maniobra queda de nuevo desenergizado. La tensión 30 alimenta directamente de la batería y el alternador.

30

M 31

−31

105688

El motor de arranque lo activa por una parte la tensión de mando (tensión 50) y por otra la alimentación de la batería (tensión 30).

S4. Cerradura de encendido R2. Relé de arranque M1. Motor de arranque


3

Motor de arranque

Principio de la secuencia de arranque

1 Cuando se conecta tensión al imán de maniobra, éste avanza mediante un brazo de maniobra el piñón de arranque hacia la corona de arranque del motor diesel. El piñón de arranque se desplaza a lo largo del eje del rotor del motor eléctrico.

105 102

El motor de arranque y el imán de maniobra están incorporados en una unidad.

Bosch JF: El motor eléctrico recibe toda la corriente directamente cuando se cierra el par de contactos. En la práctica, no es necesario que el piñón haya engranado en la corona de arranque para que el rotor comience a impulsar.

3 Cuando ha arrancado el motor diesel, el piñón de arranque, mediante un dispositivo de rueda libre, no permite que el motor haga girar el motor de arranque a un régimen demasiado elevado (perjudicial). El piñón de arranque sigue engranado en la corona de arranque hasta que cese la tensión al imán de maniobra. Un muelle de retorno en el imán de maniobra desplaza el piñón de arranque a su posición inicial y se corta la corriente al motor de arranque.

4


105 104

•

105 103

2 Una vez que el piñón ha engranado completamente en la corona de arranque del motor diesel, se cierra un par de contactos en el imán de maniobra, conectando corriente al motor eléctrico.

160631es.01

Motor de arranque

Bosch JE Conexión interior

50

El piñón de arranque con el mecanismo de rueda libre está tarado por resorte. Si el piñón da en un diente de la corona de arranque, se comprime el muelle, haciendo girar el piñón de arranque por estrías cortadas en diagonal. Una vez que el piñón de arranque haya girado a un espacio libre entre dientes, será empujado para engranar y el motor de arranque comenzará a impulsar.

1

30

2

3

4

M 105105

Engrane en la corona de arranque

31

1) Bobina de retención, 2) Bobina de tracción, 3) Bobina de campo (serie), 4) Bobina de campo (derivación), 30) Batería +, 31) Masa, 50) Tensión de mando

Bosch JF Engrane en la corona de arranque

Conexión interior

El piñón de arranque con el mecanismo de rueda libre está tarado por resorte. Si el piñón da en un diente de la corona de arranque, se comprime el muelle, y el motor de arranque hará girar con toda su fuerza el piñón de arranque para que engrane. Una vez que el piñón de arranque haya girado hasta un espacio libre entre dientes, será empujado por la acción del muelle hasta que engrane.

50

1

30

2

3 105106

M

1) Bobina de retención, 2) Bobina de tracción, 3) Bobina de campo (serie), 30) Batería +, 50) Tensión de mando

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5

Motor de arranque

Bosch KB Secuencia de arranque

Conexión interior

50

30

1

2

Engrane en la corona de arranque El motor de arranque hace girar lentamente el piñón de arranque con baja potencia hasta un espacio libre entre dientes, al mismo tiempo que el imán de maniobra incorporado empuja el piñón contra la corona de arranque. Una vez que el piñón de arranque llegue a un espacio libre entre dientes, será empujado hasta engranar y el motor de arranque impulsará a plena potencia.

M

3

3

31

105107

El motor de arranque del tipo Bosch KB carece de imán de maniobra situado en el exterior. En vez de ello, tiene una barra en el eje central del rotor que se magnetiza y se desplaza hasta que engrane el piñón de arranque.

1) Bobina de retención, 2) Bobina de tracción, 3) Bobina de campo (serie), 30) Batería +, 31) Masa, 50) Tensión de mando

Valeo D13 HP Conexión interior

50

El piñón de arranque con el mecanismo de rueda libre está tarado por resorte. Si el piñón da en un diente de la corona de arranque, se comprime el muelle, haciendo girar el piñón de arranque por estrías cortadas en diagonal. Una vez que el piñón de arranque haya girado a un espacio libre entre dientes, será empujado para engranar y el motor de arranque comienza a impulsar.

1

30

2

3

4

M 31

105105

Engrane en la corona de arranque

1) Bobina de retención, 2) Bobina de tracción, 3) Bobina de campo (serie), 4) Bobina de campo (derivación), 30) Batería +, 31) Masa, 50) Tensión de mando

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Motor de arranque

Localización de fallos Circuito del motor de arranque Para hacer la prueba de aislamiento del motor de arranque se necesita una fuente de tensión de 80 V, de modo que no se puede usar un multímetro corriente.

Conexión del motor de arranque 1. El motor de arranque no recibe tensión cuando se gira la llave de encendido. Fallo: No puede activarse el relé de arranque R2. Causa: El relé no ha detectado que la cerradura de encendido S4 ha activado la conexión 86 del relé. Comentario: El relé R2 debe pasar a la posición de arranque cuando la cerradura de encendido está en la posición 50 (es decir, con tensión 50 a la clavija 86 del relé) y la clavija 85 del relé tiene contacto con masa (31). •

Camión con VPS: La conexión a masa del relé se controla mediante la unidad de mando E7.

•

Autobús: El relé R2 se activa mediante R505, que a su vez es controlado parcialmente por tensión D+ procedente del alternador.

Medida: Controlar el cableado y los conectores del motor de arranque. Controlar las clavijas de conexión del relé de arranque.

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Motor de arranque

2. El imán de maniobra se activa pero el piñón de arranque no engrana. Fallo 1: El piñón de arranque se ha agarrotado en el eje. •

Bosch JF: El motor de arranque ”patina”.

•

Bosch KB: El motor de arranque ”gira”.

Causa: La tensión 50 ha sido demasiado baja. La presencia de óxido en el eje del piñón de arranque puede haber producido tal fricción que el piñón no puede moverse. El imán de maniobra puede estar recalentado. La horquilla de mando puede haber perdido agarre, o se ha soltado, o se ha roto el perno de la horquilla. Comentario: En el peor de los casos, este fallo puede dar lugar a daños en la corona de arranque. Medida: Espere 5 minutos hasta que se haya enfriado el imán de maniobra. Controlar la tensión 50. Eventualmente, desmontar el motor de arranque y controlar que el piñón de arranque puede desplazarse a lo largo del eje sin agarrotarse. Si el eje está oxidado, lubricarlo y pulirlo. Comprobar si el piñón presenta daños y hacer girar la corona de arranque entera para ver si tiene daños. Si es necesario, cambiar el motor de arranque y/o la corona dentada. Controlar la horquilla de mando. Fallo 2: El piñón de arranque no encuentra un espacio libre entre dientes. Causa: La tensión 50 puede haber sido demasiado baja. El dispositivo de encaje del motor de arranque puede estar estropeado. El imán de maniobra puede estar recalentado. Comentario: Ver el apartado ”Engrane en la corona de arranque” para el tipo de motor correspondiente en la descripción del funcionamiento para la secuencia de engrane. Medida: Esperar 5 minutos hasta que se haya enfriado el imán de maniobra. Controlar la tensión 50. Controlar que el dispositivo de encaje del piñón de arranque puede moverse.

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Motor de arranque

3. El motor de arranque engrana pero no impulsa. Fallo: El motor de arranque no recibe alimentación 30. Causa: Interrupción en el motor de arranque o ausencia de alimentación de tensión. Comentario: El fallo se encuentra en el motor de arranque o en las conexiones a masa o al positivo (+) de la batería. Medida: Comprobar las conexiones 30 y 31 del motor de arranque. Controlar los contactos en el portaescobillas y también el desgaste de las escobillas y del colector. Cambiar escobillas si es necesario.

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Motor de arranque

Desconexión del motor de arranque 1. El imán de maniobra no se desactiva cuando se ha soltado la llave de encendido. Fallo 1: El relé de arranque no se ha desactivado. Causa: El relé no ha detectado que la cerradura de encendido S2 ha desactivado la conexión 86 del relé, o está averiado el relé. Comentario: El relé debe permanecer en la posición de arranque mientras la cerradura de encendido se encuentre en la posición 50 (es decir, con tensión 50 alimentada a la clavija 86 del relé). Medida: Controlar el relé de arranque. Clavija 86: Sólo deberá recibir tensión cuando la llave de encendido esté en la posición de arranque (tensión 50). Derivación entre las clavijas 30 y 87: Sólo deberán tener contacto cuando la clavija 86 tenga tensión aplicada. Fallo 2: Se corta la tensión 50 al motor de arranque, pero el imán de maniobra no vuelve a su posición de reposo. Causa: El muelle de retorno del imán de maniobra está gastado o se ha soltado. Comentario: Ausencia de la fuerza elástica necesaria para el retorno del piñón de arranque. Medida: Controlar el muelle del imán de maniobra. Si es necesario, cambiar el imán de maniobra.

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Motor de arranque

2. El motor de arranque continúa impulsando después de soltarse la llave de encendido. Fallo: No se interrumpe la tensión al rotor. Causa: El contacto de cierre para corriente del rotor ha sido sobrecargado y se ha cortocircuitado en el imán de maniobra. El piñón se agarrota en el eje del rotor. Comentario: Causará daños en el resto del motor de arranque. Tratar de averiguar la causa de la sobrecarga para que no pueda surgir de nuevo el fallo. Medida: Comprobar que el piñón no se agarrota en el eje del rotor. Cambiar el imán de maniobra con el contacto de cierre. Si es necesario, remediar la causa de la sobrecarga.

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Motor de arranque

3. El piñón de arranque no se desengrana después de arrancado el motor, a pesar de que se ha desactivado el imán. Fallo: No funciona el accionamiento del piñón de arranque por el imán. Causa: La horquilla de mando puede haber perdido el agarre o haberse soltado, o se ha roto el perno de la horquilla. El piñón puede haberse agarrotado en el eje. Comentario: El fallo causará rápidamente serios daños en el motor de arranque. El embalamiento deberá cesar cuando se suelta la llave de encendido. Medida: Comprobar si el piñón de arranque se ha atascado en el eje del rotor y el funcionamiento de la horquilla de mando.

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Motor de arranque

Ruidos anormales 1. El motor de arranque hace un ruido anormal al hacer girar el motor. Fallo: Daños en los cojinetes del rotor o del piñón. Los dientes del piñón o de la corona de arranque están dañados. Causa: Los daños en las superficies de cojinete pueden haber contribuido a una fricción excesiva. Los dientes del piñón o de la corona de arranque han sufrido daños debido a que se ha activado el motor de arranque con el motor diesel en marcha. •

Bosch JF: Los dientes del piñón o de la corona de arranque pueden haber sufrido daños debido a que el piñón se ha agarrotado en el eje.

Comentario: Uno o varios cojinetes pueden haberse dañado debido a desgaste o a la penetración de suciedad. Medida: Cambiar el motor de arranque. Controlar la corona de arranque, cambiándola si es necesario. •

Bosch JF: Controlar si se ha agarrotado el piñón en el eje. Pulir y lubricar según sea necesario.

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Motor de arranque

Prestaciones 1. El motor de arranque ”no tiene fuerza”. Fallo: El motor de arranque no alcanza una velocidad de rotación suficiente para arrancar el motor diesel. Causa: La tensión 30 es demasiado baja o hay un contacto defectuoso en el motor de arranque. Comentario: La alimentación al motor de arranque tiene que llegar a un mínimo de 18 V para activar el imán de maniobra. La resistencia en el cable 30 deberá ser inferior a 0,003 ohmios. Medida: Comprobar el estado de las baterías y la resistencia en el cable 30. Comprobar si están quemados los contactos del motor de arranque.

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Motor de arranque

Descripción del trabajo Motor de arranque Desmontaje (todos los tipos)

1 Cortar la corriente al vehículo con el interruptor de baterías o desacoplando los polos de las baterías. 2 Desmontar las cubiertas insonorizantes si las hay. 3 Sólo en ciertos motores de arranque: Desmontar el tornillo de la trenza de masa (31). 4 Soltar el cable al cable positivo (30) y el cable de mando (50). 5 Apartar los cables a un lado. 6 Desmontar los tornillos que sujetan el motor de arranque a la tapa del volante.

!

¡ADVERTENCIA!

Riesgo de daños por estrujamiento. El motor de arranque es muy pesado. ¡Apartar el cuerpo!

7 Sacar el motor de arranque con cuidado. ¡IMPORTANTE! Comprobar si está dañado el piñón de arranque. Si el piñón de arranque está dañado, habrá que controlar la corona de arranque entera para ver tiene daños. Ver Grupo 1, ”Motor”.

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Motor de arranque

Montaje (todos los tipos) Conexiones

Ubicación de polos en Bosch KB

Ubicación de polos en Bosch JE/JF y Valeo D13 HP 30

50

50

30

31

105213

105214

31

El conductor de línea interrumpida muestra la conexión a masa del imán de maniobra en los motores de arranque de 2 polos.

Dimensiones y pares de apriete Bosch JE

Bosch JF

Bosch KB

Valeo D13 HP

50 (cable de mando)

M6: 2,5 +/- 0,5 Nm

M4: 1,2 +/- 0,1 Nm

M6

M6: 3,5 +/- 0,5 Nm

30 (cable positivo)

M12: 28 +/- 4 Nm M10: 28 +/- 4 Nm M10

31 (cable de masa)

M10: 18 +/- 2 Nm (M8

1

)

M10

M12: 23 +/- 3 Nm M10 15 +/- 3 Nm

1. Sólo motor de arranque de 2 polos. El motor de 1 polo se conecta por medio de la tapa del volante.

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Motor de arranque

Descripción 1 Asegurarse de que la corriente al vehículo está desconectada. 2 Limpiar alrededor del agujero en la tapa del volante. 3 Colocar el motor de arranque en su sitio y atornillarlo a la tapa del volante. •

Bosch JF en motor 9: Comprobar que la arandela separadora se encuentra en su sitio entre el motor de arranque y la tapa del volante.

4 Limpiar alrededor de las conexiones de cable. 5 Conectar los cables al polo correspondiente en el orden siguiente: •

Cable de mando, 50

•

Positivo (+) de la batería, 30

•

Ciertos motores de arranque: Masa, 31

6 Conectar la corriente al vehículo y arrancar el motor. 7 Montar las cubiertas insonorizantes, en caso aplicable.

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Motor de arranque

Bosch JE 6,7 kW Completo Especificaciones Potencia

6,7 kW

Sentido de rotación (visto hacia la tapa del volante)

Contrahorario

Diámetro mínimo del colector

42,5 mm

Longitud mínima de escobillas

17,5 mm

Presión de muelle de las escobillas

47 - 53 N

Resistencia en bobina de tracción

0,5 ohmios

Resistencia en bobina de retención

2,5 ohmios

Excentricidad radial máxima del rotor

0,10 mm

Excentricidad radial máxima del colector

0,03 mm

Despiece 34

21 33

23

22

25 24 28 26

32

27

29

11

12 13 14

5

38

7 6

17

15

4 37

2

35

8

32

30 9 20 38

1

31

19

10 16

18

36


105 112

3 18

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Motor de arranque

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Bobina magnetizante Tornillo Muelle de compresión Cojinete Tornillo Anillo de junta Tuerca Espárrago Tornillo Tornillo Cojinete intermedio Arandela de cojinete intermedio Mecanismo de rueda libre Arandela Rotor Soporte de cojinete posterior Cojinete Juego de escobillas Portaescobillas Tapa Tornillo Tornillo

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23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

Arandela Tuerca Arandela Barra colectora Horquilla de mando Imán de maniobra (solenoide) Soporte de cojinete delantero / morro Tornillo Arandelas espaciadoras y junta Piezas de montaje para barra colectora Arandela Tuerca Arandela Tornillo Cojinete Aro tórico


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Motor de arranque

Bosch JE Escobillas Cambio Valores de medición Longitud mínima de las escobillas

17,5 mm

Equipo necesario Para cambiar las escobillas y los muelles de forma fácil y segura, se necesitan cuatro cierres de muelle. Éstos pueden fabricarse fácilmente con una chapa fina, que se corta en cuatro trozos de 20 x 40 mm.

Juego de escobillas

Art. No. 1 405 977

Muelles de escobillas

Art. No. 1 405 976

Descripción del trabajo Antes del cambio, desmontar el motor de arranque (ver apartado ”Desmontaje del motor de arranque”). 1 Marcar la posición del soporte de cojinete posterior con un rotulador.

2

2 Quitar la cubierta protectora trasera. 3 Soltar los tornillos atravesantes y quitar el soporte de cojinete posterior.

3

105 136

1

20


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Motor de arranque

4 Desmontar los tornillos de las conexiones de las escobillas.

6 Quitar la placa portaescobillas después de marcar su posición contra el estator. 7 Comprobar que el colector no presenta daños. Si es necesario, pulirlo y limpiar las láminas.

5 4 6 105 137

5 Colocar los cierres de muelle en su sitio, para descargar la fuerza elástica de las escobillas.

105 138

8 Quitar las escobillas y los muelles viejos con un destornillador.

9 Colocar escobillas nuevas en el portaescobillas, pero no poner aún los muelles. 10 Colocar la placa portaescobillas con las escobillas nuevas en su sitio, según las marcas y conectar los cables a las escobillas.

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Motor de arranque

11 Montar muelles nuevos en las escobillas. Usar un destornillador pequeño en el centro de los muelles para tensarlos (media vuelta en sentido contrahorario).

!

¡ADVERTENCIA!

•

Colocar la leva que sujeta la escobilla en su sitio.

•

Tensar el muelle media vuelta.

•

Presionar el centro del muelle en la plaquita de fijación.

105 139

Usar gafas de protección. Los muelles de las escobillas están tensados con gran fuerza.

12 Poner en su sitio el soporte de cojinete según marcas de rotulador. 13 Montar la tapa de protección. 14 Montar el motor de arranque (ver apartado ”Montaje del motor de arranque”).

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Motor de arranque

Bosch JE Imán de maniobra (solenoide) Cambio Valores de medición Circuito de tracción

0,5 ohmios

Circuito de retención

2,5 ohmios

Piezas necesarias Imán de maniobra (completo)

Art. No. 1 405 979

Descripción del trabajo Antes del cambio, desmontar el motor de arranque (ver apartado ”Desmontaje del motor de arranque”). 1 Desmontar los tornillos que sujetan el imán de maniobra contra el soporte de cojinete delantero. 2 Soltar la barra colectora del imán de maniobra contra el estator.

4 Montar el núcleo nuevo. Lubricar la superficie de agarre contra la horquilla de mando con grasa termorresistente. Asegurarse de que agarra en la horquilla de mando, en el soporte de cojinete delantero.

105140

3 Quitar la caja y el núcleo del imán de maniobra.

5 Lubricar el núcleo con grasa termorresistente y montar la caja del imán de maniobra en su sitio. Atornillarlo al soporte de cojinete delantero. Conectar la barra colectora contra el estator. 6 Montar el motor de arranque (ver apartado ”Montaje del motor de arranque”).

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Motor de arranque

Bosch JF 4 kW Completo Especificaciones Potencia

4 kW


Contrahorario


42,5 mm


8,5 mm


27 - 46 N


1,33 ohmios


4,34 ohmios


0,05 mm


0,03 mm

Despiece

30

31

105111

31

24


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Motor de arranque

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Bobina magnetizante Tornillo Muelle de compresión Casquillo sinterizado Tornillo Arandela elástica Tuerca Espárrago Arandela espaciadora Tuerca Cojinete intermedio Casquillo sinterizado Mecanismo de rueda libre Casquillo sinterizado Rotor Soporte de cojinete posterior Casquillo sinterizado Juego de escobillas Portaescobillas Tapa Tornillo Tornillo Abrazadera Tuerca para terminal Anillo elástico Tuerca para terminal Horquilla de mando Imán de maniobra (solenoide) Soporte de cojinete delantero / morro Tornillo Juego de piezas para armadura

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Motor de arranque

Bosch JF Escobillas Cambio Valores de medición Longitud mínima de las escobillas

8,5 mm

Equipo necesario Juego de escobillas

Art. No. 313 267

Muelles de escobillas

Art. No. 313 261

Descripción del trabajo Para cambiar las escotillas hay que desmontar el motor (ver ”Motor de arranque, Desmontaje”). 1 Sólo para motor de arranque de 2 polos: Soltar la conexión 31 del imán de maniobra en el soporte de cojinete posterior. 2 Quitar la cubierta protectora trasera.

4 Doblar a un lado las lengüetas y quitar las dos escobillas positivas del portaescobillas. Las escobillas positivas tienen una manguera de protección roja. Dejar las escobillas negativas en el portaescobillas cuando se haya soltado la tensión de sus muelles contra el colector.

26


105426

3 Quitar la arandela de seguridad en forma de U, las arandelas de ajuste, la junta de goma y las dos tuercas. Quitar el soporte de cojinete posterior.

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Motor de arranque

5 Quitar la placa portaescobillas con las escobillas negativas después de marcar la posición de la placa contra el estator.

7 Comprobar que el estator no presenta daños. Si es necesario, pulirlo y limpiarlo.

105427

6 Quitar las escobillas negativas y los muelles antiguos con un destornillador.

8 Quitar las conexiones roscadas de las escobillas negativas con la bobina de campo.

105428

9 Montar nuevas escobillas negativas en la bobina de campo del estator.

11 Montar el portaescobillas según la marcación. Montar escobillas nuevas y muelles nuevos, y doblar las lengüetas de las escobillas con alicates de puntas planas.

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105427

10 Montar nuevas escobillas negativas en el portaescobillas.

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Motor de arranque

13 Apretar el motor de arranque con las dos tuercas. Montar las arandelas de ajuste y la arandela de seguridad en el extremo del eje del rotor. 14 Sólo para motor de arranque de 2 polos: Conectar la conexión 31 del imán de maniobra en el soporte de cojinete posterior.

105426

12 Montar el soporte de cojinete posterior en su sitio. Encajar el pasacables en el soporte.

15 Comprobar el juego axial del eje del rotor. Deberá ser de 0,1 a 0,3 mm. Ajustarlo si es necesario con arandelas de ajuste hasta obtener el juego correcto. Montar la junta de goma y la cubierta protectora. 16 Montar el motor de arranque (ver ”Motor de arranque, Montaje”).

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160631es.01

Motor de arranque

Bosch JF Imán de maniobra (solenoide) Cambio Valores de medición Circuito de tracción

1,33 ohmios

Circuito de retención

4,34 ohmios

Piezas necesarias Imán de maniobra (completo)

Art. No. 386 768

Descripción del trabajo Antes del cambio, desmontar el motor de arranque (ver apartado ”Desmontaje del motor de arranque”). 1 Sólo para motor de arranque de 2 polos: Soltar el cable a masa del imán de maniobra de la conexión 31 en el soporte de cojinete posterior.

3 Desmontar los tornillos que sujetan el imán de maniobra contra el soporte de cojinete delantero. 4 Quitar la caja y el núcleo del imán de maniobra. 5 Montar el núcleo nuevo. Lubricar la superficie de agarre contra la horquilla de mando con grasa termorresistente. Asegurarse de que agarra en la horquilla de mando, en el soporte de cojinete delantero.

105436

2 Quitar la conexión de la bobina de campo con el imán de maniobra.

8 Sólo para motor de arranque de 2 polos: Conectar el cable de masa del imán de maniobra a la conexión 31 en el soporte de cojinete posterior. 9 Montar el motor de arranque (ver ”Motor de arranque, Montaje”).

6 Lubricar el núcleo con grasa termorresistente. Montar la caja nueva de imán de maniobra en su sitio y atornillarla al soporte de cojinete delantero. 7 Montar la conexión de la bobina de campo en el imán de maniobra. 160631es.01


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Motor de arranque

Bosch KB 6,6 kW Desarmado Especificaciones

Potencia

6,6 kW


Contrahorario


47,5 mm


10 mm


20 - 23 N


0,33 ohmios


6,3 ohmios


0,08 mm


0,03 mm

Despiece

35

8

25 24

20 6 19

19 23

32 41

21 22

45 12

13

3 32

20 19

30


105919

46

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Motor de arranque

1 Bobina magnetizante y armazón del motor de arranque 2 Tornillo 3 Imán de maniobra 4 Tapa de motor de arranque 5 Retén 6 Relé de arranque 7 Cojinete de rodillos 8 Tapa 9 Casquillo sinterizado 10 Rotor 11 Cojinete de agujas 12 Anillo elástico 13 Tornillo 14 Tapa 15 Tornillo 16 Anillo elástico 17 Arandela 18 Embrague de disco con eje 19 Arandela espaciadora 20 Tuerca 21 Tornillo espaciador 22 Arandela espaciadora 23 Retén 24 Arandela 25 Tornillo 26 Vástago de presión 27 Anillo

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Bola Anillo de seguridad Muelle de compresión Anillo Espárrago Piñón de arranque Chaveta Arandela de ajuste Tuerca Tapa de motor de arranque Muelle de compresión Barra de conexión Cables Junta Casquillo de cojinete Escobilla Tornillo Cable Cable Arandela espaciadora


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Motor de arranque

Valeo D13 HP 6,6 kW Generalidades De momento no disponemos de descripción del trabajo y despiece para el motor de arranque Valeo D13 HP 6,6 kW.

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Motor de Arranque

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