Informe No. 1 Caminos-Briceño (1)

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADÉMICO ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL EXPERIENCIA CURRICULAR DE CAMINOS

INFORME ACADÉMICO TÍTULO

 DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS: MÉTODO DE BRUCE AUTOR  Briceño Mori Je! J"o#$ ASESOR: Fe%i&o# Do&i#'o C(r)o*+ S+%ce)o LIMA,PER./01

ÍNDICE 2 Dieño Geo&34rico )e C+rre4er+: M34o)o )e Br5ce6 Í#)ice I#4ro)5cci(# 0 O;?ico . M+rco 4e(rico  Di?ic5%4+)e e#co#4r+)+ = M+4eri+%e "err+&ie#4+ e i#4r5&e#4o 54i%i+)o @ E
2

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3

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.6 C;*'0*!" #e *!" #ie)e$te" t)&/!" CA8CU8O DE RUTAS DE DISEÑO DE CARRETERA RUTA N= >1

TRAMO A?1 DATOS: P5#4o A: P5#4o 0: L>#e+ )e *5e%o %*: Co#4+#4e:

=@/&#& @/&#& %* K .///& c K 09@

TRAMO 1?+ DATOS: P5#4o 0: P5#4o .: L>#e+ )e *5e%o %*: Co#4+#4e:

8!$%it0# &)!9i/&#&. 48&5 la=2000 x 1.5= 3000

De"$ie* 4#"$5

8!$%it0# &)!9i/&#& 4*&5

 Dsn=3350− 3450=−100 msnm

la =2000 x 1.5= 3000

e$#ie$te 4@5  p=

−100 3000

De"$ie* 4#"$5  Dsn=3450− 3350=100 msnm

=−0.0333 −3.33

e$#ie$te 4@5

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3000 8

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=0.0333 3.33

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3000

12.5

TRAMO +?6

TRAMO 6?7

DATOS: P5#4o .: P5#4o : L>#e+ )e *5e%o %*: Co#4+#4e c:

DATOS: P5#4o : P5#4o =: L>#e+ )e *5e%o %*: Co#4+#4e c:

=@/&#& @//&#& %* K 0@//& c K 09.

8!$%it0# &)!9i/&#& 4*&5

8!$%it0# &)!9i/&#& 4*&5

la =1700  x 1.6 =2720 m

la=1500 x 1.2=1800 msnm

De"$ie* 4D"$5

De"$ie* 4D"$5

 Dsn=3325− 3500=−175 msnm

 Dsn=3500− 3450=50 msnm

e$#ie$te 4@5

e$#ie$te 4@5  p=

50 1800

 p=

=0.0277 2.77

1800 5

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50 1800

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=−0.0643 −6.43

2720 7

=388.57

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@//&#& .@&#& %* K 0//& c K 091

)=10

 x =388.57

10

(

−175 2720

)

=25

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TRAMO 7?B DATOS: P5#4o =: P5#4o B: L>#e+ )e *5e%o %*: Co#4+#4e c:

.@&#& 0.@&#& %* K ..//& c K 091

8!$%it0# &)!9i/&#& 4*&5 la =2200  x 1.6 =3520−100 =2520

De"$ie* 4D"$5  Dsn=3125− 3325=−200

e$#ie$te 4@5  p=

−200 2520

=−0.0793−7.93

Abe)t0)& #e '!/&" 4&5 a=

2520 7

=360

11

(

−200

2520

)

=28.57

CA8CU8O DE RUTAS DE DISEÑO DE CARRETERA RUTA N= >+

TRAMO A?1

TRAMO 1?+

DATOS: P5#4o A: P5#4o 0: L>#e+ )e *5e%o %*: Co#4+#4e c:

DATOS: P5#4o 0: P5#4o .: L>#e+ )e *5e%o %*: Co#4+#4e c:

=@/&#& .@&#& %* K .///& c K 09=

8!$%it0# &)!9i/&#& 4*&5 la =2000  x 1.4 =2800

De"$ie* 4#"$5  Dsn=3325 − 3450 =−125 msnm

e$#ie$te 4@5  p=

−125 2800

=−0.0446 − 4.46

Abe)t0)& #e '!/&" 4&5 a=

2800 7

A*t0)& ! '!$t)!* 495  x =400

( ) −125 2800

8!$%it0# &)!9i/&#& 4*&5 la =3000  x 1.2=3000

De"$ie* 4#"$5  Dsn= 3400− 3325 =75 msnm

e$#ie$te 4@5  p=

=17.85

75 3000

=0.025 2.5

Abe)t0)& #e '!/&" 4&5 a=

= 400

.@&#& =//&#& %* K ///& c K 09.

3000 8

=375

A*t0)& ! '!$t)!* 495  x =375

( ) 75

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=9.375

TRAMO +?6

TRAMO 6?7

DATOS: P5#4o .: P5#4o : L>#e+ )e *5e%o %*: Co#4+#4e c:

DATOS: P5#4o : P5#4o =: L>#e+ )e *5e%o %*: Co#4+#4e c:

=//&#& =.@&#& %* K =//& c K 09

8!$%it0# &)!9i/&#& 4*&5 la =400  x 1.3 =520

De"$ie* 4#"$5  Dsn=3425 − 3400 =25 msnm

e$#ie$te 4@5  p=

25 520

=0.0480 4.8

Abe)t0)& #e '!/&" 4&5 a=

520 2

A*t0)& ! '!$t)!* 495  x =260

( ) 25

520

8!$%it0# &)!9i/&#& 4*&5 la =2500  x 1.5= 3750

De"$ie* 4#"$5  Dsn= 3225− 3425 =−200

e$#ie$te 4@5  p=

=12.5

−200 3750

=−0.0533 −5.33

Abe)t0)& #e '!/&" 4&5 a=

=260

=.@&#& ..@&#& %* K .@//& c K 09@

3750 10

=375

A*t0)& ! '!$t)!* 495  x =375

(

−200 3750

)=

20

TRAMO 7? TRAMO ? DATOS: P5#4o =: P5#4o @: L>#e+ )e *5e%o %*: Co#4+#4e:

..@&#& 0.@&#& %* K 0///& C K 09@

DATOS: P5#4o @: P5#4o 1: L>#e+ )e *5e%o %*: Co#4+#4e:

0.@&#& /.@&#& %* K 0@//& C K 09@

8!$%it0# &)!9i/&#& 4*&5 8!$%it0# &)!9i/&#& 4*&5 la =100  x 1.5=1500

la =1500  x 1.5=2250

De"$ie* 4#"$5 De"$ie* 4#"$5  Dsn=3125 − 3225 =−100  Dsn=3025− 3125=−100

e$#ie$te 4@5  p=

−100 1500

=−0.0666 −6.66

e$#ie$te 4@5  p=

−100 2250

=−0.0444 − 4.44

Abe)t0)& #e '!/&" 4&5 Abe)t0)& #e '!/&" 4&5 a=

1500



4

=375

a=

2250 6

=375

A*t0)& ! '!$t)!* 495

 x =375

(

−100 1500

)



A*t0)& ! '!$t)!* 495

=25

 x =375

(

−100 2250

)

=16.66

TRAMO ?

TRAMO ?B

DATOS: P5#4o 1: P5#4o : L>#e+ )e *5e%o %*:

DATOS: P5#4o : P5#4o B: L>#e+ )e *5e%o %*: Co#4+#4e:

/.@&#& /.@&#& %* K //&

/.@&#& 0.@&#& %* K 0@//& C K 09@

NOTA 8!$%it0# &)!9i/&#& 4*&5 En este tramo se realizará un cruce en el rio san Lorenzo por medio de un puente vehicular.

la =1500  x 1.5=2250 − 520− 240 + 180−120 =1550

De"$ie* 4#"$5  Dsn= 3125− 3025 =100

e$#ie$te 4@5  p=

100

=0.0645 6.45

1550

Abe)t0)& #e '!/&" 4&5 a=

1550



4

=387.5

A*t0)& ! '!$t)!* 495

 x =387.5

( ) 100

1550

=25

.7 Ab"'i"&" < '!t&" & *! *&)%! #e *&" )0t&" TAB8A DE ABSCISAS  COTAS Lo )+4o o;4e#i)o e# %+ e%ecci(# )e %+ )i4+#ci+ "orio#4+%e $ co4+ o# &5$ i&7or4+#4e 7+r+ %+ o;4e#ci(# )e% 7er?i% 'r+?ico )e %+ r54+ )e e45)io9 TAB8A N1 RUTAS UNTOS 8ONGUITUD ABSCISAS COTAS A //// =@/ 0 /// /// @/ . /// 1/// =@/ RUTA N=>1  0// // @// = ../ 0/@./ .@ B .@./ 0/=/ 0.@ A //// =@/ 0 .// .// .@ . /// @// =//  @./ 1./ =.@ = @/ 0/// ..@ RUTA N=>+ @ 0@// 00@/ 0.@ 1 ..@/ 0./ /.@  // 0=0./ /.@ B 0@@/ 0@1/ 0.@

16

RUTA N° 1

3500 3450

3450

3350

3325

3125

RUTA N° 2 3450 3425 3400 3325

3225

3125

3125

3025

17

3025

. A*i'&'i($ #e* /t!#! #e B)0'e L+ &e#)ice )e 54i%i)+) eco#(&ic+ oci+% $ e434ic+9 Por %o 4+#4o 7+r+ c+)+ r54+ er8 #ece+rio )e4er&i#+r e# ?or&+ +7roi&+)+ %o co4o )e co#4r5cci(# o7er+ci(# $ co#er*+ci(# )e %+ ?545r+ *>+ + 7ro$ec4+r 7+r+ +> co&7+r+r%o co# %o ;e#e?icio  7ro;+;%e e7er+)o9 Ei4e# *+rio &34o)o )e e*+%5+ci(# )e r54+ $ 4r++)o +%4er#o co# %o c5+%e e 7o)r8 "+cer %+ &e:   K      D(#)e: X/ K Lo#'i45) rei4e#4e & X K Lo#'i45) 4o4+% e% 4r++)o & $ K )e#i*e% o 5&+ )e )e#i*e%e &  K I#*ero )e% coe?icie#4e )e 4r+cci(#9

TAB8A N+ V+%ore )e% i#*ero )e% coe?icie#4e )e 4r+cci(# TIO DE SUERFICIE A8OR MEDIO DE    C+rre4er+ e# 4ierr+ +?ir&+)o .0 Tr+4+&ie#4o 57er?ici+% . C+r7e4+ +?8%4ic+ @ P+*i&e#4o r>'i)o co#cre4o == L+ e*+%5+ci(# e re+%i+ e# %o )o e#4i)o )e circ5%+ci(# + 7+r4ir )e 5#+ 7e#)ie#4e reco&e#)+)+ o e7eci?ic+)+ 7+r+ %+ *>+

18

. Se*e''i($ #e *& )0t& /;" (ti/&: A$;*i"i" /e#i&$te e* /t!#! #e B)0'e   K      D+4o:  Pe#)ie#4e reco&e#)+)+ =  Ti7o )e co#cre4o: P+*i&e#4o ?%ei;%e +?+%4o  C+rre4er+ 4i7o  7e#)ie#4e %o#'i45)i#+% 1,  V+%or &e)io )e K @ &)& '&#& )0t& "e tie$e$ *&" "i%0ie$te" *!$%it0#e" )e"i"te$te", H!: 4C!$"i#e)&/!" t!#&" *&" e$#ie$te" !"iti&"5 EN ENDIENTE: RUTA N1: De#i*e%e 7er<5)ici+%e 7or co#4r+7e#)ie#4eK50+25=75 = 13.040 !m "= 35 Σ = 50+25=75   =+ Σ=13040+35#75$ = 15 %%5m

RUTA N+: De#i*e%e 7er<5)ici+%e 7or co#4r+7e#)ie#4eK50+75=125 = 1%.240 !m "= 35 Σ = 50+25=75   =+ Σ=1%240+35#125$ = 20%15m

EN CONTRAENDIENTE: &hora' el análisis de lon(itudes resistentes se realiza en sentido contrario &)u* se considera las pendientes ne(ativas )ue ahora a serán positivas' por)ue se cam,i- el sentido de / a &  en el eceso de pendiente se considera #pendiente recomendada$ las maores a 4  se resta a estas el 0.04.

RUTA N1: De#i*e%e 7or co#4r+7e#)ie#4eK De#i*e%e 7or eceo )e 7e#)ie#4e &+$ore 5e %+ 7e#)ie#4e reco&e#)+)+K =   =+ Σ=1%240+35#125$ = 20%15m

RUTA N+: 19

De#i*e%e 7or co#4r+7e#)ie#4eK De#i*e%e 7or eceo )e 7e#)ie#4e &+$ore 5e %+ 7e#)ie#4e reco&e#)+)+K =   =+ Σ=1%240+35#125$ = 20%15m

A$&*i3&$#!: Co&o 75e)e o;er*+re 7+r+ +&;o e#4i)o %+ 454+ &8 (74i&+ )e &e#or rei4e#ci+ e %+ r54+ NQ )e)e e% 75#4o )e *i4+ eco#(&ico 75e 7ree#4+ &e#or %o#'i45) )e c+rre4er+ +)e&8 #o re5iere co#4r5ir 75e#4e e# #i#'5#+ )e %+ r54+9

20

Re'!/e$#&'i!$e" Tr+4+r e# %o 7oi;%e e*i4+r e% cr5ce co# r>o 75e e 4e#)r>+ 5e co#4r5ir 75e#4e $ e4o 'e#er+ 5# co4o )e&+i+)o +%4o $ %+ *i+;i%i)+) )e% 7ro$ec4o9 Tr+4+r e# %o 7oi;%e 5e %+ r54+ )e %+ c+rre4er+ 7+e# 7or 4erre#o ec+r7+)o $ +cci)e#4+)o 75e e4o 'e#er+ co4o +%4o 7+r+ e% re%%e#o $ &o*i&ie#4o )e 4ierr+9 E*i4+r 5e %+ %o#'i45)e )e %+ c+rre4er+ e# 4erre#o +cci)e#4+)o $ ec+r7+)o e+# )e&+i+)+ %+r'+ 7+r+ e*i4+r 7oco &o*i&ie#4o )e 4ierr+9 Re+%i+r %o 4r+o )e %+ r54+ co# %+ &+$or 7recii(# 7oi;%e 7+r+ e*i4+r errore e# %o c8%c5%o )e %o 7er?i%e %o#'i45)i#+%e $ 4r+#*er+%e9

21

C!$'*0"i!$e" Pri&er+: Se %o'r( 4r++ )o r54+ )e c+rre4+ e&7%e+#)o e% &34o)o )e Br5ce9 Se'5#)+: Se e*i4( 7++r 7or %+ 5e;r+)+ &5$ +;ier4+ 7or5e e4o re7ree#4+ 4erre#o i#e4+;%e $+ 5e e# e% ?545ro 7o)r>+# oc+io#+r 7ro;%e&+ )e 4r8#i4o9 Tercer+: Tr+4+r )e 5;ic+r 7ri&ero %o 75#4o )e i#icio $ ?i# 7+r+ )e4er&i#+r %+ %o#'i45) +7roi&+)+ $ c+%c5%+r %+ +;er45r+ )e% co&78 %o c5+% ?+ci%i4+r8 e% )e+rro%%o )e %+ r54+9

22

Ree)e$'i&" Bib*i!%);i'&" Manual de carreteras “Diseño eo!"trico# D$2014% Ministerio de &rans'ortes ( co!unicaciones del )er* A+B,+ -. /neniera de trnsito ( carreteras &o!son% D.. M"ico. /,A. -or!as 'ara el diseño eo!"trico de las carreteras reionales iudad de uate!ala% 2001. Manual centroa!ericano 'ara Diseño de )ai!entos% -oie!:re 2002. rdenas risales% ;a!es. Diseño eo!"trico de arreteras ,<, ,D//<-,. Boot% olo!:ia.

23

ANEHOS A$e9! 1: P%+#o )e 4r+o 'eo&34rico )e %+ c+rre4er+ A$e9! +: Cor4e %o#'i45)i#+%

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