Usuário
Sumário Introdução ...................................................................................................................................................................... 06 O que é sistema de imobilizador ................................................................................................................................... 07 Nomenclatura ................................................................................................................................................................. 07 Transponder ....................................................................................................................................................... 07 ECU ..................................................................................................................................................................... 07 Painel .................................................................................................................................................................. 08 BCM .................................................................................................................................................................... 08 Reset................................................................................................................................................................... 08 Descodificar ou Decode ..................................................................................................................................... 08 Programação ou Codificação de Chaves ............................................................................................................ 08 Apresentação de chaves .................................................................................................................................... 09 Tempo de espera................................................................................................................................................ 09 Pré-codificação / Geração de transponder ........................................................................................................ 09 Clonagem de transponder ou Cópia de transponder ........................................................................................ 09 Leitura de senha ou Leitura do código eletrônico ............................................................................................. 09 Apagar Chaves .................................................................................................................................................... 09 Memórias ........................................................................................................................................................... 09 Componentes do Sistema de Imobilizador ........................................................................................................ 10
CAPITULO 1 – CHEVROLET (GM)
Sistema de Imobilizador Opel1 ...................................................................................................................................... 13 Leitura de senha do imobilizador ....................................................................................................................... 13 Programação de chaves ..................................................................................................................................... 13 Geração de transponder .................................................................................................................................... 13 Sistema de imobilizador Opel2(r) ................................................................................................................................. 15 Como funciona o sistema Opel2 ........................................................................................................................ 15 O que é possível fazer no sistema Opel2 ........................................................................................................... 16 Leitura de senha da ECU .................................................................................................................................... 16 Leitura de senha do OPEL2 ................................................................................................................................ 16 Programação de chaves ..................................................................................................................................... 17 Programar ECU nova ou resetada ...................................................................................................................... 17 Trocar ECU .......................................................................................................................................................... 18 Procedimentos de troca ..................................................................................................................................... 18 Sistema de imobilizador IMMO3 ................................................................................................................................... 20 2
Leitura de senha do imobilizador ....................................................................................................................... 20 Programação de chaves ..................................................................................................................................... 20 Sistema de imobilizador Painel Agile / Montana .......................................................................................................... 20 Leitura de Senha do painel................................................................................................................................. 21 Programar chaves............................................................................................................................................... 22 Apagar chaves .................................................................................................................................................... 22
CAPITULO 2 - FIAT
Sistema de imobilizador Code1 ..................................................................................................................................... 22 Procedimento básico.......................................................................................................................................... 23 Procedimento complexo .................................................................................................................................... 24 Procedimento complexo 1 ................................................................................................................................. 24 Procedimento complexo 2 ................................................................................................................................. 26 Sistema de imobilizador Code2 ..................................................................................................................................... 27 Caixa cinza.......................................................................................................................................................... 27 Apresentação novas chaves .................................................................................................................. 28 Troca de central ou de imobilizador...................................................................................................... 28 Body Computer (BC) ......................................................................................................................................... 28 Apresentação de novas chaves ............................................................................................................. 29 Troca de central..................................................................................................................................... 29 Fase 3 ................................................................................................................................................................. 29 Identificar o painel ................................................................................................................................ 30 Painel Marelli......................................................................................................................................... 30 Painel VDO ............................................................................................................................................. 30 Procedimento Painel Marelli ................................................................................................................. 31 Procedimento Painel VDO ..................................................................................................................... 31 Troca de central ou de painel ................................................................................................................ 32
CAPITULO 3 - VOLKSWAGEN
Sistema de imobilizador Immo1 ................................................................................................................................ 32 Leitura de senha ................................................................................................................................................. 33 Programar chaves............................................................................................................................................... 33 Adaptar ECU ....................................................................................................................................................... 33 Programação KIT ................................................................................................................................................ 34 Sistema de imobilizador Gol G5, Voyage e Saveiro................................................................................................... 34 Leitura de senha da central ................................................................................................................................ 34 Leitura de senha do Painel ................................................................................................................................. 35 Programação de chaves ..................................................................................................................................... 35 3
Casamento painel e central................................................................................................................................ 36
CAPITULO 4 - FORD
Sistema de imobilizador Pats2 ................................................................................................................................... 37 Adicionar e remover chaves ............................................................................................................................... 37 Apagar chaves .................................................................................................................................................... 38 Programar chaves............................................................................................................................................... 38 Desbloqueio de ECU ........................................................................................................................................... 38 Troca de ECU ...................................................................................................................................................... 38 Sistema de imobilizador Pats3 CAN FLEX .................................................................................................................. 38 Adicionar chaves ................................................................................................................................................ 39 Apagar chaves .................................................................................................................................................... 39 Sincronismo ........................................................................................................................................................ 39
CAPITULO 5
Sistema de imobilizador no dia a dia ......................................................................................................................... 41 Programação de chaves Gol G5 ......................................................................................................................... 41 Não consegue programar chaves ....................................................................................................................... 41 Reset centrais ..................................................................................................................................................... 41 Leitura de senha ................................................................................................................................................. 41 Veículos de leilão e veículos batidos .................................................................................................................. 41 Central não compatível com o veiculo ............................................................................................................... 41 Central não funcionando.................................................................................................................................... 42
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Noções básicas sobre imobilizadores
1º EDIÇÃO – 2011 Revisão 3 - 2013
Produzido pelo Setor de Cursos da: CHIPTRONIC TECNOLOGIA AUTOMOTIVA
PROIBIDA QUALQUER REPRODUÇÃO SEJA MECÂNICA OU ELETRÔNICA, TOTAL OU PARCIAL.
Autores: Felipe Siano Renan Conesa André Rodrigues
© Copyright – todos os direitos reservados
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INTRODUÇÃO O curso de imobilizadores tem como objetivo aumentar os conhecimentos em imobilizadores da linha automotiva (carros) com o auxilio do OBDMAP. Hoje em dia quando perdemos uma chave, não basta apenas fazer uma cópia da chave para funcionar no veículo, tem que fazer diversos procedimentos para que a mesma possa funcionar no veículo como, por exemplo: programar, fazer a leitura da senha, resetar o módulo de injeção, adaptar o módulo e etc. Este material vem explicando todos os passos para resolver estes problemas do nosso dia a dia. A CHIPTRONIC é uma indústria que desenvolve soluções para área automotiva através de equipamentos eletrônicos que são desenvolvidos para comunicação por protocolos viabilizando soluções para diagnóstico e reparação veicular. Teve início em seus trabalhos no ano de 1998 no segmento de reparação. A CHIPTRONIC é inovadora sempre aceitando e buscando novos desafios, investindo em infraestrutura, conhecimento, pessoal e principalmente em tecnologia. Atualmente a CHIPTRONIC fornece tecnologia empresas do ramo automotivo em todo o Brasil e América do Sul. Nosso objetivo é além de conquistar novos clientes, é criar uma rede de parceiros que possam ter confiança nas soluções disponibilizadas que além de inovadoras são realmente eficientes e fazem diferença.
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Sistema de imobilizador
Antes
Depois
O que é o sistema de imobilizador? Antigamente se usava travas, cadeados e inúmeros outros dispositivos para tentar inibir o roubo do veiculo. Por este motivo foi desenvolvido um sistema eletrônico antifurto, que hoje em dia vem instalado no veículo original de fábrica, o sistema trabalha de maneira geral com um transponder (transmissor e receptor de dados, que fica dentro da chave do veículo), um módulo de imobilizador (contem codificação e é responsável pela interpretação dos dados do transponder) sendo estes 2 itens ligados a ECU (unidade de controle do motor), as informações de todos os itens do kit é checado e se estiverem todos “sincronizados” a ignição do veículo é liberada, com isso o motor do veículo entra em funcionamento, caso contrário, o motor não entra em funcionamento e normalmente no painel é mostrado uma luz de anomalia, que pode ser uma chave simbolizando o imobilizador, mostrando algum problema no sistema (código de chave). Os sistemas funcionam de maneiras parecidas, porem cada sistema possui sua particularidade, seus detalhes que não podem ser meramente trocados uns pelos outros, e também os procedimentos realizados devem ser feitos de maneira correta e com orientação. Nomenclaturas utilizadas.
Transponder É um dispositivo de comunicação eletrônico, no qual o objetivo é receber e transmitir um sinal
seja ele pré-definido ou de forma aleatória.
ECU Unidade de Controle do Motor, ou seja, é a unidade de controle eletrônico do veículo
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provavelmente você já tenha ouvido falar na mesma, porém com outros nomes como: ECU, Centralina, Módulo, central, etc.
Painel Painel de instrumentos do veiculo, que além de ser responsável por informações de hodômetro,
velocidade, rotação, etc., em alguns casos também é responsável pela imobilização do veiculo, se tornando um painel codificado.
BCM Modulo de conforto do veiculo, responsável pela parte elétrica, como por exemplo: vidros
elétricos, travas, chaves de seta, farol, teto solar, etc.. E além destas informações, em alguns casos é responsável pela imobilização do veiculo agindo como a caixinha de imobilizador.
Reset Quando ouvimos a palavra Reset devemos entender que estamos fazendo com que o item no
qual será realizado o procedimento será “reiniciado”, ou seja, pronto para receber uma codificação, seja ela via procedimento ou via funções. Existem dois tipos de reset, que são:
Tipo1 – reset com programação automática, depois que o item é resetado a codificação se da quando montamos o item no carro e ligamos a chave, energizando o kit. Com isso a codificação de dará automaticamente.
Tipo2 – reset com programação “manual”, logo depois que o item é resetado, precisamos entrar com algum equipamento e inserir uma programação dentro desse item, ao contrario do tipo1 que essa programação é feita sem o auxilio de nenhuma maquina. Obs.: A forma de se fazer o reset não é o reparador que escolhe qual fazer, e sim as características internas do sistema de cada carro, características na qual não podem ser trocadas ou substituídas.
Descodificar ou Decode Quando ouvimos uma dessas palavras devemos entender que estamos fazendo com o que o kit,
ou seja, o sistema não requisite mais a informação do código de chave, ou seja, o sistema funcionará sem codificação.
Programação ou Codificação de Chaves Programar ou codificar uma chave, ou seja, um transponder, quer dizer inserir um código ou
programar uma informação ao transponder devemos prestar atenção, pois alguns transponders possuem códigos fixos que não são alterados.
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Apresentação de Chaves Diferente da programação, a apresentação é realizada basicamente em sistemas que utilizam
transponder com código fixo, ou seja, o transponder é apresentado ao sistema de imobilizador fazendo com que o mesmo seja valido para aquele sistema.
Tempo de Espera Caso, procedimentos forem executados com senhas erradas, o sistema mostrará esta
mensagem: TEMPO DE ESPERA, isto é uma estratégia de segurança do sistema para que não sejam executados procedimentos sem informações precisas do sistema, por exemplo, no momento de um RESET se a pessoa entrar com 3 senhas incorretas, o módulo de imobilizador entra em modo de espera, na 4ª o sistema dobra o tempo, e assim sucessivamente.
Pré-codificação/ Geração de transponder O transponder é preparado para atender um determinado sistema.
Clonagem de transponder ou Cópia de transponder É realizada uma cópia do transponder original. Esta copia terá as mesmas funções e características do original.
Leitura de senha ou Leitura do código eletrônico Acesso, segurança exigido por vários sistemas. É a leitura do código do sistema de imobilizador.
Apagar chaves É o processo de apagar todas as informações de chaves no sistema de imobilizador.
Componentes do sistema de imobilizador
Transponder O transponder é um componente que envia e recebe informações (receptora e transmissora),
sem alimentação da bateria, a alimentação é obtida pela indução da bobina no condutor de ignição. Os transponders automotivos mais comuns trabalham numa frequência de 125khz a 134Khz. E não é por acaso que eles trabalham nessa faixa de frequência, mas é que em um ambiente automotivo há muitos causadores de ruídos.
As fontes de ruídos mais altas de energia estão na parte de baixa frequência do espectro de frequências de alguns ciclos até alguns kHz. As fontes são atuadores, solenoide, ignição, motores, circuitos de controle e assim por diante. Poluem o ambiente do carro por emissão direta, por indução ou por radiação.
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Acima de 10 kHz os níveis de ruído decaem e o sistema emissor e receptor de sinais de dados na frequência do transponder ou superior são menos afetados. Lembrando que se o transponder estiver com avaria (defeito) o motor não funciona ou funciona durante alguns segundos e para, isso acontece porque o transponder não consegue enviar o código. Bobina e Antena
A bobina de ignição fica localizada no comutador de ignição. O campo magnético é formado pela energização da bobina, alimentando por indução o transponder da chave. Depois que a bobina alimenta o transponder ela funciona como uma antena, ou seja, ela esta pronta para fazer a leitura do transponder. A antena funciona com RF (raio frequência) transmitindo e recebendo informações em
ondas de rádio, e transforma este sinal em corrente elétrica enviando para o imobilizador reconhecer o valor do transponder e liberar ou não a partida do motor.
Módulo de imobilizador A função do módulo do imobilizador é gerenciar o motor impedindo (liberando) ou não o
funcionamento do mesmo, a forma de como o sistema impede o funcionamento é cortando os pulsos para os bicos e bobinas.
Funções do imobilizador: Reconhece a introdução e a rotação da chave no comutador de ignição;
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Alimentar a antena de ignição, fazendo com que a mesma emita um campo eletromagnético dando potência e energizando o transponder (emissor de código) da chave; Memorizar as chaves com outros tantos códigos; Verificar controles/elaboração dos códigos; Gerenciar uma comunicação serial com a central de injeção; Acionar a lâmpada de imobilizador;
Lâmpada no painel: Ao ligar a ignição, a lâmpada no painel deve acender por 2 segundos, indicando o correto
funcionamento do sistema de imobilizador. Qualquer outro tipo de sinal (quando a lâmpada permanece acessa, apagada ou piscando) indica que possui alguma avaria no sistema, devendo o usuário encaminhar o veículo em uma oficina ou concessionária.
Funcionamento do sistema: Logo após a troca de informações entre chave, módulo de imobilizador e módulo de injeção é
feito a verificação dos códigos, estando tudo ok, o módulo de injeção libera o sinal para a partida do motor (pulsos para bicos e bobinas).
Código de imobilizador:
Código fixo:
O transponder possui um código fixo de 32 bits, podendo gerar 4,29 x 109 combinações diferentes.
Código rotativo (rolingcode):
Neste caso, cada vez que a ignição for ligada, é gerado um novo código de 32 bits utilizando-se para isso sempre a mesma fórmula matemática. Podendo obter 4,29 x 109 combinações possíveis, em cada mudança de código. O processador do código rotativo pode ser feito pelo transponder ou pelo modulo de imobilizador.
Código criptografado:
É o sistema utilizado na maioria dos veículos nacionais que possuem imobilizador. O transponder possui 2 códigos, sendo que o primeiro é um de 32 bits, que a identidade do transponder e o segundo é um código de 96 bits. Com este sistema obtemos 7,92 x 1027 combinações possíveis.
Como funciona o sistema de imobilizador automotivo O sistema imobilizador é composto basicamente por quatro componentes eletrônicos, podendo haver variações. Basicamente o sistema consiste nesses componentes: A chave, uma antena, a centralina imobilizadora e o módulo de injeção eletrônica.
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Quando o motorista gira a chave no cilindro de ignição, a centralina imobilizadora lê um código gravado dentro do chip de transponder, localizado dentro da chave, através de uma antena posicionada ao redor da ignição. A centralina imobilizadora processa o código enviado pela chave e envia uma mensagem ao módulo de injeção eletrônica, esta mensagem pode ser de duas formas:
Se a chave contém um código conhecido pela centralina imobilizadora, esta manda uma mensagem positiva ao módulo de injeção eletrônica e esta é liberada para funcionamento.
Se o código da chave estiver ausente (nenhuma presença do chip de transponder), ou se o código
do
transponder
não
for
conhecido
pela
centralina
imobilizadora,
a
mesma
automaticamente envia uma mensagem negativa ao módulo de injeção eletrônica e este bloqueia todo o sistema de injeção. Geralmente são bloqueados os bicos injetores de combustível, a bomba de combustível e a centelha das velas.
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Memórias Sabemos que as informações como a senha do imobilizador, ficam armazenada em memórias Roms. Memórias são componentes que armazenam dados. Existem hoje em dia vários tipos de memórias. As memórias ROM (Read-Only Memory - Memória Somente de Leitura) recebem esse nome porque os dados são gravados nelas apenas uma vez. Depois disso, essas informações não podem ser apagadas ou alteradas, apenas lidas pelo computador, somente por meio de procedimentos especiais. Outra característica das memórias ROM é que elas são do tipo não voláti.. Eis os principais tipos de memória ROM: PROM (Programmable Read-Only Memory): esse é um dos primeiros tipos de memória ROM. A gravação de dados neste tipo é realizada por meio de aparelhos que trabalham através de uma reação física com elementos elétricos. Uma vez que isso ocorre, os dados gravados na memória PROM não podem ser apagados ou alterados; EPROM (Erasable
Programmable
Read-Only
Memory):
as
memórias
EPROM têm como principal característica a capacidade de permitir que dados sejam apagados do dispositivo. Isso é feito com o auxílio de um equipamento que emite luz ultravioleta. Nesse processo, os dados gravados são apagados por completo. Somente depois disso é que uma nova gravação pode ser feita através de um programador; EEPROM (Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory): este tipo de memória ROM também permite a regravação de dados, no entanto, ao contrário do que acontece com as memórias EPROM, os processos para apagar e gravar dados são feitos eletricamente, fazendo com que não seja necessário mover o dispositivo de seu lugar para um aparelho especial para que a regravação ocorra; Flash: as memórias Flash também podem ser vistas como um tipo de EEPROM, no entanto, o processo de gravação (e regravação) é muito mais rápido. Além disso, memórias Flash são mais duráveis e podem guardar um volume elevado de dados; As memórias RAM (Random-Access Memory - Memória de Acesso Aleatório) constituem uma das partes mais importantes dos computadores, pois são nelas que o processador armazena os dados com os quais está lidando. Esse tipo de memória tem um processo de gravação de dados extremamente rápido, se comparado aos vários tipos de memória ROM. No entanto, as informações gravadas se perdem quando não há mais energia elétrica, isto é, quando o computador é desligado, sendo, portanto, um tipo de memória volátil.
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CHEVROLET
Sistema de Imobilizador Opel1
Aplicação:
MODELO Corsa Corsa pick-up Omega Vectra
Sistema de Imobilizador Opel1 é encontrado nos carros da linha GM até o ano 2000, o sistema é formado por ECU, módulo de imobilizador e o transponder, o módulo de imobilizador ligado a ECU(Unidade de controle do motor), e o transponder que se encontra dentro da chave do veículo.
Vemos na foto ao lado basicamente como é ligado o sistema de imobilizador Opel1, o módulo de imobilizador que se encontra em torno do comutador de partida, que esta ligada através do chicote do veículo com a ECU, e a chave codificada que no momento da ignição é checada pela antena do módulo de imobilizador se comunicando com a central.
Procedimentos Leitura da senha do Imobilizador Este procedimento é feito no próprio módulo de imobilizador, o OBDMAP realiza este procedimento em bancada, pois o módulo de imobilizador tem de ser aberto, pois é necessária a
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realização de alguns procedimentos para habilitar a leitura. Com a senha lida pode ser realizado o procedimento de programação de chaves que é feito via Diagnóstico pela tomada OBD.
OBDMAP -: Pinça > GM >Opel1 > Leitura > (será fornecida a senha do imobilizador). CABO UTILIZADO -: Soquete S1 Programação de Chave A programação de chave é feita diretamente no veículo através do conector de diagnostico, entrando na função de PROGRAMAR CHAVES utilizamos a senha que obtivemos com a leitura de senha. Transponder utilizado no sistema: 33GM (T10) OBDMAP -: Diagnostico > GM > Opel1> Programar > (inserir senha fornecida pelo Imobilizador). CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A2 OBS.: alguns veículos possuem conector de diagnóstico com um padrão diferente que não seja o padrão obd2, nestes casos é utilizado o conector c2. Neste sistema de imobilizador é possível apenas a leitura de senha e programação de chave, no caso de troca de central ou de imobilizador (OPEL1) deve-se trocar o kit completo, pois não é possível programar a central e nem o imobilizador.
Geração de transponder A geração de transponder é feita em bancada com o Soquete S1, Módulo de transponder e fonte de alimentação, este procedimento é feito quando se deseja fazer todo o procedimento em bancada sem a necessidade do veiculo.
OBDMAP -: Diagnostico > GM > Opel1> Gerar Transp. CABO UTILIZADO -: Soquete S1 + Módulo Transponder
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OBS: O transponder utilizado para este procedimento é o PCF 7935 Virgem e não o 33GM pelo motivo de não possuir 33GM virgem.
Sistema de imobilizador Opel2(R) Aplicação:
MODELO Astra Blazer Celta Corsa Meriva Montana 1.4 Prisma 1.4
Sistema de imobilizador opel2 é encontrado nos carros da linha GM do ano 2000 pra frente, este sistema é utilizado até hoje nos carros da linha GM, sendo aplicados nos carros gasolina, álcool e flex. O sistema de imobilizador opel2 possui ligação igual ao sistema opel1, porém seus procedimentos e soluções são diferentes, em alguns veículos que utilizam sistema opel2, temos outros itens necessários para a constituição do kit, sendo o BCM e o painel codificado junto ao kit.
Sistema de imobilizador OPEL2 possui duas variações sendo elas OPEL2 e OPEL2R
alguns
procedimentos são iguais, porém o procedimento de leitura de senha é diferente um do outro.
Como funciona o sistema Opel2 O sistema é constituído de ECU, Módulo de Imobilizador e Transponder, porém existe uma variação na qual pode trabalhar BCM e Painel junto com o kit.
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Para a linha GM Opel2 temos que deixar claro algumas denominações para esta linha de Imobilizadores, quando falamos em RESET neste caso de módulos e imobilizadores, não se trata de um Reset em que os módulos do kit se codificarão automaticamente, pra este sistema, componentes que são resetados terão de ser programados novamente, somente assim o sistema libera o funcionamento do motor.
Neste sistema conseguimos realizar: Programação de chave
Reset de ECU
Apagar Chaves
Programação de ECU
Reset do OPEL 2
Leitura do Painel
Programação de BCM
Reset do OPEL 2R
Leitura da ECU
Programação de Painel GM2
Reset de BCM
Leitura OPEL 2
Programação do OPEL 2
Reset de Painel GM2
Leitura OPEL 2R
Programação do OPEL 2R Com todas estas funções conseguimos realizar a substituição de vários elementos do KIT sem que seja necessária a substituição completa do mesmo, lembrando que o transponder (T16) deverá permanecer com a mesma senha, ou seja, ele não pode ser programado com outra senha. Leitura de Senha da ECU A leitura de senha da ECU, é um procedimento simples que podemos realizar diretamente no veículo via tomada de diagnose, para este procedimento utilizamos o equipamento OBDMAP que realiza a leitura da senha nos seguintes sistemas de injeção eletrônica: M1.5.5, VHC, VHC C/ BCM, OHC, HSFI2.3, HSFI2.3 C/ BCM, ME7.9.6, ME7.9.9 entre outros. Nestes sistemas pegamos a senha diretamente da ECU, sendo a ECU original do veículo temos a senha do Kit, ou seja, da chave e do módulo de imobilizador (OPEL2). OBDMAP-: Diagnostico > GM > (sistema de injeção) > Leitura > (será fornecida a senha da ECU). CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1 Leitura desenha OPEL 2 O procedimento de leitura de senha do OPEL 2 é feito todo em bancada sendo necessário remover o mesmo e levá-lo para bancada.
Opel2 OBDMAP -: Pinça > GM > Opel2 > Leitura > (será fornecido a senha do imobilizador) CABO UTILIZADO -: Soquete S2
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Opel2R OBDMAP -: Pinça > GM > Opel2R > Leitura > (será fornecido a senha do imobilizador) CABO UTILIZADO -: Cabo MCU
Programação de chaves A programação de chave é um procedimento muito simples, pode ser realizada com o inforcard (cartão de informações do veículo), ou com a senha que foi lida diretamente da ECU ou do imobilizador, a programação da chave é feita via diagnóstico diretamente no veículo, para este procedimento utilizamos também o equipamento OBDMAP. OBS: Scanners conseguem realizar o procedimento de programação de chaves, porém a maioria deles não consegue ler a senha do imobilizador e não conseguem realizar a leitura da senha da ECU, com isso caso o cliente não tenha o infocard somente com o scanner é praticamente impossível realizar o procedimento. OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Opel2 > Programar chave > (inserir senha lida pelo Opel2 ou da ECU) CABO UTILIZADO -: Universal + A1 Programação de ECU novas ou Resetadas A ECU nova (virgem) de fábrica resetada, vem pronta para receber uma codificação, ou seja, a espera para que seja programada com a senha que está no restante do Kit do veículo, para checar se a ECU esta nova aguardando uma codificação, quando realizamos a leitura da senha deve aparecer o estado de “RESETADO”, deste modo conseguimos realizar a programação da mesma sem a necessidade de realizar outros procedimentos, agora caso a ECU possua uma senha, não conseguimos programá-la diretamente, devemos antes de programa-lá resetar a mesma, para programação da ECU é utilizado o equipamento OBDMAP também conectado a tomada de diagnostico do veiculo. OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Opel2 > Programar ECU > (inserir senha do kit) CABO UTILIZADO -:Universal + A1 OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Opel2 > Resetar ECU > (inserir senha do kit ou da ECU caso ela já venha programada) CABO UTILIZADO -: Universal + A1 OBS.: Alguns módulos de controle de motor não devem ser resetados e guardados, na verdade existe sistema que se for resetado e for desenergizado, ou seja, retirar o mesmo do veículo, podem se bloquear e perdem a comunicação com os aparelhos de scanners e até mesmo com o OBDMAP. Um deste sistema é o do CELTA ANO 2001 – SISTEMA OHC – letras de módulo DMSW e DFFZ.
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Procedimentos complexos Os procedimentos Complexos são aqueles que envolvem mais de uma operação para que seja alcançado o objetivo final. Troca de ECU Para a realização da troca de ECU é necessário a realização de muitos outros procedimentos que envolvem o sistema de imobilizador Opel2, para realização de troca de ECU utilizaremos as funções: LEITURA DE SENHA ECU
PROGRAMAR TRANSPONDER
LEITURA DA SENHA OPEL2
PROGRAMAR BCM (se utilizar)
LEITURA DA SENHA OPEL2 R (se utilizar)
PROGRAMAR PAINEL GM2 (se utilizar)
RESET OPEL2 RESET ECU RESET BCM (se utilizar) RESET PAINEL GM2(se utilizar) PROGRAMAR OPEL2 PROGRAMAR ECU As funções de BCM e PAÍNEL GM2 são utilizadas em alguns carros de 2002 pra frente, no caso são eles: Corsa, Meriva e Montana.
ECU
IMOBILIZADOR
BCM
PAINEL
TRANSPONDER
1º
1010
1010
1010
x
1010
2º
1010
1010
1010
2020
1010
3º
3030
1010
1010
2020
1010
4º
3030
RESET
1010
2020
1010
5º
RESET
RESET
1010
2020
1010
6º
RESET
RESET
RESET
2020
1010
7º
RESET
RESET
RESET
RESET
1010
8º
RESET
1010
RESET
RESET
1010
9º
1010
1010
RESET
RESET
1010
10º
1010
1010
1010
RESET
1010
11º
1010
1010
1010
2020
1010
12º
1010
1010
1010
2020
1010
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Procedimento para troca de algum dos itens ECU ou Imobilizador OPEL2: 1º. É necessário conhecer a senha do Kit do veículo, podemos conseguir lendo a Senha da ECU original do veículo e caso não consiga a leitura da ECU conseguimos ler a senha do OPEL2, esta informação será utilizada para todas as outras operações.
2º. Quando o carro possuir painel codificado, vai ser necessário ler a senha do painel, pois sua senha é diferente do restante do KIT. OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Painel GM2 > Leitura CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1 3º. Substitua a central por a que você quer colocar no veículo e leia a senha da central nova. OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Modelo da central > Leitura CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1 4º. Depois de saber a senha de todos os itens, temos que fazer o reset do Imobilizador com a senha lida no 1º passo. OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Opel2 > Reset OPEL2 CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1 5º. Depois de resetar o imobilizador, é necessário fazer o reset na central nova com sua senha lida no 3º passo. OBDMAP -: Diagnóstico > GM > OPEL2 > Resetar ECU CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1 OBS.: Se o carro possuir BCM e Painel codificado, é necessário programar os dois itens também: 6º. Para resetar a BCM basta entrar na função RESET BCM utilizando a senha lida no 1º passo. OBDMAP -: Diagnóstico > GM > BCM > Reset BCM CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1 7º. Para resetar o painel GM2, basta entrar na função RESET PAINEL GM2 com a senha lida no 2º passo. OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Painel GM2 >Reset Painel GM2 CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1 8º. Com todos os itens do Kit RESETADOS passamos agora para a fase de programação e começamos pelo Opel2 entrando na função PROGRAMAR OPEL2, preferencialmente utilizamos a
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senha Original do veículo desta maneira não precisamos utilizar um novo Transponder (senha lida no 1º passo). OBDMAP -: Diagnóstico > GM> Opel2 > Programar Opel2 CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1 9º. Com o Opel2 Programado vamos programar os Outros itens do Kit o próximo é a ECU entrando em PROGRAMAR ECU com a senha lida no 1º passo. OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Opel2 > Programar ECU CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1 OBS.: Os passos 10 e 11 dependerão se o Kit possui ou não BCM e PAINEL GM2 10º.
Se possuir BCM, é preciso programá-la com a senha lida no 1º passo. OBDMAP -: Diagnóstico > GM > BCM > Programar CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1
11º.
Se possuir Painel codificado, é necessário programá-lo coma senha do 2º passo. OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Painel GM2 > Programar Painel CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1
12º.
Para finalizar é necessário programar a chave do veículo com a senha do imobilizador. OBDMAP -: Diagnóstico > GM > OPEL2 > Programar chave CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1
OBS.1: os passos 2, 6, 7, 10 e 11 só serão obrigatórios quando o carro possuir Painel e BCM codificado junto ao KIT. OBS.2: O transponder utilizado em todo o sistema Opel2 é o transponder T16, este transponder só pode ser codificado uma vez. Com isso se no momento da programação do kit, utilizar a mesma senha antiga do veiculo, conseguimos reaproveitar o transponder, caso contrário temos que codificar um transponder novo.
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Sistema de imobilizador IMMO3 Sistema de imobilizador IMMO3 GM é encontrado em sistemas diesel, exemplo a S10 Diesel eletrônico. Neste sistema conseguimos realizar a Leitura da SENHA via pinça diretamente no módulo de imobilizador que se encontra localizado em volta do “Miolo de chave”, e também realizar a programação de chave (transponder T19). Se for preciso trocar a central ou imobilizador, se deve trocar o KIT completo, pois o OBDMap não tem função para fazer a adaptação da central com o imobilizador. Aplicação:
MODELO Blazer 2.4 Blazer 2.8 S10 2.4 S10 2.8
Procedimentos:
Leitura de senha via pinça Para realizar a leitura da senha neste módulo de imobilizador precisamos desmontar a capa que fica atrás do volante, com isso temos acesso ao módulo de Imobilizador do veículo, este procedimento só pode ser realizado com o OBDMap diretamente no veículo ou em bancada. OBDMAP -: Pinça > GM > Immo3 > Leitura > (a senha do imobilizador será informada)
CABO UTILIZADO -:Pinça
Programação de chave Com a senha do módulo de imobilizador em mãos a programação de chaves é feita através do conector de diagnóstico do próprio veiculo, lembrando que para este sistema o transponder utilizado é o T19. OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Immo3 > Programação de chave > (inserir a senha do imobilizador). CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1
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Sistema de imobilizador Painel Agile / Montana Neste sistema mais novo, o sistema de imobilizador se encontra no painel, com o equipamento OBDMAP é possível fazermos a leitura de senha do painel, com isso conseguimos programar novas chaves.
OBS.: O OBDMAP não consegue ler a senha da ECU, por isso devemos ler a senha do painel pra programar novas chaves, e quando for trocar o painel ou a ECU deve-se trocar todo o kit pois o OBDMap não tem função para realizar o casamento.
Leitura de Senha: A função de leitura de senha é realizada diretamente no painel do carro, com isso é necessário desmontar e levar o painel para a bancada para soldar o cabo MCU e fazer o procedimento. OBDMAP -: Pinça > GM > Ágile/Montana > Leitura CABO UTILIZADO -: Cabo MCU
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Programação de Chaves: Para realizarmos a programação de chaves desse sistema, utilizamos o OBDMap diretamente no carro, através do conector de diagnóstico (OBD), com isso, depois de ler a senha na bancada, é necessário montar o painel no carro e fazer a programação de chaves. OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Agile/Montana > Programar Chave CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A3 Apagar Chaves: Com esta função é possível apagar todas as chaves que já foram gravadas na memória do painel do carro, pois existe um número máximo de chaves que pode ser programada, e quando esse limite for atingido o sistema não permite programar mais nenhuma chave e quando apagamos, a memória é zerada fazendo com que consiga programar mais chaves, mas as antigas são apagadas e não voltarão a funcionar. OBDMap -: Diagnóstico > GM > Agile/Montana > Apagar Chaves CABOS UTILIZADOS -: Universal + Adaptador A3
FIAT
Sistema de imobilizador Code1 Encontrado nos carros da linha FIAT mais antigo, os sistemas são identificados pelas caixinhas de imobilizador número 702 e 704, este sistema é constituído de ECU, IMOBILIZADOR e CHAVE, sendo possíveis alguns trabalhos de trocas neste kit. Este sistema possui 3 chaves, sendo uma delas uma chave vermelha(chave mestra), esta chave é utilizada para realização de procedimentos para apresentação de novas chaves.
Aplicação:
Modelo Brava
Palio
Strada
Fiorino
Siena
Uno
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Módulo de imobilizador702 e 704, encontrados em vários modelos na linha FIAT.
Chave vermelha (mestra)
Chave azul (escrava)
Procedimento básico Programação de novas chaves, para realizar este procedimento é necessário possuir a chave vermelha (Chave mestra) e também possuir 2 chaves que serão escravas (transponder T11).
Iniciar o procedimento colocando a chave mestra no comutador de partida do veículo, ligue a ignição do veículo, em seguida desligue a ignição e retire a chave.
Com uma chave azul (escrava) coloque a no comutador de partida do veiculo, ligue a ignição do veículo, em seguida desligue a ignição e retire a chave.
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Com outra chave (escrava) coloque a no comutador de partida do veiculo, ligue a ignição do veículo, em seguida desligue a ignição e retire a chave.
Para finalizar o procedimento coloque no comutador de partida a chave mestra, ligue a ignição do veículo, em seguida desligue a ignição e retire a chave. Procedimento simples que não precisa de nenhum aparelho, neste caso é necessário possuir
somente a chave vermelha (mestra) original do veículo e mais 2 chaves escravas.
Procedimento Complexo Caso o cliente não tenha mais a chave mestra tem 2 caminhos para fazer com que o veículo volte a funcionar com o sistema de imobilizador. Uma das opções seria resetar todo o kit e apresentar 3 novos transponders, já a outra opção seria gerar uma chave vermelha, utilizando o OBDMAP junto com o MÓDULO DE TRANSPONDER.
Procedimento Complexo 1 Com este procedimento adotamos a ideia de resetar todos os itens do kit, sendo eles ECU e Módulo de Imobilizador, para realização destes procedimentos. Usamos o OBDMAP para resetar o módulo de imobilizador e a ECU, porém em alguns sistemas temos que resetar utilizando outras soluções ou equipamentos, pois o OBDMAP não realiza o reset de todas ECU’s da linha FIAT. 1º. Primeiro devemos retirar o kit do veículo e trazermos para bancada. 2º. O próximo passo é abrir o módulo de imobilizador.
3º. O OBDMAP realiza o procedimento de reset neste módulo de imobilizador, através do cabo MCU que tem de ser soldado na placa do imobilizador. 4º. No OBDMAP realize a função de Reset do módulo de imobilizador. OBDMAP -: Outros >FIAT> Code1 702/704 >Resetar CABO UTILIZADO -: Cabo MCU
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5º. O próximo passo é identificar a ECU e checar se o OBDMAP realiza o reset da mesma, caso o OBDMAP possua a função siga as instruções do mesmo, caso o OBDMAP não faça esta função neste determinado sistema de injeção, verifique com qual equipamento é possível realizar este procedimento, provavelmente será um programador de eprom.
6º. Com os itens do Kit resetados precisamos de 3 chaves que utilizem o transponder ID11 (as chaves devem estar compatíveis com o comutador de partida), instalaremos todos os itens do kit ao veículo novamente. 7º. A partir disso, o procedimento se assemelha ao procedimento básico desta carga. 8º. A primeira chave que vamos apresentar se tornará a chave vermelha (chave mestra). 9º. Inserimos 1 das chaves no comutador de partida do veículo, ligue a ignição do veículo e em seguida desligue, reserve esta chave pois com ela que finalizaremos o procedimento. 10º.
Insira outra chave no comutador de partida do veículo, ligue a ignição do veículo e em
seguida desligue, esta chave esta programada para ser a 1ª escrava.
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11º.
Insira a outra chave no comutador de partida do veículo, ligue a ignição do veículo e em
seguida desligue esta chave esta programa para ser a 2ª escrava.
12º.
Para finalizar o procedimento insira a primeira chave que foi apresentada novamente no
comutador de partida do veículo, ligue a ignição e em seguida desligue. 13º.
Procedimento finalizado.
Depois de finalizar os passos acima, a chave que iniciou e finalizou o procedimento se torna a chave MESTRA (vermelha) e as outras duas se torna a chave ESCRAVA (azul).
Procedimento Complexo 2 O procedimento 2 se trata da geração de uma chave mestra utilizando o equipamento OBDMAP e o módulo de transponder, juntamente com o cabo MCU, para que através dessa chave seja apresentada as outras duas. 1. Para realizar o procedimento, é necessário retirar o modulo de imobilizador do veículo e trazer o mesmo para bancada. 2. Abrir o módulo de imobilizador e identificar os pontos de solda em que se deve soldar o cabo MCU do OBDMAP.
3. Com o cabo MCU do OBDMAP soldado ao módulo de imobilizador, realizamos a geração da chave Mestra. OBDMAP -: Outros > FIAT > CODE1 > Programar CABO UTILIZADO -: MCU + Módulo de Transponder
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4. Com a chave mestra gerada desligamos as conexões do OBDMAP, desconectamos o cabo MCU do módulo de imobilizador, montamos o mesmo e voltamos para o veiculo. 5. Tenha em mãos 2 transponders do modelo ID11 já dentro de uma chave compatível com o comutador de partida do veículo (desenho da chave). 6. Basicamente agora, deste procedimento em diante é igual ao procedimento básico. 7. Com a chave que foi gerada, inserimos no comutador de partida do veículo, ligue a ignição do veículo e em seguida desligue, reserve a chave, pois com ela que finalizamos o procedimento. 8. Insira uma das chaves escravas no comutador de partida do veículo, ligue a ignição do veículo e em seguida desligue, esta será a 1º chave escrava do kit. 9. Insira a outra chave no comutador de partida do veículo, ligue a ignição do veículo e em seguida desligue, esta será a 2ª chave escrava do kit. 10. Para finalizar este procedimento pegue a chave mestra insira no comutador de partida do veículo, ligue a ignição e em seguida desligue. 11. Procedimento concluído.
OBS.: No sistema Fiat Code1, conseguimos fazer a clonagem de transponder, ou seja, se o cliente já possui 1 (uma) chave do carro, é possível fazer um clone desta chave sem a necessidade de desmontar o imobilizador e fazer a soldagem do cabo MCU. Basta pegar a chave funcionando do carro, entrar na função de clonagem do modulo de transponder, o OBDMap irá ler os dados deste transponder e em seguida gravar estes dados lidos em um outro transponder virgem. OBDMap -: OUTROS > Mod. Transponder > Básico > Copiar CABO UTILIZADO -: Módulo de Transponder
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Sistema de imobilizador Code2 O sistema FIAT code2 é dividido em 2 modelos, o sistema que utiliza módulo de imobilizador (caixa cinza) e o sistema que utiliza Body Computer (BC), estes 2 sistemas são considerados FIAT CODE 2, e nos 2 sistemas conseguimos realizar alguns procedimentos.
Aplicação:
MODELO Doblo
Marea
Siena
Fiorino
Palio
Strada
Idea
Punto
Uno
Caixa Cinza O sistema de imobilizador FIAT Code2, com caixa cinza, ainda continua sendo basicamente o mesmo do Code1, ou seja, o sistema é composto da ECU, Módulo Imobilizador (caixa cinza) e o transponder, porém os procedimentos são completamente diferentes do sistema Code1, pois no caso de adicionar chaves, não são feitas por procedimentos e sim através de funções do OBDMAP.
Podemos encontrar 4 tipos diferentes de imobilizadores CODE2 Caixa cinza, que podem variar de acordo com sua numeração, na qual pode-se encontrar: 731, 732, 928 e 201. Procedimentos Apresentação de novas chaves No sistema Code2 com caixa cinza as chaves são apresentadas através de uma função específica do OBDMAP através do cabo MCU e o módulo de transponder. Este sistema consegue trabalhar com 8 chaves, este número é limitado pelo módulo de imobilizador, sendo que também com o equipamento OBDMAP pode ser apagada as já programadas para serem adicionadas novas chaves.
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No OBDMAP realize a função de Geração de chaves do módulo de imobilizador. OBDMAP -: Outros > FIAT > Code2 >Imob Code2 Cinza > Gerar Transp. CABO UTILIZADO -: Cabo MCU + Módulo transponder Este sistema trabalha com o transponder ID48 sendo que o mesmo não pode ser clonado, pois já possui um código fixo, o OBDMAP faz apresentação do código do transponder diretamente para o sistema de imobilizador, o procedimento é feito todo em bancada.
OBS: O transponder T48 possui código fixo, por isso que o mesmo é apresentado e não programado, a apresentação se da na codificação da caixa cinza com o código que existe interno ao transponder.
Troca de central ou de imobilizador:
Para realizarmos a troca de central ou de imobilizador neste
sistema, temos que resetar a central de injeção do carro, para que a mesma fique virgem e pronta para receber um novo código. Depois de resetar a central basta colocá-la no veículo e com uma chave programada de a partida no carro, a partir disso a central vai se adaptar automaticamente com o imobilizador que esta instalada no carro, não sendo necessário entrar com a máquina para inserir uma senha ou algum código eletrônico.
Body Computer (BC) FIAT Code2 com BC, o sistema não possui mais o módulo de imobilizador, sendo constituído agora pela ECU o BC e o Transponder codificado, funciona da mesma maneira que a caixa cinza e também para realizar a programação de chaves tem que desmontar a BC e levar para bancada.
BC FIAT, lembrando que existem vários modelos de BC na linha FIAT, o OBDMap consegue trabalhar com a maioria dos modelos existentes no mercado nacional.
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Apresentação de novas chaves O sistema de imobilizador FIAT Code2 com Body Computer (BC) as chaves são apresentadas através de uma função especifica do OBDMAP, através do cabo MCU e o módulo de transponder. Este sistema trabalha basicamente igual à caixa cinza utiliza o mesmo transponder ID48 e consegue trabalhar com até 8 chaves, sendo que o OBDMAP consegue apagar as chaves que estavam programadas e também adicionar novas chaves.
No OBDMAP realize a função de Reset do módulo de imobilizador. OBDMAP -: Outros > FIAT > Code2 > BC (selecionar a marca correspondente) > Gerar transp.. CABO UTILIZADO -: Cabo MCU + Módulo transponder.
OBS: O transponder T48 possui código fixo, por isso o mesmo é apresentado e não programado, a apresentação se da na codificação da BC com o código que existe interno ao transponder. E deve também apresentar as chaves que já estavam programadas no veículo, caso contrario não funcionarão.
Troca de Central: Para realizar a troca de central neste sistema, basta resetar a central de injeção a ser colocada no veículo e assim que uma chave programada ligar o carro, a central casa automaticamente com a BC. Para trocar a BC é preciso trocar todo o KIT, pois cada BC tem uma função diferente na parte de conforto do veículo, e é difícil achar uma equivalente a original.
Sistema de imobilizador Code2 fase 3 O Sistema FIAT Code2 fase3 é o sistema de imobilizador mais novos, no qual o painel compõe o imobilizador, neste sistema temos 3 modelos de painéis: Painel VDO, Painel Magneti Marelli e Painel Continental, os três trabalham basicamente da mesma maneira, porem os procedimentos são diferentes.
Aplicação:
MODELO Palio
Strada
Siena
Uno
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Painel VDO
Painel Magneti Marelli
Painel Continental
Como Identificar o Painel sem desmontar nada. Os painéis FIAT Code2 Fase3 possuem a aparência que vemos na foto abaixo, porem existem 3 fabricantes do mesmo modelo, VDO, Marelli e Continental, deste modo existe um pequeno detalhe no qual conseguimos identificar qual painel pertence a qual fabricante sem a necessidade de desmontá-lo. Painel Code2 Fase3, o sistema de imobilizador é constituído pelo painel, ECU e chave. Painel Magneti Marelli A diferença entre os painéis esta em um detalhe que se esconde atrás dos ponteiros do painel, o Painel Marelli possui um detalhe branco.
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Painel VDO e Continental No painel VDO observe que atrás dos ponteiros do painel não existe o detalhe branco, e sim preto.
Magneti Marelli Procedimentos Fase 3 – Magneti Marelli O sistema Code2 fase3, que utiliza o painel Magneti Marelli, o procedimento de programação de novas chaves é feito todo no veículo. Conseguimos fazer a pré-codificação e a apresentação das chaves diretamente no veiculo via tomada de diagnose; utilizamos o OBDMAP e o Módulo de transponder. 1º. Primeiro pré codifique o transponder através do módulo de transponder ligado ao OBDMAP OBDMAP -: Outros > FIAT > Code2 Fase 3 > painel Marelli > Gerar Transponder CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A3 + Módulo de Transponder 2º. Em seguida realize a apresentação da chave através da tomada de diagnose utilizando o transponder que foi apresentado e inserindo o código PIN que é mostrado no momento da précodificação do transponder. OBDMAP -: Diagnóstico > FIAT > Code 2 > BC e Painel > Programar CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A3
VDO Procedimentos Fase 3 – VDO O sistema Code2 fase3, que utiliza o painel VDO, o procedimento de leitura do painel e précodificação das chaves pode ser feito em bancada através do cabo MCU e Módulo de Transponder ou
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então via diagnostico para que seja realizada a pré-codificação dos transponder (Chave), e a programação das chaves tem que ser feita via diagnóstico. 1º. Primeiro passo desmonte o painel do veículo ou conecte o cabo OBD no conector de diagnose. 2º. Abra o painel e localize os pontos de solda de acordo com o manual do OBDMAP (se optar no procedimento em bancada) 3º. Realize a pré-codificação do transponder com o modulo de transponder. OBDMAP -: Outros > FIAT > Code2 Fase 3 > VDO > Gerar Transponder OBD ou Gerar Transponder CABO UTILIZADO -: Cabo MCU ou (cabo universal + Adaptador A3) + Módulo de Transponder 4º. Se feita, desligue as conexões feitas com o cabo MCU, monte novamente o painel, e instale-o no veiculo.
5º. Através da tomada de diagnose realize a apresentação do transponder que foi gerado utilizando o código PIN que foi fornecido no momento da pré-codificação. OBDMAP -: Diagnostico > FIAT > Code 2 > BC e Painel > Programar CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A3
Troca de central ou de Painel: Para realizarmos a troca de central ou de painel neste sistema, temos que resetar a central de injeção do carro, para que a mesma fique virgem e pronta para receber um novo código. Depois de resetar a central basta colocá-la no veículo e com uma chave programada dê a partida no carro, a partir disso a central vai se adaptar automaticamente com o painel que esta instalada no carro, não sendo necessário entrar com a máquina para inserir uma senha ou algum código eletrônico.
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VOLKSWAGEN
Sistema de imobilizador IMMO 1 O Sistema de imobilizador VW Immo1 trabalha com ECU, módulo de imobilizador e transponder (chave), este sistema de imobilizador da VW é o mais simples e os procedimentos também são fáceis de realizar, este sistema de imobilizador é utilizado nos sistemas de injeção como MP9.0, IAW1AVP, IAW1AVI, IAW1AVS, IAW4BV, IAW4AVP entre outros, sendo que é o sistema mais simples na linha VW e no mercado nacional.
Módulo de imobilizador IMMO1, encontrado em vários modelos na linha VW.
Aplicação:
MODELO Fox
Polo
Gol
Saveiro
Kombi
Cross Fox
Parati
Leitura de Senha Com a leitura de senha conseguimos saber a senha da caixinha de imobilizador e também a marca da caixinha que esta instalada no carro. Procedimento todo via diagnostico sem a necessidade de desmontar nada do veículo.
OBDMAP -: Diagnóstico > VW > IMMO1 > Leitura CABO UTILIZADO -: Universal + A1
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Programar chave Para realizar a programação de chaves deste sistema é simples, o OBDMAP faz os procedimentos todos via diagnóstico, realiza a leitura da Senha direto do módulo de imobilizador e realiza a programação da chave. Transponder ID48. OBDMAP -: Diagnóstico > VW > IMMO1 > Programar Chave CABO UTILIZADO -: Universal + A1 Adaptação de ECU Realizando este procedimento a ECU que foi colocada no veículo é adaptada com o código do módulo de imobilizador, com isso o sistema reconhece a ECU e o veículo não acusa mais falha no sistema de imobilizador fazendo com que o veículo entre em funcionamento.
OBDMAP -: Diagnóstico >VW> IMMO1 > Adaptar ECU CABO UTILIZADO -: Universal + A1 OBS.: Quando For trocar a ECU, não é necessária a programação da mesma, apenas a ADAPTAÇÃO dela com o imobilizador. Programação de Kit Este procedimento é realizado para quem precisa montar um KIT para o veículo e possui uma central e um módulo de imobilizador que não estão casados (não possuem o mesmo código). Para a realização da montagem deste Kit é necessário possuir um Módulo de Imobilizador a partir dele que faremos a adaptação da ECU e a programação de Chave 1º. Instale a ECU, e o módulo de imobilizador no veículo (ou em bancada). 2º. Realize a adaptação da ECU. 3º. Com a ECU adaptada, coloque um transponder virgem correspondente ao sistema de injeção na chave e realize a programação de chave.
Sistema de imobilizador G5. (Voyage, Saveiro e Gol) Esta geração de veículos da VW, o Gol G5, Voyage e Saveiro possui sistema de imobilizador integrado ao painel de instrumentos desta maneira o kit se constitui de ECU, painel e chave codificada, sendo que para realizar a leitura da senha e programações temos que utilizar o equipamento OBDMAP. A seguir, alguns dos modelos de painéis que podemos encontrar:
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Procedimentos Leitura de senha da ECU A leitura de senha da ECU pode ser realizada via pinça ou diagnóstico (em alguns casos), para a central IAW 4GV somente conseguimos fazer via pinça, já para a ME7.5.30, conseguimos realizar a leitura via diagnóstico ou pinça, siga as instruções do equipamento e anote a senha que foi mostrada para a programação da chave. Central ME7.5.30 via pinça = OBDMAP -: Pinça > VW > ME7.5.10/20/30 > Leitura CABO UTILIZADO -: Pinça P8 Ou Central ME7.5.30 via diag = OBDMAP -: Diagnostico > VW > ME7.5.30 > Leitura CABO UTILIZADO -: Universal + A3
Central IAW 4GV = OBDMAP -: Pinça > VW > IAW 4GV > Leitura CABO UTILIZADO -: Pinça P8
Leitura de senha do Painel Além de fazer a leitura de senha na central de injeção, o OBDMap também tem função para ler a senha diretamente no painel do veículo (onde se encontra o imobilizador), tanto o painel da marca
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VDO ou MAGNETI MARELLI. O procedimento para cada painel pode se diferenciar, pois o VDO você tem a opção de ler via diagnóstico e o MARELLI temos as opções via pinça e via diagnóstico.
VDO via diag. = OBDMAP -: Diagnóstico > VW > Painel Gol G5 > Ler VDO CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1 Magneti Marelli via pinça = OBDMAP -: Pinça > VW > Gol G5 > Painel Marelli CABO UTILIZADO -: Pinça P8 ou MCU Magneti Marelli via diag. = OBDMAP -: Diagnóstico > VW > Painel Gol G5 > Ler Marelli CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1
Programação de Chaves Com o OBDMAP é possível realizar a programação das chaves através da tomada de diagnose, para a realização do procedimento temos que ter a senha em mãos (realizar a leitura da senha primeiro) e o OBDMAP, lembrando que para este sistema de injeção podemos gravar até 8 chaves, sendo que é possível apagar as programadas e programar novas chaves, siga as instruções que o equipamento fornece para realizar o procedimento. Nova Chave OBDMAP -: Diagnóstico > VW > Painel Gol G5 > Nova Chave CABO UTILIZADO -: Universal + A1 Adicionar Chaves OBDMAP -: Diagnóstico > VW > Painel Gol G5 > Add Chave CABO UTILIZADO -: Universal + A1 OBS.: Verificar o modelo do transponder que será utilizado, pois o mesmo é dedicado para o Veículo (ID48 CAN ou T44).
Casamento Painel e Central Para realizar o casamento (troca de central ou de painel) é preciso seguir alguns passos e procedimentos que não podem ser ignorados, todos esses procedimentos são possíveis de serem feitos com o OBDMap. Lembrando que, existem vários modelos de painéis para a linha G5, tanto Magneti Marelli, quanto VDO, por isso devemos sempre manter o modelo correto em cada situação de troca. Esta informação do modelo do painel é encontrada na própria etiqueta de cada painel, conforme as figuras a seguir:
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Procedimento para Casamento: 1. É preciso ter as duas senhas em mãos, tanto do painel quanto da central (como os dois componentes não são originais eles têm senhas diferentes). 2. Para prosseguir com o procedimento, o painel tem que ter uma chave válida funcionando antes de realizar o procedimento, se não tiver, é possível programar uma nova chave com o OBDMap antes do casamento (painel VDO), se for o Painel Marelli, a chave tem que estar programada não sendo possível programar com o OBDMap sem fazer o casamento. 3. Em seguida é preciso fazer o reset na central, procedimento que é possível ser feito com o OBDMAP. Central ME7.5.30 = OBDMap –: Pinça > VW > Gol G5 > ME7.5.30 CABO UTILIZADO -: Pinça P8 ou MCU Central IAW 4GV = OBDMAP -: Pinça > VW > Gol G5 > 4GV CABO UTILIZADO -: Pinça P8 ou MCU
4. Por último depois de resetar a central é preciso fazer a adaptação da ECU ao painel, inserindo a senha do Painel para programar a central, ou seja, a central de injeção que vai se adaptar ao painel. OBDMap -: Diagnóstico > VW > Painel Gol G5 > Adaptar ECU CABO UTILIZADO -: Universal _ Adaptador A1
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FORD Sistema de imobilizador Pats2 O sistema FORD Pats2 é composto por ECU, antena (pats) e transponder, sendo que a codificação fica na ECU e no transponder, a antena é usada somente como um meio de comunicação entre o transponder e a ECU, desse modo caso seja preciso realizar a troca de uma antena pode ser feita sem maiores problemas, pois a mesma não possui codificação. Com o OBDMAP, conseguimos realizar: adição de chaves, codificação de um novo kit, apagar chaves e também o desbloqueio da ECU caso a mesma se encontre bloqueada (Sistemas EEC-V ANIL e ENIO). Transponder usado é o ID4C.
Aplicação:
MODELO Courier Fiesta KA
Procedimentos Adição e Remoção de Chaves Para realizar a adição de chaves e remoção é necessário o OBDMAP via diagnóstico utilizando o cabo FORD, não precisamos desmontar nada do veículo, basta conectar o equipamento a tomada de diagnóstico, este procedimento serve para programação de chaves caso o cliente precise de uma chave reserva ou o mesmo tenha perdido a chave valida e precise fazer uma nova, a função de apagar chaves apaga as codificadas ao sistema.
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Apagar Chave No momento em que são apagadas as chaves, você precisa ter em mãos dois novos transponders, pois no momento que apaga as chaves, o OBDMap já programa duas novas chaves ao sistema, deixando as mesmas prontas para funcionar o carro. OBDMAP -: Diagnóstico > FORD > Pats2 > Apagar? CABO UTILIZADO -: Cabo FORD Programar chave A função para programar chaves, adiciona outra chave sem a necessidade de apagar as chaves anteriores do carro. OBDMAP -: Diagnóstico>FORD>Pats2>Nova Chave? CABO UTILIZADO -: Cabo FORD Desbloqueio da ECU Função realizada via pinça com o OBDMAP, esta função e necessária caso a ECU esteja bloqueada, ou seja, não esteja aceitando nenhum dos procedimentos acima (se estiverem sendo feitos de maneira correta), esta função é realizada em bancada, pois precisamos abrir o módulo de injeção do veículo. O modelo de central de injeção que é compatível com o desbloqueio é a EEC-V ANIL e a EEC-V ENIO. OBDMAP -: Pinça>FORD>EEC-V ANIL>Desbloquear CABO UTILIZADO -: Pinça SOIC Troca de ECU Para realizar a troca da ECU no sistema PATS2, não existe muito segredo, pois o sistema não possui um módulo de imobilizador com codificação, ele possui apenas uma interface da antena que comunica com o módulo de injeção, deste modo podemos trocar a ECU sem problemas, para fazer isto basta programar uma nova chave.
Sistema de imobilizador Pats3 CAN e CAN FLEX O sistema de imobilizador FORD Pats3 CAN é constituído de ECU, painel e transponder, este sistema utiliza comunicação CAN, para realizar a adição de chaves e remoção de chaves, usamos o OBDMap com a carga específica e o cabo específico para a linha CAN.
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Aplicação: MODELO Ecosport Fiesta KA
Procedimentos Adicionar Chaves O sistema PATS3 permite a apresentação de 5 chaves para o veículo, com isso o proprietário do veículo pode ter chaves reservas, e caso o limite Máximo de chaves tenha sido alcançado também é possível apagar. No processo de adição de chaves basta ligar o OBDMAP ao veículo e seguir as instruções conforme os procedimentos da carga.
OBDMAP -: Diagnóstico > FORD> PATS3 CAN ou CAN FLEX> Nova Chave CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A3 OBS: Utilizar o transponder T32 id60 para a adição de chaves
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Apagar Chaves Como o sistema permite a apresentação de 5 chaves no veículo, este limite máximo pode ser alcançado impossibilitando a apresentação de novas chaves, com esta função, fazemos com que as chaves que estavam programadas no sistema seja apagada, zerando esta contagem, possibilitando a apresentação de novas chaves e até mesmo as que já eram do veículo. Quando apagamos as chaves, no mesmo momento você terá que ter duas novas chaves em mãos para fazer a programação, pois sempre que apagamos todas as chaves nesse sistema é necessário programar duas novas chaves.
OBDMAP -: Diagnóstico > FORD > PATS3 CAN ou CAN FLEX > Apaga Chave CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A3 OBS.: no momento que você começar a apagar as chaves, já tem que estar com duas chaves com transponders virgens para serem programadas junto com o apagamento.
Sincronismo O Sincronismo é uma ferramenta muito importante no sistema FORD PATS3, esta função permite realizar o sincronismo da ECU com o Painel, com isso conseguimos montar um kit, utilizando itens de outros veículos que já possuam outra codificação. OBDMAP -: Diagnóstico >FORD> PATS3 CAN ou CAN FLEX > SINCRONISMO ou RESET CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A3 No caso de troca de ECU ou PAINEL deve fazer o procedimento na seguinte sequência. 1. Primeiro apaga todas as chaves e ao mesmo tempo já programe as duas novas. 2. Para finalizar sincronize o painel com a ECU.
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Sistema de imobilizador no dia a dia Programação de chaves Gol G5 Problema: Cliente tenta programar e não obtêm sucesso. Motivo: utilização do transponder errado, o transponder correto é o T44 (ID48 CAN). Não consegue programar chaves Problema: cliente perde a chave e não consegue fazer a programação da mesma. Motivo: Utilização do transponder errado. Reset de centrais? Duvida: fazendo um reset na central, ela fica descodificada? Solução: não, com o reset de central você deixa a central apta para se auto codificar com outro kit sem precisar programar a central. Lembrando que isso funciona em alguns sistemas apenas. Leitura de senha Problema: cliente não consegue fazer a leitura de senha do imobilizador ou da central ou da BC. Motivo: fez ligação errada do cabo MCU, esta utilizando os cabos errado, ou esta utilizando a função errada do OBDMAP. Veículos de leilão e Veículos batidos: A grande maioria dos veículos vem sem funcionar e deve ser feita a completa verificação da parte elétrica do veículo, comunicação da central, imobilizador e ignição, se há cabo solto ou fora do lugar, confirmar se os componentes ECU e imobilizador fazem parte do veículo nem sempre as peças de um veículo vindo de leilão estão corretas ao uso no veículo e ocorrem casos que são substituídas por outras que não fazem parte do sistema do veículo impossibilitando assim seu funcionamento e é importante fazer confirmação da compatibilidade de ECU e imobilizador com o modelo e ano de fabricação do veículo antes de realizar qualquer troca para que não efetue a troca errada e não possibilite o funcionamento do veículo. Central não compatível com o veículo: É comum de acontecer, nem todas as centrais vem com sua especificação e nem sempre é possível identificá-las, e em alguns casos centrais que não fazem parte do veículo e que são trocadas por outras são enviadas junto é comum de acontecer em veículos vindos de leilão. Para evitar utilizar uma central errada é importante ter uma confirmação de qual central o veículo utiliza sabendo qual seu modelo e ano de fabricação e ao trocar a central do veículo, ter a garantia de que a central a ser utilizada no veículo esteja em bom estado e funcionando para a adaptação com o imobilizador e funcionamento do veículo.
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Central não funcionando: A maioria das centrais que são trocadas são encontradas e adquiridas em ferro-velho e não há garantia de qualidade, que esteja em bom estado e em funcionamento, e ao tentar utilizá-la no veículo acaba não funcionando. Se possível faça o teste no veículo com mais de uma central para confirmação se realmente o problema é na central que foi adquirida.
Os cuidados acima devidamente realizados, garante o melhor uso do OBDMap em certas funções como adaptação de ECU, leitura de senha de ECU, reset de ECU, programação de ECU, compatibilidade do kit imobilizador e ECU e a qualidade no funcionamento do veículo.
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