IMPORTANCIA VIAL EN EL PERU.
La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de carreteras, organizada organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. Estas rutas están a cargo de P!"#$%, organismo descentralizado del ministerio de &ransportes y 'omunicaciones, (uien tiene la )unción mantener y ampliar dic*as v+as. Por la calidad y el tipo de ve*+culos (ue las recorre podemos clasi)icarla en categor+as: autopistas, carreteras as)altadas y caminos a)irmados.
-uc*a gente no imagina los ene)icios económicos y sociales (ue genera la construcción de una carretera, sore todo, cuando conecta zonas con altos potenciales potenciales productivos, tanto en el marco industrial, comercial, comercial, tur+stico y agr+cola de una nación. Las carreteras son oras estrat/gicas para el desarrollo, con ees tan ásicos como el turismo, el transporte, la agropecuaria y la industria. En los tiempos modernos, el desarrollo de una nación se mide por la calidad de sus v+as de comunicación comunicación y el ordenamiento del tránsito.
CLASIFICACION VIAL EN EL PERU. La clasifcación de carreteras en el Perú están divididas en 3, y son las siguientes: 1. CLASIFICACION POR SU DEMANDA 2. POR SU FUNCION 3. POR SU OROGRAFIA 1. CLASIFICACION POR SU DEMANDA. 1.1. AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE.
'arretera de #-1$ mayor a 2 000 ve*3d+a, de calzadas separadas por medio de un separador central m+nimo de 4 m, cada una con dos o más carriles, con control total de accesos 5ingresos y salidas6 (ue proporciona )luos ve*iculares continuos, sin pasos a nivel, con servicios auiliares 5mecánico y salud6, erma lateral derec*a de m o más y erma lateral #z(uierda no menor de 8,90 m, (ue permite velocidades de circulación mayor a 890 km3* para ve*+culos livianos.
1.2 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE.
%on carreteras con un #-1$ entre 4.000 y 2.008 ve*3d+a, de calzadas divididas por medio de un separador central (ue puede variar de 4,00 m *asta 8,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención ve*icular cada una de las calzadas dee contar con dos o más carriles de ,40 m de anc*o como m+nimo, con control parcial de accesos 5ingresos y salidas6 (ue proporcionan )luos ve*iculares continuos pueden tener cruces o pasos ve*iculares a nivel y puentes peatonales en zonas uranas. La super)icie de rodadura de estas carreteras dee ser pavimentada.
1.3 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE.
%on carreteras con un #-!$ entre 2.000 y 9.008 ve*3d+a, con una calzada de dos carriles de ,40 m de anc*o como m+nimo. Puede tener cruces o pasos ve*iculares a nivel y en zonas uranas es recomendale (ue se cuente con puentes peatonales o en su de)ecto con dispositivos de seguridad vial, (ue permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La super)icie de rodadura de estas carreteras dee ser pavimentada.
1.4 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE %on carreteras con #-!$ entre 9.000 y 200 ve*3d+a, con una calzada de dos carriles de ,0 m de anc*o como m+nimo. Puede tener cruces o pasos ve*iculares a nivel y en zonas uranas es recomendale (ue se cuente con puentes peatonales o en su de)ecto con dispositivos de seguridad vial, (ue permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.La super)icie de rodadura de estas carreteras dee ser pavimentada.
1.5 CARRETERA DETERCERA CLASE.
%on carreteras con #-1$ menores a 200 ve*3d+a, con calzada de dos carriles de ,00 m de anc*o como m+nimo. 1e manera ecepcional estas v+as podrán tener carriles *asta de 9,;0 m, contando con el sustento t/cnico correspondiente. Estas carreteras pueden )uncionar con soluciones denominadas ásicas o económicas, consistentes en la aplicación de estailizadores de suelos, emulsiones as)álticas y3o micro pavimentos o en a)irmado, en la super)icie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deerán cumplirse con las condiciones geom/tricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
1.6 TROCHAS CARROZABLES.
%on v+as transitales, (ue no alcanzan las caracter+sticas geom/tricas de una carretera, (ue por lo general tienen un #-1$ menor a 900 ve*3d+a. %us calzadas deen tener un anc*o m+nimo de 2,00 m, en cuyo caso se construirá ensanc*es denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada ;00 m. La super)icie de rodadura puede ser a)irmada o sin a)irmar.
2. POR SU FUNCION.
2.1 RED VIAL PRIMARIA ( SISTEMA NACIONAL).
&roncales 5v+as con dirección predominante
oierno
2.2 RED VIAL SECUNDARIA (SISTEMA DEPARTAMENTAL).
'arreteras (ue unen las caeceras municipales entre s+ y3o (ue provienen de una caecera municipal y se conectan con una carretera primaria. %u construcción y mantenimiento es responsailidad de los goiernos departamentales y en la mayor+a de los casos están elaoradas en a)irmado, una capa compactada de grava o piedra c*ancada, (ue soporta las cargas y es)uerzos del tránsito arena clasi)icada, para llenar los vac+os entre la grava y dar estailidad a la capa y )inos plásticos 5sore todo arcilla6 para dar co*esión a la grava y la arena.
2.3 RED VIAL VECINAL (SISTEMA VECINAL).
utas (ue dependen administrativamente de los municipios y enlazan las caeceras municipales con las veredas y3o las veredas entre s+. $l igual (ue las v+as departamentales, )uncionan en a)irmado.
3. POR SU OROGRAFIA.
3.1 TERRENO PLANO (TIPO 1)
&iene pendientes transversales al ee de la v+a, menores o iguales al 80@ y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento 5@6, demandando un m+nimo de movimiento de tierras, por lo (ue no presenta mayores di)icultades en su trazado.
3.' te##e"o o"&(la&o )ti*o '+ &iene pendientes transversales al ee de la v+a entre 88@ A ;0@ A sus pendientes longitudinales se encuentran entre @ y 4 @, demandando un moderado movimiento de tierras, lo (ue permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores di)icultades en el trazado.
3.3 TERREN, ACCIDENTAD, )TIP, 3+
&iene pendientes transversales al ee de la v+a entre ;8@ A el 800@ y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 4@ y B@, por lo (ue re(uiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta di)icultades en el trazado.
3.4 TERREN, ESCARPAD, )TIP, 4+ &iene pendientes transversales al ee de la v+a superiores al 800@ y sus pendientes longitudinales ecepcionales son superiores al B@, eigiendo el máimo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes di)icultades en su trazado.
