Diferencial Autoblocante por discos de fricción Integrantes: Bernal Méndez P. Luna Jiménez C. Ochoa Márquez A. Toalongo Morquecho O. Torres Alvarracín J.
Constitución Diferencial autoblocante por discos de fricción trac-lok Los conjuntos de embrague contienen discos múltiples. Los discos tienen acanaladuras radiales en los platos o material de fbra conglomerada.
Funcionamiento
Estos diferenciales tienen un valor de bloqueo, según el tipo de vehículo, entre aprox. 25% y 75%. El efecto de bloqueo se refiere a la friccin interna de los dos paquetes de discos dispuestos en el c!rter del diferencial, en r"gi#en de dependencia del par de apriete. El par pasa de pi$n cnico de ataque a la corona grupo pi$n&corona', y de ahí al c!rter del diferencial autoblocante, a trav"s de los dos discos de e#pu(e presin' a los dos e(es portasat"lites, de estos a los sat"lites, pasando a los pi$ones planetarios y de aquí a los palieres se#ie(es'.
El eecto de bloqueo se produce porque el par que pasa al dierencial no va directamente al eje portasatélites (7) y satélites ()! como en un dierencial normal! sino a través de dos discos de empuje (") que se encuentran en el c#rter del dierencial! apretados de manera que no puedan girar pero s$ despla%arse en direcci&n a'ial. uesto que los discos e'teriores () est#n unidos! sin poder girar! con el c#rter del dierencial (por las ranuras longitudinales) y las l#minas interiores con los
pi*ones planetarios (+) o de ataque! se difculta el giro relativo en direcci&n al dierencial. Las uer%as de e'pansi&n producen en los acoplamientos de discos de ricci&n (discos interiores y e'teriores) un par de bloqueo dependiente de la carga! que est# siempre en relaci&n con el par de impulsi&n. El eecto de bloqueo se adapta siempre al par motor cambiante y también el aumento de par en las distintas marc,as. En competici&n se emplean dierenciales autoblocantes con discos y #ngulos de rampa intercambiables! el cambio del #ngulo de la rampa permite modifcar el porcentaje de bloqueo del dierencial en aceleraci&n y retenci&n.
Ventajas y desventajas )on estos diferenciales se consiguen #e(orar las siguientes condiciones de #archa del vehículo* 1. +e evita, en gran parte, que una rueda patine al arrancar o durante la #archa con #ala adherencia de la calada. 2. +e evita igual#ente que una rueda patine al saltar por enci#a de desigualdades de la calada. 3. +e eli#ina el peligro de patinar al conducir a altas velocidades con una adherencia a la calada distinta en las ruedas #otrices, lo que vale, principal#ente para vehículos de gran potencia. 4. +e #e(oran las características de #archa invernal nieve, hielo, etc.'. 5. El diferencial autoblocante de l!#inas funciona de #odo auto#!tico, sin intervencin alguna del conductor.
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E. M. I. M Jerrer! istemas de transmision y renado! Espa*a4 Edite'. Lin3ografa4
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