Der Deutsche Strassenverkehr / 1982/07

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Unser Titelbild Redaktion: DDR - 1086 Berlin, Charlottenstraße 60 PF Nr. 1286 Telefon: 2071169 Werner Sündram (Chefredakteur) Eberhard Preusch (Technik) Wolfram Riedel (Fahrzeuge) Herbert Schadewald (Verkehrssicherheit, Touristik) Klaus Zwingenberger (Verkehr. Recht) Gestaltung: Wolfgang Barth Die Redaktion wurde 1979 mit der Verdienstmedaille der Organe des Ministeriums des Inneren in Gold und 1978 mit der Ehrennadel des ADMV der DDR in Gold ausgezeichnet. Herausgeber: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. DDR 1086 Berlin, Französische Straße 13/14, Telefon: 20410 Verlagsdirektor: Dr. Harald Böttcher Chefredakteur des Verlages: Max Kinze Lizenznummer 1150 des Presseamtes beim Vorsitzenden des Ministerrates der DDR; Artikel-Nummer (EDV) 5930 Druck: Berliner Druckerei, DDR 1020 Berlin, Dresdener Straße 43 Alleinige Anzeigenverwaltung DEWAG Berlin, DDR —1026 Berlin, Rosenthaler Straße 28-31, PSF 29, Telefon: 2362776, Anzeigenannahme DEWAG Berlin, alle DEWAG-Betriebe und deren Zweigstellen in den Bezirken der DDR. Gültige Preisliste: Nr. 8 Ausland: lnterwerbung. DDR 1157 Berlin, Herrmann-DunckerStraße 89 Bezugsbedingungen: „Der Deutsche Straßenverkehr" erscheint einmal monatlich. Im Ausland: Der internationale Buch- und Zeitschriftenhandol, zusätzlich in der BRD und Westberlin der örtlich Buchhandel, Firma Helios Literaturvertrieb GmbH, Berlin (West) 52, Eichborndamm 141-167, sowie Zeitungsvertrieb Gebrüder Petermann GmbH & Co. KG, Berlin (West) 30, Kurfürstenstraße 111. Auslandspreise bitten wir den Zeitschriftenkatalogen von Buchexport, Volkseigener Außenhandelsbetrieb der DDR, DDR 7010Leipzig, PF16O,zuentnehmen. In der DDR werden zur Zeit keine neuen Abonnementsbestellungen entgegengenommen. Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, Übersetzungen und Auszüge nur mit Quellenangabe gestattet. Die Redaktion wertet jede Zuschrift aus, ist aber auf Grund der Vielzahl nicht in der Lage, jede Zuschrift direkt zu beantworten.

zeigt eine Szene, wie sie in den Großstädten unseres Landes schon zum Alltag gehört. Auf den Hauptmagistralen fließt der Verkehr in mehreren Spuren. Neben einer allgemein hohen Disziplin bedarf es unter diesen Umständen vor allem einer hohen Spurtreue. Enthielt die StVO 77 in bezug auf das Fahren in Spuren wesentliche Neuerungen und Erweiterungen, so ist mit der jüngst verabschiedeten und in diesem Heft veröffentlichten „Vierten Verordnung über das Verhalten im Straßenverkehr" eine erneute Präzisierung für das Fahren in Spuren vorgenommen worden. Wir werden darüber und über weitere Neuerungen und Veränderungen in den folgenden Heften ausführlich informieren. Das Foto entstand in Berlin und wurde von Klaus Zwingenberger aufgenommen.

VW-Soliaktion Wie bereits in den Vorjahren nimmt unsere Redaktion wiederum an der großen Solidaritätsaktion des Verbandes der Journalisten der DDR am 27. August 1982 zwischen 9 und 19 Uhr auf dem Berliner Alexanderplatz teil. Prominentester Gast wird Zeichner Gerhard Vontra sein, der Sie mit seinem Stift porträtiert. Darüber hinaus haben Sie die Möglichkeit, mit uns Redakteuren ins Gespräch zu kommen. An unserem Stand bieten wir Poster, einzelne Hefte älterer Jahrgänge sowie neueste Ausgaben an. Wir erwarten Sie also auch in diesem Jahr am letzten August-Freitag bei uns auf dem Alex.

Im Moskauer Automobilwerk 1. A. Lichatschew wurde ein neues Modell. der SIL 115 herausgebracht. Das Fahrzeug verfügt über einen 8Zylinder-Motor, ein automatisches Getriebe und eine Klimaanlage. Foto: ADN-ZB/TASS

Exportbilanz Sowjetische Fahrzeuge werden seit 1934 exportiert. Im Oktober 1956 wurde die Allunions-Außenhandelsvereinigung „Avtoexport" gegründet. Sie ist jetzt der Generalexporteur von sowjetischen Pkw, Lkw, Omnibussen, Anhängern, Spezialfahrzeugen, Motorrädern, Fahrrädern und Werkstattausrüstungen. Heute exportiert das sowjetische Außenhandelsunternehmen 450 Modelle und Modifikationen verschiedener Fahrzeuge, die aus mehr als 150 Betrieben kommen. Nach nunmehr 25jähriger Arbeit von Avtoexport werden über 100 Länder mit sowjetischer Technik beliefert, insgesamt wurden bis jetzt etwa 5 Millionen Fahrzeuge ins Ausland geliefert. So gingen 1980 knapp 400 000 Pkw, Lkw, Omnibusse und Spezialfahrzeuge über die Landesgrenzen. Das waren 18 Prozent der gesam-

ten Fahrzeugproduktion. 71 Prozent dieser Exporte haben sozialistische Länder als Empfänger.

Computerregelung Wie fast alle Großstädte, so leidet auch Budapest an Verkehrsstaus. Eine Linderung dieses leidigen Problems soll ab diesem Jahr ein elektronisches Verkehrsienkungssystem bringen, das mit Kameras an Verkehrsschwerpunkten und einem Computer arbeitet, der die Meßdaten auswertet. Im Zentrum der ungarischen Hauptstadt wurden bereits die ersten Monitore aufgestellt. Wenn das System voll ausgebaut sein wird, werden 300 Lichtsignalanlagen so geschaltet werden, daß optimale Grün- und Rotphasen die Regel sind. -

Linien-Arbeit Auf Berlins Straßen sind 829 km Linien als Fahrbahnmarkierung aufgetragen. Da diese Linien pro Jahr dreimal zu erneuern sind, müssen die Arbeiter des VEB Bezirksdirektion Straßenwesen Berlin jährlich über 2400 km Linien ziehen. Dazu stehen fünf Markierungsmaschinen zur Verfügung. Zusätzlich sind 6390 Richtungspfeile auf die Fahrbahnen zu bringen. Dafür stehen Schablonen bereit. Für eine Runde frischen Anstrich werden insgesamt 30 t Farbe benötigt. Da die Farbe eine Trockenzeit von 30 Minuten bis 5 Stunden benötigt (in Abhängigkeit der Außentemperatur), sind in einer Arbeitsschicht rund 3000 Leitkegel aufzustellen und abzuräumen.

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

Aufhebung Im Heft 5/82 informierten wir darüber, daß der in der Ungarischen Volksrepublik mögliche Umtausch von 100,— M gegen Vorlage und Abstempelung der Zollerklärung nur noch in 37 ausgewählten Banken möglich ist. Das ungarische Reisebüro IBUSZ teilte uns jetzt mit, daß diese Beschränkung seit dem 15. 5. 82 aufgehoben ist und wieder die Praxis früherer Jahre eingeführt wurde.

Organisiertes Reisen In Ergänzung zu unserer Veröffentlichung über Reisebedingungen in sozialistische Länder (Heft 5/82) teilte uns der VEB Reisebüro der DDR mit, daß ab der Saison 1982 auch beim Reisebüro der DDR Aufenthalte auf Campingplätzen in der ÜSSR mit eigenem Zelt - "der Wohnwagen gebucht werden innen. Dazu stehen ab Sommer 1982 für die Saison (Juli, August) Plätze auf den Campingplätzen Tatranska Lomnica (Hohe Tatra), Tale (Niedere Tatra), Konopiste (Umgebung von Prag) und Karlovy Vary zur Verfügung. Die Vermittlungsleistungen sind den Interessen der Pkw-Touristen angepaßt. Interessenten können sich mit ihren Wünschen an die Zweigstellen des VEB Reisebüro der DDR wenden.

Aufbewahrung Ein „Fahrradständer" besonderer Art istin derjapanischen Stadt Kasukabe gebaut worden. Es handelt sich dabei um ein mehrgeschossiges Parkhaus für Fahrräder, das von den Benutzern jedoch nicht —hetreten zu werden braucht. Die enutzer erhalten als Monatskarte einen Chip. Bei der Abgabe wird das Fahrrad vom Eingang aus auto matisch in eine freie Box befördert. Der ebenfalls automatische Rücktransport bei der Abholung wird von einem Signal ausgelöst, das der Fahrradbesitzer mit seiner Benutzerkarte, die einen Code enthält, auslöst.

Kontrolle von oben Auf Kanadas Straßen außerhalb der Ortschaften darf 80 bis 110 km/h schnell gefahren werden. Die Einhaltung der vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit kontrolliert die Polizei nicht selten mit Hilfe von Hubschraubern. Viele Lkw haben deshalb einen Spiegel am Fahrzeug angebracht, der anzeigt, was sich über dem Fahrzeug tut...

Zu den Besonderheiten auf kanadischen Straßen zählt, daß die Hauptstraßen nicht gesondert gekennzeichnet sind, also über kein Verkehrszeichen „Hauptstraße" verfügen. Lediglich die Nebenstraßen sind mit Vorfahrtszeichen, meist Stoppschildern versehen.

Weniger Unfälle In Frankreich wurden im vergangenen Jahr 239 734 Verkehrsunfälle registriert, was einen Rückgang um 3,5 Prozent gegenüber 1980 bedeutet. Bei diesen Unfällen kamen 12 428 Personen ums Leben (0,9 Prozent weniger) und wurden

334 289 verletzt (minus 1,6 Prozent). Trotz dieses Rückgangs bleibt Frankreich weiterhin ein Land mit einer relativ hohen Unfallzahl. Auf 100 000 Fahrzeuge kommen 70 Verkehrstote, im europäischen Durchschnitt sind es 68. Auch auf die Bevölkerungszahl bezogen steht Frankreich schlecht da. Mit 250 pro einer Million Einwohner rangiert Frankreich an 17. Stelle in Europa. Im Gegensatz zu anderen Ländern sind es in Frankreich 1981 die Zweiradfahrer gewesen, die die Unfallbilanz rückläufig werden ließen. Bei ihnen gab es 14.6 Prozent weniger Tote, während es bei den Autofahrern 5,9 Prozent mehr Tote waren.

„Zum Hafen? Drei Strich backbord!" Karikatur: Frank Steger

Benzinpreise Seit Anfang Juni gelten in der Ungarischen Volksrepublik neue Benzinpreise. Der Liter mit 86 OkIn Ungarn wurde diese fahrbare Ölfilteranlage entwickelt. Sie kann - tan kostet jetzt 15,30, der Liter wie das Foto zeigt - dort eingesetzt werden, wo das Altöl anfällt. Da- 92oktaniger 16,80 und der 980kmit entfallen Transportaufwand und -kosten. Die Ausbeute mit dieser tanige 18,30 Formt. Zur gleichen Anlage soll nach Angaben des Herstellers 50 Prozent betragen, d. h. Zeit stiegen auch die Preise für aus 2 1 Altöl wird 11 frisches 01 gewonnen. Motorenöle um etwa 15 Prozent. Foto: ADN-ZB/INTERFOTO MTl

Veränderte StVO Seit über dreieinhalb Jahren fahren wir nach der jetzt gültigen Straßenverkehrsordnung. Damals - 1977/78 - gab es zwei gewichtige Gründe für eine neue Straßenverkehrsordnung: Die StVO von 1971 entsprach nicht mehr den Anforderungen des damaligen Straßenverkehrs, und gleichzeitig paßten wir uns den Empfehlungen der UNO-Konvention über den Straßenverkehr, die Verkehrszeichen und Signale an, der die DDR beigetreten war. Seit jener Zeit sind auch die Verkehrsbestimmungen innerhalb der sozialistischen Länder annähernd gleich. In den danach folgenden Jahren nahm der Verkehr auf unseren Straßen stark zu. Viele von ihnen sind zeitweise bis an die Grenze ihrer Durchlaßfähigkeit ausgelastet. Doch damit es auch künftig relativ


flüssig und sicher rollt, wurde im Januar das Verkehrssicherheitsprogramm der DDR verabschiedet. Ein weiterer Schritt dazu ist nun die „Vierte Verordnung über das Verhalten im Straßenverkehr (Straßenverkehrsordnung —StVO)", die im Gesetzblatt Teil 1, Nr. 17 vom 4. Mai 1982 veröffentlicht ist und am 1. Oktober 1982 in Kraft tritt. Die komplette StVO mit den eingearbeiteten Änderungen veröffentlichen wir in diesem Heft auf den Seiten 9 bis 26. Gegenwärtig begannen betriebliche und öentliche Verkehrsteilnehmerschulungen, in denen der Inhalt und die Bedeutung der geänderten Rechtspflichten erläutert werden. Wir empfehlen jedem Verkehrsteilnehmer, diese Schulungsmöglichkeit zu nutzen, damit wir alle am 1. Oktober genauso gut vorbereitet sind, wie wir es am 1. Januar 1978 waren. Die Redaktion

Langanhaltende Trockenheit und hohe Temperaturen führen in der Sommerzeit zu erhöhten oder hohen Brandgefahren. Durch Fehlverhalten, Fahrlässigkeit und Leichtsinn einzelner Bürger beim Umgang mit Zündquellen wurden unter solchen Bedingungen in der Vergangenheit wiederholt Brände verursacht, die nicht selten hohe volkswirtschaftliche Verluste, meist in der Land- und Forstwirtschaft, zur Folge hatten. Gerade auch der Kraftfahrzeugführer muß einige Grundsätze zur Vermeidung von Branden kennen und einhalten, weil sein Kraftfahrzeug Quelle von Bränden sein kann bzw. weil er sich mit dem Kraftfahrzeug in gefährdete Gebiete begibt, z. B. in Wälder. Mißachtet er solche Verhaltensanforderungen, kann er schnell zum Brandstifter werden, auch wenn er solche Auswirkungen nicht gewollt hat. Gerade die Wochenendausflüge, der bevorstehende Urlaub und Aufenthalte auf Campingplätzen sind geeignet, dem Thema Brandschutz Aufmerksamkeit zu widmen.

Rechtsgrundlagen Nach Paragraph 17, Absatz 7 der Anordnung über den Schutz und die Reinhaltung der Wälder vom 11. März 1969, Gbl. II Nr. 30, S. 203 dürfen in Waldgebieten zum Schutz vor Bränden außerhalb von befestigten öffentlichen Straßen Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren nur benutzt werden, wenn bei ihnen ein Funkenflug ausgeschlossen ist. Bei Personenkraftwagen kann davon ausgegangen werden, daß diese Forderung 'durch Konstruktion und Bauweise erfüllt wird. Lediglich bei Defekten an der Abgasanlage könnte es zur Funkenbildung kommen, die das Fahrzeug verläßt. Praktischer für die Kraftfahrer ist dagegen eine allgemeine Vorsicht bei der Benutzung von Waldwegen, wenn Waldbrandgefahrenstufen bekanntgegeben werden. Diese können zur Folge haben, daß ganze Waldgebiete gesperrt oder auf den Straßen durch Wälder Halteverbote ausgesprochen werden.

men, auch die leichtbrennbaren Kunststoffpolster und Schonbezüge haben sich dabei entzündet. Denn die vermeintlich aus dem Fenster geworfene Glut ist durch den Sog wieder ins Fahrzeug gelangt und hat dort den Brand verursacht, Neben dem allgemeinen Rauchverbot im Wald, dem Verbot, dort oder in der Nähe von Grasflächen oder landwirtschaftlichen Objekten offenes Licht oder Feuer zu entzünden, sind auf Campingplätzen und ähnlichen Erholungseinrichtungen spezielle Brandschutzordnungen zu beachten, beispielsweise auch beim beliebten Grillen.

Bei Hitze erhöhte Brandgefahr durch die Benutzung von Kraftfahrzeugen

Gefahr durch Verdunsten

Ab der Stufe II können die Staatsorgane die Benutzung von Waldwegen durch Kraftfahrzeuge aller Art generell verbieten. Zu der häufigsten Brandursache gehört das Rauchen, insbesondere in Wäldern und in Einrichtungen der Landwirtschaft (Scheunen usw.). Raucht der Kraftfahrer im Auto, so darf er auf keinen Fall glimmende Zigarettenreste aus dem Fahrzeug werfen und auch nicht den Aschenbecher im Wald oder an Feldrainen entleeren. Bei Mißachtung dieses Verbots ist es nicht nur schon zu Waldbränden und anderen Bränden außerhalb des Fahrzeuges gekom-

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Mülirose 14 km 1 Grunow 3km

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Waldbrandgefahrenstufen Entsprechend der Höhe der Waldbrandgefahr werden folgende Waldbrandgefahrenstufen festgelegt: Stufe 1 : Es besteht Waldbrandgefahr. Stufe II : Erhöhte Waldbrandgefahr. Stufe III: Sehr hohe Waldbrandgefahr. Eine rasche Ausbreitung von Bränden zu Großbränden ist möglich. Stufe IV Höchste Gefährdung unserer Wäl der. Brandentstehung durch Zündquellen aller Art, da extrem niedrige vorherrschen, Zündtemperaturen schnellste Brandausbreitung.

Bei großer Hitze verdunsten verschüttete Kraftstoffmengen sehr leicht, was Brand- und Explosionsgefahr hervorruft. Beim Betanken des Fahrzeuges und im Umgang mit dem Reservekanister ist daher darauf zu achten, daß möglichst lein Kraftstoff verschüttet wird. Kraftstofftanks und Reservekanister dürfen niemals randvoll betankt werden, denn bei der Erwärmung des Kraftstoffes nimmt sein Volumen zu. Der Kraftstoff braucht also Platz, um sich ausdehnen zu können. Ansonsten fließt er aus. Diese Gefahr besteht auch bei undichtem Tankstutzen bzw.verschluß und defekter Ben zinleitung. Wird an der Kraftstoffanlage oder der elektrischen Anlage gearbeitet (beispielsweise auf einem Campingplatz), ist die Batterie abzuklemmen und anderweitig dafür zu sorgen, daß es zu keinem Brand kommt. Kraftstoff darf dabei nicht auf den Waldboden tropfen, Feuerlöscher sollten bereitstehen. Am sichersten werden solche Arbeiten auf einem asphaltierten oder betonierten Parkplatz, fernab von Gras, Sträuchen und Bäumen ausgeführt. In Garagen sind das Rauchen sowie der Umgang mit offenem Feuer und Licht, Reinigungsarbeiten mit brennbaren Flüssigkeiten, die Lagerung von Kraftstoff in einer Menge über 20 Liter und das Laufenlassen der Motoren untersagt. Das Unterstellen von Kraftfahrzeugen in Scheunen oder Ställen ist ebenfalls nicht gestattet. (Anordnung über brandschutzgerechtes Verhalten in Wohnstätten, Objekten und Einrichtungen vom 5. Juli 1976.)

Gefahr durch Auspuff

Auf diesen roten Tafeln werden die festgelegten Waldbrandgefahrenstufen bekanntgegeben. Beim Parken in Wäldern sind die vorgeschriebenen Plätze zu nutzen

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Eine typische Brandursache in der Landwirtschaft ist die Entzündung von leichtentzündlichem Erntegut durch defekte und nicht gewartete Auspuffanlagen der eingesetzten Fahrzeuge. Hier müssen die Bestimmungen der Arbeits- und Brandschutzordnung 105/3-Ernte, Transport, Aufbereitung und Lagerung von leichtbrennbaren landwirtschaftlichen Erzeugnissen - konsequent eingehalten werden. In den Paragraphen 21 bis 24 dieser Ordnung sind Forderungen für Verbrennungskraftmaschinen zur Verhinderung von Branden festgelegt. Insbesondere wird eine ordnungsgemäße Wartung, Pflege und Instandhaltung der Aus puff- und Funkenschutzanlagen verlangt. Ist ein Brand entstanden bzw. wird ein Brand festgestellt, ist sofort die nächstliegende Feuerwehr, VP- oder Forstdienststelle oder der Rat der Gemeinde bzw. der Stadt zu verständigen. Je nach Ausmaß des Brandes ist mit der Brandbekämpfung zu beginnen. Bei Eintreffen der Feuerwehr ist für deren Einweisung zu sorgen. Lothar Liebmann

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Kein Auto ist zu klein

„Ich steige dir aufs Dach, schaust du den andern nach', drohte ein Schlager der 60er Jahre. Ende der 70er Jahre schaute der Rußdorfer Gerhard Müller den Campern nach und erkannte die Nachteile des Zeltens auf unwirtlichem Grunde. Er beschloß, sich, d, h. seinem Trabant, aufs Dach zu steigen und fortan dort oben zu nächtigen, wenn er bei Mutter Natur einkehrte. Wenig später erlaubte man ihm, auch anderen Autofahrern zu ermöglichen, aufs Pkw-Dach zu steigen. Seit 1979 produziert er Autodachzelte, zunächst nur für den Trabant, dann aber auch für andere Pkw-Typen. Sein neuestes Modell ist ein Universal-Autodachzelt, das für alle Nicht-Trabant-Typen paßt. Daneben läuft natürlich die Trabant-Autodachzeltherstellung weiter.

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Treffen Die Herstellung ist mehr eine handwerkliche Klein- als eine industriemäßige Großproduktion. Inzwischen sind es 190 Stück geworden, und jährlich sollen 100 dazukommen. Die Zelte werden von der Fa. Müller direkt an die Kunden geliefert (Selbstabholung mit Montage, Funktionserläuterung und Fachgespräch durch bzw. mit dem Meister persönlich). Deshalb hat sich so etwas wie eine Autodachzeltfamilie herausgebildet, die sich, wie jede Familie auch, hin und wieder trifft, dieses Jahr am bis dato wärmsten Wochenende, am 5. Juni an der Holzmühle bei Kaufungen im Bezirk KarlMarx-Stadt. Reichlich 70 Dachzeltbesatzungen waren angereist, um bei Bratwurst, Brause, Bier, Steaks, sauren Gurken und unterbrochen durch Zauberkunst über Erlebnisse zu plaudern, vom anderen Basteleien abzugucken oder die neuesten Witze auszutauschen.

Auf dem Wege zum Treffen Abstieg nach getaner Arbeit Autodachzeltler - Kraftfahrer außer Dienst

pingneuerung auf DDR-Zeltplätze will, die für die Kraftfahrzeuge gesonderte Parkplätze geschaffen haben. Wir meinen, daß die Zeit nun reif ist, hierzu eine autodachzeltlerfreundliche und republikeinheitliche Regelung zu schaffen. Wir werden uns in diesem Sommer dieses Themas annehmen. Die Ungewöhnlichkeit dieser Campingart bringt es mit sich, daß sich viel Publikum einfindet, wo immer ein Autodachzeltler sich anschickt, sein Domizil zu nutzen. Bewunderung wie im Fall von Martha stellt sich ein, wenn eine 83jährige die ZeltHeise aus Schwed dachleiter erklimmt. Die recht glatte Form des zusammengeklappten Zeltes läßt den Kraftstoffverbrauch nur unwesentlich ansteigen. Übereinstimmend wurde ein Mehrverbrauch von 0,5 bis 1 1t 100 km angegeben. Erste eigene Erfahrungen bestätigen diese Angaben.

Umfang Zum Lieferumfang gehören das Zelt, eine Einstiegs- und Stützleiter, eine Schaumstoffauflage, eine Zeltleuchte und eine Plane. Der Preis dafür beträgt 1584,50 M. Voraussetzung für den Aufbau ist eine montierte Anhängerzugvorrichtung, auf der sich die Leiter abstützt. Als nützlichstes Zubehör wird ein Holzklotz oder ein Wagenheber angesehen, der unter die Anhängerzugvorrichtung gestellt wird, um die Federn zu entlasten, wenn das Dach bestiegen wird. Die jetzt erreichte Familiengröße wird Treffen dieser Art kaum noch möglich machen. Die Autodachzeltler werden ihre Sonderstellung verlieren und aufgehen in der großen Schar der Camper mit ihren schon vielfältigen Nachtlagerformen. Nehmen wir sie auf und freuen uns über das neue Mosaiksteinchen. Klaus Zwingenberger

Erfahrungen Mit dem Autodachzelt selbst sind alle zufrieden. Es hat bisher noch keine Pannen, sprich Zusammenbrüche oder Abstürze gegeben. Sein typischer Einsatz ist das Wochenende oder der Kurzurlaub. Bequem können auf der 2,00 m mal 1,40 m großen Fläche zwei Erwachsene schlafen, bei ruhigen und schlanken können es auch drei sein. Auch Eltern mit zwei kleinen Kindern wurden in luftiger Höhe von 1,40 m angetroffen. Probleme gibt es, wenn man mit dieser CamDER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

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Kontrollierter Fahrstil Arg

Okonometer hilft Kraftstoff sparen Zu den zahlreichen Schaltungsvarianten zur automatischen Abschaltung des Leerlaufs bei verkehrsbedingten Aufenthalten, Wartezeiten an Ampeln usw., die wir im Heft 2/82 veröffentlicht haben, erhielten wir eine Fülle von Zuschriften, die recht unterschiedliche Auffassungen unter den Kraftfahrern erkennen lassen. Daß Kraftstoffeinsparungen technisch möglich und sowohl aus volkswirtschaftlichen Gründen als auch im Interesse des privaten Geldbeutels wünschenswert sind, darüber sind sich alle einig. Gegensätzliche Meinungen gibt es aber zu den Methoden, mit denen die Einsparungen zu realisieren sind. Die „Experten' untersuchten die veröffentlichten Schaltungen und deren Funktionen bis in die letzten Details, arbeiteten weiter verbesserte Varianten aus, deren Inhalt zum Teil nur angedeutet oder prinzipiell beschrieben wurde, um beabsichtigten Patentanmeldungen nicht vorzugreifen. Mancher Schaltplan, den wir im Rahmen dieses Posteingangs erhielten, steht in der Anzahl der Bauelemente den Innereien eines Fernsehgerätes kaum noch nach. Zum Aufbau solcher Geräte gehören aber nicht nur elektronische Fachkenntnisse und umfangreiche Erfahrungen im Umgang mit den Bauelementen (Anfertigung von Leiterplatten, Löten usw.), sondern auch meistens Meßmittel und Spannungsquellen, um die aufgebaute Schaltung zu prüfen, abzugleichen und zum Funktionieren zu bringen. Darüber verfügen jedoch die wenigsten. Die „Praktiker" unter unseren Lesern vertreten daher die Auffassung, daß kompliziertere Schaltungen einem Serieneinsatz vorbehalten bleiben sollten. Für den nachträglichen Einbau im Rahmen der Selbsthilfe halten sie solche Lösungen für besser geeignet, die mit möglichst geringem Aufwand aufgebaut und leicht in das Fahrzeug eingebaut werden können, selbst wenn dabei zum Beispiel auf die vollautomatische Funktion verzichtet und auf eine vom Willen des Fahrers abhängige, per Druckknopf bediente Anlage zurückgegriffen werden muß. Sie wiesen darauf hin, daß der Aufwand in einem angemessenen Verhältnis zum Nutzen stehen sollte und daß es für Eigenbauten keine Vertragswerkstatt gibt, so daß die Geräte wenn nötig auch in Selbsthilfe repariert

werden müssen. Wenn es sich dabei um handelsübliche, leicht auswechselbare Bauteile der Kfz-Elektrik handelt, ist das im allgemeinen kein Problem. Ein defektes Bauteil in einer komplizierten elektronischen Schaltung zu finden, ist aber für Laien auf diesem Gebiet ein fast aussichtsloses Unterfangen. Die „Füchse" unter den Fahrern gingen sogar noch einen Schritt weiter. Sie sind der Meinung, daß für diejenigen, die sparsam fahren wollen, überhaupt keine technischen Hilfsmittel notwendig seien. Die Einsparungen, die mit solchen Geräten erreichbar wären, ließen sich im gleichen Umfang auch durch entsprechende Fahrweise realisieren. Sie hätten das bereits seit Jahren praktiziert und hielten aufgrund ihrer Verbrauchswerte - die nach den Schilderungen beachtlich unter dem bekannten Durchschnitt der betreffenden Typen lagen - die Leerlaufabschaltung für einen unnötigen Aufwand. Da ist zweifellos etwas dran, aber eine wesentliche Frage bleibt offen: Wie fährtman entsprechend? Ohne spezielle Fahrversuche und Messungen, die eine Beurteilung der Belastungszustände und des sich dabei einstellenden Momentanverbrauchs während der Fahrt ermöglichen, läßt sich eine solche Frage kaum eindeutig beantworten. Und selbst wenn es eine Antwort gibt, ist immer noch nicht sicher, ob eine aus Versuchsergebnissen abgeleitete Empfehlung für die vielen anders gearteten Praxisbedingungen zutrifft, die verschiedene Fahrer mit individuellem, von mehr oder weniger Routine geprägtem Fahrstil bewältigen. Deshalb gibt es seit Jahren im internationalen Maßstab Bemühungen, Anzeigegeräte am Armaturenbrett anzuordnen, die den Fahrer in jeder Situation orientieren, ob der Motor sparsam oder unwirtschaftlich läuft. Ändern sich die Belastungsbedingungen, wie zum Beispiel an Steigungen oder bei Gegenwind, so gibt ein Anzeigegerät darüber augenblicklich und vor allem zuverlässiger Aufschluß als das Gefühl des Fahrers, der Lastunterschiede zwar mit mehr oder weniger Gasgeben ausgleichen, aber nicht merken kann, ob er durch solche Reaktionen in unwirtschaftliche Bereiche gerät, die vielleicht durch Schalten in einen anderen Gang vermieden werden könnten. Die sowjetische Fachzeitschrift „Sa ruljom" (,‚Hinter dem Lenkrad") veröffentlichte dazu im Heft 1/82 die Ergebnisse eines sehr interessanten Fahrversuchs mit einem Lada 2101, der mit einem sogenannten Ökonometer ausgestattet war, nach dessen Anzeige sich die Fahrer richten konnten. Angesichts der damit erzielten Kraftstoffeinsparungen wählten unsere sowjetischen Kollegen folgende Überschrift für ihren Beitrag, den wir bis auf unwesentliche Kürzungen hier veröffentlichen. Die Redaktion

1000 km im Jahr kostenlos Es ist nicht neu, daß ein rationeller Fahrstil eine Kraftstoffeinsparung bringt. Das geht aus Erkenntnissen der Automobiltechnik hervor, wurde durch viele Versuche bestätigt und ergibt sich auch aus der Fahrpraxis. Geschrieben wird darüber in letzter Zeit auch ausreichend. Aber die Theorie ist das eine ... Jedenfalls sind noch keine Veränderungen im Fahrverhalten der Hauptmasse der Kraftfahrer im Fahrzeugstrom zu bemerken. Und für den einzelnen ist es schon schwierig, vernünftig zu fahren, wenn keine anderen hemmenden Faktoren vorhanden sind, als die eigene Einsicht. Es reicht auch nicht, ökonomisch fahren zu wollen, man muß es können und wissen, welche Maßnahmen dafür erforderlich sind, und man muß objektive Daten für ein ökonomisches Fahrverhalten haben. Die wichtigsten Fragen lassen sich leicht beantworten, wenn das Fahrzeug mit einer Meßeinrichtung ausgerüstet wird, die dem Fahrer ständig den Betriebszustand anzeigt, in dem er im Augenblick fährt. Diese Meßeinrichtungen sind Okonometer. Ihr Aufbau ist unterschiedlich, er reicht vom einfachsten Anzeiger, der durch den Unterdruck im Ansaugkrümmer gesteuert wird, bis zu komplizierten elektronischen Systemen mit Computer und vielen Gebern. Letztere sind sehr teuer und für den Einsatz in großem Umfang kaum geeignet. Die billigen Unterdruckmesser lassen sich jedoch gut für die Praxis anwenden, wenn auch von ihnen eine absolute Genauigkeit nicht erwartet werden kann. Ihre Skala ist in verschiedenfarbene Sektoren unterteilt und hat keine Ziffernangaben. Aber vielleicht ist das ausreichend für eine richtige Einschätzung des Fahrverhaltens? Für unseren Test wählten wir einen WAS-2101, der das gebräuchlichste Fahrzeug in unserem Land ist. Zum Beginn des Testes hatte er bereits 50 000 km zurückgelegt. Er befand sich im „Aufschwung seiner Kräfte", und sein technischer Zustand wurde genau in Straßenversuchslaboratorien des Wissenschaftlichen Forschungsinstituts für Kraftfahrzeuge und -motoren (NAMI) überprüft. Das Hauptmeßinstrument für den Test - das Okonometer - wurde aus einem gewöhnlichen -Unterdruckmesser mit den Anzeigegrenzen von 0 bis minus 100 kPa (0 bis —1 kp/cm2) hergestellt. Auf der Skala wurden die einzelnen Zonen farbig unterteilt, deren Grenzwerte sich aus Prüfstanduntersuchungen des WAS-Motors ergaben. Was diese Zonen bedeuten, ist in der Tabelle 1 aufgeführt. DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

Anschlußvarianten

Für den Anschluß des Ökonometers gibt es verschiedene Möglichkeiten. Der sogenannte Anguß (A im Bild 1), von dem im sowjetischen Test die Rede ist,

hat original bereits ein Sackloch von 8 bis 8,5 mm 0 und etwa 20 mm Tiefe, in das Gewinde

M 10 geschnitten werden könnte. Zum Durchbohren der restlichen Wand müßte jedoch zumindest der Vergaser, besser auch der

Ansaugkrümmer ausgebaut werden, damit nicht Bohrspäne im Ansaugrohr verbleiben, die den Kolben schaden könnten. Viel einfacher ist es, den Schlauch zum Unterdruckmesser am Ablaufröhrchen aufzustekken. Das 4 mm dicke Röhrchen (B) mit etwa 1 mm Austrittsbohrung (C) ist unterhalb des Anschlußstutzens (D) für die Kühlflüssigkeit (der Krümmer wird damit beheizt) eingeschraubt. Auf dieses Ablaufröhrchen für überschüssigen Kraftstoff, der nur bei Startversagen anfällt, kann man zur Not verzichten. Sollte der Motor wirklich einmal nach mehreren längeren Startversuchen nicht anspringen und die Möglichkeit bestehen, daß er „ersäuft", so kann der Schlauch mit einem Handgriff abgezogen und der im Krümmer eventuell angesammelte Kraftstoff abgelassen werden. Unterdruckmesser (Bild 2) mit einem Anzeigebereich von 0 bis - 100 kPa (0 bis - 1 kp/cm2) werden auch in unserer Republik gefertigt und über die VEB Maschinenbauhandel für Industriebedarf angeboten. Wir haben von dem handelsüblichen Manometer den Gewinde-Anschlußstutzen der Einfachheit halber auf den für den Schlauchanschluß erforderlichen Durchmesser abgeschliffen. Drosseldüsen mit 4 mm dicken Schlauchstutzen (links im Bild

Das Gerät befestigten wir an der Lenksäule und stellten eine Verbindung zum Ansaugkrümmer über einen Schlauch her. Zum Anschluß des Schlauches bohrten wir in den Krümmer (am Anguß) ein Loch mit Gewinde und schraubten einen Verbindungsstutzen ein. Da der Unterdruckmesser sehr empfindlich reagiert, mußte dem Anzeigesystem eine gewisse Trägheit verliehen werden, um starke Zeigerschwankungen zu vermeiden. Dazu wurde die Bohrung im Anschlußstutzen mit 0,4 mm Durchmesser sehr klein gewählt. Unser Testgelände wurde der Gartenring in DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

Moskau, eine 15 km lange Magistrale mit sehr intensivem Verkehrsaufkommen. Dazu kommen 26 Lichtsignalanlagen und zwei bis drei Stellen, an denen sich kontinuierlich ein Fahrzeugstau bildet, weil sich hier Lkw in die linke Fahrspur einordnen. Die Fahrtroute ist trotz ihrer hohen Verkehrsbelastung deshalb interessant, weil hier an den schmalsten Stellen noch drei Fahrspuren vorhanden sind. Dadurch kann man den Lkw ausweichen, und der Test wird kaum durch zufällige Hindernisse gestört. Zur genauen Kraftstoffverbrauchsmessung während des Testes rüsteten wir den Pkw

3) werden in der Steuer- und Regelungstechnik in verschiedenen Größen für pneumatische Geräte verwendet. Mit einer solchen Düse von 0,5 mm 0 (Mitte im Bild 3) funktioniert die Unterdruckanzeige recht gut. Schließlich läßt sich dafür auch eine 45er(= 0,45 mm 0) Leerlauf-Kraftstoffdüse verwenden (Gewinde abdrehen, Kopf an der Querbohrung absägen), die mit einem Dorn etwa 20 mm weit in den Anschlußschlauch eingedrückt wird, daß er mit der innenliegenden Düse noch auf einen Anschlußstutzen paßt. Bild 4 zeigt das komplette Anschlußprinzip, mit dem das Okonometer in unserem Versuchswagen einwandfreifunktionierte. E. P.

noch mit einem Durchflußverbrauchsmesser mit einer Anzeigegenauigkeit in den Grenzen ± 1 cm3 aus. Sein Geber wurde in die Kraftstoffleitung zum Vergaser eingesetzt und das Anzeigegerät rechts auf der Instrumententafel vor dem Prüfer angebracht. Die Fahrzeit wurde in Sekunden gestoppt. Im Fahrzeug befanden sich drei Personen, der Fahrer, der Prüfer und ein Passagier. Nach unserer Meinung entspricht diese Besetzung den üblichen Nutzungsbedingungen von Pkw. Zwei Fahrer nahmen am Test teil, und zwar Mitarbeiter der Redaktion mit 15- bzw. 26jähri7

ger Fahrerfahrung. Jeder mußte zuerst beliebig fah 3n, um sich an das Fahrzeug und die Strec zu gewöhnen. Danach begann der Test. Gefahren wurde wie mit dem eigenen Auto. Jeder sollte davon ausgehen, daß der Kraftstoff aus eigener Tasche bezahlt wird. Während der ersten Fahrt war das Okonometor verdeckt, der Fahrer konnte es nicht beobachten. In der nächsten Etappe wurde das Gerät abgedeckt, der Fahrer konnte sich nach seiner Anzeige richten und seinen Fahrstil entsprechend anpassen. Zum Abschluß wurde die Strecke nochmals unter Kontrolle des Okonometers durchfahren. Bei der Kontrollfahrt registrierten wir nicht die Gesamtzeit, sondern nur die reine Fahrzeit, weil es Unterschiede bei den Standzeiten an den Ampeln gab, die eine Einschätzung des Einflusses des Okonometers auf die Fahrgeschwindigkeit verzerren. Die Resultate (siehe Tabelle 2) waren positiv und übertrafen etwas unsere Erwartungen.

Korrigiertes Fahrgefühl Vorerst jedoch einige Worte über unsere persönlichen Eindrücke. Ehrlich gesagt, dachte vor dem Test keiner von uns daran, daß es irgendeine Einsparung beim Fahren nach Meßinstrument gibt, weil wir glaubten, daß wir in Bezug auf Autos erprobt sind und genug Fahrerfahrungen haben (wer glaubt das nicht?), um einen rationellen Stil zu fahren. Das Fahren mit Blick auf das Meßinstrument verblüffte uns besonders am Anfang. Oft stimmte unser Gefühl nicht mit der „Meinung" des Zeigers überein. Man glaubte, äußerst rationell zu fahren. Jedoch bereits beim leichten Durchtreten des Gaspedales zum kontinuierlichen Beschleunigen im hohen Gang „kletterte" der Zeiger in diesem Moment in die rote Zone. Er nahm nur dann die optimale Lage ein, wenn auf den niedrigeren Gang zurückgeschaltet wurde. Grundsätzlich gab es solche Gegensätze selten, aber die disziplinierende und orientierende Wirkung des Okonometers war unumstritten. Jeder Kraftfahrer neigt dazu, sich viel zu verzeihen, zum Beispiel ein kurzes Gasgeben, um danach wieder ruhig zu fahren. Der Zeiger des Meßgeräts aber ist immer prinzipiell, und im Gedränge des Straßenverkehrs half er einfach, die richtige Fahrweise zu finden. Jedenfalls kann mit Überzeugung gesagt werden: Wenn wir auch nur einige Tage mit dem Meßinstrument fahren und uns etwas daran gewöhnen, würde die Kraftstoffeinsparung noch bedeutend höher liegen als die Testergebnisse ausweisen. Es versteht sich, daß die Beachtung der Anzeige des Ökonometers die mittlere Geschwindigkeit ein wenig herabsetzt. Die fünf Prozent Verringerung, die sich im Durchschnitt bei un seren Testfahrten ergaben, waren praktisch weder für uns, noch für die uns Umgebenden bemerkbar. Wir beschleunigten mit der gleichen Intensität wie die anderen - nur eben gleichmäßiger (der Zeiger befand sich dabei gewöhnlich im gelben Feld), behinderten aber keinen und ernteten auch keine verächtlichen Blicke von hinter uns fahrenden „temperamentvollen" Kollegen. Schließlich baten wir einen professionellen Versuchsfahrer vom NAMI, für den es keine Schwierigkeit war, jeden beliebigen Fahrstil zu praktizieren, den Test zu wiederholen. Seine erste Fahrt - ohne Ökonometer - sollte er „aggressiv' durchführen, natürlich in den Grenzen der Straßenverkehrsordnung. Auf der zweiten Fahrt - mit Hilfe des Meßinstrumentes konnte er seinen Fahrstil auswählen. Die Er-

Tabelle 1: Anzeigebereiche des Ökoriometers

Farbe des Skalen- Unterdruckgrenzen feldes

Betriebszustand des Motors

Rot

Drosselklappe weit geöffnet, Motor arbeitet mit hoher Belastung. Unrationeller Kraftstoffverbrauch.

von 0 bis 20 kPa

(von 0 bis - 0,2 kp/cm2)

Gelb

von 20 bis -. 30 kPa

(von 0,2 bis 0,3 kp/c(n2 )

Grün

von -30 bis --70 kPa

(von -0,3 bis - 0,7 kp/cm2 )

von 70 bis - 100 kPa

Blau

(von ---0,7 bis 1,0 kp/cm2 )

Drosselklappe halb geöffnet, Bedingungen für schnelles Fahren und mittlere Beschleunigung. Kraftstoffverbrauch befriedigend.

)rosselklappe wenig geöffnet, geinge Belastung, Fahren mit mittlerer Geschwindigkeit. Sparsamste Fahrweise.

Drosselklappe geschlossen, Fahrzeug bremst mit dem Motor. Ökonomische Kennziffern unbefriedigend.

Tabelle 2: Testergebnisse von 3 verschiedenen Fahrern

Fahrer

Beliebige Fahrweise mittlere Geschwindigkeit km/h

Fahren nach Ökonometer Verringerung der Vormittlere VerGeschwinbrauch Geschwinbrauch 1/100 km digkeit )/100 km digkeit % km/h

Senkung des Kraftstoffverbrauchs 0/0

erster

41,6

9,1

39,8

8,5

4,3

zweiter

44,1

8,7

41,7

8,2

5,5

6,0

dritter

47,4

10,4

42,9

8,5

9,5

18,4

gebnisse sind ebenfalls in Tabelle 2 enthalten. Beim beliebigen Fahren (ohne Instrument) ergab der abrupte, temperamentvolle Fahrstil tatsachlich eine Zunahme der Geschwindigkeit im Vergleich zu den mittleren Resultaten der ersten beiden Fahrer. Im Stadtverkehr auf der fünfzehn Kilometer langen Strecke betrug der Zeitgewinn zwei Minuten bei einer Gesamtfahrzeit von einer halben Stunde. Aber der Kraftstoffverbrauch stieg in diesem Fall von 8,9 1/100 km (mittleres Ergebnis der beiden ersten Fahrer) auf 10,4 1/100 km an! Offensichtlich steht der Zeitgewinn von zwei Minuten in keinem Verhältnis zu diesem erhöhten Verbrauch. Der gleiche Testfahrer erreichte beim Fahren mit Ökonometer . vergleichbare Ergebnisse mit denen unserer Mitarbeiter. Folglich gibt das Meßinstrument jedem beliebigen Fahrer eine objektive Orientierung für einen bestimmten, ökonomischen Fahrstil.

Serien ein satzvorgesehen So ermöglichte das Ökonometer eine Senkung des Kraftstoffverbrauches um 18,4 Prozent vom ursprünglich temperamentvollen und im Durchschnitt um 6,1 Prozent vom subjektiv sparsamen zum objektiv ökonomischen Fahrstil. Bei größerer Vertrautheit mit dem Instrument könnte das Ergebnis wahrscheinlich noch besser sein. Ökonomisch mit Kraftstoff

6,2

können fast alle umgehen, sie wissen nur nicht wie. Der exakte Test mit der Anwendung des Okonometers bestätigte diese Tatsache. Wir halten es für sehr wahrscheinlich, daß der größte Teil der Autofahrer damit K(aftstoffeinsparungen um 10 Prozent erreichen würde. Wenn die jährliche Laufleistung Ihres Fahrzeuges etwa 10 000 km beträgt (und das ist eine bescheidene Zahl), so könnte der vom Ökonometer diktierte Fahrstil dazu verhelfen, 1000 km kostenlos zu fahren. Für den WAS2101 sind das etwa 90 Liter Benzin. Für den 2103, 2106 und Moskwitsch mit 1500 cm3 Motor entsprechend mehr. Außerdem vermindert das Fahren im ökonomischen Bereich die Luftverschmutzung durch giftige Abgase, was besonders in den Städten vorteilhaft wäre. Die Testergebnisse veranlaßten uns noch zu einer zweiten, nicht weniger wichtigen Schlußfolgerung, nämlich daß das Ökonometer für jeden Kraftfahrer notwendig ist. Die Frage seiner Anwendung und Herstellung in der UdSSR wird positiv gelöst: Das Gerät wird Zubehör der Bordausrüstung künftiger Fahrzeugmodelle von WAS und ASLK. Es gilt aber auch, die Massenherstellung eines Okonometers zu organisieren, das für alle Fahrzeugtypen anwendbar ist, die sich im Betrieb befinden, und der größere Teil des PKW-Parkes muß damit ausgerüstet werden. Brigade „Sa ruijom" DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

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(Straßenverkehrs-Ordnung —StVO—) vom 26 Mai 1977 (GB!. / Nr, 20 S. 257) in der Fassung der Zweiten Verordnung vom 25. September 1979 (GB!. / Nr. 34 S. 323) Dritten Verordnung vom 18. Februar 1980 (GB!. / Nr. 8 S. 57) Vierten Verordnung vom 2. April 1982 (GB!. 1 Nr. 17 S. 353) Gliederung

Erstes Kapitel Allgemeine Bestimmungen § 1 Grundregeln für das Verhalten im Straßenverkehr § 2 Allgemeine Bestimmungen für die Verkehrsregelung § 3 Verkehrsregelung durch Farbzeichen § 4 Verkehrsregelung durch Zeichen der Verkehrsposten § 5 Blinklichter und Rundumleuchten § 6 Verkehrszeichen und -leiteinrichtungen

Zweites Kapitel Voraussetzungen für das Führen von Fahrzeugen § 7 Fahrtüchtigkeit § 8 Verkehrs- und Betriebssicherheit § 9 Pflichten der Fahrzeughalter

§ 33 Mitnahme von Personen und Gegentän den auf Fahrrädern

Viertes Kapitel Verhalten der Fußgänger § 34 Benutzung der Straße § 35 Überqueren der Fahrbahn § 36 Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel

Fünftes Kapitel Bestimmungen zum Schutze des Straßenverkehrs

Ä !11d(11 Bei der weiteren Gestaltung der entwickelten sozialistischen Gesellschaft und den damit zu schaffenden grundlegenden Voraussetzungen für den allmählichen Übergang zum Kommunismus in der Deutschen Demokratischen Republik ist das Wohl, die Sicherheit und Geborgenheit der Bürger vornehmstes Anliegen. Das erfordert auch eine hohe Ordnung, Sicherheit und Flüssigkeit im Straßenverkehr. Unter den Bedingungen der ständig zunehmenden Verkehrsdichte gilt es, jederzeit das Leben und die Gesundheit der Bürger sowie das sozialistische und persönliche Eigentum zu schützen und die Erfüllung der wachsenden volkswirtschaftlichen Aufgaben im Straßenverkehr zu sichern. Alle Verkehrsteilnehmer müssen die für sie geltenden Verkehrsbestimmungen kennen und gewissenhaft einhalten. Die Leiter der staatlichen und wirtschaftsleitenden Organe, Kombinate, Betriebe und Einrichtungen sowie die Vorstände der Genossenschaften sind verpflichtet, in ihren Verantwortungsbereichen die Bildung und Erziehung der Verkehrsteilnehmer zu organisieren sowie auf die strikte Einhaltung und Durchsetzung der Verhaltensweisen im Straßenverkehr Einfluß zu nehmen. Die gesellschaftlichen Organisationen und gesellschaftlichen Kollektive für Verkehrssicherheit sind aufgefordert, dabei aktiv mitzuwirken. Deshalb wird folgendes verordnet:

§ 37 Führen und Treiben von Tieren § 38 Veranstaltungen, Sport und Spiele § 39 Verkehrshindernisse § 40 Bauarbeiten § 41 Sichtbehinderungen § 42 Verkehrsunfälle

Erstes Kapitel Allgemeine Bestimmungen

Sechstes Kapitel Drittes Kapitel

Sonderbestimmungen

Verhalten der Fahrzeugführer § 10 Benutzung der Fahrbahn § 11 Fahren in Fahrspuren § 12 Fahrgeschwindigkeiten und Abstand § 13 Vorfahrt § 14 Fußgängerüberwege § 15 Änderung der Fahrtrichtung § 16 Wenden und Rückwärtsfahren § 17 Begegnen und Überholen § 18 Begegnen mit und Überholen von Schienenfahrzeugen § 19 Haltestellen § 20 Bahnübergänge § 21 Beleuchtung der Fahrzeuge § 22 Warnsignale § 23 Halten und Parken § 24 Verlassen der Fahrzeuge § 25 Sicherung abgestellter Fahrzeuge § 26 Abschleppen von Fahrzeugen § 27 Besondere Verkehrssituationen § 28 Mitnahme von Personen § 29 Personenbeförderung § 30 Transport von Gütern § 31 Gespannfahrzeuge § 32 Führen von Fahrrädern DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

§ 43 Sonderrechte im Straßenverkehr § 44 Fahrzeuge mit Sondersignalen § 45 Führen von Standarten und Sonderkennzeichen § 46 Ausnahmen

Siebentes Kapitel Schlußbestimmungen § 47 Ordnungsstrafbestimmungen § 48 Erlaubniserteilung § 49 Befugnisse gesellschaftlicher Kräfte § 50 Durchführungsbestimmungen und Anordnungen § 51 Geltungsbereich § 52 Inkrafttreten und Übergangsbestimmungen Anlage 1 zur StVO - Verkehrsregelung durch Farbzeichen Anlage 2 zur StVO - Verkehrszeichen und -leiteinrichtungen Anlage 3 zur StVO - Begriffsbestimmungen

§1 Grundregeln für das Verhalten im Straßenverkehr (1) Verantwortungsbewußtsein und Disziplin sowie Aufmerksamkeit, Vorsicht und gegenseitige Rücksichtnahme sind Grundforderungen für das Verhalten im Straßenverkehr. Jeder Teilnehmer am Straßenverkehr hat sich so zu verhalten, daß Personen oder Sachwerte nicht gefährdet oder geschädigt und Personen nicht mehr als unvermeidbar behindert oder belästigt werden. (2) Gegenüber Kindern, hilfsbedürftigen und älteren Personen ist jeder Verkehrsteilnehmer zu besonderer Vorsicht und Rücksichtnahme verpflichtet. (3) Die Führer und Halter von Fahrzeugen müssen vermeidbare Beeinträchtigungen anderer Personen durch Abgase oder Lärm sowie Verunreinigungen der Umwelt verhindern. (4) Den mündlich, schriftlich oder durch Zeichen erhobenen Forderungen der Angehörigen der Deutschen Volkspolizei oder anderer ermächtigter Personen ist Folge zu leisten. Sie gehen anderen Verkehrsbestimmungen vor, entbinden jedoch nicht von den Pflichten gemäß den Absätzen 1 bis 3.

§2 Allgemeine Bestimmungen für die Verkehrsregelung (1) Verkehrsteilnehmer haben sich rechtzeitig auf die Zeichen zur Verkehrsregelung zu orientieren und ihr Verhalten dementsprechend einzurichten. Die Zeichen der Verkehrsposten gehen den Farbzeichen vor. (2) Zeichen zur Verkehrsregelung können auch von Fahrzeugen aus gegeben werden. (3) Bei der Verkehrsregelung durch Farbzeichen oder Zeichen der Verkehrsposten werden die Regeln über die Vorfahrt gemäß § 13 und die Benutzung der Fußgängerüberwege gemäß den §§ 14 und 35 Abs. 3 außer Kraft gesetzt; an Haltelinien (Anlage 2 Bild 506) braucht nicht angehalten zu werden, wenn die Verkehrsrichtung freigegeben ist. (4) Fahrzeugführer, die abbiegen, dürfen Fahrzeuge und Fußgänger der freigegebenen Verkehrsrichtungen nicht gefährden oder behindern; beim Linksabbiegen ist entgegenkommenden Fahrzeugen der Vorrang zu gewähren.

§3 Verkehrsregelung durch Farbzeichen (1) Die Farbzeichen zur Verkehrsregelung (Lichtsignale oder Signalflaggen) haben folgende Bedeutung: - „Verkehrsrichtung freia) Grün gegeben" - Verkehrsrichtung noch b) Grün-Gelb freigegeben - Wechsel auf ‚Gelb' steht bevor" c) Gelb - „Achtung, anhalten" - „Halt" d) Rot - „noch Halt - Wechsel e) Rot-Gelb auf ‚Grün' steht bevor". (2) Wenn in einem Farbzeichen Pfeile (Anlage 1 Bild 6 bis 10) angebracht sind, die das Farbzeichen bestimmten Fahrtrichtungen zuordnen, gilt es nur für die Fahrzeugführer, die in die angezeigten Richtungen fahren. (3) Sind in Farbzeichen Symbole für Fußgänger oder Radfahrer (Anlage 1 Bild 11 bis 14) angebracht, gelten die Farbzeichen nur für diese Verkehrsteilnehmer. Signale gemäß Anlage 1 Bild 15 bis 22 gelten nur für Straßenbahnen. (4) Fahrzeugführer dürfen bei „Rot" nach rechts abbiegen, wenn das durch einen zusätzlichen grünen Pfeil (Anlage 1 Bild 23) angezeigt ist und der Fußgänger- und Fahrzeugverkehr der freigegebenen Verkehrsrichtungen nicht gefährdet oder behindert wird. (5) Linksabbieger haben bei grünem Räumsignal (Anlage 1 Bild 24) die Kreuzung oder Einmündung zu verlassen. (6) Ein Wechselspursignal gilt nur für die Fahrspur, über der es angebracht ist. Es bedeuten: - „Befahren derFahra) rote schräggekreuzteBalken spuruntersagt" (Anlage 1 Bild 25) b) grüner, nach un- - ‚Befahren der Fahrspurerlaubt". ten gerichteter Pfeil (Anlage lBiId 26)

§4 Verkehrsregelung durch Zeichen der Verkehrsposten (1) Die Zeichen der Angehörigen der Deutschen Volkspolizei oder der zur Verkehrsrege10

lung ermächtigten Personen (mit oder ohne Signalstab) haben folgende Bedeutung: a) Grundstellung des Verkehrspostens längs zur Verkehrsrichtung „Verkehrsrichtung freigegeben" b) Hochhalten eines Armes „Achtung, anhalten"(für Verkehrsteilnehmer auf der Kreuzung oder Einmündung:,,Kreuzung bzw. Einmündung verlassen") c) Grundstellung des Verkehrspostens quer zurVerkehrsrichtung „Halt" d) Ausstrecken des rechten Armes nach vorn (Dreiseitensperrung) „zusätzliches Halt für alle rechts vom Verkehrsposten ankommenden Fahrzeuge und für Fußgänger, die die Fahrbahn überqueren wollen, in die der rechte Arm des Verkehrspostens zeigt".

tungen (Anlage 2) erhobenen Forderungen sind einzuhalten. (2) Warnzeichen weisen auf örtliche Gefahrenstellen hin. Verkehrsteilnehmer sind zur notwendigen Aufmerksamkeit und Vorsicht verpflichtet und haben entsprechend der angezeigten Gefahr ihr Verhalten einzurichten bzw. ihre Fahrgeschwindigkeit angemessen zu verringern. (3) Mit Vorschriftszeichen und Verkehrsleiteinrichtungen werden Gebote und Verbote ausgesprochen. Vorschriftszeichen, die über Fahrbahnen angebracht sind, gelten nur für die Fahrspur, über der sie sich befinden. (4) Halte- oder Parkverbote (Anlage 2 Bild 224 und 225) gelten bis einschließlich der nächsten Kreuzung bzw. Einmündung von rechts oder links. Parkordnungen (Anlage 2 Bild 254 bis 260) enden 10 m vor der nächsten Kreuzung oder Einmündung. (5) Wo und welche Signale, Verkehrszeichen und -leiteinrichtungen aufzustellen oder anzubringen sind, entscheidet die zuständige Dienststelle der Deutschen Volkspolizei. Die in anderen Rechtsvorschriften getroffenen Regelungen werden hiervon nicht berührt. (6) Das unbefugte Aufstellen oder Anbringen, Entfernen oder Versetzen sowie das Beschädigen oder mißbräuchliche Benutzen vor. Signalen, Verkehrszeichen und -leiteinrichtungen ist untersagt.

(2) Fahrzeugführer dürfen bei dem Zeichen „Halt" nach rechts abbiegen, wenn das durch zusätzliche Zeichen des Verkehrspostens angezeigt und der Fußgänger- und Fahrzeugverkehr der freigegebenen Verkehrsrichtungen nichtgefährdet oder behindert wird.

Voraussetzungen für das Führen von Fahrzeugen

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§5, Blinklichter und Rundumleuchten (1) Mit gelben oder roten Blinklichtern bzw. Rundumleuchten wird auf örtliche Gefahrenstellen hingewiesen. Fahrzeuge, durch deren Einsatz bzw. Ladung eine Gefährdung oder schwer erkennbare Behinderung eintreten kann, werden mit gelben oder roten Rundumleuchten gekennzeichnet. (2) Die Blinklichter bzw. Rundumleuchten haben folgende Bedeutung: a) gelbes Blinklicht odergelbe Rund- „Alle Verkehrsteilumleuchte nehmer sind zu besonderer Aufmerksamkeit und Vorsicht verpflichtet" b) rotes Blinklicht oder rote Rund- „Es ist so weit wie umleuchte möglich nach rechts zu fahren und anzuhalten". (3) Die Bedingungen für das Anbringen oder Aufstellen sowie die Benutzung von Blinklichtern und Rundumleuchten regelt der Minister des Innern und Chef der Deutschen Volkspolizei durch Rechtsvorschriften. §6 Verkehrszeichen und -leiteinrichtungen (1) Die mit Verkehrszeichen und -leiteinrich

Zweites Kapitel

§7 Fahrtüchtigkeit (1) Fahrzeugführer müssen geistig und körperlich den an die Führung des jeweiligen Fahrzeugs gestellten Anforderungen entsprechen, die zum sicheren Lenken und Bedienen erforderlichen Kenntnisse, Fähigkeiten und Fertigkeiten sowie die jeweils vorgeschriebene Erlaubnis besitzen. (2) Fahrzeugführer dürfen bei Antritt und während der Fahrt nicht unter Einwirkung von Alkohol stehen. (3) Die Fahrtüchtigkeit darf auch nicht durch Übermüdung oder Krankheit sowie durch Suchtmittel, Arzneimittel oder andere die Reaktionsfähigkeit beeinträchtigende Mittel vermindert sein. (4) Tritt während der Fahrt eine Verminderung der Fahrtüchtigkeit ein, ist die Fahrt so lange zu unterbrechen, bis die Fahrtüchtigkeit wiederhergestellt ist.

§8 Verkehrs- und Betriebssicherheit (1) Fahrzeuge dürfen nur in Betrieb genommen werden, wenn sie sich in einem verkehrsund betriebssicheren Zustand befinden. Fahrzeugführer sind verpflichtet, die ordnungsgemäße Funktion der für die Verkehrssicherheit wichtigen Teile und Einrichtungen, die Vollständigkeit der vorgeschriebenen Ausrüstung des Fahrzeugs sowie die richtige Verteilung und Befestigung der Ladung vor Antritt der Fahrt zu kontrollieren. Liegen Mängel vor, darf die Fahrt nicht angetreten werden. Mängel, die während der Fahrt auftreten und die Verkehrssicherheit beeinträchtigen, sind sofort zu beseitigen. Ist das nicht möglich, ist das FahrDER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

zeug auf dem kürzesten Weg aus dem Verkehr zu ziehen. (2) Der Fahrzeugführer hat zu gewährleisten, daß er von seinem Platz aus das Fahrzeug jederzeit sicher führen kann und ständig ausreichende Sicht hat. Personen dürfen nur mitgenommen oder befördert, Tiere oder Gegenstände nur transportiert werden, wenn der Fahrzeugführer beim Lenken und Bedienen des Fahrzeugs nicht behindert wird und die zulässigen Achslasten nicht überschritten werden. (3) Führer von Krafträdern sind verpflichtet, während der Fahrt einen Motorrad-Schutzhelm zu tragen. Das Rauchen ist beim Fahren auf Krafträdern und Kleinkrafträdern nicht gestattet. (4) Führer von Personenkraftwagen und mitfahrende Personen müssen während der Fahrt Sicherheitsgurte angelegt haben, soweit für die benutzten Sitze Sicherheitsgurte vorgeschrieben sind.

§9 Pflichten der Fahrzeughalter Für die Erfüllung der den Fahrzeugführern nach den §§ 7 und 8 obliegenden Aufgaben md Pflichten sind auch die Fahrzeughalter oder deren beauftragte Vertreter sowie die Personen verantwortlich, die ständig oder zeitweise die Verfügungsgewalt über den Einsatz der Fahrzeuge ausüben. Sie dürfen insbesondere die Fahrt nicht anordnen oder gestatten, wenn ihnen bekannt ist oder wenn sie den Umständen nach damit rechnen müssen, daß Fahrzeugführer nicht fahrtüchtig oder Fahrzeuge nicht verkehrs- oder betriebssicher sind.

Drittes Kapitel Verhalten der Fahrzeugführer § 10 Benutzung der Fahrbahn (1) Fahrzeugführer haben den für die jeweilige Fahrzeugart bestimmten Teil der Straße zu benutzen. (2) Mit Fahrzeugen ist auf der rechten Fahrahnhälfte rechts zu fahren, sofern dem nicht oesondere Umstände entgegenstehen. (3) In Einbahnstraßen (Anlage 2 Bild 237 oder 238) ist der Verkehr auf der Fahrbahn nur in der vorgeschriebenen Richtung zulässig; für Straßenbahnen können Ausnahmen bestimmt werden. (4) Auf Straßen und Autobahnen mit 2 voneinander getrennten Fahrbahnen haben Fahrzeugführer die in ihrer Fahrtrichtung rechts liegende Fahrbahn zu benutzen. Die Fahrbahnen gelten als Einbahnstraßen im Sinne des Abs. 3. (5) Die Benutzung der Autobahn ist nur mit gummibereiften Kraftfahrzeugen und Anhängefahrzeugen gestattet, deren zugelassene Höchstgeschwindigkeit über 50 km/h liegt. Tritt während der Fahrt ein Mangel am Fahrzeug oder dessen Ladung auf, der nur eine Geschwindigkeit unter 50 km/h ermöglicht, ist die Weiterfahrt nur bis zum nächsten Parkplatz oder zur nächsten Anschlußstelle zulässig. (6) Zum Auffahren auf die oder Verlassen der Autobahn dürfen nur die mit Wegweisern gekennzeichneten Anschlußstellen benutzt werden. Der befestigte oder unbefestigte Mittelstreifen darf nicht überfahren werden; Ausnahmen werden durch Verkehrszeichen angeDER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

zeigt. Das Überqueren der Autobahn auf gleicher Höhe ist untersagt.

§ 11 Fahren in Fahrspuren (1) Auf Straßen und Autobahnen, die durch Fahrbahnmarkierungen (Anlage 2 Bild 501 bis 504) in Fahrspuren eingeteilt sind, ist innerhalb einer Fahrspur zu fahren, sofern dem nicht besondere Umstände entgegenstehen. (2) Innerhalb von Ortschaften kann unter Beachtung der Bestimmungen der Absätze 4 und 5 auf Straßen mit markierten Fahrspuren gleicher Fahrtrichtung jede Fahrspur benutzt werden; in diesem Fall gilt es nicht als Überholen, wenn die Fahrzeuge in einer Fahrspur schneller fahren als die Fahrzeuge in einer anderen Fahrspur. (3) Außerhalb von Ortschaften und auf Autobahnen ist bei markierten Fahrspuren gleicher Fahrtrichtung in der rechten Fahrspur zu fahren, sofern dem nicht besondere Umstände entgegenstehen. Das Überholen ist grundsätzlich nur links zulässig. (4) Auf allen Straßen mit markierten Fahrspuren gleicher Fahrtrichtung darf die äußerste linke Fahrspur nur benutzt werden, a) zum rechtzeitigen Einordnen vor dem Linksabbiegen oder Wenden, zum Überholen oder Vorbeifahren, b) wenn ein ungehindertes Fahren in anderen Fahrspuren nicht möglich ist. Führer von langsamfahrenden Fahrzeugen und Fahrzeugen mit einer zulässigen Gesamtmasse über 3,5 t dürfen auf Straßen mit 3 und mehr markierten Fahrspuren gleicher Fahrtrichtung nur zum Zwecke des Linksabbiegens oder Wendens in der linken Fahrspur fahren. (5) Das Überwechseln in eine andere Fahrspur ist nur zulässig, wenn dadurch der Verkehr nicht gefährdet oder behindert wird; es muß rechtzeitig vor Beginn des Spurwechsels angezeigt werden. Das kurzzeitige mehrfache Wechseln der Fahrspur, insbesondere das Hineinwechseln in die Sicherheitsabstände zwischen den Fahrzeugen, ist untersagt. (6) Bei Verkehrshindernissen oder Verringerung der Zahl der Fahrspuren haben sich Fahrzeugführer wechselseitig das Einordnen zu ermöglichen.

für das Fahrzeug vorgeschriebene und die gemäß Abs. 2 jeweils zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht überschritten werden. (4) Der Fahrzeugführer ist verpflichtet, zu dem vor ihm fahrenden Fahrzeug einen angemessenen Sicherheitsabstand einzuhalten. Der Vorausfahrende hat starkes Bremsen zu vermeiden, wenn dafür nicht zwingende Gründe vorliegen; das gilt insbesondere beim Fahren in Kolonnen. § 13 Vorfahrt (1) Wer die Vorfahrt zu gewähren hat, muß rechtzeitig durch angepaßtes Fahrverhalten zu erkennen geben, daß er seiner Wartepflicht nachkommt. Er darf die Kreuzung oder Einmündung erst befahren, wenn er ausreichende Sicht hat und jede Gefährdung anderer Fahrzeugführer ausgeschlossen ist. (2) An Kreuzungen und Einmündungen von gleichrangigen Straßen ist dem die Vorfahrt zu gewähren, der von rechts kommt, unabhängig davon, ob die Fahrtrichtung beibehalten wird oder nicht. (3) Dem Benutzer der Hauptstraße (Anlage 2 Bild 301) ist vom Benutzer der Nebenstraße (Anlage 2 Bild 226 oder 227) die Vorfahrt zu gewähren. (4) Die Benutzer der Ausfahrten aus Grundstücken und Parkplätzen sowie von Feld-, Wald- und anderen Wegen haben den Benutzern der Straßen, auf die sie auffahren oder die sie kreuzen wollen, die Vorfahrt zu gewähren. (5) Wer nach links abbiegen will, hat den auf derselben Straße entgegenkommenden Fahrzeugen die Vorfahrt zu gewähren. Das gilt nicht, wenn der Gegenverkehr die Vorfahrt nach Abs. 2 zu gewähren hat. (6) Straßenbahnen ist in jedem Falle die Vorfahrt zu gewähren. Die Vorfahrt der Straßenbahnen untereinander regelt sich nach den Absätzen 1 bis 5. (7) Wer auf eine Hauptfahrbahn der Autobahn auffahren will, ist gegenüber allen Benutzern der Hauptfahrbahn wartepflichtig. An Autobahnabzweigen und -kreuzen wird die Wartepflicht durch Vorschriftszeichen (Anlage 2 Bild 227) bestimmt.

§ 12 Fahrgeschwindigkeiten und Abstand

§ 14 Fußgängerüberwege

(1)Der Fahrzeugführer muß die Fahrgeschwindigkeit den Verkehrsbedingungen, Fahrbahn-, Sicht- und Witterungsverhältnissen anpassen. Er darf unter Beachtung der Eigenschaften und Ladung des Fahrzeugs nur so schnell fahren, daß er es ständig beherrscht, seine Pflichten nach den Grundregeln dieser Verordnung erfüllen und - soweit erforderlich - rechtzeitig und gefahrlos anhalten kann. (2) Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt, sofern nicht durch Verkehrszeichen (Anlage 2 Bild 218) andere Höchstgeschwindigkeiten festgelegt sind, 50 km/h, a) innerhalb von Ortschaften 80 km/h, b) außerhalb von Ortschaften 100 km/h. c) auf Autobahnen Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse über 3,5 t sowie Personenkraftwagen mit Anhängefahrzeugen dürfen auf Autobahnen nicht schneller als 80 km/h gefahren werden. (3) Mit einem Fahrzeug, an dem ein Geschwindigkeitsschild angebracht ist, darf die

(1) Fahrzeugführer sind an Fußgängerüberwegen (Anlage 2 Bild 245 und 508) zu besonderer Vorsicht und Rücksichtnahme verpflichtet. (2) Bei der Annäherung an Fußgängerüberwege müssen Fahrzeugführer die Fahrgeschwindigkeit rechtzeitig und allmählich vermindern und vor der Fahrbahnmarkierung anhalten, wenn sich auf dem Fußgängerüberweg Fußgänger befinden, die beim Weiterfahren behindert oder gefährdet werden könnten. (3) Fahrzeugführer dürfen nach dem Anhalten die Fahrt fortsetzen, wenn sie ausreichende Sicht auf den Fußgängerüberweg haben und Fußgänger nicht gefährden. (4) An FRhrzeugen, die vor Fußgängerüberwegen anhalten und die Sicht behindern, darf nicht vorbeigefahren werden.

§ 15 Änderung der Fahrtrichtung (1) Fahrzeugführer, die ihre Fahrtrichtung 11

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ändern wollen, haben auf den übrigen, insbesondere nachfolgenden Verkehr Rücksicht zu nehmen. (2) Das Hineinwechseln in den Sicherheitsabstand zwischen 2 Fahrzeugen ist untersagt. (3) Die beabsichtigte Änderung der Fahrtrichtung ist rechtzeitig und deutlich unter Benutzung der Fahrtrichtungsanzeiger oder auf andere geeignete Weise anzuzeigen. Nach beendeter Fahrtrichtungsänderung sind die Fahrtrichtungsanzeiger auszuschalten. (4) Das Benutzen der Fahrtrichtungsanzeiger ist untersagt, wenn die Fahrtrichtung nicht geändert wird. (5) Wird an Omnibussen das Abfahren von Haltestellen (Anlage 2 Bild 243) angezeigt, müssen nachfolgende Fahrzeugführer das Anfahren und Wiedereinordnen der Omnibusse in den fließenden Verkehr ermöglichen; erforderlichenfalls ist anzuhalten. (6) Das Anzeigen der Fahrtrichtungsänderung befreit nicht von den Pflichten gemäß den Absätzen 1 und 2. (7) Wer abbiegen will, hat sein Fahrzeug rechtzeitig so weit wie möglich nach rechts bzw. links in den Verkehr einzuordnen. Bei markierten Fahrspuren sind Fahrzeuge zum Zweck des Abbiegens unter Beachtung vorhandener Pfeilzeichen (Anlage 2 Bild 511) vor Beginn der Sperrlinien (Anlage 2 Bild 510) einzuordnen. (8) Auf Fahrbahnen, die in beiden Richtungen befahren werden, müssen Linksabbieger, die sich begegnen, vorsichtig voreinander abbiegen, sofern durch Fahrbahnmarkierungen, Verkehrszeichen oder Zeichen des Verkehrspostens nichts anderes bestimmt ist. (9) Abbiegende Fahrzeugführer haben auf Radfahrer und Fußgänger Rücksicht zu nehmen, die die Fahrbahn überqueren, in die eingebogen wird. (10) Wenn zum Befahren oder Verlassen von Grundstücken oder Parkflächen Radwege oder Gehwege überquert werden, darf keine Gefährdung von Radfahrern oder Fußgängern eintreten; es ist Schrittgeschwindigkeit zu fahren.

§ 16 Wenden und Rückwärtsfahren (1) Das Wenden oder Rückwärtsfahren darf nur erfolgen, wenn andere Verkehrsteilnehmer dadurch nicht gefährdet oder behindert werden. An unübersichtlichen oderaus anderen Gründen gefährlichen Stellen sowie auf Autobahnen und Fahrbahnen, die nur in einer Richtung befahren werden, ist das Wenden oder Rückwärtsfahren nicht gestattet. (2) Fahrzeugführer dürfen nur rückwärts fahren, wenn sie die Verkehrsverhältnisse hinter ihrem Fahrzeug jederzeit überblicken können; anderenfalls müssen sie sich einweisen lassen.

§ 17 Begegnen und Überholen (1) Bei entgegenkommendem Verkehr haben Fahrzeugführer - soweit erforderlich rechtzeitig und in ausreichendem Maße nach rechts auszuweichen. Wenn Fahrzeuge beim Begegnen wegen eines Hindernisses nicht sicher aneinander vorbeifahren können, hat der Fahrzeugführer, auf dessen Seite sich das Hindernis befindet, den entgegenkommenden Fahrzeugen die Durchfahrt zu gewähren. Als 14

Hindernis gilt auch ein haltendes Fahrzeug. Ist an eingeengten Stellen das Vorbeifahren sich begegnender Fahrzeuge nicht ohne Gefährdung möglich, muß derjenige Fahrzeugführer warten oder zurückfahren, für den es leichter und weniger gefährlich ist, sofern die Wartepflicht nicht durch Verkehrszeichen (Anlage 2 Bild 229 oder 322) geregelt ist. (2) Fahrzeugführer dürfen nur überholen, wenn sie sich rechtzeitig und ausreichend davon überzeugt haben, daß während des Überholvorgangs jede Behinderung oder Gefährdung des übrigen Verkehrs ausgeschlossen ist. (3) Fahrzeugführer haben links zu überholeö. Es ist rechts zu überholen, wenn an Fahrzeugen die Änderung der Fahrtrichtung nach links angezeigt ist und sie zum Linksabbiegen eingeordnet sind. (4) Ein Fahrzeugführer darf nicht überholen a) an unübersichtlichen oder aus anderen Gründen gefährlichen Stellen, b) wenn er beim Beginn des Überholvorganges von einem anderen Fahrzeug überholt wird, c) wenn an dem zu überholenden Fahrzeug die Änderung der Fahrtrichtung auf der Überholseite angezeigt ist, d) wenn der Gegenverkehr ein gefahrloses Überholen, einschließlich Wiedereinordnen, nicht zuläßt, e) wenn zu anderen Verkehrsteilnehmern, Hindernissen oder getriebenen Tieren kein ausreichender seitlicher Abstand eingehalten werden kann. (5) Der Führer des zu überholenden Fahrzeugs hat nach rechts auszuweichen, soweit dies erforderlich und ohne Gefährdung möglich ist. Erdarf die Geschwindigkeit seines Fahrzeugs nicht erhöhen und den Überholenden nicht behindern. (6) Wenn sich hinter einem langsamfahrenden Fahrzeug eine Fahrzeugkolonne gebildet hat, deren Fahrzeuge am Überholen gehindert werden, hat der Führer des langsamfahrenden Fahrzeugs bei der ersten sich bietenden Gelegenheit so weit wie möglich nach rechts zu fahren und anzuhalten, um die Fahrzeugkolonne vorbeifahren zu lassen. (7) Fahren mehrere langsamfahrende Fahrzeuge hintereinander, haben deren Führer untereinander einen solchen Abstand einzuhalten, der nachfolgenden Fahrzeugführern ein ungehindertes Überholen und Wiedereinordnen ermöglicht. In Kolonnen zusammengehörender Fahrzeuge dürfen Fahrzeugführer untereinander nicht überholen. (8) Das Überholen von oder Vorbeifahren an Vollkettenfahrzeugen bewaffneter Organe ist nur gestattet, wenn durch Farbzeichen oder Zei ehen des Verkehrspostens die Verkehrsrichtung freigegeben wird. Beim Entgegenkommen von Vollkettenfahrzeugen haben Fahrzeugführer so weitwie möglich nach rechts zu fahren und anzuhalten.

§ 18 Begegnen mit und Überholen von Schienenfahrzeugen

(1) Entgegenkommenden Schienenfahrzeugen ist - soweit erforderlich - rechtzeitig nach rechts auszuweichen. Es muß rechtzeitig nach links ausgewichen werden, falls derAbstand zwischen Schienenfahrzeug und rechtem Fahrbahnrand zum Begegnen nicht ausreicht, auch

wenn dadurch andere entgegenkommende Fahrzeuge zum Anhalten gezwungen werden. (2) Schienenfahrzeuge dürfen nur überholt werden, wenn andere Verkehrsteilnehmer nicht behindert oder gefährdet werden. (3) Schienenfahrzeuge sind rechts zu überholen; es darf links überholt werden, falls der Abstand zwischen Schienenfahrzeug und rechtem Fahrbahnrand nicht ausreicht. In Einbahnstraßen istdasUberholen rechts oder links zulässig. (4) Das Überholen von Schienenfahrzeugen ist untersagt. a) an unübersichtlichen oder aus anderen Gründen gefährlichen Stellen b) wenn auf der Überholseite die Änderung der Fahrtrichtung angezeigt ist und das Schienenfahrzeug beim Abbiegen die Fahrtrichtung des überholenden Fahrzeugs kreuzt. (5) Wird nicht überholt, ist ein solcher Abstand zum Schienenfahrzeug einzuhalten, daß andere Fahrzeugführer ungehindert überholen können.

§ 19 Haltestellen (1) An Haltestellen (Anlage 2 Bild 243 oder 244) sind Fahrzeugführer beim Vorbeifahren an öffentlichen Verkehrsmitteln und gegenüber Personen, die zum Ein- oder Aussteigen die Fahrbahn betreten oder sich auf Haltestelleninseln befinden, zu besonderer Vorsicht und Rücksichtnahme verpflichtet. (2) Vor Haltestellen von Schienenfahrzeugen (Anlage 2 Bild 244) haben Fahrzeugführer ihre Fahrgeschwindigkeit rechtzeitig und allmählich zu vermindern, wenn ein Schienenfahrzeug in die Haltestellen einfährt oder sich in ihr befindet. Es ist am Ende des Schienenfahrzeugs anzuhalten, sofern beim Weiterfahren die Fußgänger auf der Fahrbahn behindert oder gefährdet werden könnten.

§ 20 Bahnübergänge (1) Verkehrsteilnehmer sind an Bahnübergängen (Anlage 2 Bild 130) zu besonderer Aufmerksamkeit und Vorsicht verpflichtet. Fahrzeugführer müssen bei Annäherung an einen Bahnübergang ihre Fahrgeschwindigkeit so weit herabsetzen, daß sie entsprechend den jeweiligen Verkehrsbedingungen, Fahrbahn-, Sicht- und Witterungsverhältnissen die Möglichkeit haben, sich rechtzeitig und ausreichend zu überzeugen, ob der Bahnübergang gefahrlos überquert werden kann; erforderlichenfalls ist vor dem Warnkreuz anzuhalten. (2) Ab 80 m vor Bahnübergängen bis zum Warnkreuz sind Fahrzeugführer verpflichtet, a) die Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h nicht zu überschreiten, sofern nicht (Anlage 2 Verkehrszeichen durch Bild 218) eine andere zulässige Höchstgeschwindigkeit angezeigt ist, b) mehrspurige Kraftfahrzeuge und Gespannfahrzeuge nicht zu überholen, c) bei Benutzung der Beleuchtungseinrichtungen abzublenden. (3) Von80 mvorbis80 mhinterBahnübergängen ist das Halten, Parken und Wenden nicht gestattet. (4) Das Überqueren der Bahnübergänge ist verboten, wenn DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

a) die Annäherung eines Schienenfahrzeugs wahrnehmbar ist, b) durch rotes Blinklicht oder Schallzeichen die Annäherung eines Schienenfahrzeugs angekündigt wird, c) die Schranken sich schließen oder geschlossen sind, wenn sie geöffnet werden oder wenn durch ihre Stellung oder Bewegung nicht eindeutig die Aufhebung der Sperrung des Bahnübergangs zu erkennen ist, d) durch Warnposten, Sperr- oder Sicherungsgeräte die Sperrung kenntlich gemacht wird. § 21 Beleuchtung der Fahrzeuge (1) Bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter Sicht müssen die vorgeschriebenen Beleuchtungseinrichtungen an Fahrzeugen in Betrieb genommen werden, wenn Personen oder Fahrzeuge in einer Entfernung von etwa 300 m nicht mehr deutlich wahrzunehmen sind. (2) An Fahrzeugen, die mit Scheinwerfern ausgerüstet sind und sich in Bewegung befinden, sind unter den Bedingungen des Abs. 1 die Beleuchtungseinrichtungen für Fern- oder Abblendlicht einzuschalten. Nicht mehr als 2 Zusatzscheinwerfer gleicher Bauart können nach den Bau- und Betriebsbestimmungen für Straßenfahrzeuge in Betrieb genommen werden. (3) Nebelschlußleuchten dürfen nur eingeschaltet werden, wenn die Sichtweite durch Nebel, Schneefall oder starken Regen weniger als 50 m beträgt. (4) Fahrzeugführer haben rechtzeitig abzublenden, wenn die Sicherheit des Verkehrs auf oder neben der Fahrbahn - insbesondere die Rücksichtnahme auf entgegenkommende oder vorausfahrende Verkehrsteilnehmer - das erfordert. Bei entgegenkommenden Fahrzeugen ist stets abzublenden. (5) Haltende oder parkende Fahrzeuge sind unter den Bedingungen des Abs. 1 ausreichend zu beleuchten. An Kraftfahrzeugen müssen a) außerhalb von Ortschaften und auf unbeParkplätzen (Anlage 2 leuchteten Bild 250) längs der Autobahnen und Fernverkehrsstraßen mindestens die Begrenzungs- bzw. Standleuchten, b) innerhalb von Ortschaften mindestens die Begrenzungs- bzw. Standleuchten oder die Parkschaltung bzw. Parkleuchte in Betrieb genommen werden. (6) Die Beleuchtung haltender oder parkender Fahrzeuge ist nicht erforderlich, wenn sie a) durch andere Lichtquellen ständig ausreichend beleuchtet, b) außerhalb von Fahrbahnen und deren Randstreifen bzw. c) innerhalb einer Parkordnung (Anlage 2 Bild 254 bis 260) oder auf nicht im Abs. 5 genannten Parkplätzen (Anlage 2 Bild 250 bis 253) abgestellt sind.

ben. Warnsignale entbinden nicht von der notwendigen Vorsicht.

§ 23 Halten und Parken (1) Das Halten oder Parken auf der Fahrbahn ist nur auf der rechten Seite in Fahrtrichtung, parallel zum Fahrbahnrand, zulässig. Neben mehrspurigen Fahrzeugen darf nicht in doppelter Reihe geparkt werden. (2) Sind am rechten Fahrbahnrand Gleise vorhanden, darf auf der gegenüberliegenden Seite gehalten werden. In den mit Verkehrszeichen (Anlage 2 Bild 237 oder 238) gekennzeichneten Einbahnstraßen darf rechts und links gehalten, jedoch nur rechts geparkt werden. (3) Halten ist untersagt a) an engen, unübersichtlichen oder aus anderen Gründen gefährlichen Stellen, b) 10 m vor bis 10 m hinter Kreuzungen Einmündungen, Sperrlinien - die mit Pfeilzeichen markierte Fahrspuren begrenzen (Anlage 2 Bild 510) - sowie Fußgängerüberwegen (Anlage 2 Bild 508) und Begrenzungslinien (Anlage 2 Bild 509), c) in Haltestellen (Anlage 2 Bild 243 oder 244), d) im Fahrraum von Schienenfahrzeugen, wenn diese dadurch behindert werden können, e) auf den Fahrbahnen der Autobahnen, ihren Randstreifen sowie anderen Nebenanlagen, f) vor Warnzeichen, Vorschriftszeichen und Lichtsignalen, Blinklichtern und Rundumleuchten, wenn diese dadurch verdeckt werden. (4) Parken ist untersagt a) an allen Stellen, an denen Halteverbot besteht, b) auf Fahrbahnen der Fernverkehrsstraßen (Anlage 2 Bild 304), c) vor Ein- und Ausfahrten von Grundstükken und Parkplätzen, d) im Fahrraum von Schienenfahrzeugen, e) außerhalb der Zeit, für die durch Verkehrszeichen (Anlage 2 Bild 224 mit 412) ein zeitlich begrenztes Halteverbot angezeigt ist, f) wenn dadurch der Zugang zu einem anderen parkenden Fahrzeug oder das Herausfahren eines solchen Fahrzeugs verhindert wird. (5) Die Bestimmungen der Absätze 1 bis 4 gelten nicht, wenn durch Verkehrszeichen oder Fahrbahnmarkierungen eine andere Regelung getroffen ist. (6) Auf markierten Parkflächen (Anlage 2 Bild 516) dürfen nur solche Fahrzeuge parken, deren Abmessungen die markierte Fläche nicht überschreiten bzw. auf die durch Schriftzeichen (Anlage 2 Bild 515) hingewiesen wird.

§ 24 Verlassen der Fahrzeuge (1) Beim Verlassen des Fahrzeugs hat der Fahrzeugführer alle notwendigen Maßnahmen zur Verhinderung von Unfällen und Verkehrsstörungen sowie der Benutzung durch Unbefugte zu treffen und die hierfür bestimmten Vorrichtungen am Fahrzeug wirksam zu machen. (2) Das Offnen der Fahrzeugtüren sowie das Ein- und Aussteigen ist nur zulässig, wenn andere Verkehrsteilnehmer nicht gefährdet werden.

§ 25 Sicherung abgestellter Fahrzeuge (1) Fahrzeuge, mit denen betriebsbedingt angehalten werden muß, sind auf der äußersten rechten Fahrbahnseite - nach Möglichkeit außerhalb der Fahrbahn - abzustellen.Das gilt auch für Fahrzeuge, mit denen wegen Hilfeleistung bei Verkehrsunfällen bzw. anderen Notfällen die Fahrt nicht fortgesetzt wird. (2) Die gemäß Abs. 1 auf Fahrbahnen oder deren Randstreifen abgestellten Fahrzeuge sind bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter Sicht ausreichend zu beleuchten. Außerhalb von Ortschaften müssen sie unter diesen Bedingungen oder an unübersichtlichen Straßenstellen unverzüglich durch zugelassene Warnoder Sicherungseinrichtungen gekennzeichnet werden, die im Abstand von mindestens 100 m vom Fahrzeug nach hinten am Fahrbahnrand aufzustellen sind. (3) Warnblinkeinrichtungen an Fahrzeugen dürfen nur eingeschaltet werden, wenn a) andere Verkehrsteilnehmer im Falle des Abs. 1 oder bei einer anderweitigen akuten Gefahr gewarnt werden müssen, b) Fahrzeuge, die mit den Zeichen „Kinderbeförderung" (Anlage 2 Bild 334) oder „Transport gefährlicher Güter" (Anlage 2 Bild 341) gekennzeichnet sind, halten. Das Einschalten der Warnblinkeinrichtung entbindet nicht von den Pflichten nach Abs. 2.

§ 26 Abschleppen von Fahrzeugen

(1) Beim Abschleppen ist besondere Vorsicht geboten. Das Abschleppen von Kraftfahrzeugen darf nur mit zugelassenen Abschleppstangen, Abschleppseilen oder Spezialvorrichtungen erfolgen. Vor Beginn des Abschieppens haben sich die Fahrzeugführer über Signale - besonders zum Anhalten - zu verständigen. (2) Erfolgt das Abschleppen mit einem Abschleppseil, so müssen die Lenkvorrichtung und die Betriebsbremse, beim Abschleppen (7) Auf Parkplätzen mit begrenzter Parkmit einer Abschleppstange die Lenkvorrichdauer (Anlage 2 Bild 253) dürfen mehrspurige tung des geschleppten Fahrzeugs verkehrsFahrzeuge nur geparkt werden, wenn die An- und betriebssicher sein. kunftszeit beim Beginn des Parkens auf einer (3) Kraftfahrzeuge mit einer Gesamtmasse Parkscheibe eingestellt und diese sichtbar im von mehr als 5000 kg und Kraftfahrzeuge mit Fahrzeug angebracht ist. Nach Ablauf der vor- mehrachsigen bzw. aufgesattelten Anhänge§ 22 geschriebenen Parkdauer ist die Parkfläche zu fzhrzeugen dürfen nur unter Verwendung eiWarnsignale verlassen. ner Abschleppstange oder Spezialvorrichtung Fahrzeugführer dürfen Warnsignale (Lichtabgeschleppt werden. (8) Taxifahrer dürfen zum Ein- oder Aussteioder Schallzeichen) nur abgeben, wenn sie (4) Das Abschleppen von mehr als einem eine Gefahr für sich oder andere Verkehrsteil- gen der Fahrgäste in Haltestellen (Anlage 2 Kraftfahrzeug bzw. Kraftfahrzeug mit Anhännehmer erkennen oder wenn sie überholen Bild 243 oder 244) halten, soweit andere öf- gefahrzeugen ist untersagt; beim Abschleppen wollen. Es ist untersagt, Warnsignale zu ande- fentliche Verkehrsmittel nicht behindert wer- eines Kraftfahrzeugs mit Anhängefahrzeug darf das ziehende Fahrzeug kein Anhängefahrren Zwecken und mehr als notwendig abzuge- den.


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zeug mitführen. Krafträder ohne Seitenwagen bzw. Kleinkrafträder dürfen nicht abgeschleppt oder als Abschleppfahrzeug verwendet werden. Kraftomnibusse und andere zur Personenbeförderung zugelassene Fahrzeuge dürfen nur ohne Fahrgäste abgeschleppt werden. (5) Bei Ausfall der Beleuchtungseinrichtung am geschleppten Fahrzeug muß bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter Sicht mindestens eine ausreichende rote Leuchte hinten links am Fahrzeug angebracht sein. (6) Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beim Abschleppen beträgt 50 km/h, auf Autobahnen 70 km/h.

§ 27 Besondere Verkehrssituationen (1) Fahrzeugführer dürfen einen Fußgängerüberweg oder Bahnübergang, eine Kreuzung oder Einmündung - auch wenn die Verkehrsrichtung freigegeben ist - nicht befahren, wenn dahinter durch Verkehrsstau oder eine besondere Verkehrssituation die ungehinderte Weiterfahrt nicht möglich ist. (2) Bei Sperrung der Fahrbahn durch Verkehrsunfall oder eine andere außergewöhnliche Verkehrsstörung haben Fahrzeugführer so weit wie möglich nach rechts zu fahren und so anzuhalten, daß Einsatzfahrzeugen die Durchfahrt links der haltenden Fahrzeuge möglich ist.

§ 28 Mitnahme von Personen (1) Auf oder in einem Kraftfahrzeug dürfen - einschließlich Fahrzeugführer - nur so viele Personen, die das zwölfte Lebensjahr vollendet haben, mitgenommen werden, wie Sitze im Zulassungsschein eingetragen sind. (2) Unabhängig von den Bestimmungen des Abs. 1 dürfen Kinder im Alter bis zu 12 Jahren unter den Voraussetzungen des § 8 Abs. 2 mitgenommen werden, wenn geeignete, ausreichende sowie dem Alter und Verhalten der Kinder angemessene Sicherheitsmaßnahmen getroffen sind. (3) Es ist untersagt, a) Personen auf Krafträdern und Kleinkrafträdern ohne besonderen Sitz, b) Personen auf Zugmaschinen oder Spezialkraftfahrzeugen ohne geeignete Sitzgelegenheit, c) Personen auf oder in einachsigen Anhängefahrzeugen bzw- Wohnanhängern soweit diese nicht zur Personenbeförderung zugelassen sind -‚ d) Kinder im Alter bis zu 7 Jahren auf Vordersitzen von Kraftwagen und e) Kinder im Alter bis zu 7 Jahren auf Krafträdern und Kleinkrafträdern - außer auf zugelassenen und vorschriftsmäßig angebrachten Kindersitzen mitzunehmen. (4) Unabhängig von den Bestimmungen des Abs. 1 dürfen auf der Ladefläche von Lastkraftwagen - außer auf Muldenkippern - bis zu 8 Personen mitgenommen werden, wenn geeignete Sicherheitsmaßnahmen getroffen sind. Sind keine geeigneten Sitzgelegenheiten vorhanden, müssen die Personen auf dem Boden der Ladefläche sitzen. Bei beladenen Fahrzeugen muß der Sitzplatz so gewählt werden, daß ein Herabfallen von der Ladefläche oder ein Einklemmen unmöglich ist. 18

(5) Auf der Ladefläche von mehrachsigen bzw. aufgesattelten Anhängefahrzeugen dürfen unter den im Absatz 4 genannten Bedingungen bis zu 8 Personen mitgenommen werden, wenn sie zum Be- und Entladen erforderlich sind.

§29 Personenbeförderung (1) Bei der Beförderung von Personen mit Straßenbahnen, Omnibussen, Taxi und anderen für die Personenbeförderung zugelassenen Fahrzeugen, einschließlich Anhängefahrzeugen, sind die dafür geltenden Rechtsvorschriften einzuhalten. (2) Die Personenbeförderung auf der Ladefläche von Anhängefahrzeugen, auch hinter Zugmaschinen, sowie die Beförderung von mehr als 8 Personen auf der Ladefläche von Lastkraftwagen ist nur mit Erlaubnis der Deutschen Volkspolizei zulässig.

§ 30 Transport von Gütern (1) Die Beladung eines Fahrzeugs hat so zu erfolgen, daß eine gefährdende Verlagerung, ein Herabfallen oder ein Nachschleifen des Ladegutes ausgeschlossen sind. Beim Transport gefährlicher Güter sind die dafür geltenden Rechtsvorschriften einzuhalten. (2) Eine seitlich überragende Ladung ist durch eine rot-weiße Sicherungskennzeichnung und bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter Sicht nach vorn durch weißes, nach hinten durch rotes Licht ausreichend kenntlich zu machen, wenn die Ladung die vorgeschriebenen Beleuchtungseinrichtungen am Fahrzeug um mehr als 0,40 m überragt. Die Breite von Fahrzeug und Ladung darf insgesamt 2,50 m nicht überschreiten. Einzelne Stangen, Pfähle und andere schlecht erkennbare Gegenstände dürfen nicht über die seitliche Fahrzeugbegrenzung hinausragen. (3) Ragt die Ladung um mehr als 1 m über die hintere Fahrzeugbegrenzung hinaus, ist das äußerste Ende der Ladung mindestens durch eine rote Warnflagge - bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter Sicht durch rotes Licht - ausreichend kenntlich zu machen. Die Länge von Fahrzeug, Anhängefahrzeug und Ladung darf insgesamt 22 m nicht überschreiten. (4) Die Höhe von Fahrzeug und Ladung darf 4 m nicht überschreiten. (5) Werden die in den Absätzen 2 bis 4 genannten Maße sowie die in den Bestimmungen über die Zulassung von Fahrzeugen festgelegten zulässigen Gesamtmassen oder Achslasten oder eine Gesamtmasse je Fahrzeug von 42 t überschritten, ist die Durchführung des Großraum- bzw. Schwerlasttransports nur mit Erlaubnis der Deutschen Volkspolizei zulässig. (6) Die Bestimmungen über die zulässige Breite und Höhe der Ladung gelten nicht für Transporte von land- und forstwirtschaftlichen Erzeugnissen. Für das Abschleppen von Kraftfahrzeugen und für Transporte von forstwirtschaftlichen Rohholzerzeugnissen ist bei Überschreitung der zulässigen Gesamtlänge eine Erlaubnis nicht erforderlich. (7) Beim Transport von Gütern darf die Umwelt durch Lärm, Staub oder andere Belästigungen nicht mehr als unvermeidbar beeinträchtigt werden.

§ 31 Gespannfahrzeuge

(1) Der Führer eines Gespannfahrzeugs muß während der Fahrt ausreichend auf die Zugtiere einwirken können und die Zügel in der Hand halten. (2) Bespannte Gespannfahrzeuge dürfen nur dann unbeaufsichtigt abgestellt werden, wenn die Zugtiere abgesträngt und kurz angebunden sind. Bei zweispännigen Gespannfahrzeugen ist nur innen abzusträngen. (3) Werden unbespannte Gespannfahrzeuge abgestellt, so ist die Deichsel abzunehmen oder hochzuschlagen und fest anzubinden; die Fahrzeuge müssen gegen Abrollen wirksam gesichert sein. Bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter Sicht dürfen Gespannfahrzeuge nur aus zwingenden Gründen auf öffentlichen Straßen abgestellt werden. In solchen Fällen sind die vorgeschriebenen Beleuchtungseinrichtungen in Betrieb zu nehmen.

§32 Führen von Fahrrädern (1) Radfahrer müssen einzeln hintereinander fahren. Sie haben Radwege zu benutzen. Auf Straßen ohne Radwege ist die äußerste rechte Fahrbahnseite einzuhalten. Außerhalb von Ortschaften dürfen Radfahrer die neben der Fahrbahn liegenden Seitenstreifen (Bankette) benutzen, wenn sie den Fußgängerverkehr nicht behindern. (2) Es ist nicht gestattet, freihändig zu fahren oder während der Fahrt die Füße von den Pedalen zu nehmen. Das ständige Fahren neben einem anderen Fahrzeug, insbesondere neben einem Schienenfahrzeug, sowie das Anhängen an Fahrzeuge oder ständige Fahren in geringer Entfernung hinter einem Kraftfahrzeug ist nicht gestattet.

§ 33 Mitnahme von Personen und Gegenständen auf Fahrrädern (1) Auf einsitzigen Fahrrädern dürfen andere Personen nicht mitgenommen werden. Ausgenommen davon sind Kinder im Alter bis zu 7 Jahren, wenn für sie geeignete und feste Sitze sowie Fußstützen angebracht sind. Die Fußstützen müssen mit einer Schutzvorrichtung versehen sein, die das Einklemmen der Füße verhindert. (2) Auf einem Fahrrad dürfen nur solche Gegenstände mitgenommen werden, die den Radfahrer und den übrigen Verkehr nicht gefährden oder behindern. (3) Mit Fahrrädern, an denen Anhänger angebracht sind, darf nur die Fahrbahn benutzt werden. Das Anbinden von Handwagen an Fahrräder sowie das Führen von Handwagen oder Tieren, mit Ausnahmen von Hunden, von fahrenden Fahrrädern aus ist nicht gestattet.

Viertes Kapitel Verhalten der Fußgänger §34 Benutzung der Straße (1) Fußgänger haben die Gehwege zu benutzen. Sie können auf dem Seitenstreifen DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

oder am äußersten Rand der Fahrbahn gehen, wenn keine Gehwege vorhanden sind, sperrige Lasten oder die im Abs. 7 genannten Gegenstände mitgeführt bzw. Krankenfahrstühle benutzt werden. (2) Außerhalb von Ortschaften ist der linke Seitenstreifen, wo dieser fehlt, die äußerste linke Seite der Fahrbahn zu benutzen, sofern dem nicht besondere Umstände entgegenstehen. Entgegenkommenden Fahrzeugen ist rechtzeitig und ausreichend auszuweichen. Bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter Sicht dürfen Fußgänger nur nebeneinander gehen, wenn dadurch keine. Gefährdung eintreten kann. (3) Fußgängern ist das Betreten von Verkehrsflächen, die durch Gitter, Seile, Ketten u. ä. abgesperrt sind, nicht gestattet. (4) Fußgänger haben sich rechtzeitig und ausreichend davon zu überzeugen, daß Bahnübergänge gefahrlos überquert werden können. Das Überqueren ist unter den Bedingungen des § 20 Abs. 4 nicht zulässig; in diesen Fällen müssen Fußgänger vor dem Warnkreuz (Anlage 2 Bild 130) warten. (5) Marschkolonnen haben die äußerste rechte Seite der Fahrbahn zu benutzen. Bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter Sicht ist eine ausreichende Beleuchtung - nach vorn mit weißem, nach hinten mit rotem Licht mitzuführen. (6) Fußgänger dürfen Autobahnen und ihre Nebenanlagen nicht benutzen. Ausgenommen davon sind die gekennzeichneten Park- und Rastplätze. (7) Für Personen, die Handwagen bzw. -karren bis zu einer Breite von 1,10 m, Kinderwagen, Fahrräder oder Schlitten mitführen bzw. Krankenfahrstühle mit einer Höchstgeschwindigkeit bis zu 6 km/h benutzen, gelten die Bestimmungen für Fußgänger.

§ 35 Überqueren der Fahrbahn (1) Fußgänger dürfen die Fahrbahn erst betreten, wenn sie sich ausreichend und allseitig davon überzeugt haben, daß keine Gefährdung eintreten kann. Plötzliches Hervortreten vor oder hinter sichtbehindernden Fahrzeugen oder Hindernissen ist nicht gestattet. Das Überqueren von Fahrbahnen und anderen nicht für Fußgänger bestimmten Teilen der Straße hat auf dem kürzesten Weg, quer zur Fahrtrichtung, mit Vorsicht und ohne unnötigen Aufenthalt zu erfolgen. (2) Fußgänger haben Fahrbahnen an Kreuzungen oder Einmündungen mit Verkehrsregelung innerhalb der Begrenzungslinien (Anlage 2 Bild 509) zu überqueren bzw. Fußgängerbrükken oder -tunnel (Anlage 2 Bild 246) sowie Fußgängerüberwege (Anlage 2 Bild 245 und 508) zu benutzen. (3) Bei Benutzung von Fußgängerüberwegen ist die Fahrbahn aufmerksam und ohne Verzögerung zu überqueren. Fahrzeuge, die nach dem Anhalten wieder anfahren, sind vorbeifahren zu lassen. (4) Das Überqueren der Fahrbahn ist untersagt, a) in einer Entfernung von weniger als 50 m von den im Abs. 2 aufgeführten Verkehrsanlagen und b) wenn Straßen durch nicht für Fußgänger bestimmte Mittelstreifen, besondere Gleiskörper oder Sperreinrichtungen in mehreren Fahrbahnen getrennt sind. DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

§36 Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel (1) Personen, die öffentliche Verkehrsmittel benutzen wollen, haben diese auf dem Gehweg, einer Haltestelleninsel oder - soweit Gehwege bzw. Haltestelleninseln nicht vorhanden sind - am äußersten Rand der Fahrbahn zu erwarten. (2) Personen dürfen nur bei Stillstand des öffentlichen Verkehrsmittels an Haltestellen oder nach Aufforderung durch das Fahrpersonal ein- oder aussteigen. Vom Ertönen bzw. Aufleuchten des Abfahrtsignals an darf nicht mehr ein- oder ausgestiegen werden. (3) An den mit Verkehrszeichen (Anlage 2 Bild 244) gekennzeichneten Haltestellen von Schienenfahrzeugen darf die Fahrbahn betreten werden, wenn das Schienenfahrzeug in die Haltestelle einfährt. Nach dem Aussteigen ist die Fahrbahn auf dem kürzesten Weg zu verlassen. (4) Befindet sich kein Schienenfahrzeug in der Haltestelle, hat das Überqueren der Fahrbahn zwischen Gehweg und Haltestelleninsel nach den Bestimmungen des § 35 zu erfolgen.

Fünftes Kapitel Bestimmungen zum Schutze des Straßenverkehrs § 37 Führen und Treiben von Tieren (1) Im Straßenverkehr sind Tiere so zu führen oder zu treiben, daß sie jederzeit ausreichend beeinflußt werden können und andere Verkehrsteilnehmer nicht gefährdet werden. Dazu müssen geeignete Personen in angemessener Anzahl eingesetzt werden. (2) Reiter haben vorhandene Sommerwege zu benutzen. Ein Reiter darf nicht mehr als 2 Pferde zusätzlich mitführen. Das Treiben von Pferden im Straßenverkehr ist unzulässig. (3) Beim Reiten, Führen und Treiben von Tieren während der Dunkelheit, bei Nebel oder schlechter Sicht muß eine ausreichende Beleuchtung - nach vorn mit weißem, nach hinten mit rotem Licht - mitgeführt werden.

§38 Veranstaltungen, Sport und Spiele (1) Sport- und andere Veranstaltungen, bei denen Straßen über das verkehrsübliche Maß hinaus in Anspruch genommen werden, bedürfen der Erlaubnis der Deutschen Volkspolizei. Andere Rechtsvorschriften werden hiervon nicht berührt. (2) Spiele sowie die Ausübung des Wintersports auf und unmittelbar neben der Fahrbahn sind untersagt. Das gilt nicht für Straßen, die als Spielstraßen (Anlage 2 Bild 201 mit 416) gekennzeichnet sind.

§ 39 Verkehrshindernisse (1) Materialien bzw. Gegenstände dürfen auf Straßen nicht gelagert werden. In begründeten Fällen kann auf der Grundlage anderer Rechtsvorschriften die Straße in Anspruch genommen werden, wenn der Verkehr nicht gefährdet wird. Die Lagerung darf nur so lange dauern, wie das nach den jeweiligen Umstän-

den unbedingt notwendig ist. Bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter Sicht sind die Materialien bzw. Gegenstände durch rotes oder gelbes Licht ausreichend kenntlich zu machen. Nach Beendigung der Lagerung müssen die Straßen durch die für die Lagerung Verantwortlichen unverzüglich in einen solchen Zustand versetzt werden, daß keine Gefährdung oder Behinderung des Verkehrs eintreten kann. (2) Auf Straßen aufgestellte Gerüste, Leitern oder Sperrgeräte sind durch rote Warnflaggen oder rot-weiße Sicherungskennzeichnungen (Anlage 2 Bild 604) kenntlich zu machen. Bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter Sicht müssen die Gerüste, Leitern oder Sperrgeräte entfernt werden; ist das nicht möglich, sind sie durch rotes oder gelbes Licht ausreichend zu kennzeichnen. (3) Werden Straßen verschmutzt oder in anderer Weise verunreinigt, so daß dadurch eine Gefährdung oder Behinderung des Verkehrs eintritt, hat der Verursacher unverzüglich die Reinigung durchzuführen oder durchführen zu lassen. Unabhängig davon sind andere Verkehrsteilnehmer rechtzeitig und ausreichend zu warnen. Die bei produktionsbedingten Verschmutzungen nach anderen Rechtsvorschriften vorgeschriebenen Maßnahmen bleiben hiervon unberührt. (4) Spitze oder scharfe Gegenstände, die den Verkehr gefährden können, dürfen nur in geschütztem Zustand mitgeführt werden.

§40 Bauarbeiten (1) Bauarbeiten auf oder neben Straßen, die zu einer wesentlichen bzw. langfristigen Behinderung oder Einschränkung des Verkehrs führen können, bedürfen der Zustimmung der Deutschen Volkspolizei. Andere Rechtsvorschriften werden hiervon nicht berührt. (2) Baustellen und Verkehrsumleitungen sind mit den hierfür vorgeschriebenen Verkehrszeichen zu kennzeichnen. Baustellen auf Straßen müssen durch rot-weiße Sperrgeräte gesichert werden. Bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter Sicht sind die Sperrgeräte durch rotes oder gelbes Licht ausreichend kenntlich zu machen. (3) Das Aufstellen von Verkehrszeichen und Sperrgeräten hat so zu erfolgen, daß Verkehrsteilnehmer rechtzeitig gewarnt und aufmerksam gemacht werden. (4) Nach Beendigung der Bauarbeiten müssen die Bauausführenden die Straßen unverzüglich in einen solchen Zustand versetzen oder versetzen lassen, daß keine Gefährdung oder Behinderung des Verkehrs eintreten kann.

§ 41 Sichtbehinderungen (1) Sichtbehindernde Transparente, Tafeln, Säulen, Masten, Verkaufsstände und ähnliches dürfen nicht angebracht oder aufgestellt werden, wenn dadurch der Verkehr gefährdet werden kann. (2) Auf oder an Straßen dürfen keine Einrichtungen angebracht werden, die durch Form, Farbe oder Größe sowie durch Ort und Art ihrer Anbringung zu Verwechslungen mit Signalen, Verkehrszeichen oder -leiteinrichtungen führen, deren Erkennbarkeit beeinträchtigen oder Fahrzeugführer blenden können. 19

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§ 42 Verkehrsunfälle (1) Jeder an einem Verkehrsunfall beteiligte Verkehrsteilnehmer hat unverzüglich a) anzuhalten bzw. stehenzubleiben und sich über die Folgen des Unfalles zu vergewissern, b) die notwendigen und ihm möglichen Maßnahmen zur Hilfeleistung für verletzte Personen zu treffen oder einzuleiten und durch Sicherung oder Räumen des Unfallortes, Warnung oder Umleitung des Verkehrs Gefahren abzuwenden, c) die Deutsche Volkspolizei zu verständigen oder verständigen zu lassen, wenn - durch den Unfall Personenschaden eingetreten ist, - Gefahren oder Störungen für den Verkehr entstanden sind, - ein Fahrzeug mit gefährlichen Gütern (Anlage 2 Bild 341) am Unfall beteiligt ist und/oder - der Verdacht besteht, daß ein am Unfall beteiligter Fahrzeugführer nicht fahrtüchtig im Sinne des § 7 ist. d) anderen Geschädigten die zur Schadensregulierung erforderlichen Angaben zu machen bzw. zu hinterlassen. (2) Die sich aus Abs. 1 Buchstaben a und d ergebenden Pflichten gelten auch bei Ereignissen mit nur geringfügigem Sachschaden.

Sechstes Kapitel Sonderbestimmungen §43 Sonderrechte im Straßenverkehr Die Angehörigen bewaffneter Organe sowie die Führer von Einsatzfahrzeugen der Feuerwehren und des Grubenrettungsdienstes sind von den Bestimmungen dieser Verordnung befreit, soweit das die Erfüllung ihrer Aufgaben zwingend erfordert.

§44 Fahrzeuge mit Sondersignalen (1) Kraftfahrzeugen, die sich durch die Sondersignale Blaulicht, Martinshorn oder Sirene mit auf- und abschwellendem Ton bemerkbar machen, ist bereits bei ihrer Annäherung die ungehinderte Durchfahrt zu ermöglichen und die Vorfahrt zu gewähren. Alle Fahrzeugführer haben zu diesem Zweck unverzüglich so weit wie möglich nach rechts zu fahren und so anzuhalten, daß den Fahrzeugen mit Sondersignalen die Durchfahrt links der haltenden Fahrzeuge möglich ist. Straßenkreuzungen und -einmündungen sind unter Berücksichtigung der vom Fahrzeug mit Sondersignalen beabsichtigten Fahrtrichtung zu räumen. Fußgänger müssen unverzüglich die Fahrbahn verlassen bzw. auf dem Gehweg verbleiben. (2) Kraftfahrzeuge, die zusätzlich zum Blaulicht rote Rundumleuchten führen, sind Führungsfahrzeuge von Kolonnen zusammengehörender Fahrzeuge. Eine Weiterfahrt der gemäß Abs. 1 zum Anhalten verpflichteten Fahrzeugführer bzw. das Betreten der Fahrbahn durch Fußgänger ist erst zulässig, wenn das Schlußfahrzeug mit Blaulicht und grüner Rundumleuchte vorbeigefahren ist.

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(3) Krankentransportfahrzeugen, die sich mit Sondersignalen (Rot-Kreuz-Flagge, Rotes Kreuz auf weißem Grund als Blinkleuchte, Zweiklanghorn mit auf- und abschwellendem Ton) bemerkbar machen, ist bereits bei ihrer Annäherung die ungehinderte Durchfahrt zu ermöglichen und die Vorfahrt zu gewähren. §45 Führen von Standarten und Sonderkennzeichen Standarten, Stander oder andere Sonderkennzeichen dürfen an Kraftfahrzeugen nur geführt werden, wenn das durch Rechtsvorschriften oder eine Ausnahmegenemigung gemäß § 46 bestimmt ist. Die Entscheidung für die Bereiche der bewaffneten Organe treffen die zuständigen Minister.

§46 Ausnahmen (1) Die Deutsche Volkspolizei kann im Einzelfall Ausnahmen von den Bestimmungen dieser Verordnung genehmigen. Der Minister des Innern und Chef der Deutschen Volkspolizei regelt die Bedingungen, die Zuständigkeiten und das Verfahren für die Beantragung und Genehmigung von Ausnahmen allgemeiner Art und Ausnahmen in Einzelfällen. (2) Führer von Fahrzeugen des ärztlichen Bereitschaftsdienstes und anderer Rettungsdienste sowie von Krankentransportfahrzeugen sind von den Bestimmungen über das Halten und Parken befreit, wenn das zur Hilfeleistung zwingend erforderlich ist. (3) Führer von Fahrzeugen des Straßenwinterdienstes, der Straßenreinigung oder -unterhaltung sind für die Zeit der Erfüllung ihrer Arbeitsaufgaben von den Bestimmungen der § 10 und 23 befreit. (4) Das Personal der Straßenreinigung und -unterhaltung ist von den Bestimmungen der §§ 34 und 35 befreit, soweit das zur Erfüllung der Arbeitsaufgaben erforderlich ist. Zur Kennzeichnung ist orangefarbene Arbeitsschutzbekleidung zu tragen.

Siebentes Kapitel Schlußbestimmungen § 47 Ordnungsstrafbestimmungen (1) Wer vorsätzlich oder fahrlässig den Bestimmungen dieser Verordnung oder den zu ihrer Ausführung im Einzelfall mündlich, schriftlich oder durch Zeichen erhobenen Forderungen zuwiderhandelt, kann mit Verweis oder Ordnungsstrafe von 10 bis 300 M belegt werden. (2) Wer eine im Abs. 1 genannte Zuwiderhandlung a) begeht und wegen einer solchen Handlung innerhalb der letzten 2 Jahre bereits mit einer Ordnungsstrafmaßnahme belegt oder strafrechtlich zur Verantwortung gezogen wurde, b) in rücksichtsloser Weise begeht, c) begeht und dadurch schuldhaft Personen- oder Sachschaden verursacht, ohne daß strafrechtliche Verantwortlichkeit eintritt, kann mit Ordnungsstrafe bis zu 500 M belegt werden.

(3) Wer a) trotz verminderter Fahrtüchtigkeit infolge von Alkoholeinwirkung ein Fahrzeug führt, obwohl er in den vergangenen 2 Jahren aus dem gleichen Grund bereits mit einer Ordnungsstrafmaßnahme belegt oder strafrechtlich zur Verantwortung gezogen wurde, b) ein Fahrzeug führt, obwohl seine Fahrtüchtigkeit erheblich beeinträchtigt ist, ohne daß strafrechtliche Verantwortlichkeit vorliegt, kann mit Ordnungsstrafe bis zu 1000 M belegt werden. (4) Zusätzlich zu anderen Ordnungsstrafmaßnahmen oder selbständig können Vorladungen zur Teilnahme am Verkehrsunterricht ausgesprochen oder Eintragungen über die Verletzung ordnungsrechtlicher Pflichten auf dem Berechtigungsschein vorgenommen werden. (5) Zusätzlich zu anderen Ordnungsstrafmaßnahmen oder selbständig kann der Entzug der Fahrerlaubnis a) bei besonders groben Zuwiderhandlungen nach den Ahsatzen 1,2 und 3 Buchst b bis zu 3 Jahren, b) in Fällen des Abs. 3 Buchst. a bis zu 5 Jahren und bei besonders verantwortungslosem Verhalten unbefristet ausgesprochen werden. Die Angehörigen der Deutschen Volkspolizei können die Fahrerlaubnis vorläufig entziehen, wenn es die Gewährleistung der Sicherheit des Straßenverkehrs erfordert; der vorläufige Entzug soll 4 Wochen nicht überschreiten. (6) Wer vorsätzlich oder fahrlässig einer Aufforderung zur Teilnahme am Verkehrsunterricht nicht Folge leistet, kann mit Verweis oder Ordnungsstrafe bis zu 100 M belegt werden. (7) Die Durchführung des Ordnungsstrafverfahrens obliegt den Leitern der Dienststellen der Deutschen Volkspolizei. (8) Bei geringfügigen Ordnungswidrigkeiten gemäß Abs. 1 sind die Angehörigen der Deutschen Volkspolizei befugt, eine Verwarnung mit Ordnungsgeld bis 20 M auszusprechen. (9) Ordnungsstrafmaßnahmen nach Abs. 4 können von Angehörigen der Deutschen Volkspolizei ausgesprochen werden. Die ermächtigten Angehörigen anderer bewaffneter Organe können bei Zuwiderhandlungen durch Fahrzeugführer dieser Organe selbständig Eintragungen über die Verletzung ordnungsrechtlicher Pflichten auf dem Berechtigungsschein vornehmen. (10) Für die Durchführung des Ordnungsstrafverfahrens und den Ausspruch von Ordnungsstrafmaßnahmen gilt das Gesetz vom 12. Januar 1968 zur Bekämpfung von Ordnungswidrigkeiten - OWG - (GBI. 1 Nr. 3 S. 101). (11) Die Anwendung von Ordnungsstrafmaßnahmen regelt der Minister des Innern und Chef der Deutschen Volkspolizei.

§48 Erlaubniserteilung (1) Die Voraussetzungen und das Verfahren für die Erteilung einer Erlaubnis bzw. Zustimmung a) zur Personenbeförderung auf der Ladefläche von Lastkraftwagen und Anhängefahrzeugen (§ 29 Abs. 2), b) zur Durchführung von Großraum- und Schwerlasttransporten (§ 30 Abs. 5), DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

c) zur Durchführung von Sport- und anderen Veranstaltungen (§ 38 Abs. 1), d) zur Durchführung von Bauarbeiten (§ 40 Abs. 1) regelt der Minister des Innern und Chef der Deutschen Volkspolizei durch Rechtsvorschriften. (2) Die Erlaubnis bzw. Zustimmung kann mit Auflagen erteilt oder von Bedingungen abhängig gemacht werden, die als Forderungen gemäß den §§ 1 und 47 einzuhalten sind. Die Erlaubnis ist auf Verlangen den Angehörigen der Deutschen Volkspolizei oder dazu ermächtigten Personen zur Prüfung auszuhändigen.

§49 Befugnisse gesellschaftlicher Kräfte (1) Die Dienststellen der Deutschen Volkspolizei können den gesellschaftlichen Kräften in den Kollektiven für Verkehrssicherheit folgende Befugnisse übertragen: a) Durchführung von Verkehrsunterricht (§ 47 Abs. 4 StVO oder § 23 Abs. 3 StVZO), b) Abnahme der theoretischen und/oder praktischen Grundprüfung sowie der Abschlußprüfung für den Erwerb der Fahrerlaubnis (§ 2 Abs. 3 Buchst. d StVZO), c) Überprüfung der Fahrzeugführer und Fahrzeuge zwecks Erteilung der Erlaubnis zur Personenbeförderung (§ 29 StVO), d) Begleitung von Großraum- und Schwerlasttransporten (§ 30 Abs. 5 StVO), e) Kontrolle der Führerscheine, Fahrerlaubnisscheine und Berechtigungsscheine, der Zulassungsscheine und Nachweise über die Entrichtung der Kraftfahrzeugsteuer und des Beitrages zur KraftfahrHaftpflicht-Versicherung (§§ 3 Abs. 5 und 10 Abs. 4 StVZO), f) Kontrolle der Fahrtüchtigkeit sowie Verkehrs- und Betriebssicherheit (§§ 7 und 8 StVO), Durchführung technischer UberprüfunÜberprüfungen von Fahrzeugen (§ 12 StVZO) sowie Eintragung der technischen Überprüfung im Zulassungsschein, h) Wahrnehmung der Meldepflichten der Fahrzeugeigentümer und -halter und Eintragung von Veränderungen im Fahrzeugbrief und Zulassungsschein (§ 11 StVZO). (2) Die Voraussetzungen und das Verfahren zur Übertragung von Befugnissen an gesellschaftliche Kräfte regelt der Minister des Innern und Chef der Deutschen Volkspolizei.

§50 Durchführungsbestimmungen und Anordnungen (1) Der Minister des Innern und Chef der Deutschen Volkspolizei kann in Abstimmung mit den Leitern der zuständigen zentralen staatlichen Organe Durchführungsbestimmungen zu dieser Verordnung erlassen und durch Anordnungen die Anlagen ändern oder ergänzen. (2) Der Minister des Innern und Chef der Deutschen Volkspolizei kann zur Vorbeugung und Bekämpfung von Katastrophen oder ähnlichen Gefahrensituationen, zur Beseitigung ihrer Folgen sowie zur Gewährleistung der Sicherheit des Staates Beschränkungen für den Straßenverkehr abweichend von den Bestimmungen dieser Verordnung festlegen.


§ 51 Geltungsbereich Diese Verordnung gilt für den Verkehr auf öffentlichen Straßen in der Deutschen Demokratischen Republik. Sie gilt auch in Objekten bewaffneter Organe, in denen Verkehrszeichen gemäß Anlage 2 aufgestellt sind.

§ 52 Inkrafttreten und Übergangsbestimmungen (1) Diese Verordnung tritt am 1. Januar 1978 in Kraft. Die Absätze 2 bis 4 sind gegenstandslos geworden. Die vorstehend abgedruckte Fassung tritt am 1. Oktober 1982 in Kraft.

Anlage 3 zur StVO Begriffsbestimmungen

Im Sinne der Bestimmungen der StVO und der Anlagen 1 und 2 gilt als Änderung der Fahrtrichtung jedes deutliche Abweichen eines Fahrzeugs von der bisher eingehaltenen Richtung nach rechts oder links zum Einordnen, Abbiegen, Wenden, Überholen, Vorbeifahren, Wiedereinordnen, Halten, Abfahren oder Fahrspurwechsel, nicht jedoch ein durch den Fahrbahnverlauf (Kurve) bedingtes Abweichen; 2. Anhalten Unterbrechung der Fahrt, die durch den Verkehrsablauf (verkehrsbedingt) oder eine nicht voraussehbare plötzliche Betriebsunfähigkeit des Fahrzeugs bzw. eine von der Ladung ausgehende Gefahr (betriebsbedingt) erforderlich wird; 3. Anhängefahrzeug Fahrzeug - einschließlich Sattelauflieger -‚ das dazu bestimmt ist, von einem Fahrzeug gezogen zu werden; 4. Bahnübergang mit einem Warnkreuz (Anlage 2 Bild 130) gekennzeichnete Kreuzung einer Straße mit einem Schienenweg in einer Ebene; 5. Blinklicht Vorrichtung zur Kennzeichnung örtlicher Gefahrenstellen mit unterbrochenem gelbem oder rotem Licht, die nicht an einem Fahrzeug angebracht ist; 6. Einmündung Verkehrsfläche mit dem Anschluß einer Straße an eine durchgehende Straße oder Richtungsfahrbahn, die durch gedachte Verbindungen jeweils vom Beginn der Krümmung des Fahrbahnrades a) zum gegenüberliegenden Krümmungsbeginn des Fahrbahnrandes der einmündenden Straße bzw. b) rechtwinklig zum gegenüberliegenden Fahrbahnrand der durchgehenden Straße oder Richtungsfahrbahn begrenzt wird;

7 Ermächtigte Personen Angehörige der bewaffneten Organe sowie freiwillige Helfer der Deutschen Volkspolizei und gesellschaftliche Kräfte im Rahmen der ihnen nach § 49 übertragenen Befugnisse; 8. Fahrbahn Teil einer Straße, der dem Verkehr mit Fahrzeugen bzw. bestimmten Fahrzeugarten vorbehalten ist; 9. Fahrspur Teil einer Fahrbahn, der durch Fahrbahnmarkierungen in Längsrichtung so begrenzt ist, daß er für die Fortbewegung einer Reihe hintereinanderfahrender mehrspuriger Fahrzeuge ausreicht; 10. Fahrzeug durch Maschinen- oder Muskelkraft fortbewegte Einrichtung, die der Ortsveränderung von Personen oder Gütern auf Straßen dient und den Bau- und Betriebsbestimmungen für Straßenfahrzeuge unterliegt; 11. Fahrzeugführer Person, die ein Fahrzeug lenkt und bedient; 12. Fahrzeughalter Person, die ein Fahrzeug für eigene Rechnung in Gebrauch hat; 13. Fahrzeugkolonne 10 oder mehr in einer Reihe hintereinanderfahrende mehrspurige Fahrzeuge; 14. Gespannfahrzeug von Tieren gezogenes Fahrzeug, einschließlich Schlitten; 15. Halten Stillstand eines Fahrzeugs zum Ein- oder Aussteigen bzw. Be- oder Entladen ohne Verzögerung; 16. Haltestelle Teil der Straße, der für das Ein- oder Aussteigen in bzw. aus öffentlichen Verkehrsmitteln bestimmt ist, am Verkehrszeichen (Anlage 2 Bild 243 oder 244) beginnt und 50 m dahinter endet, soweit nicht durch Fahrbahnmarkierungen (Anlage 2 Bild 509) eine andere Begrenzung gekennzeichnet ist;

17 Haltestelleninsel baulich oder durch Markierung von der Fahrbahn abgegrenzte Fläche, die für das Ein- oder Aussteigen in bzw. aus öffentlichen Verkehrsmitteln bestimmt ist und nicht von Fahrzeugen befahren werden darf; 17 a. Hilfsbedürftige Personen Personen, die infolge ständiger oder zeitweiliger körperlicher und/oder geistiger Mängel nicht sicher am Straßenverkehr teilnehmen können, sowie Blinde, Sehoder Hörgeschädigte, die eine gelbe Armbinde mit drei schwarzen Punkten tragen oder deren Behinderung an Hilfsmitteln (weißer Gehstock, Blindenführhund) erkennbar ist; 23

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25

18. Kraftfahrzeug durch Maschinenkraft angetriebenes und nicht an Schienen gebundenes Landfahrzeug; 19. Kreuzung Verkehrsfläche, auf der sich mindestens 2 Straßen in einer Ebene überschneiden und die durch gedachte Verbindungen zwischen dem sich jeweils gegenüberliegenden Beginn der Krümmungen der Fahrbahnräder begrenzt wird; 19a.Langsamfahrendes Fahrzeug Fahrzeug, mit dem nur eine Geschwindigkeit gefahren wird, die wesentlich unter der jeweils zulässigen Höchstgeschwindigkeit liegt; 20. Öffentliches Verkehrsmittel Fahrzeug, das von Personen im Rahmen der Beförderungsbestimmungen benutzt werden kann; 21. Parken Abstellen eines Fahrzeugs, soweit das nicht zum Ein- oder Aussteigen bzw. Beoder Entladen ohne Verzögerung geschieht;

22. Sicherheitsabstand Mindestabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, der unter Berücksichtigung von Fahrgeschwindigkeit, Verkehrsbedingungen, Fahrbahn-, Sicht- und Witterungsverhältnissen, der Beschaffenheit und des Bremsvermögens des eigenen und vorausfahrenden Fahrzeugs so zu wählen ist, daß bei Geschwindigkeitsverringerung oder Anhalten des Vorausfahrenden rechtzeitig und gefahrlos angehalten werden kann;

23. Straße für den Fußgänger- und Fahrzeugverkehr bestimmte Fläche mit mindestens einer Fahrbahn;

Auflösung und Gewinner Richtige Lösung: BAB

Am Preisausschreiben zum Thema „Achtung! Straßenbahn!" (Heft 3/1982) beteiligten sich mehr als 12 000 Leser. Die hohe Beteiligung ist sehr erfreulich, weil es sich um Probleme handelt, die in den Städten mit Straßenbahn oft zu Behinderungen. Gefährdungen und zu Unfällen führen.

Der Anteil der Einsendungen mit drei richtigen Lösungen war jedoch relativ niedrig (68 Prozent). Das zeigt, daß ein erheblicher Teil der Verkehrsteilnehmer nicht genügend gefestigte Kenntnisse auf diesem Gebiet besitzt. Bei 150 Einsendungen waren sogar alle drei Antworten falsch.

Auflösung 1

wiederum wichtig, daß der Beteiligte auch die Vorschriften für die jeweils andere Verkehrsteilnehmergruppe kennt. Das richtige Verhalten der Fußgänger wird im Paragraph 36 Absatz 3 StVO festgelegt. Dazu sollte auch die Erläuterung 7 zum Paragraph 19 StVO beachtet werden. Diese Festlegung zu kennen ist besonders für alle Fahrzeugführer wichtig. Sie müssen also stets damit rechnen, daß Fußgänger' die Fahrbahn betreten, wenn die Spitze der—. Straßenbahn das Verkehrszeichen „Halte stelle" passiert und müssen ihren Pflichten gemäß Paragraph 19 StVO nachkommen. Ein relativ großer Teil der Einsender (26 Prozent) schrieben die falsche Antwort C. Richtig war die von 72 Prozent der Teilnehmer gegebene Antwort A.

Die erste Frage war nur für Fahrzeugführer bedeutsam. Obwohl es sich beim Ausweichen gegenüber einer entgegenkommenden Straßenbahn um einen seltenen Fall im Verkehrsgeschehen handelt, werden doch manche Kraftfahrer beispielsweise auf ihrer Urlaubsfahrt (Pillnitzer Landstraße in Dresden oder Kirnitzschtal bei Bad Schandau) plötzlich mit diesem Problem konfrontiert. Die dabei zu beobachtenden Unsicherheiten sind auch auf unzureichende Kenntnis der entsprechenden Vorschriften zurückzuführen. Im Paragraph 18 Absatz 1 StVO wird diese Situation eindeutig geregelt. Besonders wichtig ist dieses Wissen für Fahrzeugführer, die in gleicher Richtung wie die Straßenbahn fahren. Denn sie sind unter den geschilderten Bedingungen zum Anhalten verpflichtet! Jeder Fahrzeugführer muß also beim Überholen einer in gleicher Richtung fahrenden Straßenbahn in diesen Fällen damit rechnen, daß ihm ein entgegenkommendes Fahrzeug (eventuell recht plötzlich) gegenübersteht. Demzufolge ist an solchen Stellen besondere Aufmerksamkeit und Wahl der entsprechenden Geschwindigkeit notwendig. Die richtige Antwort 8 wurde von 86 Prozent der Teilnehmer des Preisausschreibens angegeben.

24. Überholen Fahrvorgang, bei dem ein auf derselben Fahrbahn in gleicher Richtung langsamer fahrendes Fahrzeug durch ein schneller fahrendes Fahrzeug passiert wird;

25. Verkehrsteilnehmer bzw. Teilnehmer am Straßenverkehr Person, die sich als Fußgänger, Führer oder Insasse eines Fahrzeugs im Verkehrsraum öffentlicher Straßen befindet oder dort ein Fahrzeug abgestellt hat bzw. von außen in irgendeiner Weise auf die Verhältnisse im Straßenverkehr einwirkt;

26. Verkehrsunfall plötzliches Ereignis im öffentlichen Straßenverkehr, bei dem im Zusammenhang mit dem Fahrverkehr Personenschaden oder mehr als nur geringfügiger Sachschaden entsteht;

Das Foto entstand in der Pillnitzer Landstraße in Dresden. Der Lkw und die Pkw, die in gleicher Richtung wie die Straßenbahn fahren, müssen anhalten, denn der Lkw im Gegenverkehr mußte nach links ausweichen, um die Straßenbahn passieren zu lassen. Damit mußte er den in gleicher Richtung fahrenden Gegenverkehr zum Anhalten Foto: Seid[ zwingen.

Auflösung 2 27. Vorbeifahren Passieren von Hindernissen, stehenden oder entgegenkommenden Fahrzeugen bzw. Personen. 26

Die Fragen 2 und 3 beinhalteten Probleme des Verhaltens von Fußgängern und Fahrzeugführern an Straßenbahnhaltestellen. Dabei ist es

Auflösung 3 Hier war danach gefragt, wo Fahrzeuge anzuhalten sind, wenn sich eine Straßenbahn in der Haltestelle befindet. Im Paragraph 19 Absatz 2 StVO ist das eindeutig festgelegt. Die Antwort B war also richtig. Trotz dieser eindeutigen Festlegung beantworteten 11 Prozent der Leser diese Frage falsch.

Gewinner Unter Ausschluß des Rechtsweges ermittelten wir unter den richtigen Einsendungen die folgenden Gewinner: 500 Mark: Ina Anders (8355 Neustadt) 250 Mark: Christian Poeche (2200 Greifswald), Waltraud Schmidt (5500 Nordhausen), N. Weigel (2520 Rostock 22) 100 Mark: Ilona Berger (1512 Werder), Curt Großmann (8312 Heidenau), Heinz Hopfenmüller (6540 Stadtroda), Johanna Koch (1020 Berlin), Jörg Perschk (1140 Berlin), Günther Ruppert (9290 Rochlitz), J. Schondorff (2520 Rostock 22) 50 Mark: Ingeburg Bach (7030 Leipzig), Mario Bartz (7420 Schmölln), Konrad Bauer (7320 Leisnig), Marianne Fischer (7060 Leipzig), A. Hirche (4020 Halle), Meike Jugert (8902 Görlitz), D. Kaltenbach (1170 Berlin), Norman Kirchner (8406 Zeithain), Peter Kummerow (4800 Naumburg), Gerald Malchow (2090 Templin), Marion Richter (9400 Aue), Cornelia Roßmann (1034 Berlin), H. Scheffler (9031 KarlMarx-Stadt), E. Scherner (1220 Eisenhüttenstadt), Peter Syrbe (7500 Cottbus), Heike Telzerow (2520 Rostock 22), Gabi Vogel (4106 Löbejün), A. Weber (7022 Leipzig), Erich Werner (9508 Friedrichsgrün), Ines Winkler (8054 Dresden), Manfred Wopp (7291 Falkenberg). Herzlichen Glückwunsch! Die Post bringt Ihnen demnächst die Postanweisung ins Haus! DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1 982

Sicher in den Urlaub

Unser Preisausschreiben

Autobahnen sind Schnellverkehrsstraßen. Da während der Sommermonate die Autobahn verstärkt für Fahrten in den Urlaub genutzt wird, möchten wir Sie durch die folgenden Fragen unseres Preisausschreibens zum Überdenken dieser Problematik anregen. Ihre Antworten auf unsere drei Fragen senden Sie bitte auf einer Postkarte an

Einsendeschluß ist der 27. August 1982 (Datum des Poststempels).

Redaktion Der Deutsche Straßenverkehr 8072 Dresden PSF 136

1 x 500 Mark 3 x 250 Mark 7 x 100 Mark 21 x 50 Mark

Die Hauptabteilung Verkehrspolizei im Ministerium des Innern und die Staatliche Versicherung der DDR stellten uns für die richtigen Antworten die folgenden 32 Preise zur Verfügung:

Frage 1 Sie fahren auf der Autobahn Ihrem Urlaubsziel entgegen und stellen plötzlich fest, daß soeben die Anschlußstelle in Richtung Urlaubsort verpaßt wurde und sie zurückfahren müssen. Wie handeln Sie in dieser Situation? A) Sie überfahren den Mittelstreifen, nachdem Sie sich überzeugt haben, daß Sie beim Überqueren sowohl die hinter Ihnen fahrenden Fahrzeuge als auch den Gegenverkehr nicht gefährden, um zu „Ihrer" Anschlußstelle zurückzufahren. B) Sie fahren weiter bis zur nächsten Anschlußstelle. Dort verlassen Sie die Autobahn und benutzen die Autobahnauffahrt in der Gegenrichtung. C) Sie legen den Rückwärtsgang ein und fahren vorsichtig zur Anschlußstelle zurück, um die Autobahn verlassen zu können.

Frage 2

Sie wollen an einer Anschlußstelle ohne Einfädelungsspur auf die Autobahn auffahren, Müssen Sie beim Auffahren die Fahrtrichtungsänderung anzeigen? A) Sie müssen links blinken, um den Fahrzeugen auf der Hauptfahrbahn anzuzeigen, daß Sie auffahren wollen. B) Da keine Fahrtrichtungsänderung erfolgt, ist Ihnen das Blinken untersagt. C) Sie müssen links blinken, da beim Auffahren auf die Hauptfahrbahn ein Fahrspurwechsel erfolgt.

Frage 3

Sie fahren während der Dunkelheit auf der Autobahn. Ein defekter Reifen zwingt Sie zum Anhalten. Ihr Fahrzeug stellen Sie auf der äußersten rechten Fahrbahnseite, halb auf dem befestigten Randstreifen ab. Sie schalten das Standlicht ein und stellten den Autobahndreibock auf. Wo und in welcher Entfernung hat die Aufstellung zu erfolgen? A) Mindestens 100 m vom Fahrzeug nach hinten am rechten Fahrbahnrand. B) 50 m vom Fahrzeug nach hinten am rechten Fahrbahnrand C) Mindestens 100 m vom Fahrzeug nach hinten auf der Mitte der rechten Fahrspur. DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

27

Lada 1300

Skoda S 100

Mein Lada 21011 zeigte nach Beseitigung einer kleinen Ungenauigkeit (siehe Heft 3/82, S. 27) ein sehr gutes Kaltstartverhalten. Bei einer kompletten Vergaserüberprüfung (nach der Garantiedurchsicht) bemerkte ich beim jetzt montierten Vergasertyp 2105-110 70 10-20 eine Besonderheit, auf die ich andere Lada-Besitzer hinweisen möchte.

Nachdem der Anlasser meines koda 5 100 schon beim Schalten seines Magnetschalters und auch in seiner Durchzugskraft einige Zeit nicht mehr befriedigen konnte, brummte er eines Tages nur noch, ohne sich zu rühren. Da baute ich ihn aus. Die Suche nach den in früheren Heften beschriebenen Fehlern blieb ohne Anhaltspunkte. Der Anlasser schien tadellos in Ordnung zu sein. Bei genauerer Durchsicht des Anlasserankers stellte ich aber fest, daß die Zwischenräume (Schlitze) der Kollektorlamellen mit einer Masse aus Kohlen- und Kupferstaub vollständig zugesetzt waren. Ich kratzte die Schlitze sorgfältig aus, schliff und polierte den Kollektor sauber (wobei ich darauf achtete, daß den Kollektor keine Kratzer lädierten) und baute den Anlasser gesäubert und geölt wieder zusammen. Eine erste Prüfung - angeschlossen an der Batterie - ergab, daß der Anlasser mit voller Kraft anlief und der Magnetschalter ebenfalls funktionierte. Ich möchte erwähnen, daß die Batterie vor dem Ausbau des Anlassers ebenfalls voll geladen war. Otto Neupert, Berlin

Im „Deutschen Straßenverkehr" (Heft 4/77, S. 131) und anderen Veröffentlichungen wird darauf hingewiesen, daß sich die Starterklappe nach dem Anspringen des Motors durch die Unterdruckdose der Starteinrichtung einen Spalt breit (7 ± 0,25 mm) öffnen muß. Dadurch soll verhindert werden, daß das Kraftstoff-Luft-Gemisch infolge Luftmangels zu fett (Spalt zu klein) oder durch Luftüberschuß zu mager (Spalt zu groß) wird. Beides führt zu schlechtem Kaltstartverhalten. Die Kontrolle des Vergasers meines Fahrzeuges ergab einen Spalt von 4 mm! Nach dem Einstellen des Spaltes auf 7 mm startete der Motor sehr schlecht und nach einigen Kurbelwellenumdrehungen blieb er immer wieder stehen - sicheres Zeichen für Luftüberschuß.Bei einer Reihe von Versuchen fand ich heraus, daß ein Spaltmaß von 3-4 mm das beste Startverhalten verschaffte. Der Spalt wird vom Ansaugrohr aus (nach Entfernen von Luftfilterdeckel und Luftfilter) mit einem entsprechend zugeschnittenen Blechstreifen und bei gezogenem Schock im Leerlauf gemessen. Gegebenenfalls ist eine Hilfsperson erforderlich, die das Starten übernimmt. Die Korrektur erfolgt an der Unterdruckdose der Starteinrichtung. Nach Entfernen der sich

in ihrer Mitte befindlichen Verschlußschraube kann die darunterliegende Einstellschraube mit einem kleinen Schraubendreher reguliert werden. Ein Hineindrehen verkleinert den Spalt, ein Herausdrehen vergrößert ihn. Vor jedem neuen Probestart muß die Unterdruckdose wieder mit der Verschlußschraube versehen werden. Lada-Motoren mit unerklärlichem schlechtem Kaltstartverhalten sollten zu solcher Überprüfung veranlassen. Falls nötig, ist die Korrektur auf den angegebenen Wert vorzunehmen. Mit korrekt eingestelltem Vergaser springt der Motor auch bei tiefen Außentemperaturen stets sofort an. Abschließend noch eine grundsätzliche Bemerkung zum Lada 1300 Baujahr 81/82. Dank der Entwicklung der neuen Vergaser konnte der ursprünglich recht durstige Motor, unter Beibehaltung seiner ausgezeichneten Leistung, auf einen erstaunlich niedrigen Verbrauch gebracht werden. Nach einer Laufleistung von 6000 km (bei zügiger Fahrweise) stellte sich bei meinem Wagen ein Durchschnittsverbrauch von 8,7 1/100 km ein. K.-H. Hartmann, Halle-Neustadt

Lada 1600

Keine 9 1/100 km Die Beweisführung von Herrn Heinemann in Heft 2/82, daß der Lada 1300 kein „Spritfresser" sei, veranlaßt mich, meine Meinung dazu zu schreiben. Wenn man voraussetzt, daß nach Einregulierung des richtigen Schwimmerstandes auch die Zündung und der Vergaser optimal eingestellt sind, kann man mit 10 1/ 100 km nicht zufrieden sein. Zum Vergleich möchte ich einmal die Verbrauchswerte meines Lada 1600 nennen. Ich fahre den Wagen knapp drei Jahre.

Zeitraum

Interessant ist in diesem Zusammenhang sicher auch der Beitrag von K.-H. Hartmann auf dieser Seite. Die Redaktion

1/ 100 km

Bedingungen

4. 4.79-31. 10.79

649,5

6815

9,53

Einfahrzeit

1. 11.79-17. 4.80

438,2

4830

9,07

Winterhalbjahr Mit Wohnanhänger

18. 4.80-18. 7.80

320,3

19. 7.80-23. 8.80

268,1

-

3655

8,76

2 430

11,03

„Friedel"

24. 8.80-14. 11.80

97,7

1 225

7,98

Fahrt nach Ungarn

15. 11.80-16. 4.81

284,7

3330

8,55

Winterhalbjahr

17. 4.81-29. 10.81

533,8

6 440

8,29

850 km mit „Friedel"

212,1

2455

8,64

Winterhalbjahr

2804,4

31 180

8,99

1.11.81-15. 2.82 zusammen:

28

km

Vk-Verbrauch

Dazu der Verbrauch nach einzelnen Abschnitten (Tabelle). Der geringste gemessene Verbrauch über eine Strecke von 700 km war 7,26 1/100 km. Von den gefahrenen 31180 km sind mindestens 17 000 km Kurzstreckenfahrten. Ich fahre mit dem Pkw täglich zur Arbeitsstelle. Das sind genau 22 km hin und zurück, davon 12 km reiner Stadtverkehr. G. Krieger, Borna

Eine schwingende Tachometeranzeige verärgert jeden Kraftfahrer. So erging es auch mir. Nach anfänglicher einwandfreier Funktion des Tachometers beim Neufahrzeug stellte sich bis zum km-Stand 2000 ein sehr starkes Zeigerschwingen ein, dessen Amplitude erst bei hohen Geschwindigkeiten geringer wurde. Durch Einfetten der Tachowelle erreichte ich eine geringfügige Verbesserung, aber keine grundsätzliche Abhilfe. Die Kontrolle der herausgezogenen Welle ergab einen einwandfreien Zustand. Mit der Hand ausgeführte Drehbewegungen an der gebogenen Welle führten aber zu einer inneren Verspannung der Stahldrahtseele, die sich durch Aufzug- und Schnappeffekte in der Drehbewegung äußerten. Als ich dann etwa 8 bis 10 cm lange Teilabschnitte bi zum kleinstmöglichen Radius (bei langsamem Drehen der Welle) bog, zeigten sich deutlich Materialunterschiede. Ich überbog die Welle an jenen Stellen etwas, wo sie sich selbst weniger biegen ließ und erzielte damit eine gleichmäßige Elastizität. Ordentlich gefettet läuft die Tachowelle nun gut, und die Geschwindigkeitsanzeige steht stabil. V. Ullrich, Berlin

Skoda 105 S

Erhöhter Ölverbrauch Bis zum Kilometerstand 12 000 verbrauchte mein Motor 0,81 01 pro 1000 km. Dieser für den 5 105 wohl normale Wert änderte sich dann sprunghaft auf mehr als 2 1 (Addinol 232). Ölnebel am Auspuff und das Fehlen von Leckspuren ließen auf eine erhöhte Verbrennung von Öl im Arbeitsraum schließen. Ich erfuhr, daß eine Beseitigung dieses Mangels nur durch den Ausbau und die Reparatur des Motors erreicht würde. Auf Hinweis der Werkstatt ersetzte ich das DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

Schmieröl versuchsweise durch die Ölsorte Addinol 244 Super. Pro Tankfüllung mischte ich außerdem vorübergehend 15 cm3 Zweitaktöl bei. Die kostenaufwendige Reparatur konnte entfallen, denn offensichtlich wurde mit dieser Maßnahme die volle Funktion der Kolbenringe wieder hergestellt. Der Olverbrauch liegt wieder stabil bei 0,8 l pro 1000 km. Ergänzen möchte ich noch, daß Kraftstoffverbrauchswerte und Leistungsverhalten stets normal waren. Siegfried Kreher, Dresden

Pflegetip:

Druckspritze umgebaut Die Bedeutung guter Unterbodenpflege weiß jeder Autobesitzer zu schätzen. Ich benutze die handelsübliche Druckspritze 5 121 (siehe Foto), welche mit Düsen verschiedenen Durchmessers (0,6-3,0 mm) und mit einem (mittels Luftpumpe erzeugten) Betriebsdruck von max. 6 kp/cm2 arbeitet. Um die Beweglichkeit

des Sprühkopfes, der vom Hersteller fest am Druckbehälter verschraubt ist, zu gewährleisten, trennte ich das Richtungsrohr in der Mitte und setzte mittels Verschraubungen (vom Propangasverteiler) ein Zwischenstück (bestehend aus einem Messingrohr 8 mm 0 und einem Gasdruckschlauch) dazwischen. Als Griffstück leistet ein aufgebohrtes Feilenheft gute Dienste. Ich habe die Verbindungsstücke entsprechend meinen Möglichkeiten mit einer Lötlampe weich gelötet. Beim Test blieb der erwünschte Erfolg nicht aus: Öle aller Art, Elaskon, sogar Kaltanstrich (Siloanstrich) ließen sich ohne Mühe an die entferntesten Stellen des Unterwagens bringen. Es ist aber empfehlenswert, die Flüssigkeit vor dem Einfüllen in den Druckbehälter durch ein Perlongewebe zu filtern. Um eine ausreichende Zerstäubung zu erreichen, erwärmte ich die Flüssigkeiten (Achtung, Sicherheitsbestimmung beachten!) und machte sie so dünnflüssiger. Eine andere Möglichkeit wäre das Verdünnen mit Testbenzin oder Petroleum. Frank Schütze, Schwerin

Schleizer Dreieckrennen 1982 Wie in jedem Jahr, so findet auch 1982 das Schleizer Dreieckrennen im August statt. Die dabei zu berücksichtigenden verkehrsorganisatorischen Maßnahmen sollen im folgenden kurz erläutert werden. Während der Rennläufe werden vom 6. August, 5 Uhr bis zum 8. August, 19 Uhr die F 2 (Schleiz bis Oberoschütz) und die F 282 (Schleiz bis Abzweig Tanna) gesperrt. Die Umleitung erfolgt über schmale und kurvenreiche Straßen, die zudem Gefälleund Steigungsstrecken bis zu 12 Prozent aufweisen. Die Parkplätze für die Rennbesucher befinden sich in unmittelbarer Nähe der Rennstrecke. Zur An- und Rückfahrt sollte die Autobahn bis zur Anschlußstelle Schleiz benutzt werden. Wer aus Richtung Plauen und Greiz kommt, benutzt am besten die F 94 bis zum Abzweig Oberböhmsdorf. In der Stadt Schleiz stehen für Rennbesucher keine Parkflächen zur Verfügung. Campingplätze sind am Buchhübel, Seng und der Waldkurve eingerichtet. Die Anreise zu ihnen erfolgt analog den Zufahrten zu den Parkplätzen. Die Anreise zu den Campingplätzen ist nur vom 5. bis 8. August 1982 mit entsprechender Zeltgenehmigung erlaubt. Als Tankmöglichkeiten stehen die durchgängig geöffnete Autobahn-Tankstelle Hermsdorfer Kreuz und an der F 282 die Tankstelle Mühltroff (montags bis freitags 8-18, sonnabends und sonntags 7-12 Uhr geöffnet) zur Verfügung. Es wird empfohlen, während der Anreise zu tanken, da im Zuge der Abreise mit erhöhtem Andrang zu rechnen ist. Wer in dieser Zeit in das Erholungsgebiet Saalburg reist, sollte über das Hermsdorfer Kreuz fahren und die Autobahn dann an der Anschlußstelle Schleiz-Saaletalsperren verlassen.


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Keinen Halteriemen mehr gibt es an der Sitzbank der neuen MZ ETZ 250. Stattdessen findet der Mitfahrer jetzt an einem sehr stabilen verchromten Bügel am Sitzbankende Halt. (Der traditionelle Halteriemen war ohnehin kaum zu fassen.) Der Bügel aber verführt dazu, daß sich Mitfahrer nach hinten lehnen. Das ist der Fahrstabilität der Maschine abträglich und erschwert dem Fahrer die Spurhaltung. schnelle Richtungswechsel und Kurvenschräglagen. Körperkontakt ist für eine Zweiradbesatzung wichtig. Beim Griff nach dem Haltebügel sollte das nicht vergessen werden.

ffl

V

Gepäcksicherung

ßige Bremslichtschalter „totgelegt" wird. Das Massekabel (braun/schwarz) wird vom Kontakt 31 des Bremslichtes zu einer Kontaktfahne des Schalters geführt. Dazu wird das Originalkabel entsprechend gekürzt. Mit dem Reststück des Kabels wird eine Verbindung der anderen Kontaktfahne des Schalters an Masse hergestellt. Beim Betätigen des Bremshebels wird die Anlaufrolle angehoben. Damit werden die Kontakte des Mikroschalters zusammengeführt und eine Masseverbindung und damit ein Stromfluß hergestellt. Die Bremslichtlampe leuchtet. Die Verwendung und Anordnung eines derartigen Schalters garantiert auch wegen unnötig gewordenen Nachregulierens des Schalters eine sehr große Funktionssicherheit. H. Heinemann, Bobbau

Die serienmäßigen Gepäckträger der Mokicks verfügen als Befestigungsmittel über ein Gummiband, das mit einem Metallhaken um das Auflagerohr des Trägers greift und damit das Gepäck hält. Transportiert man einen Gegenstand (z. B. eine Tasche), der mindestens ebenso tief ist wie die Auflage des Ständers, dann drückt dieser Gegenstand den Metallhaken nach unten, läßt ihn nicht voll fassen (Bild 1). Auf holpriger Straße kann das dazu führen, daß der Haken herausspringt und man das Gepäck verliert. Eine sicherere Befestigung wird erreicht, wenn das Gummiband einmal verdreht und der Haken von oben eingehängt wird (Bild 2). Dazu muß das Gepäckstück beim Einhängen etwas angehoben werden. Die Masse des Gepäcks drückt den Haken an den Träger. -er

Bremslicht-Tip Zur Beseitigung wiederholt auftretender Funktionsunsicherheiten des Bremslichtes an meinem Mokick 5 50 B 2, deren Ursache ungenügender Massekontakt am Bremslichtschalter im hinteren Bremsschild war, realisierte ich folgende Lösung, die eine hundertprozentige Funktionssicherheit des Bremslichtes garantiert: Am unteren Motorlager montierte ich mittels eines Wirbels aus 1 mm dickem, rostfreiem Blech, den ich dort mit zwei Schrauben M 3 befestigte, einen Mikroschalter „C 3/250 V 4 A, wassergeschützt, mit Anlaufrolle" (Hersteller: VEB Schaltgerätewerk Auerbach). Die Befestigung des Schalters am Blechwinkel erfolgt ebenfalls mittels zweier Schrauben M 3. Der Schalter ist so angeordnet, daß die Anlaufrolle auf dem Bremshebel liegt. Die elektrische Schaltung erfolgt derart, daß der serienmä30

Windschatten Dieses Foto ist nicht gestellt. Kilometerweit fuhr der Mokickfahrer im Windschatten eines Trabant. Und das auf der Autobahn! Keinen Meter war das Vorderrad des Mokicks von der hinteren Stoßstange des Pkw entfernt. In der Tat: So etwas sieht man nicht alle Tage. Glücklicherweise. Allerdings leistete der Pkw-Fahrer diesem Leichtsinn deutlich Vorschub, indem er die Geschwindigkeit kaum über 60 km/h anwachsen ließ. Wie hielt es der Mokickfahrer mit der StVO? „Der Fahrzeugführer ist verpflichtet, zu dem vor ihm fahrenden Fahrzeug einen angemessenen Sicherheitsabstand einzuhalten" (§ 12, Absatz 4 der StVO). Auch andere Zweiradfahrer sind gut beraten, wenn sie den Begriff „Sicher-

heitsabstand" nicht nur im Ohr haben, sondern wirklich ausreichende Distanz zu Vorausfahrenden halten. Es sei an dieser Stelle noch einmal wiederholt: Der Sicherheitsabstand ist jener Mindestabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, der unter Berücksichtigung von Fahrgeschwindigkeit, Verkehrsbedingungen, Fahr-, Sicht- und Witterungsverhältnissen, der Beschaffenheit und des Bremsvermögens des eigenen und vorausfahrenden Fahrzeugs zu wählen ist. Er muß bei Geschwindigkeitsverringerung oder Anhalten des Vorausfahrenden rechtzeitiges und gefahrloses Anhalten gestatten. Auffahrunfälle haben für Zweiradfahrer besonders schlimme Folgen. Distanz zu Vorausfahrenden ist keine Feigheit, sondern ein Zeichen -1 für gebotene Vorsicht und Vernunft. DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 7/1982

Ein zweirädriges Auto Den Gedanken der Scherlschen Einschienenbahn hat man in England auf das Automobil übertragen, das in dieser neuesten Form in diesen Tagen in London aufgetaucht ist. Der Erfinder dieses neuen Typs ist Dr. Schilowsky. Das Gleichgewicht während der Fahrt wird durch einen Kreisel aufrechterhalten. Während des Stillstandes des Wagens halten zwei kleine Räder, die sich in der Mitte rechts und links befinden, den Wagen in senkrechter Lage. Ich erinnere mich, im letzten Jahre diese Stützräder in London auch bei Fahrrädern gesehen zu haben, deren Besitzer, in dem riesigen Wagenverkehr eingekeilt, vom Rad nicht absteigen können.

Plas tteile bleiben schwarz

Arger pass6

Zum Beitrag „Zwischenbescheid" (braune Bestätigungsmarke) im Alle Plastteile am neuen Skoda Heft 2/82, S. 15, bekam unsere werden nach relativ kurzer Zeit Redaktion viele Zuschriften, wie grau und unansehnlich. man das Ablösen der Marke verIch habe diese abgebaut, gründlich hindern kann: Mit ein paar Pinselgesäubert und mit Canupaste einstrichen Bootslack, Alkydharz-Klargestrichen und anschließend nach- lack oder Nitrofarbe farblos kann gerieben. Dadurch erhalten die die braune Bestätigungsmarke Teile einen dauerhaften schwarzen dauerhaft fixiert werden und hält matten Glanz. jeder mechanischen BeanspruBenno Litka, Eberswalde-fjnow chung und Wagenwäsche stand.

Regierungsbaumeister HOELTJE

Diese Kuriosität wurde von Herrn Lothar Meyer aus Hettstedt bei Dachdeckerarbeiten in einer Zeitung von 1914 gefunden.

„Mit dem Auto nach Berlin". Solch ähnliche Beiträge, die mit der Wirklichkeit auf unseren Straßen so vieles gemeinsam haben, wünDieser Artikel im Heft 2/82, S. schen sich bestimmt viele Leser. Mit Interesse verfolge ich die Bei14, stimmt genau und charakteriDas geschilderte Erlebnis habe träge zur Kraftstoffeinsparung siert treffend den gegenwärtigen ich in ähnlicher Art (Berlinbesuch) durch Motorabschaltung bei StillStand der Verkehrsdisziplin. Auch mehrfach erlebt. Ein Unterschied: stand des Fahrzeuges. In diesem ich halte die jeweils zulässige Als die Gefahren von hinten kaZusammenhang werden immer Höchstgeschwindigkeit auf der men, beschleunigte ich mein Fahrwieder Vermutungen von KraftfahStraße und Autobahn - auch beim zeug, um einen Sicherheitsabstand rern laut, die einen vorzeitigen Verschleiß der Starteinrichtungen Überholen - ein und ernte dabei zu den „Verfolgern" zu erreichen des Fahrzeuges befürchten, Ich - und wurde mit 61 km/h zum Hupen, Lichtblinken, Vogelzeigen ersten Stempelaufdruck meiner bis hin zum strafenden Blick der möchte dazu meine Erfahrungen vermitteln: Beifahrerin des mich überholenden damaligen 10jährigen Kraftfahrerhobbypraxis gebeten. Wagens. H.-Ullrich Klemm, Erfurt Seit Inbetriebnahme meines neuen Dieter Werner, Fürstenwalde Trabant 601 im August 1977, der Die Abhandlung war mir wie aus viel im Stadtverkehr gefahren wird, der „Seele" geschrieben. Was schalte ich konsequent bei jedem Als Mitglied des VSA unseres denken sich solche Kraftfahrer, für länger als 8 Sekunden vermuteBetriebes und langjährig unfallfrei ten Halt den Motor ab. Das erfolgt wenn sie aufgestellte Verkehrszei- fahrender Kraftfahrer habe ich chen bewußt ignorieren, oder hamit der serienmäßigen Starteinden Beitrag mit einem lachendem ben sie die Bedeutung derselben richtung und ist mir so zur Routine und weinendem Auge gelesen. geworden, daß ich es nicht als vergessen? Überall kann die VerLeider kommen in unserer HauptBelästigung empfinde. Die Schalkehrspolizei nicht sein, aber es stadt noch einige zusätzliche „Untung der Fahrtrichtungsanzeiger gibt sogenannte Schwerpunktstra- sitten" dazu. Das ist einmal das habe ich so verändert, daß ihre ßen, wo GeschwindigkeitsbeLosfahren an Kreuzungen bei Funktion bei ausgeschalteter Zünschränkungen übertreten werden. „Rot-Gelb". Die zweite Unsitte, dung erhalten bleibt. Startschwiedie einen ortsfremden Fahrer geleDort sollte man verstärkt Kontrolrigkeiten gibt es niemals, auch gentlich den Angstschweiß auf len durchführen. Im Stadtkreis Jena ist es die Schnellstraße von die Stirn treibt, ist das Nichteinbei noch nicht ausreichend erwechselnlassen bei vorgeschriebeder Innenstadt nach Lobeda/Ost nem Fahrspurwechsel - Wehe und West oder umgekehrt. Sehr dem armen Fahrer, der nicht schon oft passiert es mir, daß ich trotz Auch Kleinanzeigen zwei Kilometer vor der entspreder erlaubten 80 km/h, die ich chenden Kreuzung weiß, wo er fuhr, von Pkw oder Krädern mit haben große Wirkung! sich einzuordnen hat und das erst mindestens 90 km/h und mehr versucht, wenn er den Vorwegweiüberholt wurde. Manfred Karliczek, Jena ser sieht! Das verzweifelte Blinken Gebe Straßenverkehr Jahrg. 1969-1981, wird glatt übersehen. 120,— ab. Gertrud Kunert, 7033 Leipzig, Kindstr. 6 Als absoluten Knüller in positiver Werner Groß, Eberswalde-Finow Form betrachte ich den Bericht

Mit dem Auto nach Berlin


Kraftstoffeinsparung

wärmtem Motor genügt ein Antippen des Starters. Trotz vieler Tausender zusätzlicher Starts im Verlauf von fast fünf Jahren gab es keinerlei Funktionsstörungen am Zündschtoß oder Anlasser. Die Originalbatterie hat - bei normaler Batteriepflege bereits den fünften Winter klaglos überstanden. Ich vertrete die Ansicht, die Motorabschaltung zur Kraftstoffeinsparung anzuwenden. Günther Heinrich, Berlin

Lobenswert Am Sonnabend, den 20. Februar konnte ich mit meinem Pkw infolge zweier Reifenschäden nicht mehr weiter. Da war sechs Kilometer vor Weimar guter Rat teuer. Zwei unbekannten jungen Männern und der Hilfe von Herrn Ingo Brühl aus Weimar-Ehringsdorf habe ich es zu verdanken, daß ich schon nach kurzer Zeit - mit zwei reparierten Reifen - eine sorglose Weiterfahrt antreten konnte. Mathias Hoyer, Karl-Marx-Stadt

Repariere an der Plastekappe durch geschlagene Zündspulen.

Dieter Schramm, 2500 Rostock 1 Adolf -Becker -Straße 8

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DER DEUTSCHE

Parken in kleinster Lücke

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Sie liebt rot - ich buSTANDESAMT

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Der Deutsche Strassenverkehr / 1982/07

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