Des c r i pc i óndel osc omponent ese x t er nosdel mo t or
Múl t i pl edeadmi s i ón.
El múltiple de admisión interviene en la mezcla y atomización de la gasolina. Su función principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. El múltiple de admisión se encarga de entregar aire limpio y filtrado hacia las cámaras de combustión del motor, aquí se mide la temperatura del aire que ingresa, se retienen las partículas de polvo y suciedad que pudieran daar el interior del motor motor..
Múl t i pl edees c ape
Esta pieza es algo mas que un con!unto de conductos que hacen converger los gases quemados a un tubo único dotado de un platillo de acople donde se une el tubo tub o de escape. escape. "o pri primer mero o que debe debe cum cumpli plirr el múltipl múltiple e de esc escap ape e es tener suficiente resistencia a la corrosión para ser duradero a las altas temperaturas de funcionamiento, lo que generalmente se logra con un proceso de aluminación, silicación, cromización o la combinación de estos procesos sobre un tubo de acero, o bi bien en ut util iliz izan ando do hi hier erro ro fu fund ndid ido o al alea eado do,, ad adem emás ás de debe be im impe pedi dirr un el elev evad ado o enfriam enfr iamien iento to de los ga gases ses caliente calientes, s, por eso, es com común ún que sea sean n de par parede edes s
metálicas gruesas. #as adelante cuando tratemos las partes del tubo de escape veremos porqu$ es importante conservar la temperatura de la mezcla quemada. "a forma y longitud de los tubos del múltiple de escape pueden !ugar un papel notable a la hora de favorecer la limpieza del cilindro, y su diseo en particular está relacionado con las características del motor.
El éc t r i c os Bat er í a.
"a bateria, es la parte encargada de almacenar la corriente necesaria para iniciar el funcionamiento del automovil. "a bateria, tiene la funcion de arrancar el motor, y el alternador tiene la funcion de reponerle la carga, y mantenerla operativa siempre.
Mo t ordea r r anque .
El motor de arranque es un motor el$ctrico que tiene la función de mover el motor t$rmico del vehículo hasta que $ste se pone en marcha por sus propios medios %e&plosiones en las cámaras de combustión en el interior de los cilindros'.
Al t er nador .
(enerador de corriente electrica alterna )onvierte la energia mecanica en energia electrica. *anto los alternadores como generadores +dinamos producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magnetico. "os principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energia
Al i ment ac i ón Car bur ador
El ob!etivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización, genera una depresión %succión' que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. "a depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones.
Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento %difusor o venturi' para aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.
I n y e c t o r e s Inyector diesel
Este dispositivo es el encargado de producir un fino aerosol de combustible dentro de la cámara de combustión al final de la carrera de compresión para que se desarrolle la combustión. Es un con!unto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa el cuerpo metálico de motor y penetra hasta el interior de la cámara de combustión.or el e&tremo e&terno al motor se acopla el conducto de alta presión procedente de la bomba de inyección.
Inyector gasolina El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la linea de presión dentro del conducto de admisión, es en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso el$ctrico que la acciona.
/n turbocargador es una bomba radial de ventilación accionada por la energía de los gases de escape de un motor. El turbocargador utiliza los gases de escape del
motor para mover la rueda turbina a velocidades hasta de 012,222 rpm dependiendo del modelo y aplicación. "a rueda turbina está unida a la rueda compresora por un e!e y ambas ruedas giran !untas para aspirar y comprimir grandes cantidades de aire del ambiente. Este aire se hace muy denso y muy caliente, por lo que es necesario que pase a trav$s del post-enfriador, en donde se enfría y gana todavía mayor densidad antes de entrar al motor. "a presencia de este aire comprimido hace que el combustible se queme eficientemente, desarrollando mayor potencia mientras consume menor energía.
)omo resultado, una mayor potencia puede ser generada en motores pequeos, y esto significa una mayor eficiencia de combustión. 3demás, los turbocargadores están acompaados con sistemas de inyección de combustible de alta presión, lo que provoca una combustión más eficiente y limpia.
Cár t er .
El cárter es un recipiente fabricado en aleación de aluminio o acero cuya finalidad es almacenar el aceite lubricante del motor.)uando el auto no esta en marcha el cárter hace de deposito del aceite, obvio4 por la misma ley de gravedad y, al arrancar, la bomba de aceite se encarga de bombear ese aceite hacia todos lados o sea4 donde las piezas friccionan, cigueal, árbol de levas, etc. *ambi$n ayuda a refrigerar el fluido, en funcionamiento, el motor genera mucho calor, el aceite en circulación toma temperatura y al pasar por el carter tiene la posibilidad de refrigerarse. or eso muchos cárter tienen aletas, para favorecer el enfriamiento.
partes externas de un motor disel
BLOQUE
Es la estructura básica del motor, en el mismo van alo!ados los cilindros, cig5eal, árbol de levas, etc. *odas las demás partes del motor se montan en $l. (eneralmente son de fundición de hierro o aluminio. ueden llevar los cilindros en línea o en forma de 6. "leva una serie de aberturas o alo!amientos donde se insertan los cilindros, varillas de empu!e del mecanismo de válvulas, conductos del refrigerante, los
e!es de levas, apoyos de los co!inetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se su!eta el con!unto de culata.
CIGÜEÑAL Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los co!inetes principales los cuales están lubricados. El cig5eal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistón. El radio del cig5eal determina la distancia que la biela y el pistón puede moverse. 7os veces este radio es la carrera del pistón.
odemos distinguir las siguientes partes4 8 #uequillas de apoyo o de bancada. 8 #uequillas de bielas. 8 #anivelas y contrapesos. 8 latos y engrana!es de mando. 8 *aladros de engrase.
/na muequilla es la parte de un e!e que gira en un co!inete. "as muequillas de bancada ocupan la línea a&ial del e!e y se apoyan en los co!inetes de bancada del bloque. "as muequillas de biela son e&c$ntricas con respecto al e!e del cig5eal. 6an entre los contrapesos y su e¢ricidad e igual a la mitad de la carrera del pistón. or cada muequilla de biela hay dos manivelas. "os motores en 6 llevan dos bielas en cada muequilla. En un e&tremo lleva for!ado y mecanizado en el mismo cig5eal el plato de ancla!e del volante y en el otro e&tremo va el engrana!e de distribución que puede formar una sola pieza con $l o haber sido mecanizado por separado y montado luego con una prensa. 3lgunos cig5eales llevan un engrana!e de distribución en cada e&tremo para mover los trenes de engrana!es de la distribución. 9tra particularidad del cig5eal es una serie de taladros de engrase. *iene practicados los taladros, para que pase el aceite desde las muequillas de biela a las de bancada. )omo al taladrar quedan esos orificios en los contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos conductos.
CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. ueden ser de fundición de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son4 6álvulas, balancines, inyectores, etc. "leva los orificios de lo s tornillos de apriete entre la culata y el bloque, además de los de entrada de aire por las válvulas de admisión, salida de gases por las válvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empu!adores del árbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc. Entre la culata y el bloque del motor se monta una !unta que queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente !unta de culata.
I!TO"E!
Es un embolo cilíndrico que sube y ba!a deslizándose por el interior de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresión, diseado para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente. )ualquier otro segmento puede ser de compresión o de engrase, dependiendo del diseo del fabricante. "levan en su centro un bulón que sirve de unión entre el pi stón y la biela.
CA#I!A!
Son los cilindros por cuyo i nterior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por inducción y pulida. :ormalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparación es mas complicada. "as camisas recambiables cuando son de tipo húmedo, es decir en motores refrigerados por liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tóricos de goma para cerrar las cámaras de refrigeración, y en su parte superior una pestaa que se inserta en un reba!e del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.
!EG#E"TO!
Son piezas circulares metálicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de los pistones para servir de cierre herm$tico móvil entre la cámara de combustión y el cárter del cig5eal. 7icho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los con!untos de pistón y biela conviertan la e&pansión de los gases de combustión en traba!o útil para hacer girar el cig5eal. El pistón no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleración. "os segmentos impiden que se produzca una p$rdida e&cesiva de aceite al pasar a la cámara de combustión, a la vez que de!an en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar. or tanto los segmentos realizan tres funciones4 8 )ierran herm$ticamente la cámara de combustión. 8 Sirven de control para la película de aceite e&istente en las paredes de l a camisa. 8 )ontribuye a la disipación de calor, para que pase del pistón a la camisa.
BIELA!"as bielas son las que conectan el pi stón y el cig5eal, transmitiendo la fuerza de uno al otro. *ienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cig5eal y del bulón que las conecta al pistón. "a biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. 3simismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de e&plosión al cig5eal.
CO$I"ETE! Se puede definir como un apoyo para una muequilla. 7ebe ser lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estará sometido en la carrera de e&plosión. "os co!inetes de bancada van lubricados a presión y llevan un orificio en su mitad superior, por el que se efectúa el suministro de aceite procedente de un conducto de lubricación del bloque. "leva una ranura que sirve para repartir el aceite me!or y más rápidamente por l a superficie de traba!o del co!inete. *ambi$n llevan unas leng5etas que enca!an en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los co!inetes. 7ichas leng5etas alinean los co!inetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrás por efectos de las fuerzas de empu!e creadas. "a mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa. 3demás de los de bancada, todos los motores llevan un co!inete de empu!e que evita el !uego a&ial en los e&tremos del cig5eal. 9tro tipo de co!inete es el usado en los e!es compensadores; es de forma de casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricación del bloque.
%&L%ULA!
"as válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento oportuno de cada ciclo. "a de admisión suele ser de mayor tamao que la de escape. En una válvula hay que distinguir las siguientes partes4 8 ie de válvula. 8 6ástago. 8 )abeza.
"a parte de la cabeza que está rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un inserto alo!ado en la culata. Este asiento tambi$n lleva un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la válvula y el asiento se hace a ángulos diferentes. "a válvula siempre es rectificada a <=> de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ángulo d e interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una línea fina, proporcionando árbol de levas de un
