CURSO DE CONFIABILIDAD Y DIAGNOSTICO I UTP Facultad: Ing. Aeronautica Profesor: Ing. Cesar Neyra
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e) Reporte de discrepancia de inspecciones
En el caso de los CHECKS “ A” y “B” realizados en l ínea, las discrepancias encontradas durante la inspecci ón ser án consignada en los mismos formatos o tarjetas de inspección. En el caso del CHECK “C” efectuado en los talleres de mantenimiento, las discrepancias estar án consignadas en las tarjetas de inspección y en los reportes de control de
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calidad. El monitoreo de este tipo de materiales, proporcionara informaci ón relacionada con el funcionamiento de los sistemas de las aeronaves y el comportamiento propio de cada unidad, lo cual constituye una fuente de informaci ón para determinar el origen de las falla que se presentan en la flota y de esta forma establecer las acciones convenientes para corregir y/o prevenir estas anormalidades.
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f). Reporte de reparación de unidades Reporte originado en los talleres de reparación de unidades, contiene la informaci ón relativa a la unidad que se ingresa al taller, trabajos efectuados, inspecciones, hallazgos, ajustes, calibraci ón, partes reemplazadas, y la condici ón de salida.
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3.3 FLUJO DE INFORMACION a) Bitácora de mantenimiento La bitácora de mantenimiento es la fuente de información en la que se registran los datos de la operación de la aeronave en vuelo. Puede observarse el flujo que tiene la bitácora en la figura (3.1) Los departamentos de Ingeniería y Programación y Mantenimiento Línea en forma diaria registraran los datos correspondientes como se explica a continuación.
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Las hojas de la bitácora (hojas verde, azul y roja) son concentradas diariamente de cada uno de los aviones por los supervisores del departamento de Mantenimiento Línea. Teniendo las hojas de la bitácora de la flota, las hojas verde y azul se envían al departamento de Ingeniería y Programación en donde se capturan datos referentes a la remoción e instalación de unidades.
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La división de Ingeniería de motores captura los datos concernientes a parámetros de motor, de motor, recarga de aceite para motor, unidad auxiliar de potencia APU y unidad de velocidad constante CSD o generador integrado IDG (Avion Boeing 757) y lecturas de aceite, etc. Teniendo con ello la información necesaria para el monitoreo de motores, una vez que se ha capturado dicha información, el departamento de Operaciones recupera las hojas azules de la bitácora. La hoja verde es archivada en el expediente
RECOLECCION DE DATOS correspondiente de cada avión de la flota del Operador. Las hojas rojas quedan en el departamento de Mantenimiento Línea de la división Análisis de Falla con el objeto de capturar los reportes de piloto. Y los reportes de mantenimiento con información relativa a la remoción e instalación de unidades derivadas de un reporte de mantenimiento contenido en la bitácora, completando así los datos referentes a las acciones correctivas realizadas para eliminar la discrepancia o mal funcionamiento. Luego esta hoja roja es derivada al Dpto. de Confiabilidad
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para capturar los datos concernientes a reportes de piloto, acciones correctivas, cambio de unidades , con el objeto de procesarla en forma estadística. Retornando la hoja al Dpto. de Mantenimiento de Línea para ser archivado en el expediente correspondiente de cada avión de la flota.
De esta manera se tendrá toda la información relativa a reportes de piloto, acciones correctivas de mantenimiento, cambios de unidades efectuados, comportamiento del motor y unidad auxiliar de potencia APU, con objeto de procesarla en forma estadística.
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FIGURA 3.1
RECOLECCION DE DATOS e) Reporte de discrepancias de inspección
Para los CHECKS “A y B” efectuados en línea, las tarjetas de inspección efectuadas por lo mecánicos y firmadas por los Inspectores respectivos es devuelta al Dpto. de Ingeniería y Programación para su control respectivo. El Dpto. de Ingeniería revisa las tarjetas y hace un reporte / listado de las discrepancias encontradas. Para el CHECK “C” efectuados en los talleres de producción las tarjetas de inspección y los reportes.
RECOLECCION DE DATOS de control de calidad debidamente llenados son remitidos al Dpto. de Ingeniería y Programación para su control respectivo donde se hará un reporte de las discrepancias encontradas Una copia de dicho reporte será enviado al Dpto. de Confiabilidad. Ver Fig. 3.4
RECOLECCION DE DATOS • FIG. 3.4
RECOLECCION DE DATOS • f) Reporte de reparación de unidades El reporte de reparación es la fuente de información principal para el control a Condition Monitoring (CM) de unidades, debido a que proporciona al sistema datos referentes al comportamiento, condición al reparar y hallazgos encontrados en las unidades reparadas. El reporte de reparación comprenderá toda la información relativa a la unidad en proceso: Datos generales, condición al recibirla, razón de
RECOLECCION DE DATOS remoción, condición encontrada, trabajos efectuados, inspecciones, ajustes, partes reemplazadas, etc.
RECOLECCION DE DATOS • 3.4 RESPONSABILIDADES Las responsabilidades para cada paso del desarrollo de la información serán tratadas de acuerdo con cada una de las fuentes de información y las áreas involucradas en el proceso de estas. a) Bitácora de mantenimiento 1. Tripulaciones Es responsabilidad de las tripulaciones de vuelo registrar los datos requeridos en la bitácora de
RECOLECCION DE DATOS mantenimiento, inherentes a sus actividades, de acuerdo con las instrucciones contenidas en el Manual General de Mantenimiento (MGM) y Manual General de Operaciones (MGO). 2. Departamento de Mantenimiento Línea Es responsabilidad de este departamento: – Registrar en bitácora los trabajos efectuados – Registrar en la bitácora la información relativa a la remoción de unidades. – Concretar las bitácoras después de haber cumplido
RECOLECCION DE DATOS con los puntos anteriores. – Reúne las hojas verde y azul de la bitácora para que el departamento de ingeniería las recabe. – Enviar la hoja roja de la bitácora a la división de análisis de fallas.
3. Departamento de Ingeniería y Programación – Recabar las hojas verde y azul de la bitácora – Actualizar en el sistema para monitoreo de motores y unidades auxiliares de potencia (APU). – Actualizar el sistema de control de tiempo de unidades, referente a la remoción, e instalación de
RECOLECCION DE DATOS unidades. – Reunir las hojas azules de bitácoras para que el área de operaciones las recupere. – Archivar la hoja verde de la bitácora en el expediente correspondiente.
• 4. División de análisis de fallas. (Departamento de Línea ) Es responsabilidad de esta división: – Recabar la hoja roja de la bitácora. – Capturar la información relativa a la remoción e instalación de unidades, derivada de un reporte de
RECOLECCION DE DATOS mantenimiento contenidas en las bitácoras – Capturar los reportes de piloto, completando así como los datos referentes a las acciones correctivas efectuadas para eliminar la discrepancia o mal funcionamiento. a. Afectaciones 1. Departamento Línea (jefatura de turno) Es responsabilidad de este departamento: – Recibir la notificación relativa a las demoras y cancelaciones provenientes del control operacional
RECOLECCION DE DATOS y/o estaciones vía telefónica, email, radio, etc., – Emitir el reporte diario |de demora y cancelaciones – Distribuir el reporte a las áreas involucradas
2. Departamento de Confiabilidad Es responsabilidad de este departamento: – Registrar la información de las demoras y cancelaciones, con objeto de depurar el contenido del reporte y agregar datos de interés como factor causal, repercusiones, la indicación de la existencia de antecedentes, irregularidades, estado de pendientes. – Elaborar mensualmente el reporte de confiabilidad
RECOLECCION DE DATOS b. Tarjeta de unidad útil / dañada Las responsabilidades organizacionales que corresponden a cada área involucrada con la tarjeta se encuentran en el Manual General de Mantenimiento. c. Salidas de almacén 1. Previo a solicitar el material, las personas que soliciten material de consumo al almacén técnico deberán: – Requisitas correctamente la forma “Pedido/Guía de
RECOLECCION DE DATOS despacho” – Presentar la forma en la ventanilla de despacho del almacén técnico.
2. Es responsabilidad del almacén técnico: – Verificar los datos contenidos en la forma de “Pedido/guía de despacho”.
d. Reporte de discrepancias de Inspección 1. Departamento de talleres Es responsabilidad de este departamento: – Llenar debidamente las tarjetas de inspección “A” y
RECOLECCION DE DATOS “B” y reportes de control de calidad – Remitir al Dpto. de ingeniería y proa. Las tarjetas de inspección y RCC.
2. Departamento de Línea Es responsabilidad de este departamento: – Llenar debidamente las tarjetas de inspección “A” y “B” y reportes de control de calidad – Remitir al Dpto. de ingeniería y proa. Las tarjetas de inspección y RCC.
3.Departamento de Ingeniería y Programación
RECOLECCION DE DATOS • Es responsabilidad de este departamento: – Recibir las tarjetas de inspección y reportes de Control de Calidad y verificar su correcto llenado. – Elaborar reporte de discrepancias de inspección. – Remitir reportes de discrepancias de inspección al departamento de confiabilidad. 4. Departamento de Confiabilidad Es responsabilidad de este departamento: -Recibir reporte de discrepancia de inspección -Depura y clasifica la información -Procesa la información clasificada
RECOLECCION DE DATOS -Elabora
reporte de Confiabilidad
e). Reporte de reparación de unidades 1. Talleres -Recibir unidades para revisión o reparación -Definir trabajos de reparación requeridos -Reparar la unidad, si la unidad debe ser reparada en algún taller externo, enviarla al área de reparables para su envió. -Llenar el reporte de reparación y archivarlo en el expediente correspondiente.
RECOLECCION DE DATOS -Enviar la unidad útil al almacén técnico. 2. Reparables – Enviar la unidad dañada al taller externo designado para su reparación. – Efectuada la reparación, recibir la unidad útil. – Enviar la unidad al almacén técnico y reporte de reparación al taller correspondiente.
