Informe Power Shift

Diagnóstico de Fallas del Sistema de Transmisión Tema :

Nro. DD-107 Página 1 / 15 Fecha : :

Diagnóstico de Fallas de Caja de Cambios Power Shift

Grupo

:

Taller Nº :

Nota:

I.

Apellidos y Nombres:

COMPETENCIAS Al finalizar ésta experiencia en el taller, el participante estará en la capacidad de: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

II.

Aplicar técnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de una Caja de Cambios Power Shift Reconocer los componentes externos e internos de una Caja de Cambios Cambios Power Shift. Determinar las funciones de los componentes de una Caja de Cambios Power Shift. Realizar el recorrido de las fuerzas de una Caja Caja de Cambios Power Power Shift. Calcular las relaciones de transmisión de una Caja de Cambios Power Shift. Describir el funcionamiento de una Caja de Cambios Power Shift. Medir el desgaste de una Caja de Cambios Power Shift. Realizar pruebas y ajustes a una Caja de Cambios Power Shift. Realizar análisis de diagnóstico Reactivo de componentes Realizar el diagnóstico de fallas proactivo aplicando el diagrama de Ishikawa a una Caja de Cambios Power Shift. Utilizar el manual del fabricante de una una Caja de Cambios Power Shift. Practicar hábitos de orden, limpieza y seguridad. Maximizar la racionalización racionalización de de los los recursos.

MARCO TEÓRICO Consultar : - Texto del curso - Manuales y/o libros

III.

RECURSOS A. HERRAMIENTAS HERRAMIENTAS : -

Carrito portaherramientas Torquímetros. Pie de Rey.

B. EQUIPOS: C.

Módulo de Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales. Pluma Pato

MATERIALES -

1 kg. de trapo industrial. 0.5 plg. de lija fina. ¼ l. de aceite de transmisión


Nro. DD-107 Página 2 / 15 Fecha :


Grupo

:

Taller Nº

IV.

DESARROLLO

NOTA : Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad. 1.

RECONOCIMIENTO DE COMPONENTE EXTERNOS

1.1.

Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente tabla:

IT 1 2 3 4 5 6 7 8 9

RECONOCIDO SI NO

COMPONENTE Carcasa de la caja de cambios

OK

Brida de entrada

OK

Carcasa de los engranajes de transferencia

OK

Piñón de ataque

OK

Manifold de lubricación

OK

Rejilla magnética

NO

Bomba de transmisión

NO

Filtro de transmisión

NO

Válvulas de secuencia

OK

2.

DESARMADO

2.1.

Realice el desarmado de la Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales siguiendo el procedimiento recomendado en el manual de desarmado del fabricante o siguiendo las pautas del profesor y complete la siguiente tabla:

IT

Pasos Generales de Desarmado

Herramientas o Equipos

Precaución

Se retira Yoke de transmisión

Palanca de 3/8, Dado 1/2

Retiramos manifold de lubricación


Retiramos tapa de control de válvulas


Desmontamos Válvula de control de presión (piloto)


Desmontamos Válvula de control de cambios


Removemos carcasa de transmisión


Golpes, Lesiones

Herramientas o Equipos

Precaución

Desmontamos eje de entrada

Desmontamos carcasa de pistón N°1

IT

Pasos Generales de Desarmado




Grupo Taller Nº

Retiramos porta planetarios N°1



3.

RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES INTERNOS

3.1.

Realice el reconocimiento de los componentes interiores y complete la siguiente tabla:

IT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 IT 27

COMPONENTE

RECONOCIDO SI NO

Válvula de control de presión

OK

Válvula de modulación de presión

OK

Válvula de presión diferencial

OK

Válvula de control de caudal

OK

Válvula selectora de velocidades

OK

Válvula selectora de sentido de marcha

OK

Válvula de seguridad

OK

Eje de entrada

OK

Eje de salida

OK

Cilindro 1 y embrague Nº 1

OK


OK


OK


OK


OK

Solar Nº 1

OK

Solar Nº 2

OK

Solar Nº 3

OK

Solar Nº 4

OK

Solar Nº 5

OK

Planetarios Nº 1

OK

Planetarios interiores Nº 1

OK

Planetarios exteriores Nº 2

OK

Planetarios Nº 3

OK

Planetarios interiores Nº 4

OK

Planetarios exteriores Nº 4

OK

Planetarios Nº 5

OK

COMPONENTE Portaplanetarios Nº 1 y 2

RECONOCIDO SI NO OK

:




Grupo

:

Taller Nº

28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

Portaplanetarios Nº 3, 4 y 5

NO

Corona Nº 1

OK

Corona Nº 2

OK

Corona Nº 3

OK

Corona Nº 4

OK

Corona Nº 5

OK

Discos

OK

Platos

OK

Resortes de recuperación

OK

Pistones

OK

4.

FUNCIONAMIENTO: SIMULACIÓN

4.1.

Monte el eje de entrada y de salida, las coronas y los portaplanetarios con los planetarios sin los alojamientos ni los embragues de manera horizontal. Mantenga las coronas en su posición y detenga las correspondientes coronas según la tabla. Luego observe y analice en la caja de cambios power shift de manera experimental lo siguiente:

Embragues Acoplados (coronas frenadas)

Relación de transmisión. Sentido de giro a la entrada y salida. Recorrido de la fuerza. Relación de velocidades. Funcionamiento.

Relaciones de Transmisión RT RPM RPM Salida entrada salida

Sentido de Marcha Entrada

R

3y1

Horaria

Anti-hora

10

9.5

0.95

X

1y5

Horaria

Anti-hora

10

5.5

0.55

X

4y1

Horaria

Anti-hora

10

15.5

1.55

3

Horaria

Neutro

10

0

0

2y3

Horaria

Horaria

10

11.5

1.15

5y2

Horaria

Horaria

10

6.5

0.65

2y4

Horaria

Horaria

10

14

1.4

RT : Relación de Transmisión R : Reducción 4.2.

TIPO D

M

Cambio (p.e. 2F)

X X X X D : Directa M : Multiplicación

Realice el recorrido de fuerzas y la relación de velocidades de cada marcha y describa el funcionamiento.

Nota: 



El recorrido de fuerzas debe ser graficado con líneas continuas de un color y con cabezas de flecha . La relación de velocidades debe ser pintado de diferentes colores e incluir una leyenda.




Grupo

:

Taller Nº

4.2.1. Embragues acoplados 3 y 1

Marcha: Avance – Primera marcha

A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades

Leyenda: 9 Rev.

3 Rev.

8.25 Rev.

C. Funcionamiento La potencia ingresa por el eje de entrada, y al encontrarse la primera corona bloqueada, la potencia se transmite al porta-planetarios, al encontrar la tercera corona trabada, reingresa al eje de potencia, transmitiendo el movimiento del engranaje motriz al conducido y este a el piñon de ataque.

4.2.2. Embragues acoplados 1 y 5 A. Recorrido de fuerzas

Marcha: Avance – Segunda marcha




Grupo

:

Taller Nº


Leyenda: 9 Rev.

3 Rev.

1.75 Rev.

4.9 Rev.

C. Funcionamiento La potencia ingresa por el eje de entrada, y al encontrarse la primera corona bloqueada, la potencia se transmite al porta-planetarios, está potencia se transmite al segundo porta planetarios atraves de la tercera corona y al encontrar la quinta corona trabada, reingresa al eje de potencia, transmitiendo el movimiento del engranaje motriz al conducido y este a el piñón de ataque.

4.2.3. Embragues acoplados 4 y 1 A.

Recorrido de fuerzas

Marcha: Avance – Tercera marcha




Grupo

:

Taller Nº

A. Relación de velocidades

Leyenda: 9 Rev.

4 Rev.

2.25 Rev.

B. Funcionamiento La potencia ingresa por el eje de entrada, y al encontrarse la primera corona bloqueada, la potencia se transmite al porta-planetarios, está potencia se transmite al segundo porta planetarios atraves de la tercera corona y al encontrar la cuarta corona trabada, reingresa al eje de potencia, transmitiendo el movimiento del engranaje motriz al conducido y este a el piñón de ataque.

4.2.4. Embrague acoplado sólo 3 A. Recorrido de fuerzas

Marcha: Marcha neutral




Grupo

:

Taller Nº


Leyenda: 9 Rev.

0 Rev.

C. Funcionamiento La potencia ingresa por el eje de entrada, pero al estar únicamente bloqueada la tercera corona, se igualan las revoluciones de el primer porta planetarios y del segundo, no transmitiendo la potencio a al eje de salida ni al piñón motriz.


Marcha: Retroceso – Primera marcha




Grupo

:

Taller Nº


Leyenda: 9 Rev.

3.5 Rev.

10.5 Rev.

C. Funcionamiento La potencia ingresa por el eje de entrada, y al encontrarse la segunda corona bloqueada, la potencia se transmite al porta-planetarios con un sentido contrario al de entrada, está potencia se transmite al segundo porta planetarios atreves de la tercera corona y al encontrarse esta misma trabada, reingresa al eje de potencia, transmitiendo el movimiento del engranaje motriz al conducido y este a el piñón de ataque.


Marcha: Retroceso – Segunda marcha




Grupo

:

Taller Nº


Leyenda: 9 Rev.

3 Rev.

2 Rev.

7 Rev.

C. Funcionamiento La potencia ingresa por el eje de entrada, y al encontrarse la segunda corona bloqueada, la potencia se transmite al porta-planetarios con un sentido contrario al de entrada, está potencia se transmite al segundo porta planetarios atraves de la tercera corona y al encontrar la quinta corona trabada, reingresa al eje de potencia, transmitiendo el movimiento del engranaje motriz al conducido y este a el piñón de ataque.


Marcha: Retroceso – Tercera marcha




Grupo

:

Taller Nº


Leyenda: 9 Rev.

4.5 Rev.

2.5 Rev.

13.5 Rev.

C. Funcionamiento La potencia ingresa por el eje de entrada, y al encontrarse la segunda corona bloqueada, la potencia se transmite al porta-planetarios con un sentido contrario al de entrada, está potencia se transmite al segundo porta planetarios atraves de la tercera corona y al encontrar la cuarta corona trabada, reingresa al eje de potencia, transmitiendo el movimiento del engranaje motriz al conducido y este a el piñón de ataque.

5.

RELACIONES DE TRANSMISIÓN

5.1.

Complete la siguiente tabla:

IT

En rana e

Denominación

N° de




Grupo

:

Taller Nº

Dientes 1

Solar N° 1

ZS1

40

2

Solar N° 2

ZS2

23

3

Solar N° 3

ZS3

25

4

Solar N° 4

ZS4

28

5

Solar N° 5

ZS5

35

6

Corona N° 1

ZC1

80

7

Corona N° 2

ZC2

80

8

Corona N° 3

ZC3

74

9

Corona N° 4

ZC4

80

10 Corona N° 5

ZC5

80

11 Planetario Nº 1

ZP1

20

12 Planetario interior Nº 2

ZPI2

26

13 Planetario exterior Nº 2

ZPE2

20

14 Planetario Nº 3

ZP3

24

15 Planetario interior Nº 4

ZPI4

20

16 Planetario exterior Nº 4

ZPE4

20

17 Planetario Nº 5

ZP5

26

18 Engranaje de Trasferencia motriz

ZET1

49

19 Engranaje de transferencia Conducido

ZET2

66

20 Piñón de ataque

ZPA

16

5.2.

Para la casa: Determine las fórmulas de las relaciones de transmisión de cada velocidad en avance y retroceso y calcule cada relación de transmisión. Nota: Adjunte todo en el anexo.

5.3.

Complete la siguiente tabla.

Sentido de Velocidad Cambio marcha

5.4.

A V A N C E

1 ra

1F

2 da

2F

3ra

3F

R E T R O

1 ra

1R

2 da

2R

3 ra

3R

RT por RPM

RT por Nº de dientes

Comprobado Si No

Grafique en un plano cartesiano cambio VS RPM salida y torque salida.

RPMSALIDA

TORQSALIDA




Grupo

:

Taller Nº

Torq.

6.

RPM

DIAGNOSTICO REACTIVO DE COMPONENTES (USO DE GUIAS DE REUTILIZACION Y RECUPERACION)

6.1. Usando los manuales de referencia del fabricante realice los siguientes procedimientos y registre la información 6.2. Identifique la nomenclatura de los platos del embrague y complete la tabla.

Referencia de la gráfica 1 2 3 4 5 Diámetro Interior

Nombre




Grupo

:

Taller Nº

6 7 8 9 10 11 12 13

Diámetro Exterior

6.3. Identifique el número de parte de los platos de embrague y complete la siguiente tabla

Inside Diameter

Nominal Thickness

Part Number

Maximun Thickness difference

380,91 mm

6,35 ± 0.08

9S-8789

0,16 mm

Outside Diameter 364,91 mm

6.4. Identifique el material de los discos de embrague y realice una inspección de partes usando la guía de reusabilidad adecuada (nota el nuevo número de parte de los discos de embrague es 1P-4110) complete las siguientes tablas. Limites de Desgaste Part Number

6Y-5916 7T-2336

Disc Thickness

Minimum Thickness

5,56 ± 0.08

5,48 mm

5,56 ± 0.08

5,48 mm

Discos Embrague #1

1 2 3

Discos Embrague #2

Embrague #3

1 2 3

Discos

Dentro de especificación? Si No OK OK OK

Dentro de especificación? Si No OK OK OK

Dentro de especificación? Si No




Grupo

:

Taller Nº

1 2 3 Discos Embrague #4

1 2 3

Discos Embrague #5

1 2 3

MALO OK

Dentro de especificación? Si No OK OK

Dentro de especificación? Si No OK OK

Conclusiones: Indique que embragues deben cambiarse por haber sobrepasado el límite de desgaste mínimo El disco N°1 del embrague N°3 se encuentra fuera de los márgenes de reusabilidad teniendo una medida de 5.4mm siendo lo mínimo permisible 5.48mm.

Adjunte fotografías de los discos de embrague e indique los puntos en donde se detectaron anomalías usando como referencia la guía de reusabilidad de componentes del fabricante y complete la siguiente tabla:

Discos Embrague #1

1 2 3 4

Reutilizar? Si

No X X X X




Grupo Taller Nº

Discos Embrague #2

Reutilizar? Si

No X X X Reutilizar?

Si

No X X X

1 2 3 Discos

Embrague #5

No X X X

1 2 3 Discos

Embrague #4

Si

1 2 3 Discos

Embrague #3

Reutilizar?

Reutilizar? Si

1 2 3

No X X X

Conclusiones: Ni uno de los discos será reusado por presentar anomalías y fallas críticas en su superficie.

EMBRAGUE N°1

:




Grupo

:

Taller Nº

Disco N°1- Embrague N°1 presenta desprendimiento de material en ambas caras.

Disco N°2 - Embrague N°1 presenta desprendimiento de material y rayaduras.

Disco N°3 - Embrague N°1 presenta desprendimiento de material.

Disco N°4 - Embrague N°1 presenta desprendimiento de material.

EMBRAGUE N°2




Grupo

:

Taller Nº

Disco N°1 - Embrague N°2 presenta ralladuras considerables en superficie.

Disco N°2 - Embrague N°2 presenta ralladuras y desprendimiento de material.

Disco N°3 - Embrague N°2 presenta ralladuras considerables en superficie de contacto.

EMBRAGUE N°3




Grupo

:

Taller Nº

Disco N°1 - Embrague N° 3 desprendimiento de material en superficie de contacto.


EMBRAGUE N°4




Grupo

:

Taller Nº



EMBRAGUE N°5




Grupo

:

Taller Nº



6.5. Realice la inspección de los Platos de embrague usando líquidos penetrantes y el manual de reusabilidad del fabricante, adjunte fotografías de los resultados y complete la siguiente tabla.




Grupo Taller Nº

Reutilizar? Si Pistón de Embrague

1 2 3 4 5 Platos

Embrague #1

Reutilizar? Si

No X

Reutilizar? Si

No X

Reutilizar? Si

No X

1 2 3 Platos

Embrague #5

No X X X

1 2 3 Platos

Embrague #4

Si

1 2 3 Platos

Embrague #3

Reutilizar?

1 2 3 Platos

Embrague #2

No X X X X

Reutilizar? Si

1 2 3

No X

Conclusiones: V Ni uno de los discos será reusado por presentar anomalías y fallas críticas en su superficie.

EMBRAGUE N°1

:




Grupo Taller Nº

Plato N°1- Embrague N°1 presenta ralladuras por golpe.


Disco N°3 - Embrague N°1 presenta picadura en superficie de contacto.

EMBRAGUE N°2

:




Grupo Taller Nº


Plato N°2- Embrague N°1 presenta ralladuras rozamiento.

EMBRAGUE N°3

:




Grupo Taller Nº

Plato N°1- Embrague N°3 presenta desgaste por rozamiento.

EMBRAGUE N°4

Plato N°1- Embrague N°4 presenta ralladuras golpe.

EMBRAGUE N°5

Plato N°1- Embrague N°5 presenta quemaduras por friccion.

:




Grupo

:

Taller Nº

Realice las siguientes mediciones y complete las siguientes tablas. Debe medir los 5 tag de cada plato pero solo registrar en la tabla el valor de la medición con mayor desgaste

Limite de desgaste para ranura de pines Paquete # 1 Diameter of the Maximum width of the radial Maximum width of the slot reaction pin indentation 12.7 mm 13.3 mm 9.7 mm Limite de desgaste para ranura de pines Paquete # 2 Diameter of the Maximum width of the radial Maximum width of the slot reaction pin indentation 12.7 mm 13.1 mm Limite de desgaste para ranura de pines Paquete # 3 Diameter of the Maximum width of the radial Maximum width of the slot reaction pin indentation 12.7 mm 13 mm Limite de desgaste para ranura de pines Paquete # 4 Diameter of the Maximum width of the radial Maximum width of the slot reaction pin indentation 12.7 mm 13,1 mm Limite de desgaste para ranura de pines Paquete # 5 Diameter of the Maximum width of the radial Maximum width of the slot reaction pin indentation 12.7 mm 13 mm Conclusiones: Platos no presentan desgaste por golpe en pines de posicionamiento.




Grupo

:

Taller Nº

6.7. Mida la altura del paquete de cada embrague y registre los datos en la siguiente tabla usando como referencia el manual de reusabilidad del fabricante

Clutch No.

1 2 3 4 5

Medida actual

New Nominal Stack Height

“Use Again” Minimum Stack Height

New Pistón Thickness

41.8 mm

42 mm

41.94 mm

42 mm

29.35 mm

29.38 mm

28.92 mm

29.38 mm

17.45 mm

17.47 mm

17.23 mm

17.47 mm

17.45 mm

17.47 mm

17.23 mm

17.47 mm

17.46 mm

17.47 mm

17.23 mm

17.47 mm

Conclusiones: La medida actual de los paquetes de embragues N° 1 y 2 , se encuentran por de debajo de la medida mínima para poder ser reusados, por lo cual serán inspeccionados todos sus componentes para remplazo,

EMBRAGUE N°1




Grupo Taller Nº

Pistón N°1 presenta rotura de bordes.

EMBRAGUE N°2

Pistón N°2 presenta oreja soldada.

EMBRAGUE N°3

Pistón N°3 presenta oreja rota.

:




Grupo Taller Nº

EMBRAGUE N°4


EMBRAGUE N°5


6.8. Realice el ajuste de Altura de paquete de embrague (Stack Height) usando el manual de reusabilidad del fabricante y complete la siguiente t abla.

:




Grupo Taller Nº

:




Grupo

:

Taller Nº

Conclusiones: ____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ 7.

ARMADO

7.1.

Realice el armado siguiendo el procedimiento recomendado por el fabricante en el manual del armado, su criterio y/o siguiendo las pautas del profesor.

7.2. Complete la siguiente tabla de torques:

IT

Perno o tuercas de:

Rango recomendado

Valor aplicado




Grupo

:

Taller Nº

8.

DIAGNOSTICO PROACTIVO: DIAGRAMA DE ISHIKAWA DE UN EFECTO (FALLA) MUY FRECUENTE EN LAS CAJAS DE CAMBIO POWER SHIFT.

Informe Power Shift

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