Informe Final de Caminos 1

CAMINOS 1 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I

ALUMNO: LUIS A. TINTAYA HUISA

AREQUIPA -2012

CAMINOS I

DOCENTE: ING. MARIO LAJO GOMEZ



CAPUTILO I

ASPECTOS GENEREALES 1. GER GERALI ALIDAD DADES

Antes de proceder de reconocer el terreno mediante rutas diferentes, es necesario procurarse procurarse la mejor información de la zona del proyecto, consultando mapas y planos del área de influencia del proyecto y en general consultar todas las fuen fuente tess de orde ordenn técn técnic icoo que que nos nos prop propor orci cion onee dato datoss útil útiles es.. De dich dichos os documentos técnicos se obtendrá una información general de la configuración del terreno, de los accidentes naturales y la dependencia que guardan entre sí que permite establecer la dirección probable de las rutas por reconocer y la de los puntos geográficos geográficos y topo gráficos. Los objetivos principales del presente capitulo son realizar los estudios básicos que sirven de base a los estudios técnicos y, seleccionar entre las 5 rutas posibles la más favorable para desarrollar la carretera. carretera.

UBICACIÓN

Se encuentra ubicado en la región meridional de la cordillera de Shila, y situado al extremo norte de la provincia de Caylloma, se encuentra en la vertiente atlántica, pertenece a la cuenca del río Apurimac, sub. cuencas de los ríos velille y Hornillos. El distrito de Caylloma esta ubicado a una altitud de 4 310 m.s.n.m. con altitudes mínimas y máximas del orden de los 4150 msnm hasta los 5700 msnm, entre las coordenadas de 71°46’08” y 71°76’56” longitud oeste; 15°10’02” y 15°11’36” latitud sur.

LIMITES

Por el norte con los distritos de Santo Thomas provincia de Chumbivilcas, Cayarani provincia de Condesuyos y Espinar. Por el sur con los distritos de Tapay, Madrigal de la provincia de Caylloma Por el este con los distritos de Tisco, Sibayo de la provincia de Caylloma Por el oeste con la provincia de Castilla CAMINOS I



GEOGRAFIA

El distrito de Caylloma cuenta con una superficie territorial de 1499.00 km2 presenta un variado aspecto físico. El distrito tiene un relieve muy accidentado, presenta cadenas de montañas que se desprenden del ramal occidental, región meridional de la Cordillera Shila, pampas, quebradas, etc. Los suelos son pedregosos, con rocas en las laderas de topografía plana y ondulada, los pastos que existen en las quebradas y pampas son de tipo Chillihua, Ichu, Hiru, Totoque. Entre los cerros importantes se pueden mencionar los cerros mineros como el Potosí (cerro de plata), cerro Santa Cata, San Cristóbal, Flor del Mundo, El Toro Coseminas y Pacco Pacco, Chonta, Condorsayana y Sucuitambo. Estos cerros son ricos en minerales, en oro y plata y dos cerros antiguos que por la simetría que presentan le dan un hermoso panorama al pueblo llamados Azul Mayo y Chunta Mayo WAJRA. El volcán Ccosana que erupcionó en el terremoto del 21 de mayo de 1917. La cadena de montañas que son estribaciones de la cordillera de Shila, y que sirven de límite con los distritos de Tapay, Choco y Valle del Colca. Entre otras elevaciones se pueden mencionar las famosas Apachetas, que son contrafuertes de cerros y montañas, donde se encuentran los diferentes caminos de herradura que une el distrito con otros pueblos. Entre las principales se tienen: Apacheta Ccarhualaca, Chinosiri Chinini, Apacheta Rajada y Talta. También merece especial mención el Monte Calvario y las lomas de Choccnaccollo de donde se saca la tierra greda para reparar las casas de paja. Existen numerosas pampas y quebradas, ricos en pastos naturales como; la chillihua, ichu, hiru, totoque, importantes para alimentación del ganado. Pampa de la Calera de gran extensión, donde crece bastante pasto para alimentar el ganado vacuno y ovino; la pampa de Chonta que se caracteriza por sus numeroso bofedales ideales para la alimentación de camélidos sudamericanos (alpacas, llamas vicuñas), y otras pampas de gran importancia para la producción pecuaria que se ubican en el ámbito distrital son: las pampas Huayquillo, Mauca Caylloma o Cucho Pallapampa, Callanca, León Pampa Yanarara, Pusa Pusa y Llanuras de pastizales como Pucunosota, Tamaquipa, Chacatani.

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DIVISION POLITICA

Caylloma es distrito de la provincia de Caylloma, Región Arequipa, el distrito de Caylloma depende política y administrativamente de la provincia del mismo nombre, el distrito fue creado en la época de la independencia, y se constituye distrito legalmente desde 03 de mayo de 1955, según el dispositivo legal 12031, Caylloma se divide políticamente por 11 anexos. 162 estancias de los cuales en Coraza esta el 9% de las estancias, en Talta Huarahuarco el 11%, en Caylloma pueblo el 7%, en Apacheta Rajada el 9%, en Aparuyo el 10%, en Cucho Capilla el (%, en Jachaña el 8%, en Antayaque el 13%, en Ñequeta el 9% y en Chinosiri el 16%(*)

2. CARACTERISTICAS DE LA ZONA

a. PISOS ECOLOGICOS El Distrito de Caylloma se encuentra en una zona agroecológica de puna seca, ubicado en la cordillera sur occidental, apreciándose relieves pedregosos y arenosos con poca capacidad de retención de agua, suelos frágiles con características productivas limitadas. La vegetación predominante es la graminoide rala perenne y xerofítica, característico de las zonas que presentan escasa precipitación, una familia frecuente es la arbustiva de crecimiento lento (T’ola y Canlli)

b. PASTIZALES Para la alimentación animal los anexos cuentan con terrenos clasificados por el ONER en bofedales, praderas y laderas las características de estos suelos es pobre o muy pobres, aunado a la escasez de lluvias en la zona no ha permitido el normal desarrollo vegetativo de los pastos naturales. Las formaciones vegetales principales de la zona son: Pajonales; este tipo de vegetación es la que ocupa una mayor extensión, sus elementos característicos son densas agrupadas en matas de gramíneas de hojas duras conocido con el nombre de “Ichu” o paja. Bofedales; se hallan por especies vegetativas propias del suelo húmedo de carácter permanente o temporal, como musgos, líquenes, ciperáceas, juncáceas, herbáceas y otras. El cálculo aproximado de carga animal que soporta un bofedal es de 09 CAMINOS I



alpacas/Ha/año, en comparación con la pradera que es de 01/alpaca/Ha/año y la ladera de 0.40/alpaca/Ha/año Tolares; son arbustos de baja aceptación, propios de ambientes secos, es utilizado por los pobladores para leña

c. CLIMA El Clima del distrito de Caylloma es muy frío y seco, la temperatura oscila entre los 21º C y –14º bajo cero, la temperatura durante el día y la noche es muy variado, el frío se hace intenso por las noches y madrugadas; las estaciones no son marcadas porque se diferencia dos épocas; época de lluvias durante los meses de diciembre a marzo, donde las precipitaciones fluviales (lluvia, nevada, granizo) son muy intensas, que van desde 200 a 450 mm y viene acompañado por tempestades, relámpagos y vientos. Y la otra época de sequía entre los meses de abril a octubre donde las heladas son fuertes. También se aprecia intensos vientos huracanados en el mes de agosto.

d. HIDROGRAFIA

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Ríos La fuente principal de sus recursos hídricos lo constituye los deshielos y las filtraciones de los nevados adyacentes, los que originan manantiales, lagunas y riachuelos, los ríos que cruzan el territorio son de tipo torrentoso, alcanzando sus máximos caudales los meses de diciembre, enero, febrero y marzo, llegando a secarse en los meses de mayo a octubre disminuyen y en la mayoría de casos llegan a secarse completamente. Entre los principales ríos tenemos: río Apurímac, Monigotes – Hornillos -Aparuyo, Cconicmayo, Jachaña Cucho, Chonta Coriminas, Huahuatani, Cucho, Lamamayo, Santa Rosa, en estos ríos se encuentra gran cantidad de truchas.

o

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Lagunas Entre las lagunas importantes están: la Velafro, Lloqochocha, Carhualaca que le rodean grandes peñascos, Trampolines, Jahulcca y la laguna DOCENTE: ING. MARIO LAJO GOMEZ


artificial Huarachuarco donde encontramos una gran variedad de aves; como las parihuanas, ajoyas, patos, huallatas y aves pequeñas, también hay truchas en algunas de estas lagunas. Existen aguas termales como son K’oñiqmayo que queda en la quebrada del mismo nombre, a 8 Km. del pueblo de Caylloma, Sincuyo, Pusa Pusa y Angostura

CARACTERISTICAS DE POBLACION

La población es considerada como elemento activo de toda sociedad. Constituye también una de las variables más importante a ser analizadas para todo proceso de planificación. La población proyectada al 2005 para Caylloma, anexos y caseríos es de 5,687.30 habitantes como se detalla en el cuadro adjunto. Según el censo poblacional y de vivienda de 1993, en el distrito de Caylloma la cantidad de varones y mujeres no difiere mucho ya que 2673 son varones y 2518 son mujeres; solo 1788 personas (34.4%), viven en el área urbana; y 3405 personas (65,6%) viven en el área rural. (Estancias, caseríos, anexos), los cuales se dedican al pastoreo de animales (camélidos sudamericanos, ovinos, vacunos) con una densidad poblacional de 3,84 habitantes por hectárea Encontramos una población total de 2428 en edad escolar que oscilan entre 1 a 14 años de edad, también encontramos una población joven (1535), potencialmente productivos. (*) Fuente: Centro de Salud Caylloma 2003 Vemos la distribución por edades de los hijos, teniendo que el mayor porcentaje se encuentra entre los 12 a 17 años (12.28 % en el varón y 18.37% en la mujer), sien do la población femenina la predominante a nivel distrital. Esto podría explicarse por la migración de los hijos mayores de 18 años, Quines se habrían desligado de la tutela de sus padres para independizarse económicamente. (*) Fuente: Diagnostico realizado por ONG Proyección el 2004

SALUD

En el Distrito encontramos 02 Establecimientos de Salud de nivel I, ubicados en la capital del Distrito y en el anexo Sotocaya, esta clasificación está dada por el Ministerio de Salud, para designar a Centros de Salud. Atendido hasta por dos CAMINOS I



médicos, y solo se hace tratamientos básicos, cualquier tratamiento de mayor envergadura, como una operación, realización de análisis u otro tratamiento especializado los pacientes deben ser evacuados a la capital de la Provincia Chivay o en su defecto a la ciudad de Arequipa, donde se encuentran los especialistas adecuados. El establecimiento de salud del distrito Caylloma cuenta con los siguientes profesionales: 01 medico contratado, 2 médicos SERUMS, un odontólogo SERUMS, 2 obstetriz, 3 enfermeras y 4 técnicos en enfermería, el centro de salud no está equipado adecuadamente y la infraestructura necesita ampliación, tienen una ambulancia. El puesto de salud de Sotocaya cuenta con 3 profesionales; 1 medico Clas, 1 enfermera SERUM, 1 técnico en enfermería. Las enfermedades mas frecuentes en la zona son: IRAS (infecciones respiratorias agudas) EDAS (enfermedades diarreicas agudas), caries dental, alteración gastro intestinales, enfermedad de los ojos, infecciones de la piel, infecciones tracto urinario, traumatismos – envenenamiento.

ALIMENTACION

La alimentación en el distrito de Caylloma es a base de: carne (alpaca, llama, cordero y animales menores), por la altitud en la que se ubica el distrito solo tiene aptitud para la producción de forrajes, y no así para la producción de cultivos de pan llevar. Para proveerse de productos como maíz, papa, cebada, trigo, chuño, etc., los habitantes deben trasladarse a otros pueblos para comprar o intercambiar productos (trueque). Los pobladores del campo se alimenta dos veces al día, el almuerzo por la mañana consistente en caldo, mientras pastea su ganado en el campo consumen fiambre que puede consistir en cancha de maíz con carne asada a la brasa o mashca de cebada; y por la tarde la comida.

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PLATOS TIPICOS

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Mocontullo: en base de grandes trozos de carne de alpaca o llama, con chuño y sarapela o maíz pelado y ají, se sirve en los días de fiesta; otro Chuño phasi o chuño hervido que se sirve con ají y carne cocida a la brasa.

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Trucha frita: que se acompaña con chuño hervido o papa.

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Asado de alpaca; acompañado con chuño o papa

BEBIDAS

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Chicha de maíz, de diferentes variedades, como: chicha blanca, Ticte, de maíz negro “culla aca”, chicha de maní Entre las bebidas alcohólicas está el famoso Cachi canca, que es alcohol hervido con sal, cañazo, cerveza y otros.

EDUCACION

La totalidad de los anexos cuentan con una institución educativa de nivel primario con la característica uní docente. El horario es diurno y el docente tiene permanencia en el pueblo. Cuenta con 02 instituciones educativas de nivel secundario ubicadas en la capital de distrito y el centro poblado de Sotocaya, su población estudiantil son los niños y adolescentes de los diferentes anexos. El centro educativo Nº 40381 “Santa Rosa de Lima” ubicado en la capital de distrito, alberga a 549 alumnos, 19 profesores nombrados, 3 personas de servicio en condición de contrato, 1 director nombrado, el plantel tiene 19 aulas, servicios higiénicos. El servicio de agua es deficiente, las instalaciones eléctricas inadecuadas, no cuentan con biblioteca, módulos de educación física y laboratorios. Según diagnostico realizado por Proyección el 2004 Como se puede apreciar el 64% de los niños si acceden a la educación y el 36% CAMINOS I



no asisten a la escuela debido a diversos factores, como son distancias, grado de instrucción de padres, economía familiar. En la capital de distrito encontramos un CEI. que alberga a 95 niños entre hombres y mujeres de 3,4 y 5 años de edad, cuenta con 3 aulas y servicios higiénicos, mobiliario adecuado para la enseñanza y aprendizaje grupal, cuenta con módulos y material didáctico y brinda el servicio de comedor infantil. Además cuentan con: Escuela primaria de jóvenes y adultos, escuela para adultos, programa no escolarizado de nivel inicial, centro educativo ocupacional y centro educativo especial para alumnos con discapacidad. Fuente: Diagnostico realizado por ONG Proyección el 2004 En el presente grafico se muestra el nivel educativo de los padres mostrando que las mujeres solo llegan a su mayoría a estudios primarios, (55.46%), en comparación a los varones que alcanzan una instrucción hasta la secundaria (22.1%). Este fenómeno podría darse por el machismo, el cual contemplaría que los roles de la mujer son mas domésticos y no de desarrollo intelectual, y por ser el varón el que desempeña el rol productivo la mujer debería someterse a su decisión. Por lo tanto observamos aun la cifra alarmante de analfabetismo en la mujer (37.93%) la que se explicaría por lo antes mencionado.

IDIOMA

La lengua materna es el Quechua se podría decir que el 30% de la población habla el idioma quechua y el 70% son bilingües (quechua y castellano).

COMUNICACIÓN Y TRANSPORTE

Vías de Acceso. El distrito de Caylloma se encuentra a 230 km de la ciudad de Arequipa y 98 km de distancia de la capital de la provincia (Chivay). El acceso al distrito de Caylloma y la comunicación con otros distritos, es por vía terrestre los cuales se encuentran en mal estado, en época de lluvias se hacen aun más difícil el acceso a los anexos y demás distritos pues el acceso es por trocha carrozable. Transporte. El servicio de transporte interprovincial lo realizan 3 empresas Julsa, Trébol, Rey Latino y Elvis. Que brindan un servicio diario Arequipa – Caylloma

MEDIOS DE COMUNICION

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En algunos anexos, como Coraza, Talta huarahuarco, Pusa Pusa, Cucho Capilla y Jachaña, existen cabinas telefónicas satelitales administradas por personas naturales, las que por estar todo el día en sus estancias, no prestan atención al público; en horas de la noche no hay línea telefónica ya que su funcionamiento depende de paneles solares, en la capital del distrito existe dos cabinas telefónicas. Otro medio importante de comunicación lo constituyen las emisoras radiales locales, la más importante es Radio San Francisco, opera en banda FM, es de propiedad de la Parroquia, presta servicio a la capital del distrito y a los anexos Apacheta Rajada, Aparuyo y eventualmente a Taltahuarahuarco, esto se debe a que potencia de su señal es bastante baja. En el centro poblado menor de Sotocaya, las emisoras provienen de la vecina provincia de Espinar, como radio El Sol de los Andes.

ACTIVIDAD SOCIO-ECONOMICA

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Población Según el Censo de Población y Vivienda del 2007 (CPV 2007) la población total en el distrito de Caylloma es de 4 041 habitantes. En el distrito de Caylloma se observa una población predominantemente joven, con una base extensa conformada por niños de hasta 14 años. Predomina los nacimientos de niños, con respecto a las niñas en un pequeño porcentaje y la mayor cantidad de población está concentrada entre los 10-14 años. El centro poblado menor Jachaña central tenía 312 habitantes y la población dispersa que incluye a los pobladores de Sotocaya (Jachaña), Taltahuarahuarco, Pusa Pusa y demás anexos llegan a 1 916 habitantes.

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Vivienda En el distrito se cuenta con 1 349 viviendas, de las cuales 72.13% se encuentran ocupadas, 20% se encuentran en situación de ocupadas con personas ausentes, 2.15% de las viviendas son usadas ocasionalmente, 5% de las viviendas se encuentran abandonas y cerradas. El abastecimiento de agua potable en el distrito de Caylloma solo un 30.32% cuenta con este servicio en la capital del distrito, el caso de los anexos es por el contrario un 87.78% se abastece a través de un rio, acequia, manantial o similar.

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Salud La tasa de mortalidad en el distrito de Caylloma en el año 2005 fue de 2.9% y en el año 2007 fue de 3.3%. La tasa de natalidad para los años 2005 y 2007 fue de 4.1%. Según el CLAS Caylloma, la gran mayoría de los niños de la localidad sufren de desnutrición crónica, y las enfermedades atendidas se encuentran relacionadas con ella, razón por la cual el rendimiento escolar es muy bajo.

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Educación En el distrito de Caylloma, sólo en la capital se cuenta con un CEI que tiene una directora, dos docentes y 55 niños - niñas. En Taltahuarahuarco el Pronoei “Las Vicuñitas” con niños funciona en el local de la escuela primaria; además se cuenta con la I.E. San Francisco de Asís ubicada en el centro poblado menor de Jachaña, atiende a los egresados de primaria de los anexos de altura como Ñequeta, Antayaque, Chinosiri y Cuchocapilla.

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Actividad económica La principal ocupación en el distrito es la extracción de minerales metalíferos, en la que laboran principalmente los hombres (39.79%) y mujeres sólo 2.9%. La ganadería de camélidos sudamericanos, especialmente alpacas, es la actividad que desarrollan 20.42% de los hombres y 42.86% de las mujeres, y en general es la segunda actividad más importante del distrito (26.75%).

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Costumbres locales La lengua materna es el quechua, pero también se habla el castellano, culturalmente conservan sus tradiciones, muy ligadas a las festividades religiosas y a costumbres ancestrales como el pago a la tierra, (Tinkacha o Tinkana) y el trabajo comunitario como el Ayni, la Minka se practica muy poco en la ciudad, generalmente se practica en la zonas rurales dispersas.

Principales Festividades - 13 de junio “San Antonio”. - 16 de julio “Virgen del Carmen” 8 de septiembre - 4 de octubre Día de “San Francisco de Asís”, patrón del distrito - 7 de octubre “Virgen del Rosario”. - 21 de noviembre “Virgen de la Presentación”.

OCUPACION Y ECONOMIA

EL COMERCIO El comercio es una de las principales actividades que promueven el desarrollo de la provincia de Caylloma, entre los principales productos que se comercializan se pueden contar con los de pan llevar que se producen en Cailloma y Taraque y en muchos casos son vendidos en la capital de la república, Por último, la actividad comercial propia de CAMINOS I



las ciudades, se da en forma dinámica lo que permite un mejoramiento en la economía de los pobladores. La provincia de Caylloma cuenta con una rica zona minera, como las de Caylloma, Ares Shila, Paula las cuales producen oro.

El TURISMO Es una zona generosa en lo que se refiere a Turismo Ecológico y de Aventura, al poseer hermosos paisajes naturales, caída de agua, cataratas, nevados perpetuos. restaurantes, hostales, video pubs, discotecas y poseedora de todos los adelantos de la comunicación moderna, u optar por localidades pequeñas y apacibles incrustadas en verdes campiñas del Valle del Colca donde se pueden saborear exquisitos platos típicos y vivir momentos de recogimiento y expansión en sus fiestas patronales

LA AGRICULTURA La producción agrícola de la provincia de Caylloma desarrolla en una superficie de 12 332 hectáreas que representan el 93% del total de la superficie agrícola. Los productos de mayor producción en esta zona son maíz, papa, ajo, camote, cebolla, maíz amarillo,. En los últimos años, en la mayor parte de cultivos, se han incrementado sustantivamente los rendimientos promedio por hectárea, como consecuencia de una mayor tecnificación agrícola así como por el uso de semillas certificadas, sin embargo los agricultores tienen serias dificultades para producir debido a la falta de créditos y de apoyo por parte de los organismos oficiales. La

actividad agricola complementa vocación agrícola del del Colca

la Valle

especialmente en los distritos de Cailloma y Taraque donde la ganadería bovina es la más importante, complementada por la ganadería ovina

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CAPITULO II PROYECTO DE CARRETERA CAILLOMA - TARAQUE

Mediante la ejecución del proyecto propuesto, se facilitara la comunicación entre la población de Cailloma y Taraque, Provincia de Caylloma. Departamento de Arequipa Se mejorara el nivel económico de los habitantes de la zona de Cailloma y Taraque al contar con una vía de acceso más rápido, lo cual permitirá realizar un comercio más fluido de los productos que comercializan en la zona abaratando los costos de transporte. Por otro lado, al contar con una vía de interconexión con los Pueblos de Cailloma y Taraque el comercio entre las localidades vecinales y mejorara el nivel de vida al hacerse la comunicación más fluida y probable generación de fuentes de trabajo al explotar sus paisajes de Valles Andinos De esta manera la carretera de Cailloma y Taraque permitirá un mejor desarrollo económico de la zona y generara más empleo. Entre la distancia de via desde Cailloma hasta Taraque es de 0+000 – 69+058.2333KM

OTROS ASPECTOS TOMADOS EN EL PROYECTO DE CARRETERA CAILLOMA-TARAQUE

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Los radios que se tomo en este proyecto para la via son de 30m a 100m

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Pendientes de 0% a 10%

TIPO DE SUELO Según los estudios realizados por INRENA antes (ONER), se concluye que los suelos con de origen residual coluvial, de regular a buena en cuanto a profundidad, textura media a fina (franco arcillosa) de mediana a baja fertilidad natural, por lo que en algunos sectores hay buenos pastos naturales de calidad adecuada para ser empleados en ganadería extensiva. Esta situación seda normalmente en los bofedales.

ESTUDIO DE TRANSITO El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito existente en determinado sector de carretera con la cual se podrá efectuar la decisión prioritaria para el estudio del presente Informe de la Superficie de Cailloma Km 0+000 – Taraque Km 69+000. El volumen de tránsito promedio ocurrió en un período de 24 horas generalmente se computa dividiendo el número de vehículo que pasa por un punto determinado, en un período establecido entre el número de días de ese periodo.

Aspectos de seguridad vial En el expediente técnico de obra, toda entidad pública debe prever que el transito usuario de la vía afectada por las obras encuentre rutas de desvío seguras y bien señalizadas para salvar las zonas de trabajo con relativa facilidad y comodidad y sin riesgos.

Derechos de Vía y terrenos para la obra El Derecho de Vía estará de acuerdo al Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito y demás disposiciones pertinentes. El ejecutor de obra o autoridad competente, no ingresará a terrenos de propiedad de terceros, etc., sin autorización escrita del propietario. Cualquier daño o reclamos ocasionados por ingreso no autorizado serán considerados de responsabilidad plena del ejecutor de obra. Los materiales de construcción podrán ser almacenados sobre las áreas correspondientes al Derecho de Vía, siempre que el almacenamiento no dificulte el tráfico, ni impida el drenaje, ni restrinja el proceso de la obra. Los terrenos públicos adyacentes al Derecho de Vía son considerados de propiedad de terceros y se deberá obtener permiso u otra clase de arreglo de la dependencia encargada antes de que el ejecutor de la obra la utilice. De igual manera la autoridad competente deberá requerir la evidencia del cumplimiento de las condiciones del permiso antes CAMINOS I



De efectuar el pago final. Cuando en la ejecución de la obra el ejecutor de la obra encuentre áreas arqueológicas en la zona de trabajo, deberá dar parte inmediatamente al supervisor o inspector para que éste decida la acción a tomar en coordinación con la autoridad competente.

Solución de controversias La autoridad competente está en la obligación de resolver las solicitudes y reclamos que formule el ejecutor de la obra. En los casos de contrato de obra, cualquier diferencia o desacuerdo que existiera con respecto a la interpretación del contrato de ejecución de obra, entre el contratista y la entidad contratante, ambas partes harán los mejores esfuerzos, para llegar a un buen entendimiento en el marco de las leyes y sus reglamentos. En caso de no ponerse de acuerdo, se acogerán a los procedimientos de la legislación de arbitraje y su reglamento. Orden de prelación de documentos del contrato El orden de prelación de los documentos del expediente técnico de licitación, será el siguiente: 1° Contrato de obra. 2° Bases de licitación. 3° Especificaciones técnicas especiales. 4° Planos. 5° Metrados. 6° Memoria descriptiva. 7° Anexos del estudio o proyecto. 8º. Otros documentos.

i) Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito EG-CBT 2008. ii) Normas Técnicas para el Diseño de Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito. iii) Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000. iv) Manual Ambiental del MTC. v) Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. vi) Manual de Diseño de Puentes 2003.

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vii) Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG-2000. viii) Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001. ix) Manuales y Normas ASTM, AASHTO. x) Otros documentos (Directivas del MTC, Contraloría General de la República, CONSUCODE, etc.)

PLANO DE UBICACIÓN

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ANTECEDENTES Este proyecto nace a raíz de hacer una nueva ruta vial para el sector de la localidad de Caylloma, y brindar una accesbilidad a sus comunidades cercanas para tener un sistema socoieconomico mejor.

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PLANTA TOPOGRAFICA La etapa de obtención de datos topográficos se reconoce como el trabajo de campo, puesto que virtualmente todos esos datos deben ser analizados, reducidos a una forma útil, mediante cálculos matemáticos, ajustados y con

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frecuencia convertidos a modalidades graficas de expresión, como cartas y planos, es usual hablar de esa actividad conexa como el trabajo de gabinete de la topografía. Ambas etapas constituyen las actividades topográficas.

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SECCIONES TRANSVERSALES Nivelación para la cubicación de terrecerlas. Se presenta cuatro casos generales cuando se trata de tomar medidas en el campo para determinar los volúmenes de las tercerías. Excavación hasta una superficie d proyecto. Cuando terreno se va a cortar o a rellenar hasta una superficie predeterminar nada, por ejemplo, al excavar el sótano para un edificio o para ni lar un terreno. Se pueden tomar secciones 1ransv a distancia cortas. Cuando se fija la rasante de la superficie terminada, se conoce el corte o terraplén en cada estación, y se puede calcular el volumen de la tercería. Excavación dic cepas. Las cepas se excavan, por ejemplo, cuando se trata de construir un albañal o de instalar una tubería subterránea. Se hace una nivelación a lo largo de la línea propuesta. Cuando se ha fijado la rasante del fondo de la cepa, se puede calcular el corte en cada estación. Cuando en las anchuras necesarias en el terreno y el fondo y su profundidad conocidas en cada estación, se puede calcular el volumen de la excavación.

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PERFIL DE EJE DE VIA Un perfil es la sección producida en unas superficies topográficas por una o varias superficies Verticales sucesivas. Estas superficies pueden ser planas (directriz recta) o cilíndricas (directriz curva: circular, clotoidal, etc...). A la proyección horizontal de dichas superficies se les denomina alineaciones, Todas las alineaciones forman la traza del perfil y a la proyección vertical se le denomina propiamente Perfil. El nombre de rasante se utiliza para definir la geometría de la obra que se realiza. Para dibujar dicha proyección vertical es preciso girar y/o desarrollar las superficies que lo componen de forma que las longitudes se representen siempre en verdadera magnitud.

CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA Considerando las redes viales de Perú, existen más de 4,000 km de carreteras ubicadas por encima de los 3,500 metros sobre el nivel del mar, que requieren una inversión de unos 3,000 millones de dólares, para ser asfaltadas o rehabilitadas. Los pavimentos de estas carreteras, comprendidos en la “categoría” de “pavimentos en zonas de altura”, son afectados por una serie de factores climatológicos, como temperaturas bajas, gradiente térmico, radiación solar intensa, y, por los efectos de flujos de agua superficial y subterránea, que determinan su deterioro prematuro y acelerado. Además, en dichas CAMINOS I



altitudes, existen problemas de escasez de materiales, a lo que converge la limitación de los países para contar con productos asfálticos de calidad garantizada. Para dar solución al problema de diseñar y construir los pavimentos, de manera tal que pueda mantenerse estándares de performance adecuados, y, sobre todo, cumplirse con los períodos de diseño establecidos, se han elaborado métodos y criterios basados en la experiencia propia, muchos de los cuales han tenido un proceso evolutivo y otros, aún, se encuentran en fase de “experimentación”. Algunas de las soluciones rompen los cánones de la tecnología convencional. La magnitud de la inversión requerida para la construcción de los proyectos compromete el esfuerzo de los ingenieros viales, para la búsqueda de cada vez mejores soluciones.

INTRODUCCION Se puede decir que un pavimento pertenece a la categoría de “pavimento en zona de altura” cuando se encuentra ubicado por encima de los 3,500 msnm. Sin embargo, esta es una referencia altimétrica que de ninguna manera pretende ser limitativa, ya que el problema de un pavimento asociado a la altura esta relacionado con una serie de factores hidro-metereológicos que pueden darse a alturas menores o, caso contrario, pueden no darse a alturas mayores. Este criterio se fijó durante las investigaciones de campo llevadas a cabo para el proyecto de la Carretera Ilo-Desaguadero, teniendo en consideración los datos climatológicos recopilados para diferentes alturas, y, como una manera de adecuar los criterios de diseño a lo largo de todo el tramo. La problemática de un pavimento en zona de altura esta asociada directamente con los factores hidro metereológicos y escasez de materiales, que suelen producirse en tales regiones, y que afectan el normal desarrollo del proceso constructivo, la durabilidad y el comportamiento en servicio de las diversas capas que lo componen. La extensión de la red vial ubicada por encima de los 3,500 msnm, considerando las carreteras de Perú, fácilmente sobrepasa los 4,000 km de longitud. El Cuadro Nº1 presenta una relación de estas vías. La inversión necesaria para la construcción y/o rehabilitación de esta infraestructura es aproximadamente 3,000 millones de dólares. Los intentos por dar solución al problema del diseño y construcción de pavimentos para zonas de altura, basados en la tecnología convencional, han terminado la mayoría de ellos en fracasos, ya que la problemática particular de estas zonas no está contemplada en su totalidad por los métodos de diseño elaborados en los países desarrollados. La intensidad de la radiación solar o el gradiente térmico, son problemas que afectan a una porción mínima de los pavimentos en el hemisferio norte y en la mayor parte de países latinoamericanos, siendo Perú y Bolivia las únicas naciones con un desarrollo importante de su red vial, por encima de los 3,500 m de altitud. La tarea de diseñar y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones adversas a las que estarán expuestos, propias de las zonas de cordillera, plantea en consecuencia un reto difícil que compromete los esfuerzos de los especialistas en pavimentos, para la búsqueda de soluciones originales que necesariamente deberán basarse en el análisis de las propias experiencias.

CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS DE ALTURA Factores metereológicos e hidrológicos Las zonas de altura están sujetas durante el año a dos estaciones marcadamente definidas, la estación lluviosa o verano y la estación fría o invierno. La estación de CAMINOS I



lluvias suele presentarse entre los meses de Noviembre y Abril, llegando a acumularse una precipitación media mensual entre 400 y 600 mm, en los meses de mayor incidencia. La precipitación media anual característica suele estar entre 500 y 1500 mm. Entre los meses de Junio y Setiembre se produce la estación invernal o de “heladas”, en donde se producen temperaturas mínimas absolutas de hasta -20°C por las madrugadas, mientras que durante el día la temperatura ambiente media se eleva hasta los 20°C; el gradiente térmico, que es la diferencia entre la temperatura más alta y la más baja que se produce al interior de una capa asfáltica, en un determinado intervalo de tiempo, llega 3 hasta los 60°C en 8 horas. La radiación solar en las zonas de altura tiene una intensidad 4 a 5 veces mayor que la correspondiente al litoral. Mediciones efectuadas a 4,000 msnm, indican una radiación de 5.5 x 106 cal/m2/día. La presencia de depósitos de agua subterránea es característica de las zonas de altiplano o de las denominadas “pampas”, en donde, por falta de drenaje natural, los suelos suelen mantener acumulada importantes cantidades de agua durante todo el año. La presencia de aguas estancadas permanentes, da origen a estratos potentes de suelos finos, orgánicos, saturados, de coloración oscura, a los que se denomina “bofedales”. También es común encontrar suelos finos saturados en las zonas aledañas a los cursos altos de los ríos o en las riveras de las lagunas. Al efectuarse los cortes a media ladera se suele encontrar flujos de agua subterránea, aflorando en los taludes.

PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA Las temperaturas bajas afectan las propiedades reológicas del asfalto y en consecuencia las propiedades físicas de las mezclas, originando el fisuramiento de las capas asfálticas, por contracción térmica y/o por el incremento de la rigidez con la acción combinada del tráfico pesado. El gradiente térmico, es un fenómeno típico que se produce en las zonas de altura, del cuál no se ocupa la tecnología convencional incluido el programa SHRP y SUPERPAVE. El gradiente térmico genera diariamente cambios volumétricos en el interior de la capa asfáltica, los que a su vez producen esfuerzos cíclicos de tracción y compresión, que provocan finalmente su falla por fatiga. La radiación solar severa que se produce en las zonas de altura, promueve la evaporación de las fracciones blandas del asfalto y crea un ambiente propicio para la oxidación y envejecimiento de las estructuras asfálticas. La radiación solar provoca, la decoloración inmediata de la superficie asfáltica, la pérdida del material fino de la mezcla (peladuras) y el incremento la permeabilidad de la capa. El agua superficial también contribuye a la oxidación del asfalto, al ingresar por los vacíos de la capa de rodadura. Sin embargo, su mayor efecto destructivo se manifiesta en forma combinada con las cargas de tráfico, ya que el agua alojada en las fisuras del pavimento, por efecto de la presión de los neumáticos, genera una presión de poros que gradualmente destruye el pavimento asfáltico. Suelos finos con presencia de agua subterránea son susceptibles de congelamiento, lo que provoca el hinchamiento de los mismos y de las capas granulares del pavimento, la aparición de deformaciones permanentes y el fisuramiento de las capas asfálticas. La ascensión capilar del agua subterránea produce también problemas de pérdida de espesor efectivo en las capas granulares y, en consecuencia, el acortamiento de la vida útil de los pavimentos. El problema de disponibilidad de materiales en las zonas de altura, es un factor que limita la posibilidad de adoptar soluciones adecuadas para la construcción de los pavimentos. El empleo de agregados altamente absorbentes, por ejemplo, demanda el uso de cantidades adicionales de CAMINOS I



cemento asfáltico en las mezclas, a fin de preservar la durabilidad de las mismas, cantidades que representan un costo perdido. El tema de la absorción requiere de cálculos precisos sobre la cantidad de asfalto que absorbe el agregado, lo que a través de los ensayos convencionales es complicado de efectuar, debido a las características gravitacionales que existen a determinadas alturas geográficas.

CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL SISTEMA NACIONAL Carreteras de interés Nacional, cuya jurisdicción está a cargo del MTC.Las carreteras del sistema Nacional evitarán, en general, el cruce de poblaciones y su pasopor ellas deberá relacionarse con las carreteras de circunvalación o vías de Evitamiento.Se les identifica con un escudo y la numeración es impar, desde el 01 al 99 inclusive.

SISTEMA DEPARTAMENTAL Carreteras que constituyen la red vía circunscrita a la zona de un d e p a r t a m e n t o , c u y a jurisdicción está a cargo de los Consejos Transitorios de Administración Regional.Se les identifica con una insignia y la numeración es desde 100 al 499 inclusive.

SISTEMA VECINAL. Carreteras de carácter local, cuya jurisdicción está a cargo de las Municipalidades.Se les identifica con un circulo y la numeración es desde el 500 hacia delante.

CLASIFICACIÓN FUNCIONAL LONGITUDINALES

DE

LA

RED

VIAL

CARRETERAS

Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de De part amento a lo largo de la Nación, de Norte a Sur o viceversa

CARRETERAS TRANSVERSALES Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a través del país deEste a Oeste o viceversa.

CARRETERAS COLECTORAS. Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vías Transversales y/oLongitudinales

CARRETERAS LOCALES. CAMINOS I



La componen las vías que unen los distritos, pueblos o caseríos con las carreteras colectorasy/o con otros distritos, pueblos o caseríos.

CLASIFICACIÓN POR IMPORTANCIA DE LA VÍA CARRETERAS DE 1er ORDEN Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/día y/o une dos puntos estratégicos, para elpaís, departamento y/o provincia.

CARRETERAS DE 2do ORDEN Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/día y/o une Capitales de Departamento

CARRETERAS DE 3er ORDEN Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/día y/oune provincias ó distritos

CARRETERAS DE 4to ORDEN Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/día. El diseño de este tipo de vías se rigen porNormas Especificas emitidas por el MTC, que no forman parte del presente Manual.

CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS CARACTERÍSTICAS AUTOPISTA Vía de calzada separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los acceso( In gr es os y S al id as ). Q ue p ro po rc io na f lu jo v eh ic ul ar co mp le ta me nt e co nt in uo . Se le denominará con la sigla AP

CARRETERAS MULTICARRIL Vía de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con c o n t r o l p a r c i a l d e l o s accesos(Ingresos y Salidas). Se le denominará con la sigla MC

CARRETERAS DE DOS CARRILES. Vía de calzada única con dos carriles, uno por cada sentido de circulación. Se le denominarácon la sigla DC.

CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS CONDICIONES OROGRÁFICAS CARRETERA TIPO 1 Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la delos vehículos ligeros, La inclinación transversal del terreno, normal al eje de l a vía. Es menoro igual a 10% CAMINOS I



CARRETERA TIPO 2 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a l o s v e h í c u l o s d e pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por unintervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varíaentre 10 y 50%

CARRETERA TIPO 3 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pasados areducir a ve locidad so st en id a en ramp a du rant e di st an ci a considerables o a intervalosfrecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y100%.

CARRETERA TIPO 4 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados aoperar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terrenomontañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacióntransversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 10%

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VISIBILIDAD GENERALIDADES Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible alconductor del vehículo.En diseño se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehículo, yla necesaria para que un vehículo adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismosentido.En esta nueva norma, estas dos situaciones influencian el diseño de la carretera en campoabierto y serán tratados en esta sección considerando:1) Alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme2) Condicionamiento asociado a singularidades de planta o perfil CAMINOS I



VISIBILIDAD DE PARADADEFINICION: Distancia de visibilidad de parada, es la mínima requerida para que se detenga un v e h í c u l o q u e v i a j a d e d i s e ñ o , a n t e s d e q u e a l c a n c e un o b j e t o i n m ó v i l q u e s e e n c u e n t r a e n s u trayectoria.Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor a 0.15 m, estando situados los ojosdel conductor a 1,15 m, sobre la rasante del eje de su pista de circulación. T o d o s l o s p u n t o s d e u n a c a r r e t e r a d e b e r á n e s t a r p r e v i s t o s d e l a d i s t a n c i a m í n i m a d e visibilidad de parada.

INFLUENCIA DE LA PENDIENTE SOBRE LA DISTANCIA: La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene importanciapráctica para valores de la pendiente de más o menos 6% y para velocidades directricesmayores de 80 Km./h.En tramos de pendiente del 6% o más, la distancia de visibilidad varía con la velocidaddirectriz.

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Informe Final de Caminos 1

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