. Sistema de Imobilizador Sistema de imobilizadores
O imobilizador de partida é um sistema eletrônico integrado à injeção eletrônica que tem o objetivo de aumentar a proteção contra tentativa de roubos. Popularizou-se no Brasil a partir de !!" com os ve#culos da $am#lia %&'( Palio. )os ve#culos com sistema imobilizador a c*ave de ignição possui um dispositivo +transponder, que transmite um cdigo cdigo secret secreto o +pos +pos interm intermédi édio o do tradut tradutor or mdul mdulo o de imobil imobiliza izador dor/, /, à unidad unidade e de comando eletrônico da injeção. ' partida s é permitida se o cdigo $or recon*ecido pela unidade do imobilizador. O sistema é composto basicamente por0 •
1*aves eletrônicas com cdigo secreto +transponder,2
•
3dulo do imobilizador2
•
•
'ntena2 4nidade de gerenciamento eletrônico do motor com lin*a de comunicação com
mdulo do imobilizador. Para que possamos e5plicar mel*or o principio de $uncionamento do sistema de imobilizador de partida6 utilizaremos o sistema %&'( +code ,. Os outros sistemas t7m lgica semel*ante de $uncionamento. )o %&'( code 6 quando a c*ave de ignição é rotacionada para a posição 3'8 +marc*a, a unidade de comando central 1O9: é alimentada com tensão de bateria +,. ' 4nidade de gerenciamento eletrônico do motor então pergunta/ a central 1O9: +;,6 qual é o cdigo secreto para permissão da partida no motor< ' central 1O9:6 para responder a pergunta6 energiza a antena enviando um sinal eletromagnético que l7 o cdigo e5istente no transponder da c*ave +=,. 1om o cdigo em mente. ' central 1O9: analisa se ele est> correto ou não. ?e o cdigo estiver correto6 a central 1O9: apaga a l@mpada de manutenção 1O9: +A,6 +6C segundo segundo aps a c*ave de ignição ter sido ligada, e in$orma in$orma a unidade unidade de gerenciamen gerenciamento to
eletrônico do motor que a partida pode ser dada +D,. ?e o cdigo estiver errado ou se a centra centrall 1O9: 1O9: não consegui conseguirr $azer $azer sua leitura6 leitura6 a l@mpad l@mpada a de manute manutençã nção o 1O9: 1O9: é mantida mantida acesa permanentemen permanentemente te +", e a unidade unidade de gerenciamento gerenciamento eletrônico eletrônico do motor motor entrar> no modo de controle proibido +C,. )esse caso a unidade de gerenciamento eletrônico do motor corta o controle do sistem sistema a de igniçã ignição o e injeçã injeção o de combus combust#v t#vel6 el6 $azend $azendo o assim assim com que o motor motor não $uncione.
1ada 1ada $abric $abricant ante e tem um ou mais mais modelo modeloss +geraç +geração, ão, de sistem sistema a imobil imobiliza izador dor de partida. :mbora ten*am componentes e princ#pios similares6 cada sistema imobilizador de partida tem suas particularidades. ?ão essas particularidades que no dia a dia podem con$undir o técnico mal in$ormado.
O sistema imobilizador %&'(6 por e5emplo6 é con*ecido como sistema %&'( code/. O %&'( code/ possui duas geraçEes +code e code ;,. O %&'( code é aplicado na maioria dos ve#culos da montadora. O code ; começou a ser utilizado em ; na $am#lia Palio %ire com sistema F7.).&.1.:. :sses sistemas tem lgicas semel*antes de $uncionamento6 mas os procedimentos de codi$icação de c*aves6 de substituição da unidade de gerenciamento do motor6 do mdulo imobilizador6 etc.6 são totalmente di$erentes. ' %O89 e a G3 também possuem duas geraçEes de imobilizadores. )a %O89 o sistema é denominado P'(? +& e &&,6 na G36 immobilizer + e ;,. 1omo na %&'(6 entre geraçEes *> di$erenças na e5ecução de procedimento para codi$icação de c*aves6 substituição dos mdulos6 etc. ' FolHsIagen também apresenta distinçEes entre os imobilizadores que utiliza. 4ma particularidade interessante6 por e5emplo6 é que em alguns ve#culos Gol$6 o mdulo imobilizador $az parte do painel de instrumentos. )esses ve#culos6 caso ocorra $al*a em algum componente do sistema imobilizador +transponder da c*ave6 antena6 etc, é poss#vel e$etuar uma partida de emerg7ncia. Porém o procedimento de partida s ser> poss#vel sem scanner6 nos ve#culos com painel de instrumentos com as seguintes caracter#sticas0
Feloc#metro com escala de até ;"Jm2
Ked do sistema de imobilizador localizado na parte interna do indicador de rotação do
motor.
Obs: ?eguir corretamente a seqL7ncia abai5o0
. Kigue a c*ave de ignição2 ;. Gire o botão de ajuste do relgio para a direita e6 ao mesmo tempo6 pressione o botão de ajuste do *odômetro parcial + figura1,. %eito isso6 o *odômetro parcial $icar> zerado +/, e com o primeiro digito piscando2 =. Pressione +d7 dois toques, o botão de ajuste do *odômetro parcial até que apareça o primeiro d#gito da sen*a do imobilizador do ve#culo2 A. Gire o botão de ajuste do relgio para a direita. O segundo d#gito piscar>2 D. 8epita o procedimento utilizado para o primeiro d#gito até que sejam introduzidos todos os nMmeros do cdigo secreto. ". 'ps a introdução do ultimo numero6 gire novamente o botão de ajuste do relgio para a direita e ao mesmo tempo pressione o botão de ajuste do *odômetro parcial. ?e a sen*a
$oi introduzida corretamente6 o displaN do *odômetro parcial retornar> a contagem de quilometragem e o Ked do imobilizador $icar> aceso. C. 97 partida no motor.
?e aps a partida do motor6 a ignição $or desligada e a c*ave removida6 o reparador ter> D minutos para e$etuar nova partida. ?e a c*ave $or mantida no comutador6 o limite m>5imo para nova partida ser> de AD minutos. ?e $orem realizadas tr7s tentativas incorretas de introdução da sen*a6 aparecer> a mensagem de $al*as +$ail/, no displaN do *odômetro e o sistema $icar> bloqueado. Para desbloquear o sistema6 dei5e a ignição ligada por minutos.
Painel do Golf - 95 a 98
1*ave com transponder
's c*aves dos ve#culos com imobilizador de partida possuem duas identidades. •
cdigo mec@nico +dentes da c*ave,2
•
cdigo eletrônico +gravado eletronicamente no transponder,. ' nova c*ave deve possuir esses dois cdigos.
1lonagem
' clonagem do transponder das c*aves é normalmente realizada por c*aveiros. Para realizarem esse procedimento6 utilizam um equipamento espec#$ico. O equipamento possui um coletor onde deve inicialmente ser inserida a c*ave que ser> clonada e depois a c*ave que receber> as caracter#sticas do transponder da matriz +ver $igura abai5o,. :mbora $acilite o procedimento de realização de cpias do cdigo eletrônico das c*aves6 a clonagem não pode ser realizada em todos os modelos de c*aves e5istentes. 'lgumas c*aves possuem transponder criptogra$ados. :ssas não são clon>veis.
(abela de c*aves clon>veis 3arca
3odelo
'no
1lon>vel
%&'(
9ucato
!" em diante
?&3
Palio
!" em diante
?&3
3area Brava
! em diante
?&3
(empra
!D em diante
?&3
Ja%iesta1ourier:scort3ond eo
!D em diante
)QO
8anger%-;D
!" em diante
)QO
1orsa
!D a ;
?&3
'stra(igra
!D a !C
?&3
'stra
! em diante
)QO
Omega
!D a !
?&3
Fectra
!D a !;
?&3
1lio
!D em diante
?&3
Jangoo
!! em diante
?&3
Kaguna3égane
!" a !
?&3
(Iingo
!D a !
?&3
Gol$PassatFariant
!D a !
?&3
GolGol$JombiParati PassatPlo 1assic
! em diante
)TO
%O89
G3
8enaut
FR
Suantum?antana?aveiroFari ant
'daptação das c*aves via scanner
' adaptação do cdigo eletrônico da c*ave no ve#culo6 via scanner ou c*ave mestra6 pode ser e$etuada com qualquer c*ave virgem6 criptogra$ada ou não +compat#vel com sistema imobilizador do carro,. )as lin*as G36 FolHsIagen e %&'( +code ;, essa adaptação é $eita via scanner. 1om o scanner6 para codi$icar c*aves novas6 basta ligar o equipamento ao conector de diagnstico do ve#culo6 selecionar o ve#culo6 o sistema imobilizador e o item adaptaçãocodi$icação de c*aves. Para que o equipamento $inalize a adaptação é necess>rio o con*ecimento de uma sen*a. )a FolHsvagen e G36 essa sen*a é de A d#gitos e na %&'( é de = d#gitos.
Sistema imobilizador Volkswagen
%al*as Suando *> $al*a no sistema imobilizador de partida6 o led do sistema +$igura , $ica piscando continuamente +com a c*ave de ignição ligada, e o motor pega6 mas morre em seguida. )a lin*a FolHsIagen as causas mais comuns de $al*a no imobilizador de partida são0 - ?istema imobilizador bloqueado0 ; - %al*a na alimentação do mdulo imobilizador e na comunicação 41:imobilizador2 = - )ecessidade de recodi$icação das c*aves 4m dos problemas mais comuns é o bloqueio do sistema imobilizador. O sistema $ica bloqueado nas seguintes situaçEes0
Suando se tenta dar partida com outra c*ave +com ou sem transponder, que não
pertence ao conjunto de c*aves do ve#culo.
Suando durante a adaptação +codi$icação, das c*aves +que é $eita com um scanner,
são cometidos pelo menos ; erros na digitação da sen*a de acesso ao sistema. 'lém disso6 na pr>tica observa-se que6 em alguns casos6 o sistema $ica bloqueado sem causa aparente. Para desbloquear o sistema deve-se $azer o seguinte0
Kigar a ignição +sem dar partida, e aguardar por pelo menos =D minutos2 'ps esse per#odo desligar a ignição e aguardar pelo menos ; segundos. %eito isso6
o sistema $icar> desbloqueado e o ve#culo voltar> a pegar normalmente. 1aso o led do sistema continue piscando veri$ique as consideraçEes dos itens ; e =. ?e o procedimento de desbloquear não resolver o problema veri$ique0
' alimentação do mdulo imobilizador +$igura =,2 3au contato nos conectores do mdulo do imobilizador e no conector da 41:2
' resist7ncia elétrica da antena. 9eve estar entre ;D e =D o*ms2
' alimentação da 41:2
' continuidade do $io que interliga a 41: ao mdulo do imobilizador 2
z
Us vezes6 o problema s é resolvido se $orem recodi$icadas as c*aves. Para a realização da recodi$icação é necess>rio0
' utilização de um equipamento scanner compat#vel com o sistema imobilizador
FolHsIagen2
' sen*a de A d#gitos. :ssa sen*a normalmente encontra-se junto a c*ave reserva do
ve#culo +$igura-;,2
's c*aves que serão codi$icadas. Para recodi$icar as c*aves6 ligue o scanner ao conector de diagnstico do ve#culo e
entre no item &mobilizador FolHsIagen. ?elecione a $unção Vadaptação/ +adaptar c*aves,6 e siga as instruçEes na tela do equipamento. ?er> necess>rio o con*ecimento da sen*a do imobilizador do ve#culo +sen*a de A d#gitos,.
1aso o propriet>rio não possua a sen*a de acesso ao sistema6 podemos obt7-la da seguinte $orma0
1om o scanner6 selecione a $unção identi$icação/ +identi$icar mdulo imobilizador,. O
scanner $ar> a leitura do cdigo de A d#gitos que identi$ica o mdulo imobilizador do ve#culo. %ornecendo esse cdigo a uma concession>ria FolHsIagen é poss#vel obter +comprar, a sen*a de acesso ao sistema imobilizador.
Outra opção é trocar o mdulo do imobilizador com a sen*a descon*ecida por um com
sen*a con*ecida. )esse caso6 ser> necess>rio recodi$icar +adaptar, as c*aves e a 41: do ve#culo.
Sistema imobilizador GM
)a G3 os principais componentes do sistema são0
Central Immobilizer Localizado sob a capa de proteção inferior da coluna de direção
Chave com transponder - possui o cdigo mec@nico +dentes, e o cdigo eletrônico
para a permissão de partida no ve#culo.
Módlo do imobilizador e antena integrados - durante o procedimento de partida6 l7
o cdigo do transponder da c*ave e o envia a 1entral da &njeção - 41:. 1om o ve#culo em $uncionamento serve como condutor do sinal do sensor de velocidade do ve#culo para a 41:.
Cart!o In"o Card - Possui o cdigo de reprodução mec@nica das c*aves6 o cdigo de
acessoW à memria do mdulo imobilizador6 além dos cdigos do r>dio e do sistema de alarme. X entregue ao propriet>rio do ve#culo juntamente com uma c*ave codi$icada reserva.
1om esse cdigo de acesso é poss#vel apagar o cdigo das c*aves eou recodi$ic>-
las. X indispens>vel em caso de perda ou e5travio da c*ave.
#C$ - 'nalisa o cdigo in$ormado pelo mdulo imobilizador. Suando o cdigo não est>
correto ou não é lido de maneira satis$atria6 bloqueia o $uncionamento do motor VcortandoV os sistemas de ignição e injeção. 1om o lançamento do novo 'stra a G3 introduziu ao mercado os imobilizadores de segunda geração. ' principal inovação $oi a adição de um cdigo secreto aleatrio ao transponder da c*ave. &sto di$iculta a possibilidade de cpia do mesmo6 aumentando a con$iabilidade do sistema. )o novo Omega também $oram introduzidas mudanças. )esse ve#culo as c*aves s aceitam uma Mnica programação6 não sendo mais poss#vel reprogram>-las. )a General 3otors são equipados com sistemas imobilizadores de partida os seguintes ve#culos0
1orsa +opcional, e Omega6 ambos somente aps !!"2
Fectra B6 'stra ?R6 (igra e )ovo 'stra.
;- vem da l@mpada de manutenção da injeção A- aterramento do mdulo imobilizador D- alimentação positiva do mdulo imobilizador +lin*a D - vem da c*ave, "- sinal de velocidade +vem do sensor de velocidade, C- sinal de velocidadecdigo da c*ave +vai à 41:, - vai ao conector de diagnstico !- alimentação positiva do mdulo imobilizador +lin*a = - direto da bateria,
Conector !"P
)os ve#culos 1orsa 3P%& que não possuem sistema imobilizador como opcional6 e5iste no lugar do mdulo do imobilizador um Y43P entre os terminais " e C do c*icote do mesmo. ?em esta VponteV a 41: $ica sem sinal de velocidade e o ve#culo VmorreV em desaceleraçEes.
mobilizador#antena Con$ugados
Como detectar rapidamente se o de"eito est% no imobilizador de partida. •
Suando o de$eito est> no sistema imobilizador6 o ve#culo não entra em $uncionamento +o mais comum é o motor VpegarV e VmorrerV em seguida,. Portanto se o motor entrar em $uncionamento6 o sistema imobilizador pode ser considerado OJ.
•
Suando a 41: não recebe o cdigo correto da c*ave a l@mpada do sistema de injeção passa a piscar rapidamente +apro5imadamente ; vezes por segundo,6 enquanto a c*ave de ignição estiver ligada.
•
Suando o imobilizador não est> $uncionando corretamente6 a 41: evita que o motor entre em $uncionamento desabilitando +apro5imadamente ; segundos aps ter sido ligada à ignição, o acionamento das v>lvulas injetoras6 bomba elétrica de combust#vel e o controle do prim>rio da bobina de ignição. Por isso6 é veri$icado que esses componentes começam a $uncionar e logo em seguida são desativados +o motor pega6 mas morre em seguida,.
Obs: O de$eito mais comum no sistema imobilizador da G3 é a perda do transponder da
c*ave. )ormalmente ocorre quando o motorista a dei5a cair. Para minimizar esse problema o transponder passou a vir colado.
Dica
2
Como proceder em caso de perda o e&travio da chave.
?olicite ao cliente o cartão &n$o 1ard. )ele é encontrado o cdigo da c*aveW +utilizado para cpias mec@nicas das mesmas, e o cdigo do imobilizador. 1om esse cdigo é poss#vel programar as c*aves novas e reprogramar as antigas. X importante ressaltar que antes da programação das c*aves6 deverão ser apagados os cdigos j> gravados na memria do mdulo imobilizador. 1om isso6 evita-se um poss#vel $urto do ve#culo6 com a utilização de uma c*ave e5traviada. 'tualmente o procedimento de codi$icação das c*aves s pode ser e$etuado com os equipamentos +?canners, da rede autorizada G3 +(:1Z- e (:1Z-;,. 1om os ?canners independentes6 não é poss#vel6 por enquanto6 e$etuar este procedimento. W' cpia mec@nica +dentes, pode ser e$etuada normalmente por um Vc*aveiroV ou solicitada à concession>ria. Para isso deve ser in$ormado o cdigo da c*ave.
Sistema de imobilizador 'I()
•
Imobilizador*antena integrados +sob a capa de proteção in$erior da coluna de
direção VvestindoV o cilindro de ignição, •
Comtador de Igni+!o com (ntena +sob a capa de proteção in$erior da
coluna de direção, •
#C$ +sob o porta-luvas ou no compartimento do motor na parede do vão corta-
$ogo,
,rincipio b%sico de "ncionamento do sistema 'I() CO-$
Suando a c*ave de ignição é rotacionada para a posição 3'8 +marc*a, a unidade de comando - 41: e a central 1O9: são alimentadas com tensão de bateria +,. ' 41: ent!o pergnta / central CO-$ 012: 3al 4 o código secreto para permiss!o da partida no motor56.
' central 1O9:6 para responder a pergunta6 energiza a antena enviando um sinal eletromagnético que l7 o cdigo secreto e5istente no transponder da c*ave +=,. 1om um cdigo em VmenteV6 a central 1O9: analisa se ele est> correto ou não. ?e o cdigo estiver correto6 a central 1O9: apaga a l@mpada de manutenção 1O9: +A, +6C segundo aps a c*ave de ignição ter sido ligada, e in$orma a 41: que a partida pode ser dada +D,. ?e o cdigo estiver errado ou se a central 1O9: não
conseguir $azer sua leitura6 a l@mpada de manutenção 1O9: é mantida acesa permanentemente +", e a 41: entrar> no modo de controle do motor proibido +C,. )esse caso a 41: VcortaV o controle dos sistemas de ignição e injeção de combust#vel. 9essa $orma6 o motor não pode entrar em $uncionamento.
(ten+!o:
(oda 41: da lin*a %&'( +$am#lia P>lio6 ?iena6 3area e 1oupé, possui o sistema %&'( 1O9: incorporado ao seu circuito eletrônico. Porém6 quando a 41: é nova ou pertence a um ve#culo que não possui o sistema %&'( 1O9: como opcional6 esta $unção se mantém inativa +virgem,. ' $unção do sistema 1O9: s entrar> em atividade se a 41: $or conectada e alimentada por um ve#culo que possua o sistema instalado +central 1O9:6 antena6 c*ave com transponder codi$icado,. Por isso6 em caso de $al*as no $uncionamento de um motor em que se suspeite de de$eito na 41:6 nunca substitua a 41: deste ve#culo +se ele possuir sistema 1O9: instalado, por uma 41: virgem +para teste,. Suando a 41: virgem $or alimentada6 ela ir> Vcasar/ com o sistema 1O9: do ve#culo em teste. ?e $or veri$icado que o problema do motor não é a 41: +porque a $al*a persiste,6 agora serão duas 41:[s codi$icadas +com o mesmo master 1O9:, para o mesmo ve#culo.
Dica
1
Como evitar codi"ica+7es indese8adas de #C$s virgens.
1omo j> $oi comentado anteriormente6 o simples $ato de instalar e alimentar uma 41: virgemW em um ve#culo que j> possui o sistema 1O9:2 é su$iciente para Vcas>laV6 com o sistema deste ve#culo. Portanto6 em situaçEes em que se necessita trocar 41:[s para veri$icar se estão $uncionando bem6 proceda da seguinte $orma0 •
9esconecte os conectores de e = terminais da central 1O9:2
•
1onectar a 41: +que ser> utilizada para teste, ao sistema do ve#culo2
•
9ar partida ao motor. ?e a $al*a sumir6 o de$eito é na 41:.
•
1aso deseje codi$icar esta 41: para o ve#culo6 desligue o motor e reconecte os conectores da central 1O9:2
•
Kigue a ignição e a 41: j> estar> codi$icada para o ve#culo testado.
•
41: virgem0 é a unidade de comando eletrônico da injeção6 nova ou que pertence a um ve#culo que não possui sistema %&'( 1O9:.
•
Suando a 41: é codi$icada com o cdigo +master code, das c*aves do ve#culo não é poss#vel descodi$ic>-la ou recodi$ic>-la para outro ve#culo.
Dica 2
)abela geral de diagnósticos do sistema 'I() CO-$. -e"eito apresentado
Veri"ica+!o sgerida
Problemas no transponder da c*ave Para testar6 troque a c*ave suspeita de de$eito por outra do conjunto de c*aves do ve#culo. %olgas no comutador de ignição. 1om o uso cont#nuo6 o comutador pode criar $olgas radiais e ou a5iais que provocam mudança na posição relativa do transponder. Para testar6 $orce a c*ave +para dentro, no comutador de ignição. ?e o de$eito sumir6 o de$eito é o comutador. 3otor não pega +l@mpada do 1O9: acesa (este a alimentação da central 1O9: continuamente, (este a antena do sistema 1O9: Feri$ique se antena esta bem encai5ada no comutador de ignição. ?ua resist7ncia elétrica deve ser menor que o*ms. (este do $io de comunicação entre a 41: e a central 1O9: (entar e$etuar o procedimento de partida de emerg7ncia. ?e o motor pegar6 provavelmente o de$eito não é a 41:6 pois ela est> aceitando o cdigo de partida de emerg7ncia. 3otor não pega +l@mpada do 1O9: (este a l@mpada de manutenção do sistema apagada continuamenteW, %&'( 1O9: ?ão equipados com sistema %iat code +opcional,6 a maioria dos ve#culos da %iat +$am#lias Palio6 3area6 Brava6 etc., e5ceto os ve#culos equipados com sistema Fe.).&.1.:.. Os ve#culos com Fe.).&.1.:. utilizam %iat code ;. Suando o sistema ainda é virgem6 devem ser programadas6 no m#nimo6 = c*aves + c*ave mestra - vermel*a \ ; c*aves principais ] azuis,.
O procedimento de partida de emerg7ncia permite ligar o motor quando a 41: não conseguir ler o cdigo secreto e5istente no transponder da c*ave2 •
' partida de emerg7ncia s pode ser ativada se a 41: estiver no estado de Vcontrole do motor proibidoV6 ou seja6 se *ouver problemas no sistema 1O9:. :ste procedimento pode ser e$etuado através do pedal do acelerador em todos os ve#culos da lin*a %iat com acelerador mec@nico ou eletrônico6 que possuem sistema 1O9:.
•
O cdigo secreto é trans$erido à 41: pelo ?ensor de Posição da Borboleta (P?. :sta operação é Mtil para ligar o motor e levar o ve#culo até a o$icina2
Procedimento:
, Ker o cdigo +eletronic 1O9:, de D d#gitos registrado no cartão 1O9: +$igura ,2 ;, 1om a c*ave de ignição desligada +posição ?(OP,6 apertar e manter apertado o pedal do acelerador. 1olocar a c*ave na posição 3'8 +a l@mpada de manutenção da injeção acende por A segundos depois apaga brevemente e acende por mais A segundos,. :m alguns ve#culos6 a l@mpada acende por A segundos uma Mnica vez +$igura - ;,2 =, Suando a l@mpada da injeção se apagar6 soltar o pedal do acelerador2 A, 'o soltar o pedal a l@mpada da injeção começa a piscar2 D, 9epois de um nMmero de piscadas igual ao primeiro d#gito do eletronic 1O9: lido no cartão 1O9:6 apertar até o $im e manter nesta posição o pedal do acelerador2 ", ' K@mpada da injeção acende novamente por A segundos6 depois apaga indicando que o primeiro d#gito $oi registrado2 C, Suando a l@mpada da injeção apagar6 soltar o pedal do acelerador2 , 'o soltar o pedal a l@mpada da injeção recomeça piscar como descrito anteriormente2 !, 9epois de um nMmero de piscadas igual ao segundo d#gito do eletronic 1O9: lido no cartão6 apertar até o $im e manter nesta posição o pedal do acelerador. ,' K@mpada da injeção acende novamente por A segundos6 depois apaga indicando que o segundo d#gito $oi registrado. , 8epetir as instruçEes dos passos =6 A6 D e " para os outros = d#gitos do cartão 1O9:. ;,'o soltar o pedal depois que o Mltimo d#gito $oi introduzido6 a l@mpada da injeção pisca +com uma $reqL7ncia de 6" Zz, indicando que todos os d#gitos $oram aceitos. ?e ao contr>rio a l@mpada da injeção $icar acesa continuamente6 isto indica que o cdigo $oi recusado. ?e o cdigo $oi aceito6 ligar o motor2 caso contr>rio6 recolocar a c*ave na posição ?(OP e repetir o procedimento.
Sistema de imobilizador 'O9-
O sistema P'(? é um sistema imobilizador de partida. ?eu princ#pio b>sico de $uncionamento é similar ao dos demais sistemas imobilizadores. )os ve#culos equipados com P'(? a partida s é permitida se o cdigo secreto e5istente no transponder da c*ave $or recon*ecido pela 41: +central que controla o sistema de injeção eletrônica,. ?e o cdigo eletrônico não $or recon*ecido ou se sua leitura não $or e$etuada com sucesso6 a 41: não permitir> o $uncionamento do motor VcortandoV o controle dos sistemas de injeção6 ignição e partida.
1odi$icação das c*aves %ord +%ord P'(? &, através da c*ave mestra. ?ão equipados com sistema %ord Pats & +opcional, os seguintes ve#culos0 %ord Ja6 %iesta6 e 1ourier +com motores :ndura e ^etec "F, e :scort ^etec "F. )o Pats &6 a programação das c*aves é $eita diretamente no ve#culo via c*ave mestra +sem scanner,. Suando o sistema ainda é virgem6 devem ser programadas6 no m#nimo6 = c*aves + c*ave mestra - vermel*a \ ; c*aves comuns - pretas,.
O procedimento de programação das c*aves para o sistema virgem est> descrito a seguir. , 1om a c*ave mestra +vermel*a,6 ligar a ignição6 sem dar partida2 ;, O Pats K:9 +$igura ;, ir> acender por apro5imadamente = segundos e depois se apagar>2 =, 'ssim que o Pats K:9 apagar6 desligar a ignição e retirar a c*ave mestra2 A, 9entro de segundos6 inserir a primeira c*ave comum +preta, e ligar a ignição6 sem dar partida2 D, O Pats K:9 ir> acender por apro5imadamente = segundos e depois se apagar>2 ", 'ssim que o Pats K:9 apagar6 desligar a ignição e retirar a c*ave2 C, 9entro de segundos6 inserir a ?egunda c*ave comum +preta, e ligar a ignição6 sem dar partida2 , O Pats K:9 ir> acender por apro5imadamente = segundos e depois se apagar>2 !, 'ssim que o Pats K:9 apagar6 desligar a ignição e retirar a c*ave2 , %azendo isso6 as = primeiras c*aves +a mestra e as ; comuns, estarão adaptadas ao sistema do ve#culo.
•
)o Pats &6 as c*aves podem ser apagadas da memria da 41: via scanner +não é necess>rio o con*ecimento de sen*as,2
•
O sistema Pats & é considerado virgem quando a 41: é nova ou as c*aves $oram apagadas de sua memria +via scanner,2
•
Suando o sistema é virgem6 a 41: ir> considerar como c*ave mestra a primeira c*ave que $or lida através da antena +independente da sua cor,2
•
1om um scanner é poss#vel visualizar quantas c*aves estão gravadas na memria da 41:.
