Secuencia lógica en el procedimiento del desmontaje de un embrague. embrague. 1. Para el desmontaje del conjunto del embrague es necesario en primer lugar proceder a la extracción de la caja de cambios, realizando todas las operaciones necesarias para ello 2. Después del desmontaje de la caja de cambios, resulta conveniente convenient e realizar las siguientes comprobaciones: a) Comprobación del retén del cigüeal. !eri"car #ue no existen $ugas de aceite por el retén del cigüeal #ue pudieran contaminar el volante motor % el disco de embrague. &n caso de la presencia del aceite, sustituir el retén del cigüeal. b) Comprobación del eje primario de la caja de cambios. !eri"car #ue el estriado del eje primario no presenta oxidación, daos, ni 'olguras. c) Comprobar el retén retén del eje primario de la caja de cambios. !eri"car #ue no existen $ugas de aceite por el retén del primario de la caja de cambios, cambios, #ue pudieran contaminar contaminar el volante motor motor % el disco de embrague. &n caso de presencia de aceite, reparar la caja de cambios % reparar el retén. d) Comprobar #ue el embrague presenta un movimiento correcto: (Comprobar (Comprobar #ue en la super"cie del eje del collarn *tubo gua del collarn) no existen marcas, 'olguras ni oxido. Comprobar #ue el collarn se desplaza correctamente en el tubo gua del primario. (Comprobar la 'or#uilla de embrague. +o deben existir marcas, 'olguras ni oxido. oxido. Comprobar #ue el desplazamiento de la 'or#uilla es correcto correcto *sin saltos ni durezas). Comprobar los puntos de anclaje de la 'or#uilla. Comprobar el movimiento del cilindro receptor *en su caso). Debe moverse libremente *sin saltos ni durezas) % no deben existir $ugas de aceite. 3. continuación continuaci ón se prepara el embrague para el montaje, aplicando aplicand o una pe#uea cantidad de grasa en la super"cie interna del collarn % en las super"cies de contacto contacto con la 'or#uilla 'or#uilla de embrague, embrague, as como en los puntos de $ricción % rozamiento rozamiento de la 'or#uilla. 4. Para 4. Para el montaje Del embrague se -ealizan las iguientes /peraciones: a) ituar el 0it de embrague sobre el volante motor mediante las espigas de centrado, coloc1ndolo con el 2til centrador. b) pretar tres de los tornillos de la carcasa, des$asados 3456 % comprobar #ue el disco de embrague permanece estable % per$ectamente centrado. !eri"car #ue 77el centrador88 entra % sale del disco sin dureza. c) pretar suavemente los tornillos de la carcasa respetando la secuencia de apriete en estrella. 9os dodos del dia$ragma tienen ue
moverse de $orma uni$orme, 'asta #uedar en una posición pr1cticamente 'orizontal después de 'aber repetido la secuencia completa de apriete aproximadamente ; veces. d) Colocar el collarin en el tubo gua comprobando el correcto Desplazamiento.
5. &n el
ener especial cuidado para #ue el eje primario de la caja de Cambios no c'o#ue sobre el cubo del disco de embrague. i $uera necesario 'aga girar el cigüeal para #ue resulte m1s $1cil el montaje. &vitar #ue el peso de la caja de cambios por soportado por el cubo del disco de embrague durante el proceso de
Protocolo de la diagnosis del embrague. 9as averas m1s $recuentes en el conjunto del embrague pueden ser:
a) El embrague patina: 9as causas probables son: (!alores de $ricción demasiado bajos. +ormalmente este e$ecto es debido al desgaste de los $orros del disco o a #ue el disco esté engrasado *carbonizado) %a #ue pueden existir $ugas en el retén de cierre del cigüeal o en el retén del eje primario de la caja de Cambios. >ambién puede inBuir el estado de la super"cie del volante de inercia % del plato de presión, % el estado del cojinete axial. (=nadecuada regulación del pedal de embrague. &n este caso la causa puede ser el mal tensado del cable de accionamiento de la 'or#uilla % cojinete axial, %a #ue el cojinete debe estar a una distancia aproximadamente de 4 a ; mm en el momento en #ue se pisa el pedal 'asta 9legar al dia$ragma *el llamado recorrido libre del pedal). (?uerza de presión demasiado baja *la maza no ejerce su"ciente presión sobre el disco). abitualmente la causa probable estar1 en el circuito 'idr1ulico, mecanismos del pedal o mecanismos correctores de aproximación *ajustes autom1ticos). Para poner de mani"esto esta anomala puede 'acerse una prueba #ue consiste en poner el motor en marc'a % accionar el $reno de mano. continuación seleccionar la A velocidad, acelerar % soltar el embrague lentamente, Ese para el motorF Puede realizarse otra prueba en carretera #ue consiste en desembragar en A o G velocidad, acelerar % soltar el embrague lentamente. Ee revoluciona el motorF Cuando el embrague patina, la velocidad del ve'culo es menor en relación al giro del motor. b) El embrague da tirones (ibraciones) &ste e$ecto se pone de mani"esto &n situaciones como cuando se desplaza el ve'culo en pendiente ascendente con la marc'a atr1s insertada. 9as causas probables son: (!alores de $ricción mu% bajos (Hiro irregular del cigüeal o del primario del cambio. Debido a dese#uilibrios u otros de$ectos. (&l plato de presión no asienta paralelamente. +ormalmente debido a de$ormaciones en ballestines, lengüetas del dia$ragma o en la carcasa. (9a $uerza de presión aumenta de $orma irregular. dem1s de lo anteriormente relacionado, puede inBuir el estado del collarn % el cas#uillo gua. (Disco de embrague engrasado. Como no presenta el mismo coe"ciente de $ricción en toda su peri$eria, da tirones al arrancar. 9os tirones pueden deberse también a de$ectos localizados en el conjunto de la transmisión, soportes de motor o de la caja de cambios, et. c) !ure"a del embrague 9as causas probables #ue origina este e$ecto suelen estar asociadas a de$ectos en el sistema de accionamiento:
embrague, cilindro 'idr1ulico transmisorIreceptor, tuberasImanguitos, collarn % el cas#uillo gua, etc. simismo, resulta 'abitual #ue con el tiempo las mazas se 77gripen88 % suponga muc'o es$uerzo accionar el pedal del embragueJ de 'ec'o, cuando se cambia el embrague *sin tocar el sistema de accionamiento) el pedal va muc'o m1s suave. d) #uidos en el embrague 9os ruidos se producen 'abitualmente por el roce entre piezas #ue giran o por la existencia de piezas sueltas*o Bojas). 9as causas probables son: (Desper$ectos en los muelles de torsión del disco. (De$ectos en el sistema de accionamiento (Desper$ectos en el estriado del buje, collarn o cas#uillo gua. (9engüetas del dia$ragma desgastadas. e) El embrague no libera. &ste e$ecto se pone de mani"esto al insertar las velocidades, apreci1ndose dureza % ruidos, como consecuencia de #ue la $uerza de presión no se desplaza o a #ue el plato de presión se desplaza, pero el disco no se libera. 9as causas probables son: (De$ectos en el sistema de accionamientoJ palanca de desembrague rota, $ugas en bomba, bombn o tuberas, aire en el sistema, etc. (
Por lo #ue respecta al embrague 'idr1ulico % al convertidor de par, estos sistemas suelen presentar pocas anomalas debido a la ausencia casi total de rozamiento % la constante lubricación. 9as principales incidencias se centran en las $ugas de aceite por el mal estado de los retenes, en la $alta o exceso del nivel del l#uido, o en un mal $uncionamiento del sistema de gestión electrónica. parte de ello, una de las averas m1s comunes del convertidor es el desgaste de los anillos de cierre de la presión del aceite 'idr1ulico. &ste al #uedarse sin presión no puede arrastrar una turbina a la otra % el ve'culo lo pierde la tracción. /tra de las averas es #ue el ve'culo se #uede blo#ueado con alg2n obst1culoJ al #uedarse una turbina acelerada % la otra parada por el par resistente, comienza a elevarse la temperatura % se rompe la pelcula de aceite de los componentes del convertidor. &ste aumento de temperatura provoca #ue las turbinas se peguen entre ellas % el convertidor #uede inservible. &sta avera puede llegar incluso a deteriorar por completo la caja de cambios autom1tica. Para "nalizar, se muestran algunas de las anomalas en los componentes del sistema de embrague.
