Chap 8_acheminement Des Passagers de Et Vers l'Avion

REGLEMENT D’EXPLOITATION - ACHEMINEMENT DES PASSAGERS DE ET VERS L’AVION -

Chapitre 8 Version : mai 2010 Page : 1 / 7

SOMMAIRE 1 REFERENCES DOCUMENTAIRES.......................................................................2 2 DEFINITION ET MOYENS.................................................................................2 3 AFFECTATION...................................................................................................2 3.1 Règles d’affectation des ressources aéroportuaires..........................................2 3.2 Affectation des acheminements...........................................................................2

4 DESCRIPTIF DES EQUIPEMENTS MIS A DISPOSITION................................3 4.1 Acheminement par passerelle...............................................................................3 4.2 Acheminement par bus..........................................................................................3 4.3 Acheminement piétons..........................................................................................3

5 MODE OPERATOIRE.........................................................................................4 5.1. Acheminement par passerelle..............................................................................4 5.2. Acheminement par bus.........................................................................................4

5.2.1. Dispositions générales........................................................................................................... 4 5.2.2. Mise à disposition des bus au départ.....................................................................................4 5.2.3. Mise à disposition des bus à l’arrivée ................................................................................... 5 5.2.4. Mode opératoire sens départ................................................................................................. 5 5.2.5. Mode opératoire sens arrivée ............................................................................................... 5 5.2.6. Prestations supplémentaires................................................................................................. 5 5.2.7. Annulation de prestation ....................................................................................................... 5 5.2.8. Facturation ............................................................................................................................ 5

5.3. Acheminement piétons.........................................................................................6 5.4. Circuits passagers et croisements de flux........................................................ 6 5.4.1. Hall A..................................................................................................................................... 6 5.4.2. Jetée..................................................................................................................................... 6 5.4.3. Terminal billi.......................................................................................................................... 6

6 SECURITE – SURETE – REGIME DES VOLS..................................................7 6.1. Passagers en correspondance............................................................................7 6.2. Passagers en transit.............................................................................................7

REGLEMENT D’EXPLOITATION

Chapitre 8

- ACHEMINEMENT DES PASSAGERS DE ET VERS L’AVION -

Version : mai 2010 Page : 2 / 7

1 REFERENCES DOCUMENTAIRES ▶ Arrêté Préfectoral de l’Aéroport de Bordeaux et ses Mesures Particulières d’Application ▶ Règles d’Affectation des Ressources Aéroportuaires ▶ Charte de sécurité en piste et Guide de sécurité en piste

2 DEFINITION ET MOYENS On entend par acheminement, le transfert des passagers depuis la porte d’embarquement jusqu’à l’avion et depuis l’avion jusqu’à la porte d’arrivée Il existe 3 modes d’acheminement des passagers : ▶ par passerelle ▶ par bus de piste ▶ piétonnier

3 AFFECTATION 3.1 Règles d’affectation des ressources aéroportuaires Les Règles d’Affectation des Ressources Aéroportuaires (document établi par le gestionnaire et validé par les compagnies aériennes et les assistants) définissent les engagements et principes d’affectation des ressources. Les grands principes d’affectation sont : ▶ Egalité de traitement entre compagnies aériennes ▶ Ne pas générer de retard

Les affectations sont réalisées en tenant compte des impératifs des assistants en matière de traitement, des demandes des opérateurs et de la stratégie de l’aéroport, tout en respectant les régimes de vol ainsi que les réglementations sécurité et sûreté en vigueur

3.2 Affectation des acheminements Le mode d’acheminement des passagers est déterminé par l’affectation combinée des 3 ressources suivantes, la passerelle étant facultative : ▶ Parking ▶ Porte d’embarquement ou porte d’arrivée ▶ Passerelle



Les règles d’affectation des ressources aéroportuaires s’appliquent à chacune de ces 3 ressources (voir les chapitres correspondants) et, lorsqu’elles sont associées entre elles pour constituer un circuit ou mode d’acheminement il faut retenir les conditions premières d’utilisation de ces ressources :

▶ Parking : comme défini dans les Mesures d’Application de l’Arrêté Préfectoral, certains parkings ne peuvent être desservis à pied.

▶ Porte d’embarquement et porte d’arrivée : le régime du vol conditionne leur affectation ▶ Passerelle : les matériels d’assistance et les caractéristiques de l’avion devront permettre d’une part son repoussage, d’autre part son accostage (hauteur de seuil de porte).

Les portes d’embarquement, portes d’arrivée, parkings avions et passerelles sont des ressources banalisées dont l’affectation est effectuée par le gestionnaire (voir chapitres correspondants) Le transport des passagers par bus de piste est réalisé par le gestionnaire. Le gestionnaire prévoit automatiquement un bus pour tout avion stationné sur un parking nécessitant un transport (Mesures d’Application de l’Arrêté Préfectoral).

Sur les parkings desservis à pied, le gestionnaire ne pourra affecter un bus que dans la limite des disponibilités (cas de mauvaise météorologie par exemple). Pour tout autre cas de situation dégradée (panne passerelle, évacuation de hall, etc...) le gestionnaire fournira un bus avec possibilité d’attente. Note : le transport des équipages n’est pas effectué par les services du gestionnaire.

4 DESCRIPTIF DES EQUIPEMENTS MIS A DISPOSITION 4.1 Acheminement par passerelle Les bâtiments pré-passerelles (ou satellites) disposent des équipements suivants : ▶ Hall A – Escalateurs positionnables dans le sens montée ou descente ▶ Hall A – Escaliers ▶ Hall A – Poteaux et cordons à positionner pour le guidage des passagers ▶ Hall A – Un ascenseur ▶ Hall A & B – Portes à ouvrir ou fermer pour configuration du sens du circuit ▶ Hall A & B – Portes de service à code

4.2 Acheminement par bus Les bus sont équipés de : ▶ 2 portes du côté droit (avant et arrière) ▶ 1 micro pour annonce aux passagers

4.3 Acheminement piétons Il s’effectue par les passages protégés matérialisés au sol entre les installations terminales et l’entrée sur le parking avion



5 MODE OPERATOIRE

5.1. Acheminement par passerelle Avant le début de l’embarquement ou du débarquement, l’assistant configure le circuit des passagers en ouvrant ou fermant les portes des pré-passerelles, en plaçant les cordons de guidage (certains circuits du hall A) et en positionnant le sens des escalateurs (hall A). Il est également tenu de vérifier que les portes de service des passerelles sont bien fermées. Un agent de l’assistant est présent en tête de passerelle : ▶ à la sortie du premier passager débarquant ▶ pendant la durée de l’embarquement ▶ lors de l’accès à bord de l’avion du premier passager embarquant Dans le sens débarquement, un agent de l’assistant accompagne le premier passager et s’assure de la conformité du circuit, de son étanchéité et de la présence des agents de la PAF au contrôle transfrontière, dans le cas d’un débarquement hors schengen. Si le contrôle transfrontière n’est pas ouvert l’agent de l’assistant bloque les passagers, contacte la PAF et attend son arrivée avec les passagers. Un agent de l’assistant clôture l’embarquement ou le débarquement derrière le dernier passager. La porte de l’escalier de service situé en tête de passerelle est systématiquement refermée entre le passage des personnels affectés au traitement de l’avion. Pendant la durée de l’embarquement et du débarquement, cette porte reste sous la surveillance d’un agent de l’assistant ou de la compagnie aérienne (anti échappement des passagers) La climatisation des passerelles du hall B est déclenchée automatiquement (capteur de température) dès la mise en marche de la passerelle (voir le chapitre correspondant)

5.2. Acheminement par bus Il y a toujours au moins un bus affecté par vol. 5.2.1. Dispositions générales La présence de l’assistant à bord du bus est obligatoire

en cas d’UM ou de MAAS. L’entrée du bus dans la ZEC est strictement interdite lorsque les feux anti-collision de l’aéronef sont en fonctionnement. Le bus ne peut pénétrer dans le périmètre anti-collision de l’avion que sur les parkings de capacité petit-porteur et au signal de l’assistant. Dans ce cas, il devra circuler le plus loin possible de l’avion et stationner près des limites extérieures du polygone (même par mauvaises conditions météorologiques) 5.2.2. Mise à disposition des bus au départ Les bus sont pré-positionnés en porte d’embarquement à : ▶ H - 25’ pour des aéronefs de capacité inférieure ou égale à 50 sièges ▶ H - 30’ pour les aéronefs de capacité comprise entre 50 et 150 sièges ▶ H - 35’ pour les aéronefs de capacité comprise entre 150 et 250 sièges ▶ H - 40’ pour les aéronefs de capacité supérieure à 250 sièges



5.2.3. Mise à disposition des bus à l’arrivée Les bus doivent être présents au parking de l’avion lorsque celui-ci fait bloc 5.2.4. Mode opératoire sens départ

Pour des raisons organisationnelles il arrive que les bus soient positionnés en porte avant les délais requis. Dans ce cas, leurs portes sont laissées fermées, l’embarquement ne pouvant se faire sans que le conducteur en soit avisé et donne son accord Lors de l’embarquement, le moteur du bus est arrêté. La montée des passagers à bord peut s’effectuer sans la présence du conducteur. Lorsque l’embarquement dans le bus nécessite la traversée de la voie de service le conducteur aide au guidage des passagers, sous la responsabilité de l'assistant. Le signal de départ du bus de la porte d’embarquement ou du parking avion est donné par l’assistant au conducteur. 5.2.5. Mode opératoire sens arrivée Le conducteur du bus s’arrête devant la porte d’arrivée désignée en fonction du hall et/ou du régime du vol. Durant le débarquement le conducteur du bus demeure au poste de conduite de celui-ci. Un agent de l’assistant accompagne le premier passager et s’assure de la conformité du circuit, de son étanchéité et de la présence des agents de la PAF au contrôle transfrontière, dans le cas d’un débarquement hors schengen. Un agent de l’assistant clôture le débarquement derrière le dernier passager. 5.2.6. Prestations supplémentaires

Les prestations supplémentaires (rotations pour passagers last minute, affectation d’un bus pour cause de mauvaises conditions météorologiques, débarquement suite panne avion, débarquement / embarquement de vols déroutés...) sont demandées par l’assistant aux services du gestionnaire (PCAir : 10). Sauf pour les rotations supplémentaires affectées à un vol en cours de traitement, la mise à disposition des bus supplémentaires se fera en fonction des disponibilités. 5.2.7. Annulation de prestation L’assistant peut annuler un transport au plus tard 30 minutes avant l’heure programmée du vol. Dans ce cas la prestation n’est pas facturée. 5.2.8. Facturation Les bus de piste sont facturés à la rotation


5.3. Acheminement piétonnier L’acheminement des passagers s’effectue sous la conduite des agents de l’assistant. Ceux-ci s’assureront que les cheminements à emprunter sont libres et propres. Avant le début de l’embarquement ou du débarquement ils veilleront à ce que les passagers qu’ils encadrent : ▶ Empruntent les passages piétons matérialisés jusqu ‘à l’entrée du parking ou jusqu’à la porte d’arrivée ▶ Soient toujours tenus à portée de voix et visibles ▶ Ne circulent pas sur les aires de stockage des matériels de piste ni à proximité des engins ou

véhicules affectés à l’escale de l’avion

▶ Ne circulent pas sous les ailes, à proximité des réacteurs ou des hélices ▶ Ne fument pas ▶ N’utilisent pas leurs téléphones portables

A la traversée des voies de service, les agents de l’assistant organiseront la circulation par alternance des passagers et des véhicules. Les passagers sont prioritaires. Dans le sens arrivée l’agent de l’assistant oriente les passagers vers la porte d’arrivée désignée en fonction du hall et/ou du régime du vol. Dans le cas où des passagers devraient emprunter le circuit correspondances de la jetée il s’assure que le poste d’inspection filtrage est bien ouvert. Si ce n’est pas le cas il bloque les passagers et contacte la permanence aérogare du gestionnaire (tél : 11) qui déclenchera le prestataire sûreté. L’agent attend l’arrivée du prestataire avec les passagers.

5.4. Circuits passagers et croisement de flux

Pour éviter le croisement de flux de passagers cheminant à pied le gestionnaire affecte les parkings en les attribuant chronologiquement depuis ceux qui sont les plus éloignés vers les plus centraux par rapport aux portes d’arrivée. 5.4.2. Jetée Pour éviter le croisement de flux de passagers le gestionnaire affecte les parkings en les attribuant chronologiquement depuis l’extrémité de la jetée et ce sur chaque côté de celle-ci. Le débarquement des vols de régime Schengen peut s’effectuer par le couloir nord comme par le couloir sud

du bâtiment. Afin de ne pas interrompre les embarquements en raison du débarquement de passagers avec croisement de flux, le bâtiment est conçu de manière à permettre le contournement par le couloir périphérique. En raison des contraintes d’affectation parkings et de mesures de sécurité en piste il n’est pas toujours possible de résoudre la totalité des cas de croisement et dans l’éventualité où le celui-ci est inévitable, le PCAir demandera à l’assistant d’emprunter le couloir opposé pour débarquer un vol. 5.4.3. Terminal billi Afin de limiter le croisement de flux sur ce terminal le débarquement des postes D1 et D2 est effectué par la coursive située au niveau supérieur, dont la configuration permet la séparation des régimes de vols. Sauf consigne particulière donnée par le PCAir du gestionnaire les postes de stationnement D3 et D4 sont débarqués en rez-de-piste. 5.4.1. Hall A



6 SECURITE – SURETE – REGIME DES VOLS Pour les 3 types d’acheminement, l’assistant est responsable des circuits empruntés par les passagers : ▶ Ne pas laisser les passagers sans surveillance ▶ Faire respecter l’interdiction d’usage des téléphones portables dans le périmètre de l’avion ▶ Faire respecter l’interdiction de fumer entre le bâtiment et l’avion ▶ Etanchéité des circuits : ne pas croiser les flux ou mélanger les passagers départ et arrivée ▶ Ne pas mélanger les régimes de vol ▶ Respecter les circuits internationaux et le passage des formalités ▶ Respecter les circuits correspondance ▶ En cas de débarquement de transits, inspection filtrage des passagers obligatoire ▶ Interdire le transfert bord à bord des passagers correspondance (sauf procédures particulières de traitement des passagers à mobilité très réduite : voir chapitre correspondant) ▶ En cas de reconnaissance bagages, l’assistant est chargé d’accompagner le(s) passager(s) jusqu’au point de reconnaissance ▶ Veiller au non-échappement des passagers En cas de simultanéité débarquement/embarquement par le même circuit l’embarquement doit être stoppé et la priorité donnée au débarquement. L’assistant est également chargé du contrôle documentaire des passagers lors de leur embarquement et de la vérification de possession de leur carte d’accès à bord, correspondant au vol. Les personnels de l’assistant ou de la compagnie aérienne doivent être porteurs du badge apparent, mentionnant les secteurs P (Passager) et A (Avion) et doivent se munir d’une pièce d’identité (ou photocopie)

6.1. Passagers en correspondance Le bord à bord est interdit.

Sauf dérogation accordée par les services de l’Etat dans le cadre de l’IFUPBC les passagers en correspondance doivent obligatoirement se soumettre à l’inspection filtrage au départ ainsi qu’à celui de leurs

bagages de soute. Dans tous les cas, ces passagers doivent subir le contrôle transfrontière, le cas échéant.

6.2. Passagers en transit

Prévenir immédiatement le gestionnaire en cas de : Dysfonctionnement d’un équipement : PCTS au poste 5013 (appel urgent) ou 51 28 (appel non urgent) Tout autre incident constaté lors d’un acheminement : PCAir au poste 10 Lorsque les passagers en transit doivent débarquer pendant l’escale, l’assistant en informe le gestionnaire (PCAir : 10) dès connaissance, afin que celui-ci prévienne les autorités (PAF, GTA) et prévoie les circuits de transit.

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