Caminos Informe

INFORME - CAMINOS

ALUMNA: GARCÍA VENTURA CAROL CURSO: CAMINOS CODIGO: 2008100022 DOCENTE: ING. ROGELIO CASTAÑEDA GAMBOA

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INTRODUCCION

EL PRESENTE TRABAJO ESTA DESTINADO A REALIZAR UN ESTUDIO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA EN UN PLANO DADO, DEL DISTRITO DE SAN MARCOS – SAN MARCOS – HUARI- ANCASH Y LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARASH.

EN ESTE PRESENTE TRABAJO ESCALONADO TRATAREMOS DE PRESENTAR UN PROYECTO QUE A TRAVEZ DEL TRABAJO DE GABINETE, EN LAS CUALES SE CONSIDERAN DESDE SAN MARCOS – ANTAMINA – HUÁNUCO Y POSTERIORMENTE ELEGIR LA MEJOR RUTA SEGÚN PARAMETROS ESTUDIADOS EN EL CURSO Y SEGÚN EL REGLAMENTO DE DISEÑO DE CARRETRAS. ESTE ESTUDIO VA ACOMPAÑADO DE UN PERFIL LONGITUDINAL Y SECCIONES TRANSVERSALES SIGUIENDO LAS NORMAS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (M.T.C), LAS CUALES NOS BRINDARAN UNA IDEA MAS CLARA DE LO QUE SE PRETENDE CON ESTE TIPO DE ESTUDIO, EL CUAL NOS LLEVARA A UNA FASE IMPORTANTE DEL CURSO, EL ESTUDIO PRELIMINAR.

GRCÍA VENTURA CAROL MASSIEL

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MEMORIA DESCRIPTIVA CONSTRUCCION DE CARRETERA SAN MARCOS - CARHUAYOC I.- ASPECTOS GENERALES: 1.01.- UBICACIÓN: Localidad = Carhuayoc.

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Distrito = San Marcos. Provincia = Huari. Dpto.

= Ancash.

UBICACIÓN GEOGRAFICA Se encuentra ubicado geográficamente en: INICIO

: San Marcos

FIN

: Carhuayoc.

1.02.- ANTECEDENTES: En el Carretera Carhuayoc se viene trabajando coordinadamente entre el Gobierno Local Distrital y Provincial y población para la construcción de una carretera que permitan a sus pobladores extraer con mayor facilidad sus productos agropecuarios y desplazarse desde y hacia la capital distrital el cual es San Marcos. El tramo correspondiente presenta las características de terreno natural cuya superficie carece de pavimento, siendo una necesidad primordial dotar de la infraestructura vial para la circulación vehicular y la integración de las diferentes vías que se conectan. Teniendo cierta consideración que ejercerá estas vías es necesario plantear 3 rutas las cuales se seleccionara la más favorable según diseño y estructura.


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1.03.- OBJETIVOS El objetivo que se pretende lograr con este proyecto es: Sociales: 

Contribuir a solucionar una de las necesidades primordiales y urgentes del sector transporte a nivel urbano.



Ampliar la red vial alrededores de la ciudad.



Elevar el nivel de vida de los habitantes de la localidad, pues al tener una vía pavimentada elevará relativamente sus actividades comerciales.



Se está tomando una ancho de carretera se 8.00 m incluido bermas, Las cuales permitirán un eficiente despliegue de las unidades de transporte y a la vez contribuyendo al desarrollo urbanístico del sector.

1.04.- JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO Siendo necesario contar con esta ruta que permitirá conectar pueblos y acorde con las exigencias de una ciudad en desarrollo económico y crecimiento. Es tener un circuito en buen estado que integre a las principales vías que une en su recorrido hacia la capital Distrital. El planteamiento de esta ruta permitirá disponer de áreas de libre tránsito, que permitirán recuperar la zona y ponerla en servicio de la población en general.

1.05.- ESTUDIO DE LA ZONA Localización: Las localidades se encuentran ubicada a 2100 a 2270 msnm.


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Clima: San Marcos en todo su territorio presenta principalmente el tipo de clima de sierra, corresponde al Callejón de Conchucos andino de la sierra de Ancash, con características de suelos estables y de calidad inapropiada. La carretera se encuentra en zonas cuya altitud es de 3200 msnm. Topografía Esta vía que se desarrollará; en todo el tramo (4.400 kilómetros) la topografía es accidentada. Clasificación de la vía: 

Sistema Vecinal – 3era Clase

Población El C.P. Carhuayoc cuenta con 1001 habitantes y 252 viviendas, mientras que el C.P. San Marcos con 1022 habitantes con 261 viviendas según fuentes del INEI (censo 2007), que en total el distrito de San Marcos cuenta con 7543 habitantes con 1800 viviendas 1.06.- BENEFICIARIOS Los beneficiarios directos con este proyecto son la comunidad en general de estas localidades, así mismo el sector de transporte local y provincial.

II.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: 2.1.- SITUACIÓN ACTUAL 2.1.1.- ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS En relación a las fuentes de trabajo, la actividad agrícola es la que brinda la mayor ocupación en la zona. En general, el ingreso de la población depende principalmente de la venta de sus productos agrícolas.


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2.1.2.- ACTIVIDAD FORESTAL Y DE CONSERVACIÓN DE SUELOS La Municipalidad Provincial, viene desarrollando un adecuado manejo y explotación forestal que permita elevar el nivel económico de los pobladores de la zona. 2.1.3.- VIABILIDAD TÉCNICA Y SOCIAL DEL PROYECTO Los suelos pertenecientes a los campesinos de Carhuayoc y San Marcos han sido desarrollados a través de cientos de años, presentando a la fecha condiciones de aptitud para el riego correspondientes estimativamente a la clase III, IV; que posibilita la explotación agrícola de los cultivos existentes en la zona. 2.1.4.- ACEPTACIÓN DEL PROYECTO En la fase de reconocimiento de campo se observó gran interés por parte de los beneficiarios en la materialización de esta obra. Sin embargo, su disposición a participar directamente en la ejecución es algunas veces influenciada por los intereses particulares de las autoridades del lugar.

2.1.5.- PARTICIPACIÓN DE LA POBLACIÓN Según encuestas realizadas entre los beneficiarios, durante los trabajos de campo se ha constatado no solo una gran expectativa, sino el compromiso a participar en forma masiva y mancomunada con el aporte de la mano de obra no calificada. 2.2.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El proyecto contempla una nueva ruta que unirá los C.P. del este distrito con lo que se explica a continuación:


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Pavimento El pavimento fue diseñado y se obtuvo los siguientes datos: Carpeta Asfáltica en frió, de espesor 0.05m Base granular de espesor 0.10m. Sub-base granular de espesor 0.10m Longitud Total:

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Se habla de 4.400.00 mts. Desnivel Total acumulado: Se habla de 138 mts. Ancho de carretera: Se plantea una carretera de 8.00 mts incluido bermas Pendiente media: i = 3.07 % Pendiente Máxima: i = 7% 2.3.- META FISICA Para la meta física se tiene lo siguiente: Construcción de carretera con la ruta planteada ganadora. III.- FINANCIAMIENTO: 3.1.- META FINANCIERA El costo total

que demanda el presente proyecto asciende a la suma de S/.

1’865,045.23 (Un millón Ochocientos sesenta y cinco mil cuarenta y cinco con 23/100 Nuevos Soles).


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3.2.- FUENTE DE FINANCIAMIENTO Se ha previsto financiar la Obra con recursos del Gobierno Regional de San Ma.rcos

3.3.- PLAZO DE EJECUCIÓN Se proyecta ejecutar la obra en un plazo de 240 días calendarios.


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MEMORIA DE CÁLCULO I.-SELECCIÓN DE RUTAS DE UNA CARRETERA.PASOS: 1.- Estudio e interpretación del plano topográfico, distinguir la clase de topografía: plana, 8

Accidentada o Ondulada. 2.- Averiguar las pendientes permisibles, los tanteos no deben hacerse con la pendiente máxima si no con las más próximas a las pendientes medias. -Pendientes Mínimas En los tramos en corte generalmente se evitará el empleo de pendientes menores de 1.00%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

-Pendientes Máximas

PENDIENTES MAXIMAS Altura (msnm) 1ª y 2ª Clase % 3ª y 4º Clase 6 7 0-1000 1000-2000 5.6 6.5 2000-3000 5.2 7 3000-4000 4.8 5.5 4.4 5 4000 a mas -Pendientes Medias para Ascenso y Descenso

Es un pendiente promedio y se obtiene por: i media = desnivel total acumulado x 100 Longitud total


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PENDIENTES MEDIAS Altura (msnm) 0-1000 1000-2000 2000-3000 3000-4000 4000 a mas

1ª y 2ª Clase %

3ª y 4º Clase

4.6 4.2 3.8 3.4

5.0 4.6 4.2 3.8

3.0

3.0

-Pendiente económica: Es + ó - 3%y es donde un vehículo consume menos combustible y se produce cuando el vehículo asciende en 2Da y 3Era sin esforzarse, así mismo desciende sin inconvenientes. 3.- Determinación la abertura del compas, para esto se utilizara el siguiente método:

+TRAZO DE RUTAS (METODO DEL COMPAS).- Levantando un plano general a curvas de nivel, de la zona y realizando en el los estudios de trazo. EQUIDISTANCIA (E) = 2 ESCALA DEL PLANO (K) =2000 PENDIENTE ( i )

-

ABERTURA DEL COMPAS.e = 100 x E x 100 ixK

-

LONGITUD DEL TERRENO REAL.L = 100 X E i


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VER ANEXO A CONTINUACION:

-

o

TABLA DE ESCALAS A USAR.

o

TABLA DE RUTAS (Nº1, Nº2 Y Nº3)

o

TABLA DE SELECCIÓN DE RUTA GANADORA.

ESTUDIO TOPOGRAFICO El presente levantamiento topográfico tiene por objeto plasmar las características geométricas viales existentes del área donde se desarrollara el proyecto para tal fin se ha elaborado los siguientes trabajos: Plano de Planta escala 1/2000, donde de incluye además los siguientes rellenos 

Topográficos: -

Curvas de Nivel

-

Secciones transversales

-

Perfil longitudinal de la carretera

-

Orientación

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS Como se ha descrito en la parte introductiva, este trabajo tiene por objeto conocer en planta, perfil y secciones las características geométricas viales existentes de la zona donde se ejecutara el proyecto en mención. En principio para el diseño geométrico se ha seguido en lo posible las recomendaciones estipuladas en el Manual de Diseñó Geométrico de carreteras (DG-2007) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que se encuentra vigente y aprobado por Resolución Directoral Nº143-2007-MTC/15.17 de fecha 17 de Diciembre del 2009, el mismo que presenta las Técnicas de diseño Vial a través de normalización de las características geométricas de las diferentes carreteras que se construyen nivel nacional, recomendando una serie de valores y/o controles cuyo uso tiene por objeto producir los servicios de la vías que representan la mejor practica acorde a la técnica contemporánea.


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ACTIVIDADES PREVIAS AL TRAZADO DE LA POLIGONAL. Este informe final, abarca el total del tramo comprendido entre las progresivas del Km. 0+000 al km 4+357.74 que constituye el 100% del total de los tramos en estudio en lo referente a los trabajos topográficos de campo y gabinete. PERFIL LONGITUDINAL

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El perfil longitudinal del tramo comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 4+4400.00 que es materia de este Informe final, se ha obtenido mediante la nivelación geométrica de cada una de las estacas materializadas en el eje de la plataforma, para cuyo efecto se ha continuado posteriormente con la materialización y documentación de los diferentes BM´s a lo largo del tramo. Sobre el perfil longitudinal obtenido se ha diseñado la rasante de la futura vía con determinación de sus cotas en cada estaca, la misma que tiene diferentes pendientes en longitudes variables de acuerdo al relieve topográfico del terreno. La máxima pendiente utilizada es de 7.00% y la mínima pendiente utilizada es de 2.00% SECCIONES TRANSVERSALES Las secciones transversales respectivas al Estudio se han levantado en cada estaca del eje replanteado y en una longitud de 100 m a cada lado del eje, con obtención de sus inclinaciones e inflexiones del terreno, a fin de poder diseñar convenientemente el prisma del camino con sus taludes correspondientes y la obtención del área de cada sección para la determinación de los volúmenes respectivos referentes al movimientos de tierras.


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PERFIL LONGITUDINAL (RUTA GANADORA Nº01)


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SECCIONES TRANSVERSALES (CADA 100 m)


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PLANO TOPOGRAFICO DE LA ZONA (CON LAS 3 RUTAS PROPUESTAS Y ESTACADO)


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