Desmontaje frenos

Art í í culo culo Cient í í fico / Scientific Paper Paper

DESMONTAJE, VERIFICACION Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS DEL VEHICULO HYUNDAI ACCENT 2009 Gomez Walter 11, Urgilez Luis

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Resumen En la práctica realizada identificamos el sistema de frenos del vehículo Hyundai ccent modelo !""#, tanto delanteros como traseros, en la parte delantera contamos con un sistema de frenos tipo flotante con disco macizo y en la parte trasera contamos con un freno de tam$or tipo tam$or principal trasero %&imple'() &e procedi* primeramente en la parte trasera es decir en los frenos de tam$or ya +ue este sistema tiene mayor grado de complicaci*n al momento de su montae, de$emos marcar de +u- lado son cada conunto de zapatas para no complicar el montae, y tomar evidencias de como estuvo armado el sistema, para así proceder a compro$ar compro$ar averías, averías, limpieza y dar el respectivo respectivo mantenimiento) mantenimiento) Luego procedimos a la parte delantera donde encontramos frenos de disco tipo flotante con disco macizo de igual forma revisamos el sistema, compro$amos averías y se dio mantenimiento total al sistema)

Abstr!t .n practice carried identify the $ra/e system of the vehicle Hyundai ccent ccent !""# model, $oth front and rear, in the front 0e have a floating rate and solid disc $ra/es at the rear 0e have a drum $ra/e drum type ain rear %&imple'() He proceeded first on the $ac/ that is in drum $ra/es as this system has a greater degree of complication at the time of mounting, must mar/ 0hich side are each set of pads to avoid avo id complicating the assem$ly ass em$ly and ta/e evidence evidenc e as the system s ystem 0as armed, so proceed to chec/ faults, cleaning and give the respective maintenance) We then proceeded to the front 0here 0e found floating type disc $ra/es 0ith solid disc similarly revise the system, trou$leshooting and overall maintenance chec/ 0as given to the system)

Palabras Clave: 2renos, tam$or, disco, mantenimiento, averías, zapatas, pastillas)

Keywords: 3ra/es, drum, dis/, maintenance, trou$leshooting, shoes, pads)

1 Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica SalesianaForma sugerida de citación !ómez" #$ %&esmonta'e" veri(cación ) mantenimiento del sistema de *renos del ve+ículo ,)undai Accent -../0$ UPS$ Autores 2ara corres2ondencia 3gomez24est$u2s$edu$ec 3gomez24est$u2s$edu$ec"" lurgilezs4est$u2s$edu$ lurgilezs4est$u2s$edu$ec ec 1

Art í culo Cient í fico, Scientific Paper

"# Intr$%u!!&'n La finalidad o$etiva principal del e+uipo de frenos de servicio es detener el vehículo o reducir la velocidad de marcha del autom*vil en el menor tiempo y espacio posi$le, en cual+uier tipo de pavimento y condiciones climatol*gicas, así como mantenerlo detenido en condiciones de parado) 4reviamente a desarrollar el análisis de los sistemas de frenos, de$e anticiparse una serie de cuestiones relativas al proceso dinámico de la operaci*n de frenado de los autom*viles) En este sentido de$e tenerse en cuenta +ue, cuando un conductor acciona el pedal de freno para reducir la velocidad o detener el autom*vil en condiciones de marcha, la fuerza +ue eerce en el pedal es transmitida y multiplicada por el e+uipo de frenos para generar, finalmente, la retenci*n y deceleraci*n necesaria en las ruedas) (RoadHouse) [1].

F&(ur "# 5esaceleraci*n en el tiempo de frenado )"*

5esde +ue se acciona el pedal de freno se inicia un proceso generalizado y simplificado de la operaci*n de frenado en los vehículos autom*viles +ue se configura por las fases se6aladas a continuaci*n, tal como se descri$e en el gráfico adunto7 [2] 1( El conductor pisa el pedal de freno, e inicia la fase de frenado) !( 8iempo de respuesta +ue transcurre desde +ue se acciona el pedal de freno hasta +ue se genera la fuerza de frenado en las ruedas) 9( Etapa en la +ue se produce el incremento de la fuerza de frenado hasta alcanzar su valor de má'ima eficacia, pr*'imo al :;< de la presi*n de frenado) =( >alor de má'ima deceleraci*n en el proceso de frenado) ;( 5uraci*n real de la frenada) ?( 5etenci*n del autom*vil) -


:( Efecto de inercia +ue se produce al soltar el pedal de freno)

2# C$nst&tu!&'n %e+ S&stem %e Fren$s# 

Fren$s %e+nter$s#

ordazas4astillas de freno 4ortapastillas

5isco de 2renos

@ilindro

F&(ur 2# &istema de 2renos

5

5elantero


C$m-$nentes %e+ S&stem %e Fren$s De+nter$ Elemento Fun!"n

ordazas

&ostienen las pastillas y las impulsan contra el disco) @umplen con la funci*n de frenado) Llevan las pastillas de freno) 3ase donde se aprietan las pastillas) plica la presi*n al frenar)

4astillas de 2reno 4ortapastillas 5isco de 2renos Em$olo

Tb+ "# @omponentes del &istema de 2renos 5elantero



Fren$s Trser$s#

8rin+uete de la 4alanca

uelle de Aetorno de la zapata &uperior

@onunto cilindro de rueda

ustador de la zapata de freno

4alanca de operaci*n

uelle de retorno zapara inferior

6


Bapatas

uelle de auste 4asador de Aetenci*n de la zapata F&(ur .# &istema de freno trasero

C$m-$nentes %e+ S&stem %e Fren$s Trser$ Elemento Fun!"n

8am$or

@u$re el sistema y so$re este se presionan las zapatas) antiene la cali$raci*n del sistema) Hace retornar la zapata superior) Hace retornar la zapata inferior) Genera la presi*n para el frenado) @ali$ra el sistema) Hace girar la rueda del empuador con el diente) Aealizan la acci*n de frenado) Esta encargado de la recuperaci*n del sistema) @umplen la misi*n de sostener el sistema)

8rin+uete de palanca uelle de retorno de la zapata superior uelle de retorno de la zapata inferior @onunto cilindro de rueda ustador de la zapata de freno 4alanca de operaci*n Bapatas uelle de uste 4asador de retenci*n de la zapata

Tb+ 2# @omponentes del sistema de freno

trasero

.# Desrr$++$ %e + /r!t&!  Fren$s %e+nter$s 

Desm$nte •

Aetiramos los neumáticos)

F&(ur 1# Ceumáticos %2uente 4ropia(

7


• • •

D

5esmontamos los pernos de sueci*n de las mordazas) 5esmontamos las pastillas de freno y los suetadores de pastillas) 5esmontamos el perno de sueci*n del disco de frenos y retiramos)

Mter&+ %e+ F$rr$#

Este es un compuesto compleo con un coeficiente de rozamiento adaptado, generalmente entre ")9; y ")=;) 4ara una aplicaci*n dada, es preciso hacer notar +ue un coeficiente $ao es particularmente desaconsea$le para evitar un rendimiento deficiente, pero a la vez un coeficiente muy alto puede acarrear pro$lemas peores, como puede ser el $lo+ueo de las ruedas, ruidos e'cesivos y tem$lores al frenar) Los componentes principales del forro se pueden enumerar de la siguiente manera7 Los aglomerados, +ue aseguran a la cohesi*n de todos los demás componentes) Las fi$ras de refuerzo, hasta hace unos a6os amianto y actualmente fi$ras sint-ticas y aramidas) Las cargas, generalmente de tipo metálico, para proporcionar resistencia al desgaste y $uen coeficiente de rozamiento) • •

•



Re!$n$!&m&ent$  Fun!&$nm&ent$ %e+ s&stem3

El sistema analizado de este vehículo es de tipo F+$tnte !$n %&s!$ m!&4$3 En un primer montae la pastilla se apoya$a contra el disco por el pist*n) En un segundo montae, el pist*n no puede avanzar más, es el estri$o +uien se desplaza con relaci*n a la chapa y termina de empuar la segunda pastilla contra el disco)

F&(ur 9# &istema de tipo



flotante con disco macizo)

A5er6s 7Ins-e!!&'n V&su+  T$+ern!&s8 #ver$a

Causa 8

%olu!"n


4astillas con desgaste7 ; mm de espesor)

al ontae 2renado incorrecto 2ricci*n) >ida til

@am$io del uego de pastillas

2alta de mantenimiento) alas condiciones de uso) >ida til)

@am$iar disco de frenos

• •

@orrosi*n interna del disco de frenos)

@orrosi*n interna del cilindro • •

•

ala lu$ricaci*n @ondiciones de tra$ao inadecuadas) >ida til)

@am$io del conunto)

El disco de frenos presenta cea) •

•

5esgaste inadecuado del disco) 2renado incorrecto

•

&i es e'cesivo, cam$iar el disco)

Tb+ .# verías



T$+ern!&s &ed!das en la 'rat!a Pastillas Es-es$r3 ? mm

el abr!ante V+$r estn%r3 # mm

9


V+5u+ +&m&t% %e ser5&!&$3 ! mm

Disco de freno Es-es$r3 1: mm

:r$s$r %e+ D&s!$3 V+$r estn%r3 1# mm L6m&te %e Ser5&!&$3 1: mm Des(ste %e+ D&s!$3 ")"= mm

Des(ste %e+ D&s!$3 ")"9 mm

Tb+ 1# 8olerancias



C$m-r$b!&$nes

1( @ompro$amos la pinza por si hu$iera signos de desgaste, da6o, grietas u o'idaci*n) !( @ompro$amos el pist*n por si hu$iera signos de desgaste, da6o, grietas u o'idaci*n en la superficie e'terior) 9( @ompro$amos el manguito y el pasador por si hu$iera algn da6o u o'idaci*n) =( @ompro$amos las fundas y el muelle de la pastilla por si presentan algn da6o) ;( @ompro$amos el portador por si presenta signos de desgaste, da6o, grietas u o'idaci*n) 

M$nte :


•

@olocamos el 5isco de 2renos y aseguramos con el perno de sueci*n) @olocamos las pastillas dentro de las mordazas, tener cuidado de no hacer caer grasa o aceite so$re la pastilla y la superficie de contacto del disco de freno) pretamos el tornillo de montae de la pinza) @olocamos el neumático)

•

• •

 Fren$s Trser$s 

Desm$nte • •

&oltamos el freno de estacionamiento) Aetiramos los neumáticos)

F&(ur 1# Ceumáticos %2uente 4ropia( •

Aetiramos el tornillo y soltamos el tam$or de freno)

F&(ur "0# 8am$or de frenos) 7Hun%&, 20098 )2* • •

•

Fuitamos la palanca y el muelle del austador) Aetiramos la arandela de la cu$ierta, el muelle de sueci*n de zapatas y el pasador de sueci*n de zapatas) ovemos las zapatas y e'traemos el austador de las zapatas)

/


F&(ur ""# &istema de 2renos

•

de 8am$or 7Hun%&, 20098 )2*

E'traemos el muelle inferior y superior de la zapata, y desconectamos el ca$le del freno de estacionamiento de la palanca)

F&(ur "2# E'tracci*n de Bapatas 7Hun%&, 20098 )2*



Re!$n$!&m&ent$  Fun!&$nm&ent$ %e+ s&stem3

El sistema analizado se trata de un sistema de frenos de tam$or &imple' y un sistema de cali$raci*n Lucas Girling) S&stem %e ;ren$s %e tmb$r S&m-+e<#

&e caracteriza por +ue las zapatas disponen de un punto de apoyo fio so$re el +ue pivotan al ser accionadas) Fun!&$nm&ent$#

Cormalmente, este sistema va provisto de un $om$ín de freno de do$le efecto) @uando accionamos el pedal de freno hacemos +ue la zapata primaria y la secundaria se pongan en contacto con el tam$or de freno) La particularidad de este sistema es +ue la zapata de freno primaria, de$ido a su montae, se apoya en el tam$or en contra del giro del mismo o$teniendo, así, una presi*n eercida superior so$re la superficie de frenado del tam$or) 4or el contrario, la zapata secundaria se apoya en el tam$or en el sentido de giro del mismo, lo +ue hace +ue la zapata tienda a salir rechazada, traduci-ndose en una menor presi*n eercida so$re el tam$or, respecto a la zapata primaria) El inconveniente de este sistema es +ue la frenada o$tenida no es muy eficaz, de$ido a +ue la presi*n 1.


eercida por las zapatas no es homog-nea en toda la superficie de frenado del tam$or) (RoadHouse) [1]

F&(ur ".# &istema &imple' ).*

S&stem %e C+&br!&'n Lu!s :&r+&n(#

@on el fin de apro'imar automáticamente la distancia entre zapata y tam$or +ue se va creando por desgaste de los forros y +ue ocasiona un progresivo aumento de la distancia a recorrer por el pedal, este sistema hace variar la longitud de una $iela situada entre las dos zapatas, primaria y secundaria) El sistema consta de una $iela de longitud varia$le mediante una rueda moleteada, un empuador fileteado y un vástago) La palanca, solidaria y articulada so$re la palanca de freno de mano y mantenida en contacto con la $iela por un muelle) La palanca tiene un diente en contacto con la rueda) La leva del freno de mano está articulado so$re la zapata secundaria) Fun!&$nm&ent$#

l frenar, las zapatas se separan y li$eran así la $ieleta) La palanca pivota so$re su ee $ao la acci*n del muelle y hace girar la rueda del empuador con el diente7 la $ieleta se alarga) &i la apro'imaci*n es $uena %separaci*n pe+ue6a(, el esfuerzo eercido por el resorte es insuficiente para mover la rueda y la longitud de la $iela no cam$ia ya) l desfrenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posici*n inicial, su diente pasa hacia delante de los dientes de la rueda sin moverla) El alargamiento de la $iela ha permitido reducir el uego entre zapatas y tam$or)

11


F&(ur ".# &istema de



@ali$raci*n Lucas Girling ).*

A5er6s 7Ins-e!!&'n 5&su+  T$+ern!&s8 #ver$a

Causa

%olu!"n

Bapatas desgastadas • •

&uciedad

>ida til E'ceso de fricci*n

•

@am$io de uego de zapatas

en el conunto de zapatas • •

5esgaste de zapatas @ondiciones de 8ra$ao

1-

•

Limpieza con agua y detergente %no sopletear(


@orrosi*n en el sistema

•

•

•

@ondiciones de 8ra$ao 2alta de Lu$ricaci*n

•

Limpiar el sistema para +uitar en parte la corrosi*n Lu$ricar adecuadamente el sistema

Tb+ =) verías



T$+ern!&s

&ed!das en la Prat!a Tambor de Freno: D&metr$ &nter&$r %e+ tmb$r %e ;ren$3 !"?

el Fabr!ante D&metr$ &nter&$r %e+ tmb$r %e ;ren$3 !";)!

mm

mm

Zapatas *rosor del Forro: 1 mm

*rosor del Forro: 4.8 mm +$m!te de %erv!!o: 1 mm

Tb+ ># 8olerancias

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

C$m-r$b!&$nes

1( @ompro$ar +ue el contacto del forro del freno y el tam$or es correcto) !( @omprue$e en el e'terior del cilindro de la rueda por si hay una e'cesiva corrosi*n y danos) 9( @omprue$e los posi$les danos o desgaste en la placa de apoyo) 

M$nte

plicamos la grasa recomendada por el fa$ricante en los puntos indicados) @onectamos la palanca al ca$le del freno de estacionamiento, .nstalamos el pasador de sueci*n de la zapata) .nstalamos el austador de la zapata y montamos el muelle de retorno) ontamos la palanca del austador y el muelle del austador) ontamos el tam$or y estiramos la palanca del freno de estacionamiento hasta alcanzar su carrera má'ima en varias ocasiones) 1# D&s!us&$nes  Resu+t%$s# • • • • • •

•

•

La particularidad del sistema simple' es +ue la zapata de freno primaria, de$ido a su montae, se apoya en el tam$or en contra del giro del mismo o$teniendo, así, una presi*n eercida superior so$re la superficie de frenado del tam$or) En el sistema analizado pudimos o$servar +ue las zapatas esta$an desgastadas, más de lo +ue recomienda el fa$ricante por lo +ue se las revisti*, para el correcto funcionamiento del sistema)

F&(ur "1) Bapatas Aevestidas) •

•

@on un cali$re, medimos el grosor del disco en ocho posiciones apro'imadamente a 1"mm del $orde e'terior del disco y en intervalos de =;) &i resta el valor mínimo de las medidas del má'imo, o$tendrá la diferencia del grosor de disco) [,] @uando midamos la desviaci*n del disco, fiamos un comprador de dial apro'imadamente a ; mm del $orde e'terior del disco, y giramos el disco 9?") En este momento, si resta el valor mínimo de las medidas del má'imo, se o$tendrá la desviaci*n del disco) [,] @uando se cam$ian las pastillas de freno, compro$amos las posi$les deformaciones) @uando volvemos a colocar el muelle de guía, colocamos uno nuevo o usado tras limpiar las materias e'tra6as)

=# C$n!+us&$nes# 16


La finalidad o$etiva principal del e+uipo de frenos de servicio es detener el vehículo o reducir la velocidad de marcha del autom*vil en el menor tiempo y espacio posi$le, en cual+uier tipo de pavimento y condiciones climatol*gicas, así como mantenerlo detenido en condiciones de parado) [-] El inconveniente del sistema simple' es +ue la frenada o$tenida no es muy eficaz, de$ido a +ue la presi*n eercida por las zapatas no es homog-nea en toda la superficie de frenado del tam$or) El sistema Lucas Girling con el fin de apro'imar automáticamente la distancia entre zapata y tam$or +ue se va creando por desgaste de los forros y +ue ocasiona un progresivo aumento de la distancia a recorrer por el pedal, este sistema hace variar la longitud de una $iela situada entre las dos zapatas, primaria y secundaria) El alargamiento de la $iela ha permitido reducir el uego entre zapatas y tam$or) [] 5e$en cam$iarse al mismo tiempo las pastillas de las ruedas derecha e iz+uierda) Co dee caer o mezcle los grupos de pastillas) Las cuatro pastillas se de$en sustituir como un uego completo) @uando se cam$ian las pastillas de freno, comprue$e las posi$les deformaciones) @uando vuelva a colocar el muelle de guía, colo+ue uno nuevo o usado tras limpiar las materias e'tra6as) ># Re;eren!&s# •

•

• •

• •

Te
)"* file7III@7IUsersIEnvyI5o0nloadsI9?J9!9J;D8iposDdeD2renosDdeD8am$or)pdf )2* https7II000)hyundaitechinfo)comI ).*)1* file7III@7IUsersIEnvyI5o0nloadsI:1###9"D2renosD8eoriaDyD2uncionamiento)pdf )=* https7II000)manualesdemecanica)com Im(enes

• • •

)"K @5 interactivo de frenos, @entro Baragoza) )2* anual de 8aller de Hyundai ccent !""#) ).* 8ipos de frenos de tam$or, Aoad House)

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Desmontaje frenos

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