UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA SISTEMAS DE TRASLACION
1. TEMA: Desmontaje del sistema de dirección
2. OBJETIVOS: 2.1. GENERAL:
Diagnosticar los componentes del sistema de dirección.
2.2. ESPECIFICOS:
Realizar el desmontaje de los componentes del sistema de dirección, siendo: puntos de anclaje, columna de la dirección, mecanismo de la dirección, tirantería y disposición de la dirección, articulaciones y uniones elásticas como fijas al pivote.
Realizar la limpieza de los elementos como la comprobación de holguras de los sistemas que componen la dirección, (desde el volante, hasta el neumático).
Desarrollar las destrezas de manejo de herramientas como de equipos para la práctica.
3. MARCO TEORICO: 3.1. EL SISTEMA DE DIRECCIÓN La dirección es el conjunto de mecanismos que tienen la misión de orientar las ruedas directrices y adaptarla al trazado de la vía por la que circula, así como para realizar las distintas maniobras que su conducción exige.
Cualidades Cualquier mecanismo de dirección deberá ser preciso y fácil de manejar, y las ruedas delanteras tenderán a volver a su posición central al completar una curva. Por otra parte, la dirección no debe transmitir al conductor las irregularidades de la carretera. Para conseguir estas
características,
debe
reunir
las
siguientes
cualidades:
Suave y cómoda: El manejo de la dirección se ha de realizar sin esfuerzo, ya que si la dirección es dura, la conducción se hace difícil y fatigosa, lo que representa un cierto peligro por la dificultad que representa su accionamiento. La suavidad y la comodidad se conseguirán mediante una precisa desmultiplicación en el sistema de engranaje, una dirección asistida, así como un buen estado de las cotas y el mantenimiento del conjunto.
Seguridad: La dirección es uno de los principales factores de seguridad activa. Esta seguridad depende del estudio y construcción del sistema, la calidad de los materiales empleados y de un correcto mantenimiento.
Precisión: La precisión consiste en que la dirección responda con exactitud en función de las circunstancias, y no sea ni dura ni blanda, para que las maniobras del conductor se transmitan con precisión. Para ello no ha de haber holguras excesivas entre los órganos de la dirección; las cotas de la dirección han de ser correctas, el desgaste debe ser simétrico en los neumáticos, las ruedas estar bien equilibradas y la presión de los neumáticos correcta.
Irreversibilidad: La dirección debe ser semierreversible. Consiste en que el volante ha de transmitir movimiento a las ruedas, pero éstas, a pesar de las irregularidades del terreno, no deben transmitir las oscilaciones al volante. La semirreversibilidad permite que las ruedas recuperen su posición media con un pequeño esfuerzo por parte del conductor después de girar el volante.
Estable: Cuando, circulando en recta, al soltar el volante no se desvía el vehículo de su trayectoria.
Progresiva: Cuando la apertura de las ruedas, para giros iguales del volante, va en aumento.
• Mecanismo de dirección por cremallera:
El sistema de esta dirección se caracteriza por la reducción del número de elementos y por su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje. Va acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecánico. 0 Es un procedimiento de mandar transversalmente la dirección ( 0 y 11). La columna, termina en un piñón, que al girar, desplaza a derecha o izquierda la barra cremallera , que mueve las dos bieletas, de la barra de acoplamiento. Las bieletas en sus extremos se unen por rótulas con los brazos de acoplamiento desplazándola y orientando las ruedas, las cuales, se desplazan por modificación de sus pivotes. 1 La barra-cremallera se articula a ambas partes, de la barra de acoplamiento, mediante las rótulas. Otras veces, las barras son más largas y se articulan casi juntas a la cremallera . Actualmente se utiliza en muchos modelos de vehículos de tracción delantera debido su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas. Se consigue una gran suavidad en los giros y una recuperación rápida, haciendo que la dirección sea más segura, estable y cómoda.
4. PROCEDIMIENTO: 4.1 Desmontaje del mecanismo de dirección (cremallera):
Primero ubicamos el vehículo en un lugar correcto para realizar el desmontaje del mecanismo de dirección.
Pedimos las herramientas necesarias: llaves, playos, martillos de goma y acero, desarmadores, gatos hidráulicos de 3 toneladas, embancadores, llaves de ruedas, pinzas, entre otras.
Luego aflojamos
los pernos de los neumáticos con la llave de ruedas
correspondiente.
Procedemos a levantar con el gato hidráulico el vehículo, teniendo en cuenta ubicar correctamente el mismo.
Una vez levantado a una altura correcta (40 o 50cm del suelo) para trabajar, procedemos a embancar el vehículo.
Seguidamente desmontamos las ruedas delanteras y las ubicamos de bajo del mismo, esto por motivo de seguridad.
Ubicamos y analizamos el mecanismo de dirección del vehículo, localizamos sus posibles puntos fijos, determinamos el tipo de dirección, funcionamiento y la manera más correcta de su desmontaje.
Con una llave 13, o para mayor comodidad con la ayuda de una racha, extensión y un dado 13, aflojamos los pernos de los puntos fijos del mecanismo de dirección mismos que estarán sujetos a la carrocería del vehículo.
Luego procedemos a desmontar la columna de la dirección, esto lo hacemos desde el interior del vehículo, para ello nos ayudamos de una llave 12 y aflojamos los pernos que sujetan las juntas universales con la columna, de esta forma el volante queda liberado.
Desmontamos los guarda polvos, para ello localizamos los seguros y los extraemos, esto con la ayuda de pinzas.
Seguidamente con la ayuda de una llave 16 aflojamos los pernos de las articulaciones y las extraemos.
Para una mayor facilidad de extracción de la cremallera, desmontamos con las respectivas llaves los soportes del motor, teniendo el respectivo cuidado (Embancando el motor o con la ayuda de un gato hidraulico)
Procedemos a extraer la cremallera, para ello simplemente jalamos hacia abajo.
Inspeccionamos todas las partes con el fin de localizar posibles daños en la misma.
Damos el respectivo mantenimiento (lavamos, limpiamos, secamos y engrasamos).
Procedemos a montar el mecanismo de la dirección en un correcto orden.
Revisamos que todo se encuentre correctamente bien armado, y realizamos las respectivas pruebas de funcionamiento con el fin de constatar que la dirección se encuentra bien alineada.
Finalmente montamos las ruedas y bajamos el vehículo.
5. DIBUJOS Y MEDIDAS:
6. CONCLUSIONES:
La dirección es el conjunto de mecanismos que tienen la misión de orientar las ruedas directrices y adaptarla al trazado de la vía por la que circula
Al observar detenidamente el sistema de dirección del vehículo se pudo asociar con la teoría expuesta por el instructor y con ello a proceder a imaginarnos el funcionamiento el cual este tipo la ejecuta.
Se pudo observar cada punto de anclaje, columna de la dirección, tirantería y la disposición que tiene la dirección en nuestro vehículo de trabajo los cuales se encontraban en estados regulares.
Cualquier mecanismo de dirección deberá ser preciso y fácil de manejar, y las ruedas delanteras tenderán a volver a su posición central al completar una curva.
El sistema de esta dirección por cremallera se caracteriza por la reducción del número de elementos y por su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje.
Tomando datos de la cremallera se llega a obtener un dato acerca de la fuerza que transmite o ejerce ante cada movimiento.
Al tener el sistema afuera se pudo comprender mejor el funcionamiento de este mecanismo el cual era de cremallera.
7. BIBLIOGRAFIA: Libros 1. J.M. ALONSO. “Técnicas del Automóvil (CHASIS)” 5ta Edición.
Documentos Electrónicos
http://www.naikontuning.com/mecanica/direccion/direccion_asistida/ http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/direccion.asp?sw13=1
