1 - Apostila Cx Power Shift c Retarder

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Caixas de Mudanças Telligent Powershift e Retarder Otimizad Curso de Especialização Prática de Oficina

Caixas de Mudanças e Retarder Hidrodinâmico – Prática de Oficina

Centro de Treinamento Campinas

Prática de Oficina Descrição dos pontos a serem observados em cada tarefa: Remover da caixa de mudanças

Orientação sobre uma determinada sessão de tarefas

Número de sequência das tarefas (em alguns casos o número aparece nas fotos / ilustrações correspondentes) Resumo do trabalho a ser executado no sistema, peça ou componente indicado

1

Tarefa a ser executada

Linhas para anotar os principais pontos considerados pelo grupo (inclusive ferramentas especiais e dados técnico Dependendo da tarefa pode haver uma pergunta ou um campo pré-definido para preenchimento

I

Ícone que precede a uma dica relacionada com a tarefa

Campo para identificação da caixa

Foto da cx. G-............. Foto ou ilustração relacionada com a tarefa, pode ou não ter alguma identificação. Se for preciso o grupo pode adicionar alguma anotação próximo à figura

Orientação adicional relacionado ao número de sequência da tarefa)

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico

1



Prática de Oficina Axor Premium (9BM 958 461 BB 752 063)

1

Identificar os componentes externos

Sensor de curso da unidade de seleção

Unidade de engate das marchas Sensor ......................................................

Sensor ......................................................

Eletroválvula de acionamento do GP


Caixas de Mudanças e Retarder Hidrodinâmico – Prática de Oficina Remover - Tubulações e chicote elétrico

2


Foto da cx. G-.............

- Para remover as tubulações pneumáticas e o chicote elétrico: soltar os terminais, as conexões dos sensores e os suportes de fixação. - Cortar o mínimo de cintas plásticas para facilitar a posterior montagem

2

-Prestar atenção no comprimento dos parafusos de fixação dos suportes

2

3

Remover - Sensores da caixa Foto da cx. G-.............

(A) Sensor de rotação de entrada (posição comum às caixas G-240 / 330) (B) (C) ( )

3A

( )

3C

( ) ( ) I

2 Nas caixas de mudanças com sistema PowerShift 2, para remover o sensor de rotação da árvore secundária é preciso remover antes o GP.


3B


4

5


Remover - Unidade de seleção

4

Remover - Unidade de engate Anel trava, apenas para GS2.

I

6

Remover - Árvore do trambulador - Para as caixas GS2, remover antes o anel trava e a peça com duplo cônico do lado da unidade de seleção (vide detalhe acima).


A remoção da árvore do trambulador só realizada com a caixa em ponto morto.

A haste de acionamento (corrediça) da ma ré na caixa sincronizada e as duas hastes da caixa de garras ficam livres após a remoção da árvore do trambulador. Isto, pode dificultar a posterior montagem caso a caixa não tenha sido desmontada completamente. No caso da ré caixas sincronizadas, pode-se remover o bujão ( e colocar o parafuso de estabilização (rosquear com a mão) M20x1,5x50 (2), antes de retirar o trambulador


7

Remover - Unidade de engate do GP

8

Remover - Cilindro de acionamento do GV

I

O êmbolo de acionamento do GV é montado com trava química. Para facilitar a soltura, utilizar o soprador térmico e a ferramenta especial.





Remover - Tampa da árvore primária

9

10

10

Remover - Freio da árvore intermediária - Apenas para as caixas GE3 e GE7

I

Após remover as tampas das árvores primária e intermediária: Calçar as capas dos rolamentos com a ferramenta de fixação nº............................................................................................ A remoção das tampas e o calço das capas dos rolamentos, permitirá inclinar as árvores secundária e intermediária no momento da remoção.



11


Remover - Bomba de óleo - Atenção com às molas das válvulas de segurança e limitadora de pressão

Tampão das válvulas

(o tampão de fixação pode saltar ao remover a tampa)

12

Remover - Grupo planetário - Retirar o pino posicionador (4) - Retirar o filtro de óleo (27) - Remover o flange de acoplamento (19) - Soltar os parafusos de fixação do GP (quando equipado com retarder observar que há parafusos internos a serem soltos) - Instalar os pinos guia (30)


Caixas de Mudanças e Retarder Hidrodinâmico – Prática de Oficina I


Veículos equipados com tomada de força A Mercedes-Benz dispõem de ampla gama de tomadas de força que atendem às mais variadas necessidades. No entanto, dois modelos são os mais utilizados como equipamento srcinal de fábrica: - NA 121-1b (código NO4) e - NA 131-2c (código NH2)

13

Remover - Tomada de força - Atenção com as molas das válvulas de segurança e limitadora de pressão. - Para evitar que as molas saltem pode-se fixá-las com uma chapa (vide seta na figura ao lado)

NA 121-1b

NA 131-2b (com flange) NA 131-2c (sem flange)



14

Remover - Árvore de acionamento da tomada de força

- Posicionar a marca na extremidade da árvore de acionamento na posição de 10 horas





I

Caso esteja previsto a desmontagem do GP, o procedimento para a tarefa anterior pode ser feita na seguinte sequência: - Remover os sensores, a unidade de engate do flange, a bomba de óleo com as válvulas, o filtro de óleo e o pino posicionador. - Soltar e retirar os pinos guias do garfo de engate, deslocar o garfo para liberar o eixo com o êmbolo de acionamento do GP (4) e removê-lo. - Remover a tampa traseira (alojamento dos retentores) e a roda do sensor de velocidade (16). - Remover os parafusos de fixação do GP. - Instalar as ferramentas recomendadas (abaixo) e extrair a carcaça do GP (atenção no alinhamento e aos pinos guia)

Opção de ferramenta para remover o GP sem desmontar Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico


15

16


Remover - Eixo da marcha-à-ré

Remover - Carcaça central - Soltar e remover os pinos gui a dos garfos - Remover os parafusos de fixaç ão da carcaça - Deslocar a engrenagem reversora

I

Caso a caixa esteja fixada no cavalete pela carcaça central. Extrair a carcaça dianteira utilizando a ferramenta º

n ........................................................................



17


Remover - Corrediças e garfos de engate

I

Na opção de desmontagem iniciada com a remoção da carcaça dianteira, as árvores intermediária e secundária podem ser extraídas em conjunto com a ferramenta n ....................................................... . º

18

Remover - Árvores intermediária e secundária - Remover o tubo de lubrifi cação - Deslocar lateralmente a árvore secundária e remover a árvore intermediária I

Inclinar com cuidado a árvore secundária para facilitar a remoção da árvore intermediária.

19

Remover - Árvore primária




Esquema de Lubrificação Agora que a caixa está desmontada, determine o fluxo de óleo desde o pescador até o fim do circuito procurando observar e anotar os principais aspectos

I

Retirar o filtro para efetuar a limpeza inspeção periodicamente Especificação MB para o lubrificante caixa de mudanças: Quantidade de lubrificante > Sem retarder: > Com retarder:



20


Desmontar - Árvore secundária Ilustração da árvore secundária da cx. G-.............

I

A porca de retenção na extremidade da árvore secundária possui rosca a esquerda e trava química, antes de soltá-la aquecer com o soprador térmico. Não remover o rolamento (2) junto com a engrenagem (5). Pode quebrar a extremidade dos dentes. A interferência de montagem do rolamento (4) pode prender firmemente a mandril engrenagem (5). Para remoção, coloque um apropriado quefacilitar apóie a na pista interna do rolamento e bata para destacar o rolamento antes de soltar com a ferramenta n ............................................... º



21


Montar - Árvore secundária

- A folga de sincronização somente é verificada na caixa: G-240

22

Ajustar - Rolamentos da engrenagem K2 - Medida A: - Medida B: - Cálculo: B – A = 0,00 mm - Espessura do calço:

A


B


23


Montar - Árvore secundária

- A folga de sincronização somente é verificada na caixa: G-240

Árvore secundária G-330

I

Árvore secundária G-240 16 Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico

Na caixa G-240, observar atentamente a posição de montagem dos corpos de acoplamento, caso contrário, poderá ocorrer o escape de march

1 e2 ª

ª

3 e4 ª

ª



Ferramentas para os rolamentos das árvores (G-240 16 – 715.520) Rolamento da ponta do secundário

Rolamento interno da K2

Rolamento do primário

Rolamento dianteiro do intermediário


Rolamento traseiro do intermediário

Rolamento traseiro do secundário



Ferramentas para os rolamentos das árvores (G-330 12K – 715.380) Rolamento da ponta do secundário

Rolamento do primário

Rolamento dianteiro do intermediário


Rolamento interno da K2

Rolamento traseiro do secundário

Rolamento traseiro do intermediário


24


Desmontar / Montar - Árvore primária - Folga de sincronização do lado da reduzida = - Folga de sincronização do lado da rápida = - Folga de sincronização mínima =

I

Para maior durabilidade, os anéis sincronizadores anteposto (GV) são revestidos de carbono do grupo



25

Desmontar / Montar - Árvore intermediária - Remover o rolamento dianteiro com a ferramenta n

º

- Remover o rolamento traseiro com a ferram enta n

º

- Para remover as engrenagens da árvore interm ediária é necessário uma prensa de aproximadamente 65 t. - Não utilizar graxa ou óleo ao montar as peças - Os rolamentos devem ser aquecidos no máximo a 100 C - As engrenagens devem ser aquecidas no máximo a 180 C

26

Desmontar - Grupo planetário




27


Montar / Ajustar - Grupo planetário - Medida de controle da luva de engate: 27,85 a 28,15 mm - Tampa traseira, determinar folga de montagem = 0,05 (+ / - 0,03) mm

I

Conferir a folga de montagem da tampa traseira, se necessário utilizar calços de compensação



28

Desmontar / Montar e Ajustar – Árvore do trambulador - Os pinos roscados (7) são montados com trava química, para soltá-los aquecê-los com o soprador térmico - Remover os resíduos da trava química utilizada anteriormente - Observar atentamente a instalação no gabarito de acordo com a caixa de mudanças ( vide próxima página) -química Após o (loctite ajuste, 271), remover individualmente umrecomendado dos pinos roscados e adicionar nova trava aplicando a seguir ocada torque




29


Ajustar - Árvore do trambulador (GS2) - GS2 - Colocar o conjunto no gabarito com a bucha (A) 715 589 08 21 01 e com a guia (B) no local indicado

A

- Atentar para instalação do calibrador complementar (C) 715 589 04 21 25

C

B

30

Ajustar - Árvore do trambulador (GS7 e GE3)

GS2

- Manter a bucha e a guia (A e B) e instalar o calibrador complementar (E) 715 589 03 21 02

A

B GS7 e GE3


E



31 Desmontar / Montar - Freio da árvore intermediária - O disco externo (7) deve ser montado com o lado retificado voltado para o disco de fibra

I

Verificar o estado da superfície de atrito das lamelas internas e a espessura das mesmas quanto ao limite de desgaste, espessura mínima: 2,3 mm Ao substituir as lamelas internas (6), estas devem ser impregnadas com o mesmo óleo lubrificante utilizado na caixa de mudanças por pelo menos 8:00 hs, caso o óleo esteja frio, ou por 10 minutos, se o óleo estivar com aproximadamente 70°C. Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico


32


Instalar - Árvores na carcaça dianteira - Antes de instalar a árvore secundária verificar a medida de controle (A), vide detalhes na próxima página.

Descer a árvore secundária com cuidado para não danificar o defletor de plástico e o tubo de passagem do óleo


Calços de apoio para manter a inclinação da árvore secundária para facilitar a instalação da árvore intermediária

Caixas de Mudanças e Retarder Hidrodinâmico – Prática de Oficina Verificar a medida de controle (A) da carcaça central I

Antes de instalar a árvore secundária medir a distância (A). A medida (A) deve ser de 327,5 mm, neste caso, montar distanciadora (17.1).sem a arruela Caso a medida (A) for 328,5 mm, instalar a arruela distanciadora.




33


Instalar - Corrediças, os garfos, a haste de engate do GV e o tubo de lubrificação - As hastes auxiliares possuem a furação assimétrica (na foto, o lado superior de menor distância deve ficar voltado para as corrediças)

29

34

Instalar - Árvore do trambulador - A árvore do trambulador ajuda a estabilizar as corrediças e os garfos

I

Para manter as corrediças alinhadas na caixa G-330, pode-se utilizar a ferramenta especial de posicionamento n ....................................................................................... º


Foto da cx. G-.............


35

Instalar - Carcaça central - Descer a carcaça com cuidado mantendo o alinhamento (não esquecer a engrenagem da ré) - Direcionar o tubo de lubri ficação




36

37

Instalar - Eixo da ré e engrenagem solar

Instalar - Grupo planetário




38


Ajustar - Rolamento da árvore intermediária - Medida A (sem o anel trava):

A

B

C

- Medida B: - Medida C: - Cálculo: A – (B + C) = 0,00 mm - Espessura dos calços:

39

Instalar - Freio da árvore intermediária

Placas de apoio para ajuste dos rolamentos das árvores intermediária e primária



40


Ajustar - Rolamento da árvore primária - Medida A: - Medida B: - Cálculo: A – B = 0,00 a -0,15 mm (pré-carga) - Espessura dos calços:

41

Instalar - Tampa da árvore primária


A B


42

Ajustar - Posição do êmbolo e cilindro do GV - Medida X: - Cálculo: X – 0,40 +/- 0,10 mm - Espessura do calço: - Medida A: - Medida B: - Cálculo: (A – B ) + 0,45 +/- 0,05 mm - Espessura do calço:

43

Instalar - Êmbolo e cilindro do GV




44


Ajustar - Folga Bomba de óleo - Determinar a espessura do calço (11) para garantir a folga de montagem da bomba de 0,00 a 0,08 mm - Espessura do calço: - Caso a caixa de mudanças seja equipada com tomada de força, verificar procedimento de número 46

45


Instalar - Bomba de óleo e as válvulas de segurança e alívio de pressão


46


Desmontar / montar e instalar - Tomada de força - A flange de saída (17), não é montada na tomada NA 131-2c

NA 121-1B

I

NA 131-2B


Ao executar reparos na tomada de força: conferir a folga axial da bomba de óleo da caixa de mudanças


47


Ajustar a haste de acionamento do atuador da embreagem (G-330)

1) Comprovar a mediada “A” mínimo = 79,00 (fig. 1) Observação: se a medida “A”for menor que 79,00 oatuador da embreagem deve sersubstituído 2) Soltar a contra-porca da haste de acionamento (fig. 2) 3) Instalar a haste de acionamento na posição de trabalho na forquilha do mancal da embreagem 4) Montar o gabarito de ajuste 5) Ajustar o comprimento da haste de acionamento, a haste deve encostar no gabarito sem folga (fig. 3). Apertar a contra-porca (40 Nm)

Fig.1 Fig.2



48

Desmontar / Montar - Unidade de Seleção - Representado na caixa:

Com o multímetro: Medir a resistência elétrica das eletroválvulas e dos sensor de curso > Y 29 ................

> Y 34 ................

> Y 30 ................

> B 61 ................

> Y 33 ................



> Y 62 ................


49

Desmontar / Montar - Unidade de Engate - Representado na caixa:


Com o multímetro: Medir a resistência elétrica das eletroválvulas e do sensor de curso > Y35 ..............

> Y36 ................

Identificar: terminais x eletroválvulas / sensor de curso


> B 60..........


50

Desmontar / Montar - Unidade de engate do GP


Com o multímetro: Medir a resistência elétrica das eletroválvulas e do sensor de curso > Y31 ..............

> Y32 ................

Identificar: terminais x eletroválvulas / sensor de curso


> B 63..........


51

Desmontar / Montar - Atuador da Embreagem


Com o multímetro: Medir a resistência elétrica das eletroválvulas e do sensor de curso > Y 39.1 ..............

> Y 33.3 ................

> Y 39.2 ................

> Y 30.4 ................

Identificar: terminais das eletroválvulas e sensor de curso


> B 2 ...........


52

Inspecionar- Sensores da Caixa de Mudanças - Caixa de referência:

Com o multímetro: Medir a resistência elétrica dos sensores > B 3 ..... ......... > B 62 .... ............ > B 47... ........... Identificar: terminais dos sensores



Caixas de Mudanças e Retarder Hidrodinâmico – Prática de Oficina 53

Esquema elétrico GS2 (parcial)




Interligar os conectores das unidades e sensores ao módulo GS2




Interligar os terminais das eletroválvulas e sensores ao conector de 46 vias do módulo GS



Caixas de Mudanças e Retarder Hidrodinâmico – Prática de Oficina Esquemas eletropneumático dos sistemas: Telligent (GS2), Telligent (GS7) e Powershift (GE3) Nota: Os esquemas a seguir, são apresentados de modo simplificado, sem o compromisso com os desenhos técnicos de tais componentes. O principal objetivo é o de mostrar como as unidades eletropneumáticas interagem com a mecânica da caixa de maneira didática, não servindo como referência para detalhes reais de construção. Junto a cada esquema há um exercício com campos em branco que você deve preencher.

Exercício Sistema .................................................................... Marcha engatada: ................................................... Eletroválvulas energizadas: ...................................



Caixas de Mudanças e Retarder Hidrodinâmico – Prática de Oficina Exercício Sistema .................................................................... Marcha engatada: ................................................... Eletroválvulas energizadas: ...................................



Caixas de Mudanças e Retarder Hidrodinâmico – Prática de Oficina Exercício Sistema .................................................................... Marcha engatada: ................................................... Eletroválvulas energizadas: ...................................





Procedimentos de Programação

Dependendo do tipo de reparo executado ou no caso de determinadas falhas de funcionamento, deve-se executar o procedimento de programação.

Há 2 procedimentos: Pequeno eGrande, a função básica de ambos éo de determinar ao módulo de comando eletrônico as posições de leitura dossensores de cur que fazem parte do sistema. Para executar os procedimentos: a pressão pneumática de alimentação do sistema secundário deve ser a nominal, a parte elétrica que envolve os componentes sistema de troca de marchas deve estar dentro dos valores normais de trabalho e a embreagem em condições normais de trabalho.

Caso o procedimento não for concluído ou se aparecer um código de falha, (anotar o código, pois, não são memorizados) desligue a chave de contato, aguarde a segundos e tente fazer novamente.. Procedimentos de programação pequeno Telligent (GS2) O procedimento de programação pequeno é necessário nos casos de: 

Substituição ou reparos nos sensores de curso (split, seleção, engate, GP e embreagem)



Troca da caixa de mudanças por outra do mesmo modelo.



Trabalhos de reparos ou manutenção na embreagem e / ou no sistema de acionamento da mesma.

Tecla de neutro

Sequência 1) Desligar a chave de contato (KL-15) 2) Acionar o freio de estacionamento 3) Atuar completamente o pedal da embreagem e manter atuado 4) Apertar e manter apertada a tecla de “Neutro” da alavanca de comando 5) Ligar a ignição (KL15), neste momento as setas do split começam a piscar, escuta-se um sinal acústico no painel e um ruído metálico na alavanca 6) Soltar o pedal da embreagem. Ao escutar novamente o sinal acústico e o ruído metálico na alavanca: Atuar totalmente o pedal da embreagem 7) É possível escutar as marchas sendo engatadas, ao finalizar o processo de programação, a indicação “N” aparecerá no visor do computador de bordo e se escutaránovamente o sinal acústico no painel e o ruído metálico na alavanca 8) Soltar o pedal da embreagem e a tecla de neutro Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico

Alavanca de comando Tecla de função



Procedimentos de programação grande Telligent (GS2) O procedimento de programação grande somente deve ser executado nos seguintes casos: 

Substituição do módulo de comando (GS)



Troca da caixa de mudanças por outra de modelo diferente



Troca do motor

Importante: Antes de iniciar, anotar os parâmetros 1, 3, 8, 9, 10 e 11 do módulo (GS), para a posterior transferência. No caso de veículos habilitado para canteiro de obras, os parâmetros 4 e 7 devem ser reprogramados após o procedimento grande e a seguir um procedimento de programação pequeno dev ser executado. Sequência 1) Acionar o freio de estacionamento 2) Atuar completamente o pedal da embreagem e manter atuado 3) Apertar e manter apertadas as teclas de “Função” e “Neutro” 4) Ligar a ignição (KL-15), neste instante “N” começa a piscar no painel

5) Com a luz de Neutro piscando no display, ligar o motor. As setas do split começam a piscar, escuta-se um sinal acústico no painel e um ruído metálico na ala 6) Soltar o pedal da embreagem. Aoescutar novamente o sinal acústico e o ruído metálico na alavanca: Atuar totalmente o pedalda embreagem 7) Ao escutar novamente o sinal acústico e o ruído metálico na alavanca: Soltar o pedalda embreagem 8) Ao escutar outra vez o sinal acústico e o ruído metálico na alavanca: Atuar totalmente o pedal da embreagem 9) É possível escutar as marchas sendo engatadas, ao finalizar o processo de programação, a indicação “N” aparecerá no visor do computador de bordo e se escutará novamente o sinal acústico no painel e o ruído metálico na alavanca 10) Soltar o pedal da embreagem e as teclas de Função e Neutro


Caixas de Mudanças e Retarder Hidrodinâmico – Prática de Oficina Tabela com os códigos de falhas durante a programação Telligent (GS2) Código

Possíveis causas

GS 01

O botão da mudança de emergência não está na posição de básica

GS 02

A mudança de emergência está ativa

GS 09

Erro de programação: posição Neutro

GS 10

Erro de programação: erro nos valores de programação para o split

GS 11

Erro de programação: erro nos valores de programação para as marchas

GS 12 GS 13

Erro de programação: erro nos valores de programação para as marchas Erro de programação: erro nos valores de programação para os grupos de marchas

GS 16

Erro de programação: erro nos valores de programação para os grupos de marchas

GS 17

Erro de programação: erro nos valores de programação para o GP

GS 18

Falha em uma eletroválvula ou sensor de posição

GS 19

Erro de programação: o veículo desliza

GS 20

Erro de programação: subtensão

GS 21

Erro de programação: atuação da embreagem

GS 22

Erro de programação: seleção de Neutro interrompida

GS 23

Erro de programação: tipo de transmissão não válido

GS 24

Erro de programação: freio de estacionamento não atuado

GS 25

Erro de programação: mudança de emergência atuada

GS 26

Erro de programação: motor em funcionamento

GS 27

Erro de programação: falta torque do motor ou não é válido

GS 28

Erro de program ação: o motor não está ligado

GS 29

Erro de programação: falta rotação do motor

GS 30

Erro de programação: marcha lenta

GS 31

Erro de programação: distância da embreagem

GS 32

Erro de programação: rotação da árvore intermediária



Caixas de Mudanças e Retarder Hidrodinâmico – Prática de Oficina Procedimentos de programação pequeno Telligent (GS7) O procedimento de programação pequena é necessário nos casos de: 




Troca da caixa de mudanças por outra do mesmo modelo.



Trabalhos de reparos ou manutenção na embreagem e / ou no sistema de acionamento da mesma

Sequência: 1) Desligar a chave de contato 2) Acionar o freio de estacionamento 3) Atuar totalmente o pedal da embreagem e manter atuado 4) Apertar a tecla deNeutro (4) da alavanca de comandoe manter apertada 5) Ligar a chave de contato (KL-15). No auto-falante soa um sinal de advertência, um ruído de engrenagem e no display do painel de instrumentos as setas do grupo divisor piscarão alternadamente 6) Soltar o pedal da embreagem. No auto-falante soa um sinal de advertência e um ruído de engrenagem 7) Atuar totalmente o pedal da embreagem 8) Quando aparecer a letra N no display do painel de instrumentos, o procedimento foi concluído 9) Soltar o pedal da embreagem e a tecla Neutro da alavanca de comando





Procedimentos de programação grande Telligent (GS7) O procedimento de programação grande somente deve ser executado nos seguintes casos: 







Troca do motor



Instalado freio Telma posteriormente

Sequência: 1) Desligar a chave de contato (KL-15) 2) Acionar o freio de estacionamento 3) Atuar totalmente o pedal da embreagem e manter atuado 4) Apertar ao mesmo tempo as teclas de Função (1) e Neutro (4) da alavanca de comando e mantê-las apertadas 5) Ligar a chave de contato (KL-15). No auto-falante soa um sinal de advertência, um ruído de en grenagem e no display do painel de instrumentos as setas divisor piscarão alternadamente 6) Soltar o pedal da embreagem. No auto-falante soa um sinal de advertência e ruídos de acoplamento de marcha 7) Atuar totalmente o pedal da embreagem 8) Quando aparecer aletra “N” no display do painel de instrumentos, ligar o motor. No auto-falante soa um sinal de advertência e um ruído de grenagem en 9) Soltar o pedal da embreagem. No auto-falante soa um sinal de advertência e um ruído de engrenagem 10) Acionar totalmente o pedal da embreagem e manter acionado. No auto-falante soa um sinal de advertência e um ruído de engrenagem 11) Soltar o pedal da embreagem. No auto-falante soa um sinal de advertência e um ruído de engrenagem 12) Acionar totalmente o pedal da embreagem e manter acionado. 13) Quando aparecer a letra N em tamanho maior no display do painel de instrumentos, o procedimento foi concluído. 14) Soltar o pedal da embreagem e as teclas de Função e Neutro da alavanca de comando




Procedimentos de programação pequeno, Powershift (GE3) e Powershift 2 ( GE7) O procedimento de programação pequena é necessário nos casos de: 




Reparos ou troca da caixa de mudanças por outra do mesmo modelo



Trabalhos de reparos ou manutenção na embreagem e / ou do seu sistema de acionamento

Sequência: 1) Desligar a chave de contato (KL-15) 2) Acionar o freio de estacionamento 3) Apertar a tecla deneutro (4) da alavanca de comandoe manter apertada 4) Ligar a chave de contato (KL-15). No auto-falante soa um sinal deadvertência e no display do painel de instrumentos as setas do grupo divisor piscarão alternadamente 5) Ao aparecer a letra “N” em tamanho pequeno no display do painel de instrumentos, ligar o motor. Atenção: a letra “N” não fica acesa constantemente, assim que aparecer uma vez, ligar o motor. Neste momento, são emitidos sinais acústicos e percebe-se que as marchas são engatadas 6) Quando aparecer a letra “N”em tamanho maior nodisplay do painel deinstrumentos, o procedimento foi concluído. 7) Soltar a tecla Neutro da alavanca de comando




Procedimentos de programação grande, Powershift (GE3) e Powershift 2 (GE7) O procedimento de programação grande somente deve ser executado nos seguintes casos: 







Troca do motor



Instalado freio Telma posteriormente

Sequência: 1) Desligar a chave de contato (KL-15) 2) Acionar o freio de estacionamento 3) Apertar ao mesmo tempo as teclas de neutro (4) e de função (1) da alavanca de comando e mantê-las apertadas 4) Ligar a chave de contato (KL-15). No auto-falante soa um sinal deadvertência e no display do painel de instrumentos as setas do grupo divisor piscaram alternadamente 5) Ao aparecer a letra “N” em tamanho pequeno no display do painel de instrumentos, ligar o motor. Atenção: a letra “N” não fica acesa constantemente, assim que aparecer uma vez, ligar o motor. Neste momento, são emitidos sinais acústicos e percebe-se que as marchas são engatadas 6) Quando aparecer a letra “N”em tamanho maior nodisplay do painel deinstrumentos, o procedimento foi concluído. 7) Soltar as teclas (4) e (1) da alavanca de comando Observação: Após executar os procedimentos de programação, conectar o Stardiagnosis e verificar a versão de diagnoses do módulo do veículo (FR). - Para os veículos com sistemas GE3 ou GE7 cujo a versão de diagnoses do módulo FR seja até 39: zerar a linha característica da embreagem (o procedimento é conduzido através do Xentry Diagnostics: FR > Ativações > Zerar a curva característica da embreagem) - Para os veículos com sistemas GE3 ou GE7 cujo a versão de diagnoses domódulo FR seja a partir de 40: realizar ajuste da embreagem

(o procedimento é conduzido através do Xentry Diagnostics: FR > Adaptações do módulo de comando > Procedimentos de reprogramação > Ajuste da embreagem




Tabela com os códigos de falhas durante a programação (Telligent (GS7), Powershift (GE3) e Powershift 2 (GE7) Código de falha

Possíveis causas

Soluções

GS 06, GS 18, GS 27, GS 29, GS 32

Falha de programação

Refazer o procedimento

GS 19

O veículo se deslocou

Acionar o freio de estacionamento

GS 20

O visor indica U << (sub-tensão)

Completar carga ou substituir a bateria

GS 21 GS 23

O pedal da embreagem foi muito antes ou muito depois Falha de programação

Soltar o pedal dentro do tempo correto Realize o procedimento de programação grande

GS 24

O freio de estacionamento foi acionado durante a programação Acionar o freio de estacionamento antes de iniciar

GS 25

A engrenagem de velocidade de emergência foi acionada durante a programação

Não acionar a engrenagem de velocidade de emergência

GS 26

O motor está em funcionamento

> Procedimento pequeno: desligar o motor > Procedimento grande: ligar o motor no momento ce

GS 28

Não foi ligado o motor

Ligar o motor quando N piscar

GS 30

O acelerador foi acionado durante a programação

Não acionar o acelerador durante a programação

GS 31

O pedal da embreagem não foi acionado totalmente durante a programação

Acionar o pedal da embreagem totalmente ao fa programação



Retarder




57


Completar os dados faltantes

> Número de série:

000 372 66 37

> Número de referência Voiht: ............................................................. > ..............................................................................................................

Descarga de ar – pastilha de bronze

Sensor de temperatura do

Bocal de saída do líquido de arrefecimento

Carcaça do retarder


Bujão de escoamento - líquido de arrefecimento

Bujão de escoamento - óleo


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Completar os dados faltantes Câmara de expansão

Eletroválvula de acionamento da 2/2 vias (abre / fecha)

Eletroválvula de acionamento das membranas (proporcional)

Com o auxílio do multímetro identificar os terminais do conector da válvula proporcional 1 - sensor de pressão 23 - eletroválvula (2/2 vias 4567 - eletroválvula (membran

Saída para atmosfera (bronze)

Válvula de entrada



59


Trocar o óleo - Condição prévia: solicitação de troca pelo WS, equipamento desligado e temperatura do óleo acima de 60°C Ferramenta Voiht

- Remover o bujão de escoam ento (801)

(estrangulador 1,5 mm)

Óleo especificado pela Mercedes-Benz > API SF ou CC

A pressurização para escoar o máximo de ó deve ser feito em pulsos curtos (não manter pressão constante, pois, há o risco de danifica vedações internas).

> Viscosidade 5 W 40 ou 10 W 40 > Quantidades: > Após montagem:

..............

> Trocas periódicas:

5,6 litros

> Após substituir o trocador:

.............

> Verificar os fornecedores homologados na IS de lubrificantes Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico

O processo estará concluído quando pelo dreno sair apenas névoa de óleo.

Caixas de Mudanças e Retarder Hidrodinâmico – Prática de Oficina Substituir o filtro separador

60

- O filtro deve ser substituído a cada duas (2) trocas de óleo

Reparos

61

Examinar / Substituir flutuador - A partir do número de referência Voiht H 53 . 133214, observar que o lado da bóia com a letra “O ” de identificação: seja montado para cima




62


Examinar o flutuador - Pesar a bóia do flutuador: 12g - Apoiar a bóia em local apropriado colocar o corpo do flutuador sobre a bóia e sobre o corpo do flutuador a ferramenta - Colocar álcool no espaço acima da bóia e aguardar 1 minuto: não deve haver vazamento do álcool neste tempo

63

Substituir válvulas de entrada e saída Há duas versões de válvulas de entrada e saída: - Com anel de cobre – 230 Nm - Com junta integrada – 180 Nm


Ferramenta de fabricação própria


64

Substituir a válvula 2/2 vias - Não utilizar máquina pneumática para soltar – pode ocorrer a soltura do anel interno de montagem do corpo da válvula




65

Substituir a válvula proporcional - A válvula proporcional não tem reparo, no caso de defeito, deverá ser substituída

Válvula de descarga

Eletroválvula de acionamento da válvula 2/2 vias

Eletroválvula de acionamento das membranas

Sensor de pressão




66

Substituir as membranas - Remover as válvulas: proporcional e 2/2 vias - Colocar o equipamento na horizontal - Soltar os parafusos na ordem inversa à montagem




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Substituir as membranas - Seguir rigorosamente as observações e os cuidados recomendados durante a instalação das membranas - há riscos de falha na vedação o que irá causar o vazamento de óleo pela descarga de ar

Sequência e recomendações de aperto dos parafusos 1- Rosquear dois pinos-guia no local indica pelas setas 3- Colocar a tampa 4- Apertar com a mão o parafuso (1) Detalhe de montagem das membranas

5- Apertar com o torque de 17 Nm o par

- Assegurar-se que a carcaça e a tampa estejam limpas, sem rebarbas e sacas

6- Apertar com o torque de 17 Nm o par

- Aplicar graxa apropriada nos alojamentos das membranas na carcaça, no anel intermediário e na tampa

8- Retirar os pinos-guia

- Montar a membrana interna observando atentamente o correto assentamento da borda no alojamento - Montar o anel intermediário com o anel de vedação observando a posição correta (ressalto na bordanaexterna vai encaixado em uma ranhura carcaça) - Montar a membrana externa observando o correto assentamento da borda no alojamento do anel intermediário - Montar uma nova junta


7- Apertar com o torque de 50 Nm o par 9- Apertar os parafusos de (4) a (8) na se indicada com o torque de 50 Nm 10- Apertar com o torque de 50 Nm o paraf 11- Apertar com o torque de 50 Nm o paraf 12- Apertar os parafusos de (10) a (13) na sequência indicada com o torque de 50 Nm 13- Apertar com o torque de 50 Nm o paraf


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Substituir / Testar – trocador de calor

Teste de Estanqueidade - Montar a placa de fechamento - Fechar as conexões (B) e (C) - Encher com água quente (+/- 70C) - Aplicar lentamente uma pressão de ar até atingir o valor máximo de 4,0 bar




69

Substituir conjunto rotor / estator - cartucho


Nota: sempre que for substituir o cartucho deve ser substituído a placa estranguladora

Caso o estator fique preso na carcaça do retarder – utilizar um extrator convencional como indicado ao lado



70

Substituir conjunto rotor / estator - cartucho - Aplicar um cordão (0,5 mm de altura por 1,5 mm de largura) de pasta de vedação recomendada de acordo com a figura ao lado – observar que em uma determinado local não deve ser aplicado a pasta

Pasta de vedação recomendada e comercializada pela Voiht Dirko - S (resiste a temperaturas de -50C a +250C) Número Voiht: 190.001697 xx




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Substituir / Testar sensores de temperatura - Sensores de temperatura - torque de aperto 28 Nm

Valores de Comprovação Temperatura

Resistência Ώ

20°C +/- 10°C

1039 a 1117

60°C +/- 10°C 80°C +/- 10°C

1194 a 1271 1271 a 1347



DAC – Dúvida ZerØ n a Øficin a

Dúvidas Técnicas e Esclarecimentos Serviço disponível das 08h03min às 17h10min, de segunda a sexta-feira Telefone (19) 3725-2121 - opçãoØ e-mail: [email protected] Mercedes-Benz do Brasil Ltda. Av. Mercedes-Benz, 679 Distrito Industrial - Campinas/SP 13054-750 Global Training ALocalize o Centro de Treinamento mais próximo acessando: https://etraining.daimler.com/GTBRA/docs/help/pt_BR/index_br.html Clique em “ Item 5 - Treinamento depois ”e “ Localização dos Centros de Treinamento ” Faça sua inscrição através do SABA: https://etraining.daimler.com/Saba/Web/GTBRA Não possui cadastro? Faça através do site: http://www.mercedes-benz.com.br/cadastro_saba.aspx GT0433

Ed. C

03/2012

1 - Apostila Cx Power Shift c Retarder

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