CAMIONES DISTRIBUIDORES DE ASFALTO
1.
INTRODUCCIÓN
Llamados también camiones esparcidores de asfalto, en las etapas de mantenimiento y restauración de carreteras se consideran el equipo más importante, en cuanto a pavimentos asfalticos. Son camiones cisternas que se encuentran equipados con equipos de calentamiento, preparcion y distribución del asfalto por medio del riego. Una similar función que el hormigón proyectado como los conocemos. Se riega el asfalto uniformemente como se muestra en la imagen:
Los esparcidores de asfalto se utilizan para la aplicación de capas de imprimación o fijación sobre una superficie con el fin de prepararla para el pavimentado. Están disponibles en modelos montados sobre camiones o remolques y se consideran la pieza de equipo más importante para cualquier proyecto de tratamiento superficial de asfalto. Consisten en un tanque aislado con un sistema de calefacción, un irrigador de asfalto, y el sistema de control único.
La aplicación de una capa de imprimación o fijación por el esparcidor es una ciencia exacta que requiere un equipo sofisticado con el fin de asegurar que éste produzca una aplicación uniforme. Tienen una función similar a la de las pavimentadoras asfálticas, la diferencia es que esta última además de distribuir el asfalto, también le da forma y además de compactar el terreno. Pavimentadora CAT
2.
Camion distribuidor de asfalto
DEFINICION
Es un equipo que se utiliza en la aplicación de tratamientos superficiales, en la imprimación de capas base antes de colocar la carpeta asfáltica, en los riegos de liga, etc. Consiste en un camión sobre el que se monta un termo tanque provisto de un sistema de calentamiento, formando por un quemador de fuel-oil que calienta el tanque haciendo pasar los gases a través de tuberías situadas en su interior. Cuenta, además, con una motobomba que permite expulsar el material ligante a la presión especificada. En el extremo del tanque está ubicada la barra de riego provista de boquillas, a través de las cuales se riega el asfalto sobre la superficie del terreno. La barra debe estar conectada al tanque de tal manera que el asfalto circule a través de ella cuando no se esté regando. En el tanque debe existir un termómetro adecuado para medir la temperatura del asfalto. También
debe existir una conexión para una manguera con barra de riego y boquilla sencilla o doble para regar zonas del camino que no puedan alcanzarse con la barra regadora.
3.
CAPACIDADES
La longitud de esta barra varía entre 3 a 8 metros en los modelos más grandes. Se fabrican camiones imprimadores con capacidades de 3200 a 16000 litros, existen modelos pequeños para mantenimiento de 1600 litros.
4.
CARACTERISTICAS Y FUNCIONAMIENTO
Los esparcidores o distribuidores de asfalto son capaces de manejar productos de aplicaciones ligeramente frías de asfalto emulsionado, a cementos pesados de asfalto calentado, a el tratamiento de viscosidad. En el extremo posterior del tanque, se encuentra adjuntado un irrigador de asfalto con boquillas. Los irrigadores de asfalto pueden cubrir superficies de seis a 30 pies (1.8 a 9 m) dependiendo del ancho de la pluma y de la capacidad de la bomba. La mayoría de los esparcidores también están equipados con irrigadores de mano para alcanzar las áreas no cubiertas por el irrigador de asfalto, como también para subsellar las losas rígidas del pavimento.
Sistema de circulación Una bomba propulsada con un motor activa al sistema de circulación. Esto permite el relleno del tanque esparcidor, circula el material del tanque, al irrigador de asfalto, y hacia la superficie. Es también capaz de transportar el exceso de material desde la barra, hacia el tanque, y hacia dentro de una fuente de retención exterior.
Irrigador de asfalto Es esencial que el irrigador de asfalto tenga una presión constante en toda su longitud para la salida uniforme de todas las boquillas. Los métodos para mantener la presión pueden variar con el modelo o el fabricante; algunos controlan la presión con velocidades de bomba ajustables mientras que otros utilizan una velocidad de la bomba constante y una válvula de descompresión. La velocidad correcta de la bomba ni atomiza ni distorsiona al spray fan, mientras que la presión no-uniforme resulta en la formación de franjas en la superficie siendo rociada. Demasiada presión puede también ser perjudicial, es por eso que cada manufacturero proporciona tablas de velocidad de bombeo y presión para determinar la descarga en volumen por minuto para cada tamaño de las boquillas.
Es también extremadamente importante tener la bombilla de tamaño correcto para el tipo y grado de asfalto, como también el índice de aplicación apropiada. El ángulo del largo eje de cada abertura de las boquillas se debe ajustar para asegurarse de que los spray fans no interfieran el uno con el otro. Mientras que los ángulos pueden variar con el modelo y el fabricante, generalmente se extienden entre 0.26 y 0.52 radianes o de 15 a 30 grados.
La altura de la barra a través de la irrigación debe ser uniforme y no puede ser tan alta que distorsión por el viento pueda ocurrir. Para resultados óptimos, el irrigador de asfalto no debe exceder las 0.5 pulgadas (1.27 cm.). Esta altura debe ser mantenida incluso mientras que la carga se aligera. Para restringir la variación en altura, algunos modelos tienen el bastidor sujeto a los resortes del vehículo, mientras que otros utilizan controles mecánicos.
Controles El sistema de control en un esparcidor de asfalto es extremadamente importante porque permite a cada aspecto del vehículo ser supervisado y controlado desde la cabina del operador. Consiste de un sistema de válvula que controla el flujo de material, de un tacómetro de la bomba, o de un manómetro de presión para registrar las salidas de la bomba, y un bitumeter.
El bitumeter mide el índice de recorrido en distancia (pies) por minuto. Está compuesto de una rueda de goma sujeta a un bastidor retractable, que gira para medir el exacto índice de recorrido. Un cable está conectado a la rueda y exhibe los datos en la cabina del operador. La rueda bit debe revisarse a menudo para asegurar que ésta está libre de escombros o los resultados serán inexactos.
Unidades de remolques Los esparcidores de asfalto sobre remolques pueden venir con o sin el tanque aislado. Sin éste, pueden ser utilizados como una bomba estacionaria para la transferir líquido bitumen desde el fundidor de asfalto hacia los depósitos de almacenamiento en un montaje dedrumming fijado. Éstos también pueden ser montados con un irrigador de asfalto y ser remolcados detrás de una unidad con un tanque para aplicar una capa superficial de asfalto.
Unidades de remolques con los tanques aislados operan con el mismo y exacto principio que los esparcidores de asfalto montados en camiones. Sin embargo, la mayoría de los remolques son considerablemente más pequeños que sus contrapartes montadas sobre camiones.
5.
FABRICANTES
Algunos de los fabricantes mas conocidos en la actualidad a nivel mundial, son los siguientes: Chevrolet
Ford
Freightliner
GMC
International Peterbilt
Peterbilt
Rosco
Sterling
Western Star
También se presentan varios fabricantes chinos como ser “ Gaoyuan” que presenta
un sistema de controles automatizados y digital.
6.
APLICACIÓN
Son muy utilizados en mantenimiento y restauración de pavimentos asfalticos, como para los riegos asfalticos que son aplicaciones delgadas y uniformes de
algún tipo de ligante asfáltico en estado líquido sobre superficies, ya sean de pavimentos existentes, bases estabilizadas o de suelos. Algunos de los más importantes procesos en los que se utiliza este equipo:
IMPRIMACION: Riego de asfalto cortado líquido de baja viscosidad sobre una base estabilizada que va a ser recubierta por una carpeta o cualquier tratamiento asfáltico.
RIEGO DE LIGA: Es un riego de asfalto para adherir una capa asfáltica sobre otra, confeccionada previamente o “antigua”, quedando ligadas
monolíticamente.
SELLO NEGRO (FOG SEAL): Es una aplicación ligera de un asfalto líquido sobre una carpeta antigua con el fin de rejuvenecerla y sellar pequeñas grietas y poros superficiales.
MATAPOLVO: Riego de asfalto líquido sobre una superficie compactada. Su objetivo es cohesionar las partículas superficiales del suelo y servir de paliativo del polvo.
7.
RENDIMIENTO Y CICLO DE TRABAJO
PRODUCTIVIDAD Para sus diferentes usos esta máquina es la que determina la productividad del equipo en su conjunto. El trabajo del camión distribuidor de asfalto se inicia con el cargado del asfalto del depósito o planta de calentamiento, continua con los procedimientos necesarios para el calentamiento y circulación del asfalto entre el tanque y la barra de distribución.
Cuando se trabaja con C.A.P (cemento asfáltico), estos procedimientos demandan un tiempo mayor, porque el asfalto necesita alcanzar una temperatura cercana a los 140 ºC, y la circulación de este material por la barra de distribución suele ocasionar la obstrucción de las boquillas de los esparcidores, por lo cual necesitan estar constantemente calentados con un soplete auxiliar. Posteriormente el camión imprimador descarga el asfalto en la superficie de la plataforma, a una tasa previamente establecida. El tiempo que demanda el trabajo preliminar de carga, el tiempo de descarga y el correspondiente a las maniobras se considera en un tiempo fijo, que tendrá un rango amplio de variación, de acuerdo a las características de cada obra. La producción del camión imprimador, en (m2) de superficie imprimada, será una función de la capacidad del tanque, de la tasa de aplicación por unidad de área, de la distancia a la que se encuentra el depósito y la planta de calentamiento de asfalto.
Para el cálculo de producción, es conveniente utilizar un factor de eficiencia de 0,60, debido a que el trabajo del camión se realiza sobre las áreas liberadas para su aplicación con riego de asfalto, las que generalmente son menores que la capacidad de su tanque.
De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad de los camiones imprimadores será la siguiente:
2 60∗∗∗ = ∗∗(1+ℎ) ℎ Donde Q = productividad del camión imprimador en (m2/hra)
C = capacidad del tanque del camión imprimador ([Litros) i = tasa de aplicación del asfalto (Litros/ m2) T = tiempo de duración del ciclo de trabajo (minutos) V = velocidad promedio de trabajo (m/min) r = resistencia a la rodadura E = factor de eficiencia del trabajo h = factor de corrección por altura s.n.m.
DURACIÓN DEL CICLO DE TRABAJO El tiempo total del ciclo de trabajo será la sumatoria de los tiempos utilizados en las operaciones de carga del asfalto, en la descarga del asfalto por riego, en lo recorridos de ida y vuelta y en las maniobras de viraje. La duración del ciclo depende de la distancia de la planta a la obra (d ) en metros y de la velocidad promedio del camión
= + + Donde: d = distancia de recorrido [m] va = velocidad de ida [m/min] vr = velocidad de retorno [m/min] tf = tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de descarga + maniobras (tf = 60 a 120 minutos)
8.
CONCLUSION Y RECOMENDACIÓN
-Evitar contacto directo del asfalto o sus vapores con la piel. Se debe usar equipo de protección adecuado que incluye gafas, y protectores faciales a fin de proteger los ojos y la cara - No realizar ajustes con el motor de la máquina en marcha -Prohibido fumar mientras se realiza el riego asfaltico -Controlar la existencia de fugas en mangueras y ver la forma de eliminarlas. -Se vigilará que no existan fuentes de calor o fuego a menos de 15 m. de la zona de extendido de los riegos asfalticos. - El camión cuba que contenga los líquidos asfálticos contará con extintores de polvo químico o dióxido de carbono - Sobre la máquina, junto a los lugares de paso, colocar las siguientes señales: NO TOCAR ALTAS TEMPERATURAS - Durante la puesta en obra de los riegos asfalticos, los trabajadores mantendrán una distancia de seguridad adecuada y se ubicaran siempre a sotavento.
9.
FUENTES DE CONSULTA
“Riegos Asfalticos”, Ing. Guillermo Brante Lara , Quito – Ecuador
WEDGRAFIA Ritchiewiki.com sgroadmachine.es
cuevadelcivil.com
