IMOBILIZADORES
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Técnicas de Reset e Decode
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Os Autores acreditam que todas as informações aqui contidas estão corretas e podem ser utilizadas para qualquer fim legal. Entretanto, não existe qualquer garantia, explícita ou implícita, de que o uso de tais informações conduzirá sempre ao resultado desejado. Os nomes de empresas e sites, porventura mencionados, foram utilizados apenas para ilustrar os exemplos, não tendo vínculo nenhum com a empresa, não garantindo sua existência nem divulgação.
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Apresentação Este treinamento aborda as técnicas de leitura de senhas e reprogramação de Centrais de Injeção eletrônica e Imobilizadores, para reset e/ou decode dos sistemas. Isto se torna necessário na manutenção de veículos, na troca de centrais, painel etc. Apresenta estudo teórico dos sistemas e procedimento padrão de cada montadora e treinamento prático, mostrando as aplicações na Oficina. Apresentamos os diferentes sistemas de Imobilizador e transponder eletrônico utilizados pelos fabricantes de veículos, e as técnicas de programação de cada um. Treinamento com ferramentas de hardware e softwares utilizados para executar os processos de reprogramação e leitura de senhas. Este treinamento conclui com prática na bancada, executando os testes em várias Centrais. Os métodos apresentados são baseados nas normas ISO9001 e QS9000 de qualidade automotiva, formando profissionais aptos a executar serviços com garantia de qualidade.
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ÍNDICE
1.
SISTEMAS IMOBILIZADORES ................................................................ 9
1.1. SISTEMA IMOBILIZADOR VOLKSWAGEN......................................................................... 10 1.2 SISTEMA IMOBILIZADOR FIAT ...................................................................................... 17 1.2.1 FIAT CODE1 ....................................................................................................... 17 1.2.2 FIAT CODE2 ....................................................................................................... 21 1.3 SISTEMA IMOBILIZADOR GM ....................................................................................... 24 1.3.1 GM CODE1........................................................................................................ 24 1.3.2 GM CODE2........................................................................................................ 26 1.4 SISTEMA IMOBILIZADOR FORD..................................................................................... 28 1.4.1 FORD PATS1 .................................................................................................... 30 1.4.2 FORD PATS2 .................................................................................................... 31 1.5 FRANCESES .......................................................................................................... 32 1.5.1 RESET DO MODO ECCO .................................................................................... 38 2 TÉCNICAS DE RESET E DECODE .................................................................................. 40 2.1 LOCALIZAÇÃO DO MÓDULO IMOBILIZADOR .................................................................... 42 2.2 MEMÓRIAS E PROCESSADORES .................................................................................. 48 MEMÓRIAS 8BITS ............................................................................................................... 48 ENCAPSULAMENTOS .......................................................................................................... 48 CAPACIDADE DE ARMAZENAMENTO ..................................................................................... 49 MEMÓRIAS 16BITS ............................................................................................................. 49 ENCAPSULAMENTOS .......................................................................................................... 49 CAPACIDADE DE ARMAZENAMENTO ..................................................................................... 50 MEMÓRIAS SOIC8 ............................................................................................................ 50 PROCESSADOR ................................................................................................................. 51 2.3 LER E GRAVAR ARQUIVOS ........................................................................................ 53 2.3.1 LER E GRAVAR MEMÓRIAS 8BITS ....................................................................... 53 2.3.2 LER E GRAVAR MEMÓRIAS 16BITS ....................................................................... 59 2.3.3 UTILIZAÇÃO DO PROGRAMADOR ST10FLASHER .................................................... 70 3 SOFTWARE E INTERFECE .......................................................................................... 78 3.1 SOFTWARES PARA IMOBILIZADOR ................................................................................ 79 3.1.1 VAG DASH ........................................................................................................ 79 3.1.2 MERCEDES SPRINTER START ERROR .............................................................. 80 3.1.3 IMMO KILLER ...................................................................................................... 81 3.2 INTERFACES PARA IMOBILIZADOR ................................................................................ 82 3.2.1 VAG TACHO ...................................................................................................... 82 3.2.2 OPEL IMMO TOOL ............................................................................................... 85
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4 RESET DE CENTRAL NA BANCADA ............................................................................... 88 4.1 CENTRAIS FIAT......................................................................................................... 88 4.1.1 IAW5NF / 5NP / 5NR ..................................................................................... 89 4.1.2 IAW59FB.......................................................................................................... 91 4.1.3 IAW4AFB ......................................................................................................... 92 4.1.4 IAW1G7 ........................................................................................................... 93 4.1.5 IAW4SF............................................................................................................ 94 4.1.6 MAREA BOSCH M20.10.4 .................................................................................. 95 4.1.7 LER SENHA CODE DO BC FIAT ........................................................................... 96 4.2 FRANCESES .......................................................................................................... 97 4.2.1 SENIC SIRUS 32 ................................................................................................. 98 4.2.2 FÊNIX 5 ........................................................................................................... 101 4.2.3 SAGEM SL96 ................................................................................................... 103 4.3 FIC FORD .............................................................................................................. 104 4.3.1 EEC-LV CÓD. DISK ...................................................................................... 105 4.3.2 EEC-V CÓD. ENIO ........................................................................................ 108 4.3.3 EEC-LV CÓD. TOGA ...................................................................................... 110 4.4 CENTRAIS GM......................................................................................................... 111 4.4.1 DELPHI MULTEC M .......................................................................................... 112 4.4.2 BOSCH M1.5.4................................................................................................. 114 4.4.3 DELPHI MULTEC H (GRANDE) ........................................................................... 116 4.5 CENTRAIS VW ......................................................................................................... 117 4.5.1 BOSCH MP9 .................................................................................................... 118 4.5.2 IAW1AVP ....................................................................................................... 120 4.5.3 CENTRAL IMOBILIZADOR MEGAMOS ................................................................... 121 4.5.4 CENTRAL DO IMOBILIZADOR KOSTAL .................................................................. 123
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Introdução
O sistema imobilizador foi adotado no Brasil a partir de 1996, com os veículos da família Fiat Pálio. Hoje é item de série em todos os veículos.
O sistema é composto basicamente por: • Chaves eletrônicas com código secreto (transponder); • Central do imobilizador; ( em alguns veículos está incorporada ao painel de instrumentos) • Antena; • Unidade de comando da injeção - UCE com linha de comunicação com o módulo do imobilizador.
Chave com transponder Central do imobilizador
Unidade de comando da injeção
Antena
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Funcionamento
Quando a chave de ignição é rotacionada para a posição MAR (marcha) a unidade de comando - UCE e a central CODE são alimentadas com tensão de bateria. A UCE então "pergunta" à central CODE: "Qual é o código secreto para permissão da partida no motor?" A central CODE, responde a pergunta, após verificar o código secreto existente no transponder da chave, através da antena, enviando um sinal eletromagnético que o lê. A Central CODE analisa se o código está correto ou não. Se o código estiver correto, a central CODE apaga a lâmpada de manutenção CODE (0,7 segundos após a chave de ignição ter sido ligada) e informa a UCE que a partida pode ser dada. Se o código estiver errado ou se a central CODE não conseguir fazer sua leitura, a lâmpada de manutenção CODE é mantida acesa permanentemente e a UCE entrará no modo de controle do motor proibido. Nesse caso a UCE "corta" o controle dos sistemas de ignição e injeção de combustível. Dessa forma, o motor não pode entrar em funcionamento
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CAPÍTULO - 1 Sistemas Imobilizadores
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1. Sistemas Imobilizadores Cada fabricante tem um ou mais modelos (gerações) de sistemas imobilizadores de partida. Embora tenham componentes e princípios de funcionamento similares, cada sistema imobilizador de partida tem suas particularidades. São essas particularidades que no dia-a-dia podem confundir o reparador. O sistema imobilizador da Fiat, por exemplo, é conhecido como sistema Fiat code. O Fiat code possui duas gerações (code 1 e code 2). O Fiat code 1 é aplicado na maioria dos veículos da montadora. O code 2 começou a ser utilizado em 2001 na família pálio fire com sistema Ve.N.I.C.E. Esses sistemas têm lógicas semelhantes de funcionamento, mas os procedimentos de codificação de chaves, de substituição da UCE, do módulo imobilizador etc. são totalmente distintos. A Ford e a GM também possuem duas gerações de imobilizadores. Na Ford o sistema é denominado Ford PATS (I e II); na GM, immobilizer (1 e 2). Como na Fiat, entre gerações há diferenças na execução dos procedimentos de codificação das chaves novas, substituição da UCE etc. A Volkswagen também apresenta distinções entre os imobilizadores que utiliza. Uma particularidade interessante, por exemplo, é que em alguns veículos golf, o módulo imobilizador faz parte do painel de instrumentos instrumento combinado. Nesses veículos, caso ocorra falha em algum componente do sistema imobilizador (transponder da chave, antena etc.) é possível efetuar uma partida de emergência. Em toda a linha Fiat (code 1 e code 2), também é possível efetuar esse procedimento. Para os veículos Fiat, o procedimento de partida de emergência está descrito no manual do proprietário.
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1.1.
Sistema imobilizador Volkswagen
Este sistema vem evoluindo desde a sua criação, quando foi lançada a primeira geração, que possuía código fixo, ou seja, o módulo requisita o código que está faltando, (o gravado no transponder), completando assim os códigos do sistema e a liberação da ignição. Na Geração II (código rotativo), o código é trocado toda vez que se desliga a chave de ignição; neste momento um novo código é armazenado e estará disponível para a próxima partida. E, a Geração III (código criptografado) fragmenta o código do transponder para então passar para o módulo, sendo rotativo também. Vamos conhecer o as características do sistema adotado pela Volkswagen, que utiliza sistemas das Gerações I e III, e apenas o Passat importado utiliza a Geração II. O sistema desabilita a partida do motor caso os códigos de acesso não sejam compatíveis. O sistema é composto por:
Chaves de ignição com transponder (TRANS = transmitir/PONDER = responder), um circuito integrado que, quando energizado pela bobina/antena do comutador da chave de ignição (pois não possui pilha própria), envia um sinal de rádio com o código da chave.
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Bobina/Antena
É um enrolamento de fio montado no comutador de partida que, na primeira fase, ao ligar a chave de ignição, gera um campo magnético e energiza o transponder. Na segunda fase, funciona como antena, enviando o código da chave para o sistema imobilizador.
Módulo de Comando do Imobilizador É uma central eletrônica que aciona a bobina/antena, recebe o sinal de código da chave e envia este sinal à central de Injeção Eletrônica.
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Central de Injeção Eletrônica
Central de Injeção Eletrônica “Codificada”. É responsável por todo o funcionamento do sistema de injeção e ignição do veículo
Led do painel Ao ligar a ignição, a central do imobilizador, realiza verificações necessárias em todo o sistema, inclusive o próprio acionamento do led do painel. Se o sistema apresentar alguma anomalia, a central aciona o Led, indicando assim que existem falhas no sistema.
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Substituição do Módulo de Comando
Situação 1 – Módulo de comando novo e módulo do imobilizador já programado. Esta situação requer a execução dos procedimentos de programação do módulo de comando e em seguida a programação das chaves.
Situação 2 – Módulo de comando novo e módulo do imobilizador novo. Nesta situação, requer os procedimentos de programação de chaves e do módulo de comando.
Situação 3 – Módulo de comando usado para testes em outro veículo. Cuidado, ao se utilizar módulo de comando usado: A - Verifique se as senhas dos módulos envolvidos estão presentes, caso contrário, solicite as senhas (número de série de quatorze dígitos) à rede de concessionárias.
B - Verifique se existem duas chaves para cada módulo do imobilizador. Caso as condições acima estiverem OK, remova o módulo com defeito e instale o novo. Em seguida execute a programação das chaves e a programação do módulo imobilizador. A senha está na tarjeta que acompanha a chave original.
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Programação das chaves
Este procedimento deverá ser utilizado toda vez que se desejar acrescentar alguma chave nova às já existentes, ou para excluir do sistema alguma que se tenha perdido, ou quando os módulos do imobilizador, painel de instrumentos e comando forem substituídos. Através do Scanner e de posse da senha do imobilizador, deve-se executar o apagamento automático de todas as chaves presentes na memória dos módulos. Para novas chaves, devem-se programar no mínimo duas e no máximo oito chaves. Atenção: caso a senha for digitada errada duas vezes, o sistema ficará bloqueado por 35 minutos. Caso isso ocorra, desconecte o Scanner, deixe a chave de ignição (L15) ligada por 35 minutos. Na Kombi, Gol e Santana, a caixa do imobilizador original é de cor preta, porém a caixa do imobilizador quando peça de reposição é amarela. Deve-se assim tomar muito cuidado, caso o mecânico digite duas vezes a senha errada, o módulo do imobilizador fica inutilizado definitivamente.
Com o auxílio de um Scanner, execute a adaptação das chaves: A - Insira a primeira chave a ser adaptada na ignição B - Ligue a ignição. A luz do imobilizador no painel deverá se acender por aproximadamente dois segundos e em seguida se apagar. Se isto ocorrer, retire a chave e continue adaptando as outras chaves.
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Substituição do Módulo Imobilizador Cada módulo imobilizador da linha Volkswagen, seja avulso ou painel de instrumentos, possui uma senha própria, que sempre será requisitada pelo Scanner nos procedimentos de programação de chaves e módulo de comando. Se o módulo imobilizador for substituído por outro novo, a senha que acompanha passa a ser o novo código para abertura da janela de programação. Após a instalação do novo módulo, execute os procedimentos de programação de chaves através do Scanner. São necessárias todas as chaves de ignição, pois o processo apaga automaticamente da memória dos módulos as chaves anteriormente programadas. Atenção: Há casos em que a nova peça não possui nenhuma identificação da senha. Quando isto ocorre, deve-se conectar o Scanner e entrar no sistema imobilizador na função número de série, onde irão aparecer 14 dígitos do módulo. De posse deste número, procure uma concessionária Volkswagen e solicite a senha de quatro dígitos.
Esquema de Ligação do módulo imobilizador
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Partida de Emergência
A partida de emergência só pode ser realizada de posse da senha de quatro dígitos. O procedimento a ser seguido é o seguinte:
1 - Ligar a ignição. 2 - Girar o botão do ajuste do relógio para a direita e simultaneamente pressionar o botão de reset do hodômetro parcial. 3 - No mostrador, o hodômetro ficará zerado e o primeiro dígito, piscando. Nesse momento, soltar os dois botões. 4 - Pressione o botão do reset do hodômetro parcial até que o primeiro dígito do código secreto apareça no mostrador. 5 - Gire o botão de ajuste do relógio para a direita para habilitar o segundo dígito. 6 - Aperte o botão de reset para inserir outro dígito. 7- Repita os procedimentos 5 e 6 para inserir os demais dígitos 8 - Assim que o último dígito for inserido, gire novamente o botão de ajuste das horas para a direita e, simultaneamente, pressione o botão de reset do hodômetro parcial. A lâmpada de anomalias do painel permanecerá acessa e o hodômetro voltará às condições normais de funcionamento. Cuidado: dê a partida no motor sem desligar a ignição.
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1.2 Sistema Imobilizador Fiat
O Fiat code possui duas gerações (code 1 e code 2). O Fiat code 1 é aplicado na maioria dos veículos da montadora. O code 2 começou a ser utilizado em 2001 na família pálio fire com sistema Ve.N.I.C.E. Os sistemas Code1 e Code2 da linha Fiat, são muito diferentes.
1.2.1 Fiat Code1 Equipa os veículos Fiat até 1999, possui código fixo, vem com 03 chaves, sendo uma chave mestra (vermelha) e duas chaves escravas (azuis). Pode-se adaptar no máximo 08 chaves com a codificação via chave mestra. A central pode ser reutilizada mediante reset da mesma. Obs. Em um sistema virgem, quando se apresenta as chaves, a primeira que for colocada na ignição, será reconhecida como mestra mesmo sendo azul.
Chaves de ignição com transponder
1- Chave Mestra - vermelha 2- Chave Principal - azul 3 -Chave principal para veículos dotados de sistema de alarme (azul). Utilizar a Chave Mestra somente para situações de emergência, em todo o caso, pode ser utilizado como se fosse a chave principal.
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Central do Imobilizador
CODE CARD Serve apenas para partida de emergência
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Central de Injeção codificada Todas as centrais já vem de fábrica com o “Master Code”, que é a pré-disposição para reconhecer o código da central do imobilizador e gravar em sua memória este código. Após apresentação de um código da central de imobilizador a uma Central de injeção nova (virgem), este código fica gravado e a central passa a solicitar este código para liberar seu funcionamento. Para testar uma central virgem (resetada) em um veículo, deve-se desconectar a central de imobilizador deste veículo, para não codificar esta central.
Programar Chaves CODE 1
1. Pegue todas as chaves que vão ser usadas no carro. Devem ter no mínimo 3 chaves sendo 2 azuis (chaves que vão ser usadas no dia-a-dia) e 1 vermelha (esta é a chave mestre que vai ser usada para liberar o uso das outras chaves); 2. Coloque a chave Vermelha no cilindro de ignição e vire para a posição de MARCHA (MAR); 3. Aguarde a lâmpada do code acender e apagar; 4. Logo após apagar retire a Chave vermelha num prazo de 2 segundos no máximo; 5. Insira uma das chaves azuis no prazo de 10 segundos e vire a chaves para a posição MAR. 6. Com a chave nesta posição a lâmpada do code vai acender e apagar; 7. Após a lâmpada se apagar retire a chave obedecendo ao limite de 2 segundos e coloque a próxima chave num prazo Maximo de 10 segundos. Repita o procedimento com todas as chaves azuis sempre obedecendo ao tempo e lembrando que só podemos codificar no Maximo sete chaves. 8. Quando você codificar a ultima chave, coloque a Chave Mestre (vermelha) e vire-a para MAR. 9. A lâmpada indicadora do CODE se ascenderá e apagara logo em seguida. Quando a lâmpada se apagar o processo de codificação esta terminado. 10. Por ultimo e não mais importante, teste todas as chaves.
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Partida de Emergência Com este procedimento é possível, apertando o pedal do acelerador, transmitir o código eletrônico à central de injeção através do sinal que esta pega do potenciômetro da borboleta. 1) Ler no Code Card o código eletrônico de 5 dígitos (Eletronic Code) 2) Por a chave em “mar”; apertar e manter apertado o pedal do acelerador. a lâmpada piloto de avaria do sistema de injeção acende por 4 segundos, depois apaga brevemente (150 ms) e acende de novo por mais 4 segundos. 2) Quando a lâmpada piloto apagar, você deve soltar o pedal do acelerador. 3) Ao soltar o pedal, a lâmpada piloto começa a piscar (freqüência de 0,8hz). 4) Depois de um número de lampejos igual ao primeiro dígito do código lido no Code Card, apertar até o fim e manter nesta posição o pedal do acelerador. 6) A lâmpada piloto do sistema de injeção acende de novo por 4 segundos, depois apaga indicando que o primeiro digito foi aceito. 7) Quando a lâmpada piloto apagar, você deve soltar o pedal do acelerador. 8) Ao soltar o pedal, a lâmpada piloto recomeça a piscar como descrito anteriormente (ponto 4). 9) Depois de um número de lampejos igual ao segundo dígito, apertar o pedal do acelerador; a lâmpada piloto acende por 4 segundos, depois apaga indicando que o segundo dígito foi aceito 10) Repetir as instruções dos pontos 4, 5, 6 e 7 para os outros dígitos do Code Card 11) Ao soltar o pedal depois que o último dígito foi introduzido, a lâmpada piloto pisca com uma freqüência dupla (1,6hz) indicando que todo o código foi aceito. se a lâmpada piloto ficar acesa, isto significa que o código foi recusado. 12) Se o código foi aceito, ligue o motor; em caso contrário, por a chave em “stop” e repetir a operação. ATENÇÃO Uma vez acionado o sistema de emergência, as chaves originais podem não funcionar mais, devemos reverter o sistema com o “Lancia Tester”
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1.2.2 Fiat Code2
Todos os veículos Fiat Fire . A central do imobilizador faz parte integrante do Computador de Bordo (BC). Não possui chave mestre; a codificação de chaves é feita via Scanner.
Chaves Possui apenas duas chaves
Programação de Chaves Code2 Para codificar chaves é necessário Scanner e senha.
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Central do Imobilizador
A Central do imobilizador no sistema Code2 encontra-se incorporado ao Computador de Bordo (BC).
Ex. BC Magneti Marelli As montadoras utilizam componentes de diversos fornecedores. Neste exemplo apresentamos o BC Magneti Marelli, no capítulo de práticas de serviço, mostraremos os dispositivos dos diversos fornecedores (Bosch, Delphi, Siemens etc.)
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Partida de Emergência Com este procedimento é possível, apertando o pedal do acelerador, transmitir o código eletrônico à central de injeção através do sinal que esta pega do potenciômetro da borboleta. 1) Ler no Code Card o código eletrônico de 5 dígitos (Eletronic Code) 2) Por a chave em “mar”; apertar e manter apertado o pedal do acelerador. a lâmpada piloto de avaria do sistema de injeção acende por 4 segundos, depois apaga brevemente (150 ms) e acende de novo por mais 4 segundos. 2) Quando a lâmpada piloto apagar, você deve soltar o pedal do acelerador. 3) Ao soltar o pedal, a lâmpada piloto começa a piscar (freqüência de 0,8hz). 4) Depois de um número de lampejos igual ao primeiro dígito do código lido no Code Card, apertar até o fim e manter nesta posição o pedal do acelerador. 6) A lâmpada piloto do sistema de injeção acende de novo por 4 segundos, depois apaga indicando que o primeiro digito foi aceito. 7) Quando a lâmpada piloto apagar, você deve soltar o pedal do acelerador. 8) Ao soltar o pedal, a lâmpada piloto recomeça a piscar como descrito anteriormente (ponto 4). 9) Depois de um número de lampejos igual ao segundo dígito, apertar o pedal do acelerador; a lâmpada piloto acende por 4 segundos, depois apaga indicando que o segundo dígito foi aceito 10) Repetir as instruções dos pontos 4, 5, 6 e 7 para os outros dígitos do Code Card 11) Ao soltar o pedal depois que o último dígito foi introduzido, a lâmpada piloto pisca com uma freqüência dupla (1,6hz) indicando que todo o código foi aceito. se a lâmpada piloto ficar acesa, isto significa que o código foi recusado. 12) Se o código foi aceito, ligue o motor; em caso contrário, por a chave em “stop” e repetir a operação. ATENÇÃO Uma vez acionado o sistema de emergência, as chaves originais podem não funcionar mais, devemos reverter o sistema com o “Lancia Tester”
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1.3 Sistema Imobilizador GM Nos veículos da Linha GM encontramos duas gerações de imobilizador: GM1 e GM2.
1.3.1 GM Code1 O sistema de imobilizador GM1 equipa os veículos Corsa, Vectra e Omega utiliza transponder com código fixo e grava 07 chaves. Apresenta com Scanner e o código do Info Card as chaves novas, a ECU e central do imobilizador. Código errado ocasiona perda da central do imobilizador. Luz de anomalia é a mesma da injeção. Para veículos que não possui imobilizador ou na retirada do imobilizador, verificar o jumper nos terminais 6 e 7 do conector do mesmo, pois o sinal de rotação passa pelo módulo imobilizador por estes terminais. Para GM1 e GM2
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O sistema é composto por:
Chaves de ignição com transponder Chave com um circuito integrado que, quando energizado pela bobina/antena do comutador da chave de ignição (pois não possui pilha própria), envia um sinal de rádio com o código da chave.
Central do Imobilizador
A central do imobilizador contém a antena incorporada.
Ex. Módulo Imobilizador Siemens Neste exemplo apresentamos a Central Siemens. No capítulo de prática de serviço, mostraremos os componentes dos diversos fornecedores (Bosch, Delphi, Siemens etc.)
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Central de Injeção codificada Central de Injeção Eletrônica “Codificada”. É responsável por todo o funcionamento do sistema de injeção e ignição do veículo
1.3.2 GM Code2 Equipa os veículos, Astra, Meriva, Celta e Zafira. Transponder com código criptografado e rotativo; programa até 05 chaves . Apresentação de central do imobilizador, chaves e ECU pelo scanner e senha do InfoCard. Apresenta com Scanner e o código do Info Card as chaves novas, a ECU e central do imobilizador. Código errado ocasiona perda da central do imobilizador. Luz de anomalia é a mesma da injeção. Para veículos que não possui imobilizador ou na retirada do imobilizador, verificar o jumper nos terminais 6 e 7 do conector do mesmo, pois o sinal de rotação passa pelo módulo imobilizador por estes terminais. Possui versão com central do imobilizador incorporada ao Computador de Bordo BCM. O BCM pode ser resetado e apresentado mediante senha do infocard.
O sistema é composto por: Chaves de ignição com transponder Chave com um circuito integrado que, quando energizado pela bobina/antena do comutador da chave de ignição (pois não possui pilha própria), envia um sinal de rádio com o código da chave.
As Chaves contém também o comando do Alarme original
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InfoCard e
Módulo Computador de Bordo BCM O imobilizador pode estar incorporado ao BCM
O BCM pode ser resetado e apresentado mediante senha do InfoCard
Central de Injeção codificada Central de Injeção Eletrônica “Codificada”. É responsável por todo o funcionamento do sistema de injeção e ignição do veículo. pode ser resetado e apresentado mediante senha do InfoCard
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1.4 Sistema Imobilizador Ford
A Ford utiliza o sistema denominado PATS (Passive Anti-Theft System) nas Versões PATS1 e PATS2. O sistemas imobilizador PATS está incorporados a central de comando da Injeção Eletrônica ECU, com exceção da F250 e Mondeo. LED de anomalia localizado ao lado do relógio. Central de Injeção com imobilizador PATS incorporado Central de Injeção Eletrônica FIC Ford “Codificada”. É responsável por todo o funcionamento do sistema de injeção e ignição do veículo
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Códigos de defeitos sinalizados pelo PATS LED
Quando o código da chave não é detectado, a ECU passa a emitir código de defeito. Ao ligar a ignição o PATS LED irá piscar rapidamente (com freqüência de 4 Hertz) e em seguida sinalizará o código.
Código
Descrição da Falha
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Sinal da Antena não detectado
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Antena não conectada
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Código da chave não detectado
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Código da chave parcialmente recebido
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Código da chave errado ou não programado
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Comunicação ruim entre as centrais
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Menos de duas chaves programadas
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1.4.1 Ford PATS1 Equipamento opcional nos modelos Ford até ano 2000. Vem com 03 chaves com transponder, uma vermelha (mestra) e duas pretas. Pode-se codificar até 16 chaves por intermédio da chave mestra.
Programar as chaves PATS1 1. Pegue todas as chaves que vão ser usadas no carro. Devem ter no mínimo 3 chaves sendo 2 pretas (chaves que vão ser usadas no dia-a-dia) e 1 vermelha (esta é a chave mestre que vai ser usada para liberar o uso das outras chaves); 2. Coloque a chave Vermelha no cilindro de ignição e vire para a posição de MARCHA (MAR); 3. Aguarde a lâmpada do code acender e apagar; 4. Logo após apagar retire a Chave vermelha num prazo de 2 segundos no máximo; 5. Insira uma das chaves pretas no prazo de 10 segundos e vire a chaves para a posição MAR. 6. Com a chave nesta posição a lâmpada do code vai acender e apagar; 7. Após a lâmpada se apagar retire a chave obedecendo ao limite de 2 segundos e coloque a próxima chave num prazo Maximo de 10 segundos. Repita o procedimento com todas as chaves pretas sempre obedecendo ao tempo. 8. Quando você codificar a ultima chave, coloque a Chave Mestre (vermelha) e vire-a para MAR.
Obs. Com scanner é possível executar os testes de falhas no sistema imobilizador, apagar chaves, reset do sistema tornando virgem sem uso de senhas .
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1.4.2 Ford PATS2 Equipa os modelos Ford após ano 2000. Vem com 02 chaves com transponder, não possui chave mestra. Pode-se codificar até 16 chaves via Scanner. Com scanner é possível executar os testes de falhas no sistema imobilizador, apagar chaves, reset do sistema tornando virgem sem uso de senhas . Quando o sistema é virgem é necessário adaptar duas novas chaves via Scanner. Este processo leva em torno de 10 minutos cada adaptação.
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1.5 FRANCESES
Sistema Imobilizador Sistema de antiarranque codificado (geração 2), presente em todos os veículos multiplexados da Peugeot (807, 307, 406, 607 e 206). A troca de informações encriptadas entre o calculador do motor, a CSI e o transponder via rede multiplexada acontece após o reconhecimento das chaves (configuração dos 3 calculadores). Os Calculadores CSI (Central de serviço Inteligente), Calculador de injeção (ECU) e as chaves do veículo são codificados e estão vinculados, impossibilitando a troca de um veículo para outro, assim como a partida do motor sem a liberação de um deles. A codificação destes componentes somente é possível com o código confidencial contido no cartão e apresentação do sistema com Scanner.
Princípio de funcionamento: 1) A chave envia a informação a CSI. 2) CSI verifica se a etiqueta da chave é reconhecida. 3) Sendo a etiqueta da chave reconhecida a CSI envia um número a chave. 4) A chave insere esse número em uma fórmula matemática contida em sua memória e envia o resultado da fórmula para a CSI. 5) Estando o valor correto, a CSI envia uma informação de chave reconhecida ao calculador de injeção (ECU). 6) O calculador recebe a informação e insere em uma fórmula contida em sua memória. 7) O calculador envia o resultado da fórmula de volta a CSI. 8) Com o valor correto, a CSI solicita o destrancamento do calculador e o motor parte. Obs: A cada partida a CSI e o painel trocam informações, verificando os valores de quilometragem memorizados. Será sempre adotado o maior valor em ambos os parâmetros.
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IMOBILIZADORES
O sistema é composto por:
Módulo CSI / BSI
Ex. CSI Valeo
As montadoras utilizam componentes de diversos fornecedores. Neste exemplo apresentamos o CSI Valeo. No capítulo de Práticas de serviço, mostraremos os componentes dos diversos fornecedores (Bosch, Delphi, Siemens etc.)
Controlador de Injeção eletrônica (ECU)
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IMOBILIZADORES
Chaves
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IMOBILIZADORES
Programar Chaves Como já vimos, este sistema utiliza informação dos três componentes para perfeito sincronismo. Isto é feito através da rede CAN / rede VAN. A substituição dos componentes, apresentação da Chave nova, troca do BSI, Controlador da Injeção (ECU) é executada com Scanner original do Grupo PSA. Peugeot Citroën.
LEXIA3
PPS2000 Peugeot
PROXIA3 Citroën
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IMOBILIZADORES
PEUGEOT 206 FLIP – Programar Controle Remoto da Chave
Central Door Lock (1 botão FLIP KEY)
1. Assegurar que todas as portas estão desbloqueadas com a chave. 2. Pressione e segure o botão plip até o LED parar de piscar. 3. Após liberar o botão, o LED irá acender constantemente. 4. Pressione o botão Plip uma vez, e o LED irá apagar. 5. Abra a porta e segure a tecla Flip perto do interruptor de ignição, e pressione o botão Flip um tempo. 6. Ligue a ignição, e espere 10 segundos, em seguida, desligar a ignição. 7. Após 5 segundos o FLIP deve funcionar.
Fechamento central da porta com deadlocking (2 BUTTON FLIP KEY 1. Assegurar que todas as portas estão desbloqueadas com a chave. 2. Pressione e segure o botão Flip grande chave, enquanto o LED pisca continuamente por 20 segundos. Após 20 segundos, pressione o botão pequeno uma vez, enquanto ainda está segurando o botão grande. 3. O LED pára de piscar. 4. Solte o botão grande e o LED acende constantemente. 5. Aperte o botão uma vez e o LED se apagará.
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IMOBILIZADORES
6. Abra a porta e segure a tecla Flip próximo a chave de ignição e pressione o botão flip grande uma vez. 7. Ligue a ignição, aguarde 10 segundos e depois desligar a ignição. 8. Após 5 segundos o FLIP deve funcionar.
206 FLIP PROGRAMAÇÃO SINCRONIZAÇÃO-BSI 1. Inserir a chave de ignição. 2. Pressione o botão preto pequeno. 3. Gire a ignição ON (não dê partida) 4. Mantenha o botão de bloqueio pressionado durante 10 segundos. 5. Solte o botão de bloqueio, OFF ignição e retirar a chave. 6. Feche todas as portas e pressione o botão de bloqueio 2 vezes. NOTA: Se FLIPS ainda não funcionar, ligar e desligar o veículo. Abra e feche a porta, FLIP e verificar novamente.
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1.5.1 Reset do modo odo ECCO
Bloqueio loqueio do sistema IMOBILIZADOR após a remoção da bateria ou carga a baixo de 9v, e no painel digital tal central aparece a indicação “ECCO”. Nesta situação, a partida do motor fica desabilitada.
Para reabilitar o sistema novamente, é necessário efetuar o “RESET” do sistema. 1) Desligue o cabo POSITIVO da bateria (12,00 volts); 2) Aguarde, no mínimo 60 segundos e religue o cabo POSITIVO da bateria; 3) Ligue a chave de ignição por 30 segundos; 4) Desligue a chave de ignição por 3 segundos; 5) Repita os procedimentos de 3 a 4 por mais 5 consecutivas. 6) Efetue a partida do motor e deixe em marcha lenta lenta durante 60 segundos; 7) Desligue o motor; 8) O “RESET” do modo ECCO foi efetuado com sucesso; 9) Se a partida não foi possível durante o procedimento 6, examine o sistema de injeção ou imobilizador a procura de falhas no sistema. Modo ECCO
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IMOBILIZADORES
CAPÍTULO - 2 Técnicas de Reset e Decode
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IMOBILIZADORES
2 Técnicas de Reset e Decode O sistema de imobilizador que equipa os veículos, é composto por um Dispositivo Eletrônico digital (hardware) que carrega em sua memória um ou mais arquivos (software) que é programado para executar suas funções. Em conjunto com os outros Dispositivos Eletrônicos no veículo é formado o sistema imobilizador que bloqueia o funcionamento do motor, se este for executado de forma não autorizada. Vamos entender como funciona esse Hardware e Software separadamente do sistema montado no veículo e assim fazer o conserto do hardware, reprogramação do software, ler as senhas em sua memória, Resetar, Decodificar etc. Este serviço é muito útil na oficina ou chaveiro, pois pode recuperar dispositivos “travados”, trocar Centrais de comando de um veículo para outro, programar chaves sem a senha do cartão etc. Sabemos que o sistema imobilizador é composto por vários dispositivos, que em conjunto possibilita bloquear ou liberar o funcionamento do motor. Portanto a função de Resetar, Decodificar e Ler a senha secreta, poderá ser executada em outros Módulos, e não apenas na Central de Comando do Imobilizador. Mas isso depende também da característica do sistem e o Protocolo de comunicação. Ex.1 Sistema Codificado de comunicação Serial Chave Imobilizador
ECU Codificada
ECU Codificada – Solicita informação do módulo imobilizador através da comunicação serial
Sistema Decodificado de comunicação Serial Chave Imobilizador
ECU Decodificada
ECU Decodificada – Não solicita informação do módulo imobilizador Pode funcionara sem módulo imobilizador.
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IMOBILIZADORES
Ex. 2 Sistema Codificado de comunicação por Barramento Chave CSI Imobilizador
ECU Codificada
ECU e os outros módulos tem comunicação entre si através da Central inteligente que confere a presença e o código de todos os componentes do sistema.
Sistema Reset de comunicação por Barramento Chave CSI Imobilizador
ECU Reset
ECU e os outros módulos em Reset podem ser reapresentados ao sistema. Pode ser reprogramado com novo código para uso em outro veículo. Não funciona sem a presença de um dos componentes do sistema.
Nos exemplos 1 e 2 vemos a diferença entre duas configurações de hardware. Essas diferenças ainda estão presentes, quanto os protocolos e algoritmos utilizados.
CONCLUSÂO Podemos concluir que na prática dos serviços de reset, Decod, reprogramação, Leitura de senhas, adaptação de Software e Hardware, tem procedimentos e equipamentos diferentes para atender as características de cada sistema.
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IMOBILIZADORES
2.1
Localização do Módulo Imobilizador
O Dispositivo imobilizador pode estar localizado em diferentes módulos eletrônicos, conforme projeto da montadora.
A – Immo Box
Utilizado por quase todas as montadoras desde que foi adotado o sistema imobilizador nos veículos. Central de comando do imobilizador (hardware) que contém as informações da senha da chave e informa a central de injeção o comando de bloqueio e desbloqueio do funcionamento do motor. As informações podem estar gravadas em uma memória serial SOIC8 ou na memória interna do Processador.
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B – Central de Comando da Injeção Eletrônica
Centrais de Comando de Injeção eletrônica FIC. Utilizado pela Ford desde que foi adotado o sistema imobilizador nos veículos. Recebe o código secreto do transponder da chave e contém as informações para executar o comando de bloqueio e desbloqueio do funcionamento do motor.
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C – Módulo Computador de Bordo BC
BC Dephi do Pálio
Serial eeprom e 93 93LC66
Central de Comando do Imobilizador localizado no Módulo Módulo BC. As informações da senha encontram-se encontra gravadas na memória emória soic8 ou no processador. processador
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D – Módulo do Painel
Central de Comando do Imobilizador localizado no Painel de Instrumentos. As informações da senha encontram-se gravadas na memória serial.
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IMOBILIZADORES
Outros Módulos para Reset e Decod
Como já vimos anteriormente podemos trabalhar com o reset e decod do sistema em outras centrais que compõem o sistema, como por exemplo no Módulo de Injeção Eletrônica.
Centrais de Injeção Eletrônica 8bts
Processador
Memória ROM
Algumas centrais, podem ser decodificadas para cancelar a solicitação da informação do módulo imobilizador através da reprogramação do software do processador ou arquivo da memória ROM. No terceiro capítulo deste treinamento em Prática de Serviço, vamos ver caso a caso nos sistemas.
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Centrais de Injeção Eletrônica 16bts
Memória SOIC8
Processador
Para Reset e Decod, os procedimentos podem ser os mais variados, conforme o sistema.
Existem sistemas que não envolve programação, devendo apenas retirar um componente da placa de circuito impresso, ou fazer um jumper em pontos determinados. Na próxima etapa vamos estudar as memórias e processadores, bem como os equipamentos para leitura e programação.
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IMOBILIZADORES
2.2
Memórias e Processadores
Entre os diversos componentes dos módulos que compõem o sistema imobilizador, iremos trabalhar com os componentes onde se encontra os arquivos e software para reprogramação.
Memórias 8bits Encontradas nas centrais fabricadas até ano 1999 / 2000.
Encapsulamentos
Memórias com encapsulamento DIP
Memórias com encapsulamento PLCC
27C128 / 27C256 / 27C512
27C1001 ou 27C010
27C512 / 27C1001 ou 27C010
28F5152 / 28F1001 ou 28F010
28 terminais Regravável Apaga com UV
32 terminais Regravável Apaga com UV
32 terminais Não Regravável Não Apaga
32 terminais Regravável Apaga e grava no Gravador de Eprom
48
49
IMOBILIZADORES
Capacidade de armazenamento Tamanho do arquivo e endereço de registro.
Armazenamento e Endereçamento
27C128
27C256
27C512 / 28F512
27C1001 / 010 / 28F010
Capacidade
Endereço
Capacidade
Endereço
Capacidade
Endereço
Capacidade
Endereço
16kb
0000 – 3FFF
32kb
0000 - 7FFF
64kb
0000 – FFFF
128kb
0000 - 1FFFF
Memórias 16bits Encontradas nas centrais fabricadas a partir de 1999 / 2000.
Encapsulamentos
POSP44
TSOP48
28F200 / 28F400 / /28F800 29F200 / 29F400 / /29F800
28F200 / 28F400 / /28F800 29F200 / 29F400 / /29F800
44 terminais SMD Regravável Apaga e grava no Gravador de Eprom ou no circuito
48 terminais SMD Regravável Apaga e grava no Gravador de Eprom ou no circuito
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IMOBILIZADORES
Capacidade de armazenamento Tamanho do arquivo e endereço de registro. Armazenamento e Endereçamento 28F200 / 29F200
28F400 / 29F400
28F800 / 28F800
Capacidade
Endereço
Capacidade
Endereço
Capacidade
Endereço
128kb
00000 – 3FFFF
256kb
00000 – 7FFFF
512kb
00000-FFFFF
Memórias SOIC8
Memórias SOIC8 EEPROM encapsulamento SMD 24C04
95040
95080
95160
8 terminais Regravável Apaga e grava no Gravador de Eprom
8 terminais Regravável Apaga e grava no Gravador de Eprom
8 terminais Regravável Apaga e grava no Gravador de Eprom
8 terminais Regravável Apaga e grava no Gravador de Eprom
IMOBILIZADORES
Processador Centrais 8bits Nas Centrais de comando 8bits, pode-se Ler e Gravar os Processadores com equipamentos como X-PROG ou UPA.
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IMOBILIZADORES
Centrais 16bits
Centrais de comando 16bits, pode-se Ler e Gravar os Processadores, e as memórias com equipamentos específicos. Encontramos também as centrais de comando Híbridas e Micro-híbridas.
Central Híbrida
Central Micro-híbrida
Centrais que não tem Eprom aparente ex. IAW4SF
Centrais que não tem Eprom aparente ex. Delphi Multec
Regravável Apaga e grava com Programador serial específico via conector de diagnóstico ou no circuito
Regravável Apaga e grava com Programador serial específico via conector de diagnóstico ou no circuito
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2.3
Ler e Gravar Arquivos
Para reprogramar as Centrais de comando com novo arquivo (reprogramação) é preciso utilizar alguns procedimentos técnicos, que são diferentes para cada tipo de sistema.
2.3.1 Ler e Gravar Memórias 8bits Utilizado o Programador de Eprom Universal, e adaptadores para os diversos tipos de encapsulamento de dispositivos de memória. Nas figuras abaixo mostramos este equipamento.
Equipamentos e adaptadores
Programador de Eprom Universal
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Adaptadores daptadores
Adaptadorr PLCC para DIP 28pinps
Soquete torneado DIP 28 Pinos
Soquete PLCC 32 pinos montagem SMD
Adaptador PLCC para DIP 32pinps
Soquete torneado DIP 32 Pinos
Adaptador para SOIC8
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Apagador para Eproms DIP 8bts Janeladas
Apagador de EPROM Ultra Violeta (UV) com temporizador
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Utilização do Programador de Eprom Universal Willem NewPro
Instalar o software que acompanha o Willem New Pro e conectar o Programador na porta USB.
Ler Eprom original
Seleciona a eprom a ser lida
Seleciona Idioma
Dispositivo selecionado aparece aqui
Mostra a posição do chip no gravador
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2º
Click em Arquivo> Salvar como
1º
Click em Ler
Mostra Conteúdo do arquivo hexadecimal
Mostra o checksom do arquivo hexadecimal
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Gravar Eprom do arquivo Selecionar o Dispositivo a ser gravado que aparece na caixa ao lado, e coloque uma eprom em branco no soquete ZIF, conforme mostrado na imagem.
1º
Click em Arquivo> Abrir> selecionar o arquivo.
2º
Click em Escrever
Mostra o checksom do arquivo hexadecimal
58
IMOBILIZADORES
2.3.2 Ler e Gravar Memórias 16bits Para Leitura e programação de Centrais de comando 16bits são utilizados diversos tipos de equipamentos, desde os Convencionais Scanner de diagnóstico às interfaces FlashOBD com software específico para leitura de senhas e reprogramação de imobilizadores.
Software da Interface de Leitura de Senha FlashOBD
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Esquemas de ligação e Bootstrap para leitura de Centrais na Bancada
IAW4AFB
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IAW5NF / 59FB
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Bosch M1.5.5
62
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Delco Multec
63
IMOBILIZADORES
Bosch ME7.2.1
64
IMOBILIZADORES
ME7.4.5
65
IMOBILIZADORES
Bosch 7.5.10
66
IMOBILIZADORES
ME7.9.6
67
IMOBILIZADORES
IAW 6LP
68
IMOBILIZADORES
IAW4SF
69
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2.3.3 Utilização do Programador ST10Flasher
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IMOBILIZADORES
Instalar o Software que acompanha o Programador KW2000. Conectar a interface em uma porta USB.
ST10Flasher Tool é executado em um PC conectado ao microcontrolador alvo ST10F27x através da interface ST10Flasher e porta serial RS232. . ● Entre no modo de inicialização (bootstrap mode) padrão, forçando P0L.4 a 0 e P0L.5 a 1 do Processador da Central. ● Reinicie o ST10Flasher Tool ● Iniciar -> Programas -> ST10-Flasher-2.4 ST10Flasher Tool inicia e aparece a seguinte janela:
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Configurações de Comunicação Se a alimentação do Programador ST10Flasher estiver desligada ou a Central não está em Bootstrap correto e você inicia o software ST10Flasher Tool, você não vai obter a comunicação com a memória interna do Processador e aparece a mensagem de erro:
Bootstrap Bootstrap mode é o estado de permissão do Processador para leitura e gravação de dados Internos. Para garantir a consistência de Dados, o Processador utiliza a estratégia de não permissão da comunicação externa. Através do Bootstrap o Processador libera esta comunicação.
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Neste caso: ● Introduza o bootstrap mode corretamente; ● Reinicie o ST10 ● Ao carregar o monitor, clicando no ícone Reload Monitor, o software realiza um autodevice detecção. O dispositivo é exibido na interface, indicando que você está conectado a ex. ST10F276. Se a janela de status mostra mensagens de erro, verifique se o arquivo "startup.ini" no diretório do aplicativo corresponde aos parâmetros de aplicação, especialmente para os parâmetros COMPORT e BAUDRATE. Suas configurações padrão são: COMPORT = COM1 BAUDRATE = 9600, N, 8,1
Apagar ST10F27x ● Clique no botão de comando ERASE FLASH. ● Uma janela será exibida. Marque as áreas de memória flash para apagar.
73
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● Clique em Erase para iniciar a operação de apagar. ● mensagem de status da operação de apagamento aparece escrito na janela de status.
74
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Programação Antes de programar o flash, você deve certificar-se que o dispositivo está em branco. Você pode usar o BlankCheck botão e apagar manualmente os blocos que não estão em branco, se existir algum. Você também pode ativar a opção Auto Erase para apagar automaticamente antes de cada programação de dispositivo. ● Clique em File to program e selecione o arquivo *. hex hexadecimal para programar. ● Ao clicar em OK ou duplo clique no arquivo selecionado automaticamente carrega o arquivo HEX. O nome do arquivo corrente carregado é exibido. ● A janela de status retorna o resultado da operação de carregamento.
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● Clique no botão Program & Verify para desencadear a operação de programação. Agora, o carregado hex é transferido para o ST10 e programa as memórias flash internas.
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CAPÍTULO - 3 Softwares e Interfaces
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IMOBILIZADORES
3 Software e Interfece Existem diversas formas de executar os serviços de reset, decode, leitura de senhas e reprogramação do sistemas imobilizador. Os procedimentos mostrados no primeiro capítulo, são procedimentos convencionais indicados pelo fabricante para manutenção de veículos. Neste capítulo vamos ver as alternativas em softwares e equipamentos de hardwares aliados ao conhecimento de técnicas, ampliando as possibilidades de execução desse trabalho.
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3.1
Softwares para imobilizador
Softwares para leitura de senhas e Decodificação dos arquivos (dump) nas memórias SOIC ou Processadores. Para trabalhar com os softwares basta utilizar as técnicas mostradas no capítulo anterior para ler os arquivos contidos na memória do Módulo Imobilizador e editar nos softwares.
3.1.1 VAG Dash
Software para reprogramar o arquivo da memória SOIC dos Módulo de Injeção Eletrônica BOSCH ME7xx. Permite Decodificar esta central de injeção para que não solicite o código do imobilizador.
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3.1.2 Mercedes Sprinter START ERROR
Software para resetar o arquivo da memória SOIC dos Módulo de Injeção Eletrônica Mercedes Sprinter. Permite o Reset desta central de injeção para destravar Start Error.
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3.1.3 Immo Killer
Software para editar e resetar o arquivo da memória SOIC (dump) dos Módulo de Injeção Eletrônica e Módulo do Imobilizador. Atende a maioria das montadoras e modelos de veículos. Deve-se ter atenção no algoritmo e a versão do modelo selecionado, pois este software é projetado para o mercado europeu.
81
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3.2
Interfaces para Imobilizador
Dispositivos eletrônicos para se conectar ao sistema imobilizador, através de um computador comum. Diversos tipos de Interfaces, para atender os sistemas das montadoras e modelos de veículos diferentes. Permite Ler senhas, adaptar chaves, programar novas senhas, diagnósticos de falhas etc.
3.2.1 VAG Tacho
Interface para linha de veículos Volks Wagen. Executa todos os serviços.
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3.2.2 Opel Immo Tool
Interface para linha de veículos GM. Executa todos os serviços de leitura de senhas, reset, adaptação de chaves.
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CAPÍTULO - 4 Práticas de Serviços
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IMOBILIZADORES
4 Reset de Central na Bancada
Utilizando os conhecimentos mostrados nos Capítulos anteriores e alguns arquivos prontos (arquivos resetados), vamos efetuar o trabalho de reset e decode das centrais de Injeção na Bancada.
4.1
Centrais FIAT Na seqüência veremos os procedimentos de reset das centrais FIAT na Bancada.
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4.1.1 IAW5NF / 5NP / 5NR
Utilizar serra copo para abrir o local de acesso a eeprom.
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Procedimento - Retirar eeprom com auxílio da pinça e Estação de Retrabalho - Gravar arquivo 5NF.sem code.bin (verificar versão compatível) - Colocar a eeprom resetada.
90
IMOBILIZADORES
4.1.2 IAW59FB
Procedimento - Retirar eeprom - Gravar arquivo 59FB.sem code.bin (verificar versão compatível) - Colocar a eeprom resetada.
91
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4.1.3 IAW4AFB
EEPROM 95160
Procedimento - Retirar eeprom - Gravar arquivo 4AFB.sem code.bin (verificar versão compatível) - Colocar a eeprom resetada.
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4.1.4 IAW1G7
EPROM 27C512
1- Inserir Eprom 27C512 gravado com arquivo anexo no lugar do chip original da central. 2- Ligar alimentação de 12v (linha30 e 15) da central + e - por 4 minutos 3- Desligar o modulo imobilizador. 4- pronto a central estará desabilitada sem code pronto pra funcionar.
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4.1.5 IAW4SF
Procedimento: Reset somente com Programador ST10Flasher As instruções acompanham o programador
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4.1.6 Marea Bosch M20.10.4
PLCC 27C512
Procedimento - Retirar Eprom PLCC - Gravar arquivo Marea.sem code.bin (verificar versão compatível) - Colocar a Eprom resetada.
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4.1.7 Ler Senha Code do BC Fiat
Leitura direta da senha em Hexa = ao code = 35423
96
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4.2
FRANCESES Procedimentos de rest das centrais Reneault, Peugeot, Citroën na Bancada.
97
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4.2.1 Senic Sirus 32 Para liberar imo da linha Scenic S Sirus 32 / Xsara Siemens: iemens: - Retire a central e abra, religue a central no carro aberta. Sem a tampa - Desligue o fio do terminal 58 , 12v (fio fio verde) do imo(se deixar esse fio desligado o code não nã reativa. - Ligue igue a chave e de curtos entre 18 e 19 da Eprom PSOP - Acompanhar no scaner você vera partida habilitada. Ai o carro pega Obs1. é verificado muito problema nesse tipo de d central em relação ao imobilizador, é manter o fio 58 desligado não habilita imobilizador.
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Eprom PSOP
OBS 2. Scenic muda de immo sozinha dentro do modulo bsi ela tem dois immo bs1 e bs2 ela costuma passar de 1 para 2. A 1 é com transponder comum e a 2 é criptografada entrar em funções de imo no scanner e mudar de 2 para 1 e só dar partida e pronto.
Apague a luz com o scaner função imobilizador , desligar imobilizador
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Retirar para apagar Luz do immo
100
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4.2.2 Fênix 5 - Retire a central e abra, religue a central no carro aberta. Sem a tampa, desligue o fio 35 (fio verde). - Ligue a chave e dê curtos entre os pinos 26 e 27 da memória com uma chave de fenda.
Obs: Manter o fio 35 desligado, não habilita immo. Se ligar fio 35 reabilita immo..
Chave ligada ou bancada pequenos curtos entre os terminais 26 27 do eprom .
101
IMOBILIZADORES
Terminais 2 e 3 negativo 48 bomba 42 sinal rotação 29 bobina 30 4 53 25 bicos 32 24 bateria 12v
Cortar fio do chicote que liga no terminal 35 fio verde.
Se deixar esse fio 35 desligado o code não reativa, caso religue, ele reativará o imobilizador.
102
IMOBILIZADORES
103
4.2.3 Sagem SL96
- Retire a central e abra, religue a central no carro ou simulador aberta. Sem a tampa, - Desligar immo, terminais 27 e 48 da central. - Ligue a chave e dê curtos entre os pinos 21 e 29 da memória com uma chave de fenda.
IMOBILIZADORES
4.3 FIC Ford Procedimentos de rest das centrais FIC Ford na Bancada
104
IMOBILIZADORES
4.3.1 EEC-lV
cód. DISK
105
IMOBILIZADORES
Retirar este CI
106
IMOBILIZADORES
Jumper nos pontos indicados
107
IMOBILIZADORES
4.3.2 EEC-V cód. ENIO
108
IMOBILIZADORES
Retirar estes 2 CIs
109
IMOBILIZADORES
4.3.3 EEC-lV cód. TOGA
Retirar o CI regulador da fonte do immo jumpear 1 e 7
110
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4.4 Centrais GM Procedimentos de reset das centrais GM na Bancada.
111
IMOBILIZADORES
4.4.1 Delphi Multec M
112
IMOBILIZADORES
Procedimento: Desativa Reseta Imobilizador da linha GM Corsa Preparar Dispositivo para Reprogramar o Processador da Central GM Corsa: 1- Utilizar uma central de injeção da linha palio 1.0 ou 1.5 sistema 1G7 funcionando 2- Retirar o processador dessa central e soldar um soquete smd no lugar.
Reprogramar o processador da central GM Corsa: 1- Retirar o processador da central do Corsa e colocar na central do Palio já soquetada 2- Inserir o chip 27C512 gravado com arquivo anexo no lugar do chip original da central. 3- Ligar alimentação de 12v (linha30 e 15) da central + e - por 4 minutos 4- Desligar e retirar o processador da central do palio e soldá-lo novamente na central GM 5- Desligar o modulo imobilizador que se encontra junto ao miolo da chave do Corsa 6- Efetuar um jumper nos fios 6 e 7 para que não acenda a luz de code. 7- pronto a central estará desabilitada sem code pronto pra funcionar.
Processador
Chip para reset
113
IMOBILIZADORES
4.4.2 Bosch M1.5.4
114
115
IMOBILIZADORES
SOIC para reset
Procedimento - Retirar eeprom SOIC - Gravar arquivo M154reset.bin (verificar versão compatível) - Colocar a eeprom resetada.
IMOBILIZADORES
4.4.3 Delphi Multec H (grande)
Ou gravar FF nesta eeprom
116
IMOBILIZADORES
4.5 Centrais VW Procedimentos de reset das centrais VW na Bancada.
117
IMOBILIZADORES
4.5.1 Bosch MP9
118
IMOBILIZADORES
Existem 3 versões de Central MP9 Verificar a versão correta para cada caso.
SOIC 8
Procedimento - Retirar eeprom SOIC - Gravar arquivo MP9.reset.bin (verificar versão compatível) - Colocar a eeprom resetada.
119
IMOBILIZADORES
4.5.2 IAW1AVP
PLCC 27C010
Procedimento - Retirar eprom PLCC - Gravar arquivo 1AVP.sem code.bin (verificar versão compatível) - Colocar a eprom resetada.
120
IMOBILIZADORES
4.5.3 Central Imobilizador Megamos
a. Gravar arquivo de código conhecido b. Ler Código no arquivo
121
IMOBILIZADORES
Ler Código no Arquivo
Converter o valor Hexadecimal dos endereços 25 e 26, para Decimal em uma calculadora cientifica. Ex. Endereço 25 = 12 Endereço 26 = 43 Hexa = 1243
converter para decimal = 4675 = code Pin
122
IMOBILIZADORES
4.5.4 Central do Imobilizador Kostal
a. Gravar arquivo de código conhecido b. Ler Código no arquivo
123
IMOBILIZADORES
Ler Código Pin no Arquivo Converter o valor Hexadecimal dos endereços indicados no exemplo para Decimal em uma calculadora cientifica. Ex. Endereço 3D = 11 Endereço 3F = E4 Hexa = 11E4
converter para decimal = 4580 = code Pin
Atenção – Pode aparecer com Byte invertido
124
125
IMOBILIZADORES
Tabela de Equivalência de componentes Bosch
Обозначение Bosch
Общепринятое обозначение
Тип корпуса
B57120
EPROM
27C64
DIL28
B57347
EPROM
27C64
DIL28
B57423
EPROM
27C256
DIL28
B57477
EPROM
27C64
DIL28
B57519
EPROM
27C64
DIL28
B57604
EPROM
27C256
DIL28
B57605
EPROM
27C256
DIL28
B57607
EPROM
27C128
DIL28
B57610
EPROM
27C128
DIL28
B57618
EPROM
87C257
DIL28
B57654
EPROM
27C256
DIL28
B57696
EPROM
27C256
PLCC32
B57701
EPROM
27C256
DIL28
B57764
EPROM
87C257
DIL28
B57808
EPROM
27C256
DIL28
B57922
EPROM
87C257
DIL28
B57995
EPROM
27C256
DIL28
B57995
EPROM
27C256
DIL28
B58014
EPROM
27C256
DIL28
B58038
EPROM
27C256
DIL28
B58094
EPROM
27C510
DIL28
B58126
EPROM
27C010
PLCC32
B58127
EPROM
27C512
DIL28
B58150
EPROM
87C257
DIL28
B58157
EPROM
27C512
DIL28
B58185
EPROM
87C257
DIL28
B58234
EPROM
27C256
DIL28
B58235
EPROM
87C257
DIL28
B58239
EPROM
27C512
DIL28
B58275
EPROM
27C1024
PLCC44
B58293
EPROM
27C512
PLCC32
B58331
EPROM
28F010
PLCC32
B58381
EPROM
28F512
PLCC32
Intel
126
IMOBILIZADORES B58399
EPROM
28F010
PLCC32
B58424
EPROM
27C512
DIL28
B58517
EPROM
28F020
PLCC32
B58530
EPROM
AM29F010
PLCC32
B58533
EPROM
27C4096
PLCC44
B58539
EPROM
27C256
DIL28
B58541
EPROM
27C512
DIL28
B58542
EPROM
27C512
DIL28
B58543
EPROM
27C512
DIL28
B58544
EPROM
27C1001
DIL32
B58545
EPROM
87C257
DIL28
B58546
EPROM
87C510
DIL28
B58547
EPROM
27C1001
PLCC32
B58548
EPROM
TMS27PC210
PLCC44
B58550
EPROM
27C512
PLCC32
B58639
EPROM
TI
87PC110
PLCC32
B58755
EPROM
AMD
AM29F200
PSOP44
B58768
EPROM
AMD
AM29F400AB
PSOP44
B58791
EPROM
AMD
AM29F200AB
PSOP44
AMD
TI
TI
BOSCH 30001 30061 30117 30424 30221 B22AN B34AB B42AB B43AB B46AJ B49AJ B52AP B54AH B81AB B56022 B56240 B57120 B57306 B57324 B57325
A/D CONVERTER ADC0809 A/D CONVERTER ADC0809 6-CHANNEL POWER DRIVE 30313 EEPROM 93C06 EEPROM 24C02 EEPROM 93C06 ?? EEPROM 24C02 EEPROM 24C02 EEPROM 24C02 EEPROM 24C02 EEPROM 24C02 EEPROM 93S66 EPROM 27C128 LM2902 A/D CONVERTER ADC0809 80C52 EPROM 2732A EPROM 27C32
IMOBILIZADORES B57345 B57347 B57383 B57402 B57416 B57422 B57423 B57425 B57427 B57440 B57449 B57477 B57487 B57515 B57519 B57528 B57545 B57546 B57549 B57554 B57574 B57558 B57560 B57574 B57581 B57582 B57604 B57605 B57607 B57610 B57618 B57618 B57622 B57625 B57647 B57648 B57654 B57656 B57677 B57684 B57696 B57701 B57725 B57733 B57764 B57764 B57769 B57771 B57808 B57820 B57826 B57828
ULN2003 EPROM 27C64 CA139EX LM2904 80C49 74HC74 EPROM 27C256 CD40106 A/D CONVERTER ADC0809 TWO TIMERS B556 74HC74 EPROM 27C64 74HCT573 80C52 EPROM 27C64 SAE81C52 LM2903 EPROM 27C010 74HC365 LM2903 74HCT573 74HCT00 74HCT02 74HCT373 ?? 74HC573 LM2903N EPROM 27C256 EPROM 27256 EPROM 27C128 EPROM 27C128 EPROM 87C257 EPROM 87C64 80C52 EPROM 2764A 8253, КР580ВИ53 80C52 EPROM 27C256 MCU 80C535 BD206M EPROM 27C256 EPROM 27C256 EPROM 27C256 TA13255A 4 x LOW-SIDE SWITCH TLE4211, TLE6220 EPROM 87C257 EPROM 87C64 MC68HC05SR3 EPROM 27C256 EPROM 27C256 TI948B RAM HM6264 80C515
127
IMOBILIZADORES
B57886 B57922 B57945 B57960 B57965 B57995 B58007 B58010 B58014 B58024 B58029 B58038 B58081 B58090 B58094 B58098 B58108 B58115 B58126 B58127 B58150 B58157 B58185 B58196 B58213 B58214 B58234 B58235 B58239 B58240 B58241 B58243 B58244 B58252 B58253 B58256 B58258 B58265 B58275 B58286 B58290 B58291 B58293 B58298 B58323 B58331 B58334 B58335 B58339 B58380 B58381
8051 ?? EPROM 87C257 87C52 EPROM 27C256 74HC14 EPROM TMS27C256 SAB80C517 RAM HM6264 EPROM 27C256 80C515 CA3272 EPROM 27C256 74HCT573 ?? 74HCT573 ?? EPROM 27C510 EPROM 27C512 6 x LOW-SIDE SWITCH TLE4216, TLE4226 RAM HM6264 EPROM 27C010 EPROM 27C512 EPROM 87C257 EPROM 27C512 EPROM 87C257 EEPROM NS93C46 EEPROM 93C06 ?? EPROM 27C256 EPROM 27C256 EPROM 87C257 EPROM 27C512 6 x LOW-SIDE SWITCH TLE4216G, TLE4226G 4 x LOW-SIDE SWITCH TLE4214G, TLE6225 EPROM CJ87BC6QG I87M12 EEPROM 24C02 EEPROM 24C02 EEPROM 24C01 EEPROM 24C02 CONTROLLER CANController ?? EPROM 27C1024 CONTROLLER SAB80C166 6 x LOW-SIDE SWITCH TLE4226G TLE5205-2 EPROM 27C512 80C515 ?? EPROM 93C46 EPROM 28F010 EEPROM 28C64 EEPROM AT28C64B 28F512 EEPROM 24C02 EPROM AM28F512
128
IMOBILIZADORES
B58399 B58400 B58424 B58444 B58468 B58470 B58474 B58484 B58502 B58504 B58505 B58517 B58530 B58533 B58539 B58541 B58542 B58543 B58544 B58545 B58546 B58547 B58548 B58550 B58553 B58590 B58601 B58608 B58637 B58639 B58647 B58718 B58732 B58748 B58755 B58768 B58791 B58813 B58838 B58911 B58944 B9411
EPROM AM29F010 EPROM 87C510 EPROM 27C512 27C010 SAB80C517 80C535 SAB80C517 SAB80C517 ABS, ASR SYSTEM IC TLE5200G, TLE6210G ABS, ASR SYSTEM IC TLE5201G, TLE6211G 2 x LOW-SIDE SWITCH TLE5225G, TLE6215G EPROM 27C020, 27C2001 EPROM 27C010, 28F010, 29F010 EPROM 27C4096 EPROM 27C256 EPROM 27C512 EPROM 27C512 EPROM 27C512 EPROM 27C1001 EPROM 87C257 EPROM 87C510 EPROM 27C1001, 27C010 EPROM TMS27PC210, 27C1024 EPROM 27C512 SCL4410 AS87C196EN EPROM AM29F200B 93C66 4 x LOW-SIDE SWITCH TLE5226G, TLE6216G EPROM 87C510 (87PC110 ??) 87C257 27C512 4 x LOW-SIDE SWITCH TLE5216G, TLE6220 SAB83C166 EPROM AM29F200 EPROM AM29F400AB EPROM AM29F200AB EEPROM 93C56 EPROM 27C256 EPROM TMS27C010A uPD43256BGU-70 EPROM AM27C256
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IMOBILIZADORES
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Considerações Finais
Retrabalho em placas eletrônicas com componentes SMD O retrabalho, como é denominado o processo de se extrair e recolocar componentes numa placa eletrônica, quando realizado com esses componentes, exige técnicas e equipamentos especiais. Esse tipo de operação deve ser conhecida de todos os profissionais da reparação e preparação de sistemas com gerenciamento eletrônico.
