7/4/2012
CASO HARVARD N 3 NISSAN MOTOR CO. LTD.
Administración ll | [Escribir el nombre del autor]
Carlos Ghosn, anuncio el plan de reactivación de Nissan, en octubre de 1999, en este año la empresa Renault compro 36.8% de las acciones de Nissan formando una alianza para el beneficio de ambas, para Nissan representaba al ayuda económica de esta alianza y para Renault se abre la posibilidad de entrar en un nuevos mercados, al formar esta alianza un analista hizo un comentario burlón sobre esto llamándolo “unión de perdedores” ya que Nissan viene de una gran deuda y proyectos de restructuración fallidos donde ya varios presidentes habían sido relevados sin ningún avance sorprendente sino más bien de una deuda triplicada en el año de 1992. Nissan Motor fue fundada en 1933 y fue una de las primeras empresas japonesas que fabricaba automóviles, en el año de 1936 el gobierno japonés la nombro como empresa nacional de coches junto con Toyota, de 1936 a 1945 su producción se dedico a los esfuerzos bélicos, recuperados de las devastaciones de la segunda guerra mundial Nissan empezó a crecer a finales de los años cincuenta, y a principios de los setenta se había hecho con el 33% de las cuotas del mercado nacional, estando detrás de Toyota, al cabo de todo estos sucesos; Japón tubo una revalorización de su moneda el yen lo cual afecto económicamente a todas las empresas del país pero para Nissan esto fue un golpe devastador y lo levo a pérdidas de explotación. En 1987 se aumento la demanda de coches y creció súbitamente la entrada de Japón lo que denominaron “burbuja económica”, aun Nissan seguía decreciendo en sus valores económicos y
aumentaba su deuda. Cambio de presidentes que prácticamente sus ideas no generaban ningún cambio simplemente observaban los problemas intentando cambiarlos sin ningún resultado real, cuando Renault hace la alianza con Nissan Motor mandan a Carlos Ghosn de 45 años de edad el cual era el vicepresidente ejecutivo, Ghosn nació en Br asil, su padre era un empresario libanes y su madre era francesa, Ghosn trabajo en Michelin y al ser mandado a Nissan lo enviaron a sanearlo y se gano el apodo del “aniquilador de costes”. Ghosn diagnostico los problemas de Nissan los cuales denomino “los cinco problemas” y según si
investigación Nissan sufría de una actitud culpabilizadora en el cual nadie tenía la culpa si no los demás. Luego de esto como Nissan estaba muy burocratizada y con falta de cultura siendo este un grave problema Ghosn intento motivarlos a que demostraran de lo que en verdad son capaces y no solo trabajar por trabajar, Ghosn se sentía poco atraído a la cultura japonesa con lo del trabajo vitalicio y lo de retribución basado en antigüedad ya que era una práctica que se hacía desde hace mucho tiempo por los japoneses pero sentía que lo del empleo vitalicio era un asesino de la motivación ya que así las personas al conseguir un puesto de trabajo no querían esforzarse mas pero respetaba las diferentes formas de pensar y culturas. En el plan de reactivación de Nissan Ghosn desvelo los planes que para ese tiempo era la Feria de motor de Tokio, el plan era un plan que exigía un recorte de costes de un billón de yenes, y la reducción de la deuda de un 50% para el año 2002. Al día siguiente de anunciar el plan de reactivación de Nissan (PRN) en una reunión con varios centenares de ejecutivos Ghosn anuncia que para lograr eso deberían reducción en un 50% el
número de proveedores y concentraran sus compras en los que son competitivos, y aunque algunos no creían este plan se pondría en práctica Nissan redujo significativamente la cantidad de acero comprada a NKK el cual era el segundo fabricante de acero más importante de Japón y uno de los proveedores desde hace muchos años de Nissan, al implantar luego algunas recomendaciones al Equipo Transfunsional (ETF) dedicado a compras inicio el Programa 3-3-3 cuyo objetivo era reducir en un 20% los gastos de compras y así Nissan modifico su proceso de compras, en el cual todo Nissan incluido ingenieros y técnicos se dedicaron a trabajar exclusivamente en el Programa 3-3-3. Si bien parecía una idea de las que eran impensables en la antigua Nissan los nuevos planes aun parecían ser los correctos y el Plan de reactivación de Nissan estipulaba la reducción de un 30% de la capacidad en Japón y consolidad las fabricas y trasladar a los empleados, Nissan ya tenía una amarga experiencia en el cierre de una de su fabricas unos años antes pasando en verdad por unos años muy duros en el cual todos los empleados esperaban que todo salga mal pero Ghosn no cedía a los planes e inculco nuevos retos a los empleados en el cual todo el que tuviese una idea la pusiera en practica algo que jamás había pasado en la antigua Nissan cada empleado con una idea basada en datos podía ponerla en marcha, Nissan había cambiado completamente esperando resurgir después de muchos años en los c uales padecía perdidas deudas y perdida de sus acciones. La alianza con Renault se reforzó y Renault paso de poseer un 36.8% de las acciones de Nissan a un 44.4% y Nissan obtuvo un poco más del 14% de las acciones de Renault. Se crearon equipos de trabajo trans-empresariales y trabajo en proyectos nuevos e incluso nuevos modelos de automóviles ciertamente siendo una empresa de automóviles tenían que aparecer nuevos modelos mejorados para el bienestar del consumidos introduciéndose en el mercado sudamericano y africano, mucho trabajo y mucho que hacer para poder mejorar a Nissan y aunque pasaron la tormenta Ghosn estaba convencido de que aun faltaba mucho por hacer en Nissan Motor.
