U NIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO
ASIGNATURA: CAMINOS
TEMA:
Mejoramiento de la Carretera San Tutis Chico, C.C de Pumamarca, Abra San Martín Puerto del Distrito de San Sebastián – Cusco
DOCENTE:
Ing. Sandro Mendoza Escalante
ALUMNO:
Julio Palomino Blanco
Cusco, 20 de Julio del 2012
PRESENTACION
En el presente informe daremos a conocer apuntes tomando en la visita a la obra de “ Mejoramiento de la Carretera San Tutis Chico,
C.C de Pumamarca, Abra San Martín Puerto del Distrito de San Sebastián – Cusco” , así como detalles del mismo.
Espero que sea de su agrado y pase por alto algún error o equivocación.
Atentamente
El alumno
INTRODUCCION
El Gobierno Regional Cusco, Presidido por el Arq. Jorge Acurio Tito, a través de la Gerencia de Infraestructura ejecuta una obra importante en la zona sur de la ciudad de Cusco, el Mejoramiento de la Carretera San Tutis Chico, C.C de Pumamarca, Abra San Martín Puerto del Distrito de San Sebastián – Cusco, con un presupuesto de más de 16 millones de soles, cuya entrega está programada para el mes de octubre del presente año. El Gerente de Infraestructura Ing. Mario Cárdenas, señaló que el avance físico a la fecha es mayor al 50%, realizándose trabajos de corte de taludes, enrocado, reubicación y reposición de viviendas, cercos, saneamiento básico en la parte baja; encontrándose a la fecha en la etapa de mejoramiento de la sub rasante en los primeros tramos. El proyecto en mención, servirá para tener acceso rápido hacia el valle Sagrado de los Incas por la zona de Enaco-Abra Ccorao, evitando el ingreso de vehículos al centro de la ciudad,los beneficiarios del lugar son asentamientos humanos, asociaciones pro vivienda, comunidades campesinas y la población del Cusco.
UBICACIÓN APROXMIDADA
LUGAR: San Tutis Chico, C.C de Pumamarca, Abra San Martín DISTRITO: San Sebastian PROVINCIA: Cusco DEPARTAMENTO: Cusco
FICHA TECNICA DE LA OBRA
OBJETIVO Y DESCRIPCION DE LA OBRA
Objetivo de la Obra:
Mejorar la calidad de vida , educación y salud de los habitantes de la zona de influencia a la via asfaltada al termino del proyecto y puesta en servicio, además del crecimiento económico y promover la actividad turística.
Descripción de la Meta Física:
El presente proyecto tiene la finalidad de pavimentación de 9.50 km (9,497.64 m), con ancho de 6 m, berma de 0.50 m de ancho en ambos lados, obras de arte como son cunetas, alcantarillas, muros de C°C°, muros de gavión; señalización y medio ambiente.
06 PROBLEMÁTICA EN LA EJECUCION DE LA OBRA
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL “Lograr un adecuado nivel de transitabilidad que una al Circuito
Turístico al Distrito de San Sebastián con el Valle Sagrado de los Incas, Saqsayhuaman, la Casa Hacienda de Pumamarka y que beneficie el transporte de productos y pasajeros de la zona”.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS Integrar al circuito turístico de la ciudad del Cusco la Casa Hacienda de Pumamarka que se encuentra en la ruta Santutis chico - Abra San Martín. Fomentar la circulación vehicular mediante el equipamiento apropiado de la ruta. Conservar y proteger los recursos naturales paisajísticos y manifestaciones culturales existentes. Buscar una mayor articulación dentro de la Provincia. Garantizar el tránsito de los vehículos por la zona, y por ende mejorar las condiciones económicas, sociales y culturales de los pobladores de la zona. Ampliación
de
la
Frontera
agrícola,
Integrar la carretera a la red departamental vial.
ganadera
y
forestal.
JUSTFICACION
JUSTIFICACIÓN
El proyecto se justifica principalmente porque su ejecución permitirá la articulación e integración vial de las redes existentes comunicando centros poblados como Ccorao, Quillahuata, Ayarmaca Pumamarca, ticapata, Miskiuno, entre sí y a la vez integrarlos a la red vial CuscoSicuani en la Av. De la cultura altura de Santutis Chico y con la Red vial Cusco – Pisaq en el Abra San Martin Puerto.
Incentivar el desarrollo de la zona en concordancia con los planes de desarrollo del distrito y de la Región Cusco.
Incentivar la ampliación de la frontera agrícola de la zona, ofreciendo vías más accesibles y seguras que abaraten los costos de transporte de productos.
Mejorar las actividades productivas.
Incentivar las actividades extractivas.
Mejorar las actividades comerciales.
Y Principalmente Promocionar la zona como atracción turística
ASPECTOS GENERALES
ACCESO A LA ZONA
El inicio del tramo de la carretera está en la Av. De la cultura a la altura
de
Santutis chico San Sebastián, también tiene un acceso por la carretera pavimentada Cusco Pisaq a la altura del km 12.
TOPOGRAFÍA:
La zona del proyecto se encuentra entre las faldas del cerro Picol, y los pequeños cerros denominado Puyucpata, cuyas altitudes varían desde 3250 msnm. en el sector de Tenería pampa y 3780 msnm. en el lugar denominado abra San Martin, que viene a ser el punto final del proyecto, topográficamente la zona está conformada por terrenos ondulados y accidentadas con pendientes variadas, prevaleciendo en gran medida terrenos con pendientes moderadas y que estas en conjunto representan más del 80%. El lugar Presenta un paisaje característico, de una cuenca con abundante vegetación por donde discurre el riachuelo de Tenería .
CLIMA: Santutis chico - Abra San Martin Puerto se caracteriza por un clima con marcada alternancia de una estación lluviosa que se presenta entre los meses de diciembre a abril y una estación seca entre los meses mayo a noviembre.
HIDROLÓGICA:
En la zona de estudio discurre el riachuelo denominado Tenería que nace en la parte alta de valle de Pumamarca como producto de un conjunto de aguas manantiales que sumado con las aguas pluviales provenientes de las pequeñas cuencas del cerro Picol y las quebradas adyacentes a la Comunidad campesina de Quillahuata en la época de lluvias ha generado una erosión profunda originando un pequeño valle encañonado por donde discurre el mencionado riachuelo; dejando como testigo de este socavamiento, terrazas aluviales, adosadas a las paredes del valle a diferentes alturas sobre su cauce actual.
MEDIO AMBIENTE Y OTROS
Pruebas de resistencia del concreto, de las diferentes obras como son cabezales de entrada y salida de las alcantarillas 129 pruebas, muros de contención 42 pruebas y cunetas 81 pruebas.
Pruebas permanentes en cantera , se realizaran en total 30 pruebas 10 en la sub rasante y 20 en cantera para verificar el CBR de diseño y hacer los cálculos de densidad de campo.
Reubicación de postes de alta tensión , se realizaran 10 reubicaciones de postes a lo largo de la vía este trabajo se realizara en coordinación con la Electro Sur Este S.A.
Monitoreo Arqueológico durante la ejecución , Por recomendación del INC debido a que la carretera pasa por un sector del Parque Arqueológico de Pumamarca se considero el monitoreo arqueológico durante la ejecución de la obra por un periodo de 15 meses.
Reposición de terrenos afectados, se considera la reposición en un área de 145 m2 que se encuentra en la zona urbana.
Acondicionamiento de depósitos de material excedente, se considera el acondicionamiento de depósitos de material excedente en 320,681.36 m3 este trabajo se realizara en los botaderos.
Revegetalizacion, se realizara el presente trabajo en 10 ha para no alterar el entorno paisajístico, se realizará la revegetalizacion con plantas nativas de la zona como es la queuña.
Restauración de áreas afectadas por campamento, este trabajo se realizara en los 1000 m2 del campamento.
Sellado de letrinas, se sellaran las letrinas utilizadas por los trabajadores durante la ejecución de la obra, para ellos se utilizara cal hidratada y material seleccionado de cantera.
CARRETERA DE 3ra CATEGORIA
Carreteras de Tercera Clase: Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un IMDA menor a 400 veh/día.
PROBLEMÁTICA EN LA EJECUCION DE OBRA - FALTA DE MATERIAL EN OBRA A la fecha se tiene desabastecimiento de materiales (Alcantarillas corrugadas TMC, insumos para voladuras , agregados y roca), los mismos que no permiten iniciar los trabajos de OBRAS DE ARTE, ENROCADOS Y CORTE EN ROCA FIJA, afectando directamente la ruta critica, estos hechos perjudican enormemente los trabajos programados generando desde luego retrasos en los avances programados, obligando a utilizar tiempos Adicionales para su culminacion.
- MAQUINARIA A la fecha no se cuenta en obra con maquinaria propia asignada en buen estado, muchas de ellas se encuentran inoperativas por falta de neumatícos y repuestos, producto de la falta de atencion de los requerimientos; por otra parte la maquinaria alquilada (Camion volquete), se encuentran al 100% de su horas contratadas motivo por la cual se solicito una adenda del 30%, en vista de que no se sabe cuando seran atendidas los requerimientos de maquinaria solicitados en el mes de febrero del presente año. Estos hechos generan constantes retrasos perjudicando el normal desarrollo de la obra.
- OTROS En las progresivas 00+000 al 00+780, no se pueden iniciar los trabajos de conformacion de sub - base, debido a que las redes de tuberias de agua y desagüe se encuentran de manera superficial, sin embargo la residencia dio cuenta a SEDA CUSCO a inicios de la Obra para que realice los trabajos correspondientes y que a la fecha la empresa no dio respuesta alguna.
RESPONSABLES DE LA OBRA
RESIDENTE GENERAL DE OBRA
Nombre: Ing. Américo F. Olivera Pimienta Especialidad: Ing. Civil
INSPECTOR DE OBRA
Nombre: Ing. Justo Vera Chávez Especialidad: Ing. Civil
ASISTENTE ADMINISTRATIVO
Nombre: Adolfo Martin Flores Olavarria Especialidad: Técnico
INFORMACION FINANCIERA
CONCLUSIONES
Existe la problemática descrita que son causales directas de
retraso de obra, generando desde luego un perjuicio económico y la necesidad de una futura ampliación de plazo de ejecución de obra. La Obra hasta la fecha está en avance aprox. del 75% pero no
suficiente para poder llegar a la conclusión de la fecha pactada a causa de diversos inconvenientes presentados a la hora de ejecutar el proyecto.
BIBLIOGRAFIA
DG-2001 http://www.scribd.com/doc/97256968/Valorizacion-Abra-Corao-Junio http://www.slideshare.net/rec1171/evaluacion-de-impacto-ambiental-13595156
www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/.../mdnpbvt.pdf
