1. Calzad Calzada a o supe superfic rficie ie de de rodad rodadura ura
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que están destinados a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito. El número de carriles de cada calzada se fiará de acuerdo con las previsiones y composición del tráfico, acorde al !"#$ de dise%o, así como del nivel de servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no serán computables para el número de carriles. Los anchos de carril que se unen, serán de &,'' m, &,&' m y &,(' m. )e tendrán en cuenta las si*uientes consideraciones+ • •
En autopistas+ El número mínimo de carriles por calzada será de dos. En carreteras de calzada única+ )erán dos carriles por calzada.
1. $ncho de la calzada en tan*ente
El ancho de la calzada en tan*ente, se determinará tomando como base el nivel de servicio deseado en consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.
2. Distancia de visibilidad de parada
Es la mínima requerida para que se deten*a un vehículo que viaa a la velocidad de dise%o, antes de que alcance un obetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria. La distancia de parada obre una alineación recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la si*uiente fórmula+ V t p
2
D P = + V 3.6 254 ( f ± i )
#onde+ #p+ #istancia de parada -m / + /elocidad de dise%o tp + 0iempo de percepción 1 reacción -s f + 2oeficiente de friccion, pavimento húmedo i + Pendiente lon*itudinal -tanto por uno 1i+ )ubidas respecto al sentido de circulación 3i+ 4aadas respecto al sentido de circulación
El primer t5rmino de la fórmula representa la distancia recorrida durante el tiempo de percepción más reacción -dt p y el se*undo la distancia recorrida durante el frenado hasta la detención -df. El tiempo de reacción de frenado, es el intervalo entre el instante en que el conductor reconoce la e6istencia de un obeto, o peli*ro sobre la plataforma, adelante y el instante en que realmente aplica los frenos. $ sí se define que el tiempo de reacción mínimo adecuado será por lo menos de 7 se*undos. La distancia de frenado apro6imada de un vehículo, sobre una calzada plana puede determinarse mediante la si*uiente formula+ 2
d=
V
254 a
#onde+ d+ distancia de frenado en metros /+ velocidad de dise%o en 8m9h
a+ deceleración en m9s 7 -será función del coeficiente de fricción y de la pendiente lon*itudinal del tramo
)e considera obstáculo aquel de una altura : a ',;< m, con relación a los oos de un conductor que está a ;,'= m sobre la rasante de circulación. $simismo, la pendiente eerce influencia sobre la distancia de parada. >sta influencia tiene importancia práctica para valores de la pendiente de subida o baada ? : a (@ y para velocidades de dise%o : a =' 8m9h. En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad será A a la distancia de visibilidad de parada. En la si*uiente tabla se muestra las distancias de visibilidad de parada, en función de la velocidad de dise%o y de la pendiente.
La distancia de visibilidad de parada tambi5n podrá determinarse de la si*uiente fi*ura+
3. Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento
Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que viaa a una velocidad menor, con comodidad y se*uridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaa en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse únicamente para las carreteras de dos carriles con tránsito en las dos direcciones, dónde el adelantamiento se realiza en el carril del sentido opuesto.
La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la fi*ura anterior, se determina como la suma de cuatro distancias, así+ Da= D1 + D2 + D3 + D4
#onde+ #a + #istancia de visibilidad de adelantamiento, en metros. #; + #istancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción, en metros. #7 + #istancia recorrida por el vehículo que adelante durante el tiempo desde que invade el carril de sentido contrario hasta que re*resa a sus carriles, en metros. #& + #istancia de se*uridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehículo que adelanta y el vehículo que viene en sentido contrario, en metros. #B + #istancia recorrida por el vehículo que viene en sentido contrario -estimado en 79& de #7, en metros.
Por se*uridad, la maniobra de adelantamiento se calcula con la velocidad específica de la tan*ente en la que se efectúa la maniobra. D1=0,278 t 1( V −m +
a t 1 2
) D2=0,278 V t 2
D3= Distancia variableentre 30 y 90 m 2
D4 = D2 3
#onde+ t; + 0iempo de maniobra, en se*undos. / + /elocidad del vehículo que adelante, en 8m9h. a + Promedio de aceleración que el vehículo necesita para iniciar el adelantamiento, en 8m9h. m + #iferencia de velocidades entre el vehículo que adelanta y el que es adelantado, i*ual a ;< 8m9h en todos los casos. 07 + 0iempo empleado por el vehículo en realizar la maniobra para volver a su carril en se*undos.
