CURSO DE CONFIABILIDAD Y DIAGNOSTICO I UTP Facultad: Ing. Aeronautica Profesor: Ing. Cesar Neyra
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN DE CONTROLES • 4.1 Introducción •
Esta sección proporcionara detalles sobre la trayectoria del análisis de datos técnicos y de confiabilidad que deben efectuarse con el propósito de tomar decisiones en el mantenimiento ma ntenimiento de aeronaves, que sean significativas en el mejoramiento de la seguridad del vuelo, de la confiabilidad y disponibilidad, así como también en la reducción del costo de mantenimiento. m antenimiento.
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Contempla las herramientas necesarias para establecer criterios de decisión en la evaluación de los programas de mantenimiento, por medio de los parámetros de rendimiento de confiabilidad obtenidos de la vigilancia continua de la operación de las aeronaves, siendo estos el medio por el cual podemos controlar y monitorear la confiabilidad de las aeronaves. El análisis de los datos esta dirigido a atender dos importantes requerimientos en la administración del mantenimiento.
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1. La solución efectiva a los problemas que presenta la operación de las aeronaves mediante el mejoramiento de las tareas de mantenimiento de los sistemas, en la condición en que se presenta un estado identificado como “alerta”, producto de
la presencia de discrepancias en la operación. 2. Mejorar la administración de recursos humanos y materiales en la condición en que se presenta un estado identificado como de “mejora” producto
de la erradicación de síntomas de mal
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN funcionamiento de las aeronaves. Los estados de mejora y alerta son representativos del rendimiento de la operación a diferentes niveles de influencia, Los elementos son: -Rate de afectaciones -Rate de reportes de piloto -Rate de cortes de motor en vuelo -Rate de remociones de motor
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN – Rate de remociones no programadas de motores – Rate de discrepancias de inspecciones – Rate de remociones de componentes – Rate de remociones no programadas de componentes – Rate de fallas de componentes
4.2 Definiciones
Flota: El conjunto total de aeronaves sin ninguna clasificación que identifique los diferentes tipos. • EQUIPO: El conjunto de aeronaves de un solo tipo: B727-100, B727-200, B757-200 •
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN SISTEMA: Código ATA 100 COMPONENTE: Unidad o parte de un sistema ATA instalado en una aeronave. 4.3 Definición de los elementos 4.3.1Niveles: Flota, equipo y aeronave A) Rate de Afectaciones
El Rate de Afectaciones es el valor representativo del rendimiento de las aeronaves, una afectación son todos los eventos contemplados bajo la categoría de interrupciones mecánicas por el FAR/RAP 121.705 (a), excluyendo las demoras menores o iguales a 15 minutos. – Debe considerarse:
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN a) Solo las salidas que producen ingresos generan afectaciones, los vuelos ferry, de prueba y de entrenamiento no deben incluirse. b) Las afectaciones deben categorizarse por capitulo y subcapitulo del sistema ATA, considerando la causa y no el efecto, si no existe acción correctiva inmediata debe clasificarse como un mal funcionamiento B) Régimen de discrepancia de inspecciones La discrepancia de inspección es cualquier alteración o anormalidad que se encuentre en alguna área, zona, sistema o componente de la aeronave, descubierta al efectuarse la inspección. Este Rate contabiliza dichas discrepancias clasificadas por seccion o area de la aeronave
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4.3.2 Nivel Sistema A) Rate de Reportes de Piloto.
Los Reportes de Piloto son aquellos registrados efectuados por la tripulación de vuelo en la bitácora de mantenimiento de la aeronave, como resultado de un mal funcionamiento o sospecha de mal funcionamiento en los sistemas de aeronaves, componentes, estructuras y/o motores. La definición del uso de aterrizajes u horas de vuelo para el calculo de este Rate esta relacionada con la naturaleza de operación del sistema en cuestión
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN Se considera el total de aterrizajes u horas de vuelo en el Rate de reportes de piloto puesto que un mal funcionamiento puede ocurrir en cualquier tipo de vuelo. B) Rate de Cortes de Motor en Vuelo.
Los cortes de motor son todos los ceses de la operación del motor por cualquier razón que no sea por algún procedimiento de operación normal o entrenamiento, este régimen esta basado en horas de vuelo.
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN C) Rate de Remociones Totales de Motores
Las Remociones Totales de Motores son todas las que incluyen remociones programadas, no programadas y por conveniencia de mantenimiento, incluyendo aquellas productos de un servicio mayor de la aeronave. Este Rate esta basado en horas de vuelo. D) Rate de Remociones No Programadas de Motores
Las Remociones de Motores No Programadas son todas las remociones que no incluyen las remociones por conveniencia de mantenimiento, preventiva y programada. Este Rate esta basado en horas de vuelo.
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN E) Rate de Remociones No Programadas de Componentes
Las Remociones No Programadas de Componentes, son todas las remociones que se efectuaron, que no fueron producto de alguna tarea de mantenimiento programado ni por convenir al mantenimiento. Para el calculo de este Rate se utilizaran horas de vuelo o aterrizajes según sea la naturaleza de la operación del componente.
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F) Rate de Fallas de Componentes Las Remociones de Componentes con falla, son todas las remociones que se efectuaron por falla o bajo la sospecha de falla y que durante su verificación en el taller se encontró un defecto o falla que esta directamente relacionada con el motivo de su remoción. Para el calculo de este Rate se utilizaran horas de vuelo o aterrizajes según sea la naturaleza de la operación del componente.
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN 4.4 PORCESO DEL ANALISIS DE DATOS
4.4.1 Condición de Operación
Con objeto de medir la actuación de la operación de las aeronaves, este programa establece condiciones de rendimiento del equipo. Estas condiciones son las siguientes: A) Condiciones de Operación Normal
Esta condición esta identificada por el comportamiento pasado del equipo, en todos sus niveles de influencia (flota,
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN equipo, aeronave, sistema, y componente) descritos por una serie de tiempo y dentro del estandar de funcionamiento establecido: nivel superior de control (NSC) y nivel inferior de control (NIC). El NSC identifica un proceso de deterioro, y el NIC un proceso de mejora. B) Condición de Precaución
Esta condición esta identificada por: Nivel flota, equipo y aeronave: El régimen de afectaciones y su valor de tendencia, para un mes especifico, sobrepasa el NSC del estándar de funcionamiento establecido por el modelo de tendencias
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN Nivel sistema: El Rate de:
-Reportes de piloto o -Cortes de motor en vuelo o -Remociones de motor (remociones totales y no programadas) Y sus valores de tendencia, para un mes especifico, sobrepasa el NSC del Standard de funcionamiento establecido por el modelo de tendencia.
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN Nivel componentes: El régimen de:
-Remociones totales o -Fallas o -Remociones no programadas o -Remociones programadas Y sus valores de tendencia, para un mes especifico, sobrepasa el NSC del Standard de funcionamiento establecido por el modelo de tendencias.
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN C) Condición de Alerta
Esta condición esta identificada por: Nivel flota, equipo y aeronaves: El Rate Afectaciones y su valor de tendencia sobrepasa por dos meses consecutivos el NSC del Standard de funcionamiento establecido por el modelo de tendencias. Nivel sistema: El Rate de:
-Reporte de piloto o -Cortes de motor en vuelo o
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN -Remociones de motor (remociones totales y no programadas) Y sus valores de tendencia, sobrepasa por dos meses consecutivos el NCS del estándar de funcionamiento establecido por el modelo de tendencias. Nivel componentes: El régimen de:
-Remociones totales o -Fallas o -Remociones no programadas o -Remociones programadas
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Y sus valores de tendencia, sobrepasa por dos meses consecutivos el NCS del Standard de funcionamiento establecido por el modelo de tendencias. D) Condición Critica
Nivel flota, equipo y aeronaves; El Rate de Afectaciones y su valor de tendencia sobrepasa por tres meses consecutivos el NCS del estándar de funcionamiento establecido por el modelo de tendecias. •
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN Nivel sistema: El Rate de:
-Reporte de piloto o -Cortes de motor en vuelo o -Remociones de motor (remociones totales y no programadas) Y sus valores de tendencia, sobrepasa por dos meses consecutivos el NCS del estándar de funcionamiento establecido por el modelo de tendencias.
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN Nivel componentes: El Rate de:
-Remociones totales o -Fallas o -Remociones no programadas o -Remociones programadas Y sus valores de tendencia, sobrepasa por tres meses consecutivos el NCS del Standard de funcionamiento establecido por el modelo de tendencias.
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN E) Condición de Mejora
Esta condición esta identificada por: Nivel flota, equipo y aeronaves:
El Rate de Afectaciones y su valor de tendencia sobrepasa por dos meses consecutivos el NIC del Standard de funcionamiento establecido por el modelo e tendencias. Nivel sistema: El régimen de:
-Reporte de piloto o
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN -Cortes de motor en vuelo o -Remociones de motor (remociones totales y no programadas) y sus valores de tendencia, rebasan por dos meses consecutivos el NIC del estándar de funcionamiento establecido por el modelo de tendencias. Nivel componentes: El Rate de:
-Remociones totales o -Fallas o -Remociones no programadas o -Remociones programadas
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN 4.4.1 Estado de inspección
Con objeto de controlar que las discrepancias encontradas dentro de una inspección están dentro de lo previsto en el programa de mantenimiento. El estado puede encontrarse en las siguientes condiciones: A) Condición Normal
Nivel de influencia: Equipo y aeronave El valor promedio del Rate de discrepancias de inspección en el periodo de un (1) año se encuentra dentro del estándar establecido
METODOS DE ANALISIS DE DATOS Y APLICACIÓN B) Condición de Revisión
Nivel de influencia: Equipo y aeronave El valor promedio del Rate de discrepancias de inspección en el periodo de un (1) año se encuentra dentro del estándar establecido.
