Conhecimento Técnico – Piloto Brasil – DOV 01 1 - Numa aeronave com motor a reação, durante o voo, o ar é admitido por meio de: a) Compressor b) Pressão de impacto c) Compressor e pressão de impacto d) Turbina 2 - No interior da câmara de combustão os gases queimados e o ar: a) Contraem-se b) Expandem-se c) Separam-se d) Nada sofrem 3 - Em um motor a reação o controle do fluxo de combustível é realizado pelo: a) FCU b) APU c) CPU d) EGT 4 - O único conjunto móvel de um motor a reação é o/a: a) compressor b) turbina c) câmara de combustão d) compressor e turbina 5 - A formação de gelo na entrada do motor é mais fácil de acontecer nos motores equipados com compressor: a) Axial b) Centrífugo c) Misto d) Pequeno 6 - A grandeza física que serve para comparar o desempenho dos motores turbojato é: a) Potência b) Velocidade c) Aceleração d) Tração 7 - O tipo de sistema mais usado para partidas nos motores a reação é o: a) elétrico b) pneumático c) hidráulico d) mecânico 8 - Tacômetro elétrico recebe sinal de um: a) Amperímetro b) Contrapeso c) Gerador d) Voltímetro 9 - Qualquer aparelho capaz de sustentar-se no ar denomina-se: a) aeronave b) aeródinos c) aeróstatos d) dirigível 10
10 - A compressão do ar por meio do conjunto do compressor centrífugo é conseguida transformando-se energia: a) Calorífica em mecânica b) Cinética em calorífica c) Mecânica em elétrica d) Cinética em energia de pressão 11
11 - PSI é a designação de uma unidade de medida para a grandeza física: a) Pressão b) Força c) Temperatura d) Volume 12
12 - Uma hélice mal ajustada poderá ocasionar: a) vibração que afeta o berço do motor e a estrutura b) apenas redução de rotação c) aumento de rotação d) excessivo aquecimento do motor 13
13 - Para refrigeração dos gases queimados usa-se: a) Ar b) Água c) Óleo d) Combustível 14
14 - A função do queimador na câmara de combustão é: a) Entregar ar ao combustível b) Semelhante a de um maçarico c) Aumentar a velocidade do ar d) Fornecer a centelha para queima da mistura ar/combustível 15
15 - A velocidade dos gases queimados diminui na turbina, porém é aumentada: a) No tubo de descarga b) No bocal propulsor c) No compressor d) Na turbina 16
16 - O aumento ou a diminuição de tração é realizado pelo controle da admissão de: a) Ar b) Ar/combustível c) Combustível d) Gases de escapamento 17
17 - O orifício calibrado, por onde o óleo é lançado nos rolamentos, tem por funções: a) Distribuição uniforme do óleo e limpeza b) Limitação do fluxo e distribuição do óleo c) Regulagem de viscosidade e RPM d) Evitar aquecimento do óleo e do tanque 18
18 - Na montagem de uma estrutura do tipo tubular são utilizados tubos de aço cromo molibdênio soldados entre si para dar formato aerodinâmico. A soldagem é feita através de: a) gabarito próprio b) pré-moldagem c) processo aleatório d) processo de usinagem 19
19 - O sistema destinado a evitar as ações prejudiciais do gelo nos motores é: a) Degelo b) Anti-gelo pneumático c) Anti-gelo térmico d) Degelo com álcool 20
20 - As áreas com rebites não necessitam de inspeção mais cuidadosa e frequente nas fuselagens do tipo: a) tubular b) monocoque c) cantilever d) semi-monocoque
Teoria de Vôo – Piloto Brasil – DOV 01 1 - Os geradores de vórtices reduzem a velocidade de estol dos aviões subsônicos, pois: a) reduzem o arrasto parasita b) reduzem o arrasto induzido c) energizam a camada limite d) reduzem o CL máximo do aerofólio 2
2 - A fase de voo que se caracteriza por um regime de rotação muito baixo e uma velocidade bem elevada é a de: a) subida b) cruzeiro c) decolagem d) aproximação 3
3 - Mantendo o número mach constante e aumentando a TAS, teremos: a) maior velocidade do som b) menor velocidade do som c) maior resistência d) n.d.a. 4
4 - Velocidade de aproximação final para pouso com a qual o avião cruza a cabeceira da RWY numa altura mínima de 50 FT: a) VREF b) VB c) VRA d) VMCA 5
5 - Em voo ascendente normalmente a sustentação com relação ao peso será: a) maior b) menor c) igual d) nula 6
6 - O "Dutch Roll" ocorre devido à predominância da estabilidade: a) lateral em relação a direcional b) lateral em relação a longitudinal c) direcional em relação a longitudinal d) direcional em relação a lateral 7
7 - A tendência de uma aeronave em sair do solo antes de atingir a velocidade de rotação, indica que: a) consumo de combustível será maior b) CG está à frente do limite dianteiro c) Avião ficará excessivamente estável longitudinalmente d) Avião terá reduzida sua capacidade de estabilização longitudinal 8
8 - O efeito de compressibilidade é a: a) aproximação da velocidade do som b) onda de choque no Mach crítico c) vibração do avião quando atinge velocidades próximas a máxima de projeto d) nenhuma das citadas 9
9 - O comprimento de uma RWY medido de uma cabeceira a outra, denomina-se: a) real ou físico b) efetivo c) corrigido d) retificado 10
10 - De acordo com a Lei dos Gases, aumentando-se a temperatura de um gás, a pressão e a densidade, respectivamente: a) diminuirá/aumentará b) aumentará/aumentará c) diminuirá/diminuirá d) aumentará/diminuirá 11
11 - Envergadura é a distância existente entre: a) raiz da asa a ponta da asa b) nariz e empenagem do avião c) pontas de asa d) bordo ataque e bordo de fuga 12
12 - A distância a ser percorrida em vôo planado varia com a (o): a) inclinação b) velocidade c) a altura d) o peso 13
13 - Um avião sofre um desequilíbrio longitudinal, e ao tentar voltar a posição original desequilibra-se cada vez mais. Neste caso, o avião tem um comportamento estaticamente: a) normal b) estável c) instável d) indiferente 14
14 - As lâminas inclinadas que funcionam como se fossem pequenas pontas de asa, permitindo a camada limite continuar deslizando sobre a asa, chamam-se: a) wing fences b) slats c) spoilers d) geradores de vórtice 15
15 - O descolamento da camada limite ocorre: a) antes da onda de choque, no extradorso b) depois da onda de choque, no intradorso c) antes da onda de choque, no intradorso d) depois da onda de choque, no extradorso 16
16 - Se o CG de uma ACFT, após o balanceamento, ficar a frente do limite dianteiro, durante o voo ocorrerá um (a): a) Aumento do arrasto b) Diminuição nos esforços do piloto c) Aumento na controlabilidade da ACFT d) Diminuição do consumo de combustível 17
17 - Mantendo-se o número mach constante e havendo um aumento na temperatura do ar, a TAS deverá: a) aumentar b) diminuir c) permanecer constante d) sofrer uma variação, dependendo da acft 18
18 - Ailerons diferenciais evitam o efeito de: a) Parafuso chato b) Guinada adversa c) Carga assimétrica d) Anti torque pelo motor 19
19 - Calcular a estação do CG de uma ACFT, sabendo que se encontra a 26% da CMA, cujos limites são as estações 115 e 230: a) 141,4 b) 144,9 c) 150 d) 156 20
20 - Dois aviões iguais voam no mesmo nível, com o mesmo peso e velocidade, sendo que o primeiro deles está com CG a frente do limite dianteiro e o segundo tem o CG no limite traseiro. Em relação ao primeiro avião, pode-se afirmar que: a) terá menor arrasto b) ficará menos estável longitudinalmente c) consumirá mais combustível d) a facilidade para manobras será maior
Regulamentos – Piloto Brasil – DOV 01 1 - Aeródromo no qual uma aeronave pode pousar, logo após a decolagem, se for necessário, caso não seja possível utilizar o aeródromo de saída, é considerado como aeródromo de alternativa: a) em rota b) de destino c) de emergência d) pós-decolagem 2 - Quando estiverem voando com plano IFR dentro de TMA ou CTR, são obrigações dos pilotos em comando, dentre outras, informar ao APP, independente de solicitação, logo que: a) encontrou IMC b) atingiu o topo c) atingiu um fixo de espera d) cruzou a altitude de transição 3 - Quanto tempo após a aeronave da frente que está no afastamento, poderá ser autorizada outra aeronave a iniciar procedimento convencional: a) 1 min b) 2 min c) 3 min d) 4 min 4 - O limite vertical superior das aerovias inferiores é o FL: a) 145 inclusive b) 145 exclusive c) 245 inclusive d) 245 exclusive 5 - Pode-se afirmar que as rotas de navegação de AREA/RNAV são estabelecidas: a) somente no espaço aéreo superior b) para utilização de qualquer ACFT c) somente para utilização de ACFT militares d) com as mesmas dimensões das aerovias 6 - Para calcular o nível mínimo para voo IFR fora de AWY, o piloto em comando deverá inicialmente procurar a altitude do ponto mais elevado para cada lado do eixo da rota, dentro de uma faixa de: a) 8 NM b) 16 NM c) 32 NM d) 43 NM 7 - Uma aeronave impossibilitada de completar uma aproximação IFR e pouso, deverá cumprir as determinações do órgão apropriado ou seguir as trajetórias e altitudes estabelecidas na: a) VAC b) SID c) IAC d) STAR 8 - Um vôo visual não poderá ser realizado: a) A uma velocidade maior que 380 KT b) Entre o pôr e nascer do sol c) Abaixo do FL 150 d) Caso a visibilidade seja igual ou superior a 10 km 9 - A aeronave executando procedimento de aproximação IFR, deverá reportar a TWR a situação do trem de pouso, quando se encontrar no(a): a) perna base b) afastamento c) aproximação final d) curva do procedimento 10
10 - Um vôo conduzido segundo VFR, deve manter-se afastado lateralmente de nuvens ou outras formações de opacidade equivalente, no mínimo: a) 1000 metros b) 1000 pés c) 1500 metros d) 1500 pés 11
11 - A elevação de um determinado aeródromo é de 3000 pés hipoteticamente, uma ACFT à reação esta na perna de vento, mantendo a altitude de 5300 pés com base no descrito, pode se afirmar que a ACFT está: a) Acima da altitude correta b) Abaixo da altitude correta c) Na posição crítica numero 4 d) Na posição crítica numero 5 12
12 - Dentre as aeronaves abaixo citadas, assinale a que tem prioridade na seqüência para DEP: a) Helicóptero conduzindo o presidente da republica b) Helicóptero em missão policial de resgate c) Turboélice militar em manobras d) Monomotor do aeroclube local 13
13 - Dentre as aeronaves abaixo citadas, assinale a que tem prioridade na sequência para DEP: a) Helicóptero conduzindo o presidente da republica b) Helicóptero em missão policial de resgate c) Turboélice militar em manobras d) Monomotor do aeroclube local 14
14 - Para calcular o FL mínimo para voo IFR fora de aerovia, o piloto deverá inicialmente procurar a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de: a) 43 NM b) 20 NM para cada lado do eixo da rota c) 40 NM d) 16 NM para cada lado do eixo da rota 15
15 - Exceto quando necessário para pouso ou decolagem, o voo IFR deverá ser realizado em nível não inferior ao: a) mínimo de espera b) de transição da localidade c) mínimo de voo para a rota a ser voada d) FL 030 da tabela de cruzeiro para o voo IFR 16
16 - O serviço de informação de voo de aeródromo AFIS será prestado por um/a: a) ACC b) TWR c) Estação de Telecomunicações d) Controle de Solo 17
17 - Os mínimos meteorológicos de aeródromo para operações de aproximação IFR são os constantes de carta específica, e de acordo com o (a): a) gradiente de descida b) categoria da aeronave c) setor de aproximação d) velocidade para circular 18
18 - Sempre que uma aeronave estiver sob vetoração radar, será proporcionado o serviço de: a) vigilância b) informação de tráfego c) aviso para evitar tráfego d) controle de tráfego aéreo 19
19 - Em CTR classe B, as aeronaves em vôo VFR recebem o serviço de: a) controle de aeródromo b) informação de tráfego c) aviso para evitar tráfego d) controle de aproximação 20
20 - Em um circuito de espera sobre um NDB, a perna de aproximação tem rumo de 270 graus e a de afastamento a de 090 graus, a aeronave que se aproxima no rumo de 150 graus deverá efetuar entrada: a) direta b) inversa c) paralela d) deslocada
Meteorologia – Piloto Brasil – DOV 01 1 - Uma aeronave sobrevoa Brasília no FL060. A elevação da pista é de 3.450 pés o QNH no momento do sobrevôo é de 1008,2 hPa. Com todas estas informações, tem-se que a altitude pressão da aeronave é de: a) 6.000 pés b) 6.150 pés c) 6.090 pés d) 5.850 pés 2 - No TAF SBGL 221200 231200 23012KT 9999 SCT030 BKN080 TX36/20Z TN24/00Z, os valores das temperaturas mínima, visibilidade e teto são respectivamente de: a) 36° C, 10.000 m ou mais e 3.000 pés b) 36° C, 10.000 m ou mais e 8.000 pés c) 24° C, 10.000 m ou menos e 900 m d) 24° C, 10.000 m ou mais e 2.400 m 3 - Uma aeronave sobrevoa a 3.000 pés de altura um aeródromo cuja a elevação é de 1.140 pés, com o QFE no momento do sobrevoo de 968,2 hPa, sabe-se que a referida aeronave estará na altitude pressão de: a) 4.350 pés b) 3.930 pés c) 3.000 pés d) 4.140 pés 4 - No TAF SBSP 141800 150600 16005KT 9999 BKN020 FM 0105 18015G35KT 5000 TSRA BKN015 FEW030CB TX31/19Z TN20/00Z, temos: a) Previsão para o aeródromo internacional b) Temperatura do ar de 00° Celsius às 2000 UTC c) Visibilidade horizontal de 5.000 m entre 01 e 05 Z d) Vento de rajada a partir de 01:05 min 5 - A temperatura do ar na superfície é de 24°C e o ponto do orvalho de 20°C. A nebulosidade convectiva que se forma será: a) Cumulus a 500 metros b) Altostratus a 500 metros c) Altocumulus a 1.000 pés d) Stratus a 1.500 pés 6 - No METAR SBSJ 191130Z 00000KT 8000 SCTO10 BKN090 23/22 QI018, tem-se: a) Indícios de ar seco b) Vento de fraco a moderado c) Na primeira camada nuvens a 300 m de altura d) A informação meteorológica confeccionada no dia 19, às 11 horas locais 7 - No SPECI SBSJ 191130Z 00000KT 8000 SCTO10 BKN090 23/22 Q1018, tem-se: a) Indícios de ar seco b) Vento de fraco a moderado c) Na primeira camada nuvens a 300 m de altura d) A informação meteorológica confeccionada no dia 19, às 11 horas locais 8 - No METAR SBGR 042000Z 15010KT 8000 -RA BKN020 BKN010 26/20 Q1011, tem-se: a) Vento de rajada com 10 KT b) Tempestade de poeira c) Chuva leve d) Visibilidade vertical igual a 8.000 metros 9 - Uma aeronave voa a 800 metros de altura, a temperatura do ar e do ponto de orvalho respectivamente no nível de vôo são 20°C e 14°C. Qual a base da nuvem cúmulos: a) 750 m b) 1550 m c) 1000 m d) 1200 m 10
10 - Uma aeronave encontra-se pousada numa pista, cuja elevação é de 3.200 pés. A pressão reduzida ao nível do mar é de 1003,2 hPa. Com tais informações, pode-se afirmar que altitude de pressão aeronave é de: a) 3.000 pés b) 2.500 pés c) 2.800 pés d) 3.500 pés 11
11 - A informação "VC" (vizinhança), codificada no METAR indica uma situação ocorrida: a) Entre 8 km e 16 km b) Até 8 km c) Na pista d) Entre 10 km e 20 km 12
12 - No TAF SBGL 091800 101800 16008KT 8000 FEW020 SCT300 BECMG 2301 10003KT BECMG 0810 3000 BR SCT008 SCT300 BECMG 1517 16008KT 8000 NSW FEW020 SCT300 TN18/09Z TX27/17Z, foi previsto: a) Vento de 10003KT entre 01 e 15Z b) Vento 16008KT das 10 às 18Z c) Névoa úmida entre 08 e 10Z d) Nuvens esparsas a 800 pés das 10 às 18z 13
13 - A camada da atmosfera que limita a troposfera denomina-se: a) Ionosfera b) Exosfera c) Tropopausa d) Estratosfera 14
14 - Os hidrometeoros assim como os litometeoros são fenômenos importantes para a aviação, pois a sua ocorrência esta diretamente relacionada a: a) Temperatura em altitude b) Pressão atmosférica c) Visibilidade atmosférica d) Gradiente térmico 15
15 - No METAR SBSJ 191130Z 00000KT 8000 BKN010 BKN090 23/22 Q1018, tem-se: a) Indícios de ar seco b) Vento de fraco a moderado c) Na primeira camada nuvens a 300 m de altura d) A informação meteorológica confeccionada no dia 19, às 11 horas locais 16
16 - No TAF, a temperatura mais alta no período é assinalada pela sigla: a) TN b) TX c) TW d) TQ 17
17 - Os ventos pertencentas à circulação superior possuem uma predominância de: a) oeste b) leste c) sudeste d) nordeste 18
18 - A informação "VC" (vizinhança), codificada no METAR indica uma situação ocorrida: a) Entre 8 km e 16 km b) Até 8 km c) Na pista d) Entre 10 km e 20 km 19
19 - Os ventos pertencentes à circulação superior possuem uma predominância de: a) oeste b) leste c) sudeste d) nordeste 20
20 - No TAF SBGL 100600 110600 32005KT 2000 BR BKN080 OVC200 TEMPO 1620 13015KT SHRA BKN020 OVC200 BECMG 0002 20005KT 3000 -RA BKN015 OVC080 TX30/18Z TN21/06Z, segundo a previsão temos: a) Chuva leve entre 00 e 02 UTC b) Visibilidade de 2.000 m entre 06 e 02 UTC c) Trovoada com chuva leve das 16 às 20 UTC d) Céu parcialmente nublado por grandes cumulus
